7U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 1CAPITOLUL I

INTRODUCERE

1.1.CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE I FUNCIONALE ALE AUTOTURISMELOR DACIA

1.1.1. Prezentarea general a autoturismelor DACIA.

Construcia Uzinei de Autoturisme Piteti a nceput n 1966, la Colibai, judeul Arge. Dup semnarea unui contract de licen ntre Renault i statul romn n 1968, ncepe fabricaia modelului Dacia 1100 sub licen R8, urmat n 1969 de Dacia 1300 sub licen R12. ntre anii 1970-1980, Dacia dezvolt o ntreaga gam de modele:

Autoturisme DACIA berlin-standard;

Autoturisme DACIA 1300 Break;

Autoturisme DACIA 1300 sanitare; Autoturisme DACIA 1310 MS, MLS; Autoturisme DACIA 1310 Berlin; Autoturisme DACIA 1410 Berlin TX, TL, etc. Autoturisme DACIA 1310 Break; Autoturisme DACIA 1410 Sport;

Autoturisme DACIA 1304 Pick-up;

Autoturisme DACIA 1304 cu platform; Autoturisme DACIA 1304 cu obloane;U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 2

n martie 1980 incepe la Timisoara producerea modelului DACIA 500 (Lastun),acesta fiind total diferit de modelele produse la Piteti,avnd n comun doar numele DACIA.Anul 1995 reprezint in istoria uzinei Dacia nceputul produciei primului autoturism de concepie 100% romneasc, DACIA NOVA.

La 2 iulie 1999, se semneaz contractul de privatizare al societii i Dacia devine o marc a Grupului Renault, iar n anul 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborrii franco-romne, un autoturism echipat cu motor i cutie de viteze Renault,urmnd sa intre n producie n urmtorii ani modelele: DACIA SOLENZA

DACIA LOGAN

Autoturismul Dacia-berlina standard. Este prevzut cu cinci locuri si patru ui ,avnd o linie elegant i un comfort adecvat unei conduceri plcute i odihnitoare. Caroseria este conceput pe o platform rigid, format din elemente de rezistent sudate. Este echipat cu un motor de baz tip 810-99, n patru timpi cu cilindrii verticali in linie, plasai n faa punii fa. Blocul motor este realizat din font cu cmi umede amovibile, chiulasa din aluminiu cu supape paralele, n cap, comandate prin tachei, tije i culbutori. Rcirea motorului este cu lichid in circuit presurizat cu vas de expansiune. Alimentarea cu combustibil este clasic i economic, realizndu-se cu pomp de alimentare cu circuit de retur i carburator tip IRMA-CARFIL.

Puntea fa este de tipul cu patrulatere deformabile i brate triunghiulare iar puntea spate este rigid.

Autoturismul este prevazut cu sistem de frnare cu discuri fa i tambur spate comandate printr-un circuit hidraulic simplu sau dublu.

Suspensia este flexibil (76%), asigurat prin roi independente fa, osie rigid spate, arcuri elicoidale fa-spate, amortizoare hidraulice telescopice i bare stabilizatoare faa-spate.

Autoturismul Dacia 1300 i 1310 break. Este o semiutiliutar cu cinci locuri pentru pasageri si cinci ui, avnd portbagajul deschis in interior, cu volum variabil de la 910 dm3 pn la 1650 dm3 , creterea volumului realizndu-se prin plierea banchetei spate.

Fa de autoturismul de baz, autoturismul Dacia 1300 break difera in principal prin (vezi caracteristici tehnice,tabel 1): dimensiuni de gabarit, greutate, suspensie ntrit, comanda sistemului de frn se face prin servofrn de tip MasterVac plasat n capul pompei centrale de frn.

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 3

La autoturismul Dacia 1310 break, pe lnga echipamentele menionate la varianta standard Dacia 1300 break, se adaug echipamentele specifice autoturismului Dacia 1310 berlin.

Restul echipameltelor mecanice, cum ar fi, motor, transmisie, puni,etc, sunt identice cu varianta de baz.

Autosanitara Dacia 1300 S. Deriv din autoturismul Dacia 1300 break i este destinat transportului rapid a persoanelor accidentate sau bolnave, a insoitorilor acestora i a instumentarului medical de intervenie.

Principalele caracteristici constructive, funcionale i dimensiuni de gabarit sunt identice cu cele ale autoturismului de baz Dacia 1300 sau Dacia 1310 break, la cere se adaug echipamentul specific sanitar cum ar fi: brancarda si calea de rulare, etajera pentru instrumente sanitare, suportul perfuzie i suportul tub oxigen.

