3PARTEA I ELABORAREATEHNOLOGIILOR NTRANSPORTULFEROVIAR Capitolul 1 NOIUNI I DEFINIII PRIVIND ACTIVITATEA CILOR FERATE: REEAUA FEROVIAR;TEHNICA;TEHNOLOGIA; EXPLOATAREA; PROCESELETEHNOLOGIE 1.1. Particularitile activitii cilor ferate Unadinprincipaleleramurialeeconomieinaionaleauneiriieste reprezentatdetransporturi.Transporturilesuntoprelungireatuturor industriilor pn la locurile de consum a bunurilor materiale. Prinfaptulcleagntr-oreeaunictoatejudeeleriitransportul feroviar, prezint un rol mare n viaa economic, politic i strategic a rii. Rolulimportantaltransportuluiferoviarreesedinaceeacdebuna funcionareasadepindaprovizionareacumateriiprimeimaterialeatuturor unitiloreconomice,satisfacereaoperativindestultoareapopulaieicu mrfurideconsum,asigurareacirculaieiireproabileacetenilor.Orice ntrziere sau dereglare a circulaiei feroviare are puternice repercursiuni asupra ntregului angrenaj al vieii sociale. Particularitile activitii transporturilor feroviare constau n faptul c: | 1 | Rezultatulmunciiproductive,adictransportulnsine,nuconstituieonoumarf,cioprestaie;printransport,marfai pstreaztoateproprietileeichimice i fizice, ns i sporete valoarea. Produciadetransportsempartendoumarisortimentei anume cltori km i tone km. Circulaiatrenurilorcaretransportmrfuriicltori,se efectueazfrntrerupere,noricetimpalanului,laoriceor, ceeaceimpuneoproductivitatefoarteriguroasioperfect 4coordonareatuturorsectoarelordeactivitatealetransportului feroviar. Reeauadeciferatesentindepemaresuprafa,existndn acelaitimpostrnslegturiointerdependenntre diferitele secii i uniti ale reelei feroviare. Multilateralitateaivarietateasectoarelordeactivitateale transportuluiferoviarformeazunmecanismcare,deieste destul de complicat, lucreaz totui ca o singur unitate. Calitatea produciei de transport se caracterizeaz prin siguran, rapiditate, regularitate, confort i comoditate. Siguranatransporturilorpecileferateocuppoziiaceamaifavorabil, pe care nu o poate contesta nici un alt mijloc de transport existent. Cile ferate constituie un mijloc de transport de mas. 1.2Noiuniledereeaferoviar,magistrale,seciideremorcare, secii de circulaie, distane de circulaie. O cale ferat constituie o mare industrie; ea se ntinde pe tot cuprinsul rii iidesfoaractivitateaprinmiideuniti,uniteprinliniiledecaleferat, constituind o reea feroviar unitar. Una din cerinele fundamentale care se impun circulaiei pe o anumit linie de cale ferat, este aceea c pe o poriune a sa s nu se gsesc n acelai timp dectunsingurvehicul.Dinacestemotive,reeauaferoviarsemparten magistrale, secii de circulaie i distane de circulaie. Magistrale de cale ferat sunt acele linii din cuprinsul unei reele feroviare, careauuncaracterpronunatdelinieprincipal,servesccaaxaluneintregi reeledeciferate,auozonpropriedeinfluieneconomic,politici strategic.ngeneral,liniilemagistraleleagcapitalariicuoraelemaride frontier sau portuare care se gsesc la o distan de cel puin 200 km. Reeaua cilor ferate romne este format din opt magistrale. Seciaderemorcareesteaceaporiunedinliniamagistralsauacealinie secundarpecareseasigurtraciuneadiferitelorcategoriidetrenuricuo aceeai locomotiv care aparine unui depou, numit depou de domiciliu. Secia de circulaie este acea poriune de linie magistral sau secundar, pe caresepstreazacelaicaracteristicidetrafic(acelainumrdetrenuride diferite categorii). O secie de circulaie este cuprins ntre dou staii de dispoziie iincluden cea mai mare parte un numr de staii intermediare. De obicei, cele mai multe staiidedispoziiesuntistaiideramificaie.Dacostaienuestede dispoziie pentru o anumitlinie,ns ea este o staie de ramificaie de la care 5icaracteristiciletraficuluisemodific,atunciaceastaiedevinecapdesecieipentruliniaprincipalipentruceacareseramific.Daccaracteristicile traficuluinusemodificpeliniaprincipal,pentruaceastlinie,staiaderamificaiermnestaieintermediar,iarpentruliniaramificat-staie de dispoziie sau cap de secie. Distanadecirculaieestereprezentatdeporiuneadeliniedintredou punctede secionarencaresepotrealizancruciriidepiridetrenuri.Ea poatefintredouhaltedemicare,ntreohaltdemicareiostaie intermediar,ntreohaltdemicareiostaiededispoziie,ntredoustaii intermediare, ntre o staie intermediar i una de dispoziie sau ntredou staii de dispoziie, cnd secia de circulaie conine numai o distan de circulaie. nfigura1.1.seprezintschematicomagistralcuseciiidistanede circulaie. Cu litere mari s-au reprezentat staiile cap de secie, iar cu litere mici punctele de secionare care mrginesc o distan de circulaie. G t s Aab cd BefgC kl m D E n o p r F Fig. 1.1 Magistral cu staii idistane de circulaie A,B,C,.....G - Staii de dispoziie a,b,c,.........t - Puncte de secionare A-B;B-C;C-D;DE;C-F;f-G secii de circulaie A-a;a-b.....D-E - distane de circulaie f - poate fi cap de secie pentru f-G i staie intermediar pentru B-C, dar poate fi cap de secie pentru B-f i f-C, secii de circulaie n asemenea caz. 1.3.Noiunile de tehnic, tehnologie, exploatare Tehnic: Cuvntulprovinedinlimbagreac, tehne, (meteug, pricepere, art)isedefineteca"ansamblulfactorilormaterialideproducie(uneltei alte mijloace de munc), al metodelor i procedeelor de lucru, cu ajutorul crora societatea obine i prelucreaz produsele materiale pentru satisfacerea nevoilor sale. n sens restrns, prin tehnic se nelege ansamblul de metode, procedee i reguli mbinate cu o anumit miestrie personal i aplicate n exercitarea unei lucrri sau n general, n practicarea unei profesii (exemplul: tehnica prelucrrii unei piese, tehnica efecturii unei cercetri experimentale etc.) | 2 | 6Tehnic:1.Totalitateaunelteloripracticilorproducieidezvoltaten cursulistoriei, carepermiteomeniriisacionezeasupra naturii nconjurtoare cu scopul de a obine bunuri materiale. 2. Totalitatea procedeelor ntrebuinate n practicarea unei meserii,a unei tiine etc. 3. Totalitatea uneltelor de muncconstituie ceea ce se cunoate sub numeledetehnic.Subnoiuneadetehnicsemainelegnsipracticilesau procedeele ntrebuinate n exercitarea unei meserii, a unei tiine noi etc. | 3 | Tehnologia:1.tiinacareseocupcustudiul,elaborareaideterminarea proceselor, metodelor i procedeelor de prelucrare a materialelor. 2.Ansambluldeprocese,metode,procedee,reguli,operaii, faze, condiii tehnice etc., aplicate, executate sau care se desfoar n scopul obinerii(fabricrii)unuianumitprodus(pies,organdemain,sistem tehnic, construcie industrial sau de alt natur etc.). Tehnologiarealizeazoclasificarectmaiavansataproduselor,caia metodelordeelaborare,ledescriecuprecizie,ntreprinzndunstudiucritical fiecrui procedeu, folosindu-se de legi ale matematicii, fizicii, chimiei i a altor tiine fundamentale. Orice produs i are o tehnologie proprie de producie, n care se cuprinde, pelngenumerareaisuccesiuneaoperaiilornecesaretransformriin produsulfinitluatnconsiderarenaturaicaracteristicilesculelor,utilajelori dispozitivelorcuajutorulcroramuncitorulexecutfiecarefazdeexecuie, calificareapecaretrebuiesoaibmuncitorulpentruexecutareafiecrei operaii, precum i condiiile n care se desfoar munca. n transportul pe cile ferate se folosesc tehnologii multiple, difereniate n timp i spaiu, dar strns coordonate ntre ele: tehnologia prelucrrii vagoanelor nstaii,tehnologiantreineriiiechiprii locomotivelor n depouri i ateliere, tehnologiantreineriiliniilor,vagoaneloriinstalaiilordecentralizare, telecomand, tehnologia ntocmirii graficului de circulaie. Exploatareaconstnfolosireancondiiilecelemaibuneamijloacelor existente la un moment dat i a resurselor umane, coordonarea i sincronizarea, frgolurisauexcese,nscopulobineriiunuiprodusfinal,decalitateicost sczut, cu o larg desfacere pe pia. Cndntr-oaceeaintreprindereserealizeazmaimulteprodusefinite, estevorbademaimultetehnologideproducie,sepuneproblemaunei tehnologi unice, care constitue exploatarea ntreprinderii. nexpoatareacilorferate,selucreaznumaicuelementevariabile, reprezentate de: nevoile de transport, condiiile climatice de transport. De aceea se cere ca s se gseasc legile, regulile i msurile cele mai potrivite i practic posibile pentru a se rspunde simultan cerinelor de calitate care se desprind de laoricetransportatoricltor;siguran,rapiditate,regularitate,confort, comoditate i n final cost sczut. 7 1.4. Noiunea de proces tehnologic Proceseledeproduciealeunuiagenteconomiccuprindinteraciunean spaiu i timp a activitii umane, a mijloacelor de lucru i a obiectelor de lucru n scopul obinerii unui produs finit. ntransportulferoviar,procesuldeproducienuestesimplu.Elesteun procescomplex,fiindcnuesteuorsfiesintetizatcooperareanspaiui timp a forei de munc, a obiectelor i mijloacelor de lucru, deoarece aceste trei elemente sunt n micare. Consumul de timp este influenat att de tehnica i organizarea mijloacelor detransport,ctidefelulcantitateaigreutateamijloaceloriobiectelorde transport. n staiile de cale ferat, activitatea nu se rezum numai la lucrtorii staiei, ci aici lucreaz i spacialiti ai altor ramuri de activitate ai cii ferate i chiar ai unor uniti economice. n astfel de condiii eficiena n transportul feroviar depinde de modul cum suntcoordonategrupuriledelucrtoriiutilajele,astfelcaelesintervinla momentulpotrivitnfiecarelocdemunc,faptceesteconcretizatprin procesele tehnologice. Procesultehnologic stabiletesuccesiuneastrictde executare a diferitelor operaii sau activiti din care este compus ntreaga lucrare i indic numrul i repartizareamainilor,unelteloriacantitiiminiidelucru,precumitimpul ce se consum pentru fiecare operaie n parte i pentru ntreaga lucrare nansamblu.Prinprocesultehnologicsestabilescmsuriledesigurana circulaiei i de protecie a muncii. Tehnologiasistemuluiestereprezentatdeciprinmulimeaoperaiilorce participlarealizareauneilucrri,ntr-osuccesiunecareineseamde legturile logice necesare. Prinprocestehnologicntr-ostaie,senelegestabilireanamnunta tuturoroperaiilornecesareprelucrriivagoaneloritrenurilor,precumi ordinea de executare a acestor operaii, insistndu-se ca toate operaiile posibile s se execute n acelai timp. Durata de timp a fiecrei operaii se stabilete, dup caz, pe baz de calcul sau pe baz de msurtori, executate continuu i repetate, numite cronometrri. 81.5. Tehnologii care se efectueaz ntr-o staie de cale ferat Tehnologiilecareseefectueazntr-ostaiedepindnprimulrndde caracterul lucrului din staie, dac staia este deschis att traficului de cltori, cticeluidemarfsauestespecializatpefeluridetrafic.Deasemenea tehnologiile difer de la o staie intermediar la una de triaj. Dupcaracterullucruluiexecutat,nfunciededezvoltareastaieise execut urmtoarele operaii: n staiile intermediare operaiile executate sunt: a. Pentruservirea circulaiei: primirea i expedierea trenurilor; ncruciri i treceri nainte ale trenurilor; manevre ale trenurilor locale; reviziatehnicatrenuriloriprobafrnelorpentrutrenurile localesaupentrualtecategoriidetrenuripeliniilecuprofil greu; repartiiifrdetaareantimpulstaionrii,acoloundeexist revizii de vagoane. b. Pentruservirea traficului de cltori i de marf: mbarcarea i debarcarea cltorilor; eliberarea legitimaiilor de cltorie; primirea i eliberarea bagajelor i mesageriilor; primirea, depozitarea i eliberarea mrfurilor. n staiile de dispoziie se efectueaz operaiile: a. Pentruservirea circulaiei: executarea tuturor operaiilor din staiile intermediare; compunereaidescompunerea trenurilor directe i a celor locale de marf; compunereaidescompunereatrenurilordecltoridin traficul local; schimbarea locomotivelor; schimbarea echipelor de locomotiv i a partidelor de tren; echiparea i repararea materialului rulant; revizia tehnic a trenurilor; 9 introducereavagoanelorlapuncteledencrcare-descrcarei scoaterealor de la aceste puncte; transbordarea mrfurilor; sortarea coletriei; cntrirea vagoanelor. b.Pentruservireatraficuluidecltoriimrfuri,seexecutacelai operaii ca i n staiile intermediare. nstaiiledetriajoperaiiletehniceipentruservireatraficuluiauacelai caracter ca i n staiile de dispoziie, diferind de acestea prin volumul de lucru care este mare. Caracteristicstaieidetriajesteprelucrareatrenurilorivagoanelorde marf prin operaiile de descompunere pe dispozitivul de triere i prin operaiile de formare a trenurilor. nstaiiledemarftehnologiilesuntcaracterizateprinncrcrilei descrcrile masive ale mrfurilor. n ele se execut operaii ca: primirea i expedierea convoaielor; descompunerea convoaielor; introducereaiscoatereavagoanelorlaidelapunctelede ncrcare-descrcare; formarea marrutelor de la locurile de ncrcare; curirea i dezinfectarea vagoanelor; repararea vagoanelor. n staiile de cltori operaiile se mpart n: a. Operaii tehnice, n care intr: primirea i expedierea trenurilor; compunerea i descompunerea trenurilor de cltori; introducereaiscoaterealaidelalocuriledencrcare-descrcare avagoanelordepotibagaje; schimbarea locomotivelor, repararea i echiparea vagoanelor. b. Operaii priivind traficul de cltori: mbarcarea i debarcarea cltorilor; ncrcarea i descrcarea bagajelor i potei; eliberarea legitimaiilor de cltorie; pregtirea vagoanelor restaurant i de dormit. 10 1.6. Operaii componente ale tehnologiilor din staii 1.6.1. Generaliti Trenurile i vagoanele care sosesc, pleac sau tranziteaz n, din i printr-o staie, n special tehnic, sunt supuse unor serii de operaii printre care cele mai frecvente i importante sunt: a) defilarea trenurilor; b) revizia tehnic a vagoanelor; c) revizia comercial a vagoanelor; d) scrierea trenului; e) predarea-primirea vagoanelor i a documentelor lor; f) cretarea vagoanelor; g)pregtireadezlegriivagoanelor(slbireacupleloridesfacerea tuburilor de aer); h) proba frnelor; i) legarea i dezlegarea vagoanelor din tren; j) ntocmirea desfacerii trenului; k) detaarea locomotivei trenului; l) ataarea locomotivei trenului. Operaiileseexecutlafiecarevagondingarniturdectrelucrtoriide diferitespecialiti,careactiveaznstaii,constituiinaanumita"echip complex". 