c1. descriere

Tanc petrolier 160.000 tdw. Elemente ale instalatiei de propulsie. Operarea ei in conditiile prevederilor MARPOL

73/78 / Caracteristi principale ale navelor petroliere

8

Capitolul 1. CARACTERISTI PRINCIPALE ALE NAVELOR PETROLIERE

1.1. Transportul petrolului i produselor sale

Petrolul sau ieiul (mineral oil , petroleum , crude oil) este un mineral sedimentar lichid

format dintr-un amestec complex de hidrocarburi , care constituie nc materia prim de baz

pentru producerea energiei, iar astzi materia prim principal n industria petrochimic.

Prin procesul de rafinare a petrolului rezult produse petroliere albe (clean oils, white oil)

i produse petroliere negre (black oils), ntre care principalele folosite n propulsia navelor sunt:

pcura (fuel oil), motorina (gas oil , diesel oil), bensina(gasolina), lubrifianii (lubricating oils) etc.

n urma rafinri rezult i gaze petroliere (petroleum gas) i gaze naturale (natural gas).

ieiul este un lichid inflamabil cu densitatea relativ ntre 0,800 i 1,000 gr/cm3 i cu punct

de aprindere sczut, de 40. Are de asemenea un apreciabil coeficient de expansiune i eman n

permanen gaze naturale, ntre care cel mai important este metanul (methane).

1.1.1. Marfa transportat

1.1.1.1. Petrolul i produsele petroliere

Hidrocarburile sunt compui ai hidrogenului i carbonului care, la temperaturi i presiuni

normale, pot fi: gazoase, lichide sau solide, n funcie de complexitatea lor molecular.

Amestecurile de asemenea a hidrocarburi i a altor compui organici, care se gsesc n pmnt sub

form de zcmnt, poart numele de iei.

Depozitele petroliere naturale sunt gazoase, lichide sau solide, n funcie de proporia

relativ a hidrocarburilor aflate n amestec. n sensul cel mai larg, noiunea de petrol cuprinde

totalitatea hidrocarburilor care se gsesc n pmnt. n sensul restrns, comercial noiunea de petrol

este redus la ; depozitele lichide cunoscute sub denumirea de iei; depozitele gazoase denumite

gaze naturale i depozitele solide cum sunt bitumirile i astfalii.

Majoritatea ieiurilor conin substane gazoase i substane solide n soluie. Gazele sunt

ndeprtate din soluie, fie n timpul extraciei ieiului, fie n timpul primei etape de rafinare,

contribuind la producia total de gaze naturale. O parte din solide este ndeprtat, n timpul

rafinrii ieiului, sub form de bitum i parafin, iar o parte rmne n soluia produselor lichide.



9

1.1.1.2. Tipuri de iei

Aspectul coloristic al ieiului n general variaz foarte mult de la un cmp petrolifer la

altul, de la culoarea negru-glbui a lichidelor mobile, la culoarea neagr a ieiurilor vscoase sau

semisolide. Toate ieiurile conin hidrocarburi, dar aceastea se difereniaz ntre ele, funcie de

masa molecular, tipul i dimensiunile hidrocarburilor. Unele ieiuri au coninut mai ridicat de

constituieni parafnice, altele au coninut mai ridicat de constitueni naftenici. Natura ieiului se

extinde i asupra produilor fabricai.ieiurile naftenice sunt predispuse la formarea asfalilor, n

timp ce ieiurile parafinice produc parafin.

n funcie de natura hidrocarburilor pe care le conin, ieiurile sunt mprite n trei mari

categorii:

a) ieiuri cu baz parafinic

Conin cu grad ridicat de parifin, care este solid la temperatura mediului; foarte puine

materii bituminoase dau o bun producie de parafin i uleiuri de ungere de calitate superior.

b) ieiurile cu baz astfaltic

Au un coninut redus de parifin, dar posed cantiti mari de materii asfaltice. Din ele se

obin uleiuri de ungere cu o vscozitate foarte sensibil la temperatura dar care, prin metode

speciale de rafinare, pot echivala cu cele parafinice.

c) ieiuri cu baz mixt

ieiurile din aceast categorie conin , n proporie substanial, att materii parafinice ct

i astfaltice, mpreun cu anumite cantiti de hidrocarburi aromatice.