Autosanitara este prevazut cu cinci ui din care cea amplasat in spate servete pentru introducerea i scoaterea brancardei. Spaiul destinat brancardei este comun cu habitaclul autoturismului, servind chiar la eventualele interventii chirurgicale, chiar n timpul transportului accidentatului sau bolnavului.

Autoturismele Dacia 1310 -toate variantele(fig.1.1.1.). Deriv din autoturismele Dacia 1300, avnd o noua stilistic exterioar si interioara, mbuntiri substaniale de confort i securitate.

Fig. 1.1.1. DACIA 1310 MS i MS

Principalele nbunatiri sunt grupate astfel:

Elemente de estetic: masc fa restilizat, pe care se monteaz patru faruri rotunde; bar fa stilizat diferit i cu lmpi ncorporate; lmpi spate monobloc, mnere ui cu yale ncorporate, plan bord restilizat cu repoziionarea tabloului de bord i a blocului de climatizare, etc.

Elemente suplimentare de confort i securitate: volan cu una sau dou spie; scaune stilizate, anatomice prevzute cu tetiere; glisiere scaune cu profil drept si dubl zvorre; sistem de climatizare mbuntit; oglind interioar zi-noapte; crlige de remorcare fa-spate; mnere de viraj i lunet cu dezaburire.

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 4

Echipamente mecanice suplimentare pentru economia de combustibil i creterea fiabilitii: filtru de aer cu priz de aer cald; grup motoventilator electric; carburator economic 32 IRMA-CARFIL; economizor, semnalizator bord pentru defeciuni la sistemul de frnare; frna spate cu reglaj automat, ambreaj 180 DBR; servomecanism de frn tip MasterVac, etc.

Autoturismul Dacia 1410 Sport. Este destinat transportului de persoane avnd o caroserie sudat tip coupe cu dou ui. Este dotat cu motorul tip 102-00, avnd cilindreea de

1397 cm3 , raportul de comprimare 9.6:1, puterea maxim 65 CP(DIN) la 5250 rot/min i un cuplu maxim10.2 daNm la 3000 rot/min.(v. caracteristici tehnice,tabel 1)

La acest autoturism se pot monta cutii de viteze cu patru(tip 352) i cinci trepte (tip 365) respectiv ambreaje tip 170 DBR sau 180 DBR.

Prezint n interior un confort sporit, concretizat prin: climatizor mbuntit i eficace, scaune stilizate anatomice prevzute cu tetiere, oglind interior zi-noapte, mnere de viraj, set radio-casetofon, etc.

Autocamioneta Dacia 1304. Este un autovehicul utilitar, rapid cu dou locuri, avnd caroseria sudat pe o platform rigid cu care formeaz structura autoportant.

Autocamioneta Dacia 1304 se prezint sub variantele:

Tip PICK-UP dou locuri;

Tip PLATFORM dou locuri;

Tip PLATFORM cu obloane.

Aceste tipuri de autocamionete sunt echipate cu motor tip 102-00, amplasat n fa i tractiune pe spate, transmisia la roi fcndu-se cu cardan longitudinal prevazut cu lagr i arbore intermediar.

Dup fuziunea cu grupul Renault, intr n producie autoutilitarele Dacia 1307 i Dacia 1309 Dubl Cabin (fig.1.1.2).

Gama de utilitare Dacia beneficiaz de motorizarea Diesel Renault F8Q, un motor performant care se distinge prin adaptabilitatea la condiii dificile de exploatare (clim, relief, calitatea drumurilor i a carburantului).

Cu o capacitate cilindric de 1870 cm3, o putere de 62 CP i un cuplu maxim de 118 Nm, motorul F8Q rspunde cu brio solicitrilor i asigur o conducere agreabil, att n ora ct i pe distane lungi.Gama de Utilitare Dacia ofer posibilitatea de a alege dintre trei tipuri de transmisie:

Traciune fa. Propulsie 4x4Aceste autovehicule sunt destinate : pentru transportul mrfurilor industriale i alimentare de mic volum, containerizate sau paletate; pentru prestri servicii catre populatie.

Suprafaa platformei utile este de circa 2.25 m2 putnd oferi un volum de transport marf de paeste 2.00m3 .