1.6.2. Defilarea trenului Echipacomplexesteformatdinageniaicompartimentuluidetranzit (magazineri) i revizori tehnici de vagoane. Aceasta, se deplaseaz cu cinci minute, nainte de sosirea unui tren n staie sau a garniturii nou format, care este adus din grupa de triere sau manevr n cea deexpediere,launlocstabilitprinplanultehnicdeexploatarealstaiei,de regulnparteadeundevinetrenulsaugarnituraformat.Membriiechipei complexeseposteazdeoparteialtaalinieidegarareiobservpedurata intrriitrenuluisaugarniturii,aceledefeciunisauneajunsuricaresepot constata numai cnd acestea sunt n micare. 11 1.6.3. Revizia tehnic Reviziatehnicavagoanelordincompunereatrenurilorseasigurprin revizia tehnic la: 1.6.3.1. Compunere; 1.6.3.2. Sosire; 1.6.3.3. Tranzit. nstaiilecureviziedevagoane,toatecategoriilederevizietehnicse execut de ctre revizorul tehnic de vagoane. 1.6.3.1.Revizia tehnic la compunere Revizia tehnic la compunere se execut: *n staiile de compunere a trenurilor, pe liniile prevzute n planul tehnic de exploatare; *nstaiiledinparcurslavagoaneleceseintroducsauseataeazla trenurile n tranzit; *n staiile frontier de stat. ncadrulrevizieitehnicelacompunere,revizorultehnicdevagoaneeste obligat s execute i s asigure efectuarea urmtoarelor lucrri: a) supravegherea prin defilare a trenului la garare n grupa de expediere n staiile de triaj, pentru constatarea defectelor care se pot observa numai n mers; b) verificarea acoperirii trenului la ambele capete cu discuri roii pe timp de zi i cu felinare cu lumin roie pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate redus. Nu se va trece la pregtirea trenului n cazul cnd acesta nu este acoperit. c)reviziafiecruivagonnpartepentruaconstatadacstareadefuncionareiuzurilepieseloriprilorcomponentealevagonelordintren corespundcondiiilorilimitelorprevzuteninstrucie.Lavagoaneledin trenuriledecltoristrngereabandajelorpeobadseverificprinlovireacu ciocanul. Lacutiiledeosiicucapacrabatabilacestasevorridicapentruverificarea strii aparatului de ungere i existenei unsorii; d)nsemnareacucretadefectelorconstatate;acesteatrebuiesfie remediaten corpul trenului de ctre revizorii tehnici de vagoane i notificarea vagoanelor defecte care nu pot fi reparate n tren. Dupntocmireanotificrilor,sepredaupersonaluluistaieinotificrile-avizri,nacesteaindicndu-secentruldereparaiesauatelierulundevafi ndrumatvagonulpentruefectuareareparaiilor,dupscoatereadintrensau dup descrcare. 12Vagoanelecudefectecarepunnpericolsiguranacirculaieiinupot fi reparate n corpul trenului, nu vor fi ndrumate; e)avizareanscrisapersonaluluistaieiasupravagoanelorcunereguli constatate n sensul c au ncrctura deplasat sau ncrcturi negabaritice;f) verificarea asigurrii mpotriva cderii a celor dou tampoane de la urm, ale ultimului vagon din tren. Latrenurilecarerebruseaznparcurs,sevorverificaiceledou tampoane din fa ale primului vagon din tren. Verificarea tampoanelor se face prin tragerea i rotirea complet a talerului n cutia de tampon iar la tampoanele cu dispozitiv contra rotirii, prin tragerea talerului; g) completarea pieselor care lipsesc i nlocuirea pieselor rupte, defecte sau uzatepestelimiteleadmisedeinstrucie,carepunnpericolsigurana circulaiei sau a ncrcturii, precum i remedierea tuturor defectelor nsemnate cu cret.Dup remediere, nsemnrile cu cret vor fi terse; h)cuplareatuburilordeaer,alimentareacuaeratrenului,suflarea conductei generale de aer, pe grupe de 5-10 vagoane, suflarea separatoarelor de prafdelaprimeletreivagoanecufrnaautomatdintreniremedierea pierderilor de aer. Suflareaconducteigeneraledeaerpegrupede5-10vagoaneia separatoarelor de praf este obligatorie numai la trenurile de marf; i)executarea probei complete a frnelor. La reviziile de vagoane cu instalaii fixe de aer, proba complet i lucrrile legate de aceasta se execut de regul de la instalaia fix de aer; j)repararea i ajustarea timoneriei frnelor automate i de mn; k) ungerea vagoanelor din tren prin verificarea strii i completarea uleiului n vasele de ungere, ungerea articulaiilor, completarea uleiului n vasele de ungere ale crapodinelorboghiurilor,aangrenajelorgeneratoarelorelectriceitergereadup reparare a nsemnrilor fcute cu cret pe capacele cutiilor de osii; l) ridicareadiscului sau a felinarului de acoperire n vederea introducerii i legriilatrenalocomotiveideremorcareiapoireplantarealuinfaa locomotivei; m) reducerea presiunii aerului din instalaia de frn prin acionarea valvei dedescrcaredelafiecarevagon,naintedeexecutareaprobelordefrn prevzutecumijloculderemorcare,atuncicndprobacompletafost executat de la instalaia fix de aer sau cu alt mijloc de remorcare; n) executarea probelor de frn prevzute cu mijlocul de remorcare; o)ridicareadiscurilorsauafelinarelordeacoperirenvedereaexpedierii trenului; p)semnareafoiideparcursatrenului,fraltemeniuni.Prinsemntur, revizorultehnicdevagoane,confirmcvagoaneledincompunereatrenului suntpregtite dinpunct de vedere tehnic i ndeplinesc condiiile de siguran, 13probele de frn prevzute n instrucie au fost executate i nota de frn a fost predat personalului staiei. Foaiadeparcursatrenuluincompunereacruiaaufostintrodusesau meninutevagoanedefecteacrorstaretehnicnucorespundecondiiilorde siguran a circulaiei, iar proba de frn nu a fost executat, nu va fi semnat; r)supraveghereaprindefilareatrenuluipentruasedepistaeventualele defectelavagoanecaresepotobservanumaintimpulmersuluiiluarea msurilorpentruoprireatrenuluincazulcndaufostconstatatedefectecarepunnpericolsiguranacirculaiei,pentruremediereadefectelorsauscoaterea vagoanelor din tren. 1.6.3.1.1. Lucrrile suplimentare ce se execut larevizia tehnic la compunerea trenurilor de cltori n perioada de nclzire Laefectuarearevizieritehnicelacompunereatrenurilordecltori, revizorultehnicdevagoanesauelectricianulsuntobligaisasigureis execute i urmtoarele lucrri suplimentare: a)revizuirea,reparareaiverificareafuncionriiinstalaieidenclzire avagoaneloriremorcilordeautomotor,nperioadadenclzire,pentrua asigura nclzirea n condiii normale a trenurilor. La trenurile nclzite electric, revizorul tehnic de vagoane sau electricianul vaconectavagoanelelainstalaiadenclzireivaverificafuncionarea instalaieicuajutorulstandurilorfixeacoloundeexistsauculocomotiva electric dup ataarea acesteia la tren.Laexecutareaoperaiilordeverificareainstalaiilordenclzireelectric de la standurile fixe, se vor respecta normele de protecie a muncii n vigoare. naintedeconectareasaudeconectarealocomotiveielectricelaidela instalaiadenclzireatrenului,revizorultehnicdevagoanesauelectricianul, dupcumestestabilitpentruunitatearespectiv,vaprimidelamecanicul locomotivei,manetacomutatoruluipentrunclzireatrenuluiimaneta inversoruluide mers,pecarelevapstraasupra sa, pe toat durata conectrii, respectiv deconectrii cuplelor electrice de nclzire. nperioadadenclzire,nstaiiledendrumare,derebrusment,undese aazvagoanesauseschimblocomotiva,trenurilenclzitecuaburvorfi expediate numai dup ce aburul a ieit la urm. Cndnuse poaterealizanclzireasuficientdincauzaunordefeciuni ce nupotfiremediate,expediereatrenuluisevaputeafacecuaprobarea operatorului RC, respectiv a efului de staie cnd firul RC este defect. nclzirea insuficient a trenului se menioneaz de eful de tren n foaia de parcurs a vehiculului care nclzete trenul. nstaiiledecompunereatrenurilor,impiegatuldemicare,efuldetren, conductoriidetren,organelerevizieidevagoaneidetraciune,undeexist, trebuie s fac mpreun controlul nclzirii i iluminrii trenului. 14n staiile de ndrumare, organele de vagoane trebuie s asigure alimentarea cucombustibilipunereanstaredefuncionareainstalaieidenclzirea remorcilor de automotor. b)revizuirea,reparareaiprobareainstalaieideiluminatavagoanelorde cltori, mpreun cu electricienii, pentru a asigura iluminarea normal a trenurilor; c)verificarealucrrilordesalubrizareavagoanelorlainterioriexterior, precum i a funcionrii instalaiilor sanitare; d)nchidereancuiereauilorfrontaledelaprimulvagondecltoridin tren, ridicarea i fixarea n aceast poziie a plcilor de intercomunicaie. Cndncorpultrenuluisegsescvagoanecarenupermitintercomunicaia, uile frontale ale vagoanelor de cltori vecine, trebuie de asemenea s fie nchise i ncuiate, iar plcile de intercomunicaie ridicate i fixate n aceast poziie. Vagoaneledecltorietajatevorfirevizuiteobligatoriupeliniicucanal, cel puin odat la 15 zile. Vagoaneledecltoridintrenurilerapideiacceleratevorfirevizuitela linii cu canal nainte de ndrumare n staiile unde sunt create aceste condiii. Lunar,toatetrenuriledecltori,vorfirevizuitelacanal,nstaiileunde sunt create aceste condiii. ncuprinsulprevederilorcereglementeazreviziatehniclacompunerea trenurilor, prin "asigurare" se nelege c lucrrile sunt executate de ctre montatorii irespectivungtoriidinechipacomplex,subsupraveghereaicuconcursul revizorilor tehnici de vagoane, care rspund de calitatea acestor lucrri. Lareviziiledevagoane,undenusuntmontatorisauungtorinechipa complex, lucrrile respective se execut de ctre revizori tehnici de vagoane. 1.6.3.2. Revizia tehnic la sosire Revizia tehnic la sosire se execut n staiile: *de descompunere a trenurilor; *din parcurs la vagoanele ce se detaaz din tren; *de frontier de stat. La efectuarea reviziei tehnice la sosire, revizorul tehnic de vagoane trebuie s descopere toate defectele i lipsurile de la vagoanele din tren, s le notifice, slensemnezecucretiscearpersonaluluistaieiscoatereadintrena vagoanelorcareprezintdefectecepunnpericolsiguranacirculaieisaua ncrcturii i care nu pot fi reparate n corpul trenului. 15n cadrul reviziei tehnice la sosire, revizorul tehnic de vagoane este obligat s execute urmtoarele lucrri: a)supraveghereaprindefilareatrenuluilasosire,pentruaconstata defectele ce se pot observa la vagoane numai n timpul mersului, aa cum sunt: locurileplanesaubrocurilepesuprafaaderularearoilor,osiilestrmbe, pieseleneasigurateczutedinsuporturiledefixare,fusuriledeosieaprinse, roile blocate. Pentrusupraveghereaprindefilareatrenuluilasosire,revizorultehnicde vagoane trebuie s se posteze n dreptul mijlocului unui cupon de in al liniei de garare a trenului, astfel ales nct prin faa lui s treac toate vagoanele; b) revizuirea fiecrui vagon n parte pentru a constata dac starea tehnic i uzurilepieselorcomponentealevagoanelordintrencorespundlimitelor prevzute n instrucie. Strngereabandajuluipeobadseverificprinlovireacuciocanul,iar stareadenclzireacutiilordeosii,prinaplicareadosuluiminiipepartea lateral a cutiei. Lacutiiledeosiilacaremoduldeconstrucienu permite verificarea strii denclzireprinaplicareadosuluiminiipepartealateral,verificareaseva face pe partea frontal. Lacutiiledeosiicucapacrabatabil,acestavafiridicatpentruverificarea strii aparatului de ungere i a existenei unsorii. n cazul fusurilor de osie nclzite anormal sau aprinse pe capacele cutiilor de osii se va nsemna cu creta o cruce, respectiv o cruce nchis ntr-un cerc. Lavagoaneledecltoriechipatecugeneratoardecurentantrenatprinax cardanicsauaxdetransmisiecucuplajeelastice,sevaverificastareade nclzire a carcasei angrenajului, prin procedeul folosit la cutiile de osii; c)nsemnareacucretadefectelorconstatatecaretrebuiesfie remediate n corpul trenului de ctre echipa complex, cu ocazia reviziei tehnice la compunere. Vagoaneledefectecarepericliteazsiguranacirculaieilamanevrade descompunereatrenului,ncazcnupotfireparatenaintededescompunere, trebuie s fie avizate n scris personalului staiei, preciznd condiiile de manevr; d)notificareavagoanelordefectesauculipsuricarenusepotreparan corpultrenuluiiavagoanelorlacareaexpirattermenulderevizieperiodic, revizieOPW,reviziearulrii,revizieintermediarafrneisaurevizie intermediar tehnic la vagoanele Uces. Notificrile-avizaresepredauagentuluistaiei,pentrundrumarea vagoanelorlacentruldereparaie,laatelieruldezonsaulantreprinderea reparatoare. 16Vagoanelenotificatedectrealteunitivorfiavizatenscrisstaiei, pentruafindrumatelacentruldereparaie,laatelieruldezonsaula ntreprinderea reparatoare. Vagoanelecudefecteprovocatedesuprancrcri,ncrcturdeplasat saurepartizatneuniformoricuscurgeridinncrctur,vorficerutenscris staieipentruverificareaprincntrire,remediereanereguluilorlancrctur sau transbordare, dup natura defectului; e)verificareafuncionriifrnelorautomatedelavagoaneleavizatecu nereguli n parcurs. Aceast verificare se va face cu locomotiva trenului. DindispoziiaoperatoruluiRC,impiegatuldemicare,vacererevizorului tehnicdevagoanesefectuezecumecaniculajutorverificareafuncionrii frnei(strngereaislbirea),lavagoanelereclamatecaumersfrnateia cror frn a fost izolat n parcurs de personalul de locomotiv. Rezultatulprobeidefrnialtemeniuni,sevorconsemnanfoaiadeparcurssubsemntura mecanicului de locomotiv i a revizorului tehnic de vagoane care a efectuat proba; f) revizuireavagoanelorpentruexport,necesaredupprogramuloperativ stabilit pentru revizia de vagoane respectiv. Revizori tehnici de vagoane vor alege pentru export numai vagoane n stare goal. PentruvagoaneleC.F.R.saustrinealeseaptelaexport,sentocmesc artri"Bunpentruexport",caresepredauagenilorstaiei,ncareseva meniona regimul de trafic: RIV sau PPV; g)latrenuriledecltorinclziteelectric,naintededeconectarea locomotivei electrice de la instalaia de nclzire a trenului, revizorul tehnic de vagoanesauelectricianul,dupcumestestabilitpentruunitatearespectiv,va primidelamecanicullocomotivei,manetacomutatoruluipentrunclzirea trenului i maneta inversorului de mers, pe care le va pstra asupra sa, pe toat durata deconectrii cuplelor electrice de nclzire. 