sisteme in format ice pentru managementul transportului feroviar

Sisteme informatice pentru managementul transportului feroviar

CuprinsCap. I. Sistemul informatic feroviar inteligent - IRIS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Introducere ...................................................................................... 2 Conceptul de baza al Sistemului informatic feroviar inteligent ...... 3 Caracteristici ale informatiei feroviare inteligente ......................... 4 Caracteristicile de baza a IRIS ........................................................ 5 Rolurile IRIS ................................................................................... 5 Structura de baza a IRIS .................................................................. 6 Rama de constructie a IRIS ............................................................. 8 Implementarea IRIS in Romania .................................................... 10 Aplicatii informatice ale sistemului IRIS ....................................... 11

Cap. II. Aplicatia IRIS CRONOS 1. Lansarea in executie a aplicatiei .................................................... 15 2. Meniul pricipal ................................................................................ 17 3. Ecranul principal IDM .................................................................... 18 4. Elemente in ecran ............................................................................ 21 5. Continut ecran IDM......................................................................... 22 6. Butoane de actiune .......................................................................... 23 7. Butoane de optiuni .......................................................................... 24 8. Programul de circulatie ................................................................... 25 9. Mentiuni de circulatie ..................................................................... 26 10. Explicarea intarzierilor .................................................................. 27 11. Raportare analiza tren .................................................................... 29 Concluzii ........................................................................................... 35 Bibliografie ....................................................................................... 36

1


1. Introducere

Transportul feroviar combina un mare numar de activitati complexe pornind de la administrarea si intretinerea infrastructurii feroviare si conducerea circulatiei trenurilor pana la activitati comerciale de transport de calatori sau marfuri pe calea ferata. Toate aceste activitati sunt foarte strans corelate inte ele si performantele lor depind de viteza si corectitudinea informatiei care circula intre ele. Asa cum pentru circulatia trenurilor exista "sistemul de transport feroviar" putem afirma ca si informatia necesara lui trebuie sustinuta de un sistem adecvat. Tehnologia de ultima ora si un efort comun al unei echipe complexe in care au intrat expertiza unor furnizori renumiti (Fujtsu Services, Sema, Sun Microsystems, Hewlett Packard, Cisco, RAD), experienta de peste 30 de ani de informatica pentru CFR (S.C. Informatica Feroviara S.A.) si mai ales participarea activa a specialistilor din calea ferata ("CFR" S.A., "CFR Marf" S.A. si "CFR Calatori" S.A.) se constituie azi intr-o solutie unica de informatizare a transportului feroviar din Romania. Aceasta solutie se numeste IRIS Sistem Informatic Integrat pentru Calea Ferata, o solutie complexa, deschisa si integrata ce se adreseaza tuturor activitatilor sistemului de transport feroviar ca un instrument activ de management la toate nivelele. Sistemele inteligente de transport feroviar cuprind o gama larga de comunicatii bazate pe solutii IT integrate in infrastructura sistemului de transport. Aceste tehnologii ajuta la monitorizarea si administrarea eficienta a fluxului de trafic, reducerea congestiilor, furnizarea de rute alternative, o productivitate mai mare si nu in ultimul rand un management al timpului mai performant si costuri reduse considerabil. Solutiile software destinate transportului feroviar pot furniza instrumente pentru analiza, prelucrare, colectare, comunicare si arhivare de date referitoare la caracteristicile specifice sistemelor de transport. Aceste date pun la dispozitia personalului care planifica transporturile, atat de personal cat si de marfa, informatii corecte, referitoare la sabloane de calatorie astfel optimizandu-se procesul de planificare a transportului. In aceasta lucrare va fi prezentat conceptul de baza al sistemul informatic feroviar IRIS. Deasemenea vor fi prezentate caracteristicile sistemului informatic feroviar inteligent, functiile sistemului IRIS, precum si structura si constructia de baza. Catre sfarsit vor fi aduse cateva idei/sugestii despre cum se pune in practica sisitemul IRIS in Romania.

2


Cap. 1

2. Conceptul de baza al Sistemului informatic feroviar inteligent

Sistemul inteligent feroviar (IRS) este un nume generic pentru un sistem nou avansat , inteligent , de transport feroviar . Deasemenea este o etapa in dezvoltarea inteligenta a traficului feroviar. IRS este o sistematizare pentru planul , constructia , operarea si manageamentul sistemului de transport feroviar. IRS este un sistem de transport in care competenta organizarii si managementului sistemului de trafic feroviar va fi facuta in conformitate cu metodele complexe de management al transportului si tehnicilor informationale avansate. Capacitatile maxime de transport si eficienta maxima in transport data de costurile minime vor fi deasemenea luate din sistemul IRS. IRS este inclus si include zone foarte largi de lucru. In paralel cu Sistemul inteligent de transport ( ITS), constructia de baza a IRS poate fi indicata in figura 1.

Fig. 1.

