transportul internat. feroviar

8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar

1/16

TRANSPORTUL FEROVIAR INTERNAIONALDE MRFURI


2/16

Noiuni generale

Transportul este acea activitate economic prin intermediul creiase realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor nvederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societiiomeneti.

Transportul contribuie la apropierea zonelor economice ntre ele,la dezvoltarea armonioas a tuturor ramurilor economiei, larepartizarea judicioas a produciei i a desfacerii i la dezvoltarealegturilor dintre state, dintre ramurile industriei, dintre industrie i

agricultur.


3/16

CaracteristiciTransportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de

transport, ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere alvolumului de mrfuri transportate.

Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea iperfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea

mrfurilor, n vederea reducerii duratei de transport i a micorrii preului detransport.

Transportul feroviar se caracterizeaz prin:-regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea,

aproape independent de vreme;

-din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat altransportului feroviar n comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i,de regul, mai mic faa de cel auto i aerian.

- desfurarea transportului conform tarifelor prestabilite aplicate egal,nediscriminatoriu tuturor expeditorilor de mrfuri.


4/16

Avantajele transportului feroviar

-Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare

ritmic;-Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de

transport, datorit modului de organizare i independenei fa de condiiileatmosferice;

-Realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului,

pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti detransport;-O anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor,

deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderide stat;

-Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce

permite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit icunoaterea cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului;

-Cheltuielile si consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai

mici.


5/16

Dezavantaje ale transportului feroviar

- investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de treiori mai mari dect pentru construcia unei osele;

-cheltuielile necesare pentru achiziionarea materialuluirulant sunt mari;

- costul ntreinerii mijloacelor de transport feroviar i a

liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cucel rutier sau naval;


6/16

PROCESUL DE TRANSPORT PE CALEA FERAT

Deplasarea mrfurilor n spaiu cu trenul constituie procesul de producieal cii ferate n raport cu gruparea operaiunilor elementare de vehiculare a

mrfurilor, n procesul de transport se disting urmatoarele faze:

1.faza de expediere - cuprinde operaiunile efectuate n punctul iniial;2.faza de parcurs - se refer la transportul propriu-zis;3.faza de transbordare intermediar- operaiunile efectuate n punctele

caracteristice de transbordare;4.faza de sosire - operaiunile nregistrate la locul final al transportului.


7/16

ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MRFURI

PE CALEA FERAT

Organizarea transportului -n general i a celui de mrfuri - n special,

este legat de noiunea de trafic. Traficul se poate mpari n:

-Trafic intern - totalitatea transporturilor efectuate n limitele frontierei

unei tari;

-Traficul internaional- totalitatea transporturilor efectuate pe cile

ferate ntre doua sau mai multe state.

Traficul internaional dintre statele din Europa este reglementat deConvenia CIM, care are 5 pri ce se refer la:

-obiectul i starea de aplicare a Conveniei;

-rspunderea cii ferate;-contractul de transport;

-dispoziii tranzitorii;-dispoziii diverse.


8/16

Condiiile pentru admiterea mrfurilor n transportulferoviar internaional

1. Predtorul s se conformeze regulilor uniforme CIM, dispoziiilorcomplementare i tarifelor;

2. S fie posibil de realizat cu mijloace de transport normale;3. S nu fie mpiedicat de fapte pe care nu le poate mpiedica calea ferat.\

Mrfuri excluse la transportul internaional feroviar:

- obiectele al cror transport este destinat potelor- obiectele imposibil de transportat datorit greutii i dimensiunilor;

- materiale i obiecte periculoase excluse conform regulamentului RID;

- obiecte al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs


9/16

OPERAII COMERCIALE I DOCUMENTE N STAIILEDE PREDARE

Transportul mrfurilor pe calea ferat presupune, mai nti, primireaacestora de ctre staiile respective, necesitnd un ansamblu de operaii idocumente:

-ntocmirea de ctre predatorul mrfii a documentului de transport

(scrisoare de transport, scrisoare de trasur sau fracht);-examinarea strii ambalajului;-predarea - primirea mrfurilor pentru transport i a scrisorii de trsur;-marcarea i etichetarea coletelor;-stabilirea greutii mrfurilor;

-depozitarea mrfurilor n magazii, pe chei sau pe trenuri;-alegerea vagoanelor introduse la ncarcare;

-sigilarea i predarea acestora personalului de tren.


10/16

PLATA TAXELOR DE TRANSPORT PE CALEAFERAT

Taxele de transport cuprind:

1.tariful de transport;

2.taxele accesorii;

3.alte taxe - ce survin din momentul primirii mrfii, la transportul pnla eliberarea lor destinatarului.

