transportului feroviar

7/29/2019 transportului feroviar

1/10

Noiuni i perspective ale transportului feroviar

Obiectivul urmrit prin alegerea mijlocului de transport i al rutelor de transport eficiente,este obinerea unui cost de transport ct mai redus i includerea lui n preul de vnzare a mrfii.

Transportul feroviar este considerat una dintre modalitile rentabile de a deplasa mrfurilepe distane cum ar fi:

- Capacitatea mare de transport;- Viteza de deplasare a mrfurilor relativ mare;- Condiii sporite de pstrare a integritii mrfurilor la transport.n acest cadru o deosebit atenie este acordat dezvoltrii transporturilor feroviare de

mrfuri. Astfel, n ultimii ani dezvoltarea i modernizarea bazei tehnico-materiale a condus lacreterea capacitii de transport a cilor ferate, ceea ce a contribuit la sporirea volumului demrfuri derulate n traficul att la export ct i la import.

Cile ferate constituie un sistem autonom nu numai pe scara naional ci i la nivelcontinental.

Viitorul cilor ferate internaionale. Directorul Cilor Ferate Franceze dl. Camile Martinarat c traficul de mrfuri ca suferi transformri fundamentale prin introducerea cuplrilorautomate, ca urmare a dimensiunilor trenurilor, ct mai ales a posibilitilor oferite de prelucrareelectronic a datelor la distribuia i identificarea vagoanelor precum i la formarea, micorareai deconectarea garniturilor de tren. ntocmirea unei foi de expediie va fi suficient pentru aasigura o marcare magnetic a vagoanelor n cauz i pentru a iniia lanul de informaiicodificate, care vor pune n micare toate operaiile necesare pentru dirijarea lui. Exist

posibilitatea ca toate mrfurile generale n vrac, de la minereu la zahr, se vor transporta n lzibasculante care vor putea fi descrcate n mod automat n cteva secunde. Produsele finite devolum individual mic vor fi concentrate n containere sau remorci semiarticulate a crordescrcare nu va cere mult timp.

Printre tsturile ce caracterizeaz dezvoltarea transporturilor feroviare trebuie s amintim:1) Transporturile feroviare se desfoar n mod direct. Importana lor se evideniaz

ndeosebi n relaiile dintre state ce fac parte din acelai continent. Activitatea predominant areelei de ci ferate este aceea de executare a transporturilor terestre n traficul intern n care secuprinde i cel de import i export.

2) O caracteristic a activitii de transport de mrfuri pe plan mondial o constituierspndirea neuniform pe continente i chiar n cadrul continentelor. Transporturile s-audezvoltat mai mult n cadrul zonelor populate i dezvoltate din punct de vedere industrial i mai

puin n zonele agricole i forestiere. Lungimea cii ferate msoar pe continent aproape 2milioane km. Extinderea ei n interiorul continentului s-a fcut difereniat n funcie de influenadiferitor factori economici, sociali i politici diferii de la o ar la alta.

3) O alt trstur caracteristic a dezvoltrii transporturilor feroviare se refer la

faptul c n comparaie cu celelalte modaliti de transport, n ultimile trei decenii cretereareelei a avut loc, n general, n mod lent, iar diferitele rute naionale au evoluat contradictoriu,alturi de dezvoltarea acestora n unele ri, n altele ntlnim tendina de stagnare sau chiar descdere, cum este cazul SUA, sau a unor ri vest-europene.

Aceast tendin de regres este deteminat de:1) ascensiunea transporturilor rutiere i aeriene pentru care clienii manifest unteres

datorit rapiditii i mobilitii acestor mijloace2) grad de rentabilitate sczut al unor linii secundare3) investiii mari necesare modernizrii transporturilor feroviare.Evoluia traficului feroviar este i ea diferit de la o zon la alta. n 1990 aproape 90% din

traficul feroviar de mrfuri se efectua pe ciloe ferate din Europa, America de Nord i Central.4) Alt caracteristic o constituie dezvoltarea i modernizarea din ultima perioad,

adaptarea la cererea de transport pe plan mondial. Rapiditatea cu care se dezvolt producia de


2/10

bunuri materiale presupune o cantitate mult mai mare de produse ce trebuiesc transportate iadaptarea permanent a mijloacelor de transport n funcie de mrfurile transportate.