Structura de baza a IRS3


Sistemul informatic feroviar inteligent (IRIS) este un sistem ce se ocupa cu tot felul de informatii despre sistemul feroviar inteligent (IRS) si include colectarea, livrarea, stocarea, procesarea, folosirea si mentenanta informatiei preluata de IRS. IRIS este un sistem organic intreg care consta in sub-sistemul de management al informatiei al IRS , fiind legat prin metode moderne de comunicatii si echipamente. IRIS va impartii resuresele retelei existente cu ajutorul unui software de retea perfect , foarte bine pus la punct. Din cadrul structurii de baza a sistemului inteligent feroviar stim ca IRIS este fundatia si tot o data baza IRS. IRS nu poate sa isi exercite functiile fara un IRIS bine pus la punct. Un IRIS bine pus la punct si eficient promoveaza aplicarea IRS si dezvoltare lui.

3. Caracteristici ale informatiei feroviare inteligente

Comparate cu informatiile din alte ramuri, caracteristicile principale ale informatiei feroviare inteligente sunt expuse mai jos: marimea informatiei adunate prin intermediul Sistemului Informatic Feroviar inteligent este foarte mare deoarece IRIS include si angreneaza diverse aspecte ale IRS, iar marimea informatiei adunata in urma operarii de zi cu zi a locomotivelor si vehiculelor feroviare este foarte mare; IRIS este un sistem de lucru care se dezvolta perpetuu. IRIS are multe surse de informatii si se desfasoara pe zone geografice mari; schimbarile in informatia feroviara captata sunt foarte rapide. Valoarea informatiei fervoiare adunate scade foarte repede; majoritatea informatiei feroviare, este necesar sa o aveam in timp real. Asta implica faptul ca preluarea, trimiterea si prelucrarea datelor trebuie sa fie facuta foarte repede; sunt numeroase categorii de informatii ce se strang prin intermediul sistemului informatic inteligent. Nu numai ca sunt multe tipuri de informatii in cadrul IRS, dar totodata sunt si alte informatii aduse de alte sisteme cum ar fi sistemul de transport din cadrul autostrazilor, sistemul de logistica, ceea ce duce la o ingreunarea a prelucrarii datelor din cadrul sistemului informatic inteligent feroviar.

4


4. Caracteristicile de baza a IRIS

IRIS este un sistem CLIENT-MASINA (Customer-machine System) orientat catre management, fiind setat sa raspunda cerintelor date de managementul, organizarea si operativitatea sistemului. In cadrul IRIS exista un caracter de distribuire, datele prelucrate fiind procesate prin acest caracter, deoarece IRS este distribuit pe zone geografice, implicit si IRIS este un sistem distribuit, iar bazele de date sunt distribuite in functie de diferitele zone. IRIS este un sistem deschis, un element organic compus din intregul sistem de transport si trafic, acest sistem trebuind sa comunice cu alte sisteme de informatii pentru a satisface cerintele. IRIS este un sistem care are legaturi in multe sub-sisteme ale IRS , precum sistemul nervos central al unui om , este distribuit in fiecare organ la fel. IRIS este un sistem ce profita de pe urma marimii sale si a marimii IRS , este direct proportional cu marimea si scalabiltatea IRS. Cu cat mai mare este IRS cu atat IRIS are efecte mai mari , mai bune si mai eficiente.

5. Rolurile IRIS

IRIS este fundatia IRS. IRS este un sistem integrat in mare parte pentru organizarea si controlarea transportului feroviar, ce include toate aspectele fiecarui departament al transportului feroviar. Asa ca atat cantitatea de informatie cat si domeniile din care provine aceasta sunt vaste. Informatia ce circula in cadrul IRIS trebuie sa fie dinamica si in timp real. Informatia din cadrul IRS este distribuita la o scara larga si pe diferite zone, intr-un astfel de sistem, IRIS are rolul de fundatie. IRIS este centrul de baza al IRS. Prin colectarea, stocarea, transimterea si procesarea informatiilor , informatiile din cadrul IRIS devin baza managementului si a luarii deciziilor in IRS. Informatia din IRIS are rol organizatoric, de control si coordonare in IRS. IRIS depinde si este strans legat de catre IRS si viceversa. Daca informatia adunata este eronata, atunci organizarea, controlul si coordonarea IRS va avea erori. Daca IRIS cade, atunci IRS va fi inutil, in consecinta, IRIS are rolul de garantie in IRS.5


6. Structura de baza a IRIS

Dupa cum apare in figura 2 , IRIS este alcatuit din 6 subsisteme: sistemul inteligent de management al informatiei de transport feroviar (IRTMIS); sistemul feroviar inteligent pentru informarea utilizatorilor (IRTRCIS); sistemul feroviar informatic inteligent de management al facilitatilor (IRFMIS); sistemul informatic feroviar pentru functionarea si controlul trenurilor (IRTRCIS); sistemul informatic feroviar inteligent pentru managementul sigurantei (IRSMIS); sistemul inteligent feroviar pentru informatiile primite din afara sistemului (IROCIS).

6


Fig. 2.

