1

CONINUTUL PROIECTULUI

NTRODUCERE...

CAPITOLUL I. PARTEA DE PROIECTARE

1.1 Destinaia postului, schema procesului tehnologic

....1.2 Selectarea datelor iniiale i normative....1.3 Calculul manoperei anuale..... 1.3.1 Corectarea normativelor periodicitii RT i parcursului RK.....1.3.2 Calculul indicilor tehnico exploatare a parcului de automobile.....1.3.3 Calculul numrului de RT de fiecare tip a parcului de automobile..... 1.3.4 Corectarea normativelor volumului de lucru a RT i RC.....

1.3.5 Calculul volumului de lucrri anuale a RT i RC. ....

1.3.6 Repartizarea volumului de lucrri a RT dup tipuri. ....

1.3.7 Repartizarea volumului de lucrri a RC dup tipuri. ....

1.3.8 Aprecierea manoperei precizate a postului ( sectorului) proiectat. ....

1.3.9 Aprecierea volumului anual de lucru n postul proiectat .... 1.4 Calculul numrului de posturi i linii de testare ....

1.5 Calculul numrului de muncitori productivi n sectorul de producie..... 1.6 Selectarea utilajului tehnologic i a inventarului de producie ....1.7 Calculul suprafeei de producie a sectorului ( zonei).....1.8. Calculul iluminrii i ventilaiei postului (sectorului).....

1.9. Calculul energetic al postului (sectorului).....1.10. Cerinele generale de construcie, planificarea posturilor.....

CAPITOLUL II. PARTEA TEHNOLOGIC

2.1. Destinaia construcia i principiul de funcionare a mecanismelor.....2.2.Defeciunile posibele, simptoamele i cauzele apariiei.....

2.3. Parametrii i mijloacele acestora de diagnosticare.....2.4. Algoritmul procesului de testare tehnic.....2.5. Normarea tehnic a operaiilor de testare.....2.6. Elaborarea fielor de testare ....

2.7. ntocmirea raportului de testare.....

Bibliografia ....IntroducereTransportul auto este unul din cele mai rspndite tipuri de transport din Republica Moldova, acoperind 2/3 din necesitile de transportare n economia naional. Materialul rulant este n mare parte adus de peste hotare de la mna a doua, cele noi sunt importante de ctre dilerii oficiali n Republica Moldova de acum civa ani. Republica Moldova ne avnd nici o uzin de fabricare a autoturismelor i camioanelor, de aceea ele sunt importate din Europa de Est i de Vest.Prin intermediul transportului auto se pot transporta mai multe categorii de ncrcturi din punct de vedere al masei i volumului ncrcturii, de exemplu cu un automobil simplu poi duce o ncrctur de 350 kg, cu un alt autovehicul 2000 kg, cu un autocamion -35 tone. Pentru a asigura sigurana circulaiei rutiere, pentru a determina starea tehnic a materialului rulant i pentru protecia mediului ambiant este nevoie ca materialele rulante s fie supuse diagnosticrii tehnice.Diagnosticarea tehnic prezint un complex de legiti i principii pe baza cruia se formeaz un sistem de diagnosticare avnd obiectiv de a determina starea tehnic a agregatelor fr a le demonta utiliznd diferite metode i mijloace de diagnosticare pentru a determina parametrii de stare tehnic. Pentru a putea determina defectele ce apar n timpul exploatrii automobilelor trebuie s determinm parametrii care pot fi de 3 tipuri:

1) Parametrii funcionali aceti parametri caracterizeaz funcionarea automobilului n ansamblu i componentele sale ( consumul de combustibil, puterea motorului, presiunea combustibilului, eficacitatea sistemului de frnare);

2) Parametrii structurali caracterizeaz structura ansamblurilor, subansamblurilor i a pieselor ( jocurile, strngerile ce pot fi reglabile);

3) Parametrii auxiliari care apreciaz funcionarea automobilului n timpul exploatrii ( zgomote, bti i vibraii).

Starea tehnic a motoarelor rulante poate fi determinat n urma utilizrii diferitor metode:1) Metoda subiectiv prin metoda subiectiv de diagnosticare care determin starea tehnic a agregatelor utiliznd organele de sim (metoda senzitiv);

2) Metoda obiectiv prin metoda obiectiv de diagnosticare a materialelor rulante pot fi determinai parametrii de diagnosticare utiliznd urmtoarele tipuri de utilaj tehnologic:

a) Aparate de verificare ( aparat pentru verificarea gradului de fum;

b) Instrumente de msurare ( ubler, micrometru, rigla);

c) Standuri de diagnosticare ( standuri pentru verificarea frnelor).Capitolul I. PARTEA DE PROIECTARE

1.1 Destinaia sectorului de diagnosticare, schema procesului tehnologic

Scopul postului de diagnosticare general este de a aprecia starea tehnic general a agregatelor, sistemelor ce influeneaz la securitatea circulaiei rutiere i a mediului ambiant. n cadrul postului de diagnosticare general a materialelor rulante se efectuiaz operaii n urmtoarele sisteme:1. Verificarea sistemului de frnare;

2. Propulsia;

3. Verificarea suspensiei;

4. Verificarea sistemului de direcie;5. Verificarea sistemului de iluminare i semnalizare.Schema procesului tehnologic

1.2 Selectarea datelor iniiale i normativeDatele iniiale i normative se aleg din sarcina pentru proiectare i din anexelor nr. 1-10 i se introduc n tabela 1.1Tabelul 1.1