Evoluia n timp a structurii mrfurilor a influenat dezvoltarea n traficul feroviar, care sasigure posibilitatea executrii transportului n condiiile pstrrii integritii mrfurilor din punctde vedere cantitativ i calitativ.

Activitatea de transport internaional feroviare prezint n timp o evoluie ascendentdatorit dezvoltrii comerului exterior i tendinei de dezvoltare general a transporturilor.Cu ct cunoaterea costului transportului este mai exact, cu att posibilitatea estimrii

nivelului preului de vnzare-cumprare este mai sigur. Acest principiu general i gseteaplicabilitatea att nc adrul vnzrii-cumprrii la care preul extern se stabilete pe piaacaracteristic sau el se poate fixa prin libera concuren.

Putem spune n aceast situaie c obinerea unui pre de transport n valut ct maiavantajos posibil este mai necesar, prin aceasta reducndu-se handicapul poziiei geografice arii noastre, datorit distanelor mari dintre ara noastr i piaa de desfacere, comparativ cusituaia firmelor concurente.

Mai poate aprea, de asemenea, pe lng acest factor important care este distana

kilometric, i de dezavantajul legturilor de transport mai greoaie cu piaa extern,obligativitatea reexpedierii, a transbordrilor dintr-un fel de trafic n altul, intercalarea unorintermediari n scopul avansrii taxelor de transport pe diferite parcursuri, aa cum este specifictraficului nostru pe relaia orientului apropiat.

De asemenea, anumite piee, cum ar fi Africa Central, lipsite de ieire la mare, pot fiatinse numai prin transport combinat terestru. Acest lucru presupune folosirea serviciilor unor

porturi, armatori, mijloace de transport strine, prestaii a cror contravaloare este suportat, nmajoritatea cazurilor, n valut, ceea ce face necesar recuperarea costului transportului n preulextern al mrfurilor.

Cu ct mai rentabil va fi costul transportului extern, cu att mai mare va fi posibilitatea de arealiza preuri de vnzare-cumprare externe mai eficiente n raport cu cele internaionale.

Transporturile feroviare internaionale se vod dezvolta i n viitor n vederea realizriischimburilor internaionale ale Romniei, care prin creterea ponderii aciunilor de cooperare,cor asigura un flux de transport de marf crescnd n ambele sensuri.

Rezolvarea optim a problemelor transporturilor i expediiilor internaionale de mrfuri decomer exterior contribuie la creterea eficienei economice a comenrului nostru exterior.

Sporirea comerului exterior prin creterea eficienei transporturilor se obine n primul rndprin prevederea n contractele comerciale externe a unor condiii de livrare i clauza de transportfavorabile. n vederea creterii eficienei transporturilor internaionale ale Romniei, este de doritc societile de comer exterior s ia asupra lor n totalitate sau n parte costul transporturilormrfurilor de comer exterior, economisind astfel valuta prevzut pentru transport.

n acest fel se obine o folosire mai judicioas a capacitii mijloacelor de transport,obinerea de reduceri de taxe de transport de la diferii crui sau administraii de cale ferat.n concluzie, se pot sublinia urmtoarele aspecte:- transporturile internaionale favorizeaz participarea la diviziunea internaional a

muncii a tuturor statelor lumii;- permit valorificarea celor mai ndeprtate rezerve de materii prime;- contribuie la realizarea unor obiective industriale, n rile n curs de dezvoltare care,

fr realizarea transporturilpr n condiii de isguran nu pot fi nfptuite;- contribuie la introducerea n circuitul internaional a noilor mrfuri care apar n special

n domeniul chimic i industrial de vrf (aparatur ultrasensibil, diverse produse chimice careencesit regim special de temperatur i presiune)

- contribuie la reducerea duratei de transport fie prin mrimea vitezei tehnice, die prinmicorarea timpului de staionare a mijloacelor de transport sub operaiunea de ncrcare-


3/10

descrcare, conducnd la micorarea timpului de introducere n producie a mrfurilor de lamomentul cumprrii.

Toate acestea au fost posibile ca urmare a adaptrii transporturilor internaionale la nevoilecomerului exterior.

