Download - Licenta Ar
7U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 1CAPITOLUL I
INTRODUCERE
1.1.CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE I FUNCIONALE ALE AUTOTURISMELOR DACIA
1.1.1. Prezentarea general a autoturismelor DACIA.
Construcia Uzinei de Autoturisme Piteti a nceput n 1966, la Colibai, judeul Arge. Dup semnarea unui contract de licen ntre Renault i statul romn n 1968, ncepe fabricaia modelului Dacia 1100 sub licen R8, urmat n 1969 de Dacia 1300 sub licen R12. ntre anii 1970-1980, Dacia dezvolt o ntreaga gam de modele:
Autoturisme DACIA berlin-standard;
Autoturisme DACIA 1300 Break;
Autoturisme DACIA 1300 sanitare; Autoturisme DACIA 1310 MS, MLS; Autoturisme DACIA 1310 Berlin; Autoturisme DACIA 1410 Berlin TX, TL, etc. Autoturisme DACIA 1310 Break; Autoturisme DACIA 1410 Sport;
Autoturisme DACIA 1304 Pick-up;
Autoturisme DACIA 1304 cu platform; Autoturisme DACIA 1304 cu obloane;U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 2
n martie 1980 incepe la Timisoara producerea modelului DACIA 500 (Lastun),acesta fiind total diferit de modelele produse la Piteti,avnd n comun doar numele DACIA.Anul 1995 reprezint in istoria uzinei Dacia nceputul produciei primului autoturism de concepie 100% romneasc, DACIA NOVA.
La 2 iulie 1999, se semneaz contractul de privatizare al societii i Dacia devine o marc a Grupului Renault, iar n anul 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborrii franco-romne, un autoturism echipat cu motor i cutie de viteze Renault,urmnd sa intre n producie n urmtorii ani modelele: DACIA SOLENZA
DACIA LOGAN
Autoturismul Dacia-berlina standard. Este prevzut cu cinci locuri si patru ui ,avnd o linie elegant i un comfort adecvat unei conduceri plcute i odihnitoare. Caroseria este conceput pe o platform rigid, format din elemente de rezistent sudate. Este echipat cu un motor de baz tip 810-99, n patru timpi cu cilindrii verticali in linie, plasai n faa punii fa. Blocul motor este realizat din font cu cmi umede amovibile, chiulasa din aluminiu cu supape paralele, n cap, comandate prin tachei, tije i culbutori. Rcirea motorului este cu lichid in circuit presurizat cu vas de expansiune. Alimentarea cu combustibil este clasic i economic, realizndu-se cu pomp de alimentare cu circuit de retur i carburator tip IRMA-CARFIL.
Puntea fa este de tipul cu patrulatere deformabile i brate triunghiulare iar puntea spate este rigid.
Autoturismul este prevazut cu sistem de frnare cu discuri fa i tambur spate comandate printr-un circuit hidraulic simplu sau dublu.
Suspensia este flexibil (76%), asigurat prin roi independente fa, osie rigid spate, arcuri elicoidale fa-spate, amortizoare hidraulice telescopice i bare stabilizatoare faa-spate.
Autoturismul Dacia 1300 i 1310 break. Este o semiutiliutar cu cinci locuri pentru pasageri si cinci ui, avnd portbagajul deschis in interior, cu volum variabil de la 910 dm3 pn la 1650 dm3 , creterea volumului realizndu-se prin plierea banchetei spate.
Fa de autoturismul de baz, autoturismul Dacia 1300 break difera in principal prin (vezi caracteristici tehnice,tabel 1): dimensiuni de gabarit, greutate, suspensie ntrit, comanda sistemului de frn se face prin servofrn de tip MasterVac plasat n capul pompei centrale de frn.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 3
La autoturismul Dacia 1310 break, pe lnga echipamentele menionate la varianta standard Dacia 1300 break, se adaug echipamentele specifice autoturismului Dacia 1310 berlin.
Restul echipameltelor mecanice, cum ar fi, motor, transmisie, puni,etc, sunt identice cu varianta de baz.
Autosanitara Dacia 1300 S. Deriv din autoturismul Dacia 1300 break i este destinat transportului rapid a persoanelor accidentate sau bolnave, a insoitorilor acestora i a instumentarului medical de intervenie.