Date iniiale i normativeNrDenumirea parametrilorUniti de msurMarca unitilor de transport

MANDAF

1Numrul de unitilor de transport, Auniti

2Parcursul mediu timp de 24h,Lmzkm

3Periodicitatea RT-1, L1nkm

4Periodicitatea RT-2, L2nkm

5Parcursul pn la RK, Lrknkm

6Pavajul drumului, D

7Tipul reliefului, R

8Condiiile de circulaie

9Categoria condiiilor de exploatare

10Parcursul de la nceputul exploatriizile

11Numrul de zile lucrtoare pe an, Zlazile

12Durata staionrii la RT i RC, dzile

13Durata staionrii la RK, Zrkzile

14Coeficienii de corectare n dependen de:

a) condiiile de exploatare, K1

- periodicitatea T

- parcursul pn la RK

- volumul de lucru specific RC

b) modificarea unitilor de transport RK

- volumul de lucru a RT i RC

- parcursul pn la RK

c) condiiile climaterice, K3

- periodicitatea RT

- parcursul pn la RK

- manopera RC

d) parcursul de nceputul exploatrii

- volumul de lucru specific RC, K4

- durata staionrii la RT i RC, K14

e) numrul de grupe tehnologice, K5

f) de modul de pstrare a autovehiculelor, K6

15Volumul de lucru normativ a RT i RC

CZ, tczOm*h

RT-1, t1Om*h

RT-2, t2Om*h

RC/1000. trcOm*h

1.3 Calculul manoperei anuale

1.3.1 Corectarea normativelor periodicitii RT i parcursul RK

Programul de producie a TA este un numr planificat de aciuni de ntreineri tehnice de fiecare tip ( CZ; RT-1, RT-2) pentru o anumit perioad de timp.Numrul de reparaii curente pentru aceiai perioad nu poate fi planificat, deoarece pentru reparaia curent a agregatelor automobilelor nu sunt periodiciti normative i reparaia se efectuiaz dup necesitate la apariia defeciunii.Valorile normativelor periodicitilor RT i parcursul pn la RK, alese i fixate n tabelul 1.1, sunt date pentru condiiile de exploatare, standarde, dar automobilele sunt exploatate n diferite condiii de exploatare, de aceea aceste normative sunt necesare de corectat pentru condiiile de exploatare utiliznd urmtoarele formule:

L1c = Ln1 * K1 *K3, (1.1)

L2c = Ln2 * K1 *K3, (1.2)

Lrkc = Lrkn * K1 * K2 * K3, (1.3)n care:

L1c; L2c; Lrkc; periodicitatea normativ a RT-1 i parcursul pn la RK corectat;L1n; L2n; Lrkn; - periodicitatea RT i parcursul pn la RK normativ, ( tab.1, p.3; 4; 5);K1; K2; K3; coeficienii de corectare ( vezi tab. 1 p. 14);Deoarece instalaia automobilelor la RT se efectuiaz peste un numr ntreg de zile, avnd n vedere parcursul zilnic, atunci periodicitile corectate RT i parcursul zilnic trebuie s fie multiple.

Pentru comoditate calculele corectrii normativelor periodicitii RT i parcursului pn la RK le efectum n tabelul 1.2Tabelul 1.2

Corectarea normativelor periodicitii RT i parcursul pn la RK.

Marca uni-tilor de transportTipul RT i RCPeriodicitatea normati-v,kmCoeficieni de corectarePeriodicitatea calculat,kmMultipli-citateaPeriodici-tatea cal-culat,km

K1K2K3

MANCZ

RT-1

RT-2

RK

DAFCZ

RT-1

RT-2

RK

1.3.2 Calculul indicilor tehnico exploatare a parcursului de automobile.

Calculm coeficientul disponibilitii tehnice a automobilelor pe fiecare marc aparte dup urmtoarea formul:

t = ; (1.4)unde:

Lmz parcursul mediu zilnic a automobilului, (vezi tab. 1.1 );

d durata staionrii la RT i RC ( vezi tab. 1.1 );

Zrk durata staionrii la RK ( vezi tab.1.1 );

K14 coeficientul de corectare ( vezi tab. 1.1 ).

Calculm coeficientul de utilizare a automobilelor pe fiecare marc aparte dup urmtoarea formul:

u = t *

(1.5)n care:

Zla zile lucrtoare n an;

Zca zile calendaristice n an;

Calculm parcursul anual a automobilelor pe fiecare marc aparte dup urmtoarea formul:

La = A * Lmz * Zca * u, (1.6)Unde:

A numrul de automobile de marca dat;

Lmz parcursul mediu zilnic a automobilului ( vezi tab. 1.1);

Zca zile calendaristice;

u coeficientul de utilizare a automobilelor.

Calculm parcursul anual al parcului de automobile dup urmtoarea formul;

Lpa = La1 + La2 + ...+ Lan, (1.7)Unde:

La1,La2, Lan parcursurile anuale a automobilelor pe fiecare marc aparte.

1.3.3 Calculul numrului de RT de fiecare tip a parcului de automobile.

Calculm numrul de RT n an de fiecare tip a automobilelor pe fiecare marc aparte dup urmtoarele formule:

N2a = ; (1.8)

N1a = ; (1.9)

Ncza = ;

(1.10)Calculm numrul de RT n zi de fiecare tip a automobilelor pe fiecare marc aparte dup urmtoarele formule:

N2z = ; (1.11)

N1z = ;(1.12)

Ncz = ;(1.13)Programa zilnic, este factorul determinat la alegerea metodei de organizare a RT-1 i RT-2. De exemplu: dac programa zilnic a RT-1 este de cel puin 12...15 aciuni, iar a RT-2 de cel puin 5...6 aciuni, atunci se recomand de organizat RT la linii n flux.