ARTICOLUL 100

Derogari temporare

100.1. Daca situatia economica si financiara a unei cai ferate este de natura sa provoacedificultati grave in ceea ce priveste aplicarea dispozitiilor titlului V, doua sau mai multe caiferate pot deroga si pot sa decida, pentru traficul cu calea ferata aflata in dificultate, ca:

100.1.1. transporturile care se expediaza din fiecare dintre aceste cai ferate sa fieobligatoriu francate la predare pana la frontierele cailor ferate aflate in dificultate, dar nu maideparte;

100.1.2. transporturile cu destinatie pentru fiecare dintre aceste cai ferate trebuie sa fiefrancate de expeditor pana la frontierele cailor ferate in dificultate, dar nu mai departe;

100.1.3. transporturile cu destinatia sau cu expeditia in si din calea ferata in dificultate nutrebuie sa fie grevate de nici un ramburs sau deburs, decat daca acestea sunt admise in limiteleunor anumite sume;

100.1.4. expeditorul nu poate modifica contractul de transport in ceea ce priveste caleaferata de destinatie, francarea si rambursul.

100.2. Dispozitiile art. 62, 64, 77 si 78 in traficul cu calea ferata in dificultate pot firestrictionate.

100.3. Masurile prevazute la art. 100.1 si 100.2 intra in vigoare cel mai devreme laexpirarea unui termen de doua zile de la data publicarii lor, conform art. 4.5.

TITLUL VIAlte dispozitii

ARTICOLUL 101Contraventii

101.1. Contraventiile prevazute in Regulamentul de transport pe caile ferate dinRomania, savarsite de persoanele fizice si juridice, se stabilesc si se sanctioneaza prin hotarare aGuvernului Romaniei.

101.2. Procesele-verbale de contraventii se intocmesc de agentii autorizati de calea ferata,

stabiliti prin Normele uniforme privind transporturile.

ARTICOLUL 102Publicarea Normelor uniforme

Calea ferata publica Normele uniforme privind transporturile in Buletinul Comercial alCaii Ferate.

ARTICOLUL 103Dispozitii finale

Buletinele de mesagerie se vor folosi in continuare pana cand Compania Naional CileFerate Romne le va scoate din uz. In aceasta perioada buletinele de mesagerii se considerascrisori de trasura de mesagerie.


4/10

Anexa la Regulamentul de transport pe cile ferate din Romnianelesul termenilor din regulament

1. agent salariat al cii ferate care execut operaii n legtur cu transportul feroviari angajeaz calea ferat prin activitatea sa.

2. agenie subunitate a cii ferate mputernicit s ncheie contracte de transportpentru cltori i marf, precum i convenii cadru pentru ncrcare-descrcare.3. avariere avariere, alterare, depreciere, diluare, diminuarea calitii mrfii i alte

cauze similare.4. bagaje (Bg) obiecte sau alte bunuri necesare cltorului cu ocazia cltoriei.5. bagaje de mn (Bgm) obiecte transportate de cltor sub supravegherea lui.6. bagaje nregistrate (Bgi) obiecte ale cltorului predate de acesta cii ferate,

pentru a fi transportate sub supracegherea cii ferate.7. cltor (CE) persoan care cltorete cu mijloacele de transport ale cii ferate8. Calea ferat (CF) transportatori feroviari autorizai (Tfa) s efectueze transport

public pe cile ferate din Romnia.

9. cru (C) persoan care i ia nsrcinarea s transporte sau s fac s setransporte cltori, mrfuri i alte bunuri.

10. categoria trebului ncadrarea trenului din punct de vedere tehnic, al confortului iregimului de vitez; exemplu: intercitz, rapid, expres, accelerat, personal, tren de mesagerie, decoletrie, directe de marf.

11. client (Cl) parte n contractul de transport care beneficiaz contra cost de prestaiade transport.

12. coletrie (Col) expediii de mrfuri n cantiti nevagonabile care se transport deobicei mai multe n acelai vagon.

13. convenie-cadru pentru ncrcare-descrcare nelegere ntre client i calea feratcu privire la condiiile de ncrcare i descrcare a mijloacelor de transport.

14. contract de transport convenie ncheiat ntre client i calea ferat pentrudeplasarea n spaiu a cltorilor, bagajelor sau a mrfurilor contra unui pre, n condiiile dinregulament.

