SFATURI DE DIAGNOSTICOdat ce ai identificat codul probleme (e) n vehicul, putei continua cu diagnosticul.IMPORTANT: un cod prin sine nu este un diagnostic, un punct de plecare!Pentru o revizuire complet cuprinztoare a ceea ce se ntmpl n main, v recomandm un instrument de scanare profesional caTOAD.Ce trebuie s facei n continuare este s utilizai codul pentru a cuta graficul de diagnosticare corespunztoare ntr-un manual de servicii sau de baze de date electronice.Graficul de diagnostic va descrie procedurile de care avei nevoie pentru a utiliza pentru a identifica i izola problema.Diagnostic precis este esenial dac avei de gnd pentru a rezolva problema.Ghicitul sau nlocuirea pieselor este diagnosticul de proces-i-eroare.Nu este foarte eficient i devine real scump.Dac nu avei acces la un manual de servicii sau o baz electronic de date, putei ncerca o abordare de bun sim la diagnostic.n cazul n care un cod de probleme indic un circuit special, verificai conectorii i cablurile de continuitate.Verificai pentru a vedea c tensiunea este obtinerea prin.n cazul n care este implicat un senzor, verificai pentru a vedea dac modificrile de semnal de ieire a senzorului de condiiile de operare schimba.Nici o schimbare ar indica un senzor defect.Pentru verificri de diagnosticare, vei avea nevoie de un multimetru care poate citi tensiune, rezisten i / sau frecven.Uninstrument de scanarepoate fi de asemenea utilizat pentru a citi datele senzorului direct prin computerul de bord.Pentru diagnostic mai avansate, un osciloscop (DSO) sau grafice multimetru poate fi folosit pentru a observa i compara formele de und de senzori.Acest lucru v poate ajuta s detecta semnale anormale sau probleme care apar prea repede pentru un multimetru sau instrument de scanare pentru a detecta.Sfaturi de depanareUrmatoarele sfaturi nu acoper toate posibilitile, dar ele pot ajuta s identificai o problem mult mai repede:CODURI OXIGEN SENSORAcestea pot fi setate dac citirile de senzori O2 rmne sczut (lean), sau ridicat (bogat), sau nu se schimba destul de rapid, sau nu se schimb deloc.Senzorul de O2 citete oxigen nears n sistemul de evacuare, i genereaz un semnal de tensiune care este proporional cu cantitatea de oxigen din gazele de eapament.Semnalul poate varia de la un minim de aproximativ 0,1 voli pn la un maxim de circa 0,9 voli.Un semnal de joas tensiune indic un amestec srac n carburant.Un semnal de nalt tensiune indic un amestec bogat de carburant.Calculatorul Motorul funcioneaz cu intrare senzorului de O2 pentru a echilibra amestecul combustibil n timpul funcionrii n bucl nchis.Un senzor de ru poate preveni sistemul de la a merge n bucl nchis, i, de obicei, face ca amestecul combustibil pentru a rula bogat provocnd o cretere a consumului de carburant i a emisiilor.Un joas tensiune lectur (slaba) poate indica un senzor de ru O2, o scurgere de vid, sau o condiie care permite de oxigen nears aintra n sistemul de evacuare.Verifica vid aportul la ralanti, i de a inspecta racorduri de furtun de vacuum.Dac bine, verifica pentru un cilindru rateuri, o supap de evacuare ars care se scurge de compresie, sau o garnitura galeriei de evacuare permeabil.Senzor O2 verificri rapide includ uitam tensiunii de ieire a senzorului ca schimbarile amestecul de combustibil.Deconectarea momentan un furtun de vacuum va provoca un rspuns slab de la senzorul de O2.Nici o schimbare n lectura sau un rspuns foarte lent ar putea indica un senzor de ru O2.NOT:Dac primii un cod de senzor de oxigen, plus un cod de rateu aleatoriu i un cod de senzor MAP, motorul, probabil, are o scurgere de vid serios.Presiunea absolut n galerie (MAP) CODURI SENSORAcestea pot fi setate n cazul n care ieirea senzorului MAP rmne prea mare sau prea mic (n afara domeniului), sau citirile senzorului MAP nu corespund la senzorul de poziie a clapetei (TPS) lecturi.Senzori MAP monitoriza schimbrile n vid de admisie, care este o modalitate de a determina sarcina motorului.Cnd sarcina motorului creste, consumul scade vid.Vid este cea mai mare la ralanti i scade n timpul accelerrii i clapet larg deschis.Computerul utilizeaz de intrare a senzorului MAP a varia calendarul aprindere i amestecul combustibil.Deci, o problem a senzorului MAP poate cauza probleme manevrabilitatea, cum ar fi un scurt-circuit, economia de combustibil i performana slab.Senzori MAP fie genereaz o tensiune sau semnal de frecven ca vid motor (sarcin) modificri.Scurgeri de vid poate cauza probleme cu citirea senzorului, deci verificai