Principalele caracteristici constructive, funcionale i dimensiuni de gabarit sunt identice cu cele ale autoturismului de baz Dacia 1300 sau Dacia 1310 break, la cere se adaug echipamentul specific sanitar cum ar fi: brancarda si calea de rulare, etajera pentru instrumente sanitare, suportul perfuzie i suportul tub oxigen.
Autosanitara este prevazut cu cinci ui din care cea amplasat in spate servete pentru introducerea i scoaterea brancardei. Spaiul destinat brancardei este comun cu habitaclul autoturismului, servind chiar la eventualele interventii chirurgicale, chiar n timpul transportului accidentatului sau bolnavului.
Autoturismele Dacia 1310 -toate variantele(fig.1.1.1.). Deriv din autoturismele Dacia 1300, avnd o noua stilistic exterioar si interioara, mbuntiri substaniale de confort i securitate.
Fig. 1.1.1. DACIA 1310 MS i MS
Principalele nbunatiri sunt grupate astfel:
Elemente de estetic: masc fa restilizat, pe care se monteaz patru faruri rotunde; bar fa stilizat diferit i cu lmpi ncorporate; lmpi spate monobloc, mnere ui cu yale ncorporate, plan bord restilizat cu repoziionarea tabloului de bord i a blocului de climatizare, etc.
Elemente suplimentare de confort i securitate: volan cu una sau dou spie; scaune stilizate, anatomice prevzute cu tetiere; glisiere scaune cu profil drept si dubl zvorre; sistem de climatizare mbuntit; oglind interioar zi-noapte; crlige de remorcare fa-spate; mnere de viraj i lunet cu dezaburire.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 4
Echipamente mecanice suplimentare pentru economia de combustibil i creterea fiabilitii: filtru de aer cu priz de aer cald; grup motoventilator electric; carburator economic 32 IRMA-CARFIL; economizor, semnalizator bord pentru defeciuni la sistemul de frnare; frna spate cu reglaj automat, ambreaj 180 DBR; servomecanism de frn tip MasterVac, etc.
Autoturismul Dacia 1410 Sport. Este destinat transportului de persoane avnd o caroserie sudat tip coupe cu dou ui. Este dotat cu motorul tip 102-00, avnd cilindreea de
1397 cm3 , raportul de comprimare 9.6:1, puterea maxim 65 CP(DIN) la 5250 rot/min i un cuplu maxim10.2 daNm la 3000 rot/min.(v. caracteristici tehnice,tabel 1)
La acest autoturism se pot monta cutii de viteze cu patru(tip 352) i cinci trepte (tip 365) respectiv ambreaje tip 170 DBR sau 180 DBR.
Prezint n interior un confort sporit, concretizat prin: climatizor mbuntit i eficace, scaune stilizate anatomice prevzute cu tetiere, oglind interior zi-noapte, mnere de viraj, set radio-casetofon, etc.
Autocamioneta Dacia 1304. Este un autovehicul utilitar, rapid cu dou locuri, avnd caroseria sudat pe o platform rigid cu care formeaz structura autoportant.
Autocamioneta Dacia 1304 se prezint sub variantele:
Tip PICK-UP dou locuri;
Tip PLATFORM dou locuri;
Tip PLATFORM cu obloane.
Aceste tipuri de autocamionete sunt echipate cu motor tip 102-00, amplasat n fa i tractiune pe spate, transmisia la roi fcndu-se cu cardan longitudinal prevazut cu lagr i arbore intermediar.
Dup fuziunea cu grupul Renault, intr n producie autoutilitarele Dacia 1307 i Dacia 1309 Dubl Cabin (fig.1.1.2).
Gama de utilitare Dacia beneficiaz de motorizarea Diesel Renault F8Q, un motor performant care se distinge prin adaptabilitatea la condiii dificile de exploatare (clim, relief, calitatea drumurilor i a carburantului).
Cu o capacitate cilindric de 1870 cm3, o putere de 62 CP i un cuplu maxim de 118 Nm, motorul F8Q rspunde cu brio solicitrilor i asigur o conducere agreabil, att n ora ct i pe distane lungi.Gama de Utilitare Dacia ofer posibilitatea de a alege dintre trei tipuri de transmisie:
Traciune fa. Propulsie 4x4Aceste autovehicule sunt destinate : pentru transportul mrfurilor industriale i alimentare de mic volum, containerizate sau paletate; pentru prestri servicii catre populatie.
Suprafaa platformei utile este de circa 2.25 m2 putnd oferi un volum de transport marf de paeste 2.00m3 .