1.6.3.3. Revizia tehnic a trenului n tranzit Revizia tehnic n tranzit se execut n staiile i la trenurile stabilite i nscrise n livretele de mers, precum i la trenurile nscrise n caietele de prestaii de fiecare regional de ci ferate odat cu aplicarea noului mers de tren. Trenurile de marf care circul pe secii cu pante mari i care au de parcurs delastaiadecompunereodistanmaimarede300kmvorfirevizuiten ultima staie cu revizie de vagoane (exclusiv posturile de revizie) premergtoare staiei vrf de pant, prevzute n livret cu efectuarea probei complete a frnelor dup tehnologia aplicat n staia vrf de pant. 17La efectuarea reviziei tehnice n tranzit, revizorul tehnic de vagoane trebuie sconstatedefecteleilipsuriledelavagoanelecarepunnpericolsigurana circulaieiisnuadmitexpediereamaideparteatrenuluidectdup nlturarea defectelor, sau dup scoaterea vagoanelor defecte din tren. n cadrul reviziei tehnice n tranzit revizorul tehnic de vagoane este obligat s execute urmtoarele lucrri: *Supravegherea prin defilarea trenului la intrare n staie pentru a constata defectele care se pot observa la vagoane numai n timpul mersului. *Verificareadupgarareatrenuluiiniinareamecaniculuidespre existenaaeruluinconductageneral,prindeschidereainchiderea robinetului frontal de la ultimul vagon din tren legat la conducta general. *Verificarea asigurrii mpotriva cderii a celor dou tampoane de la urm ale ultimului vagon din tren. La trenurile care rebruseaz sau la cele din care se detaazvagoanedelaurm,sevorverificaiceledoutampoaneale vagonului care rmne ultimul vagon din tren. *Revizuireafiecruivagonnpartepentruaseconstatadacnuexist lipsuri i defecte care pun n pericol sigurana circulaiei. *Reducereapresiuniiaerului din instalaia de frn prin acionarea valvei dedescrcaredelafiecarevagonncazulschimbriimijloculuideremorcare sau n cazul rebrusrii trenului. *Remediereadefectelordelavagoanedupoprireatrenuluinstaie,cu avizarea agenilor staiei i a mecanicului de locomotiv, pentru a nu se efectua micri la tren n timpul reparrii vagoanelor. *Notificareavagoanelorcareprezintdefectesaulipsuricenupotfi remediatencorpultrenului,punnpericolsiguranacirculaieisaupermit scurgeridinconinut.Notificrileavizaresepredauagentuluistaieisub semntur pentru scoaterea din tren i ndrumarea vagoanelor defecte la centrul de reparaii sau atelierul reparator. *Avizareanscrisapersonaluluistaieiprivindvagoaneleconstatecu ncrctura deplasat sau negabaritic. *Verificareafuncionriifrnelorautomatedelavagoaneleavizatecu nereguluinparcurs.Aceastverificaresefaceculocomotivatrenului.Din dispoziiaoperatoruluiRCimpiegatuldemicarevacererevizoruluitehnicde vagoanesefectuezempreuncumecaniculajutorverificareafuncionriifrnei (strngerea i slbirea) la vagoanele reclamate c au mers frnat i a cror frn a fostizolatnparcursdepersonaluldelocomotiv.Rezultatulprobeidefrni altemeniunisevorconsemnanfoaiadeparcurssubsemnturamecaniculuide locomotiv i a revizorului tehnic de vagoane care a efectuat proba. * Lareviziatehnicntranzitatrenurilordecltori,revizorultehnicde vagoanempreuncuelectricianultrebuiesexecutelucrrilenecesarepentru 18aducereanstaredefuncionareainstalaiilordenclzireiiluminatattla vagoanele introduse ct i la cele sosite n neregul. *Semnareafoiideparcursatrenuluifraltemeniuni.Prinsemntura revizoruluitehnicdevagoaneseconfirmcvagoaneledincompunerea trenuluicorespunddinpunctdevederetehnic,probeledefrnprevzuten instrucie au fost executate, iar nota de frn a fost predat personalului staiei. *Supravegherea prin defilarea trenului la plecare. 1.6.4. Revizia comercial Reviziacomercialconstnverificareancrcturiivagoanelor;dac gabarituldencrcareesterespectat,dacestebineaezatifixat,dacnu suntfisuricarepotprovocascurgerialemrfurilorvracsaulichide,dac vagoanele au toate obloanele iar uile sunt bine nchise i asigurate cu zvoare, dac plumburile aplicate sunt n stare corespunztoare etc. La revizia comercial particip lucrtorii ai compartimentului de tranzit, adic magazinerul de tranzit, scriitorul de vagoane i paznicul. Ei ateapt trenul la linia de garare, mpreun cu ceilali membrii ai echipei complexe, locul de ateptare fiind fixatprinplanultehnicdeexploatarealstaiei,naafelnctdupceexecut revizia s ajung n cel mai scurt timp la compartimentul de tranzit. Dupoprireatrenului,magazinerulpeunadinpri,iarscriitorulde vagoanepecealaltpartencepreviziacomercial,notnddefeciunile constatate n vederea remedierii lor. 1.6.5. Scrierea trenului Scriereatrenuluiserealizeazdescriitoruldevagoanenscopul nregistrriivagoanelorcarecompununtren,fiepentruaprogramamanevra lor, fie numai pentru evidena vagoanelor intrate i ieite din staie. Operaiaconstdin notarea numerelor vagoanelor, starea n care se gsesc (gol sau ncrcat), greutatea i alte meniuni speciale. Notarea se face n ordinea aranjrii lor n tren, pe un formular special. 1.6.6. Predarea i primirea vagoanelor 1.Latrenuriledecltori.Predareavagoanelordectrepersonalul revizieidevagoanectrepersonaluldetrensefacecusemnturpenotade predare;aceastaestentocmitdepersonalulrevizieidevagoanentrei exemplare, din care dou exemplare se nmneaz efului de tren. Notadepredaresentocmetepentruntreagagarnituratrenuluiise semneaz de eful de tren i conductorii de tren. Cnd garnitura trenului se fracioneaz n parcurs, se ntocmete cte o not de predare pentru fiecare grup de vagoane, pe staii de destinaie. 19Predarea vagoanelor, de ctre personalul de tren ctre personalul reviziei de vagoane,sefacepebazanoteidepredarecareseaflasupraefuluidetren. Notadepredaresesemneazcitedectrepersonalul detrencarepred vagoaneleiderevizoriitehnicidevagoanecareprimescvagoanele, fcndu-se meniunea asupra eventualelor lipsuri. Un exemplar se reine de revizorul tehnic de vagoane din staia de destinaie a vagoanelor. n cazul cnd vagoanele se predau ntre partide de tren sau ntre partide de trenipersonaluldestaieiinvers,predareavagoanelorsefacecuacelai formular, cu semntur de predare, respectiv de primire. Vagoanele de cltori i bagaje care se ndrum neocupate i nedeservite de conductoridetren,vorcircula ncuiate i plumbuite, pe baz de documente de transport i not de predare. Plumbuireaacestorvagoanesefacedepersonalulrevizieitehniicede vagoane, iar n staii fr revizii de vagoane, de personalul staiei. 2. La trenurile de marf. Vagoanele introduse n trenuri deservite de ctre partidedetrenefdetrenifrnaritrebuiepredateacestoradectre personaluldestaiedinpunctdevederecomercialidectrerevizoriitehnici de vagoane din punct de vedere tehnic. nstaiilefrrevizoritehnicidevagoane,predareavagoanelordinpunct de vedere tehnic se face de ctre personalul staiei. Documentele vagoanelor se predau efului de tren cu formularul "Artarea vagoanelor", contra semntur. Latrenuriledeservitenumaideefdetren,predareasefacenumaidin punct de vedere comercial. nstaiiledecompunere,respectivdedescompunereatrenului,predarea-primireavagoanelorsefacepeteren,vagoncuvagon;nstaiiledinparcurs, predarea-primireavagoanelorsefacentimpuldeoprireatrenului,vagoncu vagon sau simbolic dac timpul de oprire a trenului nu este suficient. Vagoaneleintrodusentrenuri,respectivsositecutrenurinedeservitede ctre partide de tren, respectiv ef de tren, trebuie revizuite din punct de vedere comercialdectrepersonalulstaieiidinpunctdevederetehnicdectre revizoriitehnicidevagoane,respectivdepersonalulstaiei,acoloundenu exist revizori tehnici de vagoane. Documentele vagoanelor introduse n aceste trenuri,mpreuncuunexemplaralartriivagoanelor,seintroducntr-o geant care se plumbuiete i se pred mecanicului, fr semntur de primire. n lips de geant, documentele se vor face pachet, care de asemenea se va plumbui. Mecanicultrenuluinutrebuiesplececutrenuldinstaiedacnuesten posesia artrii vagoanelor, a genii sau a pachetului cu documentele vagoanelor. nstaiileundeseschimblocomotivatrenului,precuminstaiafinal, mecaniculvapredaartareavagoanelor,geantasaupachetulcudocumentele vagoaneloragentuluistaiei,careseprezintnacestscoplalocomotiv.Se interzicemecaniculuisplececulocomotivadinstaie,dacnuapredat agentuluistaieiartareavagoanelor,geantasaupachetulcudocumentele vagoanelor. 201.6.7. Cretarea vagoanelor Cretareavagoanelorservetepentruorientareaefuluidemanevrn executareamanevrelor.Eaconstnscriereapeperetelelateralsaufrontalal vagonului, n loc vizibil, stabilit de fiecare staie, dup poziia pe care o ocup pe piaa de manevr eful de manevr, a unor inscripii convenionale care dau urmtoarele indicii: numrul liniei din grupa de triere unde este repartizat vagonul; numrul grupei de destinaie; data sosirii etc. Att scrierea, ct i cretarea vagoanelor se pot gsi n urmtoarele situii: 1. Vagoanele unei garnituri se nscriu mai nti ntr-o condic, dup care se faceoconfruntarecudocumenteleexistentelacompartimentuldetranzit. Simultancuconfruntareacudocumentelesefixeazilinialacarevafi repartizatfiecarevagonicondiiilencarepoatefi manevrat. Exemplarul din scriere, completat cu aceste date devine foaie de triere sau desfacerea trenului, care este luat de cretant i pe baza ei face cretarea. 2. Dac primesc anticipat sosirii trenului, informaii (telegrama artare), cu privirelafiecarevagon,ordineadeaezarentren,staiadedestinaie;iar pentruvagoanelelocale:ncrctura,destinataruletc.;compartimentulde tranzit noteaz linia unde va fi repartizat fiecare vagon i o pred cretantului. n astfeldesituaii,cretareancepeimediatdupsosireatrenului,iarefulde manevr ntocmete planul de manevr. 3.Dacechipadetranzitdispunedeaparatederadioemisie-recepie,un agent al compartimentului respectiv, de regul cel care face revizia comercial, transmite agentului de la postul central datele despre vagon, acesta confrunt cu documenteleilenscrienformularuldescriereatrenului.Simultantrecepe formularliniadingrupadetriereundeurmeazafirepartizatvagonuli comunic agentului de pe teren datele necesare pentru cretare. 4.Latrenurilelocale,efultrenuluintocmetenaintedesosireanstaie, lista de remitere, trecnd pentru fiecare vagon toate datele din documentele de transport, ordonnd vagoanele dup poziia pe care o au n tren. Un exemplar se predcretantului,carevancepeimediatoperaiadecretare,dupcetrenula oprit.Dupaltexemplar,lacompartimentuldetranzitsefaceconfruntareacu documentele. Eventualele nepotriviri sunt transmise cretantului prin telefon sau radio pentru rectificrile curente. Acest sistem cere att cretantului ct i efului de tren s cunoasc specializarea liniilor etc. 5. eful trenului local poate creta vagoanele din tren, n una din staiile din parcursncareauopriresuficient.Eltrebuiescunoascbinespecializarea liniilor din staia n care trenul se descompune. 6. Cretarea se poate realiza i simultan cu revizia comercial. 211.6.8. Pregtirea dezlegrii vagoanelor Pregtireadezlegriivagoanelorseexecutsimultancucelelalteoperaiuniiconstdindesfacereatuburilordeaer,scoatereacupleide sigurandincrligulceleilalte,slbireacuplelorlalocurileundeseface dezlegarea.Operaiaseexecutdeunmanevrantcaremergenurma cretantului. 1.6.9. Proba frnelor Proba frnelor are ca scop verificarea strii de funcionare a frnelor i se realizeaz prin: 1. proba complet; 2. proba parial; 3. proba de continuitate. Acestea se execut: *nstaiilecureviziedevagoanesaupostderevizie,dectrerevizorii tehnici de vagoane; * n staiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane, de ctre agentul de la urmatrenului,efuldetren,conductoruldebiletesaualtagentinstruiti autorizat n acest scop; *nstaiileundenusuntrevizoritehnicidevagoaneinicialiageni autorizai, de ctre mecanicul ajutor sau fochist n cazul remorcrii cu o singur locomotiv,saudectremecanicullocomotiveiadouanordineaaezriin tren, sau al locomotivei mpingtoare legate la tren i frn dac exist. *nliniecurent(cndestecazul)dectrerevizorultehnicdevagoane(dacexist),agentuldelaurmatrenului,efuldetren,conductoruldebilete, mecaniculajutor,mecanicullocomotiveiadouanordineaaezriintrensau mecanicul locomotivei mpingtoare legate la tren i frn, dac exist. Executarea probelor de frn de ctre agenii de tren, de staie sau de ctre personalul de locomotiv va fi urmrit n staie de ctre impiegatul de micare. Probele frnelor la automotoarele care circul fr cltori, cu sau fr remorci seexecutdectremecaniciirespectivi,iarlatrenurileformatedinconvoaiede locomotiv n stare de serviciu, de ctre mecanicul locomotivei a doua. Latrenurilecompusedinconvoaiedelocomotivecarenusuntnaciune, probele frnelor se execut de mecanicul ajutor al locomotivei care trage trenul respectiv. Laexecutarea probelor defrnseinterzicemecaniculuidelocomotivs aib alte preocupri. 221. Proba complet a. Elemente generale Probacompletconstnverificareafuncionriifrnelorautomateide mn la vehiculele din tren. Proba complet este obligatorie la toate trenurile n urmtoarele cazuri: *n staiile de compunere a trenurilor. *nstaiilevrfdepantundeseexecutconformprocesuluitehnologic stabilitnmodspecialiaprobatdeconducereaC.F.R.-MarfrespectivC.F.R.