Bucuresti, Piata Garii de Nord nr. 1-3 Tel. CFR- 91/143237,143238 Romtelecom 021/3170347MEMBRA A C.S.N. MERIDIAN

NOTAPUNCT DE VEDERE CU PRIVIRE LA NECESITATEA ELABORARII SI IMPLEMENTARII

STRATEGIEI DE DEZVOLTARE DURABILA A SECTORULUI FEROVIAR ROMANESC Pornind de la cele doua elemente fundamentale care definesc existenta sistemului feroviar, numind aici rolul strategic pe care il detine in economia nationala (realizarea activitatilor de operare a transportului feroviar public de calatori, realizarea activitatilor de operare a transportului feroviar de marfa, satisfacerea nevoilor de aparare a tarii, etc.), respectiv structura actionariatului unitatilor din sectorul feroviar, inevitabil este necesar a se pune in discutie respectarea angajamentelor statului roman fata de acest sector, angajamente cuprinse chiar in actele normative prin care au luat nastere unitatile de cale ferata prin reorganizarea, in anul 1998, a Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane. Odata definit rolul sistemului feroviar in economia nationala, se impune cu necesitate dezvoltarea transportului feroviar, motivata de avantajele de necontestat ale acestui mod de transport si anume:

a). eficienta energetica: consumul de energie pe unitatea de transport este de 6 ori mai mic decat la sistemul auto si de 3 ori mai mic decat la cel naval;

b). poluarea mediului: volumul poluantilor emanati in atmosfera pe unitatea transportata este numai 1/10 fata de celelalte moduri de transport;

c). utilizarea terenului: terenul ocupat de o cale ferata ocupa numai 60% fata de cel necesar unui drum rutier cu aceeasi capacitate de circulatie;

d). implicarea sociala: acoperire nationala prin infrastructura proprie de transport, ceea ce creeaza posibilitatea deplasarii cetatenilor Romaniei in orice localitate din tara, conform programului dorit, pe baza unui grafic orar prestabilit si cunoscut de populatie prin mersul de tren;

e). numarul accidentelor soldate cu morti si raniti este cel mai mic dintre toate modurile de transport.

UNDE SUNTEM ACUM: numarul calatorilor este intr-o continua scadere: de la 407,9 milioane calatori in anul 1990 numarul s-a redus la 67,3 milioane in prezent, cu tendinta de scadere;-02-

in timp ce tarile membre ale Uniunii Europene se reorienteaza catre transportul pe calea ferata, exploatand eficient avantajele acestui mod de transport, Romania tara membra din anul 2007, experimenteaza contrariul;

elementele care compun infrastructura feroviara sunt intr-o continua degradare, iar majoritatea acestora necesita reparatii capitale, lucru care a condus la necesitatea introducerii a numai putin de 579 restrictii de viteza;

infrastructura feroviara precara creeaza dificultati altor activitati economice privind aprovizionarea sau desfacerea;

intarzierile trenurilor au devenit o regula inregistrandu-se devieri de la graficele de circulatie; fata de aceasta situatie se invoca foarte des criza economica. Amintim ca Romania a experimentat zece ani de crestere economica, fara ca in domeniul feroviar sa se prevada sumele necesare investitiilor.

ABORDAREA SECTORULUI FEROVIAR IN ALTE TARI DIN EUROPA: Franta: din cele 170 de miliarde de euro planificati in urmatoarele doua decenii pentru investitii in infrastructura de transport, jumatate ( 85 mld. euro) sunt alocati pentru dezvoltarea cailor ferate de mare viteza;

Germania: apreciaza ca sectorul feroviar german a fost vitregit de resurse in perioada 2006 2010 si din acest motiv isi reorienteaza investitiile catre acest sistem;

In Austria si Elvetia ponderea investitiilor in infrastructura de transport se regaseste in caile ferate; In fine, in ceea ce priveste volumul investitiilor in sectorul feroviar ne situam in urma unor tari precum Cehia, Ungaria si chiar Bulgaria.

COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE CFR SA. CNCF CFR SA este chemata sa administreze infrastructura feroviara care este proprietatea statului roman, infrastructura care trebuie sa asigure o circulatie rapida si in siguranta a pasagerilor si a marfurilor incredintate la transport.