15. date de valabilitate (Dv) data, timpul i/sau numrul trenului care se nscrie pelegitimaia de cltorie sau pe scrisoarea de trsur.

16. deburse procedeu prin care expeditorul folosete serviciile cii ferate pentru atransmite o sum de bani ctre destinatar pentru executarea unor operaiuni legate de marfatransportat.

17. declarara interesului la eliberare modaliti de angajare a rspunderii cii ferate,de ctre expeditor, pentru ca expediia s ajung n staia de destinaie i s fie eliberat ntr-un

termen anume, menionat n documentul de transport.18. destinatar (D) persoan care conform contractului de transport primete marfatransportat din care se compune expediia

19. document de transport (Dt) nscrisul doveditor al contractului de transport ca:legitimaie de cltorie, recipse de bagaje sau scrisoare de trsur.

20. durata de executare a contractului de transport (Dec) intervalul de timp scurs dinmomentul ncheierii contractului de transport pn n momentul eliberrii transportului sau nunele cazuri pn la avizarea lui ctre destinatar.

21. expediie (Ex) transport efectuat cu un document d etransport.22. expediie de bagaje (Eb) transport efectuat cu o recips de bagaje.23. expediie de coletrie (Ecol) transport de coletrie efectuat cu o scrisoare de

trsur de coletrie24. expediie de mesagerie (Emg) transport efectuat cu o scrisoare de trsur demesagerie.


5/10

25. expediie de vagoane (Evc) transport de vagoane complete efectuat cu o scrisoarede trsur de vagoane.

26. expeditor (E) persoan care a ncheiat un contract de transport pentru o expediie.27. expediionar (Epd) persoan mandatat de clieni s i reprezinte n relaiile cu

cile ferate i s dispun n numele lor.28. legitimaie de cltorie (Lc) nscrisul care dovedete ncheierea contractului de

transport de cltori.29. mesagerie (Mg) expediii de mrfuri n cantiti limitate transportate cu trenurilede cltori sau mesagerie.

30. mijloace de transport vagoane, containere i alte uniti de transport (multimodal)31. norme uniforme privind transporturile sau prescurtat norme uniforme (NUT)

norme de aplicare a Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia, emise deMinisterul Transporturilor, aplicabile cii ferate, respectiv transportatorilor feroviari autorizai iclientelei.

32. preul de transport suma tarifelor pentru o expediie rezultat din aplicareatarifului cii ferate.

33. ramburs procedeu prin care expeditorul folosete serviciile cii ferate pentru

ncasarea de la destinatar a contravalorii mrfii transportate.34. recipsa de bagaje (Rb) document de transport pentru bagaje nregistrate.35. rechizite mijloace folosite pentru fixarea sau protejarea mrfurilor ncrcate n

vagoane i anume: prelate, frnghii, grilaje, pene, lanuri i altele similare.36. Regulament (RT) regulamentul de transport pe cile ferate din Romnia37. ruta tarifat (Rt) distana luat n calcului tarifelor de transport38. ruta de exploatare (Re) distana parcurs efectiv de transporturi.39. scrisoare de trsur (St) nscris doveditor al ncheierii contractului de transport

pentru o expediie de marf.40. Servicii special organizate (Sso) alte servicii, dect cele de transport propriu-zis,

pe care le presteaz cile ferate pentru public n trenuri i staii.41. specialist autorizat salariat al unui agent economic care se ocup de constatarea

strii transporturilor, autorizat de Ministerul Transporturilor pentru a constata starea expediiilori care nu este salariat al cii ferate.

42. staie de cale ferat subunitate de exploatare a cii ferate unde se desfoaractivitile n relaiile cu publicul.

43. staie de expediie (Se) staia n care expeditorul pred i calea ferat primeteexpediiile n cederea transportului.

44. staia de destinaie (Sd) staia prevzut n documentul de transport ca destinaie aexpediiei.

45. staie de eliberare (Seb) staia unde se elibereaz transportul care de regul este

staia de destinaie.46. staia de plecare (pornire) (Sep) staia trecut n legitimaia de cltorie pentrunceperea cltoriei.

47. subunitate de cale ferat subunitate de exploatare, de prestaii de transport, deproducie, care poate fi: staie, depou, revizie de vagoane, secie, regulator de circulaie, divizie,servicii, agenii comerciale i altele asemntoare.

