disc de tambur

8
Solu tii constructive pentru cutii de viteze manuale Cutiile de viteze mecanice sunt cele mai raspandite in constructiile actuale de automobile.Modificarea raportului de transmitere se face prin intermediul unor angrenaje de roti dintate (cutii de viteze in trepte) sau prin intermediul unor elemente de frictiune sau impulsuri (cutii de viteze continue). Dupa numarul de trepte se disting cutii de viteza cu trei,patru,cinci trepte sau mai multe trepte.In general ,la obtinerea unui numar mai mare de cinci trepte se utilizeaza cutii de viteze din prima categorie inseriate cu reductoare in doua trepte ,care permit prin combinare obtinerea unui numar dublu de trepte (sase,opt sau zece trepte). Dupa numarul arborilor de mers inainte se deosebesc: -cutii de viteze cu doi arbori,cand realizarea fiecarui raport de transmisie se face printr-o pereche de roti dintate -cu trei arbori ,cand realizarea fiecarui raport de transmitere se face prin doua perechi de roti dintate -cu patru sau mai multi arbori,cand rapoartele de transmitere se realizeaza prin mai multe perechi de roti dintate. Cutiile de viteze utilizate frecvent sunt cu 2 sau 3 arbori.Cutiile de viteze cu doi arbori,deoarece intrarea si iesirea fluxului de putere se face pe aceeasi parte ,sunt utilizate la autoturisme organizate dupa solutia "totul fata sau totul spate". In cazul rapoartelor mari de transmitere in prima treapta ,cand se obtine o distanta mare intre axe ,determinand dimensiuni mari de gabarit pentru carterul cutiei de viteze si a automobilelor organizate dupa solutia "motor fata punte motoare spate",se folosesc cuti de viteze cu trei arbori.

Upload: gtegegb-etgehhw

Post on 06-Nov-2015

42 views

Category:

Documents


1 download

DESCRIPTION

wajfjawfjaw

TRANSCRIPT

Solutii constructive pentru cutii de viteze manuale

Cutiile de viteze mecanice sunt cele mai raspandite in constructiile actuale de automobile.Modificarea raportului de transmitere se face prin intermediul unor angrenaje de roti dintate (cutii de viteze in trepte) sau prin intermediul unor elemente de frictiune sau impulsuri (cutii de viteze continue).

Dupa numarul de trepte se disting cutii de viteza cu trei,patru,cinci trepte sau mai multe trepte.In general ,la obtinerea unui numar mai mare de cinci trepte se utilizeaza cutii de viteze din prima categorie inseriate cu reductoare in doua trepte ,care permit prin combinare obtinerea unui numar dublu de trepte (sase,opt sau zece trepte).

Dupa numarul arborilor de mers inainte se deosebesc:-cutii de viteze cu doi arbori,cand realizarea fiecarui raport de transmisie se face printr-o pereche de roti dintate-cu trei arbori ,cand realizarea fiecarui raport de transmitere se face prin doua perechi de roti dintate-cu patru sau mai multi arbori,cand rapoartele de transmitere se realizeaza prin mai multe perechi de roti dintate.

Cutiile de viteze utilizate frecvent sunt cu 2 sau 3 arbori.Cutiile de viteze cu doi arbori,deoarece intrarea si iesirea fluxului de putere se face pe aceeasi parte ,sunt utilizate la autoturisme organizate dupa solutia "totul fata sau totul spate".

In cazul rapoartelor mari de transmitere in prima treapta ,cand se obtine o distanta mare intre axe ,determinand dimensiuni mari de gabarit pentru carterul cutiei de viteze si a automobilelor organizate dupa solutia "motor fata punte motoare spate",se folosesc cuti de viteze cu trei arbori.

Cutii de viteze cu 2 arbori:

Cutia de viteze cu 2 arbori sunt simple din punctul de vedere al proiectrii, funcioneaz cu zgomot redus i cu randament ridicat n treptele intermediare. ns cel mai important avantaj al acestora const n dispunerea convenabil i simplitatea constructiv la soluiile totul fa sau totul spate. Ca dezavantaj, absena prizei directe, fapt ce duce la solicitarea roilor dinate i a lagrelor chiar i n ultima treapt, ceea ce determin uzarea suplimentar a lor i creterea nivelului de zgomot.