Actualmente infrastructura feroviara nu corespunde cerintelor actuale ale pietei de transport si anume:

starea tehnica a infrastructurii publice feroviare este intr-o continua degradare cu repercusiuni directe in scaderea vitezei de circulatie, incepand cu anul 2000 introducandu-se lunar circa 300 de restrictii de viteza;

se inregistreaza in continuare mari restante la lucrarile de reparatii capitale a liniilor de circulatie, lucrari de arta, terasamente, instalatii de siguranta circulatiei, semnalizare si centralizare;

desi numarul salariatilor CNCF CFR SA a scazut de la 47.427 in anul 1999, la 23.951 la finele anului 2011, acest lucru nu a condus la eficientizarea companiei, ceea ce demonstreaza ca reforma nu s-a produs in plan institutional si structural ci doar in planul capitalului uman.Pentru satisfacerea obiectivelor propuse este necesar:

alocarea sumelor necesare reabilitarii si modernizarii infrastructurii feroviare prin alocatii de la bugetul statului, printr-o bugetare multianuala care sa asigure cel putin diferenta dintre veniturile companiei si costurile reale de administrare;

-03-

accelerarea absorbtiei fondurilor europene nerambursabile destinate transportului feroviar astfel incat Romania sa se plaseze in interiorul proiectelor feroviare europene si nu in afara acestora;

reabilitarea tronsoanelor feroviare, prin continuarea si extinderea programelor de reparatii capitale si modernizare, pentru alinierea la standardele europene de performanta, confort si siguranta, astfel incat, tinand cont de starea actuala a infrastucturii feroviare, sa se creeze premizele de reducerea a numarului elementelor infrastructurii scadente la RK, cu asigurarea finantarii atat din fonduri europene cat si din bugetul statului la nivelul necesarului; modernizarea instalatiilor de centralizare din statiile de cale ferata, prin elaborarea de programe de intretinere care sa vizeze in primul rand stoparea degradarii instalatiilor de semnalizare si electrificare, mentinerea acestor instalatii in parametri tehnici precum si refacerea stocurilor minime de piese si materiale pentru interventii, care au fost drastic diminuate in urma actiunilor de vandalism inregistrate in perioada 1990-2012 (in ultimii trei ani pierderile CNCF CFR SA datorate furturilor se ridica la cca 400 mil. lei); realizarea de noi linii electrificate; modernizarea la nivelul standardelor europene a statiilor de cale ferata; elaborarea proiectelor de achizitii de masini, utilaje, echipamente si instalatii necesare la intretinerea infrastructurii feroviare; avand in vedere faptul ca la infiintare CNCF CFR SA a primit in administrare cea mai mare parte din patrimoniul SNCFR este necesara valorificarea la maxim a spatiilor excedentare (terenuri si cladiri) sursa importanta de venituri proprii.

Este necesar a se corela asigurarea veniturilor companiei cu reducerea cheltuielilor in plan administrativ. O alta masura de reducere a cheltuielilor o reprezinta reglementarea achizitiei de energie electrica de pe piata libera , lucru care ar conduce la reducerea cu pana la 30% a cheltuielilor cu energia.

Modificarea ordinelor 2260, 2261, 2262, 340 si 447, masura prin care se pot economisi cca. 2 milioane de euro anual. Consideram ca fiind inoportuna continuarea procesului de licitare a sectiilor de circulatie neinteroperabile si anularea HG 1409/2007, deoarece prin acest proces nu a rezultat reabilitarea acestora ci dimpotriva procesul de degradare s-a accentuat. SOCIETATEA NATIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARFACFR MARFA SA Avand in vedere pozitia actuala detinuta de societate in piata de transport de marfa, cauzata de o mutitudine de factori atat de ordin extern, cat si de ordin intern, se impune adoptarea urmatoarelor masuri:

stabilirea taxei de acces pe infrastructura feroviara la acelasi nivel cu taxa de acces pe infrastructura rutiera, pentru realizarea unei concurente reale cu operatorii rutieri (actualmente taxa de acces pe infrastructura rutiera este de opt ori mai mica decat taxa de acces pe infrastructura feroviara);

dezvoltarea traficului intermodal; CFR MARFA in calitate de operator feroviar de marfa sa fie scutita de la plata impozitului aferent profitului pe societate (si nu cel obtinut din transportul combinat care este greu de evidentiat), pentru cota din profitul reinvestit in domeniul transportului combinat;-04-