- Cltori. *Cnd trenul a fost oprit n staie pe timp de iarn mai mult de o or la o temperatursub-15Cprobaexecutndu-sepebazadispoziieidatedeimpiegatul de micare, prin ordin de circulaie. *Dupataarealocomotiveideremorcarelauntrencareastaionatfr locomotiv mai mult de trei ore ntr-o staie indiferent de temperatur. *Ladepireadesemnalesaudemrcidesiguranfrrespectarea instruciilor. *Lacerereamecaniculuidelocomotiv,respectivautomotorsaua revizorului tehnic de vagoane, cnd se constat defeciuni n funcionarea frnei automate, sau efect de frnare necorespunztoar. * La cererea organelor de control sau cu sarcini de control. *Lagrupedevehicule,nainteaatariisauintroduceriilorntrenurin staiile unde exist condiii de efectuarea acestei probe. Proba complet se execut cu locomotiva care remorc trenul, automotorul, respectiv rama electric sau de la instalaia fix de aer n staiile dotate cu astfel de instalaii i autorizate n acest scop. La grupele de vagoane care se ataaz la un tren, ntr-o staie fr instalaie fix de aer, proba complet se poate face cu o alt locomotiv. b. Lucrri pregtitoare ale probei complete ncadrullucrrilorpregtitoarealeprobeicomplete,revizoriitehnicide vagoane, respectiv agenii autorizai verific la toate vehiculele din tren dac: *Toate semiacuplrile de aer sunt cuplate regulamentar pe un singur rnd,iar cele rmase libere s fie puse n suportul de repaus. *Toaterobinetelefrontaledeaerdelasemiacuplriledeaercuplatesunt deschise, cu excepia celui de la urma trenului. *Toateschimbtoarelederegim"GP","GPR"sau"PR",precumi robinetele de izolare sunt aezate n poziie corespunztoare. 23*Toatefrneledemnsuntslbite;cuexcepiagarniturilordetrenuri carestaioneazpeliniecuodeclivitatemaimarede2,lacarefrnelede mnseslbesc,numaidupefectuareaprobeicompleteilocomotivaeste legat latren i frn. La toate trenurile de cltori, schimbtorul de regim "PR" sau "GPR" se aaznpoziia"R"atuncicndtottrenulestecompusdinvagoanenzestrate cufrnautomatdemareputere,saucndncompunereatrenului,latrei vagoane cu frn automat demare putere se afl cel mult un vagon cu alt tip defrnfrpoziia"R"laschimbtorcucondiiarealizriiprocentuluide frnare stabilit n livretul de mers. DuplegarealocomotiveicusaufrvagonW.I.T.respectivaautomotoruluilatren,revizorultehnicdevagoanenaintedecuplarea semiacuplrilordeaerlaconductageneraldeaeratrenului,nprezena mecaniculuiajutorsaufochistuluideschiderobinetelefrontaledeaerale locomotivei,alevagonuluiW.I.T.sauautomotoruluipentruaconstataemisia aerului i va sufla conducta general de aer. Dac la suflarea conductei generale deaerseconstatiap,scurgereaapeidininstalaiadefrnalocomotivei inclusivarezervoarelordeaersefacedectrepersonaluldelocomotivn prezena revizorului tehnic de vagoane. Dup aceasta, revizorul tehnic de vagoane cupleaz semiacuplrile de aer i deschide robineii frontali de aer dintre locomotiv, respectiv vagonul W.I.T. i primulvehiculalgarniturii,iarmecaniculverificdaclocomotivarespectiv locomotiva cu vagonul W.I.T. este legat regulamentar la tren. Revizorul tehnic de vagoane cere alimentarea conductei generale a trenuluicu aer la presiunea de 5 bari. Mecaniculalimenteazconductageneraldeaerducndmnerul robinetului mecanicului n poziia II, dnd ocuri scurte n poziia I, pn cnd presiuneaajungela4,8bari,dupcaremeninemnerulrobinetului mecanicului n poziia II. Laremorcareacumultipltraciune,mecaniciicelorlaltelocomotivedin capul trenului, contribuie la alimentarea cu aer a conductei generale, meninndmnerulrobinetuluimecaniculuinpoziiaII,pnlapresiuneade4,8bari, dup care duc mnerul robinetului mecanicului n poziie normal. n acest caz mecanicul locomotivei din capul trenului nu va mai da ocuri n poziia I. La proba complet se verific: *Ieireaaeruluiprinrobinetulfrontaldelaultimulvagoncufrn automat activ; *Funcionare semnalului de alarm de la acelai vagon (numai la trenurile de marf i similare acestora); *Etaneitatea conductei generale de aer; *Strngereafrneiautomateprinintrareanaciuneapistoanelor cilindrilor de frn i strngerea saboilor pe roi; 24*Slbirea frnei automate prin retragerea pistoanelor cilindrilor de frn i ndeprtarea saboilor de pe roi; *Strngerea i slbirea frnelor de mn necesare asigurrii meninerii pe loc a trenului; c. Executarea probei complete Dupefectuarealucrrilorpregtitoare,setrecelaexecutareaprobei complete, care se face n modul urmtor: *Sestabiletepresiuneade5barinconductageneralatrenului,dup carerevizorultehnicdevagoane,respectivagentulautorizat,verificieirea aerului prin robinetul frontal de la ultimul vagon, apoi monteaz manometrul de controliverificpresiuneaaeruluilaurmatrenului,caretrebuiesfiedecel puin 4,7 bari. *Verificareapresiuniicumanometruldecontrolesteobligatoriecnd proba frnei se efectueaz de ctre revizorul tehnic de vagoane. Pe seciile cu decliviti mai mari de 15 unde nu exist revizor tehnic de vagoane,laefectuareaprobeidefrndectrealiageniautorizai,folosirea manometruluidecontrolesteobligatorie.Manometruldecontroltrebuiesse gseasc n dotarea staiei. Se verific apoi fucnionarea semnalului de alarm de la vagonul de semnal astfel: *Se izoleaz conducta de aer a vagonului respectiv de conducta general a trenuluiprinnchiderearobinetuluifrontallaacestvagon,constatndu-seexistenauneiemisiicontinuedeaerdinconductageneralatrenuluiprinorificiul de emisie al robinetului frontal nchis; * Se deschide semnalul de alarm; *Severificexistenaistareagarnituriidelacapaculsemnaluluide alarm i funcionarea dispozitivului de nchidere; *Se nchide semnalul de alarm; *Seredeschiderobinetulfrontal deaerla vagonul lacares-afcutproba semnalului de alarm. Se verific etaneitatea conductei generale de aer a trenului astfel: *Se alimenteaz instalaia de frn a trenului la presiunea de regim; *Se manipuleaz mnerul robinetului mecaniculuin poziia III (neutr); *Seateaptegalizareapresiuniinconductageneralatrenuluitimpde 10secunde,dupcareseurmretescdereapresiuniideaernconducta general.Pierderiledeaerdinconductageneralmaximeadmisesuntde0,2 bari/min. la trenurile de cltori i de 0,3 bari/min. la trenurile de marf. 25Dupverificareaetaneitiiconducteigenerale,remediereapierderilorde aerirealimentareaconducteigeneralelapresiuneade5barirevizorul tehnic devagoane,respectivagentulautorizatdsemnalul"strngefrna",lacare mecaniculrspundecusemnalul"strngefrna"datcufluierullocomotivei, numai la trenurile de marf i similare acestora i printr-o singur manipulare a mneruluirobinetuluimecanicului,executofrnaredeserviciucuo depresiune de 0,6-0,7 bari. Dup efectuarea frnrii de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat, verific intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn i strngereasaboilorperoiprinlovireacuciocanul,acelpuinunsabotla fiecareroat.Dacvagonulesteechipatcusaboidinmaterialplastic aglomerat,strngerea acestora pe roi se verific prin mpingerea cu ciocanul i nu prin lovire. La vagoanele de cltori automotoare i remorci, automotoare nzestrate cu frn cu disc, intrarea n aciune a frnei automate se face prin: apariiaistabilizareaculoriiroiilaferestreleindicatorului lateral "Rou-Verde" de pe boghiu; constatareapemanometrulcareseaflpepartealaterala boghiului(dacexistdinconstrucieasemeneamanometru)a unei presiuni de minim 0,6 bari. Dacseconstatfrneautomateslbite,acesteasenoteazfraseface intervenii la ele. Dupverificareastrngeriifrneiautomaterevizorultehnicdevagoane respectiv agentul autorizat, d semnalul "desf frna" la care mecanicul alimenteaz conducta general la presiunea de 5 bari, dup care la trenurile de marf i similare acestora d semnalul "desf frna" cu fluierul sau sirena locomotivei. Latrenuriledemarflungi(160-200osii)dacnpoziiaIIamneruluia robinetului mecanicului nu se poate alimenta conducta general la presiunea de5barisevaalimentaprinimpulsuri,ducndsuccesivpentruoperioad scurt(demaxim5secunde)mnerulrobinetuluimecaniculuinpoziiaI, pncnds-astabilizatnconductageneralpresiuneade4,8bari,dupcare l va trece n poziia II. Dupsemnaluldeslbireafrnelordatdemecanic,revizorultehnicde vagoane,respectivagentulautorizat,verificretragereatijelorpistoanelorn cilindrii de frn i ndeprtarea saboilor de pe roi. La vagoanele de cltori, automotoare i remorci de automotoare nzestratecu frn cu disc, verificarea slbirii frnei automate se face prin: *apariiaistabilizareaculorii"Verde"lafereastraindicatorului lateral "RouVerde" de pe boghiu; 26*constatareapemanometrucareseaflpepartealateralaboghiului(dacexistasemeneamanometrudinconstruciavagonului)opresiunede zero bari. Daclaverificareaslbiriiseconstatfrneautomatestrnse,acestease noteaz. Dupremediereadefeciunilorseexecutonoustrngereislbire, verificndu-se funcnionarea frnelor la care s-a intervenit. Frnele de la vagoanele C.F.R. care nu corespund la strngere i slbire, se vor repara n staiile cu centre de frn , iar n staiile fr centre de frn se vor repara, izola i eticheta sau notific dup caz. n perioada de nclzire, cnd se face depistarea i remedierea pierderilor de aer, se ntrerupe alimentarea cu abur pentru nclzirea trenului. Cndprobacompletseefectueazdelainstalaiafix,atribuiilemecanicului revin agentului autorizat care manipuleaz robinetul mecanicului. Verificareastriitehniceafrnelordemndelavagoaneledincorpul trenuluise execut de ctre revizorii tehnici de vagoane, ca i n cazul reviziei tehnice la compunerea trenului. Verificareastrngeriiislbiriifrnelordemnnecesaremeninerii trenuluipeloc,seexecutdectreageniidetrencaretrebuiesverifice strngerea i slbirea saboilor pe i de pe roi. ncazulcndprinstrngereafrnelordemnnuserealizeazstrngerea tuturor saboilor pe roile vagonului, frna de mn respectiv se consider defect. Numrul frnelor de mn care trebuiesc verificate este: latrenuriledecltoriilavagoaneledecltoridintrenurile mixte se verific toate frnele de mn; latrenuriledemarfisimilareacestoractilavagoanelede marfdintrenurilemixteseverificnumruldefrnedemn necesarasigurriiprocentuluidefrnarepentrumeninereape loc, plus nc dou frne de mn, la panta caracteristic cea mai mare, lund n considerare ambele sensuri de mers; verificarea se face dup primirea notei de frn. n staiile n care se asigur agenii necesari manipulrii frnelor de mn n vederea meninerii pe loc a trenului, impiegatul de micare sau eful de tren va dafiecruiagentdetren cte o not cu repartizarea nominal a vagoanelor ale cror frne de mn le manipuleaz la nevoie. n cazul trenurilor nedeservite de ageni de tren, nota de repartizare a frnelor de mn n care se menioneaz i 27numrulvagonuluidesemnal,sedmecaniculuiajutor,respectivfochistului, care va manipula aceste frne dup strngerea frnei de mn a locomotivei. n cazul cnd locomotiva este servit numai de mecanic, nota de repartizare a frnelor de mn se d celui de al doilea agent. Pentru meninerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frne de mn cu greuti frnate ct mai mari. Agenii de tren sunt obligai s identifice vagoanele cu frn de mn carele-aufostrepartizatepentrumanipulareisverificefuncionarealor.La primireanoteiderepartizareafrnelordemn,mecaniciiajutori,respectiv fochitiiidentificpeterenvagoanelecufrnelerepartizatepentrumeninerea pe loc a trenului, sau dup artarea vagoanelor, cnd aceasta este la mecanic. d. Proba complet n staiile vrf de pant n staiile vrf de pant proba complet se execut astfel: Latrenurilentranzitcndnuintervinmodificrincompunerealorse execut urmtoarele operaii: realimentareaconducteigeneraledeaerlapresiuneade5bari, dupoprireatrenuluisauncazulcndseschimblocomotiva care remorcheaz trenul dup cuplarea ei la tren i frn; montareamanometruluidecontrollaultimulvagondintreni verificarea presiunii aerului care trebuie s fie de cel puin 4,7 bari; efectuareauneifrnrideserviciucuodepresiunenconducta general de 0,6-0,7 bari; verificareaintrriinaciuneapistoanelorcilindrilordefrni strngereasaboilorperoisauapariiaculorii"Rou"laferestrele indicatoruluilateral"Rou-Verde"depeboghiudupstabilirea presiunii, respectiv constatarea presiunii la manometrul de pe partea lateral a boghiului (acolo unde exist din construcie), care trebuie s indice o presiune de cel puin 0,6 bari; realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regim de 5 bari; verificarearetrageriitijeipistoanelorcilindrilordefrni ndeprtareasaboilordeperoi,sauapariiaculoriiverdela fereastra indicatorului lateral "Rou-Verde"; constatareapresiuniidinconductageneraldeaeratrenuluicu manometruldecontrollaultimulvagondintren,caretrebuies fie de cel puin 4,7 bari; efectuareauneifrnrideserviciucuodepresiunenconducta general de 0,6-0,7 bari; 28 verificareaintrriinaciuneapistoanelorcilindrilordefrni strngerea saboilor pe roi sau apariia culorii "Rou" la fereastrele indicatoruluilateral"Rou-Verde"depeboghiudupstabilizarea presiunii, respectiv constatarea presiunii la manometrul de pe partea lateral a boghiului (acolo unde exist din construcie), care trebuie s indice o presiune de cel puin 0,6 bari; realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regim de 5 bari; verificarearetrageriitijeipistoanelorcilindrilordefrni ndeprtareasaboilordeperoi,sauapariiaculoriiverdela fereastra indicatorului lateral "Rou-Verde"; constatareapresiuniidinconductageneraldeaeratrenuluicu manometru de control la ultimul vagon din tren, care trebuie sfie de cel puin 4,7 bari. Latrenurilecompusenacestestaii,precumilatrenurilentranzitna crorcompunereauintervenitmodificri,probaseexecutconform prevederilordininstruciecalaoricaretrenlacompunerecudeosebireac,la trenurilentranzitlacareauintervenitmodificri,nuseverificfuncionarea semnalului de alarm dac nu s-a schimbat vagonul de semnal. La trenurile de marf n tranzit cuplu mic proba frnei se execut cu urmtoarele completri: verificareastrngeriisaboilorperoiseface,dup10minutedela efectuarea depresiunii n conducta general; toate frnele automate din compunerea trenului de marf cuplu mic indiferent de ara proprietar a vagonului trebuie s fie active. Latrenuriledemarfcuplumicnstaiiledecompunerectin staiile premergtoare staiilor vrf de pant cu revizie de vagoane prevzute n livretuldemers,probeledefrnsevorexecutainndu-seseamade particularitile artate mai sus. ntoatecazurileprobafrnelornstaiilevrfdepantseexecutcu locomotiva, respectiv automotorul care remorcheaz trenul. Latoatetrenuriledecltorialecrorvagoanesuntdotatecufrn automatdemareputere,naintedeexecutareaprobeicomplete,revizorii tehnicidevagoanevorverificafuncionarearegulatoarelorcentrifugale mpreun cu releele de presiune i dispozitivele de antipatinaj. e. Msuri ce se impun dup efectuarea probei complete 29Dup efectuarea probei complete se ntocmete formularul "Nota de frn" n dou exemplare prin calchiere cu indigo de ctre revizorul tehnic de vagoane care a executat proba frnei. Frneleautomatealevagoanelorncrcatecumrfuripericuloasedin categoria M P.P.S., se izoleaz i se plumbuiesc. Unicatulformularului"Notadefrn"sepredimpiegatuluidemicare subsemntur,lnglocomotivatrenuluilacares-aexecutatprobacomplet, de ctre revizorul tehnic de vagoane sau prin intermediul unui agent stabilit prin Planul tehnic de exploatare a staiei. n staiile cu centre de frn unde proba complet se execut de la instalaia fixsaudelaaltlocomotivdectceacareremorcheaztrenul,dateledin "Nota de frn" se transmit impiegatului de micare conform Planului tehnic de exploatare al staiei. Dupprimireaunicatuluiformularului"Notadefrn"impiegatuldemicare verificdactonajulfrnatrealaltrenuluiestecelpuinegalcutonajulnecesarde frnat, stabilit pe baza procentului de frnare prevzut n livretul de mers. Dupcefacecalcululfrnriitrenului,impiegatuldemicarenscrie tonajul frnat real n foaia de parcurs. Cndreviziatehnicestegatais-aexecutatprobacomplet,revizorul tehnicde vagoane, respectiv agentul autorizat d semnalul "S-a terminat proba frnei. Frna automat este n regul", dup care semneaz foaia de parcurs. Cndprobacompletseexecutdectrealiageniautorizainacestscop, completareaformularului"Notadefrn"cudatelenecesaresefacedectre personalul prevzut n Planul tehnic de exploatare al staiei, dup indiciile agenilor care au executat proba i care vor semna "Nota de frn" i foaia de parcurs. 