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 5

Fig.1.1.2.

n anul 2003 uzina pitetean lanseaz modelul Dacia Solenza ( fig.1.1.3.) fiind prima berlin echipat i cu motor diesel. Din cauza cererii prea mari pe pia a noului model Dacia Logan , se sisteaz producia Solenzei n anul 2004.

Fig.1.1.3.

Dacia Logan (fig. 1.1.4) Logan se distinge prin aspectul contemporan i un design interior sobru i funcional.Ambiana interioar surprinde n mod plcut, att estetic i ergonomic, ct i funcional fiind o berlin tricorp cu 5 locuri adevrate i un portbagaj ncptor de 510l.

Echipat cu un catalizator specific normelor de depoluare Euro III i constituit n proporie de 87% din piese reciclabile, Dacia Logan a fost conceput cu dorina de a respecta mediul nconjurtor.

Dacia logan este echipat cu un sistem ABS Bosch 8.0 de ultim generaie dispunnd i de repartitor electronic al forei de frnare (EBV) care utilizeaz din plin potenialul de frnare al trenului din spate.

Fig.1.1.4.U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 6

TABEL 1Denumirea caracteristiciiNot. Din fig.U.M.Valorile dimensionale si de gabarit pentru autoturismele din familia Dacia.

1300 STANDARD1300 si 1310 Break1300 SSanitare1310Berlina1310MS-MLS1310-1410Sport1304 CamionetaLogan

Pick-upPlatformaCu obloane

0123456789101112

AmpatamentAmm244126752630

Lungimea totalaBmm434044044404434841484670455045934260

Consola fataCmm859859/870859885870

Consola spateDmm10401104/10601104103710251110990990875

Ecartament fataEmm13121466

Ecartament spateFmm1312133213201456

Latime totalaGmm16361616

Inaltime fara sarcinaHmm1435145514551355125014501495

Inaltime maxima cu usa spate deschisaH1mm---------19351935----------------------------------------------------------------------

Garda minima la sol sub sarcina Kmm1125113/1201401201321651200

Inaltime platformaJmm----------------------------------------------------------580----------

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 7

Lungimea interioara a caroserieiLmm17571785183017571610---------------------------1800

Distanta intre usile fata fara cotiereMmm13251325------------1325131513251400

Distanta intre usile fata cu cotiereM1mm12901290---------1290193512901360

Distanta intre usile spate fara cotiereNmm13251325/1395104513251310-----------------------1400

Distanta intre usile spate cu cotiereN1mm12901105---------------------1360

Distanta intre pasaje roataN2mm------------------------------------------------107010781078------

Latimea interioara a platformeiN3mm------------------------------------------------138616001552------

Latimea exterioara a platformeiN4mm----------------------------------------------------------------1612-------

Distanta intre perna scaunului fata si plafonPmm960

1000

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 8Distanta maxima intre volan si spatar scaun fataSmm---------380+80-120340-250+85---------340+80-2503400-85350

Distanta intre partea inferioara a volanului si partea superioara a pernei scaunului fataTmm190175/190--------190180190200

Distanta dintre bancheta spate si plafonQmm950950-------950840----------------------1000

Inaltimea utila intre platforma si platouQ1mm------830830-------------------------------------------------

Inaltimea oblonuluiQ2mm-----------------------------------------------------------------400------

Inaltime pasaj roataQ3mm-----------------------------------------------------150---------------

Lungimea pernei scaunului fataUmm435435/460---------435450435440

Lungimea pernei scaunului spateU1mm450450/465---------450355----------------------455

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 9Distanta dintre pedala de frana si pozitia extrema a scaunului fataVmm947+80-250

Distanta intre pozitia extrema spre spate a scaunului fata si pasaj roata spateV1mm----------------------615+80-250----------------------------------------

Inaltimea pernei fataXmm295290/295------295320295

0123456789101112

Inaltimea pernei spateX1mm380350/380-------380305---------------------385

Latimea usii spate la partea superioaraYmm--------10451045-----------------------------------------------------

Gabaritul intre pneuriY1mm-------11001100------------------------------------------------

Distanta intre suportii amortizoarelor spateY2mm---------870---------------------------------------------------------------------

Latimea platformeiY3mm---------1290--------------------------------------------------------

Distanta intre platforma si ancartamentul usii spateZmm-----------760760---------------------------------------------------------

Lungimea platformei cu bancheta pliata Z1mm------1650------------------------------------------------------------

Lungimea platformei Z2mm-----------------------------------------------2010------