reducerea taxei de utilizare a infrastructurii cu pana la 25% pentru trenurile de marfa cu circulatie permanenta;

instituirea taxei preferentiale de utilizare a infrastructurii feroviare pentru transportul RO-LA;

acordarea de reduceri sau scutiri de taxe si impozite pentru societatile care isi desfasoara activitatea in domeniul transportului combinat si acordarea de subventii cailor ferate in domeniul transportului combinat din surse externe, nationale si locale (mai ales pentru transportul combinat de tip RO-LA); renegocierea contingentelor de autorizatii rutiere gratuite, pentru tranzit Romania si acordarea autorizatiilor rutiere cu scutire de plata a taxelor de drum conditionat cu utilizarea relatiilor RO-LA; modernizarea parcului de material rulant (locomotive si vagoane); exercitarea nediscriminatorie pentru toti operatorii de transport feroviar de marfa a atributiilor Autoritatii Feroviare Romane, in legatura cu controlul respectarii normelor si reglementarilor privind desfasurarea de activitati de transport pe calea ferata (respectarea normelor privind sarcina maxima admisa pe osie, utilizarea personalului in conditii de siguranta a circulatiei, etc);

sustinerea financiara a societatii prin majorarea capitalului social;

reevaluarea, in ansamblu, a politicii tarifare pe distante scurte si lungi si pe grupe de marfuri; simplificarea procedurilor de incheiere a contractelor de transport ceea ce ar conduce la o imbunatatire a relatiei cu clientii;

orientarea activitatii tuturor salariatilor cu pregatire comerciala si marketing, respectiv a celor cu sarcini de conducere catre identificarea tuturor oportunitatilor ce pot conduce la incheierea de contracte; eliminarea accizei la achizitia de combustibil, masura aplicata operatorilor de transport naval si aerian. reglementarea achizitiei de energie de pe piata libera.

SOCIETATEA NATIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR DE CALATORI

CFR CALATORI SA Scaderea continua a numarului de calatori transportati si implicit a cotei de piata, necesita adoptarea urmatoarelor masuri:

reevaluarea contractelor de servicii publice incheiate cu operatorii privati care sa asigurare subventia necesara transportului public de calatori pe baza unei analize severe a costurilor necesare asigurarii serviciului public la nivelul stabilit si la standarde de calitate care sa reflecte in mod corect corelatia cu pretul platit de calatori (la unii operatori privati nivelul subventiei asigura pana la 90% din totalul veniturilor acestora!) Anexa 1; asigurarea compensatiilor corespunzatoare diferentelor dintre tarifele practicate si costurile reale de transport, la nivelul necesarului, nivel analizat si din perspectiva comparativa cu celelalte state membre ale Uniunii Europene; definitivarea, potrivit legii, a unui contract de activitate al societatii, care sa prevada obligatiile acesteia in asigurarea serviciului public si sa garanteze programele de dotare si modernizare la nivelul necesarului, ce vor fi finantate de bugetul statului, ca detinator al capitalului; modernizarea parcului de material rulant (locomotive si vagoane) cu finantarea si cofinantarea corespunzatoare de la bugetul de stat, pentru ridicarea gradului de confort a pasagerilor;-05- eliminarea accizei la achizitia de combustibil, masura aplicata operatorilor de transport naval si aerian;

reevaluarea, in ansamblu, a politicii tarifare si adaptarea acesteia la conditiile pietei de transport; accelerarea procesului de reparatii a automotoarelor Desiro si introducerea mersului de tren cadentat intre principalele orase ale tarii ( Bucuresti Ploiesti, Arad Timisoara, Galati Braila,etc);

orientarea activitatii tuturor salariatilor cu pregatire comerciala si marketing, respectiv a celor cu sarcini de conducere catre identificarea tuturor oportunitatilor ce pot conduce la imbunatatirea portofoliului de clienti;

intensificarea controalelor pe sectiile de circulatie identificate de catre SNTFC CFR Calatori SA ca fiind cu grad mare de fraudulozitate, in scopul acordarii sprijinului necesar personalului de tren pentru incasarea integrala si la timp a tuturor sumelor de bani rezultati din prestatii;

reevaluarea tuturor contractelor de prestari servicii in scopul stabilirii oportunitatii continuarii acestora, respectiv a redimensionarii din perspectiva financiara; fuziunea prin absorbtie a filialelor societatii este o masura total neeconomica. Spre exemplificare, prezentam in Anexa 2 concluziile desprinse in urma analizei SWOT efectuata de catre FNF M/C si conducerea SCVLC VOIAJ CFR SA.