2. Proba parial Probaparialesteobligatoriencazulcndseataazsauseintroducn corpul trenului vagoane la care nu s-a fcut proba complet. Probaparialconstdinverificareafuncionriifrnelorautomateide mnalevagoanelorataatesauintrodusentreniseexecutlafelin aceleai condiii ca i la proba complet, cu urmtoarele deosebiri: atunci cnd grupul de vagoane se introduce n corpul trenului, se verificnplusfuncionareafrneiautomatedelaultimeletrei vagoane cu frn automat; verificareafuncionriisemnaluluidealarmdacexistla trenuriledemarfisimilareacestora,sefacenumaicnd vagonul de semnal a fost nlocuit. Laprobaparialserespecttoateprevederileisecompleteaztoate formularele stabilite pentru proba complet. 3. Proba de continuitate 30Probadecontinuitateconstdinverificareacontinuitiiconducteideaerprin strngerea i slbirea saboilor pe i de pe roile ultimelor trei vagoane din tren, ct i intrarea n aciune i slbirea frnei automate a locomotivei din capul trenului. Proba de continuitate se execut de la robinetul frontal al ultimului vehicul al trenului i este obligatorie n urmtoarele cazuri: 1. Ori de cte ori s-a ntrerupt ori s-a intervenit la conducta general de aer a trenului. 2. Cnd se schimb locomotiva sau automotorul de remorcare a trenului. 3. Cnd se trece conducerea trenului asupra altei locomotive. 4. Dup ataarea locomotivei de remorcare a trenului, cnd proba complet s-a executat de la instalaia fix de aer sau de la o alt locomotiv. 5. Dup atarea sau introducerea n tren a unuia sau mai multor vehicule la care s-a fcut n prealabil proba complet. 6.naintedeplecareatrenuluidinstaiesauliniacurentncazulcndduratastaionrii,sautimpuldelaterminareaultimeiprobedefrnadepit 30 de minute. 7. La trenurile convoaie de manevr n complexe care circul cu viteza maxim de 40 km/h, pe secii cu declivitii pn la 15 i care au n compunere cel puin 60% din vagoane cu frna automat n aciune. Dac una din aceste condiii nu este ndeplinit, la aceste trenuri se execut proba complet. 8.Cndsedetaezvagoanedelaurmatrenuluidecltorisaumarfi similare acestora. n acest caz la trenurile de marf i similare acestora, nainte deefectuareaprobeidecontinuitatesefaceverficareafuncionriisemnalului de alarm de la ultimul vagon din tren, dac exist. Probadecontinuitateseexecutlasemnalul"strngefrna"datde revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat astfel: *avndstabilitpresiuneade5barinconductageneraldeaer, mecanicul izoleazconducta general de rezervorul principal prin manipularea robinetuluimecaniculuinpoziianeutr,iarlatrenuriledemarfisimilare acestora d i semnalul "strnge frna" cu fluierul locomotivei; *dup aceasta, revizorul tehnic de vagoane respectiv agentul autorizat, deschiderobinetulfrontaldelaultimulvehiculaltrenuluitimpde 15 pn la 20 secunde, n funcie de lungimea trenului i verific intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn i strngerea saboilor pe roi la ultimele trei vagoane cu frn automat. n acest timp mecanicul observ la manometru scderea brusc a presiunii n conducta general i creterea presiunii n cilindrii de frn ai locomotivei; *dupverificareastrngeriifrnei,revizorultehnicdevagoanerespectiv agentul autorizat, d semnalul "desf frna" la care mecanicul realimanteaz conducta generaldeaeratrenuluilapresiuneade5bari,urmrindscdereapresiuniin cilindridefrnailocomotivei.Latrenuriledemarfisimilareacestora,di semnalul "desf frna" cu fluierul locomotivei; 31*revizorul tehnic de vagoane, sau agentul autorizat verific retragerea tijei pistoanelorcilindrilordefrnindeprtareasaboilordeperoilaultimele trei vagoane de tren. Dac frnele automate ale vagoanelor au slbit, revizorul tehnic de vagoane sauagentulautorizat,dupexecutareaprobelordefrn,dsemnalul"S-a terminatprobafrnei.Frnaautomatestenregul"isemneazfoaiade parcurs numai n cazuriile de la punctele 2, 4 i 5. ncazulvagoanelordotatecu frn cu disc verificarea strngerii i slbirii frnei automate se face ca la proba complet. Verificareapresiuniilaurmatrenuluicumanometruldecontroleste obligatorie cnd: *proba de continuitate se execut de ctre revizori tehnici de vagoane; * probadecontinuitateseexecutdealiageniautorizai,iardeclivitatea seciei pe care se circul este mai mare de 15 . Manometrul de control trebuie s se gseasc n dotarea staiei respective. Probadecontinuitateseconsidernregulitrenulpoatefindrumat numai dac: * ladeschiderearobinetuluifrontaldelaultimulvehiculpresiuneaaerului din conducta general a sczut brusc; *presiuneancilindriidefrnailocomotiveicrete,dupcarescaden limite normal la evacuarea aerului; *realimentareaconducteigenerales-afcutnormal,iarmanometrulde control indic o presiune de cel puin 4,7 bari; *mecaniculaprimitsemnalul"S-aterminatprobafrnei.Frnaautomat este n regul" de la revizorul tehnic de vagoane respectiv agentul autorizat. nstaiilencarenuesteasiguratvizibilitateantrelocomotiviultimul vehiculdintren,moduldetransmitereasemnalelorprivindefectuareaprobei de continuitate att la strngerea ct i la slbirea frnei, se stabilete n Planul tehnic de exploatare al staiei. 1. 6. 10. Legarea i dezlegarea vehiculelor din trenuri 1. La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte cupla n funciune aaparatuluidetraciunetrebuiesfiestrnspnlaatingereadiscurilor tampoanelor. Lalegareavagoanelordintrenuriledecltori,cuplanfunciunea aparatuluidetraciunetrebuiesfiestrnscunc1-2nvrtituridup atingerea discurilor tampoanelor. Cuplarmaslibersepunencrligulderepaus,iarnlipsaacestuia, cupla se va scurta prin nurubare complet. 2. Legarea vehiculeor prevzute cu sisteme de legare automat, cu vehicule prevzute cu cuple cu urub, se face printr-un dispozitiv de acuplare, n care caz vehiculele legate trebuie s fie prevzute cu tampoane. 323.Legareaidezlegareavagoanelorntrenurisefacedepersonalulstaiei sau agenii trenului. nstaiifrmanevranidevagoane,legareaidezlegareavagoanelorn trenurile de cltori se face de conductorii de tren. 4.LegareaidezlegarealocomotivelorcusaufrvagonWITsaua automotoarelor la i de la garnitura trenului i ntre ele se face de: a) mecanic ajutor sau fochist; b) revizorul tehnic de vagoane, dac nu exist mecanic ajutor; c) un agent de micare, dac nu sunt cei indicai mai sus. 5.Cuplarealocomotiveilatrenuriledecltori,mixtesaulavagoane ocupate cu oameni, se face pe baza semnalelor date de un agent al trenului sau al staiei. 6.Dezlegarealocomotiveidelatrensefacedinordinulimpiegatuluide micare,transmisdirect,prinmegafon,prinradio,printr-unagentsaula indicaiapermisivasemnaluluiluminosdemanevrinumaidupce garnitura a fost asigurat contra fugirii. 7. Responsabil pentru buna legare a vagoanelor din tren este agentul care a fcut legarea. Responsabilpentrustareatehnicaaparatelordelegareesterevizorul tehnic de vagoane. Pentrubunalegarealocomotiveideprimulvagonrspundemecanicul locomotivei. 33Capitolul 2 CALCULUL NORMELOR TEHNOLOGICE 2.1. Etapele elaborrii normelor tehnologice Etapele de elaborare a normelor tehnologice sunt urmtoarele: |4| efectuarea msurtorilor de timp; prelucrarea i analiza datelor rezultate din msurtori; defalcarea operaiei sau lucrrii ce urmeaz a fi normat; calcularea elementelor normei de munc pe operaie sau lucrare. Primeledouetapealctuiescaazisacercetareanaliticaconsumuluide timp de munc. Dupces-aefectuatstudiuldemetodis-astabilitmetodaraionalde munc,condiiiledemuncidefuncionareautilajuluisauinstalaiilori construciilor, se trece la efectuarea msurtorilor (observaiilor). Prelucrareaianalizadatelorrezultatedinmsurtoriconstn sistematizareamaterialuilui, analizarea eventualelor neconcordane i stabilirea valorilordetimppentruelementelestudiatealeprocesuluideproducie respectiv. Dup parcurgerea celor patru etape este necesar a se compara rezultatele cu norme de timp de munc tip. Normadetimpdemunctipestenormastabilitpentrureprezentantultip aluneigrupedeobiectealemuncii,similare,dardiferitecadimensiune elaborate n cadrul unei tehnologii tip. Pentruacestmotiv,estenecesarcamaintissetipizezeproceselede producieissestabileascconsumuldetimpdemuncnecesarrealizrii acestora. Procesultehnologictipizatreprezintunprocesdemuncraional,carea fost analizat i precizat n vederea aplicrii lui obligatorii n una sau mai multe uniti, care execut lucrri similare. Tipizarea unor procese tehnologice se realizeaz n etapele urmtoare: gruparea operaiilor ce se execut n funcie de caracteristicile lor; sistematizareaproceselortehnologiceidemunci mbuntirea lor; ntocmirea machetelor pentru elaborarea normelor de timp de munc; stabilirea normelor de timp de munc tip. 2.2Msurareatimpuluidemuncnecesarefecturiioperaiilor tehnologice 34Msurarea timpului de munc se realizeaz n urmtoarele etape: pregtirea msurrii; efectuarea msurtorilor. Pregtirea msurtorii, la rndul su cuprinde: stabilirea elementelor i analiza factorilor de influen; stabilireavalorilorfactorilordeinfluennumericilacare urmeaz a se facemsurri; stabilirea modului de efectuare a msurtorilor n cazul factorilor de influen nenumerici. Factoriiprincipalideinfluensuntdepistainfazadeaplicareanoii metodedemuncieicaracterizeazobiectulmuncii,mijloaceledemunc, moduldeorganizareaprocesuluidemuncsaucondiiilemediului nconjurtor. Factorii de influen sunt: forma,dimensiunile,greutatea,duritateaialtensuiriale obiectului muncii; amplasarea construciilor i instalaiilor; regimul de funcionare a construciilor i instalaiilor; diviziunea i cooperarea n munc; temperaturaiumiditateaaerului,zgomotul,iluminarea, impuritatea aerului etc. Factorii de influen pot fi: numerici,caceicareexprimanumitecaracteristicicantitative aleobiectului muncii; nenumerici, care exprim anumite nsuiri calitative; tehnici; organizatorici; principali; secundari. Limitele de variaie a timpului fa de care se stabilesc factorii de influen principali sunt n funcie de precizia cerut normativului. Sepoateconsideranacestsens,cunfactordeinfluenesteprincipal, dacvariaiatimpuluigeneratdeacestaestemaimaredectvariaiaadmis prin abaterea procentual a timpului mediu fa de valorile minim i maxim. 35Deci,condiiacafactoruldeinfluenanalizatsfieconsideratprincipal este: tm a xtm i n2e1 0 0 > t(2.1) n care: tmax, tmin it - sunt timpii maximi, minimi i medii, corespunztori variaiei factorului de influen studiat; e - abaterea procentual a timpului mediu, fa de valorile minim i maxim, care poate lua valorile: e 4 % - la producia de serie mare; e 7 % - la producia de serie mijlocie; e 10 % - la producia de serie mic sau unicate. Dac relaia de mai nainte nu este respectat factorul de influen este socotit secundar, deci poate s nu se studieze dependena timpului n funcie de acesta. Pentrustabilireafactorilorprincipali,numruldemsuritrebuiesfiede minimum 20 i se fac la extremitile intervalului de variaie a timpului rezultat caurmareainflueneifactoruluirespectiv(cte10lafiecareextremitate). Ceilali factori trebuie meninui constani. Valoareafactorilordeinfluennumericilacareurmeazaseface msurtori se calculeaz cu relaia: nxxmaxxmin3 = + (2.2) n care: xmax este valoarea maxim a factorului; xmin este valoarea minim a factorului. Dupdeterminarea numrului de termeni ai factorului, la care urmeaz s se fac msurtori de timp se trece la stabilirea valorilor concrete ale factorului. Pentru aceasta este necesar s se determine caracterul funciei de variaie a timpului,prinreprezentareaacelpuin3punctedingamadevaloriale factorului de influen, utiliznd fie date experimentale, fie date existente. Intervaluldintredouvalorisuccesivealefactoruluixpentrucare urmeazaseefectuamsurtorinfunciede caracteruldependeneidintre timp i factorul respectiv, se stabilete astfel: a. n cazul unei dependene liniare 36 xx xnx=m a x m i n1 (2.3) Valorile fiecrui termen al factorului x, se determin prin adugarea valorii x la termenul precedent, astfel: x1 = xmin x2 = x1 + x x3 = x2 + x xn = xn-1 + x = xmax xi = xmin + (i-1)x(2.4)