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 10GREUTATEA LA GOL

In ordine de mers---kg9301000/98010009609609001080106511151000

Pe axa fata---kg540540/530540560560530600605595540

Pe axa spate---kg390460/450460260400370480460520400

Greutate maxima autorizata---kg13301425/138014251360136012302230221522651490

pe axa fata---kg650660/660660660660610720720760670

pe axa spate---kg680765/720765700700620151014951505690

Sarcina utila autorizata---kg400425/400425400400330100011501150500

Cu remorca fara frana---kg17801875/1825187518101770450460-------------1770

Remorca cu frana proprie---kg21802275/22252275221021708003225----------------2275

CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE, FUNCTIONALE SI DE EXPLOATARETipul motorului--------810.99810.9102.0102K9K 790

Cilindree-----cm312891289139713971461

Raport de comprimare----------8.5:18.5:19.6:118.3:1

Alezaj x cursa-----mm2xmm73x7773x7776x7776x7776x80.5

Putere(Din) la 5250 rot/min-----CP5454656565

Cuplu maxim la rot/min-----daNm9.59.510.210.216

Ordine de aprindere--------1.3.4.2

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 11SISTEMUL DE DISTRIBUTIEAsezarea supapei-----In chiulasa

Avansul deschiderii supapei de admisie-----0RAC2022-------

Intarzierea inchiderii supapei de admisie-----0RAC6062------

Jocul intre coada supapei si culbutori

la rece: evacuare-----mm0.2------

admisie -----mm0.15-----

la cald: evacuare-----mm0.25-------

admisie -----mm0.18------

Deschiderea supapelor

admisie -----mm7.7268.2--------

evacuare-----mm7.7259.5---------

avansul initial la deschidere-----0RAC0+/-10+/-1 : 6+/-16+/-1------

Sistemul de ungere

Tip----------ungere sub presiune prin pompa cu angrenaj

Filtru de ulei----------etans, cu element filtrant din hartie, nerecuperabil

Presiunea uleiului in rampa de ungere corespunzator turatiilor

775+/-25 rot/min-----daN/cm2Min 0.7-------

4000 rot/min-----daN/cm33.5-4-----

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 12Sistemul de racire

Tip----------Racire cu lichid in circuit ermetic prin radiator

Circulatia fluidului----------Prin pompa centrifuga

Temperatura de deschidere a termostatului-----0C83-89, conform variantei85

Ventilarea aerului----------Mecanic sau electric, conform varianteiElectric

Sistemul de alimentare

Alimentarea cu combustibil----------Pompa cu membrana si carburator tip IRMA-CARFILPompa electrica, injectie directa cu common rail

Filtru de aer----------Uscat, cu element filtrant din hartie speciala

Filtru de combustibil----------Sita filtru la intrare in carburator si filtru special Element filtrant din hartie

Sistemul de aprindere

Tipul bateriei de acumulatoare----------12V,45 - 70 Ah12 V,70 Ah

Tipul alternatorului----------IEPS 1114-12V-30A-50W (alte variante)-----

Releu regulator de tensiune----------IEPS 1410 sau 1342 spatiu electronic------

Ruptor-distribuitor----------IEPS 3230 etans; 3233 si 3239 etanse------

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 13Rampa de aprindere----------Departizata cu rezistenta de 2k------

Bobina de inductie----------IEPS tip 3114, etansa, racita in ulei------

Bujii----------Sinterom, M14-225 si echivalent------

Electromotorul de pornire----------IEPS tip 2140,2143 cu comanda elecromagnetica------

Transmisie

Ambreajul

Tip----------170 DBR170 DBR180 DBR170 DBR180 DBR170 DBR180 DBR180 DBR180mm

Diametrul interior-----mm120120/127120127120/127127130

Diametrul exterior-----mm170170/180170180170/180180180

Rulmentul de presiune----------Etans, cu bile

Comanda----------Mecanica, prin cabluHidraulica

Cutia de viteze

Tip----------352352/36510A.01JH3 053

Transmisie la roti----------Prin 2 arbori cu articulatii homocinetice-parte cutie: GI 69-parte roata: GE 86Prin arbore cardanic longitudinal, cu arbore si lagar intermediarPrin 2 arbori cu articulatii homocinetice

