planificare marsului

8/11/2019 Planificare Marsului

1/20

24

2 PLANIFICAREA MARULUI NAVEI

2.1 Caracterizarea fizico-geografici hidrometeorologic

a zonei de navigaie

2.1.1. Golful Persic

Aezare fizico-geografic i descrierea rmurilor:

Golful Persic este situat ntre Peninsula Arab i Iran, fiind o prelungire a Mrii

Arabiei. Golful Persic este de fapt o mare puin adnc a Oceanului Indian. Este legat de

aceasta prin Strmtoarea Hormuz i prin Golful Oman. Are o suprafa de 233,000 km

(aproximativ egal cu suprafaa Romniei). n partea nord-vestic a golfului se vars rul

Shatt al-Arab format din confluena rurilorTigru iEufrat.

Fig. 2.1- Golful Persic

rile care se nvecineaz cu Golful Persic sunt: la sud Emiratele Arabe Unite,la est

Arabia Saudit,Qatar, i Bahrain (o insul), la nord-vest Kuwaitul i Irakul, iar la nord-est

Iranul.Golful i zonele de coast din apropiere formeaz o arie foarte bogat n depozite de

petrol,iar industria petrolier domin economia ntreagii regiuni.Golful Persic este un factor esenial al transportului maritim din Oceanul Idian,

ntruct acest ocean este caracterizat de un puternic trafic de petrol i produse petroliere

provenite din cmpurile petroliere ale Golfului Persic.

Coasta Iranian sau nord-est rmului Golfului Persic este muntoas i n multe

locuri abrupt prezentnd o serie de lanuri nentrerupte, abrupte aproape paralele cu coasta.

Aceste lanuri muntoase cresc n nlime spre interiorul rii fiind vizibile de la mare distan
http://ro.wikipedia.org/wiki/Peninsula_Arab%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Peninsula_Arab%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Marea_Arabieihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Marea_Arabieihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Marea_Arabieihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Oceanul_Indianhttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Str%C3%A2mtoarea_Hormuz&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Str%C3%A2mtoarea_Hormuz&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Golful_Omanhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Golful_Omanhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Tigruhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Tigruhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Eufrathttp://ro.wikipedia.org/wiki/Eufrathttp://ro.wikipedia.org/wiki/Emiratele_Arabe_Unitehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Arabia_Saudit%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Arabia_Saudit%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Qatarhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Qatarhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bahrainhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Kuwaithttp://ro.wikipedia.org/wiki/Irakhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Irakhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Petrolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Petrolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Petrolhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Irakhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Kuwaithttp://ro.wikipedia.org/wiki/Bahrainhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Qatarhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Arabia_Saudit%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Emiratele_Arabe_Unitehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Eufrathttp://ro.wikipedia.org/wiki/Tigruhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Golful_Omanhttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Str%C3%A2mtoarea_Hormuz&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Oceanul_Indianhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Marea_Arabieihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Marea_Arabieihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Marea_Arabieihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Peninsula_Arab%C4%83


2/20

25

fiind bune repere de navigaie, unele creste fiind acoperite cu zpad n cea mai mare parte a

anului.

Temperaturi:

n baza Golfului Persic s-a nregistrat cea mai ridicat temperatur medie a apelor din

Oceanul Planetar (35,6C pentru luna august). Regimul termic din jumtatea nordic aOceanului Indian se rsfrnge i asupra salinitii apelor sale, care in cteva zone atinge cele

mai mari valori din ntregul Oceanul Planetar. Astfel Golful Persic are o salinitate medie de

35-40 , mai cobort n partea de nord, unde se vars Tigrul si Eufratul i mai ridicata n

partea sudic.

Vnturi:

Rapoartele de la staiile de coasta confirm preponderena vnturilor de vesti de

nord n tot cuprinsul anului n Golful Persic. Vnturile puternice ( fora 6 i peste ) suntlimitate la primele luni ale anului. Dei luna cu frecvena cea mai mare a acestor vnturi difer

de la un loc la altul i de la an la an, aceste vnturi puternice sunt aproape exclusiv de la

nord-vest. Datele arat c vnturile puternice, n special nord-nord-vest sunt mai frecvente din

ianuarie pn n aprilie, dect n iunie.

La Bushehr, iarna, vnturile predominante sunt de nord-est sau nordice la nceputul

dimineii i devin vestice seara. n acest loc, media vitezei vntului este ridicat ( 8 Nd ) n

iunie, i este joas ( 4 Nd ) n septembrie i octombrie. Vnturi de fora 6 sunt cel mai

frecvent ntlnite n februarie cnd ele constituie 2 % din observaiile de dup amiaz.

La Bahrain vnturile sunt predominante la vest i nord n prima parte a dimineii i

devin nordice dup amiaz cnd media vitezei lor este ridicat ( 14 Nd ) n iunie. Furtunile de

fora 8 sunt rare.

La Bandar Abbas, n toate lunile anului, vntul predominant este ntre nord i nord -

vest n prima parte a dimineii i sud dup amiaz. Pe rmul opus al Golfului Persic, vntul

predominant n toate lunile anului este sud pn la sud-est n prima parte a dimineii i devine

vest pn la nord-vest dup amiaz. n ambele cazuri vntul are o component de pe uscat n

timpul cldurii din zi i o component din larg n timpul orelor rcoroase. n aceast parte

estic a golfului , datorit orientrii liniei coastei, vnturile sunt uneori de sud-vest btnd de-

a lungul coastei ( numite Suharti ).

Curenii de maree:

n partea centrala a Golfului Persic direcia general a curentului de maree este de

NW ctre capul golfului n timpul mareei nalte i o pronunat direcie n sens invers n


3/20

26

timpul mareei joase. Spre N de Ras-al-Kur curenii de maree ncep s fie foarte puternici i

ating cea mai mare vitez, aproximativ 4 Nd, probabil mai mare la sizigii. Pe rmul de E de

la ntoarcecea n golf viteza curenilor de maree este mai mic i este cuprin ntre 2-3 Nd la

larg de Gerow.