1.1.1.3. Fabricarea produselor petroliere

ieiul conine o gam variat de hidrocarburi naturale, de care se poate beneficia numai

dac sunt separate din masa ieiului. Separarea fizic a constituenilor se realizeaz n rafinrii,

unde ieiul este supus la diverse tehnici de separare. n timpul operaiunilor de separare nu se

produc modificri n structura molecular a ieiului i nu se formeaz compui noi. Separarea se

face dup dou criterii : mrimea moleculelor sau tipul acestora, iar n unele cazuri, dup mrime

i tip. Principalele tehnici de separare sunt : distilarea , absorbia i structura molecular de

hidrocarburi se produc prin procese de conversiune chimic i cuprind:

a). reducerea dimensiunii moleculei (cracare) n care componentele combustibile sunt

transformate n distilate uoare, cum sunt benzina i gazolina. Principalele procedee de cracare

sunt :



10

- cracarea termic(inclusiv reducerea vscozitii i cocsarea)

- cracarea catalitic

- hidrocracarea

b). schimbarea structurii moleculare fr modificarea deliberat a dimensiunii prin reformare

catalitic i izomerizare, gazolina natural este transformat n produse capabile de a fi folosite la

ardere, n motoare cu compresie nalt.

c). creterea dimensiunii moleculei prin polimerizare i alkilare, hidrocarburile gazoase sunt

transformate n lichide capabile s fie arse n motoare care, uzual, folosesc benzin.

1.1.2. Prospecte de viitor

Viitorul industriei petroliere, arat specialitii, va fi determinat de capacitatea acesteia de a

se adapta la un mediu care este diferit fa de cel n care ea s-a dezvoltat i s-a structurat. Tendina

majoritii rilor consumatoare de petrol, de a-i reduce consumurile, constitue o problem ce

trebuie luat n seam.

Petrolul este o surs de energie foarte convenabil, fiind aproximativ uor de stocat,

trasportat i manipulat, comparativ cu alte surse de energie, dar resursele sunt limitate. Cu toate

acestea lumea nu se ndreapt , aa cum consider unii, spre o lips de energie ci spre o lips de

petrol, fapt ce modific esenial datele problemei.

Este necesar s se gseasc noi surse de energie nainte ca sursele existente s se sfreasc.

Resursele mondiale de energie fosil sunt nc suficient de mari. Dintre acestea, crbunele ocup

primul loc n rezerve, fiind apreciate la aproximativ 700 miliarde tone, cantitate care ar putea

acoperi necesarul de energie, la consumul actual, timp de dou secole.

Specialitii prevd o revitalizare a folosirii crbunelui, ca surs primar de energie, ntr-o

serie de ri i o cretere treptat a folosirii lui pe plan mondial, n viitoarea decad, dei crbunele

nu prezint aceleai avantaje ca petrolul. Gazifiecarea i lichefierea crbunelui, n condiiile

tehnice actuale, este nc neeconomic. Dei rezervele de petrol i gaze sunt reduse, pentru

folosirea isturilor i a bitumului, ca materie prim pentru obinerea petrolului , s-a fcut puin,

ntruct prelucrarea acestora ridic probleme majore, care implic infrastructura, mediului

nconjurtor i altele.

O mare parte din necesarul de energie al omenirii anului 2000 poate fi acoperit de ctre

energia nuclear i hidroelectric. Producia de electricitate bazat pe folosirea energie nucleare

este puin dezvoltat n unele ri, din raiuni politice i din cele privind implicaiile referitoare la



11

mediul nconjurtor. n unele ri, hidroelectricitatea ns joac un rol important n asigurarea

necesarului de energie i la ora actual, aceast particip cu aproximativ 8% la producia mondial

de energie.

Celelalte surse convenionale de energie, cum ar fi : energia solar, eolian, geotermal, a

valurilor i a mareelor marine, ridic serioase probleme de investiii, stocare i disponibiliti,

astfel nct producia mondial de energie va crete pn spre sfritul secolului viitor.

Renunarea la energia nuclear a devenit pentru unele ri dezvoltate o prioritate dup

dezastrul petrecut n Japonia 2011.

Lund n discuie toate alternativile, se desprinde ideea c necesarul mondial de energie,

pn la sfritul acestui secol, va fi asigurat de ctre petrol, gaze naturale i crbune. Depistarea i

folosirea noilor surse de energie implic investiii financiare masive. Este clar c noile surse de

energie vor produce un pre de cost mult mai ridicat dect preul de cost actual.