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 14Directia

Tip----------Cu cremaliera, de multiplicare 20:1Cu cremaliera asistata hidraulic

Diametru de bracare

Intre trotuare-----m1011.6510.5

Intre pereti-----m10.7512.3

Nr. ture ale volanului-----rot3.54.55

Punte si suspensie fata

Geometrie----------Patrulatere deformabile transversale cu brate triunghiulareMcPherson cu brat inferior triunghiular

Suspensie----------Roti independente, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice

Punte si suspensie spate

Geometrie----------Axa rigidaAxa trasaRoti independente

Suspensie----------Osie rigida, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, bara antiruliuOsie rigida cu arbori planetari total descarcati, arcuri semielipticePunte in h cu profil deformabil si epura programata, cu resorturi elicoidale

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 15Sistem de franare

Frana de serviciu

fata----------Disc

spate----------Tambur

Comanda franei de serviciu----------Hidraulica cu corector de presiune pe rotile din spateHidraulic, dublu circuit fata/spate in x, ABS

Frana de stationare----------Actionare mecanica prin cablu pe rotile din spate

Suprafata de frecare pe disc-----cm2507500

Suprafata de frecare pe tambur-----cm2452.4480452.4480480

Sistem de iluminare

Tipul farului----------Rectangulare 12V 45WRectangulare 12V 40/45W sau rotunde 145(2x12-40/45W+2x12-45W)Rectangular cu geam clar 12V,55/100W

Lampa fata pozitie semnalizare stanga/dreapta

Pozitia----------12V-5W

Semnalizarea----------12V-21W

Lampa spate stanga/dreapta

Stop pozitii12V-21/5W12V-5W;12V-21W;lampa separataLampi triunghiulare

Semnalizarea----------12V-21W

Mers inapoi----------Separata12V-21W

Catadioptru----------Da

Lampa numar----------12V-5W

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 16PERFORMANTE DINAMICE0123456789101112

Viteza maxima-----Km/h140138138140140150124125124155

Timpul de demarare pentru 1000m de pe loc-----s41.754343414137.554575737

Rezervor benzina/motorina-----l475050

Circuit de racire-----l55.55

Carter cutie viteze-----l22.5

Carter motor-----l34

Rezervor lichid spalare parbriz-----l0.63.5

Motoventilator de racire---------------0-----XXXXXXX

Circuit dublu de frana---------------X----------X-----XXXX (optional ABS)

Servomecanism de franare---------------XX----------0XXXX

Frana spate cu reglaj automat---------------0-----00X-----XXX

Spalator parbriz electric---------------0-----XXXXXXX

Motor climatizare, turatie marita si turbina dubla-------------------------0X0---------------Aer conditionat

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 17Reglaj faruri din interior actionate electric-------------------------XXX000X

Lampa interioara-------------------------XXX000X

Iluminare portbagaj-------------------------XXX---------------X

Reostat iluminare bord--------------------XXXXXXXX

Martor frana stationare--------------------XXXX---------------X

Lampa semnalizare pe aripi fata---------------00XX0000X

Set radio-receptor auto cu suport si antena-------------------------0X0---------------X

Temporizator stergator parbriz--------------------0XX0000X

Alternator 700W --------------------0XXXXXXX

Tablou bord cu jurnalier si arbore flexibil-------------------------0XX0000

Releu semnalizare electronica-------------------------0XX000X

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 18Tabele torpedou cu cutie de acte-------------------------XXXXXXX

Manere de viraj---------------XXXXX000X

Scaune stilizate cu tetiera-------------------------XXX---------------X

Panour usi PVC si textil---------------00XXX000-----

Husa roata rezerva---------------XX-----------------------------------

Spoiler fata din material plastic-------------------------0XX---------------X

Manere portiere ingropate------------------------------00---------------X

Oglinzi exterioare---------------XX0XXXXXX

Jante stilizate-------------------------0XX---------------X

Luneta cu incalzire-------------------------0XX---------------X

Insonorizare totala----------0000-----0000X

Extintor--------------------0-----00000-----

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 191.2.MOTORUL1.2.1.Prezentare general i identificarea motoruluiAutoturismele din familia Dacia, fabricate pn n 1990, sunt echipate cu trei tipuri de motoare cu aprindere prin scnteie (tip 102.00, tip 103.00 i tip 810.99), difereniate, n general, ntre ele prin cilindree, raport de comprimare, putere i alte elemente constructive.

n figurile 1.2.1,1.2.2. i 1.2.3 sunt prezentate desenele de ansamblu ale motorului 810.99 cuprinznd ansamblele i subansamblele motorului.