2.1.2. Marea Arabiei i Golful Oman:

Aezarefizico-geografic i descrierea rmurilor:

Marea Arabiei ocup cel mai ntins bazin maritim n Oceanul Indian, fiind al treilea ca

suprafa (dup Marea Filipinelor i Marea Coralilor) din Oceanul Planetar. Este delimitat de

peninsulele India, Arabia si Somalia, iar la sud de linia convenional ce se ntinde de-a

lungul paralelei de 8 N.

Are suprafaa de 3.683.000 km, adncimea medie de 2.734 m, adncimea maxim de5.203m iar volumul apelor 10.700.000 km.

Fig. 2.2-Marea Arabiei i Golful Oman

Temperaturi:

Plecnd de la datele existente n literatura de specialitate vom prezenta succint

evoluia temperaturii atmosferice n zon, n succesiunea sezoanelor climatice.n iulie zona de temperatura maxim pe uscat se mut la nord de Tropicul Racului.

Temperatura n Marea Arabiei i Golful Bengal indic o scdere ncepnd din mai i este

mai rece dect n Golful Bengal. n special dincolo de Coasta Somalez temperatura este sub

25C din cauza apelor reci spre suprafa, astfel temperatura este aici mai sczut n august.

Rezumnd sub aspect termic, climatul Oceanului Indian poate fi considerat un climat

tropico -ecuatorial, cu influen subantarctic, caracterizat prin temperaturi medii ridicate dar

cu variaii sezoniere i zilnice de amplitudine, caracteristice marilor zone oceanice deschise.


4/20

27

Vnturi:

Observaiile de pe nave pentru apele Mrii Arabiei, din apropierea coastelor, arat ca

vnturile aici au alternan sezonier, n lunile de var predominnd vnturile de sud-vest iar

n lunile de iarn cele de nord-est. Ca multe alte elemente climatice care depind de direcia

vntului, efectul acestei alternane a vntului mparte anul n dou sezoane distincte, Musonulde sud-vest i Musonul de nord-est.

Distribuia general a vntului i presiunii n acest anotimp arat c n partea de est a

Mrii Arabiei direcia principal a vntului este mai degrab spre vest dect spre sud-vest.

Identificarea vntului variaz considerabil n diferite pri ale oceanului. Vntul este mai

puternic n partea vestic a Mrii Arabiei unde, pe o suprafa considerabil, vntul se

situeaz n jurul forei 6 n perioada cea mai avansat a anotimpului i depete fora 7 pe o

durate de mai bine de 10 zile pe lun. De asemenea, datorit aciunii musonului de sud-vestcurenii marini din apropierea coastei de est a Africii ( i mai ales cei din dreptul coastei

Somaliei, care curg spre nord ) ating viteze foarte mari, ajungnd la 120 Mm pe zi. n

perioada august septembrie, n regiunea delimitat de paralele de 3 o N i 11 o N, viteza

curenilor amintii mai sus variaz ntre 144 168 Mm pe zi.

n zona de nord i prile de est ale Mrii Arabiei, n iulie i august, vntul musonic

este n final de fora 4, dei poate ajunge adesea la fora 5 sau 6, atinge fora 7 ntr-o perioad

de timp cuprins ntre 3 i 6 zile pe lun. n Golful Bengal, fora medie a vntului este

de 4-5o Bf, n cea mai mare parte a golfului vntul atinge fora 7 sau mai mult timp de pn

la 5-10 zile pe lun, n lunile iulie i august.

n partea de vest a Mrii Arabiei, totui n timpul musonului de sud-vest, cantitatea de

precipitaii scade nspre nord i vest i aceasta este n general mai mic n vecintatea

coastelor Africii i Arabiei. Cderile de ap sunt la fel de mici n perioada musonului de sud -

vest, n imediata vecintate a coastelor de est ale insulei Sri Lanka i ale Indiei, pn la 15 o

N.

n timpul musonului de nord-est n regiunea ce cuprinde Marea Arabiei i Golful

Bengal, sunt puine cderi de ploi sau chiar lipsesc. Ploile se intensific nspre sud i est,n

special n decembrie i ianuarie cnd au loc ploi considerabile n partea de sud a Golfului

Bengal, la sud de o linie ce unete extremitile de nord ale insulei Sri Lanka ( Ceylon ) i

Sumatera.


5/20

28

Cureni:

Regimul termo-salin i circulaia curenilor marini din Marea Arabiei sunt influienate

sezonier de musonul de iarn ce se manifest n aceast zon a Oceanului Indian, la fel de

puternic ca i n Golful Bengal i n Marea Andaman.

Noiembrie - ianuarie. n largul Mrii Arabiei i a Golfului Bengal, curentul are ngeneral o direcie vestic. Din cauza conformaiei coastelor, curentul nconjoar coastele n

direcie invers acelor de ceasornic. Dincolo de Somalia, curentul care are direcia NE n

luna noiembrie, i schimb direcia in decembrie iar n ianuarie devine SW. Acest curent

cunoscut sub numele de curentul Somaliei se ntlnete cu curentul de coast est-african care

merge spre N i i schimb direcie spre E formnd n acest fel nceputul contracurentului

ecuatorial.

Februarie - aprilie. n timpul acestei perioade direcia principal n largul MriiArabiei i a Golfului Bengal, rmne vestic dei adevraii cureni notai aici, sunt oarecum

mai variabili dect n perioada noiembrie - ianuarie. Circulaia de coast, att n Marea

Arabiei ct i n Golful Bengal, este totui inversat ntr-o direcie n sensul acelor de

ceasornic. Aceast inversare de direcie se ncheie n Golful Bengal cam pe la nceputul lui

februarie. n Marea Arabiei aceast schimbare este mai gradat i nu este terminat n toate

zonele coastei pn la sfritul lui martie. n februarie, curentul are o direcie SW dincolo de

coasta African la S de 3 o N, dar mai ales la N direcia devine NE. n lunile urmtoare,

limita sudic a curentului NE se extinde progresiv ctre S i cam prin aprilie direcia este NE

dinspre Ecuator ctre Ras Asir.