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 5
Fig.1.1.2.
n anul 2003 uzina pitetean lanseaz modelul Dacia Solenza ( fig.1.1.3.) fiind prima berlin echipat i cu motor diesel. Din cauza cererii prea mari pe pia a noului model Dacia Logan , se sisteaz producia Solenzei n anul 2004.
Fig.1.1.3.
Dacia Logan (fig. 1.1.4) Logan se distinge prin aspectul contemporan i un design interior sobru i funcional.Ambiana interioar surprinde n mod plcut, att estetic i ergonomic, ct i funcional fiind o berlin tricorp cu 5 locuri adevrate i un portbagaj ncptor de 510l.
Echipat cu un catalizator specific normelor de depoluare Euro III i constituit n proporie de 87% din piese reciclabile, Dacia Logan a fost conceput cu dorina de a respecta mediul nconjurtor.
Dacia logan este echipat cu un sistem ABS Bosch 8.0 de ultim generaie dispunnd i de repartitor electronic al forei de frnare (EBV) care utilizeaz din plin potenialul de frnare al trenului din spate.
Fig.1.1.4.U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 6
TABEL 1Denumirea caracteristiciiNot. Din fig.U.M.Valorile dimensionale si de gabarit pentru autoturismele din familia Dacia.
1300 STANDARD1300 si 1310 Break1300 SSanitare1310Berlina1310MS-MLS1310-1410Sport1304 CamionetaLogan
Pick-upPlatformaCu obloane
0123456789101112
AmpatamentAmm244126752630
Lungimea totalaBmm434044044404434841484670455045934260
Consola fataCmm859859/870859885870
Consola spateDmm10401104/10601104103710251110990990875
Ecartament fataEmm13121466
Ecartament spateFmm1312133213201456
Latime totalaGmm16361616
Inaltime fara sarcinaHmm1435145514551355125014501495
Inaltime maxima cu usa spate deschisaH1mm---------19351935----------------------------------------------------------------------
Garda minima la sol sub sarcina Kmm1125113/1201401201321651200
Inaltime platformaJmm----------------------------------------------------------580----------
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 7
Lungimea interioara a caroserieiLmm17571785183017571610---------------------------1800
Distanta intre usile fata fara cotiereMmm13251325------------1325131513251400
Distanta intre usile fata cu cotiereM1mm12901290---------1290193512901360
Distanta intre usile spate fara cotiereNmm13251325/1395104513251310-----------------------1400
Distanta intre usile spate cu cotiereN1mm12901105---------------------1360
Distanta intre pasaje roataN2mm------------------------------------------------107010781078------
Latimea interioara a platformeiN3mm------------------------------------------------138616001552------
Latimea exterioara a platformeiN4mm----------------------------------------------------------------1612-------
Distanta intre perna scaunului fata si plafonPmm960
1000
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 8Distanta maxima intre volan si spatar scaun fataSmm---------380+80-120340-250+85---------340+80-2503400-85350
Distanta intre partea inferioara a volanului si partea superioara a pernei scaunului fataTmm190175/190--------190180190200
Distanta dintre bancheta spate si plafonQmm950950-------950840----------------------1000
Inaltimea utila intre platforma si platouQ1mm------830830-------------------------------------------------
Inaltimea oblonuluiQ2mm-----------------------------------------------------------------400------
Inaltime pasaj roataQ3mm-----------------------------------------------------150---------------
Lungimea pernei scaunului fataUmm435435/460---------435450435440
Lungimea pernei scaunului spateU1mm450450/465---------450355----------------------455
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 9Distanta dintre pedala de frana si pozitia extrema a scaunului fataVmm947+80-250
Distanta intre pozitia extrema spre spate a scaunului fata si pasaj roata spateV1mm----------------------615+80-250----------------------------------------
Inaltimea pernei fataXmm295290/295------295320295
0123456789101112
Inaltimea pernei spateX1mm380350/380-------380305---------------------385
Latimea usii spate la partea superioaraYmm--------10451045-----------------------------------------------------
Gabaritul intre pneuriY1mm-------11001100------------------------------------------------
Distanta intre suportii amortizoarelor spateY2mm---------870---------------------------------------------------------------------
Latimea platformeiY3mm---------1290--------------------------------------------------------
