ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE BUCURESTI

FACULTATEA DE COMERT

ANALIZA SI PREVIZIUNEA EVOLUTIEI SERVICIILOR DE TRANSPORT

Coordonator: Studenti:

Lector univ. dr. Marin-Pantelescu Andreea Cazan Elena

Ciuperca Laura

Constantin Laura

BUCURESTI 2014

CUPRINS

Introducere

Capitolul 1

Analiza dinamicii ofertei si cererii pentru serviciile de transport

1.1. Analiza ofertei pentru serviciile de transport

1.2. Analiza cererii pentru serviciile de transport

Capitolul 2

Corelatia intre gradul de dezvoltare economico-social si evolutia serviciilor de transport prin calcularea coeficientilor de corelatie Spearman si Kendall

Capitolul 3

Previziunea evolutiei serviciilor de transport

Concluzii

Bibliografie

INTRODUCERE

Transportul reprezintă o latură a activităţii economice a societăţii româneşti, organizată în scopul învingerii distanţelor. Prin activitatea de transport se realizează deplasarea în spaţiu a bunurilor sau a oamenilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale şi spirituale ale societăţii omeneşti. Prin transportul de bunuri se realizează distribuţia mărfurilor, se pun în legătura punctele de ofertă cu cele de cerere, se stabilesc o serie de legături între zone diferite de pe Terra. În ceea ce priveşte transportul de persoane, prin acesta se acopera nevoia de deplasare a indivizilor, atât în scop personal cât şi particular, se stabilesc o serie de contracte între oamenii de peste tot.

În zilele noastre transporturile internaţionale au devenit efectiv o componentă tot mai importantă a strategiei desfacerii mărfurilor pe pieţele externe cunoscută sub numele de logistică. Între starea economiei mondiale şi a transporturilor internaţionale există o legătură cauzală obiectivă. Starea transporturilor internaţionale depinde de starea comerţului mondial, iar acesta din urmă depinde de starea economiei mondiale.

Cu alte cuvinte, cererea de transport internaţional este determinată de volumul (fizic) al activităţilor de export-import. Cererea de transport, în general, este puţin sensibilă la substituirea ei cu alte servicii, cum ar fi de pildă, telecomunicaţiile şi din această cauză este inelastică în raport cu evoluţia preţurilor serviciilor de transport. Dacă preţurile acestor servicii cresc pe piaţa mondială, cererea de transport va fi foarte puţin sensibilă la această creştere şi va scade foarte putin sau chiar deloc. Dacă pe plan mondial preţurile serviciilor de transport cresc mai repede decât preţurile mărfurilor, scopul cheltuielilor de transport va fi suportat de ţările cu o elasticitate mai redusă a exporturilor şi importurilor. O altă caracteristică a cererii de transport este reacţia întârziată a acesteia la creşterea preţurilor serviciilor de transport. Aceasta se explică prin faptul că ţările care urmăresc să-şi modifice structura exporturilor şi importurilor au nevoie de o perioadă relativ lungă de timp pentru a-şi restructura industriile. Chiar şi modificarea repartizării geografice a comerţului exterior, în vederea reducerii distanţelor de transport, necesită o perioadă importantă de timp.

Pe de altă parte, oferta de transport se manifestă distinct pe moduri şi mijloace de transport disponibile la un moment dat, capabile să întrunească condiţiile impuse de specificul fiecărui transport în parte. Ea este elastică în raport cu preţurile serviciilor de transport, având o tendinţă de creştere când preţurile cresc şi o tendinţă de scădere când aceste preţuri nu acoperă costurile cărăuşilor. Datorită mutaţiilor permanente din structura exporturilor şi importurilor pe plan mondial, ca şi modificările în repartizarea geografică a acestora, oferta de transport cunoaşte modificări continue, în sensul apariţiei

de noi mijloace de transport tot mai perfecţionate şi mai specializate, mai eficiente din punct de vedere economic.