Mai - septembrie. Circulaia n sensul acelor de ceasornic a zonei de coast, n Marea

Arabiei i Golful Bengal persist i se accentueaz. Cure2 ntul de coasto est-african i

curentul somalez continu s aib direcia N de-a lungul coastei, de la Exuator spre Ras Sha

Bhitat. Direcia curentului Somaliei se abate ctre E. n largul Mrii Arabiei i Golful Bengal

exist o direcie general estic. n acest anotimp apar cureni foarte puternici, n special

dincolo de coastele ecuatoriale ale Somaliei i la S de Socotro, unde acetia sunt mai puternici

dect oriunde n lume. Aici s-au remarcat valori minime de 3 Nd uneori cu valori extreme de

pn la 7 Nd.

Cicloane:

Cicloanele cu originea n partea de est a Mrii Arabiei sunt caracterizate printr-o serie

de particulariti. In primul rnd verificarea frecvenei lor n decursul unei perioade mai

ndelungate conduce la constatarea c sunt ani n decursul crora s-au declanat numai 2 sau 3

cicloane, iar n ali ani nu s-a nregistrat nici unul. In medie, un singur ciclon tropical strbate

pe an partea de est a Mrii Arabiei, iar unul la doi ani traverseaz coastele.


6/20

29

In ceea ce privete perioadele de maxim frecven, spre deosebire de alte zone (n

care se constat o singur perioad de maxim frecven n decursul unui an), n partea de est

a Mrii Arabiei se poate semnala existena a dou perioade de maxim frecven, care sunt

ns foarte scurte.

Prima dintre acestea ncepe cu aproximaie n ultima sptmn a lunii mai i sfreten a doua sptmn a Urnii iunie, deci coincide cu perioada n care musonul de SW nu a

devenit nc stabil.

Cea de-a doua perioad de frecven maxim ncepe cu aproximaie n ultima

sptmn a lunii octombrie i sfrete la nceputul celei de-a treia sptmni a lunii

noiembrie. Frecvena cicloanelor este mai mare n cea de-a doua perioad, deoarece

depresiunile venind din Golful Bengal traverseaz India i ajung n partea de est a Mrii

Arabiei, deasupra creia gsesc condiii care conduc la, adncirea lor.Cicloanele din prima perioad se deplaseaz n general pe direcia NNW sau NW;

multe dntre ele execut o ntoarcere ctre NE sau N n jurul latitudinii de 20N i ajung

uneori s traverseze coasta.

ntremijlocul lunii iunie i mijlocul lunii septembrie s-au nregistrat cicloane care au

trecut de latitudinea de 20N (de regul, numai unul la 10 ani).

Direcia cicloanelor din perioada a doua este n general W sau NW, dar de ndat ce

depesc longitudinea de 70E, ele ncep s se deplaseze ctre NE, ntre latitudinile 16N i

18N, traversnd coastele ntre latitudinile 20N i 22N.

ntre sfritul lunii noiembrie i nceputul lunii ianuarie cicloanele se produc foarte

rar, cele care survin fiind, ntr-un anumit sens, prelungirea cicloanelor formate n Golful

Bengal; acestea lovesc coastele de vest n genere la sud de latitudinea de 12N, traverseaz

peninsula ca simple depresiuni i se retransform n cicloane tropicale deasupra MriiArabiei,

unde ntlnesc condiii care favorizeaz adncirea" lor.

Statistic s-a constatat c n lunile ianuarie i februarie nu s-au nregistrat cicloane.

Vizibilitatea:

n prile de E ale Mrii Arabiei vizibilitatea este adesea redus din cauza ceii, n

special n ultima parte a anotimpului, n timp ce n partea de N a Golfului Bengal ea poate fi

redus din cauz ceurilor de uscat, mpinse spre mare de ctre vnturile predominante de N.

Lng rmurile din prile nordice u estice ale Mrii Arabiei, vizibilitatea este

uneori redus din cauza ceii, n lunile aprilie i mai.


7/20

30

2.1.3. Oceanul Indiancoasta african:

Aezarefizico-geografic i descrierea rmurilor:

Formarea Oceanului Indian este rezultatul acelorai micri ale scoarei terestre, care

au creat continentele i ntreg Oceanul Planetar.

Oceanul Indian este al treilea ocean ca suprafa al Terrei, msurnd 74.917.000 km.Adncirea sa medie este de 3.097 m, adncimea maxima 7.457m n fosa Jawa, iar volumul

apelor 291.945.000 km. Oceanul Indian se ntinde mai mult n emisfera sudic, peste 80%

din suprafaa sa find la sud de Ecuator, ntruct spre sud apele sale depesc limita paralelei

de 70 S, n timp ce spre nord abia ajung pn pe paralela de 30 N, n Golful Persic.

Oceanul Indian este delimitat la est de

coastele apusene ale Peninsulei Malacca, ale

insulelor Sumatra, Jawa, Sumba i Timor,precum i ale Australiei i de linia

convenional ce unete extremitatea sudic a

Peninsulei Wilson, din Sudul Australiei, cu

Antarctida, de-a lungul meridianului de 147

longitudine estic. Spre sud este delimitat de

coastele Antarctidei ntre meridianele de 147

E i 20 E. Limita vestic o formeaz linia

convenional ce unete Antarctida cu Capul

Acelor, de-a lungul meridianului de 20 E ,

precum i coastele rsritene ale

continentului African, n timp ce spre nord,

Oceanul Indian este mrginit de rmurile

Asiei, ntre Canalul Suez i coastele vestice

ale statului Myanmar.

Aspectul coastelor este variat ca structur i aspect fizic, cu acoperiri de la vegetaia

bogat a zonelor tropicale i ecuatoriale, pn la zone srace n vegetaie, sau chiar ntinse

deerturi ( Africa de Sud i Australia ). De asemenea nlimea variaz de lacele montane la

esuri care se prelungesc n ocean sub forma platformelor continentale Durban pn la

Mozambic i de la Karachi pn la Bombay.

Temperaturi:

n mai, temperatura cea mai mare, peste 30C , se gsete n zonele de coast ale

Arabiei de Sud, n nord-estul Africii i India. n India temperatura depete 35C. Ecuatorul

termic n ocean se ntinde la aproximativ 10N. n emisfera sudic ntre 30 45 S,

Fig. 2.3 - Coasta african a Oceanului Indian


8/20

31

izotermele de 2010 C merg dinspre estsud-est nspre vest nord-vest i indic faptul c

seciunea vestic este mai cald dect seciunea estic.

n iulie zona de temperatura maxim pe uscat se mut la nord de Tropicul Racului.

