1.2 realizarea proiectului de org generala

of 14/14
1.2 Realizarea proiectului de organizare generala 1.2.1 Stabilirea dimensiunilor postului de conducere Dimensiunile interioare ale autoutilitarei de proiectat au ca obiectiv prezentarea urmatoarelor caracteristici dimensionale: 1) Organizarea si dimensionarea postului de conducere; 2) Amplasarea scaunului soferului si banchetei pentru cei 2 pasageri; 3) Dimensiunile habitaclului, compartimentului motor impuse de solutia de organizare aleasa; Organizarea generala, dimensiunile postului de conducere si pozitionarea scaunului soferului si banchetei se stabileste si si verifica cu ajutorul manechinului bidimensional. Manechinul bidimensional se realizează în diverse programe de proiectare asistată de computer ( Catia, AutoCAD, ANSYS) sau din folie de dural sau plastic acrilic și reprezinta contului fizic al unui adult de sex masculin. Aceste manechine sunt de 3 tipuri, simbolizate prin procentajele de 10, 50 si 90%. Semnificația acestui procentaj este urmatoarea: pentru manechinul de 90%, dintr-un numar de adulți, 90% din ei sunt mai mici decat respectiva tipodimensiune de manechin. Manechinul folosit pentru dimensionarea postului de conducere în cazul autoutilitarei de proiectat este unul de 90% și este prezentat în figura 1.4 de mai jos.

Post on 24-Jul-2015

411 views

Category:

Documents

11 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

1.2 Realizarea proiectului de organizare generala

1.2.1 Stabilirea dimensiunilor postului de conducere

Dimensiunile interioare ale autoutilitarei de proiectat au ca obiectiv prezentarea urmatoarelor caracteristici dimensionale: 1) Organizarea si dimensionarea postului de conducere; 2) Amplasarea scaunului soferului si banchetei pentru cei 2 pasageri; 3) Dimensiunile habitaclului, compartimentului motor impuse de solutia de organizare aleasa; Organizarea generala, dimensiunile postului de conducere si pozitionarea scaunului soferului si banchetei se stabileste si si verifica cu ajutorul manechinului bidimensional. Manechinul bidimensional se realizeaz n diverse programe de proiectare asistat de computer ( Catia, AutoCAD, ANSYS) sau din folie de dural sau plastic acrilic i reprezinta contului fizic al unui adult de sex masculin. Aceste manechine sunt de 3 tipuri, simbolizate prin procentajele de 10, 50 si 90%. Semnificaia acestui procentaj este urmatoarea: pentru manechinul de 90%, dintr-un numar de aduli, 90% din ei sunt mai mici decat respectiva tipodimensiune de manechin. Manechinul folosit pentru dimensionarea postului de conducere n cazul autoutilitarei de proiectat este unul de 90% i este prezentat n figura 1.4 de mai jos.

Fig. 1.4 Manechin bidimensional de 90%

Pentru autoutilitarele mari, dimensiunile postului de conducere i amplasarea organelor de comand sunt reglementate prin STAS R 10666/1-76 i regulamentul nr.35 ECE-ONU. Dimensiunile postului de conducere, ale locului de munc al conducatorului i amplasarea organelor de comand trebuie s asigure condiii de munc optime, astfel ncat acesta s depuna un efort fizic minim pentru a se putea concentra asupra circulaiei rutiere. Avand in vedere timpul ndelungat pe care conducatorul l petrece n interiorul cabinei autoutilitarei, se intelege c microclimatul trebuie s-i ofere, n masura posibilului, condiiile optime, inclusiv repaus, de care el are nevoie la deplasarea pe distane apreciabile. n figura 1.5 este prezentat modul de amplasare a comenzilor prin pedale fa de postul de conducere.

Fig.1.5 Manechinul situat la postul de conducere

Amplasarea comenzilor prin pedale in cazul transmisiei conventionale (manual) unde avem i pedala suplimentar pentru acionarea ambreiajului se face conform tabelului 1.4 i este prezentata in figura 1.6 .