Analiza dinamicii ofertei si cererii pentru serviciile de transport

1.1. Analiza ofertei pentru serviciile de transport

Anii

n=5ani

Indicatorii absoluti Indicatorii relative % Indicatorii medii

De nivel Modificarea absoluta

Indicele dinamicii

Ritmul de crestere

Calc. din valoarea absoluta

Calc. din valoarea relativa

Yi aeronave

(mii)

∆i/1 ∆i/i-1

Ii/1 Ii/i-1 Ri/1 Ri/i-1

y ∆ I(%) R(%)

2008 71 0 - 100 - 0 -

82.

2

3.52

104.

29

4.

29

2009 84 13 13 118.30 118.30

18.30 18.30

2010 89 18 5 125.35 105.92

25.35 5.92

2011 83 12 -6 116.90 93.25 16.90 -6.75

2012 84 13 1 118.30 101.20

18.30 1.2

Tabel 1.1 Serviciul de transport aerian – indicatorul ofertei- numar total de aeronave pasageri in Romania, sursa Anuarul Statistic Roman, Ed. 2013.

∆i/1 – sporul cu baza fixa, arata cu cat a crescut sau a scazut seria de date.

∆i/i-1 – sporul cu baza in lant, arata evolutia fata de anul anterior

Ii/1 – indicele dinamicii cu baza fixa

Ri/1 –ritmul cu baza fixa

Ri/i-1 – ritmul cu baza in lant

R – ritmul mediu (I- 100)

Fig. 1 Evolutia numarului de aeronave in transportul aerian in perioada 2008-2012

Anii

n=5ani

Indicatorii absoluti

Indicatorii relative % Indicatorii medii

De nivel

Modificarea absoluta

Indicele dinamicii

Ritmul de crestere

Calc. din valoarea absoluta

Calc. din valoarea relativa

Yi pasageri (mii)

∆i/1 ∆i/i-1

Ii/1 Ii/i-1 Ri/1 Ri/i-1

y ∆ I(%) R(%)

2008 9076 0 - 100 - 0 -

996

1.8

413

.25

104

.27

4.

27

2009 9093 17 17 100.18

100.18

0.18 0.18

2010 10128 1052

1035

111.59

111.38

11.59

11.38

2011 10783 1707

655 118.80

106.46

18.80

6.46

2012 10729 1653

-54 118.17

99.49 18.17

-0.51

Tabel 1.2 Serviciul de transport aerian – indicatorul ofertei- numar total de pasageri pentru transportul aerian comercial in Romania, sursa Anuarul Statistic Roman, Ed. 2013.

∆i/1 – sporul cu baza fixa, arata cu cat a crescut sau a scazut seria de date.

∆i/i-1 – sporul cu baza in lant, arata evolutia fata de anul anterior

Ii/1 – indicele dinamicii cu baza fixa

Ri/1 –ritmul cu baza fixa

Ri/i-1 – ritmul cu baza in lant

R – ritmul mediu (I- 100)

Capitolul 2

Corelatia intre gradul de dezvoltare economico-social si evolutia serviciilor de transport prin calcularea coeficientilor de corelatie Spearman si Kendall

Nr. Crt Judetul XMii

persoane

Y%

1 Alba 4.4 11.8 3 2 12 Brasov 9.9 11.1 1 3 43 Covasna 1.5 12.6 5 1 164 Harghita 3.4 10.8 4 4 05 Mures 6.9 8.8 2 5 9

X- populatia exprimata prin numarul de locuitori

Fig. 2 Evolutia numarului de pasageri in transportul aerian in perioada 2008-2012

Y- populatia exprimata prin numarul de pasageri ai transportului aerian

Un coeficient Spearman de -0.5 indica o legatura inversa si relativ slaba între cei doi indicatori, ceea ce înseamna ca modificarea populatiei ocupate în serviciile de transport influenteaza relativ slab si în sens invers numarul de transporturi aeriene.

Capitolul 3

Previziunea evolutiei serviciilor de transport

Tendinta trendului liniar

Ani Yi

Aeronave

ti ti Yi*yi yi (yi-yi)

2008 71 -2 4 -142 77.2 38.44

2009 84 -1 1 -84 79.7 18.49

2010 89 0 0 0 82.2 46.29

2011 83 1 1 83 87.7 22.09

2012 84 2 4 168 87.5 12.25

total 411 0 10 25 137.51