48. tara masa mijlocului de transport gol.49. tarif de transport sume datorate pentru efctuare deplasrii transportului, calculate

conform tarifului cii ferate.50. Tarife accesorii tarife adiacente procesului de deplasare a transporturilor.51. tariful cii ferate reglementarea care cuprinde tarifele de transport, dispoziiile

tarifare i condiiile de aplicare, publicate de calea ferat (T.L.M., T.L.C. etc. ).52. tarif suplimentar tarife percepute pentru acoperirea costurilor suportate n plus dectre calea ferat provocate de nerespectarea de ctre clieni a unir prevederi ale Regulamentului.


6/10

53. termenul contractului de transport (Tct) durata transportului stabilit prinRegulament i norme uniforme (NUT).

54. transportator (T) persoana juridica care i ia n sarcin s transporte.55. transportator feroviar autorizat (Tfa) persoan juridic autorizat potrivit legii s

efectueze transport public pe calea ferat.56. transport combinat transportul de mrfuri ntr-o unitate unic de transport,

utiliznd mai mult de un mod de transport.57. transport multimodal transport de mrfuri, din poart n poart, care folosete osingur unitate de ncrcare i utilizeaz mai mult de dou mijloace de transport.

58. transport public feroviar transport de cltori, bagaje, mrfuri i alte bunuri,efectuat pe calea ferat pe bez de contract de transport.

Baza tehnico-material a transporturilor feroviare

Procesul de transport feroviar necesit existena unei baze tehnico-materiale specifice, cu

urmtoarele componente: calea ferat propriu-zis, mijloacele de traciune; mijloacele detransport, cldirile de serviciu, instalaiile de telecomand, electrificare i semnalizare.

Calea ferat: definire, cerine generale i caracteristici specifice.

Calea ferat reprezint un ansamblu de construcii i instalaii care fac posibil circulaiatrenurilor pe un anumit traseu.

Elementele constructive ale cii ferate sunt: infrastructura i suprastructura.Infrastructura cii ferate este alctuit din terasamente i lucrri de art (poduri, viaducte,

tuneluri) iar suprastructura din traverse, ine, schimbtori de cale (macazuri), cldiri i instalaii.Elementul principal al suprastructurii, inele, alctuiesc calea continu de rulare a

vagoanelor i locomotivelor. Ele sunt prinse rigid de traverse din lemn sau beton precomprimat,la distan fix una de alta, numit ecartament. La noi n ar i la majoritatea celorlalte ci ferateeuropene, ecartamentul (msurat ntre feele interioare ale inelor care alctuiesc calea) este de1435 mm. Trecerea trenurilor (a locomotivelor i vagoanelor) de pe o linie pe alte se face cuajutorul schimbtorului de cale (macazurilor), a plcilor turnante i a podurilor transbordoare.

Cile ferate se clasific:- Dup ecartament n normale (1435 mm); nguste (sub 1435 mm) i largi (peste 1435

mm).- Dup numrul liniilor ntre dou puncte de secionare, n simple (un singur fir de

circulaie n ambele sensuri); duble (dou fire, pe care se circul ntr-un singur sens) imultiple (cu mai multe fire de circulaie)

- Dup importana traficului, n magistrale sau principale (de prim importaneconomic, care leag capitala i principalele orae ale rii ntre ele); secundare (careleag diferite localiti ale rii cu liniile magistrale) i uzinale (construite de ageniieconomici pentru servirea nevoilor acestora).

Liniile magistrale, care servesc ca ax al unei reele de cale ferat, au o zon proprie deinfluen economic, politic i strategic. n general, leag capitala i principalele orae ale riicu oraele mari de frontier sau portuare. Reeaua feroviar a rii noastre e mpritconvenional n 8 zone axate pe cele 8 magistrale care pelac din Bucureti spre grani.

Liniile secundare asigur circulaia trenurilor n anumite yone i legtura cu liniilemagistrale. n traficul de cltori ponderea cea mai mare o au liniile secundare pe care se asigurdeplasarea forei de munc spre locurile de munc i napoi.