Politica economic a autoritilor de cale ferat a consacrat unansamblu de principii de construcie tarifar, dintre care cele maiimportante sunt:

1. Preul transportului crete n raport cu distana parcurs.Cheltuielile variabile cresc proporional cu distana.

2. Preul este n funcie de valoarea unitar a mrfurilor i gradul lorde prelucrare.


11/16

INDUSTRIA TGV-ului

TGV sau tren de mare vitez (francez train grande

vitesse, nu se confund cu AGV) este un tren electric carepoate circula cu vitez mare (270 sau 320 km/h), dezvoltat deSocietatea Naional a Cilor Ferate Franceze (SNCF) iconstruit de societatea Alstom.

Trenul circul att pe linii clasice (exclusiv cu viteze depn la 200 km/h), ct mai ales pe linii speciale de marevitez sau LGV (francez ligne grande vitesse) care permitviteze superioare limitei de 250 km/h (un tren de mare vitezeste un tren care poate atinge 200 km/h pe linii clasice saupoate depi 250 km/h pe linii de mare vitez).


12/16

ORIGINILE TGV-ului

Ideea de a crea un tren de mare vitez pentru a legaprincipalele orae ale Franei a aprut n cursul anilor 60, dupce Japonia a nceput contrucia Shinkansen-ului n 1959. nacea epoc, SNCF cuta o modalitate de a mri rata de utilizarea trenurilor, care scdea ncontinuu.

Mrirea vitezei prea o soluie bun pentru a concura cu

automobilul i avionul. Anterior SNCF fcuse experimente cuproiectul de aerotren care folosea tehnologia pernei de aer,radical diferit de calea ferat obinuit, i cu turbotrenuriuoare.


13/16

EXPANSIUNEA TGV-ului N EUROPA

1981

s-a deschis linia Sud-Estcare permitea legturi ntre Parisi sud-estul Franei

n 1989 i 1990, Linia de mare vitez LGV Atlantique a permis TGV-ul deservirea a circa 50 de noi orae din vestul Franei

Interconexiunea Est a permis n 1994 scurtarea traseelor dinprovincie prin ocolirea Parisului.

n 2007 a fost inaugurat linia LGV Est, care a permis extindereareelei n estul Franei cu legturi ctre Germania, Luxembourgi nordul Elveiei.


14/16

LINIILE DE MARE VITEZ SAU LGV-urile

Acest tip de tren folosete linii construite special pentru el(numite LGV -francez Lignes grande vitesse) pe care poateatinge viteze de ordinul a 300 km/h.

Liniile cele mai moderne permit atingerea unor viteze de

croazier de 320 km/h, sunt ngrdite pentru a nu existaaccidente cu animale slbatice i nu au treceri la nivel.

Liniile de mare vitez au o lungime de 1847 km, adic 5%din reeaua aflat n exploatare n Frana.


15/16

SERVICIILE TGV

Serviciile TGV folosesc noile linii pe o parte din parcursullor i continu pe reeaua clasic pe distane destul de mari,inclusiv n trile vecine Franei. Mare parte din servicii suntradiale, cu plecarea din Paris, altele sunt relaii transversalecare folosesc Interconexiunea Est (prin estul oraului) sauLinia de mare centur n sud. TGV-ul deservete peste 150 de

gri n Frana, din care 8 n le-de-France i mai mult de 30 ntrile limitrofe.

Ca o noutate absolut n Frana (cu excepia liniilor suburbane),axele Paris-Bruxelles, Paris-Lille i Paris-Lyon au orare regulate(plecri i sosiri n acelai minut al fiecrei ore de-a lungul

ntregii zile).


16/16

CONCLUZIITGV-ul nu este primul tren de mare vitez intrat n serviciu

comercial n lume. Shinkansen-ul japonez a legat Tokyo deOsaka din 1 octombrie 1964, cu aproape 17 ani nainteaprimului TGV.

Pe 26 februarie 1981, TGV a obinut un prim record devitez pe linia LGV Sud-Est la 380 km/h. Acest record, care afost obinut n prezena a numeroi jurnaliti, avea ca scop sliniteasc publicul larg, demonstrnd faptul c viteza de 260km/h putea fi atins n siguran. Pe 12 decembrie 1988, SNCF aameliorat (neoficial) acest record rulnd trenul TGV PSE 88 la408,4 km/h pe linia Sud-Est.

Recordul acual de vitez este de 574,8 km/h, stabilit la 3aprilie 2007 pe linia de mare vitez Est, cu o ram de ncercarede doar 3 vagoane (n loc de 10).

TGV rmne, n 2005, trenul cel mai rapid din lume aflat nserviciu comercial. O vitez medie pentru un parcurs tipic erade 263,3 km/h.

transportul internat. feroviar

Documents