Structura de baza a IRIS

IRTMIS este baza sistemului IRIS si de obicei, se ocupa cu transimterea datelor despre transport catre server si intreg personalul din zona feroviara. TMIS este partea principala a IRTIMS si include informatiile despre sistemul de management financiar, planul si sistemul informational ce se ocupa de managementul statisticii, sistemul de management al folosirii locomotivelor, sistemul de monitorizare a energiei si apei, sistemul de management al vehiculelor, sistemul de managment al motoarelor (ingineriei), sistemul de management al materialelor si sistemul de automatizare. IRUISS include sistemul serviciilor de transport al marfurilor, sistemul de bilete adresat pasagerilor, sistemul de ghidare si servicii al pasagerilor, sistemul de consultare pentru pasageri si transporturi de marfa, etc. IRUISS are de-aface cu pasagerii si utilizatorii, furnizeaza informatii catre pasageri si serviciile de transport marfa in timp util si cu acuratete,7


pentru a indeplini cerintele pasagerilor si utilizatorilor intr-un mod placut si confortabil. IRTRCIS este o componenta de baza din cadrul IRIS. IRTRCIS furnizeaza informatiile atat pentru operarea trenurilor cat si informatii din mediul exterior, precum si informatii catre sistemul de luarea a deciziilor de la bordul trenurilor. IRTRCIS realizeaza automat sau semiautomat controlul trenurilor si duce la mentinerea unui nivel de eficienta si de siguranta mult mai mare. IRFMIS tinteste managementul eficient al facilitatilor transportului feroviar, ofera informatii de statut, informatii de intretinere si informatii pentru managementul facilitatilor de transport. IRFMIS include sistemul informatic de management al liniilor de facilitati feroviare (poduri, tunele etc) , sistemul informatic de monitorizare a locomotivelor, sistemul informational de mentenanta a vehiculelor feroviare, sistemul informational de management al facilitatilor de furnizare a energiei, sistemul informational de management al facilitatilor din statii si sistemul informational de management al facilitatilor de comunicare si semnal. IRSMIS in principal asigura siguranta in transport, faciliteaza si colecteaza informatii cu privire la accidentele feroviare, informatii cu privire la salvarea dupa un accident feroviar si de asemenea informatii cu privire la protocoalele ce se aplica in cazul unui accident, aceste informatii fiind furnizate in timp util si cu acuratete ridicata. IROCIS furnizeaza o interfata pentru IRIS, intrand in contact si cu alte sisteme informationale. IROCIS poate fi folosit pentru a schimba informatii cu alte sisteme de control, precum sistemul inteligent de transport ITS , sistemul de control si logistica, etc.

7. Rama de constructie a IRIS

IRIS este compus din 4 feluri de sub-sisteme cu diferite nivele, a caror denumire este: ministerul feroviar IRIS; biroul de adminstrare feroviara IRIS; ramura de administrare feroviara a biroului IRIS; statia IRIS; ce sunt folosite pentru managementul sistemului IRIS. In fiecare nivel diferit al IRIS putem crea o baza de date. In figura 3 este reprezentata rama de constructie a IRIS.

8


Fig. 3.

Rama de constructie a IRIS

9


8. Implementarea IRIS in Romania

Avand in vedere dimensiunea caii ferate din Romania, considerata a fi pe locul al saptelea din lume din punct de vedere al kilometrilor de cale ferata, intretinerea unei asemenea retele precum si a tuturor echipamentelor care o deservesc necesita adoptarea unor decizii intr-un timp scurt referitor la locatii indepartate geografic. Obtinerea informatiilor legate de starea retelei intr-un interval cat mai scurt este esentiala pentru a mentine standardele de securitate. Dirijarea in cadrul unei baze de date centralizate a informatiilor, corelata cu reprezentarea grafica a informatiei, va permite luarea deciziilor corecte intr-un timp mai scurt, contribuind la cresterea sigurantei in trafic dar si la reducerea intarzierilor.

Managementul materialului rulantTranportul feroviar se realizeaza in vagoane care compun trenuri tractate de locomotive. Vagoanele si locomotivele sunt denumite in termeni feroviari "material rulant" si sunt utilizate in principal de operatorii feroviari de marfa ("CFR Marfa", de exemplu) si de calatori ("CFR Calatori"). Vagoanele si locomotivele reprezinta principalele resurse pentru operatorii feroviari, iar IRIS - RSMA le ofera servicii specializate de administrare a parcului de material rulant, de urmarire a reparatiilor si de management al costurilor de intretinere.

Stabilirea si actualizarea programului de circulatieCirculatia feroviara se deruleaza conform unui "program de circulatie" care se intocmeste anual ("Mersul de tren") si se actualizeaza permanent in functie de cererea de transport si de conditiile existente in fiecare zi. Programul de circulatie la calea ferata este deosebit de dinamic si utilizatorii au la dispozitie IRIS - ATLAS pentru modificarea lui permanenta si pentru transmiterea lui catre statiile de cale ferata si catre centrele de trafic.

Raportari catre centrele de trafic si receptionare a ordinelor de circulatieIn statiile de cale ferata conducerea circulatiei trenurilor este realizata de personal specializat si autorizat, pe baza unor instructii stricte care au ca obiectiv central siguranta circulatiei. Pesonalul de conducere a circulatiei din statii primeste programul de circulatie din IRIS - ATLAS si utilizeaza IRIS - CRONOS pentru raportarile catre centrele de trafic si pentru receptionarea ordinelor de circulatie.