1.2. Petroliere moderne

De la primu prototip (Glauckauf -1866), nava petrolier a evoluat rapid din toate punctele

de vedere, devenind astzi chiar n plin criz a petrolului una dintre cele mai eficiente nave

de transport pe mare. Flota de petroliere formeaz n prezent aproape 50% din tonajul comercial

mondial.

n categoria navelor petroliere, au aprut tipuri de nave specializate s transporte diferite

produse petroliere de la benzinele volatile pn la petrolul brut i bitumul cu greutatea specific

mai mare de 0,96.

Petrolierele oceanice pot fi nave cu trei suprastructuri sau numai cu teug i dunet n care

se include comanda de navigaie. Petrolierele mari i foarte mari au puntea liber pe toat lungimea

tancurilor de marf i comanda o au plasat la pupa formnd o suprastructur multietajat.

Indiferent ns de marfa ce o transport, petrolierul de astzi a ajuns la un aspect exterior bine

definit, de construcie proporional care ine bine la mare, chiar pe vremea cea mai furtunoas.

Suprastructurile punii principale au rolul s ofere rezerva de flotabilitate necesar, s

asigure caliti nautice superioare i s completeze robusteea osaturii. innd seama de

solicitrile i deformrile corpului pe timpul ncrcrii i descrcrii, ca i pe timpul navigaiei pe

valuri mari, a trebuit s i se asigure petrolierului un corp extrem de robust.



12

Reducerea bordului liber face ca nava s ambarce mai uor pachetele de ap pe punte i n

acelai timp scurgerea rapid a apei. Ca urmare, falsbordul din dreptul tancurilor de marf a fost

nlocuit cu o balustrad longitudinal care susine n acelai timp i o reea de tubulaturi. La

petroliere de mare tonaj nu mai sunt necesare astfel de pasarele, dat fiind faptul c au bord liber

suficient de mare.

Amenajrile interioare pot s difere de la nav la nav. Sistemele de pompare i tubulaturile

pot fi dispuse n aa fel nct s asigure operarea celor mai pretenioase produse petroliere.

Propulsia poate fi asigurat de motoarele diesel, de turbine cu aburi ori cu gaze.

Dup cel de-al doilea rzboi mondial, construcia petrolierelor a marcat un progres

constant. Tonajul petrolierelor a crescut continuu astfel c spre sfritul anului 1950, navele de

16000 tdw devin obinuite, cele de 18 000 tdw ncepuser s fie construite, iar unii armatori

britanici comand petroliere de 28 000 tdw i 32 000 tdw. n 1956 un armator grec avea cele mai

mari petroliere din lume, nave de circa 47 000 tdw, n timp ce n Frana se construiau petroliere de

66 000 tdw, iar Japonia ncepuse construcia petrolierelor de 84 000 tdw.

La nceputul anului 1969 erau n exploatare 30 de petroliere cu peste 250 000 tdw, dintre

care seria Universe ajunsese la 359 119 tdw. n 1972 japonezii lanseaz la ap petrolierul mamut

Globtik Tokyo de 447 000 tdw. Pantru ani mai trziu antierele franceze construiesc petrolierul

gigant Battilus de 554 000 tdw , iar pn n prezent cel mai mare petrolier este Seawise Gigant sub

pavilion Liberian, de 564 739 tdw(acesta a fost trimis la antierul de dezmembrri in 2009).

n prezent, exist proiecte petroliere uriae de 1 000 000 tdw i chiar de 1 300 000 tdw, dar

lucrrile respective au stagnat n prezent din cauza crizei petrolului.

Apariia i dezvoltarea petrolierelor foarte mari au avut loc n perioada n care canalul Suez

a fost nchis navigaiei i au deteminat necesitatea unei soluii eficiente, innd seama de distanele

mari de navigaiei n jurul Africii. Astzi petrolierele care ncarc n Golful Persic i au un pescaj

mai mare de 13 m sunt obligate s foloseasc aceast rut extrem de costisitoare datorit

consumului mare de combustibil.

Concomitent cu dezvoltarea spectaculoas a petrolierelor gigant s-a pus problema

amenajrii unor porturi speciale, n care s se poata descrca uriaele cantiti de petrol.