pentru scurgeri i conexiune de vid a senzorului de la motor.Cum s verificai: tensiunea sau frecvena de ieire a senzorului MAP ar trebui s se schimbe atunci cnd motorul de vacuum (de sarcin) modificri.Dac nu vedei o schimbare, senzorul este, probabil, ru i ar trebui s fie nlocuit.CLAPETEI senzor de poziie (TPS) CODURIAcestea pot fi setate dac citirile TPS este prea mare sau prea mic (n afara intervalului), n cazul n care semnalul se pierde, sau n cazul n care semnalul nu corespunde lecturi senzorul MAP lui.Senzorul TPS monitorizeaz poziia pedalei de acceleraie astfel nct computerul s poat aduga mai mult combustibil atunci cnd motorul se accelereaz sau sub sarcin.Computerul poate, de asemenea, trebuie s tii atunci cnd pedala de acceleraie este la ralanti sau larg deschise pentru a controla alte funcii.Un TPS ru poate provoca probleme de motricitate, cum ar fi ezitare.Schimbri de rezisten a senzorului ca se misca de acceleraie, provocnd semnalul de tensiune de retur s varieze.Uita-te pentru o schimbare n tensiunea de ieire ca pedala de acceleraie se deschide i se nchide.Nici o schimbare sau sare n producia ar indica un senzor defect TPS.De asemenea, reinei: tensiunea de mers n gol este reglabil pe nite senzori TPS i trebuie s fie stabilite n caietul de sarcini pentru funcionarea corect.n cazul n care ajustarea tensiune nu este n caietul de sarcini, aceasta poate afecta negativ performana i acceleratie rspuns.MOTOR Temperatura lichidului de rcire sau lichid de rcire CODURI SENSORAcestea pot fi setate dac citirile de senzori de lichid de rcire nu se schimba ce motorul se nclzete, n cazul n care valorile sunt prea mari sau prea mici (n afara intervalului), n cazul n care nu exist nici un semnal de la senzorul, sau n cazul n care motorul se supranclzete.Senzorul de lichidul de rcire monitorizeaza temperatura motorului.Aceasta este o funcie-cheie, deoarece permite sistemului de management de combustibil pentru a intra n modul bucl nchis de funcionare n cazul n care motorul se nclzete.Computerul utilizeaz, de asemenea, temperatura motorului pentru a controla alte funcii, de asemenea.Un eec aici poate preveni sistemul de la a merge n bucl nchis cauzand un amestec bogat de combustibil, precum i o cretere a consumului de carburant i a emisiilor.Schimbri de rezisten Un senzor de lichid de rcire a fi temperatura crete.Dac nu vd o schimbare n rezistena ce motorul se nclzete, sau rezistenta este din caietul de sarcini, senzorul este ru.Alte lucruri care pot provoca senzorii rele includ un nivel sczut de lichid de rcire n sistemul de rcire, un termostat care este blocat deschis sau nchis, sau un termostat care are greit ratingul de temperatur pentru motor.ATENIE: Nu deschidei capacul radiatorului, dac lichidul de rcire este cald!Ateptai pn cnd motorul i radiatorul s-au rcit pentru a deschide capacul.CODURI rateuAcest tip de cod poate fi setat pe vehicule noi, cu sisteme de OBD2 dac unul sau mai muli cilindri sunt rateuri.Acest lucru poate fi cauzat de prize faultat scnteie, o scnteie slab (bobina slab), pierderi de compresie, scurgeri de vid, ceva care provoaca un amestec de combustibil neobinuit de slab (rateu slaba), o supap EGR, care este blocat deschis, injectoare murdare, redus Presiunea combustibilului, sau chiar o doza de gaz ru.Un "rateu aleatoriu" cod indic, de obicei, o scurgere de vid sau gaz ru.n cazul n care un rateu are loc numai n unul sau doi cilindri, codul pe care l care cilindru (e) se va spune s-i concentreze atenia asupra.ncepei prin eliminarea i inspectarea bujiile.n cazul n ulei sau carbon faultat, motorul este, probabil, suge ulei trecut Ghiduri supap uzate i foci.nlocuirea bujiei va rezolva doar temporar problema rateu.Dac bujia este normal, verificai firul priz i portbagaj pentru daune sau slbite.Msurai capt rezistenei la capt.nlocuii firul dac rezistena depete specificaiile (aproximativ 50.000 de ohmi / picior).Apoi, verificai de compresie.Dac sczut, cilindrul poate avea o supap de evacuare arse sau garnitura de cap permeabil.Dac aprindere prin compresie i sunt att de bine, se concentreze pe viitor injectoarele.Utilizai un bec de testare sau voltmetru pentru a vedea dac injectorul primete tensiune atunci cnd cheia este n, i c solenoidul injector clic atunci cnd circuitul injectorului este ntemeiat.Dac injectorul functioneaza electric, acesta poate fi nfundat cu depuneri de lac combustibil.n cazul n care curarea nu se poate restabili livrarea normal de combustibil, injectorul trebuie s fie nlocuit.Rateu