O imagine clara a traficului realCentrele de trafic ale caii ferate, numite in termeni feroviari Regulatoare de circulatie, deruleaza activitati complexe de monitorizare si conducere a circulatiei. IRIS - FOCUS pune la dispozitie utilizatorilor imaginea clara a traficului real fata de traficul programat si ofera10


informatii pentru derularea lui in continuare. IRIS - FOCUS pune la dispozitie aceeasi imagine a traficului feroviar pentru toate nivelele de management zonal, regional sau central. Centralizarea datelor de care pomeneam in randurile anterioare ne permite sa stabilim si sa urmarim mai eficient traficul feroviar. Informatiile pe care le ofera sistemul permite operatorilor sa urmareasca si sa ia decizii in timp real, ceea ce permite sa se reactioneze prompt la orice modificare fata de parametrii optimi de trafic.

Un instrument pentru compunerea si descompunerea trenurilorRealizarea trenurilor de calatori si marfa este la fel de complexa ca activitatea de circulatie. Vagoanele si locomotivele trebuie sa fie apte din punct de vedere tehnic, trebuie pregatite pentru fiecare cursa, trebuie asezate in trenuri in statiile de expeditie si descompuse in statiile de destinatie. IRIS - ARGUS este un instrument pus la dispozitie operatorilor de transport feroviar de calatori si marfa pentru a derula aceste activitati si pentru a-si urmari vagoanele si locomotivele aflate in circulatie.

Emitere electronica a "biletului" de transport marfaTransportul feroviar de marfa este o activitate comerciala. Ca si calatorii care trebuie sa cumpere bilete, clientii transportului de marfa trebuie sa plateasca serviciul de care beneficiaza. "Biletul" pentru transportul de marfa se numeste "Scrisoare de trasura" si reprezinta in esenta un document comercial dar si un contract de transport. IRIS - MERCUR tinteste realizarea "scrisorii de trasura electronice" si ofera suport pentru toate activitatile comerciale din transportul feroviar de marfa (contractare, tarifare, urmarirea platilor). Un client care nu plateste risca sa nu mai primeasca un vagon la incarcat prin IRIS - ARGUS, daca IRIS - MERCUR inregistreaza restante la plata. Cu ajutorul acestui sistem integrat, se vor putea lua decizii corecte si rapide in privinta planificarii lucrarilor de intretinere si a mersului trenurilor. Informatizarea proceselor de productie din domeniul caii ferate si automatizarea stabilirii si monitorizarii traficului feroviar vor oferi posibilitatea unor interventii prompte in situatiile de criza pentru optimizarea traficului feroviar. Se va reduce considerabil durata intarzierilor, iar clientilor cailor ferate li se vor oferi servicii cu valoare adaugata.

9. Aplicatii informatice ale sistemului IRIS

Sistemul IRIS cuprinde cinci aplicatii informatice: Managementul infrastructurii feroviare care va informatiza activitatile de intretinere si reparatii asigurand suportul pentru gestiunea operativa a costurilor si controlul investitiilor din infrastructura;11


Monitorizarea circulatiei trenurilor prin informatizarea activitatilor de planificare si urmarire a mersului trenurilor si fundamentare a tarifelor; Managementul materialului rulant care va informatiza activitatile de gestiune a parcului de material rulant si cele de intretinere a acestuia, asigurand suportul pentru gestiunea financiara si a costurilor acestor mijloace fixe; Managementul activitatii de exploatare a transportului de marfa al carei principal client va fi CFR Marfa; Asigurarea de informatii pentru management (MIS).

1.Managementul infrastructurii feroviare care va informatiza activitatile de intretinere si reparatii asigurand suportul pentru gestiunea operativa a costurilor si controlul investitiilor din infrastructura Acest subsistem va acoperi urmatoarele activitati: - cadastrul feroviar, pentru care se va utiliza un concept modern de informatie geografica (GIS Geographical Information Systems); - gestiunea mijloacelor fixe din infrastructura (linii, poduri, tuneluri, cladiri, instalatii etc.); - managementul activitatilor de intretinere din infrastructura; - managementul unitatilor de lucru (gestiunea echipelor de lucru, materialelor, ordinelor de lucru etc.); - conducerea proiectelor de reparatii capitale si constructii noi (inclusiv managementul investitiilor). C.F.R. S.A. va achizitiona pachete de programe specializate, existente deja in exploatare la alte cai ferate, care vor fi adaptate la conditiile specifice si la structura retelei feroviare romanesti. Toate datele vor fi integrate intr-o baza de date centrala care va avea doua niveluri - geografic si relational. Regulile si procedurile de lucru vor fi unice pentru utilizatorii de acelasi tip. Astfel, acest subsistem va asigura un mod de lucru unitar, standardizat prin intreaga structura organizatorica, precum si un control mai eficient al activitatilor din infrastructura, al costurilor, posibilitatea fundamentarii investitiilor si solicitarilor de finantare. De asemenea, se va crea o serie de instrumente pentru stabilirea tarifelor de acces in ceea ce priveste operatorii de marfa si calatori. 2.Monitorizarea circulatiei trenurilor prin informatizarea activitatilor de planificare si urmarire a mersului trenurilor si fundamentare a tarifelor Functiunile acestui subsistem vor fi: - planificarea circulatiei trenurilor (inclusiv mersul trenurilor); - urmarirea circulatiei la nivel central si regional, prin receptionarea de informatii din aproximativ 300 noduri si statii de cale ferata; - gestiunea contractelor de circulatie si calculul tarifelor pentru operatorii de marfa si calatori.