Distanta intre platforma si ancartamentul usii spateZmm-----------760760---------------------------------------------------------
Lungimea platformei cu bancheta pliata Z1mm------1650------------------------------------------------------------
Lungimea platformei Z2mm-----------------------------------------------2010------
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 10GREUTATEA LA GOL
In ordine de mers---kg9301000/98010009609609001080106511151000
Pe axa fata---kg540540/530540560560530600605595540
Pe axa spate---kg390460/450460260400370480460520400
Greutate maxima autorizata---kg13301425/138014251360136012302230221522651490
pe axa fata---kg650660/660660660660610720720760670
pe axa spate---kg680765/720765700700620151014951505690
Sarcina utila autorizata---kg400425/400425400400330100011501150500
Cu remorca fara frana---kg17801875/1825187518101770450460-------------1770
Remorca cu frana proprie---kg21802275/22252275221021708003225----------------2275
CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE, FUNCTIONALE SI DE EXPLOATARETipul motorului--------810.99810.9102.0102K9K 790
Cilindree-----cm312891289139713971461
Raport de comprimare----------8.5:18.5:19.6:118.3:1
Alezaj x cursa-----mm2xmm73x7773x7776x7776x7776x80.5
Putere(Din) la 5250 rot/min-----CP5454656565
Cuplu maxim la rot/min-----daNm9.59.510.210.216
Ordine de aprindere--------1.3.4.2
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 11SISTEMUL DE DISTRIBUTIEAsezarea supapei-----In chiulasa
Avansul deschiderii supapei de admisie-----0RAC2022-------
Intarzierea inchiderii supapei de admisie-----0RAC6062------
Jocul intre coada supapei si culbutori
la rece: evacuare-----mm0.2------
admisie -----mm0.15-----
la cald: evacuare-----mm0.25-------
admisie -----mm0.18------
Deschiderea supapelor
admisie -----mm7.7268.2--------
evacuare-----mm7.7259.5---------
avansul initial la deschidere-----0RAC0+/-10+/-1 : 6+/-16+/-1------
Sistemul de ungere
Tip----------ungere sub presiune prin pompa cu angrenaj
Filtru de ulei----------etans, cu element filtrant din hartie, nerecuperabil
Presiunea uleiului in rampa de ungere corespunzator turatiilor
775+/-25 rot/min-----daN/cm2Min 0.7-------
4000 rot/min-----daN/cm33.5-4-----
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 12Sistemul de racire
Tip----------Racire cu lichid in circuit ermetic prin radiator
Circulatia fluidului----------Prin pompa centrifuga
Temperatura de deschidere a termostatului-----0C83-89, conform variantei85
Ventilarea aerului----------Mecanic sau electric, conform varianteiElectric
Sistemul de alimentare
Alimentarea cu combustibil----------Pompa cu membrana si carburator tip IRMA-CARFILPompa electrica, injectie directa cu common rail
Filtru de aer----------Uscat, cu element filtrant din hartie speciala
Filtru de combustibil----------Sita filtru la intrare in carburator si filtru special Element filtrant din hartie
Sistemul de aprindere
Tipul bateriei de acumulatoare----------12V,45 - 70 Ah12 V,70 Ah
Tipul alternatorului----------IEPS 1114-12V-30A-50W (alte variante)-----
Releu regulator de tensiune----------IEPS 1410 sau 1342 spatiu electronic------
Ruptor-distribuitor----------IEPS 3230 etans; 3233 si 3239 etanse------
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 13Rampa de aprindere----------Departizata cu rezistenta de 2k------
Bobina de inductie----------IEPS tip 3114, etansa, racita in ulei------
Bujii----------Sinterom, M14-225 si echivalent------
Electromotorul de pornire----------IEPS tip 2140,2143 cu comanda elecromagnetica------
Transmisie
Ambreajul
Tip----------170 DBR170 DBR180 DBR170 DBR180 DBR170 DBR180 DBR180 DBR180mm
Diametrul interior-----mm120120/127120127120/127127130
Diametrul exterior-----mm170170/180170180170/180180180
Rulmentul de presiune----------Etans, cu bile
Comanda----------Mecanica, prin cabluHidraulica
Cutia de viteze
Tip----------352352/36510A.01JH3 053
Transmisie la roti----------Prin 2 arbori cu articulatii homocinetice-parte cutie: GI 69-parte roata: GE 86Prin arbore cardanic longitudinal, cu arbore si lagar intermediarPrin 2 arbori cu articulatii homocinetice
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 14Directia
Tip----------Cu cremaliera, de multiplicare 20:1Cu cremaliera asistata hidraulic
Diametru de bracare
Intre trotuare-----m1011.6510.5
Intre pereti-----m10.7512.3