Avand in vedere necesitatile de functionare si dezvoltare ale sistemului feroviar se impune cu necesitate elaborarea unei Strategii de dezvoltare durabila a sectorului feroviar pe termen scurt, mediu si lung, continuta intr-un pachet de legi, care sa aibe in vedere transpunerea in practica a proiectelor europene in domeniul transporturilor ( TEN-T, Marco Polo I, Marco Polo II, Coridoare verzi de transport). Apreciem ca se impune o analiza temeinica privind oportunitatea creerii cadrului legislativ necesar constituirii unei societati de tip holding pentru sectorul feroviar care sa includa CNCF CFR SA si filialele acesteia, SNTFC CFR Calatori SA si filialele acesteia, SNTFM CFR Marfa SA si filialele acesteia. Totodata solicitam sa se aibe in vedere propunerile pe care le-am avansat in prezenta nota odata cu configurarea bugetelor de venituri si cheltuieli pe anul 2013.IN PLAN SOCIAL Ca si baza fundamentala de armonizare a intereselor, pe de o parte ale unitatilor feroviare in a utiliza judicios si eficient forta de munca, iar pe de alta parte ale salariatilor in a se asigura un climat de munca echilibrat si sanatos, de natura a evita o serie de dezechilibre cu consecinte grave in cadrul relatiilor de munca, propunem adoptarea urmatoarelor masuri: implementarea unui sistem de evaluare a performantei care sa sustina productivitatea si motivarea angajatilor, instrument eficient de management al resurselor umane; cascadarea obiectivelor de business ale unitatilor de cale ferata la nivelul tuturor esaloanelor organizatorice pana la nivelul posturilor de executie; asigurarea unui echilibru in utilizarea rationala si eficienta a fortei de munca; urmarirea aplicarii integrale si unitare a prevederilor contractelor colective de munca la nivelul unitatilor de cale ferata;

-06-

ridicarea nivelului de reprezentare a societatilor feroviare in relatia cu clientii din perspectiva actiunii factorului uman, trebuie sa se regaseasca cu prioritate in preocuparile societatilor, manifestate prin derularea unor programe de perfectionare continua a capitalului uman care sa se materializeze in rezultate superioare in ceea ce priveste dezvoltarea deprinderilor si aptitudinilor necesare mentinerii competentei profesionale la nivelul cerintelor posturilor si a capacitatii de face fata provocarilor zilnice izvorate din procesele de munca; asigurarea egalitatii de tratament si sanse pentru toti salariatii, eliminandu-se astfel orice suspiciune de discriminarein abordarea relatiilor de munca; promovarea unui proiect de act normativ pentru modificarea Legii nr. 263/2010 privind sistemul unitar de pensii publice, in sensul recunoasterii perioadelor lucrate in grupele a I-a si a II-a de munca anterior datei de 01.04.2001, resspectiv in sensul asigurarii posibilitatii de reluare a metodologiei de incadrare a locurilor de munca in conditii speciale; promovarea unui act normativ prin care sa se aprobe Statutul personalului feroviar; promovarea unui amendament la Legea nr. 283/2011, prin care salariatii feroviari si membrii acestora de familie, precum si pensionarii proveniti din sistemul feroviar si membrii acestora de familie sa beneficieze de dreptul consacrat de calatorie gratuita pe calea ferata;

revenirea, incepand cu anul 2013, la veniturile salariale inregistrate in anul 2009, venituri salariale care au fost diminuate prin suspendarea unor drepturi salariale ca urmare a efectelor crizei economice mondiale. Cu stima,PRESEDINTE

Gheorghe Fratica - ANEXA Nr. 1 -

SITUATIA COMPENSATIEI ASIGURATA DE LA BUGETUL DE STATPENTRU OPERATORII DE TRANSPORT FEROVIAR DE CALATORI

IN CONFORMITATE CU H.G. 741/21.07.2010.