Pentru comoditate calculele programei de producere i parcursurile anuale le efectum n tabela 2.3.

Tabelul 1.3

Calculul numrului de RT i parcursurile anuale pe parc.Denumirea indiceluiMarca au-tomobiluluiFormulele i calcululValoarea primit

1.Coeficientul de disponi-bilitate tehnic, tMANDAFt= 1/1+335*0.38*1/1000t= 1/1+315*0.43*1.2/1000

2.Coeficientul de utilizare a automobilu-lui, uMAN

DAFu = 0.887 * 305/366u = 0.860 * 305/366

3.Parcursul anual a automobilelor, LaMAN

DAFLa = 31*335*0.739*366

La = 29*315*0.716*366

4. Parcursul anual a automobilelor, LpaLpa = 2808873+2393882

5.Numrul de RT-2 n an, N2aMAN

DAFN2a = 2808873/23040N2a = 2393882/23040

6. Numrul de RT-1 n an, N1aMAN

DAFN1a = 2808873/5695-122N1a = 2393882/5670-10 4

7. Numrul de CZ n an, NczaMAN

DAFNcza = 2808873/335Ncza = 2393882/315

8.Numrul de RT-2 n zi, N2zMAN

DAFN2z = 122/305

N2z = 104/305

9. Numrul de RT-1 n zi, N1zMAN

DAFN1z = 371/305

N1z = 318/305

10. Numrul de CZ n zi, NczzMAN

DAFNczz = 8385/305

Nczz = 7600/305

11. Numrul de D-1 anual, ND1aMAN

DAFND1a =1.1*371+122ND1a =1.1*318+104

12. Numrul de D-2 anual, ND2aMAN

DAFND2a = 1.2*122ND2a = 1.2*104

13. Numrul de D-1 zilnic, ND1zMAN

DAFND1z = 530/305ND1z =454/305

14. Numrul de D-2 zilnic, ND2zMAN

DAFND2z = 146/305ND2z = 125/305

Calculm numrul de diagnosticri tehnice anual pentru fiecare tip a automobilelor pe fiecare marc aparte dup urmtoarele formule:

ND1a = 1.1 * N1a + N2a;(1.14)

ND2a = 1.2 * N2a;(1.15)Calculm numrul de diagnosticri tehnice zilnice pentru fiecare tip a automobilelor pe fiecare marc aparte dup urmtoarele formule:

ND1z = ;(1.16)

ND2z = ;(1.17)

1.3.4 Corectarea normativelor volumului de lucru a RT i RC.

Volumul de lucru normativ a RT i RC trebuie de adus la condiiile concrete de exploatare utiliznd urmtoarele formule:

t'cz = t cz * k2* k5 (1.18)

t'1 = t 1 * k2* k5 (1.19)

t'2 = t 2 * k2* k5 (1.20)

t'rc = t rc * k1* k2 * k3* k4 * k5* k6 (1.21)n care:t'cz; t'1; t'2; t'rc volumul de lucru corectat;

t cz; t 1; t 2; t rc - volumul de lucru normativ (vezi tab1.1);

k1; k2: k3; k4; k5; k6 - coeficieni de corectare (vezi tab.1.1);

Pentru comoditate calculele corectrii normativelor volumului de lucru de la RT i RC le efectum n tabelul 1.4Tabelul 1.4 Corectarea normativelor volumului de lucru la RT i RC.

Marca uni-tilor de transportVolumul de lucru normativ, om*hCoeficienii de corectareVolumul de lucru corectat, om*h

K1K2K3K4K5K6

MAN

t cz

t 1

t 2

t rc

DAFt cz

t 1

t 2

t rc

1.3.5 Calculul volumului de lucrri anuale a RT i RC.

Volumul anual de lucru se determin n om *h i include volumul de lucru la RT i RC. Calculul volumului anual de lucrri la RT se calculeaz reieind din programa anual de producere a ntreinerii date i volumul de lucru normativ a unei ntreineri tehnice dup urmtoarele formule:

T cza = Ncza * t'cz,

(1.22)

T1a = N1a * t'1,(1.23)

T2a = N2a * t'2,

(1.24)n care:

T cza, T1a, T2a volumul de lucru anual a ntreprinderilor tehnice corespunztoare;

Ncza, N1a, N2a programa anual de producere a ntreinerilor tehnice,

t'cz; t'1; t'2 volumul de lucru normativ a unei ntreineri tehnice;

Volumul anual de lucru a lucrtorilor de reparaie curent se apreciaz reieind din parcursul anual a automobilelor i volumul de lucru normativ a reparaiei curente la 1000 km parcuri dup urmtoarea formul:

TRC = ; (1.25)unde:

La parcursul anual al automobilelor;

t1rc volumul de lucru la 1000 km parcuri;

Ttot = T cza + T1a + T2a + TRC; (1.26)Pentru comoditate calculele volumelor de lucru anuale a RT i RC le efectum n tabelul 2.

Tabelul 1.5Volumelor de lucru anuale a RT i RC.