Nr. ture ale volanului-----rot3.54.55
Punte si suspensie fata
Geometrie----------Patrulatere deformabile transversale cu brate triunghiulareMcPherson cu brat inferior triunghiular
Suspensie----------Roti independente, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice
Punte si suspensie spate
Geometrie----------Axa rigidaAxa trasaRoti independente
Suspensie----------Osie rigida, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, bara antiruliuOsie rigida cu arbori planetari total descarcati, arcuri semielipticePunte in h cu profil deformabil si epura programata, cu resorturi elicoidale
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 15Sistem de franare
Frana de serviciu
fata----------Disc
spate----------Tambur
Comanda franei de serviciu----------Hidraulica cu corector de presiune pe rotile din spateHidraulic, dublu circuit fata/spate in x, ABS
Frana de stationare----------Actionare mecanica prin cablu pe rotile din spate
Suprafata de frecare pe disc-----cm2507500
Suprafata de frecare pe tambur-----cm2452.4480452.4480480
Sistem de iluminare
Tipul farului----------Rectangulare 12V 45WRectangulare 12V 40/45W sau rotunde 145(2x12-40/45W+2x12-45W)Rectangular cu geam clar 12V,55/100W
Lampa fata pozitie semnalizare stanga/dreapta
Pozitia----------12V-5W
Semnalizarea----------12V-21W
Lampa spate stanga/dreapta
Stop pozitii12V-21/5W12V-5W;12V-21W;lampa separataLampi triunghiulare
Semnalizarea----------12V-21W
Mers inapoi----------Separata12V-21W
Catadioptru----------Da
Lampa numar----------12V-5W
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 16PERFORMANTE DINAMICE0123456789101112
Viteza maxima-----Km/h140138138140140150124125124155
Timpul de demarare pentru 1000m de pe loc-----s41.754343414137.554575737
Rezervor benzina/motorina-----l475050
Circuit de racire-----l55.55
Carter cutie viteze-----l22.5
Carter motor-----l34
Rezervor lichid spalare parbriz-----l0.63.5
Motoventilator de racire---------------0-----XXXXXXX
Circuit dublu de frana---------------X----------X-----XXXX (optional ABS)
Servomecanism de franare---------------XX----------0XXXX
Frana spate cu reglaj automat---------------0-----00X-----XXX
Spalator parbriz electric---------------0-----XXXXXXX
Motor climatizare, turatie marita si turbina dubla-------------------------0X0---------------Aer conditionat
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 17Reglaj faruri din interior actionate electric-------------------------XXX000X
Lampa interioara-------------------------XXX000X
Iluminare portbagaj-------------------------XXX---------------X
Reostat iluminare bord--------------------XXXXXXXX
Martor frana stationare--------------------XXXX---------------X
Lampa semnalizare pe aripi fata---------------00XX0000X
Set radio-receptor auto cu suport si antena-------------------------0X0---------------X
Temporizator stergator parbriz--------------------0XX0000X
Alternator 700W --------------------0XXXXXXX
Tablou bord cu jurnalier si arbore flexibil-------------------------0XX0000
Releu semnalizare electronica-------------------------0XX000X
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 18Tabele torpedou cu cutie de acte-------------------------XXXXXXX
Manere de viraj---------------XXXXX000X
Scaune stilizate cu tetiera-------------------------XXX---------------X
Panour usi PVC si textil---------------00XXX000-----
Husa roata rezerva---------------XX-----------------------------------
Spoiler fata din material plastic-------------------------0XX---------------X
Manere portiere ingropate------------------------------00---------------X
Oglinzi exterioare---------------XX0XXXXXX
Jante stilizate-------------------------0XX---------------X
Luneta cu incalzire-------------------------0XX---------------X
Insonorizare totala----------0000-----0000X
Extintor--------------------0-----00000-----
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 191.2.MOTORUL1.2.1.Prezentare general i identificarea motoruluiAutoturismele din familia Dacia, fabricate pn n 1990, sunt echipate cu trei tipuri de motoare cu aprindere prin scnteie (tip 102.00, tip 103.00 i tip 810.99), difereniate, n general, ntre ele prin cilindree, raport de comprimare, putere i alte elemente constructive.
n figurile 1.2.1,1.2.2. i 1.2.3 sunt prezentate desenele de ansamblu ale motorului 810.99 cuprinznd ansamblele i subansamblele motorului.