DENUMIRE

COMPANIECOMPENSATIE

2011

-lei-VENITURI

PROPRII

-lei-PONDERE

COMPENSATIE

IN TOTAL

VENITURICALATORI/

KMCOMPENSATIE

CALATOR/KM

-lei-COMPENSATIE

Cal/km

OPERATOR PRIVAT

COMPENSATIE

Cal/km

CFR CALATORI

CFR Calatori956.259.000.

+

373.920.000.1.380.000.000.40 %

49 %5.500.000.000.0,24100 %

Regiotrans SRL113.593.350.18.300.000.86,2 %173.000.000.0,656273 %

Regional SRL14.380.570.1.685.000.89,5 %16.364.000.0,88366 %

Servtrans Invest3.241.050.180.000.94,7 %2.400.000.1,35562 %

Transferoviar Grup8.124.360.3.542.000.70 %14.956.000.0,54225 %

Ferotrans-TFI-SRL4.430.660.687.140.86,6 %5.736.670.0,77320 %

TOTAL1.847.495.070.1.404.394.140.56,8 %

(medie)5.712.456.670.0.323

(medie)

SITUATIA COMPENSATIEI ASIGURATA DE LA BUGETUL DE STATPENTRU OPERATORII DE TRANSPORT FEROVIAR DE CALATORI

IN CONFORMITATE CU H.G. 746/20.07.2011.

DENUMIRE

COMPANIECOMPENSATIE

2011-lei-VENITURI

PROPRII

-lei-PONDERE

COMPENSATIE

IN TOTAL

VENITURICALATORI/KMCOMPENSATIE

CALATOR/KM

-lei-COMPENSATIE

Cal/km

OPERATOR PRIVATCOMPENSATIECal/km

CFR CALATORI

CFR

Calatori937.187.741.

1.255.325.000.42,74 %

5.000.000.000.0,18100 %

Regiotrans SRL146.769.776.23.700.000.86,09 %242.640.000.0,60333 %

Regional SRL21.749.630.2.265.000.90,56 %21.860.000.0,99550 %

Servtrans Invest2.943.533.180.000.94,23 %2.200.000.1,33738 %

Transferoviar Grup37.349.319.4.470.000.89,31 %25.350.000.1,47816 %

TOTAL1.145.999.999.1.285.940.000.80,58 %

(medie)5.292.050.000.0.914 lei(medie)

SECRETAR GENERALViorel Istrate- ANEXA Nr. 2 -Analiza propunerii SNTFC CFR Calatori SA

cu privire la desfiintarea prin absorbtie a Societatii Comerciale Voiaj CFR In luna mai 2012 s-a realizat impreuna cu conducerea SCVLC Voiaj CFR, o analiza SWOT in urma careia s-au desprins urmatoarele concluzii :

PUNCTE FORTE:

Traditie Adaptare la noul context socio-economic;

Vechime in prestarea de servicii feroviare;

Comision zero la vanzarea legitimatiilor de calatorie in trafic feroviar de calatori;

Puncte de vanzare situate in zonele centrale ale marilor orase ale tarii;

Modernizarea punctelor de lucru din agentiile de voiaj CFR (pentru confortul sporit al clientului): spatii modernizate, salubre;

climatizare, centrale termice.

Asigurarea mijloacelor de comunicatie intre agentii:

telefonie fixa si mobila;

retea proprie de internet;

VPN (Virtual Private Network Retea Virtuala Privata).

Dotarea cu tehnica de calcul proprie destinata comercializarii serviciilor conexe; Gama larga de servicii conexe ofertate:

comercializarea de rezervari hoteliere si pachete turisticein tara si strainatate;

comercializarea de bilete de avion si autocar in trafic international;

comercializarea de polite de asigurare medicala, etc.

Modalitatea flexibila de incasare a prestatiilor din activitatile conexe (lei si valuta);

Posibilitatea corelarii serviciilor feroviare si conexe (tren + hotel, tren + polita de asigurare, tren + auto, etc); Profesionalism, flexibilitate si seriozitate in abordarea clientului de catre personalul propriu;

Fidelizarea clientilor prin politici de promovare (prezenta online: site, noile media retele de socializare, etc.); Dezvoltarea profesionala vasta a personalului (conexe si feroviar): abilitate de a putea derula in paralel mai multe activitati;

Uniformitatea pietei de desfacere (segmentarea target-ului in functie de criterii socio-demografice precum: varsta, ocupatie, mediu rezidential, etc.);