Tipul aciunii Simbolul Calculele pe metodeleRezultatele Suma

MANDAFMANDAF

CZT cza

RT-1T1a

RT-2T2a

RCTRC

SumaTtot

1.3.6 Repartizarea volumului de lucrri RT dup tipuri.

Volumul de lucru a RT i RC se repartizeaz la locurile de ndeplinire dup criteriile tehnologice i organizaionale. Repartizarea volumului de lucrri a RT dup tipuri se efectuiaz conform recomandaiilor surselor bibliografice i se fixeaz n tab.1.6.Tabelul 1.6

Repartizarea volumului de lucrri a RT dup tipuri.

Tipurile de lucruMarca automobiluluiSuma

%MAN%DAF

RT-11. Diagnosticarea general1010

2. De fixare1010

3. De reglare3535

4. De ungere-alimentar2020

5. Electrotehnice99

6. Instalaia alimentar1111

7. Anvelope55

n total100100

RT-2

1. Diagnosticarea aprofundat1010

2. De fixare1818

3. De reglare3535

4. De ungere-alimentar1515

5. Electrotehnice1010

6. Instalaia alimentar99

7. Pneuri33

n total100100

1.3.7 Repartizarea volumului de lucru a RC dup tipuri.

Repartizarea volumului de lucru a RC dup tipuri se efectuiaz conform recomandaiilor surselor bibliografice i se fixeaz n tabelul 1.7.Tabelul 1.7

Repartizarea volumului de lucru a RC dup tipuri.

Tipurile de lucruMarca automobiluluiSuma

%MAN%DAF

1. Diagnosticarea general.Lucrri efectuate la posturi.

11

2. Diagnosticarea aprofundat.11

3. De reglare.2020

4. Demontare-demontare1313

5. De sudare-tinichigerie.77

6. De vopsire.66

7. Tmplrie.22

n total5050

Lucrri de sector

%MAN%DAF

1. Agregate1818

2. Lcturie-mecanice1010

3. Electrotehnice55

4. Reparaia dis. de alimentare44

5. Acumulatoare22

6. Demontarea anvelopelor11

7. De vulcanizare 11

8. De forjare33

9. De armrie22

10.De sudare11

11.De tinichigerie11

12.De armtur11

n total5050

Suma 100100

Dup repartizarea lucrrilor pe tipuri poate fi determinat volumul anual de lucru necesare pentru realizarea lucrrilor de diagnosticare, respectiv, D-1 i D-2, dup urmtoarele relaii:

TD1a = TDGa + 0.5 * TDGEa, (1.27)

TD2a = TDea + 0.5 * TDGEa, (1.28)n care:

TDGa volumul de lucru pentru diagnosticarea general ( dup repartizarea lucrrilor de RT-1), om *h (vezi tab.1.6);

TDea volumul anual de lucru pentru diagnosticarea pe elemente ( dup repartizarea lucrrilor de RT-2), om *h ( vezi tab.1.6)

TDGEa volumul anual de lucru pentru diagnosticarea general pe elemente ( dup repartizarea lucrrilor de RC), om *h ( vezi tab.1.7).

TD1a =452.62 + 0.5 * 445.39 = 675.32 om/h

TD2a = 575.46 + 0.5 * 445.39 = 798.16 om/h1.3.8 Aprecierea manoperei precizate a postul ( sectorul) proiectat.

Manopera precizat a unei diagnosticri, poate fi determinat utiliznd urmtoarea relaie:

ti = ; om*h

n care:

Tai volumul anual de lucru la diagnosticare, om *h;

Nai programul anual de diagnosticare.1.3.9Aprecierea volumului anual de lucru n postul ( sectorul) proiectat.

Volumul anual de lucru postul ( sectorul) proiectat se apreciaz din ( p.1.3.7 tab. 1.6; 1.7) n funcie de destinaia acesteia.

Volumul anual de lucru postul ( sectorul) proiectat constituie:

Tai = 1473.48 om *h.

1.4 Calculul numrului de posturi, linii de testare

Post se numete suprafaa n plan a ncperii ocupat de autovehicul. Se disting posturi de lucru, auxiliare i de ateptare.

La posturile de lucru se ndeplinesc operaiile principale sau elementele principale ale procesului de producie. La posturile auxiliare se ndeplinesc lucrrile de pregtire-ncheiere precum i lucrrile ce nu s-au ndeplinit la posturile de lucru.

Posturile de ateptare se organizeaz naintea fiecrei linii n flux ( un post de ateptare naintea fiecrui linii). La posturile de ateptare se petrece nclzirea automobilului, precizarea volumului de lucru, care trebuie realizat, ateptarea eliberrii postului de lucru. nainte de posturi individuale pentru RT i RC numrul de posturi de ateptare alctuiete 20% din numrul de posturi de lucru respective.

Numrul de posturi se determin pentru fiecare tip de posturi separate. Pn la nceputul calculelor, autovehiculule se mpart n grupe tehnologic-compatibile i mai departe, determinarea numrului de posturi se efectuiaz pentru fiecare grup tehnologic-compatibil

Numrul de posturi pentru RT i diagnosticare se determin dup urmtoarea formul:

Xi = Tai* / Zla(z) *Tsch * c * Pm* = Tai* / F* Pm* (1.29)Unde:

Tai volumul anual de lucru respectiv, om *h ( vezi p. 1.3.9);

coeficientul normativ sosirii autovehiculelor la posturi (vezi anexa nr.11)

Zla(z) numrul de zile lucrtoare n an a zonei respective, zile( vezi tab.1.1);

Tsch durata schimbului de lucru, ore ( vezi tab. 1.1);

c numrul de schimburi ( vezi tab. 1.1);

Pm numrul mediu de muncitori care lucreaz concomitent la un post

(Pm= 1...2) coeficientul de folosire a timpului de lucru al postului; = 0.98;

F timpul anual disponibil al postului respectiv ( F= Zla(z)* Tsch* c), ore.