Fig. 1.2.1
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 20
Fig. 1.2.2 Seciune transversal(vedere stnga)
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 21
Fig. 1.2.3 Seciune transversal(vedere dreapta)
Fig. 1.2.1, 1.2.2 i 1.2.3. Motorul tip 870.99 pentru autoturismul Dacia:1-blocul cilindrilor; 2-cma cilindru; 3-chiulas; 4-garnitura chiulas; 5-carterul inferior; 6-capacul chiulasei;7-piston 8-biel; 9-ax piston; 10-arbore cotit; 11-arbore cu came; 12-buonul de umplere a capacului chiulasei;13-axul culbutorilor; 14-supap; 15-arc supap; 16-urub de strngere maneton; 17-tij culbutori; 18-tachet; 19-fus palier; 20-fus maneton; 21-pomp de ulei; 22-volant; 23-curea ventilator; 24-fulia de antrenare pompa de ap; 25-sorbul pompei de ulei; 26-axul de antrenare a pompei de ulei; 27-pinion intermediar; 28-ruptorul distribuitor; 29-pompa de benzin; 30-carburator; 31-ventilator; 32-pompa de apa; 33-galeria de admisie-evacuare; 34-joj de control al nivelului uleiului; 35-dispozitiv de pornire a motorului cu ajutorul manivelei(rac); 36-alretnator; 37-bujie.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 22Datele pentru indentificarea motorului sunt redate pe o placa dreptunghiulara fixat prin nituri n partea stng a blocului motor, deasupra filtrului de ulei. Pe plac sunt poansonate: tipul motorului si seria de fabricaie.
1.2. CARACTERISTICI TEHNICECaracteristica tehnicaU.M.Tipul motorului
103810.99102102.02102.08
0123
Cilindreeacm3118512891397
Alezajulmm707376
Cursamm777777
Raport de comprimare-----8.5:18.5:19.6:1
Putere maximaCP DIN48 la 3000 rot/min54 la 5250 rot/min65 la 5500 rot/min
Cuplul maximdaNm9.5 la 3000 rot/min9.5 la 3000 rot/min10.2 la 3000 rot/min
Numarul de cilindrii-----444
Asezarea cilindrilor (nr.1 spre volant)-----linielinielinie
Chiulasa bloc motor-----turnata din aliaj de aluminiu
Cuplul de strangere pentru suruburile de fixare a chiulasei: -la rece -la cald (dupa 50 min de la oprirea motorului)daNm5.5-6.56.55.5-6.56.55.5-6.56.5
Inaltimea chiulasei-normala-de reparatiemmmin 72.6min 72.173.4min 72.972.9min 72.4
Volumul camerei de arderecm335.637.8136.57
Deformatia maxim admisa in planul garniturii de chiulasamm0.050.050.05
Mecanismul motor
Cilindrii motorului
Diametrul interiormm707376
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 23Diametrul interior al cilindrului (cote de imperechiere)-verde
-albastru
-rosumm
70.0070.10(+10)70.10(+10)70.20(+20)70.20(+20)70.30(+30)
73.0073.10(+10)73.10(+10)73.20(+20)73.20(+20)73.30(+30)
76.0076.10(+10)76.10(+10)76.20(+20)76.20(+20)76.30(+30)
Diametrul de centrare in blocmm75.578.580.6
Inaltimea cilindrilor peste planul garniturii de chiulasamm0.04-0.120.04-0.120.02-0.09fara garnituri
Jocul intre cilindrii si pistoanemm0.045-0.0650.045-0.0650.045-0.065
Elemente de etansare cilindru-bloc:-garnituri de hartie de grosimi
-inel din cauciuc cu diametrulmm0.08 (albastru)0.10 (rosu)0.12 (verde)-----.