12


Subsistemul de monitorizare a circulatiei trenurilor va fi realizat de specialisti din cadrul CFR SA, cu asistenta tehnica asigurata de firma ICL. Se va pune astfel la dispozitia sectorului Trafic, din cadrul companiei, un instrument unitar de planificare si urmarire a activitatilor. 3.Managementul materialului rulant care va informatiza activitatile de gestiune a parcului de material rulant si cele de intretinere a acestuia, asigurand suportul pentru gestiunea financiara si a costurilor acestor mijloace fixe Acest subsistem va avea ca aplicatii: - gestiunea materialului rulant (vagoane, locomotive); - conducerea activitatilor de intretinere; - gestiunea stocurilor de materiale si piese de schimb pentru intretinere; - gestiunea documentatiei tehnice pentru materialul rulant. Specialistii CFR vor lucra in echipa mixta cu expertii furnizorului, pentru a asigura exploatarea si intretinerea sistemului la parametrii ceruti. Avantajul acestei metode este faptul ca ofera utilizatorilor un instrument modern de urmarire a parcului de material rulant, a relatiilor cu furnizorii si de conducere a activitatilor de intretinere si determinare a costurilor. 4.Managementul activitatii de exploatare a transportului de marfa al carei principal client va fi CFR Marfa Principalele actiuni din cadrul acestui subsistem vor fi: - gestiunea cererilor si ofertelor de transport; - gestiunea scrisorilor de trasura (completarea, calculul taxelor etc.); - gestiunea contractelor de transport; - conducerea formarii trenurilor de marfa (activitatea din triaje si statii tehnice); - controlul veniturilor din transportul de marfa; - statistici, analize si prognoze privind traficul de marfa. Va asigura introducerea la calea ferata a principiilor comerciale de piata, pe baza carora functioneaza deja o parte din activitatile transportatorilor de marfa europeni. Va integra aplicatiile existente in exploatare in cadrul CFR Marfa - vagoane intrate/iesite prin frontierele de stat, urmarirea incarcarilor/descarcarilor pentru vagoanele de marfa romanesti si straine pe reteaua CFR, realizarea costurilor de expeditie si eliberare, etc.

5.Asigurarea de informatii pentru management (MIS) Acest subsistem va avea drept scop: - asigurarea de informatii pentru nivelurile operationale de conducere, pe fiecare sector in parte; - asigurarea de informatii pentru management (MIS Management Information System), departamentele de sinteza si analiza ale CFR si ale sectoarelor, precum si pentru nivelurile de conducere centrala. Sistemul IRIS va oferi operatorilor romani de transport feroviar o solida baza materiala hardware si software: 450 calculatoare ce vor fi utilizate ca servere pentru retelele locale conectate prin reteaua de transmisii de date a CFR la doua calculatoare puternice SUN ENTERPRISE 10000; 2100 calculatoare care vor fi utilizate ca statii de lucru; 100013


imprimante si alte echipamente specializate. ICL este unul dintre principalii furnizori mondiali de sisteme si servicii informatice, opereaza in aproximativ 40 de tari si are peste 22.000 de angajati. In vederea realizarii Sistemului Informatic Integrat pentru Calea Ferata (IRIS), ICL va colabora cu firme specializate in acest domeniu: Integraph, Datasteam/SQL, Microsoft, Tenera, Transmark si British Rail Bussines System (BRBS). In afara de colaborarea in domeniul transporturilor, ICL furnizeaza sisteme informatice si servicii performante si altor zone de activitate: financiar-bancar, vanzari cu amanuntul, guvernamental si telecomunicatii. In ultimii sapte ani, de cand este prezenta constant pe piata romaneasca prin oferta variata de produse si servicii, ICL si-a format un grup important de clienti, printre care se numara: Comisia Nationala pentru Statistica, Banca Romana pentru Dezvoltare, Shell Gas, Ministerul Educatiei Nationale, Banc Post, Ministerul Muncii si acum Compania Nationala de Cai Ferate CFR - SA.

14


Cap. 2

Aplicatia IRIS - CRONOS

1.Lansarea in executie a aplicatiei CRONOSCRONOS este aplicatia pentru statiile cu IDM prevazute in sistemul IRIS Controlul Circulatiei Trenurilor

Pentru a porni aplcatiile de sub Desktop este obligatorie autentificarea in retea.

15


Pe ecran va apare fereastra de conectare utilizator :

Numele IDM va figura in sistem pentru toate mesajele pe care le va primi sau transmite. Inregistrarea este obligatorie.