Liniile uzinale sunt proprietate a agenilor economici, care datorit volumului mare demrfuri transportate nregistreaz cheltuieli mai mici fa de variana ncrcrii-descrcrii lor n


7/10

staii. Liniile uzinale pot fi cu sau fr staie uzinal i asigur legtura ntre o staie de caleferat i depozitele unitii.

- Dup destinaie, sunt linii de cale curent (care asigur circulaia ntre punctele desecionare), linii din staiile de cale ferat i linii cu destinaie special.

Punctele de secionare (structur i organizare)

Punctele de secionare sunt locurile unde instalaiile feroviare permit ncruciareatrenurilor, trecerea lor nainte (depirea), urmrirea tren dup tren, ncrcare i descrcare,decompunerea i compunerea trenurilor etc.

Poriunile de cale ferat separate prin puncte de secionare se numesc distane de circulaiesau sectoare de bloc de linie automat.

Punctele de secionare se stabilesc n funcie de volumul traficului de mrfuri i cltori, denumrul trenurilor, de nevoile servicii localitilor, a agenilor economici etc.

Dup activitatea desfurat i dotarea lor tehnic, punctele de secionare se mpart n: staiide cale ferat, halte de micare, posturi de micare (de reavizare); semnale de bloc de linie

semiautomate i semnale de bloc de linie automate.Staia, ca punct de secionare a cii ferate, dispune de o anumit nzestrare tehnico-

material (sistem de linii, instalaii, utilaje etc.) care permite efectuarea integral sau parial aoperaiilor tehnice i comerciale. nc ategoria operaiilor tehnice sunt incluse: primirea,expedierea i trecerea fr oprire a trenurilor, ncrucirile i depirile, formarea idescompunerea garniturilor, ataarea de vagoane la trenuri n tranzit sau la locomotive izolate,detaarea de vagoane, pregtirea i introducerea vagoanelor la punctele de manipulare amrfurilor i la liniile industriale, revizia tehnic a vagoanelor, schimbarea locomotivelor i a

personalului la trenurile n tranzit, repararea vagoanelor i alimentarea locomotivelor etc.Operaiile comerciale includ: primirea, cntrirea, pstrarea i eliberarea mrfurilor, ntocmireadocumentelor de transport, ncasarea taxelor de transport, aplicarea plumbilor la vagoane,ncrcarea, descrcarea i transbordarea mrfurilor, sortarea coletriei, urcarea i coborreacltorilor, primirea, pstrarea i eliberarea bagajelor, ncrcarea i descrcarea bagajelor,ncrcarea i descrcarea potei etc.

n raport de natura traficului servt de staiile feroviare, acestea sunt: de mrfuri (exemplustaia 16 februarie), de cltori (exemplu Bucureti Nord) i mixte (majoritatea). Staiile demrfuri sunt amplasate n apropierea unor mari localiti; staiile pentru cltori n centre urbanecare constituie i locuri de ncepere sau terminare a parcursului trenurilor; staiile mixte,majoritare pe reeaua feroviar, sunt astfel amplasate nct s permit servirea ambelor forme detrafic.

n funcie de natura i volumul operaiilor staiile feroviare pot fi: tehnice (n care se includ

staiile de triaj), de secie i intermediare.Staiile tehnice se construiesc n punctele unde se concentreaz mari cureni de marf ivagoane (n apropierea centrelor industriale i agricole, porturilor) precum i n punctele dentretiere a liniilor magistrale, unde o parte din curenii de vagoane i schimb direcia. naceste staii se concentreaz volumul cel mai mare al operaiilor tehnice, n principal decompunere-descompunere (triere), dar i celelalte categorii de operaii tehnice specifice.

Unele staii tehnice asigur i schimbarea locomotivelor de la trenurile aflate n tranzit,echiparea lor, schimbarea partizilor de pe locomotive, repararea curent a locomotivelor (ncazul cnd exist depou), repararea curent a vagoanelor i efectuarea operaiilor tehnice icomerciale aferente primirii i expedierii trenurilor de marf i de cltori (ele se numesc staiide dispoziie).

n unele staii tehnice se amplaseaz depourile de domiciliu, punctele de ntoarcere alocomotivelor, instalaiile pentru alimentarea i revizia tehnic a acestora, atelierele de zon.


8/10

Secia de remorcare este acea poriune dintr-o linie magistral (principal) sau secundar pecare se asigur traciunea diferitor categorii de trenuri cu aceleai locomotive ce aparin unuidepou, numit depou de domiciliu.