Temperatura n Marea Arabiei i Golful Bengal indic o scdere ncepnd din mai i este

mai rece dect n Golful Bengal. n special dincolo de Coasta Somalez temperatura este sub25 C din cauza apelor reci spre suprafa, astfel temperatura este aici mai sczut n august.

n emisfera sudic, coasta vestic a Africii de Sud este ceva mai cald dect n partea

central, la aceeai latitudine. n acelai timp, temperatura dincolo de coastele vestice ale

Australiei este cu mult mai ridicat dect pe uscat.

Vnturi:

Exist patru regiuni de vnturi predominante n cea mai mare parte a anului:

Alizeul de sud-est deasupra mrii deschide, cu vitez mai mic de 15 Nd, iar viteza de22-25 Nd este obinuit n perioada iunie- septembrie, uneori cu creteri pn la fora de

furtun, n special n apropierea longitudinii de 80E.

Musonul de nord-vest care predomin ntre Ecuator i aproximativ 15 S, din

decembrie pn n martie, este o extindere a musonului de iarn, de nord-est, n nordul

Oceanului Indian, care ntoarce la nord-vest dup ce traverseaz Ecuatorul, el este de obicei

slab i variabil. Suprafaa afectat de musonul de nord-vest sufer frecvent furtuni cu

descrcri electrice, adesea furtuni puternice n jurul coastelor de nord ale Madagascarului.

Vnturile de vest domin zona de sud la latitudinea de 35S. Direcia vntului variaz

considerabil ntre sud-vest i nord-vest i frecvent poate atinge fora de furtun. Lunile iunie,

iulie i octombrie sunt n special furtunoase de-a lungul marginii de nord a sudului Oceanului

Indian.

Regiunea vnturilor variabile slabe, n zona subtropical, acoper aproximativ 10 o

de latitudine, care se schimb gradat ntre 30si 40 n februarie, la aproximativ 25si 35S

n august.

n emisfera sudic, vara ( octombrie- martie ) predomin vnturile de sud i sud-est.

ntre 20E i 25E din mai pn n septembrie predomin vnturile de vest, cu vnturi de

sud-vest i nord-vest. Din octombrie pn n aprilie vnturile sunt variabile. Vnturile din

toate direciile dintre vest i est, prin sud sunt predominante, cu o frecven redus fiind

vnturile care bat din jumtatea de nord a rozei compasului.

ntre 25E i 30E vnturile sunt variabile. Cele mai frecvente sunt de sud-vest sau

de vest n cteva luni i nord-est n altele. n lunile mai i octombrie, predomin vnturile de

sud-vest i de vest. Din noiembrie pn n ianuarie vnturile de nord-est egaleaz

aproximativ pe cele de sud-vest i n februarie - martie predomin cele de nord-est.


9/20

32

La est de 30E , vnturile sunt variabile, dar predomin vnturile care bat paralel cu

linia coastei. Astfel la sud de 30S vnturile cele mai frecvente sunt cele de sud-vest i nord-

est. La sud de 18 S vnturile sunt de sud-est n tot timpul anului, totui n septembrie i

octombrie vnturile din cadranul nord-est sunt aproape egale ca frecven. n nord, ca

rspuns la fluctuaiile sezoniere de presiune asupra Africii Centrale, vnturile au un caractermusonic, apar vnturi predominante din cadranul nord-est din octombrie pn n februarie.

n principal vnturile sunt slabe sau moderate, iar furtunile sunt rare, n special n nord.

Vnturile mai puternice sunt mai frecvente din direcia sud i sunt asociate cu mase de aer

rece care gsesc un culoar de deplasare spre est a anticiclonului.

Oceanul Indian nu are un regim de vnturi att de regulat ca Oceanul Atlantic i

Oceanul Pacific, din cauza aezrii sale ( este larg deschis ctre regiunile australe i complet

nchis la nord, de rmurile continentului asiatic).Datorit alternanei sezoniere n repartiia presiunii atmosferice ntre uscat i mare,

iau natere vnturi periodice cunoscute sub denumirea de musoni. Cmpul lor de aciune

este Oceanul Indian de nord i de sud ( Canalul Mozambic ), Marea Chinei de sud, Marea

Arafura, Marea Timor i Golful Carpenteria din nordul Australiei.

Cureni:

Curenii din Oceanul Indian de N i schimb direcia sub influena musonilor. Aceti

cureni includ pe cei ai Mrii Arabiei i ai Golfului Bengal, precum i curentul somalez ntre

2S i Ras Asir. Singurul curent care nu i schimb direcia este contra-curentul ecuatorial

care poate fi ntlnit la S de Ecuator, dar uneori se ntinde i cteva grade la N de acesta.

Principala circulaie de suprafa n Oceanul Indian de S este invers acelor de

ceasornic. Exist un singur curent ecuatorial variabil n Oceanul Indian, care corespunde

curenilor sud ecuatorial ai Atlanticului i Pacificului.

Direcia spre vest a curentului ecuatorial din Oceanul Indian se menine la S de

Ecuator, diferind astfel de curenii sud ecuatoriali ai Atlanticului i Pacificului, care se extind

n latitudine cteva grade mai la N de Ecuator. Tendina sa nordic este de obicei ntre

6-10S, variind n funcie de longitudine i anotimp. Pe flancul nordic, ramificaiile vestice

ale curentului Ecuatorial ocup o larga centur latitudinal cu o limit nordic de aproximativ

6-8 S i o limit sudic de 20 S. O parte a acestui curent este deviat spre SW odata cu

apropierea de Madagascar. Dup ce trece de extremitatea nordic a Madagascarului

ntlnete coasta est africana n regiunea Cabo Delgado. Aici el se divide, o parte din ap

micndu-se spre N de-a lungul coastei, n timp ce cealalt parte curge nspre S n Canalul

Mozambic formnd un curent de coast foarte puternic. De la Cabo-Delgado pn la Baia de

Laurenco Marguest acest curent este cunoscut sub numele de curentul Mozambicului.


10/20

33

Continuarea sa formeaz curentul Agulhas ( Acelor ). Acesta este complectat cu apele

curentului Ecuatorial care se stabilete dincolo de extremitatea sudic a Madagascarului.