Statie IDM

Intrerupere aplicatie

Meniul principal

Starea conectarii

Starea transmisiei

Data si ora curenta

Contor mesaje transmise

Contor mesaje primite

Aparitia acestui ecran inseamna ca utilizatorul (IDM) din statia respectiva este conectat la sistem ; La pornire se transmite automat un mesaj special de conectare, iar sistemul central va lua in evidenta conectarea acestui IDM ; La intrerupere ( Exit ) se transmite automat un mesaj special de de-conectare, iar sistemul central va lua in evidenta deconectarea acestui IDM.

16


2.Meniul principal Raportari

Interogari

Dispozitii circulatie

17


Raportari speciale

Asistenta

Exit

3.Ecranul principal IDM Descriere generala IDM are in permanenta pe ecran trenurile din programul zilnic de circulatie in statia respectiva Aceste trenuri sunt transmise automat de catre sistemul central la orele de schimbare a programului. Schimbarile operative in programul zilnic de circulatie sunt deasemenea transmise automat din sistemul central. IDM urmeaza sa raporteze circulatia trenurilor pe masura realizarii efective a acesteia.

18


Raportarile IDM din statie constau in : Raportarea circulatiei reale a trenurilor din programul de circulatie 1. 1. tren sosit in statie : ora reala de sosire, numarul liniei de garare ; 2. 2. tren plecat din statie : ora reala de plecare, numarul liniei de plecare, numarul firului de circulatie ; 3. 3. tren cu trecere prin statie : ora reala de trecere, numarul liniei de trecere, numarul firului de circulatie ; 4. 4. mentiuni de circulatie : diverse mentiuni privind compunerea si conditiile speciale de circulatie ale trenurilor Raportarea opririlor neitinerarice si a trecerilor fara oprire 1. 1. opriri neitinerarice sosire si plecare 2. 2. trecere fara oprire trecere : un tren planificat cu trecere se raporteaza la : un tren planificat cu oprire se raporteaza la

Explicarea intirzierilor trenurilor IDM primeste de la sistemul central solicitarea de a explica intirzierea unui anumit tren. IDM va introduce un text explicativ privitor la intirziere

Raportari speciale 1. 1. raportare tren pe ruta ocolitoare

se refera la situatiile de exceptie cind in statie soseste un tren indrumat pe ruta ocolitoare;acest tren nu se afla in ecranul cu programul zilnic de circulatie al statiei, dar trebuie raportat la sosire/plecare/trecere 2. 2. raportare tren suplimentar se refera la trenuri de ajutor, trenuri de lucru sau alte vehicule care circula prin statie in afara programului zilnic de circulatie 3. trenuri retrase in statie se refera la situatiile de exceptie in care un tren din anumite motive trebuie retras in statie dupa ce a fost expediat si nu a mai ajuns in statia vecina. 4. Avizari RC - aceasta optiune contine doua submeniuri:

19


Transmite - prevazut pentru a putea transmite avizari la firul RC de care apartine statia; Listeaza avizari transmise - se pot vizualiza avizarile transmise din statie catre firul RC.

Confirmarea primirii dispozitiilor de circulatie Ecranul principal IDM este urmatorul : Programul de circulatie Meniu principal

Butoane de optiuni

Stare transmisie

Istoric mesaje

20


4.Elemente in ecran

Meniul principal Contine submeniurile aplicatiei Programul de circulatie al statiei Contine trenurile din program pe care IDM trebuie sa le raporteze pe masura realizarii circulatiei effective Butoane de actiune Sunt actionate de catre IDM pentru realizarea de actiuni cum ar fi : - transmiterea mesajelor de raportare a circulatiei trenurilor ; - reformatarea continutului ecranului ; - stergerea istoricului de mesaje ; - cautarea unui tren pe ecran ; - re-improspatarea informatiilor din ecran. Butoane de optiuni Permit diferite selectii a informatiilor din ecran, cum ar fi : - numai plecari, sosiri, treceri, trenuri gata de expediere ; - numai trenurile raportate sau anulate. Istoric mesaje Sunt inregistrate toate mesajele primite si transmise. Are caracter informativ Starea transmisiei Contine informatii privind starea transmisiei: - conectarea la sistemul central: connectat/deconectat ; - starea serviciului de transmisiei: oprit/pornit ; - ultimul mesaj primit ; - ultimul mesaj transmis ; - data si ora curenta ; Are caracter informativ.

21


5.Continut ecran IDMInformatiile din ecranul IDM provin din transmiterea automata a trenurilor din programul de circulatie zilnic al statiei, din sistemul central. Ecranul contine urmatoarele informatii :