Fig. 1.6 Amplasararea pedalelor

Dimensiuni [mm]max E F G H J 100 __ __ __ __ min 50 50 50 130 160

Tab. 1.4 Dimensiunile dintre pedale

1.2.2 Stabilirea dimensiunilor interioare ale habitaclului

Dimensiunile cabinei autoutilitarei de proiectat sunt prezentate n figura 1.7, n figura 1.8 iar semnificaiile notaiilor se gasesc in tabelul 1.5 . Fig. 1.7 Vedere din lateral a postului de conducere

Fig. 1.8 Vedere de sus a postului de conducere

Tab. 1.5 Dimensiunile principale ale postului de conducereNr. Crt.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

DenumireDistanta de la punctul R la tapiseria acoperisului [mm] Distanta de la punctul R la capatul spatarului [mm] Adancimea scaunului [mm] Latimea pernei scaunului [mm] Latimea interioara a cabinei [mm] Distanta de la axa pedalei de acceleratie la peretele din dreapta [mm] Distanta de la axa pedalei de acceleratie la axa pedalei de frana [mm] Distanta dintre axa pedalei de frana si axa pedalei de ambreiaj [mm] Distanta dintre axa pedalei de ambreiaj si peretele din stanga [mm] Unghiul dintre brat si antebrat *:+ Unghiul dintre gamba si zona femurala *:+ Unghiul dintre bust si picior *:+ Unghiul dintre gamba si talpa *:+

Dimensiuni1033 495 460 480 1592 80 110 150 110 135 109 98 96

1.2.3 Stabilirea dimensiunilor compartimentului pentru transportul sarcinii utile Masa util reprezint o caracteristic constructiv esenial pentru un autovehicul comercial, prin ea caracterizndu-se limitele de utilizare a acestuia. Masa util este determinat de capacitatea de ncrcare a autoutilitarei, care de asemenea este determinat de dimensiunile compartimentului pentru marfa transportat. n figurile 1.9 i 1.10 vor fi prezentate 2 vederi ale autoutilitarei, mpreun cu dimensiunile compartimentului pentru marf. Fig. 1.9 Vedere din lateral a compartimentului pentru marf

Fig. 1.10 Vedere de sus a compartimentului pentru marf

Compartimentul pentru marfa transportat are urmatoarele dimensiuni de gabarit : lungimea este de 2895 mm, limea este de 1909 mm, iar nlimea este de 1731 mm. Avnd aceste dimensiuni de gabarit pentru compartimentul destinat transportului de marf, autoutilitara va dispune de o suprafa de ncrcare de 5,525 m2 i de un volum total destinat mrfurilor sau instalaiilor speciale care se pot monta pe asiu de 9,566 m3.

1.2.3 Stabilirea formei i dimensiunilor exterioare ale autovehiculului

n cazul autovehiculelor comerciale, spre deosebire de autoturisme, forma i dimensiunile exterioare sunt proiectate s ofere un spaiu (volum/suprafa) pentru transportul mrfurilor ct mai generos i un habitaclu n cabin care s asigure conductorului i pasagerilor, siguran, confort i acces ct mai facil la comenzile autovehiculului. Forma autoutilitarei a crei structuri de rezisten se va proiecta, urmeaz tendina european din ultimii 20 de ani, avnd cabina dispus n spatele motorului (cabin retras). n figura urmatoare vor fi prezentate diverse modele de autovehicule comerciale, de aceeai marc precum autoutilitara de referin i anume Mercedes. Fig. 1.11 Evoluia modelelor Mercedes n timp

Fig. 1.12 Forma i dimensiunile exterioare. Vedere lateral i din fa

Fig. 1.13 Forma i dimensiunile exterioare. Vedere de sus

1.2.4 Determinarea poziiei centrului de mas pentru autovehicul Pentru determinarea centrului de mas al autoturismului coupe s-a optat pentru un sistem de axe de coordonate (X,Z) acesta avand originea n extremitatea frontal a autoturismului. S-a ales n acest mod pentru simplificarea calcularii valorilor ,acestea fiind toate pozitive. Pentru deteminarea poziiei centrului de greutate al autovehiculului se folosesc relatiile:

(1.1)

(1.2)

n care este masa subansamblului j, n kg, iar i sunt coordonatele centrului de greutate al subansamblului j, fa de sistemul de axe,XOZ, ales n milimetri. n legtur cu poziia centrului de mas pentru o persoan aezat de scaun: centrul de mas se afl la distana de 100 mm fa de Punctul R n cazul scaunelor reglabile, precum cele din autovehiculul din tem. nlimea centrului de mas pe vertical ,fa de punctul R, are valoarea medie 180 mm. n figura urmtoare este prezentat manechinul bidimensional la postul de conducere mpreun cu punctul R i centrul su de greutate. Fig. 1.14 Manechinul bidimensional. Centrul su de greutate i punctul R

Nr. Crt.