Fig. 1 Cutia de viteze cu 2 arbori cu 6 trepte, dispunere transversal1 Tr. I, 2 Tr. 2, 3 Tr. 3, 4 Tr. 4, 5 Tr. 5, 6 Tr. 6, 7,8 carcasa cutiei (7 este prins de 8 prin uruburi), 10 pinion pentru Tr. R, 11 carcasa ambreiajului, 12 arbore primar, 13 arbore secundar, 14 diferenialul

Fig 2. Cutia de viteze cu 2 arbori, 5 trepte, dispunere longitudinal

Fig.3 a.Cutie de viteze cu 2 arbori si 4 trepte(dispusa transversal) schema cinematica; b.Cutie de viteze cu doi arbori si 5 trepte (dispusa transversal) schema cinematica

Cutia de viteze cu 3 arbori :

Uneltele de transmisii, un componenta trei arbori in care arborele principal este paralel cu cel intermediar si secundar. Acest lucru permite construirea unei cuti de viteze foarte scurta, ceea ce este necesara pentru montarea in solutia de organizare cu motorul dispus transversal in acest fel cutii de viteze cu 6 trepte are aceeai lungime total ca una cu patru trepte.

Fig 4.Cutie de viteze cu 3 arbori1. carcasa; 2. roat dinat de pearborele intermediar (aparine angrenajului permanent format deroile dinate 2 i 10) ;3. inel sincronizator; 4. Manon ;5. arbore primar; 6. manet de etanare; 7. arbore secundar; 8. capac fa; 9. Aerisitor; 10. pinion al arborelui primar(aparine angrenajului permanent); 11. corp cuplare treapta IV; 12. furca de cuplare treptele III IV; 13. corp de cuplare i pinion treapta III; 14. corp de cuplare i pinion treapta II; 15. inel de cuplare treptele I II;16. furc de cuplare treptele I- II; 17. corp de cuplare i pinion treapta I; 18. roat mers napoi;19. element de protecie levier de comand; 20. burduf cauciuc levier de comand; 21. levier de comand; 22. aib fixare element de protecie; 23. roat dinat vitezometru; 24. flan cu brae de ieire; 25. element de centrare; 26. Protecie; 27. piuli flan de ieire; 28. pinion vitezometru; 29. capac spate; 30. tij de comand; 31. antrenor (furc mers napoi); 32. ax pinion intermediar mers napoi; 33. roat intermediar mers napoi; 34. pinion mers napoi; 35. roat treapta I; 36. dop magnetic de golire; 37. manon de cuplare treptele I- II; 38. capac inferior; 39. pinion treapta II; 40. pinion treapta III; 41. inel de cuplare treptele III IV; 42. manon cuplare treptele III IV; 43. arbore intermediar.Acest tip de cutie (fig. 4) are patru trepte de mers nainte i o treapt demers napoi. Treapta a IV-a nu trece prin nici un angrenaj, raportul de transmitere este 1 i dinacest motiv se mai numetepriz direct". Cuplarea se face prin legarea" arborelui primar de arborele secundar (adic legareaarborelui de intrare dearborele de ieire)

Avantajul principal pentru cutia de viteze cu 3 arbori l reprezint posibilitatea realizrii prizei directe (cuplarea direct a arborelui primar cu cel secundar), caz n care roile dinate, lagrele i arborele intermediar nu preiau sarcini i de asemenea uzarea i nivelul zgomotului sunt reduse la minim n treapta de priz direct. Dezavantajul principal l reprezint randamentul mai sczut n treptele intermediare datorit numrului mare de roi dinate implicate n transmiterea puterii. n cazul schimbtoarelor de viteze cu 3 arbori raporturile de transmitere ale tuturor treptelor de mers nainte, cu excepia treptei de priz direct, se obin cu ajutorul a dou perechi de roi dinate. n felul acesta rezult un schimbtor de viteze compact, avnd distana dintre axele arborilor relativ redus comparativ cu cutia de viteze cu 2 arbori.

Fig. 5 Cutia de viteze cu 3 arbori cu 6 trepte, dispunere longitudinal1 Tr. I, 2 Tr. II, 3 Tr. 3, 4 Tr. IV, 5 Tr. V (treapta de priz direct), 6 Tr. VI, 7 Tr. R, 8 pinion intermediar pentru mersul napoi, 9 arborele intermediar, 10 arborele primar, 11 arborele secundar, 12 furca de acionare a treptei, 13 rulmentul de presiune

Fig.5 Schema cinematic pentru o cutie de viteze cu 3 arbori, 5 trepte, dispunere longitudinal 1-1 angrenajul permanent, S1 sincronizator pentru Tr. IV (priza directa) si Tr. III, S2 - sincronizator pentru Tr. II si Tr. I, 5-5 Tr. V, 6-6-7 Tr. R, P arbore primar, S arbore secundar, I arbore intermediar

Proiect Transmisi pentru Autovehicule

Solutii constructive pentru cutii de viteze manuale

Student:Mluel Constantin-BogdanGrupa:8304 a