1.25-1.45
Piston, bolt si segmenti
Diametrul exterior al pistonului(cote de imperechiere):-verde
-albastru
-rosumm
69.945(-55)69.955(-45)69.955(-45)69.965(-35)69.965(-35)69.975(-25)
72.945(-55)72.955(-45)72.955(-45)72.965(-35)72.965(-35)72.975(-25)
75.945(-55)75.955(-45)75.955(-45)75.965(-35)75.965(-35)75.975(-25)
Sensul de montaj-----sageata indreptata spre volant
Diametrul gaurii din bosajul pistonului (cote de imperechiere)-albastru
-galben
-rosumm
20.006(+6)20.003(+3)20.003(+3)20.000(0)20.000(0)19.997(-3)
Diametrul exterior al boltuluimm20
Lungimea boltuluimm606265
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 24Montarea boltului-----presat in biela si liber in piston
Grosimea segmentilor:-segmenti de compresie-segmenti de etansare-segmenti de ungeremm2(0.25-0.40)2(0.25-0.40)4(0.20-0.35)1.75(0.25-0.40)2(0.25-0.40)4(0.40-0.35)2(0.25-0.40)2(0.25-0.40)4(0.20-0.35)
Deschiderea dintre capetele segmentilor la montaj la recemm0.25-0.40
Diametrul exterior al boltului (cote de imperechiere)-albastru
-galben
-rosumm
20.00(0)19.997(-3)19.997(-3)19.994(-6)19.994(-6)19.991(-9)
Pozitia de asezare a capetelor segmentilor0RACdecalati la 120 sau 180
Arbore cotit
Numar paliere-----555
Paliere galetateDiametrul fusului palier:-cota nominala-cota de reparatie-toleranta la rectificaremm
46 sau 54.79545.75 sau 54.5450-0.02 sau 0.01
Conicitatea si ovalitatea fusuluimmmax 0.005
Diametrul fusului maneton:-cota nominala-cota de reparatie-toleranta la rectificare-conicitate, ovalitatemm43.9843.750-0.02max0.005
Cuzineti de palier-cote nominale-cote de reparatiemm46.045.75
Jocul longitudinal al arborelui cotitmm0.05-0.23
Grosimea semiinelelor pentru preluarea jocului longitudinal al arborelui cotitmm2.282.382.43
Cuplul de strangere al suruburilor capacelor palieredaNm5.5-6.65
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 25Biela
Diametrul alezajului in piciorul bieleimm20-0.041-0.029
Diametrul alezajului in capul bieleimm47.614+0+0.011
Distanta intre axele bielelormm1280.15
Rasucire sau incovoieremmmax 0.03
Jocul lateral intre capul bielei si arborele cotitmm0.31-0.57
Cuplul de strangere al piulitelor capacelor de bieladaNm4.5
Cuzineti de biela:-cota nominala-cota de reparatiemm4443.75
Volantul
Fulajul maximmm0.06
Numarul de dinti ai coroaneibuc117
Cuplul de strangere pentru suruburile de fixare volantdaNm5
Mecanismul de distributie
Arborele cu came
Numar de palierebuc4
Jocul longitudinal al arborelui cu came, masurat la brida de reglajmm0.06-0.12
Diagrama de distributie:-avans deschidere admisie-intarziere inchidere admisie-avans deschidere evacuare-intarziere deschidere evacuare0RAC22626020
Tacheti
Diametrul exterior tachet-cota nomonala -cota de reparatie (la cerere)mm19.019.2
Alezajul gaurii din bloc:-cota nominala -cota de reparatiemm19+0+0.2119.2+0+0.21
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 26Taije impingatoare
Lungime mm176
Diametrumm5
Toleranta la rotiremm0.4-0.5
Supapa, scaunul supapei si bucsa de ghidare
Diametrul tijei supapei de admisie si evacuaremm7
Diametrul talerului supapelor:-admisie-evacuaremm33.530.3
Jocul maxim intre tija supapei si bucsa de ghidare:-admisie-evacuaremm
0.030.08
Unghiul de rectificare al talerului supapeigrad45
Latimea fetei de asezare a supapei:-admisie-evacuaremm
1.1-1.41.4-1.7
Lungimea libera a arcului de supapamm42
Lungimea sub sarcina de 36 daNmm25
Diametrul sarmei arculuimm3.4
Diametrul interior al bucsei de ghidaremm7
Diametrul exterior al bucsei de ghidare:-cota nominala-cota de reparatiemm
1111.1
Culbutori
Inaltimea suporturilor culbutorilormm40
Alezajul de trecere al axului culbutorilormm14+0+0.027
Diametrul axului culbutorilormm14
Jocul culbutorilor pe axul lormmmin 0.016
Cuplul de strangere la palierele culbutorilordaNm1.5-1.7
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 27
Jocul dintre culbutori si supape (la rece):-admisie-evacuare(la cald)-admisie-evacuaremm
0.150.20
0.180.25
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 28
CAPITOLUL II
CALCULUL TERMIC
2.1 PREZENTAREA TEORETIC A CALCULULUI TERMIC
Nivelul de performan, de process al unui motor cu ardere intern poate fi raional stabilit nc din faza de concepie, prin evaluarea sa termogazodinamic pe baza calculului termic. Calculul termic al motoarelor cu ardere intern are ca scop determinarea diagramelor p-, p-v sau T-. Diagrama este necesar la proiectare pentru stabilirea forelor pe baza crora se efectueaz apoi dimensionarea organologic a motorului.