Cicloane:

Majoritatea furtunilor tropicale care bntuie aceast regiune se formeaz ntre 5lat.

S i 15lat. S, ndeosebi n perioada noiembrie mai.Cicloanele ating frecvena maxim n perioada decembrie martie, luna cu cele mai

numeroase cicloane fiind ianuarie.

Mai frecvent sunt lovite de cicloane pe lng Insula Madagascar, Insulele Mauritius,

Reunion i Rodriguez, ndeosebi cnd furtunile tropicale i modific traiectoria spre SE.

In ceea ce privete traiectoria cicloanelor din aceast regiune, este de menionat c

unele dintre ele descriu traiectorii avnd caracteristicile parabolei, cu concavitatea orientar

spre E. Iniial, aceste furtuni tropicale sedeplaseaz n direcia W sau SW, apoi iau direcia S,descriu o curb, dup care se deplaseaz spre SE.

Totodat, un numr nsemnat de cicloane tropicale descriu traiectorii rectilinii, altele

sunt caracterizate de traiectorii cu bucle ciclonale, iar altele, de traiectorii neregulate.

Frecvena extrem de mare a cicloanelor tropicale care bntuie n aceast regiune

oceanic oblig pe navigatori s urmreasc n permanen variaiile presiunii atmosferice.

Orice scdere sensibil a presiunii (constatat dup efectuarea coreciilor) poate

constitui un indiciu al apropierii unei furtuni tropicale.

Vizibilitatea:

Vizibilitatea este bun n cele mai multe pri ale zonei, cu excepia cazurilor cnd

aceasta este redus din cauza ploilor. n prile de nord i vest ale Mrii Arabiei unde

vizibilitatea este doar moderat i uneori, pn la 200 Mm de coasta este slab, mai ales n

timpul musonului de sud-vest, cnd dei cerul poate fi senin, vizibilitatea poate fi redus. n

zona menionat mai sus, n iulie i august vizibilitatea este sub 5 Mm n mai bine de 50 %

din situaii datorit ceii.

n zona de aciune avnturilor de W, vizibilitatea variaz considerabil. Atta reme ct

bate vntul dinspre S vizibilitatea este n general bun, n timp ce vnturile nordicepresupun

cel mai adesea o vizibilitate moderat sau slab. La S de paralela de 40S se poate atepta o

vizibilitate mai mic de 2 Mm timp de 5 zile pe lun, n timpul verii aprnd adesea ceaa care

este asociat de obicei cu vnturile nordice.

n regiunile sudice vizibilitatea este ridicat tot timpul anului ( valori ntre 5-6 i 7-8 )

cu o maxim vara i o minim iarna. n emisfera sudic, valorile caracteristice ale

nebulozitii medii anuale sunt 6 i 7/8.


11/20

34

2.1.4. Oceanul Atlantic de Sud :

Aezare fizico-geografic i descrierea rmurilor:

Oceanul Atlantic de Sud are urmtoarele limite: la sud, paralela de 35 latitudine

(trece pe la Capul Acelor-punctul sudic al Africii); la nord, Ecuatorul (paralela de 0); la vest,

rmurile Americii de Sud; laest, rmurile Africii.Limea Oceanului Atlantic de Sud ntre Dakar (Africa) i San Roque (Brazilia) de

circa 2.940 km.

Suprafaa Atlanticului este de circa 93.100.000 km2 (mpreun cu toate mrile

secundare ).

Fig. 2.4 Oceanul Atlantic de Sudpartea sudic

Atlanticul are o form sinuoas, alungit, larg deschis spre S i ngust spre N. Dakar

(Africa) i San Roque (Brazilia) de circa 2.940 km. Atlanticul de Sud are limitele cuprinse

ntre 0-35N fiind mai ntins dect cel de N.

Cunoaterea configuraiei coastelor este de o deosebit importan att pentru

amenajarea porturilor ct i la amplasarea mijloacelor de asigurare a navigaiei costiere. Att

coastele Groenlandei ct i coastele nordice ale Canadei sunt caracterizate prin rmuri nalte

i foarte dantelate.

Pe ct de dantelate sunt coastele atlantice ale Europei, pe att de uniforme sunt cele ale

continentului african. Doar cteva promontorii (Capul Blanc, Capul Verde) ntrerup

monotonia rmurilor nord vestice ale continentului . Abia la sud de Capul Verde, pe o

poriune ce nu depete ns 5000 km, rmurile sunt ceva mai crestate, dublate de mici

insule ce nsoesc coastele Senegalului, Guineii i Sierrei Leone.

Golful Guineei (2.6 mil km2) se deschide larg spre Atlantic cu rmurile sale joase,

acoperite de vegetaia savanelor i a pdurii ecuatoriale, ntrerupt pe alocuri de cteva

lagune. n acest golf se vars dou din marile fluvii africane: Nigerul, a crui delt uria

ptrunde adnc n apele oceanului i Zairul (Congo) unicul fluviu din lume ce taie de douori Ecuatorul.


12/20

35

La fel de rectilinii sunt i coastele Africii australe, ce se determina n coltul de sud vest

prin doua puternice promontarii: Capul Bunei Sperante i Capul Acelor.

Vnturi:

Alizeelesufl de ambale pri ale zonei depresionare ecuatoriale, din NE pentru

emisfera nordic i din SE pentru emisfera sudic. Alizeele sufl perioade ndelungate detimp, de ambele pri ale ecuatorului, pe 1200 Mm. de latitudine (10 la N si S fa de

ecuator). Fora medie cu care sufl alizeele este 4 Bf. cu variaii de la un sezon la altul.

Zona vnturilor variabiledeasupra zonei acoperite de anticicloni, ntre zona

alizeelor i zona vnturilor de vest, exist o zon cu vnturi uoare i variabile ca direcie.

Zona vnturilor de vesteste zona n care vnturile sufl predominant din vest. Spre

deosebire de alizee, vnturile de vest sunt departe de a fi stabile.

Vnturile sezoniere si musonii

deasupra acestei pi a oceanului, distribuia presiuniii a vnturilor este puternic modificat de nclzirile i rcirile sezoniere ale maselor mari de

pmnt adiacente.