1. Numar tren 2. Tipul mijlocului de remorcare 3. Ora planificata de plecare din statia de indrumare 4. Statia de indrumare 5. Ora planificata de sosire in statia de destinatie 6. Statia de destinatie 7. Ora planificata de plecare sau trecere in statia anterioara de raportare 8. Ora reala de plecare sau trecere in statia anterioara de raportare 9. Statia anterioara de raportare 10. Firul de circulatie de plecare sau trecere din statia anterioara de raportare 11. Tip raportare din statie : P = Plecare, S = Sosire, T = Trecere 12. Ora planificata de sosire, plecare, trecere in statie 13. Ora reala de sosire, plecare, trecere in statie 14. Linia din statie 15. Intirzierea trenului 16. Gata de expediere : primit automat din statiile de triaj, tehnice de marfa, tehnice de calatori 17. Oprire ne-itinerarica sau trecere fara oprire 18. Firul de circulatie la plecare sau trecere 19. Ora planificata de sosire sau trecere in statia urmatoare de raportare 20. Ora reala de sosire sau trecere in statia urmatoare de raportare 21. Statia urmatoare de raportare 22. Indicator raportare tren : Yes sau No 23. Data de raportare a trenului 24. Rangul trenului Toate aceste informatii sunt disponibile pe ecranul IDM, dar numai cele marcate cu rosu pot fi completate sau modificate de catre IDM, celelalte fiind informative. IDM poate reformata ecranul astfel ca acesta sa contina informatiile (coloanele) strict necesare.

22


6. Butoane de actiune

Explicatii:

Actionati acest buton pentru a readuce ecranul in forma initiala. Se utilizeaza dupa afisarea in ecran a unor selectii de trenuri prin butoanele de optiuni. Trenurile vor fi ordonate dupa data si ora planificata de sosire, plecare sau trecere, conform programului de circulatie.

Actionati acest buton pentru a reformata ecranul cu coloanele vizibile.

23


Actionati acest buton pentru a cauta un tren pe ecranul IDM. Pe ecran apare caseta de introducere Nr tren cautat :

Dupa actionarea butonului , trenul introdus va fi marcat pe ecran.

7.Butoane de optiuni

Selectii de circulatie

Plecari : selecteaza si afiseaza in ecran IDM numai trenurile cu plecari din programul de circulatie; Treceri : selecteaza si afiseaza in ecran IDM numai trenurile cu trecere din programul de circulatie;

24


Sosiri : selecteaza si afiseaza in ecran IDM numai trenurile cu sosiri din programul de circulatie; Gata de exp. : selecteaza si afiseaza in ecran IDM numai trenurile pentru care s-a primit mesajul Tren gata de expediere din statii de triaj, tehnice de marfa sau tehnice de calatori. Stare raportari Trenuri raportate de catre IDM; Trenuri anulate : selecteaza si afiseaza in ecran IDM numai trenurile raportate

: selecteaza si afiseaza in ecran IDM numai trenurile anulate;

8.Programul de circulatie

Programul de circulatie reprezinta - in sistemul CRONOS - totalitatea trenurilor care sunt planificate sa circule intr-o zi pe intreaga retea de cale ferata. Stabilirea programului zilnic de circulatie se face in conformitate cu practica actuala de la CFR. Primirea programului zilnic de circulatie la statiile cu IDM se realizeaza automat prin sistem la ora stabilita (17.00). Statiile de pe firul RC primesc automat programul zilnic de circulatie. In ecranul principal al IDM sunt inserate informatiile referitoare la toate trenurile care sunt planificate sa opreasca, sa treaca sau sa plece din statie in ziua de program. Programul zilnic de circulatie poate fi adaptat operativ de Regulatorul de Circulatie care poate anula trenurile inscrise in program, sau care poate modifica programul unor trenuri in conformitate cu instructiile de la calea ferata. Modificarile in program sunt transmise prin sistem tuturor statiilor care trebuie sa ia la cunostinta modificarile efectuate.

25


Modificari in programul de circulatie

Modificarile si adaptarile operative ale programului zilnic de circulatie pot surveni dupa primirea acestuia de catre statii si constau in : anulari de trenuri ; schimbare statie expeditie tren ; schimbare statie destinatie tren ; repunere tren in circulatie. Sistemul central gestioneaza toate modificarile programului si transmiterea lor catre toate statiile afectate de modificarile programului. Adaptarile programului nu presupun nici o interventie asupra sistemului de catre IDM, ele se fac automat. In ecranul principal al IDM vor apare mesaje privind modificarile programului.

9. Mentiuni de circulatie

La raportarea unui tren sosit, plecat sau in trecere prin statie apare dialogul de confirmare

Se bifeaza, dupa caz, Mentiunile de circulatie .26


Se bifeaza, daca este cazul Tren fara semnal final Se introduc, daca este cazul Alte mentiuni Mentiunile de circulatie se transmit automat de sistem catre statia urmatoare de raportare a trenului. La aparitia acestor mentiuni precum si la modificarea acestora sistemul le va transmite automat la regulator la operatorul RC pe firul de circulatie de care apartine statia care a facut aceste mentiuni.

10.Explicarea intirzierilor

IDM va explica intirzierile trenurilor in urmatoarele situatii : - la solicitarea sistemului central ; - din proprie initiativa. Explicarea intirzierilor solicitata de sistemul central

Pe ecranul IDM apare din sistemul central o caseta de dialog de forma :

Tastati numarul de minute care vor fi explicate (daca nu pot fi explicate toate minutele cerute de sistem).27


Tastati explicatia intarzierii. Selectati tipul de raportare al intirzierii In aceasta statie sau Pina in aceasta statie Actionati butonul OK pentru transmiterea explicatiei. Actionati butonul Anuleaza pentru renuntare.