Dat fiind gama mare a tonajelor existente n prezent, este necesar s se fac o clasificare a

petrolierelor mari, care se pot mpri n trei grupe distincte :

a) petroliere mari pn la 160 000 tdw ;



13

b) superpetroliere sau supertancuri de 160 000 tdw i pn la 400 000 tdw , denumite n

englez very large crude carriers (VLCC);

c) petroliere mamut sau petroliere gigant de peste 400 000 tdw n englez ultra large crude

carriers (ULCC).

Superpetrolierele i petrolierele mamut au acces doar n cteva porturi din cauza pescajului

mare, fiind angajate s transporte petrol pe distane foarte mari, ntre Orientul Mijlociu i rafinriile

din Europa, America de Nord i Japonei.

Petrolierele mari sunt angajate n tranportul de iei ntre zonele petrolifere i rafinrii, care

nu pot fi deservite de superpetroliere i de petroliere mamut, avnd avantajul de a putea trece prin

canalul Suez (dar nu ntotdeauna ncrcate la ntreaga lor capacitate).

1.3. Nave specializate. Petroliere combinate

Petrolierele moderne sunt considerate nave specilizate, att prin construcia i dotrile lor

perfecionate, ct mai ales prin capacitatea lor de a transporta o gama larg de produse

petroliere. Dar termenul de specializare se refer la nave de construcie special, capabile s

transporte minereuri sau crbuni ntr-o direcie i petrol n cltoria de napoiere.

Sunt nave cu dubl folosin, cu ajutorul crora s-a rezolvat problema navlului de napoiere

i n acelai timp, s-a redus la minimum perioada de navigaie n balast. ntruct minereurile

sau crbunii sunt ncrcai n vrac, aceste nave au primit i denumierea de vrachiere combinate.

Pn n prezent s-au construit dou tipuri de astfel de nave deosebite fundamental ntre ele.

a. Petrolierul combinat pentru minereu-petrol (oil ore carrier) sau nava tip 0/0. Este de fapt

nav amenajat s transporte n compartimente centrale minereu. Aceste compartimente au

dublu fund, au guri de ncrcare mari i sunt dotate cu capace metalice; pereii laterali sunt

n pant ca s se asigure autorujarea. Petrolul este transportat n tancurile laterale, care sunt

prevzute cu tubulatura obinuit a petrolierelor.

b. Petrolierul combinat pentru mrfuri n vrac-petrol (bulk-oil carrier). Este una dintre cele

mai perfecionate nave specializate, putnd transporta la capacitatea total (numai n

magaziile centrale) fie petrol, fie mrfuri solide n vrac (minereuri, crbuni, cereale,

fosfai).Tancurile laterale mai nguste sunt folosite numai pentru balast. Magaziile sau

tancurile centrale sunt mai mari i au dublu fund prin care trec tubulaturile de

ncrcare/descrcare a petrolului. Sistemul de balastare este complet independent de



14

tubulatura de petrol; n cazul n care este necesar s se balasteze una sau mai multe magazii

centrale, se folosete tubulatura de petrol.

Ambele tipuri de petroliere combinate s-au impus rapid n transporturile pe mare. nainte

de anul 1966, nu s-a construit nici un petrolier de acest tip, pentru ca, la nceputul anului 1973, s

existe deja 52 de petroliere combinate pentru minereu-petrol de peste 100 000 tdw, dintre care 14

au peste 200 000 tdw. Tot n acelai an existau 59 petroliere combinate pentru mrfuri n vrac i

petrol mai mari de 100 000 tdw, dar nici unul de 200 000 tdw.

Unele petroliere combinate pentru minereu-petrol, nu pot folosi ntreaga capacitate de

transport cnd ncarc iei uor i mai ales cnd voiajele, fiind scurte, nu necesit cantiti mari de

combustibil, ap i provizii.

Cantitatea ncrcat trebuie limitat la al doilea tip de petrolier combinat din cauza

capacitii mari a compartimentelor centrale. Majoritatea sunt nevoie s ncarce jumtate din

compartimentele de marf din cauza problemelor de solicitate a corpului i de stabilitate. Dac pe

timpul ncrcrii o astfel de nav se canarisete, revenirea n poziie dreapt nu se poate realiza

fr stoparea ncrcturii.