Depresiunile(zonele de presiune sczut) sunt frecvente pe mare, n zonele cu

latitudini medii i sunt responsabile pentru vnturile cele mai puternice i vremea instabil,

dei nu toate depresiunile sunt nsoite de vnturi puternice. Depresiunile variaz mult n

suprafa i adncime. Unele se pot ntinde pe 100 Mm. i altele pe 2000 Mm. iar unele pot

avea presiunea central de 960mb. iar altele de 1000 mb.

Cureni:

Atlanticul de Sud circulaia apei la suprafa este n sens antiorar.

Partea estic a acestei circulaii este asigurat de un curent rece numit Curentul

Benguelei care n partea de nord a oceanului se unete cu curenii calzi de direcie vestic.

Dintre acetia, Curentul Sud-Ecuatorial se extinde n latitudine de la aproximativ

4 S la

6 S.

Cu ct latitudinea crete, curentul vestic i micoreaz rata medie fiind cunoscut sub

denumirea de Curentul Sud Sub-Tropical.

Partea vestic a circulaiei este format de Curentul Braziliei care este derivat din

apele calde ale Curentului Sud Sub-Tropical.

Curentul Sud Ecuatorial i schimb direcia de-a lungul Coastei Braziliei n circulaie

n Oceanul Atlantic de Nord. La vest de punctul de origine al Contracurentului Ecuatorial,

Curentul Sud Ecuatorial ntlnete Curentul Nord Ecuatorial, cei doi cureni curgnd paralel

spre vest, spre i n Marea Caraibilor.

Partea sudic a circulaiei este format n principal de Curentul Oceanic de Sud care

curge n jurul globului prin sudul oceanelor Atlantic de Sud, Indian i Pacific de Sud. Acest


13/20

36

curent se ntinde spre nord pn la aproximativ

38 S latitudine n zona de mijloc a

Oceanului Atlantic de Sud.

O parte din apele Curentului Braziliei capt o direcie estic i sud-estic rezultnd un

curent de est, paralel i la nordul Curentului Oceanic de Sud.

2.2 Descrierea porturilor de ncrcare i descrcare

2.2.1. Portul Myna Zayed (Abu Dhabi), Emiratele Arabe Unite :

Localizare: latitudine : 24 29 Slongitudine : 54 22 E Timpul legal: GMT +4h

Fig. 2.5Oraul Abu Dhabi, vedere din satelit

Abu Dhabi (arab: , transcris: Ab ab, traducere Tatl gazelei) este capitala

Emiratelor Arabe Unite i centru administrativ alemiratului cu acelai nume.Este condus de

ctreKhalifa bin Zayed al Nahyan,n acelai timp iemir al Emiratelor Arabe Unite.

Abu Dhabi se afl pe o insul n form de T, cu deschidere ctre Golful Arabiei (Persic).

Populaia oraului era de 860,000 de persoane, n 2007 i se estimeaz c pn in 2030

numrul celor ce vor locui n acest ora va depi 3 milioane. n vederea adaptrii orauluipentru o astfel de populaie, n prezent se desfoar vaste proiecte de modernizare a

infrastructurii.

Din punct de vedere economic, Abu Dhabi s-a bazat n mod tradiional pe petrol,

deinnd rezerve uriae, a cror exploatare se estimeaz c va mai dura 100 de ani, dar n

acelai timp a ncercat n mod activ s i diversifice investiiile n servicii financiare i

turism.

Portul Abu Dhabi nu exist din punct de vedere al denumirii, Myna Zayed fiinddenumirea oficial a portului ce se refer la oraul Abu Dhabi.
http://ro.wikipedia.org/wiki/EAUhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Abu_Dhabi_%28emirat%29http://ro.wikipedia.org/wiki/Abu_Dhabi_%28emirat%29http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Khalifa_bin_Zayed_al_Nahyan&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Khalifa_bin_Zayed_al_Nahyan&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Khalifa_bin_Zayed_al_Nahyan&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Emirhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Emirhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Emirhttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Khalifa_bin_Zayed_al_Nahyan&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Abu_Dhabi_%28emirat%29http://ro.wikipedia.org/wiki/EAU


14/20

37

Insula Abu Dhabi este situat n vecintatea coastei de NW a Emiratelor Arabe Unite.

Oraul Abu Dhabi este capitala statului Abu Dhabi i capitala politic a Emiratelor Arabe

Unite. Este cel mai mare productor depetrol al Emiratelor. Mina Zayed este principalul port

al acestui stat.

De la Khawr Ganadah (24 49.6N 54 45.8 E) la Abu Dhabi, 30 Mm la SW, se potobserva o niruire de canale interconectate, unele cu adncimi mari. ntreaga zon este

format din mlatini ntinse i bltoci careextind astfel rmul pe multe mile.

Portul se ntinde pn la baliza luminoas Abu Dhabi (24 40.1 N, 54 15.1E) i

cuprinde i canalul de intrare.

Geamandura Abu Dhabi impune apropierea din NNE. Cteva bancuri de nisip cu

adncimi mai mici de 10 m deasupra lor se gsesc n vecintate. De la geamandura Abu Dhabi

de indicare a canalului navigabil se navig spre SE pentru intrare n port. Canalul balizat cumarcaje laterale, trece la SW de Hadd at Tallah (24 42.N 54 31E), o zon plin de recife,

ajungnd la locul de ambarcare al pilotului.Pilotajul este obligatriu i disponibil 24 de ore pe

zi.

Att enalul de intrare n port ct i bazinul Mina Zayid sunt dragate pana la 15m.

Canalele din Khawr al Bighal, Khawr Laffan i Khawr al Maqta care duc la Rafinria Umm

an Nar sunt dragate pana la 11m.

Cheul din NE bazinului este de aproape 1 km lungime i cu adncimile din apropierede 15m.

Fig. 2.6Planul portului Myna Zayed

nlimea mareei mediieste de aproximativ 1.4m, iar restriciile impuse navelor sunt:

lungimea maxim de 269m, pescajul maxim 12,5m.