Explicarea intirzierilor din proprie initiativa Selectati din butoane optiunea Trenuri raportate

Se vor afisa trenurile raportate . Selectati trenul pentru care explicati intarzierea (20221) Selectati meniul Raportare tren 20221 Selectati sub-meniul Explicatii intirzieri tren 20221

28


Apare urmatoarea caseta de dialog

Tastati numarul de minute explicate Tastati explicatia intarzierii Actionati butonul OK pentru transmiterea avizarii. Actionati butonul Anuleaza pentru renuntare Raportarile vor fi transmise imediat la Regulatorul de Circulatie pe Firul RC de care apartine statia. Operatorul RC va incadra intirzierea la responsabilitatea si cauza corespunzatoare. Intirzierile ne-explicate sunt evidentiate separat.

11.Raportare analiza trenAnaliza trenului consta in informatii privitoare la compunerea trenului, acestea fiind necesare pentru calculul tarifelor de utilizare a infrastructurii pentru operatorii feroviari.

Elementele care se introduc de catre IDM sunt in functie de tipul trenului si anume : - tren calatori ; - tren marfa ; - automotoare, rame, DESIRO ; - locomotive izolate, convoaie de locomotive.

29


IDM va raporta analiza trenului in urmatoarele situatii : - dupa raportarea plecarii trenului din statia de formare, pentru trenurile din program ; - la solicitarea sistemului central, pentru trenurile suplimentare ; - din proprie initiativa, pentru un tren care schimba compunerea in parcurs.

Dupa raportarea plecarii trenului din statia de formare, pentru trenurile din program

Dupa raportarea plecarii trenului se incarca automat o fereastra pentru a introduce informatiile de compunere tren. Selectati mai intai tipul trenului din cele patru categorii. Informatiile care se introduc sunt in functie de tipul trenului si anume: Calatori

30


Marfa

Automotoare, rame, DESIRO

31


Locomotive izolate, convoaie de locomotive

- selectati tipul de tren - selectati tipul de tractiune D(diesel), E(electrica) - introduceti informatiile solicitate in ecran - pentru locomotive: 1. in functie de tipul de tractiune (D, E ) selectati tipul locomotivei

32


2. pentru automotoare, rame DESIRO

3. introduceti numarul locomotivei - actionati butonul Transmite Tonajul brut al trenului se introduce intre urmatoarele limite: - pentru trenuri calatori [50..1000];

- pentru trenuri marfa [60..4000]. Sistemul raspunde cu mesajul de confirmare Analiza tren . confirmata

La solicitarea sistemului, pentru trenurile suplimentare

Pentru trenurile raportate ca suplimentare cu plecare din statia de formare se bifeaza

Se raporteaza plecarea trenului suplimentar ; Sistemul va confirma raportarea si va solicita IDM sa introduca analiza trenului ; Va fi incarcat ecranul pentru introducerea analizei trenului - selectati tipul de tren - selectati tipul de tractiune - introduceti informatiile solicitate in ecran - actionati butonul Transmite - Sistemul raspunde cu mesajul de confirmare Analiza tren . confirmata

33


Din proprie initiativa, pentru un tren care schimba compunerea in parcurs

Pentru trenurile la care nu s-a introdus analiza trenului in statia formare sau in cazurile in care trenul s-a prelucrat in parcurs si datele de compunere au fost modificate se va proceda astfel : - Din ecranul IDM treceti pe trenuri Raportate - Selectati trenul raportat cu plecare - cu click de dreapta deschideti meniul Raportari/Analiza tren . - va fi incarcat ecranul pentru introducerea analizei trenului

34


ConcluziiReteaua de calculatoare de care va dispune CFR va fi una din cele mai insemnate din tara, fiind alcatuita dintr-un mare numar de retele locale conectate printr-o complexa retea de transmisii de date (X.25 si ATM) la un important numar de servere de aplicatii si baze de date. Aceasta arhitectura moderna va permite Companiei Nationale de Cai Ferate CFR-SA sa devina si furnizor de servicii informatice pentru clientii importanti sau alte organizatii interesate. Implementarea acestui sistem reprezinta un proiect extrem de ambitios, fiind bazat pe un concept unic in Europa, deoarece priveste calea ferata in ansamblu, precum si activitatile acesteia in interdependenta lor fireasca. Sunt utilizate cele mai moderne echipamente si concepte din tehnologia informatica. In aproximativ trei ani, CFR, care este a patra retea feroviara din Europa din punctul de vedere a lungimii liniilor si al volumului de trafic, va avea posibilitatea schimbului automat de date cu alte cai ferate. Astfel va ocupa unul din primele locuri si in ceea ce priveste managementul feroviar.

35


Bibliografie

http://www.trp.ro/expertiza/infrastructura-feroviara.html http://www.cfr.ro/jf/romana/nr4/IRIS.html http://www.easts.info/2003proceedings/papers/0112.pdf Instructiuni privind utilizarea statiei de lucru IRIS pentru IDM

36

sisteme in format ice pentru managementul transportului feroviar

Documents