La motoarele fabricate n serie, dac nu este posibil ridicarea diagramei indicate la stand, prin masurarea presiunii la sfrsitul comprimrii i a presiunii maxime de ardere, se poate calcula diagrama indicat, ocazie cu care se pune un diagnostic sigur n legatur cu performanele tehnologice ale fabricaiei i respectiv la intervalele mai lungi sau mai scurte de timp, n legtur cu comportarea motoarelor in exploatare.
Dup ciclul de referin, metodele de efectuare a calculului termic se clasific n:
metoda ciclului cvasiideal;
metoda ciclului real.
Metoda ciclului cvasiideal, avut n primul rnd n vedere, accept c fluidul motor evolueaz n cilindru dup transformri simple (izobare, izocore o politrope), ale caror date se stabilesc pe baza unor informaii cu caracter statistic, obinute de la construcii similare i consemnate n tabele de sintez. Volumul acestor informaii este mare, de unde i aproximaia calculelor. Parametrii de referin sunt dai n raport cu particularitile constructive i funcionale ale motorului, n marje de valori, care pot avea abateri de 4050% fa de valoarea medie, motiv pentru care alegerea corect a acestor parametrii depinde de miestria proiectantului in estimarea proceselor de umplere i golire, respectiv de ardere din motor. Acest aspect ofer, astfel, posibilitatea deducerii relativ corect a valorilor reale realizate n motor.
Transformarea energiei termice n energie mecanic, n motorul cu ardere intern, este un proces complex care n condiii reale este nsoit de pierderi de energie. Raportnd randamentul ciclului real se poate stabili gradul de perfeciune la care se desfoar procesele din motor i se pot evidenia cile de ridicare a economicitii motorului.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 292.2 BREVIAR DE CALCUL AL CICLULUI DE FUNCIONARE PENTRU MOTORUL DACIA 1300
PARAMETRUFORMULA DE CALCULREZULTATULVALORI LITERATUR
1Diametrul cilindruluiadoptatD=73 mm
2Cursa pistonuluiadoptatS=77 mm
3Raportul de comprimareadoptat=8.5 Tabelul 1
4Coeficientul excesului de aeradoptat=0.96Tabelul 2
5Coeficientul cldurii utileadoptat=0.322dm3
Tabelul 25
6Volumul cilindreeiVS=0.322 dm3
7Volumul camerei de ardereVC=0.043 dm3
CALCULUL ADMISIEI8Presiunea fluidului la intrarea in motoradoptatP0=1 bar
9Temperatura fluidului la intrarea n motoradoptatT0=298 K
10Presiunea gazelor rezidualepr=(1.05-1.25)p0
pr=1.23p0p0=1.23 barTabelul 3
11Temperatura gazelor rezidualeadoptatTr=11100KTabelul 4
12Cresterea de temperatur a fluidului n contact cu pereii sistemului de admisiuneadoptatT=35KTabelul 5
13Presiunea n cilindru la sfrit de admisiunepa=0.28 p0pa=0.82 barTabelul 6
14Gradul de umplerevv=0.7Tabelul 7
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 3015Coeficientul gazelor reziduale
Tabelul 8
16Temperatura la sfritul cursei de admisiuni
Cu aceast valoare a lui Ta se recalculeaz v
@@@@
CALCULUL COMPRIMRII17Exponentul politropicadoptat
Tabelul 9
18Presiunea de comprimare
Tabelul 10
19Temperatura de comprimare
Tabelul 10
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 31CALCULUL ARDERII20Poziia razei manivelei motoare n momentul desprinderii curbei de comprimare cu ardere de cea fr ardereadoptat
Tabel 10
21Partea de cldur ce se degaj prin pereiadoptat
Tabelul 25
22Viteza medie de crestere a presiuniiadoptat
Tabelul 11
23Raportul de crestere a presiunii n timpul arderiiadoptat
Tabelul 12
24Temperatura n punctul n care se desprinde diagrama
pentru a=0.9 dac 320