transportul si dezv economica

7/29/2019 Transportul Si Dezv Economica

1/8

INTRODUCERE

Transporturile reprezinta acel sector al economiei nationale care asigura deplasarea in spatiu

a marfurilor si a persoanelor. Ele sunt acel element fara de care nici o societate nu poate sa

se dezvolte si sa se imbogateasca, deoarece infrastructura este elementul care faciliteaza

comertul. Ele stau la baza relatiilor economice internationale, favorizand atat diviziuneamuncii, cat si alte activitati de natura socialacum este de exemplu turismul international

care in final se regasesc in final in gradul de civilizatie pe care l-a atins un popor.

PREZENTAREA TEMEI

1.1 Generalitati

Transportul reprezinta acea activitate organizata si depusa in scopul invingerii distantelor.

Prin aceasta activitate se asigura si realizeaza deplasarea in spatiu a bunurilor si oamenilor,

in vederea satisfacerii nevoilor materiale si spirituale ale societatii omenesti1. Transportul nureprezinta unscop in sine, ci este un mijloc de realizare a unor scopuri practice, deplasarea

unor bunuri sau a oamenilor depinzand exclusiv de scopul urmarit, de efectele economico-

sociale ce urmeaza sa se obtina.

Daca in vremurile stravechi, omul se deplasa dintr-un loc in altul in cautare de hrana si

protectie impotriva vicisitudinilor naturii; cu atat mai mult, viata moderna de astazi

furnizeaza extrem de multe motivatii privind deplasarea oamenilor si a marfurilor.

Transportul este strans legat de societatea omeneasca; a aparut o data cu aceasta si s-a

dezvoltat din punct de vedere calitativ, cantitativ si structural concomitent cu dezvoltarea

productiei, stiintei si tehnicii, facilitand la randul sau, intr-un mod direct dezvoltarea

productiei si a schimbului, antrenand si conditionand cresterea economica pe plan mondial.

Un salt urias l-a inregistrat societatea in momentul in care a fost inventata roata si cei mai

multi considera ca inventia acesteia este motivul aparitiei civilizatiei antice si moderne, roata

fiind considerata ca vitala pentru toate societatile. Roata este fundamentala pentru aparitia si

dezvoltarea calatoriilor, precum si a comertului. Geografic, roata a fost inventata de catre

summerieni, care locuiau in Orientul Mijlociu, in zona cuprinsa intre Tigru si Eufrat, in jurul

anului 3500 i.Cr.

Exista chiar o influenta dire 444d37e cta pe care o exercita facilitatile de transport asupra societatii; in ariile in care nuexista aceste facilitati de transport, gradul de dezvoltare este mai redus. Chiar si in zilele noastre putem intalni zone incare caile de comunicatie terestre lipsesc cu desavarsire, singurele modalitati de transport a poverilor fiind utilizarea

animalelor de povara (elefanti, camile, asini); aceste zone sunt cunoscute pentru gradul redus de civilizatie existent (de exemplu si astazi in Afganistan pentru caratul poverilor mai ales in zonele muntoase se folosesc asinii).

Transporturile asigura deplasarea oamenilor si a marfurilor, are rolul de a aduce marfurile

unde este nevoie de ele; fara transporturi nu putem vorbi de existenta comertului si cum

comertul este un factor ce determina existenta oraselor, inexistenta facilitatilor de transport

constituie o reala piedica in aparitia sau dezvoltarea oraselor.


2/8

Astfel, se poate concluziona ca transporturile reprezinta acea ramura a economiei nationale

care da vitalitate societatii; sunt acele artere si mijloace care mentin in viata oraselecentre

industriale si de civilizatie. In acelasi timp, infrastructura concretizata in sosele, cai ferate,

porturi, aeroporturi, cai de navigatie interioara reprezinta organele de miscare ale oricarui

stat, existenta lor asigurandu-i vitalitate, putere si progres.

Deplasarea marfurilor se poate realiza cu ajutorul autovehiculelor, trenurilor, navelor,

aeronavelor, prin conducte sau cabluri (cum este cazul energiei electrice), fiecare din aceste

modalitati de transportprezentand anumite particularitati si pretandu-se pentru transportul

unui anumit tip de marfa (de exemplu conductele pot fi utilizate, alaturi de tancurile

petroliere, pentru transportul titeiului, a altor combustibili sau a gazelor naturale).

1.2 Rolul si importanta transporturilor

ASPECTELE ECONOMICE ale activitatii membrilor societatii se refera la relatiile acestora

cu natura si societatea in care traiesc si muncesc. Orice activitate economica are la baza

anumite resurse primare sau derivate si productia bunurilor materiale necesare existenteioamenilor si a cresterii nivelului lor de trai se indreapta catre deprinderea anumitor bunuri

din mediul lor natural si prelucrarea si transformarea acestora in diverse bunuri care sunt

destinate satisfacerii trebuintelor oamenilor. Dar resursele naturale nu sunt repartizate in

mod uniform pe teritoriul unei tari si nici pe Terra. De exemplu zacamintele de petrol sunt

abundente in anumite arii geografice ( zona Marii Caspice, a Orientului Mijlociu, sudul

U.S.A.) si lipsesc in alte zone. Unele zone pot avea resurse naturale care sa satisfaca

principalele trebuinte ale omului in materie de hrana, dar pot lipsi in ariile respective

celelalte resurse necesare altor activitati de productie.