Lungimea unei secii de remorcare (considernd c echipele care servesc locomotivele nuau odihn n staia cu depou de ntoarcere) se determin cu ajutorul urmtoarei formule>

sdiddns

xVttTL )(2

1=

n care:

sL = reprezint lungimea seciei de remorcare;

nT = norma de munc (timp) fr ntrerupere, pentru mecanicii de locomotiv;

diddtt = timpul necesar pentru efectuarea operaiilor de luare n primire a locomotivei,staionarea trenurilor n grupa de expediere pentru efectuarea probei frnelor, echiparealocomotivelor n depoul de domiciliu i de ntoarcere;

sV = viteza trenurilor care circul pe secia respectiv.

Staiile intermediare se amplaseaz, n general, n locuri care asigur servirea comod acentrelor populate (sate, comune) i a ntreprinderilor din zon. Ele se construiesc ntre staiiletehnice, pe liniile principale. Distana medie ntre dou staii intermediare este de 8-12 km.Caracteristica acestor staii este c prin ele trenurile tranziteaz fr oprire (trenurile de cltoride rang superior i trenurile directe de marf), exceptnd trenurile de marf sau cltori careservesc punctele populate de pe secia respectiv. Staiile intermediare servesc i pentruncruciarea i depirea trenurilor, contribuind astfel la sporirea capacitii de circulaie.

Nodul de cale ferat este o staie de dispoziie contruit ntr-un loc de ramificaie a ciiferate (unde ramificaia are cel puin trei direcii).

Complexul de cale ferat este format dintr-un ansamblu de staii ntre care exist relaii

funcionale, permanente i intense, n scopul realizrii nevoilor de transport ale unor localitimai mari. Complexul de cale ferat cuprinde staii de triaj, staii de ncrcare-descrcare amrfurilor, staii cltori.

Haltele de micare sunt puncte de staionare care dispun de linii pentru efectuareaoperaiilor de ncruciare i depire a trenurilor. n unele locuri au loc operaii de servire atraficului local de cltori, iar n cazul haltelor comerciale se desfoar operaii de servire atraficului de marf.

Posturile de micare sau reavizare n linie curent saunt servite de cte un agent i nudispun de linii de garare, fiind amplasate ntre staiile feroviare, asigur urmrirea circulaieitrenurilor, contribuind la creterea capacitii de circulaie a liniilor.

Posturile blocului de linie semiautomat i semnalele luminoase de trecere a blocului de

linie automat servesc ca posturi de urmrire a trenurilor, realiznd aceleai scopuri ca i n cazulposturilor de reavizare n linie curent, fr a mai fi dublate de cte un agent.

Mijloacele de traciune: locomotivele. Parcul de locomotive i indicatori de utilizare

Locomotivele asigur traciunea trenurilor pe seciile de remorcare, precum i efectuareaoperaiilor de manevr i staii.

Prile principale ale locomotivei sunt: cutia (carcasa), aparatul de rulare i instalaiile depropulsie. La locomotive aparatul de rulare, care are posibiliti de rotire n plan orizontal, esteechipat cu dou sau trei osii. Locomotivele au dou sau mai multe boghiuri. Cutiile pot aveacabine de conducere la ambele capete sau pot avea o cabin central.

n funcie de felul instalaiilor de propulsie locomotivele pot fi cu aburi, cu motoare termicei electrice.


9/10

Cel mai rspndit motor termic este motorul diesel care, n funcie de felul transmisiei,poate fi: diesel-mecanic, diesel-hidraulic i diesel-electric.

Locomotivele electrice, la rndul lor, pot fi alimentate cu curent continuu, cu curentmonofazat i frecven joas, cu curent alternativ monofazat i frecven industrial. n aranoastr se folosesc locomotive care funcioneaz n curent alternativ de 27.000 voli.

Dup destinaie, locomotivele sunt de drum (pentru trenurile de cltori i marf) i de

manevr. Locomotivele care sunt utilizate n transportul mrfurilor i pentru manevr trebuie sdezvolte puteri mari de traciune, iar cele utilizate pentru transportul cltorilor trebuie s asiguren special vitez mare.