F = 305 * 8 * 1 = 2440 oreXi = =1 post1.5 Calculul numrului de muncitori productivi n sectorul de producie.

Numrul de muncitori productivi include efectivul muncitorilor din diferite zone i sectoare de producie, care sunt implicai nemijlocit n procesul de realizare a lucrrilor de diagnosticare a automobilelor.

Este necesar de prevzut:

numrul de muncitori productivi, conform listei personalului angajat; numrul de muncitori productivi, tehnologic necesari.

Numrul de muncitori productivi, tehnologic necesari se determin pentru fiecare sector de producie n parte, prin relaia:

PT = (1.30)unde:

Ta volumul anual de lucru n sectorul respectiv, om *h,

Flm timpul anual disponibil unui loc de munc, ore.

Poate fi determinat n felul urmtor:

Flm = [ Zca ( Z0 + Zs )] * Tsch, ore (1.31)n care:

Zca numrul de zile calendaristice, zile;

Z0 numrul zilelor de odihn pe an, Z0= 52 zile pentru 6 zile de munc, iZ0 104 zile pentru 5 zile de munc;

Zs numrul zilelor de srbtori legale n an, Tsch - durata schimbului de lucru, ore

Flm = [365- (52 + 10)] * 8 = 2424 orePt = = 1 muncitorNumrul de muncitori productivi, conform listei personalului angajai se determin pentru fiecare sector de producie n parte, prin urmtoarea relaie:

PL = (1.32)unde:

F1 timpul anual disponibil al unui muncitor pentru scopuri direct productive, i poate fi determinat n felul urmtor:

F1 = [ FLM- (Zc * Tsch)] * b, ore (1.33)n care:

Zc numrul zilelor de concediu n an, Zc = 24 zile;b coeficientul ce ia n vedere zilele absentate motivat de la lucru, ( b= 0.96...0.98).

F1 = [ 2424 ( 24 * 8)] *0.96 = 2142.72 orePL = = 1 muncitor.

1.6 Selectarea utilajului tehnologic i inventarului de producie.

Utilajul tehnologic include totalitatea standurilor staionare i mobile, strungurilor, dispozitivelor i aparatelor, necesare pentru realizarea lucrrilor de diagnosticare.

Inventarul de producie include totalitatea meselor i bncilor de lucru, stelajelor, dulapurilor, tumbelor i urnelor.

Dac utilajul este tehnologic, este folosit pe ntreaga durat a schimbului de lucru, atunci numrul unitilor de utilaj respectiv se determin reieind din volumul de lucru, realizat cu ajutorul acestuia i timpul anual disponibil al utilajului.

Deci, numrul unitilor de utilaj tehnologic poate fi determina dup urmtoarea relaie:

Xut =

(1.34)Tut volumul anual de lucru realizat cu ajutorul utilajului tehnologic respectiv, om*h.

Fut timpul anual disponibil al utilajului, ore.

Timpul anual disponibil ala utilajului poate fi determinat n felul urmtor:

Fut = Zla * Tsch * C * Kut, ore (1.35)n care:

Zla - numrul de zile lucrtoare n an, zile( vezi tab.1.1);Tsch durata schimbului de lucru, ore ( vezi tab. 1.1);

C - numrul de schimburi a utilajului pe durata folosirii; Kut = 0.75...0.9.Fut = 305 * 1 *8 * 0.75 = 1830 oreXut =1 utilajLa selectarea utilajului tehnologic trebuie acordat prioritate celui specializat, deoarece este mult mai productiv i permite asigurarea unui grad nalt de calitate a lucrrilor efectuate.

Selectarea utilajului tehnologic folosit n sectorul proiectat se realizeaz utiliznd sursele bibliografice indicate sau reieind din cunotinele i informaiile obinute pe parcursul activitii practice.

Nomenclatura utilajului tehnologic selectat se ntocmete sub form de tabel.Tabelul 1.8

Utilajul tehnologic i inventarului de producie

Nr Denumirea utilajului tehnologic i a inventa-rului de producieModel, tipulDimensiunile de gabarit, mmNr.de unitiSuprafaa ocupat. m2Puterea kw

I. Utilajul tehnologic

1Stand de dia. a motoruluiELS-71S900x130011.173.9

2Stand de frnareBSA-70002190x90011.9711.8

3CompresorTMP-91800x60010.482.1

4Stand de direcieSFR-911200x60010.723.9

5Panou de comand a standuluiMRF-91700x40010.281.2

6Stan p/u verificarea echipamentului electric-7191200x80010.961.9

II. Aparate de msur i instrumente

7Analizator de gaze unive.ESA-3181340x60010.81.8

8Multimetru KM 81

9Set de urubelnieMDR-91

10Set de instrumente19181

11Aparat de verificare a farurilorSLA-200680x49010.33

III. Inventarul de producie

12Scut antiincendiar CS-007900x40010.36

13Lad de deeuriORG-7797400x40010.16

14Dulap KMP-91300x70010.91

15Banc de lucruCS-0071200x80010.96

IV. Mijloace de ridicare-transportare

16Crucior mobil7440740x85010.63

Total 9.7326.6

1.7 Calculul suprafeei de producie a sectorului ( zonei).

Suprafeele ncperilor de producie, pot fi determinate utiliznd urmtoarele metode:

analitic, n funcie de suprafaa specific, ce revine pentru un automobil, o unitate de utilaj tehnologic sau un loc de munc;

grafic, n funcie de sistema de planificare, pe care, n scar determinat, snt reprezentate elementele necesare;

grafo-analitic, combinnd metodele menionate.