Fig. 1.2.1

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 20

Fig. 1.2.2 Seciune transversal(vedere stnga)

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 21

Fig. 1.2.3 Seciune transversal(vedere dreapta)

Fig. 1.2.1, 1.2.2 i 1.2.3. Motorul tip 870.99 pentru autoturismul Dacia:1-blocul cilindrilor; 2-cma cilindru; 3-chiulas; 4-garnitura chiulas; 5-carterul inferior; 6-capacul chiulasei;7-piston 8-biel; 9-ax piston; 10-arbore cotit; 11-arbore cu came; 12-buonul de umplere a capacului chiulasei;13-axul culbutorilor; 14-supap; 15-arc supap; 16-urub de strngere maneton; 17-tij culbutori; 18-tachet; 19-fus palier; 20-fus maneton; 21-pomp de ulei; 22-volant; 23-curea ventilator; 24-fulia de antrenare pompa de ap; 25-sorbul pompei de ulei; 26-axul de antrenare a pompei de ulei; 27-pinion intermediar; 28-ruptorul distribuitor; 29-pompa de benzin; 30-carburator; 31-ventilator; 32-pompa de apa; 33-galeria de admisie-evacuare; 34-joj de control al nivelului uleiului; 35-dispozitiv de pornire a motorului cu ajutorul manivelei(rac); 36-alretnator; 37-bujie.

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 22Datele pentru indentificarea motorului sunt redate pe o placa dreptunghiulara fixat prin nituri n partea stng a blocului motor, deasupra filtrului de ulei. Pe plac sunt poansonate: tipul motorului si seria de fabricaie.

1.2. CARACTERISTICI TEHNICECaracteristica tehnicaU.M.Tipul motorului

103810.99102102.02102.08

0123

Cilindreeacm3118512891397

Alezajulmm707376

Cursamm777777

Raport de comprimare-----8.5:18.5:19.6:1

Putere maximaCP DIN48 la 3000 rot/min54 la 5250 rot/min65 la 5500 rot/min

Cuplul maximdaNm9.5 la 3000 rot/min9.5 la 3000 rot/min10.2 la 3000 rot/min

Numarul de cilindrii-----444

Asezarea cilindrilor (nr.1 spre volant)-----linielinielinie

Chiulasa bloc motor-----turnata din aliaj de aluminiu

Cuplul de strangere pentru suruburile de fixare a chiulasei: -la rece -la cald (dupa 50 min de la oprirea motorului)daNm5.5-6.56.55.5-6.56.55.5-6.56.5

Inaltimea chiulasei-normala-de reparatiemmmin 72.6min 72.173.4min 72.972.9min 72.4

Volumul camerei de arderecm335.637.8136.57

Deformatia maxim admisa in planul garniturii de chiulasamm0.050.050.05

Mecanismul motor

Cilindrii motorului

Diametrul interiormm707376

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 23Diametrul interior al cilindrului (cote de imperechiere)-verde

-albastru

-rosumm

70.0070.10(+10)70.10(+10)70.20(+20)70.20(+20)70.30(+30)

73.0073.10(+10)73.10(+10)73.20(+20)73.20(+20)73.30(+30)

76.0076.10(+10)76.10(+10)76.20(+20)76.20(+20)76.30(+30)

Diametrul de centrare in blocmm75.578.580.6

Inaltimea cilindrilor peste planul garniturii de chiulasamm0.04-0.120.04-0.120.02-0.09fara garnituri

Jocul intre cilindrii si pistoanemm0.045-0.0650.045-0.0650.045-0.065

Elemente de etansare cilindru-bloc:-garnituri de hartie de grosimi

-inel din cauciuc cu diametrulmm0.08 (albastru)0.10 (rosu)0.12 (verde)-----.