Subansamblu/Pasager

Masa [kg] 160

Pondere [%] 9

Forma geom. de incadrare

xi

zi

xi * mi

zi * mi

centrul de masa discretizat Cg01

1

Motor

505.789

648.067

80926.24

103690.7

2 3 4

S.V. Ambreiaj Transmisie cardanic

52 20 38

3 1,4 2,1

1121.655 847.25 2763.465

573.583 576.312 434.361

58326.06 16945 105011.67

29826.32 11526.24 16505.72

Cg02 Cg03 Cg04

5

Punte spate

90

5

4198.612

319.597

377875.08

28763.73

Cg05

6 7

Suspensie spate Diferenial

55 20

3 1,5

4198.674 4106.698

393.793 353.813

230927.07 82133.96

21658.62 7076.26

Cg06 Cg07

8

Frne spate

28

1,5

4205

354.2

117740

9917.6

Cg08

9 10 11 12

Evacuare Roata de rezerv Rezervor combustibil Coloana de direcie

45 20 20 36

2,5 1,5 1,5 2

2807.238 4782.663 2231.947 1010.944

416.764 407.513 451.831 1112.054

126325.71 95653.26 44638.94 36393.984

18754.38 8150.26 9036.62 40033.94

Cg09 Cg10 Cg11 Cg12

13

Baterie de acumulatoare

24

1,5

1794.463

425.508

43067.112

10212.19

Cg13

14

Radiator

10

0,5

184.984

661.025

1849.84

6610.25

Cg14

15

Schimbtor de cldur

10

0,5

122.518

623.764

1225.18

6237.64

Cg15

16

Turbocompresor

10

0,5

313.833

883.918

3138.33

8839.18

Cg16

17

Pomp de frn

9

0,5

751.393

1112.054

6762.537

10008.49

Cg17

18

Roi fa

40

2,1

354.2

955.063

14168

38202.52

Cg18

19

Roi spate

40

2,1

354.2

4205

14168

168200

Cg19

20

Frane fa

28

1,5

354.2

955.063

9917.6

26741.76

Cg20

21

Punte fa

90

5

956.526

414.778

86087.34

37330.02

Cg21

22

Suspensie fa

60

3,2

980.128

419.43

58807.68

25165.8

Cg22

23

Caroserie i auxiliare

300

16,5

1302.721

940.04

390816.3

282012

Cg23

24

asiu

420

23,4

2580.031

499.866

1083613

209943.72

Cg24

25

Ui i geamuri

82

4,5

1516.565

1079.123

124358.33

88488.086

Cg25

26

Carter inferior

15

1

381.637

421.621

5724.555

6324.315

Cg26

27

ofer

75

4

1747.405

1231.093

131055.38

92331.975

Cg27

Mas proprie

952

99,7

28

Pasageri fa

136

1747.405

1231.093

237647.08

167428.65

Cg28

29

Marf transportat

1567

3720.01

1384.47

5829255.7

2169464.5

Cg29

Tabel 1.6 Discretizarea subansamblurilor n tabelul de mai sus s-a realizat determinarea ponderilor masice ale principalelor subansambluri ce corespund tipului de autovehicul din tema de proiect, i anume un autovehicul utilitar cu 4 masa total maxim de 3,5 tone.

= 1862.9 [mm

= 735.44 [mm]

= 2689.9 [mm]

= 1045.3 [mm]

= 2519.1 [mm]

=997.459 [mm]

Fig. 1.15 Centrele de greutate pentru principalele subansambluri

Fig. 1.16 Centrele de greutate ale autovehiculului: descrcat, ncrcat i ncrcat 50%