Ca urmare a scolarizarii personalului, SCVLC Voiaj CFR a obtinut:

11 brevete de turism pentru directori de agentii de turism touroperatoare si manager in activitatea de turism; 53 de agenti de turism calificati;

1 licenta de agentie touroperatoare pentru agentia de turism VOIAJ CFR; 25 licente pentru agentii touroperatoare si detailiste;

Societatea, ca urmare a modului in care a incheiat contractele pentru activitatile conexe, utilizeaza lichiditatile partenerilor in medie 45 de zile, ceea ce insemana aproximativ 830.000 lei/luna (echivalentul salariilor pe o luna a intregului personal, bani, care in cazul absorbtiei SCVLC Voiaj CFR de catre SNTFC CFR Calatori, ar fi trebuit imprumutati lunar de la banci cu dobanzile si conditionarile impuse de acestea). In anul 2010 Voiaj CFR a rulat sume importante din aceste contracte, respectiv 8.729.270 lei; iar in anul 2011 acestea s-au ridicat la valorea de 8.198.729 lei. Serviciile oferite calatorilor in agentiile de voiaj CFR sunt la standarde europene;

In cazul in care se va desfiinta societatea Voiaj CFR, credem ca ea va fi reinfiintata in cel mai scurt timp intrucat, in conformitate cu directiva europeana privind liberalizarea traficului de calatori pe caile ferate din tarile membre UE incepand din anul 2013, operatori noi pot veni sa opereze pe caile ferate, avand nevoie de o societate de distributie neutra, alta decat cea a operatorului national de calatori, societate care la acelasi ghiseu sa vanda bilete pentru toti operatorii in conditii nediscriminatorii.

PUNCTE SLABE: Lipsa controlului asupra politicii de pret a serviciilor comercializate (feroviar si conexe);

Activitate neuniforma pe parcursul anului (fluctuatia activitatii de vanzare in functie de perioadele anului);

Necesitatea supradimensionarii personalului in anumite locatii in scopul asigurarii functionalitatii agentiilor de voiaj sezoniere;

Climatul de opinie negativa privind CFR-ul in general si conditiile de calatorie oferite;

Imposibilitatea realizarii unei promovari eficiente a traficului feroviar;

Vizibilitatea redusa pe piata de profil datorita lipsei fondurilor alocate pentru reclama si publicitate;

Notorietate insuficienta in randul segmentului de clienti nefamiliarizati cu agentiile de voiaj CFR;

Folosirea cu contract de comodat a echipamentelor XSELL precum si a celor de trafic international (in unele agentii);

Spatiile in care isi desfasoara activitatea agentiile nu apartin in totalitate societatii;

In cazul absorbtiei societatii de catre CFR Calatori, se pierde atat licenta de turism cat si veniturile din activitatile conexe.

OPORTUNITATI: Transformarea agentiilor de voiaj CFR in agentii de turism la standarde europene;

Posibilitatea exploatarii sezoanelor si a perioadelor turistice prin corelarea lor cu transportul feroviar (oferte de vacanta + transport);

Noi parteneriate cu touroperatori;

Cresterea substantiala a veniturilor din turism si mentinerea, inca de la infiintarea societatii, a comisionului acordat de CFR Calatori de 7,26%, care in prezent este de 7,1% pentru biletele de tren trafic intern si international (prin comparatie, o societate de turism cu o raspandire teritoriala similara realizeaza o cifra de afaceri de peste 100 milioane de euro pe an).

AMENINTARI:

Reducerea vanzarilor in trafic feroviar manifestata prin pierderea unor segmente importante de clienti datorita: calitatii deficitare a infrastructurii feroviare care implica timpi de mers mari pentru trenuri;

lipsei confortului pe durata calatoriei ( instalatii de climatizare sau sanitare defecte, etc.);

instabilitatii planului de mers de tren in decursul anului (modificari mers de tren, compuneri,etc.). cresterea continua a numarului de sectii neinteroperabile inchiriate ce conduce implicit la scaderea numarului de calatori transportati, in special navetisti. Scaderea traficului feroviar de calatori datorata concurentei cu traficul auto;

Cresterea cheltuielilor societatii datorita majorarii chiriilor pentru spatiile inchiriate (in special spatii apartinand CNCF CFR SA);

Concurenta neloiala prin desfasurarea campaniilor negative din presa precum si prin defaimarea ocazionala a societatii;

Largirea canalelor de distributie ale operatorului feroviar national (vanzare online, automate de vanzare, distribuitori autorizati, agentii de turism) implica scaderea vanzarilor in agentiile de voiaj CFR.