1.25-1.45

Piston, bolt si segmenti

Diametrul exterior al pistonului(cote de imperechiere):-verde

-albastru

-rosumm

69.945(-55)69.955(-45)69.955(-45)69.965(-35)69.965(-35)69.975(-25)

72.945(-55)72.955(-45)72.955(-45)72.965(-35)72.965(-35)72.975(-25)

75.945(-55)75.955(-45)75.955(-45)75.965(-35)75.965(-35)75.975(-25)

Sensul de montaj-----sageata indreptata spre volant

Diametrul gaurii din bosajul pistonului (cote de imperechiere)-albastru

-galben

-rosumm

20.006(+6)20.003(+3)20.003(+3)20.000(0)20.000(0)19.997(-3)

Diametrul exterior al boltuluimm20

Lungimea boltuluimm606265

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 24Montarea boltului-----presat in biela si liber in piston

Grosimea segmentilor:-segmenti de compresie-segmenti de etansare-segmenti de ungeremm2(0.25-0.40)2(0.25-0.40)4(0.20-0.35)1.75(0.25-0.40)2(0.25-0.40)4(0.40-0.35)2(0.25-0.40)2(0.25-0.40)4(0.20-0.35)

Deschiderea dintre capetele segmentilor la montaj la recemm0.25-0.40

Diametrul exterior al boltului (cote de imperechiere)-albastru

-galben

-rosumm

20.00(0)19.997(-3)19.997(-3)19.994(-6)19.994(-6)19.991(-9)

Pozitia de asezare a capetelor segmentilor0RACdecalati la 120 sau 180

Arbore cotit

Numar paliere-----555

Paliere galetateDiametrul fusului palier:-cota nominala-cota de reparatie-toleranta la rectificaremm

46 sau 54.79545.75 sau 54.5450-0.02 sau 0.01

Conicitatea si ovalitatea fusuluimmmax 0.005

Diametrul fusului maneton:-cota nominala-cota de reparatie-toleranta la rectificare-conicitate, ovalitatemm43.9843.750-0.02max0.005

Cuzineti de palier-cote nominale-cote de reparatiemm46.045.75

Jocul longitudinal al arborelui cotitmm0.05-0.23

Grosimea semiinelelor pentru preluarea jocului longitudinal al arborelui cotitmm2.282.382.43

Cuplul de strangere al suruburilor capacelor palieredaNm5.5-6.65

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 25Biela

Diametrul alezajului in piciorul bieleimm20-0.041-0.029

Diametrul alezajului in capul bieleimm47.614+0+0.011

Distanta intre axele bielelormm1280.15

Rasucire sau incovoieremmmax 0.03

Jocul lateral intre capul bielei si arborele cotitmm0.31-0.57

Cuplul de strangere al piulitelor capacelor de bieladaNm4.5

Cuzineti de biela:-cota nominala-cota de reparatiemm4443.75

Volantul

Fulajul maximmm0.06

Numarul de dinti ai coroaneibuc117

Cuplul de strangere pentru suruburile de fixare volantdaNm5

Mecanismul de distributie

Arborele cu came

Numar de palierebuc4

Jocul longitudinal al arborelui cu came, masurat la brida de reglajmm0.06-0.12

Diagrama de distributie:-avans deschidere admisie-intarziere inchidere admisie-avans deschidere evacuare-intarziere deschidere evacuare0RAC22626020

Tacheti

Diametrul exterior tachet-cota nomonala -cota de reparatie (la cerere)mm19.019.2

Alezajul gaurii din bloc:-cota nominala -cota de reparatiemm19+0+0.2119.2+0+0.21

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 26Taije impingatoare

Lungime mm176

Diametrumm5

Toleranta la rotiremm0.4-0.5

Supapa, scaunul supapei si bucsa de ghidare

Diametrul tijei supapei de admisie si evacuaremm7

Diametrul talerului supapelor:-admisie-evacuaremm33.530.3

Jocul maxim intre tija supapei si bucsa de ghidare:-admisie-evacuaremm

0.030.08

Unghiul de rectificare al talerului supapeigrad45

Latimea fetei de asezare a supapei:-admisie-evacuaremm

1.1-1.41.4-1.7

Lungimea libera a arcului de supapamm42

Lungimea sub sarcina de 36 daNmm25

Diametrul sarmei arculuimm3.4

Diametrul interior al bucsei de ghidaremm7

Diametrul exterior al bucsei de ghidare:-cota nominala-cota de reparatiemm

1111.1

Culbutori

Inaltimea suporturilor culbutorilormm40

Alezajul de trecere al axului culbutorilormm14+0+0.027

Diametrul axului culbutorilormm14

Jocul culbutorilor pe axul lormmmin 0.016

Cuplul de strangere la palierele culbutorilordaNm1.5-1.7

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 27

Jocul dintre culbutori si supape (la rece):-admisie-evacuare(la cald)-admisie-evacuaremm

0.150.20

0.180.25

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 28

CAPITOLUL II

CALCULUL TERMIC

2.1 PREZENTAREA TEORETIC A CALCULULUI TERMIC

Nivelul de performan, de process al unui motor cu ardere intern poate fi raional stabilit nc din faza de concepie, prin evaluarea sa termogazodinamic pe baza calculului termic. Calculul termic al motoarelor cu ardere intern are ca scop determinarea diagramelor p-, p-v sau T-. Diagrama este necesar la proiectare pentru stabilirea forelor pe baza crora se efectueaz apoi dimensionarea organologic a motorului.