De regul ambele tipuri de petroliere combinate trebuie s transporte crbuni sau minereu

la ducere i petrol n cltoria de napoiere, ans s execute astfel de cltorii; cel mai frecvent,

aceste nave angajate s transporte solide sau petrol, trebuie s execute un scurt voiaj intermediar

n balast.

Majoritatea petrolierelor combinate de mare tonaj pot transporta petrol n toat perioada

lor de exploatare ca i un petrolier conveional, dar posibiliatea alternrii ncrcturilor este

determinat de cotele sczute ale navlurilor.

1.3.1. Petrolierul ca nav de nalt specializare

ntre primele petroliere care transportau cantiti modeste de iei i produse petroliere, i

navele petroliere din zilele noastre, reprezentnd aproape 50% din tonajul comercial mondial, se

constat progrese importante care au dus la apariia uneia dintre cele mai eficiente nave, la care

specializarea a fost mpins pn la limitele maxime.

innd seama de volumul mare de petrol transportat pe plan mondial i de varietatea produselor

petroliere, navele petroliere trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii de baz:



15

a. spaiul destinat mrfii s asigure capacitatea de ncrcare necesar transportrii n condiii

economicoase a ieiului i a produselor petroliere , cu greutatea specific variind de la 0,7

pn la 0,96;

b. s aib o flexibilitate corespunztoare diversitii produselor transportate, adic s fie

capabile s transporte simultan de la cel puin dou pn la patru sorturi de marf;

c. tancurile de marf s fie etane ntre ele i ntre grupurile care formeaz tronsoanele spre a

evita contaminarea diferitelor sorturi de marf transportate simultan;

d. tancurile de marf s aib un spaiu excedent suficient pentru a asigura expansiunea

produselor la trecerea prin zone cu temperaturi nalte;

e. la capacitatea maxim de transport i la diferite stri de ncrcare s asigure n permanent

o asiet corect i o repartizare corespunztoare a greutilor pentru a se evita

suprasolicitarea corpului navei;

f. sistemul de tubulaturi s permit o ct mai uoar repartizare a diferitelor produse pe

tronsoane att la ncrcare ct i la descrcare.

1.4. Caracteristic constructiv a navelor petroliere

Din punct de vedere constructiv, tancurile petroliere difer ntr-o oarecare msur unele

fa de altele. Cu toate micile deosebiri constructive, toate tancurile petroliere sunt formate din

urmtoarele seciuni :

- seciune prova destinat asigurrii unor servicii necesare navei i navigaiei;

- seciune centru format din totalitatea cargotancurilor;

- seciune pupa destinat mainilor principale, auxiliare i ncperilor de locuit.

Seciunea prova, la tancurile petroliere tipice, cuprinde tancul de coliziune prova-forepeak-

tank care, la navele moderne include i structura bulbului. Peretele dorsal al acestui tanc este un

perete etan, de construcie i rezisten special, fiind cunoscut sub denumirea de peretele de

coliziune prova. Tot n seciunea prova, napoia tancului de coliziune, este plasat un tanc de bunker,

destinat transportului de combustibil necesar mainilor navei, n cazul voiajelor lungi. Deasupra

acestor tancuri, uzual, se gsete o magazie de mrfuri uscate, casa pompelor de transfer bunker,

puul lanului i alte spaii de depozitare.



16

Pe vertical, deasupra spaiilor de depozitare, se afla puntea teug, care poate fi o

continuare a punii principale, sau poate fi ridicat fa de acestea. Pe teug sunt montate vinciurile

de ancor i de manevr.

Seciunea prova este separat de restul navei prin intermediul unui coferdam, care se

extinge, n plan transversal, pe toat limea navei, iar n plan vertical, de la chil pn la nivelul

punii principale. Rolul coferdamului este acela de a preveni scurgerile de petrol n caz de avarie

la cargotancurile prova.

Seciunea centru, fiind seciunea cargotancurilor, are dimensiunile cele mai mari. Cu ct

seciunea destinat transportului de marf este mai mare, cu att nava este mai rentabil din punct

de vedere economic. Spaiul de marf este mprit ntr-un numr mai mare sau mai mic de

cargotancuri, n funcie de tipul i destinaia navei. Astfel, navele destinate transportului de

produse petroliere au seciunea centru mprit ntr-un numr mai mare de cargotancuri, dect

navele destinate transportului de iei.