n dou "asociat" cilindri ntr-un motor care are un sistem de aprindere distributor (DIS), v-ar spune, de obicei, DISsistemul are o bobina de ru.Dac fiecare bobin are propria bobina, doar un singur cilindru vor fi afectate.CODURI EGR CONEXEAceste coduri pot fi setate dac supapa EGR nu se deschide, sau nu curge gazelor de eapament suficient pentru a menine sau de oxizi de azot (NOx), sub control.Rute de sistem de recirculare a gazelor de eapament (EGR), o cantitate mic de evacuare napoi n galeria de admisie, atunci cnd motorul este sub sarcin sau de accelerare a preveni temperaturi de ardere de la creterea prea mare.Acest lucru ine formarea de NOx la un nivel minim.Dac supapa nu se deschide, motorul va experimenta, de obicei, de detonare (knock scnteie sau ping) sub sarcin.n cazul n care valva este blocat deschis, se va crea o scurgere de vid care cauzeaz rugozitatea inactiv, ezitare i rateuri slab.Dac supapa poate fi inspectat vizual, uita circulaie n tija supapei ca motorul este ambalat (poate fi necesar pentru a restriciona parial eava de eapament a crea contrapresiune suficient pentru ca aceasta s apar la unele vehicule).Aplicarea vacuum direct la supapa EGR n sine ar trebui s determine, de asemenea, pentru a deschide, provocnd o schimbare notabil n calitate inactiv.Nici o schimbare de obicei, indic o supap EGR ru.n cazul n care supapa EGR n sine este de lucru, verificai pentru a vedea c racordarea furtunului de vid este direcionat n mod corespunztor i nu se scurge.De asemenea, verificai orice solenoizi n linia pentru funcionarea corect.Supape electronice EGR utiliza una sau mai multe bobine de a deschide supapa (e).Acestea pot fi testate prin aplicarea de tensiune la bornele solenoid.Nici o micare ar indica o supap ru.Pasaje supapa EGR din colectorul sunt adesea gsit pentru a fi blocat cu depuneri de carbon.Scoatei supapa i verificai pentru depozite.Arbore cotit SENSOR & APRINDERE PRIN CODURI DE REFERINTAAcestea pot fi setate n cazul n care computerul nu reuete s vad semnalul propriu de sincronizare de la un senzor al arborelui cotit, senzor arbore cu came sau distribuitor pickup.Calculatorul are nevoie de un semnal de sincronizare pentru momentul aprinderii i combustibil sincronizare injector.Nici un semnal de sincronizare va preveni pornirea motorului.O verificare rapida este de a vedea dac motorul genereaz o scnteie atunci cnd este cotite.Nici o scnteie indic de obicei, nici o preluare sau semnal de sincronizare, o bobin ru sau un modul de aprindere ru.Verifica pentru un semnal de ieire a senzorului arborelui cotit, atunci cnd motorul este n curs de cotite.Senzori de efect Hall va crea un semnal de tensiune on-off.Probleme cu acest tip de senzor includ pierderea semnalului de referin de 5 voli de la calculator (au nevoie de o tensiune de alimentare pentru a produce un semnal de revenire).Senzori de poziie a arborelui cotit magnetic produce un semnal de curent alternativ (AC).Problemele de aici includ fire desprinse sau rupte, resturi metalice de pe vrful senzorului, sau vrful senzorului este prea departe de crestturile prelucrate sau roata reluctor.n cazul n care rezistena la un senzor magnetic este din caietul de sarcini, este ru i trebuie s fie nlocuit.SFAT: Tune masina cu puternic Diagnostics Software

Este simplu ca prindere interfaa i de ncrcare de pnTOADsoftware pentru PC / laptop.Fie c suntei un proprietar de masina de origine sau un mecanic auto - poate salva mii de dolari pe ntreinere auto, economisi timp i efort n reparaii, i de a mbunti dramatic masini de durata de viata / de performan - de obtinerea-v unprofesionist scaner de diagnosticare auto.Se numesc instrumente de scanare OBD.i v va oferi o privire de ansamblu a strii vehiculelor prin atingerea n e cip de computer.Dar, mai important, putei obine, de asemenea, software-ul care v va permite s editai datele de performan autoturisme.Cum ar fi ajustarea RPM, injecie de combustibil, etc Aceasta este ceea ce percepe magazine de performanta masina de mii de dolari pentru - pentru a permite mainii s opereze mai mult combustibil eficient, mai rapid sau cu un cuplu puternic / CP.Vestea bun este, avei posibilitatea s fac acelai lucru la fractiune de un cost, cu o interfa de conectare USB la laptop-ul, i software-ul de tuning auto.V sugerm s Google pe acesta pentru a descoperi mai mult.Sau putei obine acest pachet de diagnosticare auto / de tuningaici.

(142 vot (uri))Acest articol a fost de ajutorAcest articol nu a fost de ajutor

Comentarii (0)