n proiectul de an, suprafeele ncperilor de producie vor fi determinate utiliznd metoda analitic. Valoarea coeficientului kd depinde de modalitatea de amplasare a posturilor n ncperile de producie; vezi fig. 1.1.

kd = 6...7kd = 4...5kd = 4...5

Fig.1.1 Modalitatea de amplasare a posturilor i valoarea coeficientului densitii amplasrii posturilor.Suprafaa ncperilor de producere de CZ, RT, RC, i diagnosticare ct i a sectoarelor de sudare tinichigerie, demontare a pneurilor, lemnrie i RC a caroseriei pot fi determinate astfel:

Si = FA * Xi * Kd; m2 (1.36)unde:FA suprafaa de gabarit a automobilului, m2;

Xi numrul sumar de posturi n zona respectiv;

Kd coeficientul densitii amplasrii posturilor.

Valoarea coeficientului Kd depinde de modalitatea de amplasarea a posturilor n ncperile de producie.Suprafaa ncperilor de producie pentru lucrri n sectoare ce nu sunt implicate mai sus pot fi determinate astfel:

Si = Fut * Kd; (1.37)Si = 9.73 * 4 = 38.92 m2Unde:

Fut suprafaa total ocupat de utilajul tehnologic n plan, m2(vezi tab.1.3)Kd - coeficientul densitii amplasrii utilajului ( vezi [9] pag. 159).

Devierea valorilor adoptate ale suprafeilor, de la cele calculate se admite n limita:

20% pentru ncperi cu suprafaa mai mic de 100m2;

10% pentru ncperi cu suprafaa mai mare de 100m2;Primim suprafaa sectorului de :

Si = (9.73 + ( 2.5*10)) *3.5 = 121.5 m2.Alegem dup standard: Si = 6 * 24 = 144 m2

1.8. Calculul iluminrii i ventilaiei postului ( sectorului).

1.8.1 Calculul gradului de iluminare presupune determinarea suprafeei de iluminare a ferestrelor i numrului acestora.

Suprafaa de iluminare a ferestrelor poate fi determinat astfel:

Sil = Si * , m2 (1.38)Si - suprafaa postului ( sectorului) respectiv, m2; - coeficientul de iluminare ( vezi [9] pag. 204).Sil = 144 * 0.30= 43.2 m2Numrul de ferestre poate fi determinat n felul urmtor:

NF = (1.39)n care:

SF = 3 * 2.4 = 7.2 m2

NF = m21.8.2 Calcului sistemului de ventilare presupune determinarea volumului de aer refulat din spaiul postului ( sectorului), productivitii i puterii ventilatorului pentru a selecta motorul electric necesar.Productivitatea ventilatorului poate fi determinat astfel:

Wv = Vs * Kaer, m2/h (1.40)Unde:

Vs volumul sectorului respectiv, m3;Kaer coeficientul de aerisire ( vezi [9], tab.2 pag. 204);

Vs = Si * h, m3;

(1.41)Unde:

h nlimea sectorului, m

Vs = 144 * 6 = 864 m3;

Wv = 864 * 4 = 3456 m3/h;

Reieind din valoarea calculat a productivitii sunt selectate tipurile de ventilatoare i numrul acestora ( vezi [9], tab.3. pag. 205).

Alegem 2 ventilatoare de modelul aghi -4 de tip axial cu productivitatea 1800m3/or.

Puterea ventilatorului poate fi determinat n felul urmtor:

Nv = , kw; (1.42)n care:

Wv productivitatea ventilatorului selectat, m3/h;Pv presiunea dezvoltat de ventilator, Pa ( vezi [9], tab.3. p. 205);nv numrul de ventilatoare;v - randamentul ventilatorului ( vezi [9], tab.3. p. 205);an randamentul angrenrii; an= 1;

Nv = kw;

Reieind din valoarea calculat a puterii sunt selectate tipurile de motoare electrice necesare.

Puterea de instalare a electromotorului poate fi determinat astfel:

Ninst = * Nv, kw; (1.43)Unde:

coeficientul de rezerv a puterii ( = 1.1...1.5).

Ninst = 1.1 * 1.76 = 1.93 kw;

1.9 Cheltuieli energetic al postului ( sectorului).

1.9.1 Cheltuielile anuale de energie poate fi determinat dup urmtoarea relaie.

W = Wc + Wil, kw; (1.44)Unde:

Wc cheltuielile de energie la funcionarea utilajelor, kw;

Wil cheltuielile de energie pentru iluminarea sectorului, kw;

1.9.2 Cheltuielile de energie la funcionarea utilajelor poate fi calculat n felul urmtor:

Wc = Ryi * Tef * * , kw; (1.45)Ryi = 26.6 * 1.93 = 51.33Unde:

Ryi suma total de energie cheltuit a utilajelor, kw;

Tef fondul tipului real de lucru a utilajelor n dependen de evidena folosirii, ore;

coeficientul ncrcrii utilajului; = 0.7...0.8; coeficientul de cerere, = 0.3...0.5;Wc = 51.33 *1830 * 0.7*0.3 = 19729.19 kw;

1.9.3 Cheltuielile de energie pentru iluminare a sectorului poate fi determinat astfel:

Wil = R * Fy * Tan, kw; (1.46)Unde:

R norma cheltuielilor de energie la iluminarea 1m2, R = 15...20 W/h*m2;

Fy suprafaa sectorului, m2;Tan cantitatea de ore lucrtoare a energiei de timp de un an;

Tan = 1050 oreWil =0.015 *144*1050 = 2268 kw;W = 19729.19+2268 = 21997.19 kw;1.10 Cerinele generale de construcie, planificarea postului.