La tancurile petroliere moderne, casa pompelor de marf este plasat n zona pupa a

seciunii centru, n imediata apropriere a compartimentului de maini. La navele mai vechi,

cargotancurile erau divizate n seciuni mai mici, prin dispunerea caselor pompelor una n prova

i alta n pupa seciunii centru. n cazul navelor moderne, locul coferdamului pupa este preluat de

ctre casa pompelor motiv pentru care spaiul de marf este mai judicios folosit. La navele moderne

de mare tonaj , n zona pupa a seciunii centru, adiacent la casa pompelor de marf, sunt dispuse

tancurile de slop al cror scop este acela de a reine rezidurile de petrol provenite din marfa

transportat anterior.

n conformitate cu normele de protecie a mediului marin stabilitate de ctre I.M.O., navele

moderne trebuie s fie prevzute cu cel puin trei trepte de separaie, pentru a reduce riscul polurii

mediului marin n caz de devrsare accidental de petrol de la bordul navei.

Imediat n spatele casei pompelor, sau a coferdamului pupa, funcie de tipul navei, uzual,

se gsete un tanc de bunker dispus transversal i tancurile de consum zilnic. n cazul n care casa

pompelor este situat n pupa seciunii centru, tancul de bunker este ridicat deasupra fundului

navei, iar spaiul situat ntre chil i tanc este folosit ca pu al casei pompelor. n acest spaiu sunt

montate turbinele cu abur folosite pentru antrenarea pompelor de marf.

Transmiterea puterii de la turbine la pompele de marf se face prin intermediul unor arbori,

care penetreaz peretele etan, prin intermediul unor oale cu garnituri etane la gaze.



17

Tancurile pentru depozitarea combustibilului, a uleiului de ungere i a apei potabile, se

gsesc dispuse n dublul fund al seciunii pupa n imediata vecintate a motorului de propulsie. O

asemenea dispunere n imediata vecintate a motorului de propulsie. O asemenea dispunere face

ca forele de impingere ale motorului principal s se transmit corpului navei, prin intermediul

unor coaste puternic ntrite. Navele petroliere de construcie mai veche aveau situate n seciunea

pupa compartimentele separate pentru maini i cldri. Navele moderne, uzual, au un singur

compartiment n care sunt montate att mainile ct i cldrile. ntruct o asemenea dispunere

prezint un neajuns serios n caz de incendiu sau avarie, tendina actual n construcia navei este

aceea de a se reveni la folosirea a dou compartimente separate.

n extremitea pupa a navei, se gsete tancul de coliziunea pupa, -after peak- situat imediat

dup compartimentul de maini , tanc care este destinat transportului de ap de balast sau a rezervei

de ap potabil, n cazul voiajelor lungi.

Spaiul de locuit i servicii se ntinde deasupra ntregii seciuni pupa, uzual deasupra punii

principale, dei, unele compartimente, cum ar fi camera crmei sau calele frigorifice se pot afla

sub nivelul punii principale.

Pe navele petroliere moderne, camera de ncrcare / descrcare se afl amplasat n prova

blocului de locuit, astfel nct hublourile situate n peretele prova s permit o vedere clar asupra

punii i instalaiilor de pe punte. n acest mod, ofierii de cart pot supraveghea orice operaie ce

se desfoar pe punde n timpul serviciului lor. Puntea de navigaie i ncperile destinate

serviciilor de punte, cum ar fi staia radio, sunt plasate la cel mai nalt nivel al blocului de locuit,

pentru a da posibilitatea ofierilor de cart s exercite o bun supraveghere a navei, n orice condiii

de navigaie.

Cea mai distinct construcie din zona blocului de locuit o constituie coul navei, care are

menirea de a evacua gazele arse de la cldirile i mainile navei. Uzual, coul este plasat ct mai

extrem posibil pentru a reduce riscul ca scnteile sau funinginea aprins s cad pe puntea navei,

atunci cnd la bord se execut operaii de ncrcare / descrcare, splare sau gas-free.



18

1.5. Descrierea navei

Figura 1.1. Nava de 160.000 tdw

Deplasament: 160000 TDW

Pescaj: 12 m

Lungime 286 m

Laime: 43m

Putere motor: 18235 KW - MAN B&W L75MC

Viteza maxim:16 Nd

c1. descriere

Documents