n care: i = 1,2,3, .........nx b. n cazul unei dependene neliniare, iar punctele experimentale se nscriu pegraficntr-unsistemdecoordonaterectangulare,cuambelescri logaritmice, intervalul dintre dou valori ale factorului se determin cu relaia: l o gl o gm a xl o gm i n xx xnx= 1(2.5) iar valorile concrete ale unui termen oarecare logxi se determin prin relaia: ( ) log logmaxlog xix i x = + 1 (2.6) n care: i = 1,2,3, .........nx Valorile rezultate dup trecerea de la logaritmi la numere (antilogaritmi) se pot rotunji. Dac se studiaz dependena timpului de mai muli factori de influen este necesarsfiescoasnevidenvariaiatimpuluirespectivpentrufiecare factor n parte, meninndu-se constante valorile tuturor celorlali factori. Cndtimpuldepindededoifactori de influen (x i y) pentru care nu se pot efectua msurtoricorespunztoare valorilor unui factor (determinat cu relaiile 2.2; 2.4;2.6)cumeninereaconstantaceluilaltfactor,seefectueazmsurtoripentru valorile factorilor de influen dispuse ntr-un poligon deschis. Acestmoddeefectuareamsurtorilorsepoateadoptainsituaiacnd nusepotstabilianticipatdacdependenaesteliniarsauexponenial,sau cnddependenaestemixt,adicatuncicndexistodependenpariala timpului de un factor, liniar, iar cellalt factor - exponenial. nsituaiafactorilordeinfluennenumerici,stabilireauneirelaii matematice de dependen direct a timpului fa de factorii respectivi, nu este 37posibil. Din aceste motive, elaborarea normativelor se poate realiza numai prin efectuareamsurrilorpentrutoatesituaiileregsitenpractic.Efectuarea msurrii se realizeaz prin una din metodele prezentate n figura 2.1. Cronometrareatimpuluidemuncreprezintaceametoddemsurarei analizsistematicadurateielementelorunuiprocesdeproducie,carese repet identic, de regul, la fiecare unitate de produs. Fotografiereatimpuluidemunc,atimpuluidefolosireainstalaieietc. reprezintmetodademsurareianaliznmodcritic,adurateituturor elementelor unui proces de munc i a ntreruperilor acestuia. Fotocronometrarea este acea metod de msurare i analiz n mod critic a durateielementelorunuiprocesdemuncsauatimpuluideutilizareaunei instalaiietc.princombinareafotografieriicucronometrarea,nanumite perioade de timp. Prinobservriinstantaneesenelegemetodademsurareianaliza timpuluiprinnregistrarealaanumiteintervaleaactivitiidemomenta unuia saumaimultorexecutani,instalaiietc.nscopuldeterminriiponderiisau duratei elementelor procesului de producie. Filmareaestemetodacarepermitenregistrareaproceselordemuncpe peliculcinematografic,aacumaulocnrealitate,nregistrrilefcndu-se pe unul sau mai multe locuri de munc i apoi se reproduce pe ecran ori de cte oriestenevoie,nvedereastudieriiiaeliminriigreelilorexistenten procesul muncii analizate.Magnetofonulesteutilizatncadrulunuisistemautomatdemarcarea nceputului i sfritului unei aciuni - care se nregistreaz pe band magnetic. Echipamentulcompletcuprinde:magnetofon,dispozitivderecunoatere (acionare) i imprimator tip (contorul). Oscilografierea este metoda de nregistrare a structurii procesului studiat, a succesiunii i modului de executare a prilor mecanice i manual-mecanice ale operaiei. Acestea sunt percepute automat cu ajutorul unui sistem de emitori i sefixeazntimpde ctre un aparat de nregistrare, numit oscilograf, fr a fi necesar participarea direct a observatorului. 38 2.3.Stabilireaecuaiilornormelordetimppentruoperaiile tehnologice 39Prelucrareadatelorrezultatedinstudiiledenormare,pentrudeterminarea relaieidedependenatimpuluifatdefactoriisideinfluenseface folosind diverse metode matematice, printre care cele mai uzuale sunt: metoda grafo-analitic; metoda celor mai mici ptrate; metoda poligoanelor deschise. 2.3.1. Metoda grafo-analitic Folosireametodeigrafo-analiticlaprelucrareadatelorcerecanumrulde termenilacaresefacmsurrile,determinatcurelaia2.2.,sfiepar,ceeacese obineprinadugareadupcazaunuitermen,lacelobinutprincalcul.Aceast condiierezultdinfaptulcmetodanecesit mprirea termenilor n dou grupe distincte, ori acest lucru prezint dificulti n cazul unui numr impar de termeni. Dac funcia, este liniar sau curbilinie, rezultatele se nscriu ntr-un grafic cuscriuniformesaulogaritmice.Darpuncteleobinutenuse distribuie exact pe dreapta sau curba presupus, ci prezint o anumit mprtiere. n funcie de gradul mprtierii, se poate considera c studierea procesului demuncpoatefisocotitcorespunztoare,numaiatuncicndpunctele reprezentatepegrafic,autendinesreprezinteoanumitdreaptsaucurb (fig. 2.2). Fig 2.2 Dreapta de regresie i distribuia duratelor de prelucrare a vagoanelor Analiznd mprtierea punctelor se constat c ele urmresc n principal o dreapt ce trece prin punctele 2;9;15;24;42. nsituaiancareseobineodistribuieapunctelordupodreaptsau curb oarecare, este necesar s se studieze cauzele mprtierii lor, s se nlture aceste cauze i s se efectueze observri suplimentare. 40Odatreprezentatdreaptasaucurbarespectiv,peeasepoatecitidirect mrimeavaloriinormative,pentruoricevaloareafactoruluideinfluen(n exemplulnostrunumruldevagoanedingarnitur).nfunciedecurba obinutsepoatedeterminarelaiageneraldedependenavalorilor normative n funcie de factorii de influen respectivi. Relaia de calcul a timpului n cazul dependenei liniare este de forma (2.7). t = ax + b(2.7) Curbadedependenatimpuluideunuldinfactorii sideinfluen(xi)se traseaz astfel: setrecngrafic,nordinecresctoare,valorileluixi,ale variabileiindependenteivalorilecorespunztoaretiale variabilei dependente de factorul x; se calculeaz media aritmeticx it a valorilor xi i ti; prinpuncteledecoordonatex it ,trebuiestreacdreapta(sau curba) ce urmeaz a fi aflat. Aceast dreapt face cu axa absciselor ununghi.Pentrudeterminareaacestuiunghi,toatepunctele rezultate din observri se mpart n dou grupe: una cu valori xi' mai mici dectx i alta cu valori xi mai mari dectx , crora le corespund ti'irespectivti".Pentrufiecaregrupsecalculeazvalorilemedii aritmetice, adicx'ix" , respectivt'it" ;prin punctele de coordonate ( x , t ); ( x' , t' ) i ( x" , t" ) se traseaz o dreapt,careformeazcuaxaabsciselorununghialcrui coeficient unghiular a al dreptei se determin cu relaia: a tgt tx x= =" '" '(2.8) Graficvalorilecoeficientuluiunghiularaialetermenuluiliberbse determin n modul urmtor: deoarecea tg = ,atuncicndscrilepeabscisiordonatau moduleegale,secitescvalorilecelordoucateteexprimteprin unitiledemsurpecarelereprezintaletriunghiului dreptunghic,pecaredreaptatkaxqkbx= + lfacecudoudrepte paralelecuabscisairespectivordonatisefaceapoiraportul ntrevalorilecatetelorverticaliorizontal, obinndu-se astfel valoarea tg i deci a lui a; dac cele dou scri au module diferite ( ) x t , pentru a obine valorile lui a se va introduce corecia necesar, iar relaia va fi: axttg = (2.9) 41termenulliber,b,arevaloareatimpuluicorespunztor segmentului de dreapt, msurat de la origine, pe ordonata t cnd x = 0(punctul unde dreapta intersecteaz axa ordonatelor). Spreexemplu,pentrugraficuldedependenadurateiuneisemicursede manevrnfuncie denumrulvagoanelor din garnitura ce se manevreaz, dat n figura 2.3 valorile lui a i b se obin astfel: tsc. min. 3,0 2,8 2,6 2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,00,8 0,6 0,4 40 0,2 010 2030 40 50 60 70 80 m Fig 2.3 Stabilirea parametrilor a ib prin metoda grafo-analitic Sevedecvaloareacateteiverticaleesteegalcu1,8-0,6minute,iara catetei orizontale este egal cu 40 vagoane. Atunci: a tg = == 18 0640003, ,, i b = 0,6 minute deciecuaiadedependinadurateisemicurseidemanevrnfunciede numrul de vagoane ve fi: tx = am + b = 0,03m + 0,6 2.3.2. Metoda celor mai mici ptrate Cuajutorulmetodeicelormaimiciptrateseobinnumaivalorilecelor maiprobabileconstanteicelemaiprobabilevalorialeexponenilor.Eanu indicformarelaiei,dinacestmotivrmnecamaintissestabileascpe cale grafic forma relaiei de dependen a timpului de factorii de influen sau prinaltemetodeiapoissecalculezevalorileprobabilealeconstantelorsau exponenilor. Esenametodeiconstnpunereacondiieicasumaptratelordistanelor dintrepunctelerezultatedinobservriicurbadedependensfieminim, adic: 42iini mx21 =m i n(2.10) n care: estedistanadelacurbadedependenlapunctulcare reprezint rezultatul observrii; nx numrul de valori ale factorului. Calcululparametriloraibncazuldependeneiliniareserealizeaz punnd relaia: tiaxib = + (2.11) sub forma cerut de metoda celor mai mici patrate: ( )[ ]f tiaxibinimx= +=12min(2.12) Pentru ca expresia 2.12 s fie minim este necesar ca derivatele pariale ale ei n raport cu a i b s fie nule, adic: ( )[ ]faintia xib xix= = + =210( )[ ]fbintia xibx= = + =211 0i dup efectuarea calculelor se obine sistemul de ecuaie: bnxa xiintiinb xiina xiinxitiinx xx x x+====+=== 1 1121 1(2.13) unde nx este numrul de termeni ai factorului de influen (x). Dup rezolvarea sistemului se obin urmtoarele rezultate: 43