La proiectarea TA construcia ncperilor de producie trebuie prevzut de forma dreptunghiular n plan, utiliznd elemente tipice standarde. Majoritatea ncperilor de producie trebuie s fie de tip carcas, formate din coloane amplasate ntr-o reea determinat i panele standarde.

ncperile de producie cu un etaj pot avea urmtoarele reele standarde de coloane, multiple la 6/18x12 sau 24x12m. n proiectele de reconstrucie se permite de a stabili pasul coloanelor egal cu 6 sau 9 metri. Pentru construciile cu mai multe etaje se admit reele cu parametri mai mici. nlimea ncperilor de producie trebuie s fie divizibil la 0,6 dar nu mai mic de 3 m. Cele mai rspndite sunt ncperile cu nlimea de 6 m.

Seciunea i dimensiunile coloanelor sunt standardizate i depind de dimensiunile, de gabarit ale construciei la locul amplasrii pe perimetrul acesteia:

400x400mm- pentru ncperile industriale, cu distana ntre coloane de pn la 24m i pasul de 6, nlimea de pn la 7.2m.

500x500mm- pentru ncperile industriale, cu distana ntre coloane de pn la 24m i pasul de 12, nlimea de pn la 10.8m.

Grosimea pereilor, ncperilor depinde de destinaia acestora i materialul de construcie i poate i poate avea urmtoarele valori: 50, 380, 150 sau 640mm.

Limea ferestrelor, porilor trebuie s fie divizibil la 600mm, iar nlimea - 600mm pentru ferestre i 1200 pentru pori. La .T.A. sunt utilizate pori cu urmtoarele dimensiuni: 2.6m x 3.0m; 3,6m x 3.6m; 4.0m x 3.6m; 4.0 x 4.2m. nlimea ferestrelor: 1.2m; 2.4m; 3.6m. Limea ferestrelor: 1.5m; 2.0m; 3.0m; 4.0m.

Tipul nveliului podelei ncperilor de producie depinde de particularitile lucrrilor i necesitatea deplasrii automobilelor prin ncperile respective.

Reeaua coloanelor, m -6x24 Dimensiunile ferestrei, m 3 x 2.4Dimensiunile coloanelor, mm-400x400 Dimensiunile porii, m 4.2 x 4.0nlimea ncperii, m - 6 Tipul podelei beton.

CAPITOLUL II. PARTEA TEHNOLOGIC

2.1 Destinaia construcia i principiul de funcionare a mecanismului.2.2 Defeciunile posibile, simptoamele i cauzele apariiei acestora

Simptoamele Cauzele posibele

Scderea puterii, creterea consumului de combustibil i ulei, fum abundent la evacuareUzura sau griparea cilindrilor i pistoane-lor; uzura, blocarea sau ruperea segmeni-lor; pierderea elasticitii segmenilor

Bti n zona cilindrilorUzura grupului piston - cilindru

Evacuare abundent de gaze din condu-cta de ventilaie a carteruluiUzura grupului piston cilindru. Fisurarea sau arderea pistonului la motoarele diesel.

Funcionarea neuniform a motorului, ap pe electrozii bujiilorPierderea etanitii garniturii de chiulas

Zgomote ( bti) puternice care nu dis-par prin reducerea avansului la aprinde-reUzura bolurilor i a bucelor din piciorul bielelor

Zgomote la pornire i turaii mariUzura lagrelor de biel

Zgomote joase, distincte la eliberarea pedalei de ambreiajUzura lagrelor paliere

Bti la toate regiunile de turaie Topirea lagrelor de biel i paliere

2.3 Parametrii i mijloacele de diagnosticare.2.4 Algoritmul procesului de diagnosticare

2.5 Normarea tehnic a lucrrilor de diagnosticare

Normarea tehnic a operaiilor de diagnosticare se efectuiaz i se ntocmete sub form de tabel ( vezi tabelul 2.1)Tabelul 2.1

Nr. oper.Denumirea operaiilor Utilajul

de bazTimpul , min

A005De pregtireStand de diagnosticare a mot. ELS-7158 min.

A010De diagnosticareStand de diagnosticare a mot. ELS -71520 min.

A015De demontareStand de diagnosticare a mot. ELS -7156 min.

TOTAL34 min.

2.6. Elaborarea fielor de diagnosticare general a motorului autocami-onului MANA 005 De pregtire.

B Stand de diagnosticare a motorului ELS -715O1 De instalat automobilul la post.