Zone de ancoraj : navele pot ancora n zona de ancoraj de la SSW de baliza luminoas

Abu Dhabi (24 40.1 N 54 14.1 E ). Zona este destul de bun ns este necesar lsarea a ct

mai multe chei de lan la ap, deoarece vntul local denumit shamal poate s se intensificebrusc cu for mare ntre N i NW. Navele cu un pescaj mai mare de 9.5m pot ancora la o


15/20

38

mil NE de geamandura luminoas Abu Dhabi. Navele cu un pescaj mai mic de 9.5 m pot

ancora la 9 cabluri SW de baliza luminoas Z11 (24 35.7 N 54 18.9 E).

Conducte submarine i cabluri: conducte submarine se gsesc la W de Abu Dhabi spre

SW de Insula Corniche. O conduct se extinde la NNW traversnd zona dintre geamandurile

Z1 i Z3.O alt conduct se ntinde de la NW de Insula Abu Dhabi , trece la SW de PortulDhow spre captul de NE al Insulei Corniche.

Anomalii : Balizajul ar trebui s fie conform Sistemului de Balizaj Maritim IALA

Regiunea A dar unele marcaje nu corespund acestui sistem.

Principalele repere de navigaie sunt urmtoarele:

1. Un grup de silozuri de 69m nlime (24 32.2N 54 23.1E) se pot observa pe

cheul de la W de enalul de intrare n port iar pe timp de noapte este amplasat o surs de

lumin pe unul din silozuri.2.

Rezervoare de ap se gsesc la E de Jazirat as Sadiyat i la aproape 6 cabluri

NE de Ras Laffan (24 31.4N 54 24,5 E).

3. Un hotel albastru cu o sfer alb n varf (24 29.0 N 54 21.0 E). Un alt hotel

similar se gsete la 1.4 Mm NE .

4. Un turn radio de 102 m nlime (24 27.9 N 54 19.9 E) la 1.2 Mm NE de Ras

al Batin.

5. Lumina digului de W Mina Zayid (turn negru cu benzi albe, 6m nlime) n

24 32.4 N 54 23.1E

6. Baliza luminoas Abu Dhabi din 24 40.1N 54 14.1 E

Dana destinat tancurilor petroliere este dana nr. 21, drept urmare se ia n calcul i n

consideraie faptul c nava va ncepe marul din punctul respectiv.


16/20

39

2.2.2. Portul Cape Town, Africa de Sud:

Localizare: latitudine : 3356' Slongitudine : 01826' E Timpul legal: GMT +1h

Fig. 2.7- Cape Town, vedere din satelit

Cape Town este al doilea ora dinAfrica de Sud ca populaie, i cel mai ntins ca

suprafa, fiind capitala provincieiWestern Cape,la fel i cea legislativ a rii. Nu exist nici

o certitudine c altcineva ar fi ocupat locul oraului nainte de europeni, din secolul XV. Nu

erxist izvoare de istorie scrise, nainte de a fi menionat pentru prima dat de ctre

Portughezul Bartolomeu Diaz, n anul 1486.

Fig. 2.8 - Oraul Cape Town

Portul Cape Town este situat n Golful Table pe coasta de SW a Africii de Sud, la

aproximativ la 120 Mm NW de Cape Agulhas, cel mai sudic punct al continentului african.

Traficul anual este de aproximativ 4000 de nave, 316000 TEU si 13 mil. tone de marf.

Limitele portului : la W de aliniamentul dintre Green Point i farul Robben Island i la

N de aliniamentul dintre partea de E a farului Robben Island pn la rmul de E al golfului

Table, pn la S de marcajul de ap nalt, astfel nct s includ partea din fa a rmului

pn la Castle i partea din spate a farului Green Point.

Limitele admise pentru navele de tip cargo i pasagere ce solicit intrarea n port sunt

urmtoarele: lungime maxim 1000 ft i pescaj 36 ft.

Portul are capaciti de adpostire a navelor tip cargo, containere si tancuri, ro-ro si

prezint faciliti de depozitare

Cape Town este format din patru bazine distincte:
http://ro.wikipedia.org/wiki/Africa_de_Sudhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Provincia_Western_Capehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Provincia_Western_Capehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Provincia_Western_Capehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Africa_de_Sud


17/20

40

1. Bazinul Ben Shoeman Dock - reprezint un loc bun de ancoraj deoarece

adncimea apei ajunge n general pn la14 m. Acest bazin ofer un spaiu adecvat pentru

navele mari.

2. Bazinul Duncan Dock - cu dimensiunea de 1.800 x 600 m, are la intrare o

adncime de 13,4 m i este specializat pentru operarea tancurilor petroliere.3. Bazinul Victoria - are dimensiuni mai reduse de doar 500 x 500 m i cu

adncimea cuprins intre 5,2 11,6 m, fiind tranzitat de navele de pescuit.

4.

Bazinul Alfred - este un bazin mic, de dimensiuni 300 x 100 m i este situat n

partea de SW a bazinului Victoria. Adncimea maxim nu depete 4 m.

Fig. 2.9 - Planul portului Cape Town

Se vor anuna autoritile cu 10 zile nainte de sosirea unei nave care vine cu intenia

de ncrcare/descrcare i cu 3 zile nainte pentru o nav care vine pentru buncheraj.

Agentul navei va nmna autoritilor, cu 10 zile nainte de sosirea navei, un cargoplan

mpreun cu detaliile asupra stivuirii mrfii, lista de echipaj, datele vaccinrilor, certificate de

vaccinare mpotriva febrei galbene, iar dac nava vine din porturile estice sunt necesare i

vaccinrile mpotriva holerei.

Cape Town Port Control execut veghe continu n canalul 16 VHF i lucreaz ncanalele 9, 11, 12, 13, 14 i 29 24 de ore din 24.

Principalele repere de navigaie sunt farurile Mouille Point, Robben Island si

Milnerton, e canale balizate i o baliz de ape periculoase.

Nu exist raioane sau zone special amenajate pentru ancoraj. Ancorajul este interzis pe

canalul dragat i nvecinri pn la 2 Mm NNW de baliza luminoas a digului.

Cape Town este un port destul de dezvoltat i dispune de o sumedenie de faciliti,

cum ar fi: ap proaspt, combustibil, amenajri medicale, macarale, stivuitoare, reparaii,

schel i alte msuri de securitate, etc.


18/20

41

2.3 Marul preliminar

2.3.1. Informaii despre mar

Marul este planificat a se desfura n perioada 07.05.2013 24.05.2013, iar

misiunea principal este transportarea la timp i n condiii de siguran a mrfii, ntre portul

Mzna Zayed (Abu Dhabi- Emiratele Arabe Unite) i Cape Town (Africa de Sud).