anxxitixitii 1ni 1ni 1nnxx x x== = === xixiininx x2121(2.14)

bxitixixitiininininnxxixiininx x x xx x== = = === 21 1 1 12121(2.15) Pentrucalculuivalorilorparametriloraibseconstruieteuntabelde forma tabelului 2.1. Tabelul 2.1 ixitixitixi2 1 2 3 n-1 n nxn =xiinx=1 tiinx=1 xitiinx=1 xiinx21 = Dacduratadepindededoifactorideinfluen,xiy,formaecuaieide dependen este: tija xia yjb = + +1 2(2.16) n acest caz, pentru ca suma ptratelor abaterilor punctelor nscrise n grafic fadecurbadevariaiealuitijnfunciedexiysfieminim,trebuieca expresia: tija xia yjbi jNim + +|\

|.|

]

=1 212,min(2.17) n care: N nxny= + Pentru acest lucru, expresia 2.17 se deriveaz succesiv n raport cu a1, a2, b i se anuleaz derivata nti, obinnd astfel sistemul: 44 = + +|\

|.|

((= + +|\

|.|

((== + +|\

|.|

((= ='

211 2021 21021 211 0i jNtija xia yjb xitija xia yjbi jNyjtija xia yjbi jN,,,(2.18) Efectundcalculeledinparantezseobineformafinalasistemuluice corespunde metodei celor mai mici patrate, adic:

Nb a xia yjtiji jNjNiNb xia xia xiyjxitiji jNi jNi jNi jNb yja xiyja yjtijyji jNjNi jNjN+ + == = =+ + == = =+ + == = = = 1 21 1 11221 1 11 221 1 1 1,, , , ,, ,(2.19) Sistemul se rezolv prin una din metodele cunoscute (Cramer, Simplex etc.) astfel c: (dup Cramer) | 4 |: aDaD11= aDaD22= bDbD= unde: DaN tiji jNyjjNxiiNxitiji jNxiyji jNyjjNtijyji jNyjjN11 11 1 11 121== == = == = = ,, ,,(2.20) D aN xiiNti jjNxiiNxiiNxiti ji jNyjjNxiyji jNti jyji jN21 1121 11 1 1== == = == = = ,, ,(2.21) 45

Dbtiji jNxiiNyjjNxitiji jNxiiNxiyji jNtijyji jNxiyji jNyjjN== = == = == = ,, ,, ,1 1 1121 1121(2.22) iar: DN xiiNyjjNxiiNxii jNxiyji jNyjjNxiyji jNyjjN== == = == = = 1 1121 11 121, ,,(2.23) Pentru rezolvarea practic se utilizeaz un tabel dup modelul tabelului 2.2: Tabelul 2.2 Nr. crt. xitijyjxitijxiyjyjtijxi2yj2 110,00,10431,501,00004315,000043,1500100,00186.192,2500 247,50,45431,5021,37502.0496,2500194,17502.256,25186.192,2500 385,00,81431,5068,850036.677,50349,51497.225,00186.192,2500 4122,51,17431,50143,325052.858,75504,85501.5006,25186.192,2500 5160,01,52431,50243,200169.040,00655,880125.600,00186.192,2500 6197,51,89431,50373,275185.221,25815,534939.006,25186.192,2500 7235,02,23431,50524,0498101.402,50962,244655.225,00186.192,2500 8272,52,61431,50711,2249117.583,751.126,214874.256,25186.192,2500 9310,02,94431,50911,3997133.765,001.268,609696.100,00186.192,2500 10160,00,68194,00108,800031.040,00131,920025.600,0037.636,0000 11160,01,41312,75225,600050040,00440,977325.600,0097.812,5625 12160,01,51431,50243,200169.040,00655,880125.600,00186.192,2500 13160,01,94550,25310,399988.040,001.067,484625.600,00302.775,0625 14160,02,30669,00368,000107.040,001.538,700025.600,00447.561,0000 N xii=114 tiji j , =114 yjj =114 xitiji j , =114 xiyji j , =114 yjtiji j , =114 xii2114= yjj2114= 142.24021,576.0414.253,6992966.5609.755,1406442.7752.747.707,0000 Calcululparametriloraibncazuldependeneiexponenialese realizeaz punnd relaia: tib xai=(2.24) sub forma unei ecuaii liniare: log log log tia xib = +(2.25) 46Sistemul de ecuaii liniare cu ajutorul cruia obinem valorile pentru a i b are deci forma:

( )( )( ) ( )log log loglog log log log logb nxxitixninb xia xixitiinininx xx x x+ == =+ == = = 1 121 1 1(2.26) Dac notm: ( ) ( )log ; log ; log ; log log xiA tiB xiC xitiD = = = = 2 sistemul devine: ( )( )loglogb nxaA Bb A aC D+ =+ =(2.27) Rezolvnd sistemul de mai sus, obinem: logbBC DAnxC A=2 (2.28)

( )aB nxbA= log (2.29) ncazuldependineiexponenialededoifactorideinfluen,ecuaia general are forma: tijbxiayja=1 2(2.30) iar sistemul de ecuaii va fi: ( )N b a xiaiNyjjNtiji jNb xia xia xiyjxitiji jNi jNiNiNb yja xiyja yjtijyji jNjNi jNjN + += ===+ + == = = =+ +|\

|.| == = = ='

log log log log,log log log log log log log, ,log log log log log log log, ,1 21 1 11221 1 1 11 221 1 1 1(2.31) i se poate rezolva ca i sistemul (2.19) prin metoda Cramer, unde: 47