Totalitatea locomotivelor din evidena cii ferate reprezint parcul inventar de locomotive.Acesta este format din parc utilizabil i parc neutilizabil. Parcul utilizabil este format din parcactiv i parc de rezerv. Parcul activ cuprinde locomotivele repartizate pentru remorcareatrenurilor de marf i cltori i locomotivele de manevr (mai puin locomotivele careefectueaz dubla i multipla traciune). Parcul de rezerv este format din locomotive apte pentruremorcarea trenurilor dar inute n pstrare pentru anumite situaii, locomotive nchiriate altorageni economici i locomotive detaate altor depouri. Parcul neutilizabil cuprinde locomotiveledefecte, n ateptare pentru reparaii, sau pentru casare. Exploatarea locomotivelor se urmrete

cu ajutorul unui sistem de indicatori dintre care cei mai importani sunt: perioada de utilizare ireutilizare a locomotivelor, tonajul trenului de marf, numrul de locomotive.

Perioada de utilizare reprezint timpul de folosire a locomotivei, exprimat n ore, de laieirea din depoul de domiciliu i pn n momentul reintrrii acesteia n acelai depou. Sedetermin cu relaia:

21

2did

s

u tttV

LP +++=

n care:

uP = perioada de utilizare a locomotiveiL = lungimea seciei de remorcare (exprimat n km)

sV = viteza comercial (de secie) a ternurilor (km/h)1dt = timpul de staionare a locomotivei de la ieire din depou i pn la plecarea trenului

din staia de domiciliu (ore)

it = timpul de staionare a locomotivei n depoul de ntoarcere (ore)

2dt = timpul de staionare a locomotivei n staia cu depou de domiciliu, de la sosireatrenului i pn la intrarea n depou sau pn la ndrumarea locomotivei n alt tren (ore)

Perioada de reutilizare reprezint timpul de utilizare a locomotivei din momentul ieirii dindepoul de domiciliu pn la a doua ieire consecutiv din acelai depou n vederea remorcrii

unui alt tren. Ea se determin cu ajutorul relaieidur tPP +=

n care:

rP - reprezint perioada de reutilizare a locomotivei

dt - timpul de staionare a locomotivei n depoul de domiciliu pentru echipare (ore)

Tonajul mediu al trenului de marf caracterizeaz utilizarea forei de traciune alocomotivei i indic cantitatea, n tone, ce revine, n medie, pe fiecare tren care circul pe osecie de remorcare.

n transportul de marf pe calea ferat deosebim un tonaj mediu i un tonaj mediu net.

Tonajul mediu net al trenului de marf ( brQ ) se determin astfel:tVKqVQ getsibr ++= )1( , unde:


10/10

iV i gV - numrul de vagoane convenionale, ncrcate i goale, care formeaz garniturade tren, tractate n medie de o locomotiv;

sq - ncrctura medie static a unui vagon convenional

etK - coeficientul de exploatare a tareit - tara medie a unui vagon

Organizarea i urmrirea transportului de mrfuri i cltori pe calea ferat implic, ntrealtele, i determinarea necesarului de locomotive pentru remorcarea trenurilor.

Relaia pentru determinarea necesarului de locomotive pe o secie de remorcare esteurmtoarea:

)(24 trdttrr

L NNP

N +=

n care:

LN - necesarul de locomotive pentru servirea unei secii de remorcare

rP - perioada de reutilizare a locomotivei pe secia de remorcare

trN i trdtN - numrul trenurilor care circul pe secia de remorcare respectiv numrultrenurilor cu dubl traciune.

Numrul trenurilor remorcate ntr-o zi se determin n raport cu volumul anual almrfurilor transportate pe o secie de remorcare i tonajul mediu net al trenurilor de marf, dupurmtoarea relaie:

brbn

natr

QK

KQN

=

/365

Unde:

aQ - volumul anual al mrfurilor transportate pe secia de remorcare, n tone;

nK - coeficientul de neuniformitate lunar a prezentrii mrfurilor la expediie;bnK / - coeficientul de transformare a tonelor brute n tone nete;

brQ - tonajul mediu brut al trenului de marf;

Mrimea parcului de locomotive se stabilete raportnd mrimea parcului activ lacoeficientul de utilizare a parcului inventar.

transportului feroviar

Documents