CONCLUZII:

Consideram ca fuziunea SCVLC Voiaj CFR cu SNTFC CFR Calatori SA nu este oportuna deoarece:

1. Se pierd veniturile din activitatile conexe, pierzandu-se licenta de turism a societatii si serviciile corespunzatoare catre clienti;

2. Ponderea activitatilor conexe in activitatea de baza a fost: - pe 12 luni 2011 de 37,74% ;

- pe 5 luni 2012 de 48% .

3. In prezent Voiaj CFR face fata necesitatilor cu venituri a caror pondere in totalul incasarilor din activitatea feroviara este de aproximativ 7,25% (fara TVA) pentru trafic intern si de aproximativ 6,06 % pentru trafic international; distributia biletelor de calatorie prin sistemul agentiilor de voiaj este cel mai rentabil datorita concentrarii mari de clienti care cumpara bilete din agentiile de voiaj cfr, ramanand in functiune doar agentiile cu trafic semnificativ

4. Prin utilizarea lichiditatilor rezultate din activitatile conexe, efortul financiar al CFR Calatori este mai mic, iar Voiaj CFR nu a fost niciodata in situatia de a face imprumuturi de la banci si nu are datorii la bugetul de stat.5. Tendinta, pe plan european, este de a infiinta filiale la societatile nationale cu pierderi urmarindu-se cel putin trei directii si anume:

se gestioneaza mai usor si mai eficient;

se mentin toate activitatile strategice in functiune;

pentru a le putea ajuta financiar la infiintare, fara a fi acuzate de UE ca acorda ajutoare de stat (interzise in UE).6. Situatia financiara a societatii absorbante (CFR CALATORI) este deosebit de

proasta datorita pierderilor curente si a celor din anii anteriori iar absorbtia

filialelor ar conduce la o inrautatire si mai mare a acesteia datorita, pe de o parte

a cresterii numarului de personal si a pierderilor iar pe de alta parte a diminuarii

veniturilor si a lichiditatilor datorita unor activitati auxiliare pe care CFR

CALATORI nu le va mai efectua.

7. Intrucat filialele ce urmeaza sa fie absorbite nu primeau subventie de la stat iar

cheltuielile CFR CALATORI dupa absorbtie vor creste, in timp ce veniturile vor

scadea sau in cel mai bun caz vor ramane aceleasi, este evident ca NEVOIA DE

SUBVENTIE A CFR CALATORI VA CRESTE, cu slabe sperante sa fie

satisfacuta de guvern, in conditiile economice actuale.

CAPITALUL UMAN:

Evolutia personalului societatii de la infiintare pana in prezent a fost urmatoarea:

Personal la infiintare(01.11.2001) = 517 salariati;

Personal transferat de la S.C. Mesagerie S.A. si incadrat la Voiaj CFR in anul 2006 = 116 salariati;

Total personal in anul 2006 = 633 salariati; Total personal la data de 31.12.2011= 326 salariati; Total personal la data de 31.05.2011 = 281 salariati;

Procent reducere personal raportat la data infiintarii = 55,6%

Procent reducere personal la restructurarea din 2010 = 21,1%

Procent reducere personal in 2011 = 8,4 %

Procent reducere personal la restructurarea din 2012=13,8%

Reducerile de personal s-au reflectat corespunzator in fondul de salarii al societatii astfel dela 11.064,82 mii lei in anul 2008 la 7.221 mii lei prognozat pentru anul 2012, ceea ce reprezinta o reducere cu 34,7 %.

Fata de cele ce preced, Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial considera propunerea de desfiintare prin absorbtie a SCVLC VOIAJ CFR ca fiind o masura absolut neeconomica, propusa de fosta conducere a ministerului, ce ar agrava si mai mult situatia economico-financiara a SNTFC CFR Calatori si a salariatilor acesteia si prin urmare, rugam noua conducere a ministerului sa stopeze acest proces care ar avea consecinte negative in primul rand economice si in al doilea rand asupra salariatilor si membrilor nostri de sindicat.

SECRETAR GENERAL

Viorel Istrate