DaN tiji jNyjjNxiiNxitiji jNxiyji jNyjtijyjyjjNi jNjN11 11 1 121 1 1== == = == = = log,loglog log log,log log,log log log log,(2.32)

DaN xiiNtijjNxiiNyjiNxitiji jNyjjNxiyji jNtijyji jN21 1121 11 1 1== === == = = log loglog log log log,log log log,log log,(2.33) ( )Dbtiji jNxiiNyjjNxitijxixiyji jNiNi jNtijyjxiyjyjjNi jNi jN== = == = == = = log,log loglog log log log, ,log log log log log, ,1 1 121 1 121 1 1(2.34) ( )DN xiiNyjjNxiiNxii jNxiyji jNyjjNxiyji jNyjjN== == = == == log loglog log,log log,log log log,log1 1121 11 121(2.35) Calculul elementelor componente ale relaiilor pentru stabilirea valorilor lui a i b se realizeaz cu ajutorul tabelului 2.3. 48Tabelul 2.3 Nr. crt. li [m] log li ti [sec] log ti(log li )2log li log ti 1100,002,00000012,001,0791814,0000002,1583620 2151,572,18061815,001,1760914,7550882,5646052 3229,702,3612319,201,2833015,5754293,0301765 4348,202,54185422,201,3463536,4610203,4222327 5527,802,72247228,801,4593927,4118433,9731538 6800,002,90309036,001,5563038,4279134,5180876 nx logliA =16 logtiB =16 ( )logliC216= log log litiD =16 614,7092707,90062136,63130619,666616 Diagramelededependenadurateinfunciededistanaparcurssunt datenfig.2.4(pediagramcuscriuniforme)infig.2.5(pediagramcu scri logaritmice). t[s] 50 - 40 - 30 - 20 - 10 - ||| ||| || | | 1002003004005006007008009001000l[m] Fig 2.4 Diagrama de dependen a duratei n funcie de distana parcurs (diagram cu scri logaritmice) t[s] 60 50 40302010 l[m] Fig 2. 5 Diagrama cu scri logaritmice 492.4Verificareasemnificaieilegturiiliniareadurateicufactorii de influen Pe baza observaiilor sau a cronometrrilor se obine o mulime a punctelor careindicduratanfunciede factoriideinfluen. Nu toate aceste puncte se gsescpedreaptacereprezintlegturaliniardintreduratifactoriide influen. Din fig. 2.2 am constatat c din cele 42 de puncte numai 5 se gseau peaceastdreapt.Punctelecenusegsescpedreaptformeazaanumita dispersie rezidual. Datoritexisteneidispersieirezidualeseimpuneefectuareaverificrii daclegturaliniaraacesteidispersiirezidualeestesemnificativnsensul teoriei statistice. Pentru acest motiv se impune calcularea coeficientul de corelaie r, ntre ti i xi, definit de expresia: ( )( )rtitintitinxx22121===(2.36) Coeficientul de corelaie are valorile: -1 r < 1 adic, dac ntre ti i xi exist o legturliniarfuncional,coeficientuldecorelaie,exprimatnvaloareabsolut esteegalcu1.Daccoeficientuldecorelaiearevaloriapropiatede0,atunci corelaia liniar este slab sau chiar inexistent. Cu ct coeficientul de corelaie are valori mai apropiate de +1 sau -1, cu att corelaia este mai strns. Semnulcoeficientuluidecorelaienearatdireciacorelaiei:dacare semnul plus, corelaia este direct, adic pe msura creterii valorilor factorului deinfluen(x)crescivalorileduratei,iardacsemnulesteminus,corelaia este invers, adic odat cu creterea valorii factorului de influen descrete ivaloarea duratei. Un alt procedeu este cel care folosete funcia F, care permite verificarea cu raportul: FSlSr=22(2.37) afaptuluic,laoprobabilitatedat,regresialiniarestesemnificativi apropiat de dispersia rezidual. Elementele pentru calculul funciei F sunt date n tabelul 2.4. 50 Tabelul 2.4. Surse de dispersii Suma ptratelor Grade de libertate Varianele (dispersieii) Legtura liniar ( )tit 21 ( )Sltit221= Dispersi rezidual ( )titi2n - 2 ( )Srtitin222= Dispersia total ( )tit 2n - 1 ( )Stitn221= PentruFexisttabelenfunciedenumrulgradelordelibertateideo probabilitate dat. Aceste tabele se gsesc n lucrrile i tratatele de statistic matematic. Pentrudurataprocesuluitehnologicdintr-ostaiesetraseazodiagram folosind tabelul 2.4, n care pe abscis se iau gradele de libertate ale varianelor dispersieirezidualefipeordonatvalorileraportuluiFnipotezaunui parametru x sau a doi parametri x1i x2, astfel ca legtura liniar s aib 99,5% ansa s fie semnificativ. Legtura liniar va fi deci cu att mai semnificativ i aproape de limit, cu ct punctul respectiv al ajustrii se va situa mai sus sau mai jos de curba respectiv (fig.2.6).Diagramadinfigura2.6s-atrasatfolosindvalorilefuncieiteoreticeFpentru situaia unei legturi liniare cu probabilitatea de 99,5 % i un grad de libertate. ValoareaempiricF1,estemaimultsemnificativfiindsituatmaisus dect F2. F Curba F99,5;1 a dispersiei liniare pentruun grad de libertate 170 - 160 - 150 - 140 - 130 - 120 - 110 - 100 - 90 - 80 - 70 - 60F1 50 - 40 - 30 - 20 - F2 10 - 0 12345678f Fig. 2.6 Curba dispersiei liniare pentru un grad de libertate 512.5. Probabilitatea realizrii duratei tehnologice Pe baza experienelor efectuate s-a ajuns la concluzia c durata unui proces tehnologic sau a unei operaii a procesului tehnologic se supune unei distribuii normale. Problemacaresepuneestecuctssemajorezevaloareamediea rezultatelorobservaiilorsaucronometrrilorrealizatepentrucaprobabilitatea realizrii duratei ce se obine astfel, s fie p. Avndnvederefaptulcduratatehnologicsesupuneuneileginormalededistribuie, probabilitatea realizrii sale va fi:

( ) p f t d tt= (2.38) unde: f(t) - este funcia de distribuie a duratei tehnologice; dt - variaia duratei tehnologice fa de media rezultatelor observate. Deci: ( ) ( ) p f t d ttt= = 1 1 unde: 1-estefunciaLaplace,alecreivaloarisuntfiecalculateprin dezvoltri, fie luiate din tabele. Cumtestenecunoscut,sevaprocedaladezvoltareanserie, adic: ( ) 10 =i ( )( ) 1131 312 12 1 t ttntnn n|\

|.|= |\

|.|+ + |\

|.|+++

((((((! !L L Seobinrezultatesuficientdeexactedacsevorfolosichiarnumai1,2,3 termeni din paranteza mare, atunci putem scrie c: pt t== 11 (2.39) de unde: p t = (2.40) 52Deci: t t t = + (2.41) unde: t -estevaloareamedieadurateitehnologice,rezultatnurma msurrilor (cronometrrilor); t -valoareacucare sepoatemajoradurata mediepentruarealiza cuoprobabilitatep,durataoperaieitehnologicesauaunui proces tehnologic. Pentruacalculavaloareamedieadurateit iabatereamediepracticat, estenecesarcaobservaiilesaumsurtorileefectuatesfiegrupatedup valoareaduratei,obinndastfeltabeluldistribuieiempirice,ncaresepot trece i valorile frecvenei relative, aa cum se arat n tabelul 2.5. Tabelul 2.5 tit1t2t3.........tn nin1n2n3.........nn nin1 finini=nni1 nni2 nni3 .........nnni ni tin1t1n2t2n3t3... ... ...nntn nitin1 irul de valori ale lui ti se formeaz astfel: Cunoscndvalorilemaximeiminimealeluiti,sestabileteamplitudinea irului variaional cu relaia: R = tmax - tmin apoi i intervalul dintre valorile ti, cu relaia: dRn=+ 1 3 322 , ln(2.42) unde n -este numrul observaiilor. Pe baza rezultatelor din tabelul de mai sus se poate scrie c: tnitinnin=11 (2.43) 53Abaterea medie ptratic se calculeaz cu relaia: ( ) = tit fin21(2.44) cu ajutorul unui tabel de forma modelului urmtor, n care se obine mai nti 2. Tabelul 2.6 Nr. crt. ti tt ti ( (( ( ) )) )t ti 2 fi ( (( ( ) )) )t t fi i 2 1t1 tt t1 ( )t t12f1 ( )t t f1212t2 tt t2 ( )t t22f2 ( )t t f2223t3 tt t3 ( )t t32 f3 ( )t t f323 n-1tn-1 ttnt1 ( )tnt12fn-1 ( )tnt fn 121 ntn ttnt ( )tnt 2 fn ( )tnt fn2

( )221= tit fin Pentruaplicare relaiei (2.40) este necesar s artm c distribuia empiric amsurtorilordurateitehnologiceurmeazolege apropiat de legea normal dedistribuie.Acestlucrusepoaterealizaaplicnduncriteriudeconcordan ntre distribuia empiric i cea teoretic presupus. Se cunosc n acest sens mai multe criterii pintre care "criteriul Kolmogorov" i "criteriul2". CriteriulKolmogorov-sebazeazpefaptulccercetndu-seconvergena funcieidedistribuieempiric( ) Fnx ctrefunciateoretic( ) F x s-aputut demonstra teorema: ( ) ( ) lim P dnnKKek = = +122 2 < < + Kunde: ( ) ( ) dnFnx F x = maxCaurmare,ncazulncaredistribuiaempiriccorespundedistribuiei teoretice trebuie s se satisfacrelaia: ( ) ( ) max < Fnx F xqn 54Diferenele dn se obin cu ajutorul unui tabel dup modelul din tabelul 2.7. Tabelul 2.7 Nr. crt. tinif fr i= == = ( (( () )) ) F tn t ti zt tii= == = ( (( ( ) )) ) z( (( () )) ) ( (( ( ) )) ) F t z = == = + ++ +12 ( (( () )) ) ( (( () )) ) d F t F tn n= == = 1 t1n1f1f1t t1 z1 ( ) z1 ( ) F t1 dn1 2 t2n2f2f f1 2+ t t2 z2 ( ) z2 ( ) F t2 dn2 L L L L L L L L L Ln1tn1nn1fn1f fn 1 1+ +Ltnt 1zn1 ( ) zn1 ( )( ) Fnt1dnn 1 n tnnnfnf fn 1+ + Ltnt zn ( ) zn ( )( ) Fnt dnn Total ni 1,0000 Din ultima coloan a tabelului de mai sus se extrage cea mai mare diferen dn

n valoare absolut. Aceast valoare se compar cu mrimea n. n acest sens se presupune o valoare pentru q i se stabilete valoarea( ) K q = 1 . Din tabele, pentru ( ) K cunoscut acum se vede ce valoare areq i se face raportul qn. Dac m a x dnqn 118deciprinegalareacuzeroaprimeiderivatesepoateobinevaloareaoptima luixf, astfel: d Td xm txt tstmarsfmpfsc'int= + + =20 unde: xmtt tfmpsc=+int(8.31) iar: ( ) min.'intintintTmtmtt tt tmtt tstmarsmpmpscscmpsc=++ ++(8.32) Simplificnd expresia precedent se ajunge la forma: ( )min.'intT t m t tstmarsmp sc= + 2 (8.33) Rezultateleobinutecuacesterelaiisuntadevrateatuncicndrezultun numrntreg,iarduratatotalaintroduceriiiscoateriiprecumianapoierii locomotivei este mai mic sau cel mult egal cu durata operaiei de manipulare a vagoanelor n front, adic: ( )t t xmtxsc fmpfint + (8.34) Dacparteadindreaptaexpresieidemaisusestemaimarecaparteastngaexpresiei,senateostaionarealocomotiveinateptareaoperaiilordemanipulare.ncazulcontrarceluidemainainteapareo staionare a vagoanelor n ateptarea scoaterii de la fronturi, iar durata total de ateptare va fi: ( )T t t xstmar ssc f'int= + 2(8.35) de unde: ( )xTt tfstmar ssc=+'int2(8.36) Dacreprezentmgraficprimarelaieipenultima,relaiicaredaudurata totaldestaionareamarruteipentrumanipulare,lainterseciacelordou 119curbeseobinenumruldefronturicepoatefiservitdeolocomotiv,fcnd proiecia punctului de intersecie pe axa numrului de fronturi fig. 8.9. Tstmar s' 7 6 5 4 3 2 1 12 3 45678 xf

fxoptim Fig. 8.9 Grafic pentru stabilirea numrului optim de fronturi servite de o locomotiv la formarea marrutelor Dac valoarea obinut se rotunjete n minus ne vom afla n cazul apariiei unei staionri suplimentare a locomotivei n ateptarea terminrii operaii