La motoarele fabricate n serie, dac nu este posibil ridicarea diagramei indicate la stand, prin masurarea presiunii la sfrsitul comprimrii i a presiunii maxime de ardere, se poate calcula diagrama indicat, ocazie cu care se pune un diagnostic sigur n legatur cu performanele tehnologice ale fabricaiei i respectiv la intervalele mai lungi sau mai scurte de timp, n legtur cu comportarea motoarelor in exploatare.

Dup ciclul de referin, metodele de efectuare a calculului termic se clasific n:

metoda ciclului cvasiideal;

metoda ciclului real.

Metoda ciclului cvasiideal, avut n primul rnd n vedere, accept c fluidul motor evolueaz n cilindru dup transformri simple (izobare, izocore o politrope), ale caror date se stabilesc pe baza unor informaii cu caracter statistic, obinute de la construcii similare i consemnate n tabele de sintez. Volumul acestor informaii este mare, de unde i aproximaia calculelor. Parametrii de referin sunt dai n raport cu particularitile constructive i funcionale ale motorului, n marje de valori, care pot avea abateri de 4050% fa de valoarea medie, motiv pentru care alegerea corect a acestor parametrii depinde de miestria proiectantului in estimarea proceselor de umplere i golire, respectiv de ardere din motor. Acest aspect ofer, astfel, posibilitatea deducerii relativ corect a valorilor reale realizate n motor.

Transformarea energiei termice n energie mecanic, n motorul cu ardere intern, este un proces complex care n condiii reale este nsoit de pierderi de energie. Raportnd randamentul ciclului real se poate stabili gradul de perfeciune la care se desfoar procesele din motor i se pot evidenia cile de ridicare a economicitii motorului.

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 292.2 BREVIAR DE CALCUL AL CICLULUI DE FUNCIONARE PENTRU MOTORUL DACIA 1300

PARAMETRUFORMULA DE CALCULREZULTATULVALORI LITERATUR

1Diametrul cilindruluiadoptatD=73 mm

2Cursa pistonuluiadoptatS=77 mm

3Raportul de comprimareadoptat=8.5 Tabelul 1

4Coeficientul excesului de aeradoptat=0.96Tabelul 2

5Coeficientul cldurii utileadoptat=0.322dm3

Tabelul 25

6Volumul cilindreeiVS=0.322 dm3

7Volumul camerei de ardereVC=0.043 dm3

CALCULUL ADMISIEI8Presiunea fluidului la intrarea in motoradoptatP0=1 bar

9Temperatura fluidului la intrarea n motoradoptatT0=298 K

10Presiunea gazelor rezidualepr=(1.05-1.25)p0

pr=1.23p0p0=1.23 barTabelul 3

11Temperatura gazelor rezidualeadoptatTr=11100KTabelul 4

12Cresterea de temperatur a fluidului n contact cu pereii sistemului de admisiuneadoptatT=35KTabelul 5

13Presiunea n cilindru la sfrit de admisiunepa=0.28 p0pa=0.82 barTabelul 6

14Gradul de umplerevv=0.7Tabelul 7

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 3015Coeficientul gazelor reziduale

Tabelul 8

16Temperatura la sfritul cursei de admisiuni

Cu aceast valoare a lui Ta se recalculeaz v

@@@@

CALCULUL COMPRIMRII17Exponentul politropicadoptat

Tabelul 9

18Presiunea de comprimare

Tabelul 10

19Temperatura de comprimare

Tabelul 10

U.P.T.

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 31CALCULUL ARDERII20Poziia razei manivelei motoare n momentul desprinderii curbei de comprimare cu ardere de cea fr ardereadoptat

Tabel 10

21Partea de cldur ce se degaj prin pereiadoptat

Tabelul 25

22Viteza medie de crestere a presiuniiadoptat

Tabelul 11

23Raportul de crestere a presiunii n timpul arderiiadoptat

Tabelul 12

24Temperatura n punctul n care se desprinde diagrama

pentru a=0.9 dac 320