Abu Dhabi, UAE07.05.2013 / 14:03

Cape Town, AFRICA DE SUD24.05.2013 / 19:57

Fig. 2.10Marul preliminar

Dup stabilirea rutei de navigaie, aceasta va trasa pe o hart general, apoi pe hri la

scar adecvat pentru a furniza informaii ct mai sigure despre zona tranzitat. Se va verifica

dac hrile ce vor fi folosite sunt corectate la zi, folosind Avizele pentru Navigatori eliberate

de Amiralitatea Britanic. De asemenea, se verific dac exist hri cu ediie mai nou dect

cele existente la bord.

Marul detaliat se regsete grafic, dar i n format tabelar nAnexa nr. 1.

2.3.2. Hri necesare

Elementul de baz al asigurrii hidrografice a marului l constituie realizarea setului

de hri necesare. Titlurile hrilor, scara i ntinderea lor se stabilesc cu ajutorul catalogului

de hri - Catalogue of Admiralty Charts and Publications (NP 131) i urmtoarele publicaii:

- Catalogul Hrilor (Catalogue of Admiralty Charts and Publications)

- Hri nautice standard

- Hri tematice


19/20

42

- Harta pentru aplicarea regulilor liniei de ncrcare

- Harta fuselor orare

- Hri de rute oceanice

- Ghiduri de rute

- Hri pentru planificarea voiajelor- Hri astronomice

- Hri privind variaia magnetic

- Hri meteorologice i diagrame

- Hrile batimetrice

- Hri de maree i diagrame de maree

Informarea navelor aflate n mar asupra situaiei meteorologice din zona de mar i

din zonele adiacente se face conform unor uzane stabilite de Convenia Internaional privindsigurana vieii umane pe mare (SOLAS) care prevede n mod expres obligaia statelor

riverane de a informa navele despre grenuri, furtuni i furtuni tropicale i de a furniza zilnic

buletine meteo i prognoze din spaiul maritim la care ele sunt limitrofe.

La stabilirea necesarului de hri pentru planificare prezentului mar, s-a consultat

British Admiralty Chart Catalogue, iar hrile necesare au fost actualizate folosind publicaiile

nautice Admiralty Notice to Mariners.

Lista complet a necesarului de hri se regsete nAnexa nr. 2.

2.3.3. Documente necesare

Catalogul hrilor- Acest catalog, editat anual, trebuie asigurat la bordul fiecrei nave;

el conine o list a diferitelor hri marine, cu seria i titlul lor, ca i a celorlalte documente

nautice necesare la bord. Pentru identificarea seriilor hrilor necesare i a zonelor acoperite

de acestea, catalogul conine o serie de hri index, care trebuie consultate; hrile index sunt

prezentate la Section IV : Limits of Admiralty chart indexes.

Avizele ctre navigatori sunt informaii referitoare la sigurana navigaiei privind:

construcia de noi repere de navigaie, modificarea caracteristicilor farurilor, de amplasarea de

geamanduri, apariia de pericole de navigaie, editarea de hri noi sau de alte documente

nautice etc. Funcie de urgena lor, ele se transmit prin radio, prin publicaii zilnice,

saptmnale etc.; coninutul acestor avize poate s fie de valoare, temporar sau permanent.

Sumarul anual al avizelor ctre navigatori (The annual summary of Admiralty notice

to mariners), publicat anual, la 1 ianuarie, pentru anul precedent; conine avizele principale

transmise, care merit a fi reinute pentru verificarea corectrii hrilor i a celorlalte

documente nautice de la bord, precum i alte informaii importante privind navigaia.


20/20

43

Crilepilot (Sailing directions sau n limbajul curent Pilots) publicate n 75 de

volume pentru ntreaga suprafa a globului, conin la nceputul fiecrui volum un capitol,

Utilizarea hrilor ca mijloace de navigaie (The use of charts as navigational aids) n care

se fac aprecieri foarte utile privind gradul de ncredere prezentat de hrile din zona respectiv

i se dau indicaii practice de urmat.Tabelul complet cu documentele necesare pentru executarea voiajului n condiii de siguran

se gsete nAnexa nr. 3.

2.4 Concluzii

Planificarea unui voiaj const n patru etape: evaluare, planificare, executare i

monitorizare. Primul pas, evaluarea, const n alegerea hrilor necesare i a crilor pilot.Acestea trebuiesc studiate n prealabil pentru a lua la cunotin posibile fenomene

meteorologice, dar i pericole de navigaie.

Etapa de planificare a voiajului are o continuitate profund n executarea i implicit n

monitorizarea voiajului. Este imperios necesar ca ofierul cu navigaia s studieze n etapa de

planificare ntreg itinerariul de mar i s aduc la cunotina ofierilor de cart condiiile de

navigaie din zonele de pe ruta planificat, precum i documentele pregtite pentru utilizare pe

fiecare etap de mar.Cunoaterea caracteristicilor fizico-geografice i condiiilor hidrometeorologice este

un punct care trebuie atins pentru a putea planifica marul n cele mai bune condiii, iar

condiiile meteo s nu pun n pericol nava i echipajul.

n general, la navigaia in apele teritoriale ale acestor state sau la intrarea,ieirea din

porturi, strmtori i canale, nava trebuie s fac un raport amanuit despre marfa existent la

bord i starea echipamentelor navei, raport din care s reias c nu exista riscul de poluare.

De asemenea, att in vederea polurii, ct mai ales in vederea asigurrii navigaiei prin

prisma unei bune stri de navigabilitate a navei, n principalele porturi din zon, navele pot fi

vizitate de comisii IMO care au n vedere starea tehnic a navei, dotrile de la bord i altele.

n zona pe care se desfoar prima parte a marului trebuie inut cont de o serie de

pericole, cum ar fi pirateria din zona Somaliei. Deasemenea este cunoscut faptul cGolful

Persic i Strmtoarea Hurmuz este un teritoriu n care mocnete conflictul ntre Iran i UK,

existnddemonstraii de for de ambele pri cu prezen militarnaval de proporii.

planificare marsului

Documents