O2 De conectat la toba de eapament sistemul de eliminare a gazelor.O3 De conectat la motor traductoarele i dispozitivele de diagnosticareT Manual

O4 De verificat nivelul de ulei, lichid de rcire n sistemul motorului

T Indicator

R n caz de necesitate nivelul trebuie s fie suplinit.A 010 De diagnosticareB Stand de diagnosticare a motorului ELS -715

O1 De pornit motorul i de nclzitR Temperatura lichidului de rcire trebuie s fie 80 90 C

O2 De verificat prezena zgomotelor i btilor anormale n timpul funcionrii motorului.T Stetoscopul electricO3 De verificat presiunea uleiului n sistemul de ungereR Presiunea uleiului trebuie s fie 5 ... 6, maximum 8.5 bar.O4 De verificat unghiul de avans la aprindere, dac este necesar de reglat

T Chei

O5 De verificat ermeticitatea sistemului de ungere, alimentare, rcire

O6 De apreciat puterea efectiv dezvoltat de roile motoare la viteza V = 40 km/hT Vizual

R Nu trebuie s fie scurgeri sau prelingeri de lichid sau combustibil

O7 De deprimat compresia n fiecare cilindruT Compresometru

R Valorile admisibile sunt cuprinse ntre 14 i 21 MPa

O8 De apreciat pata de fumT Gazoanalizatorul Universal ESA - 318R Pata de fum trebuie s constituie pn la 40% pentru motorul diesel aspirat normal i 50 % pentru motorul diesel echipat cu turbinA 015 De demontareB Stand de diagnosticare a motorului ELS -715

O1 De deconectat traductoarele de la motorO2 De deconectat sistemul de eliminare a gazelor de la toba de eapament O3 De deplasat automobilul de la post2.7. ntocmirea raportului de verificareRaportul de verificare a motorului este prezentat n tabelul de mai jos i cuprinde rezultatul msurrii.

Parametrii de msurRezultatul obinutRezultatul admisibil

1Compresia n cilindri1714 ... 21

2Temperatura lichidului86C80 ... 90C

3Presiunea uleiului65 ... 8.5 bar

4Scurgeri de lichid, de rcire, ulei00

5Pata de fum21%pn la 50%

Concluzie: n urma verificrii parametrilor am ajuns la concluzia c parametrii se ncadreaz n normele admisibile, deci motorul autocamionului MAN este n stare bun de funcionare.Bibliografie1. Gh. Fril, Mariana Fril, St. Samoil Automobile, cunoatere, ntreinere i reparaie " Editura Didactic i Pedagogic, R.A. Bucureti 1999.2. Mihailovschii E. V., Serebreacov C. B., TurE. Ia., Ustroistvo avtomobilea" -M./ Mainostroienie" 1981.3. Mihai Stratulat, Cristian Andreescu Diagnosticarea automobilului" -Societatea tiina i Tehnic SA. Bucureti 1998.4. Hazarov A. M., Crivenco E. L, Diagnostirovanie legcovh avtomobilei na staniah tehnicescogo obslujivania " M.: Vsaia cola " 1987.5. Polojenie tehnicescoe obslujivanie remonta podvijnogo sostava avtomobilinogo transporta "- M. Transport 1988.6. Fastovev G.F. Organizaia tehnicescogo obslujivania i remonta legcovh avtomobilei}), M.,Transport, 1991.7. Cartaov V. T. Tehnologicescoe proectirovanie avtoremontnh predpriatii i stanii TO"-M. Transport 1981.8. Cazacian A. A. TO - avtomobilei" M. Transport 1985.9. Suhanov B.N. TO i remont avtomobilei" Posobie po cursovomu i diplomnomu proectirovaniiu " M. Transport 1985.10. Organizaia i tehnologia TO - 2 gruzovh avtomobilei" M. Transport 1971.11. Afanasiev L.L. Garaji i stanii TO avtomobilei"M. Transport 1980.12. Salov Al Ohrana truda na ATP"M. Transport 1985.13. Cuzneov In.M. TO na ATP " M. Transport 1986.14. Cramarenco G.G. TOavtomobilei"M. Transport 1982.15. Colesnic P.A. TO i remont avtomobilei"M. Transport 1985.16. Colesnic P.A. Tehnicescii remont avtomobilei"M. Transport 1980.17. Corpocean A., Documentaia de proiectare n construcia ntreprinderilor auto", Chiinu, 199918. Corpocean A., Documentaia tehnologic pentru deservirea tehnic i reparaia automobilelor. "- Chiinu: UTM} 1999.19. V. N. Jomiru, V. I. Amariei spravocnic po diagnostiche tehnicescogo sostoiania avtomobilei Chiinu, Cartea Moldoveneasc 1989.

20. Obslujivanie norm tehnologhicescogo proiectirovania predpriatiiavtomobilinogo transporta ONTP-01-91 "-M.;1991.

Montarea utilajului

Eliberarea i achitarea serviciilor

Concluzia

Compararea rezultatului obinut

Pata de fum

Consumul de combustibil

Alegerea parametrilor

Compararea rezultatelor msurate

Identificarea, constatarea

Primirea automobilului la post

Puterea motorului

Verificarea parametrilor

Efectuarea lucrrilor de RC

Efectuarea lucrrilor de reglare

Msurarea propriu-zis a parametrilor

Stabilirea parametrilor de verificare

Primirea autocamionului la post

Identificarea autocamionului la post

Instalarea autocamionului la postul de lucru

Selectarea utilajului de verificare

Eliberarea autocamionului n stare bun

PAGE

_1210796205.unknown

_1264752824.unknown

_1265959717.unknown

_1265959839.unknown

_1265960450.unknown

_1265960581.unknown

_1265959768.unknown

_1265959624.unknown

_1210796335.unknown

_1211140258.unknown

_1210796277.unknown

_1210795998.unknown

_1210796095.unknown

_1210796186.unknown

_1210796049.unknown

_1210795353.unknown

_1210795793.unknown

_1210795909.unknown

_1210795697.unknown

_1210795169.unknown

_1210795265.unknown

_1210794989.unknown

_1210278172.unknown