Intre aceste extreme, este caracteristic faptul ca in diversele zone geografice de pe Terra

resursele naturale sunt limitate si nu pot satisface pe deplin toate cerintele productiei.

Un alt aspect se refera la faptul ca materiile prime necesita prelucrarea, transformarea lor in produse intermediare saufinite. Titeiul, de exemplu se transforma pentru a obtine motorina sau benzina, graul sufera un proces de transformare

pentru a se obtine faina si painea si desi ar fi de dorit ca procesele de prelucrare sa se desfasoare in zonele deextractie a materiilor prime, nu intotdeauna acest lucru este posibil. Cauzele sunt mai multe, depinzand de factori ce tin

de politica economica sau de integrarea tarilor in diviziunea internationala a muncii.

Fara transport productia bunurilor este condamnata sa se limiteze strict la resursele existente

pe plan local si exploatarea acestora s-ar fi restrans pentru a satisface numai nevoile

existente in aceasta zona. Astfel, pentru transportul titeiului catre rafinarii se utilizeaza fie

conductele, fie navele maritime de mare tonaj, pentru a asigura deplasarea lor de la locul de

extractie la locul unde se prelucreaza.

Dezvoltarea transporturilor, aparitia de noi cai de comunicatie terestra, aeriana sau maritima,

precum si aparitia de mijloace de transport tot mai perfectionate si specializate au permis

eliminarea izolarii economice, au facilitat specializarea si schimbul de activitati, au favorizat

diviziunea internationala a muncii precum si dezvoltarea comertului la scara nationala, dar si

a comertului international, transporturile si telecomunicatiile constituind baza relatiilor

economice, politice si sociale dintre natiunile lumii.

Transportul a facut posibila exploatarea mai completa si mai eficienta a resurselor naturale

ale planetei, asigurand progresul economico-social al statelor lumii; astazi, schimbul de

produse este atat de dezvoltat, incat sunt extrem de putine zonele care sa depinda exclusiv deceea ce se obtine pe plan local.


3/8

1.2.1Aspecte economice

Dezvoltarea schimbului de produse si activitati pe plan national si international prin

intermediul transporturilor scoate in evidenta urmatoarele aspecte economice mai

importante:

fara transportposibilitatile de a face comert ar fi fost strict limitate pe piata locala; pe

masura dezvoltarii si perfectionarii mijloacelor de transport, piata a putut fi extinsa si

capacitatea de absorbtie a acesteia a crescut;

fara transportposibilitatile de a face comert ar fi fost strict limitate pe piata locala; pe

masura dezvoltarii si perfectionarii mijloacelor de transport, piata a putut fi extinsa si

capacitatea de absorbtie a acesteia a crescut;

transportulface posibil un echilibru mai bun intre cererea si oferta de diverse marfuri

pe plan national si international, excedentul de produse din anumite zone se poate

indrepta acum catre acele zone in care exista deficit la acestea;

din cauza existentei posibilitatii deplasarii marfurilor din zonele in care acestea se afla

in abundenta spre zonele deficitare, exista tendinta ca preturile la aceste marfuri sa

se egalizeze. Posibilitatea asigurarii unui echilibru intre cerere si oferta pe diverse

piete prin intermediul transporturilor si al mecanismelor de piata poate asigura o

actiune stabilizatoare a preturilor pe diverse piete;

pe masura inmultirii si largirii zonelor in care se ofera produse similare se largesc,concurenta dintre vanzatori creste si tinde sa tina preturile la niveluri acceptabile;

fiecare cumparator va avea un numar mai mare de furnizori potentiali intre care va

exista concurenta si fiecare dintre acestia va cauta sa vanda mai mult din produsele

pe care le are, fiind redusa la minim posibilitatea practicarii unor preturi ridicate prin

intelegere cu concurentii sai;

transporturile asigura mobilitatea capacitatilor de prelucrare. Activitatea unor fabriciaxate pe productia anumitor bunuri depinde de resursele naturale aflate in apropierea

lor. Pe masura epuizarii resurselor, capacitatile de productie vor putea fi reamplasate

in alte zone cu resurse mai bogate ( fabricile de mobila pot fi amplasate in apropierea

zonelor de exploatare a lemnului, sondele pot fi amplasate pe campurile petroliere si

dupa epuizarea resurselor in campul respectiv, acestea pot fi amplasate in alte zone

dupa demontarea, transportulsi remontarea lor);

datorita posibilitatii de a transporta produsele ce se obtin in urma procesului de

productie, fiecare participant la productie va cauta sa produca acele marfuri pe care le

poate realiza cel mai usor (ieftin), acestea, putandu-se transporta spre locurile unde se

manifesta o cerere pentru ele. Pe aceasta cale se creeaza posibilitatea constituirii unor

capacitati de productie mari, in care datorita randamentelor de scara, costurile peunitatea de produs obtinuta sunt mai reduse, in conditiile prezentei unei rentabilitati

si eficiente economice. Transporturile faciliteaza astfelspecializarea in activitatea de

productie, fiecare producator va cauta sa produca acel produs pe care il poate obtine

mai ieftin, facandu-l astfel competitiv. Fiecare producator si fiecare natiune va cauta

sa recurga la schimb, cumparand anumite marfuri (fiind mai avantajos decat sa le


4/8

produca), aceste activitati de schimb putandu-se realiza numai datorita

transporturilor;

intensificarea schimbului de marfuri atat pe plan intern, cat si pe plan international

face necesara deplasarea oamenilor in interes de afaceri, transportul de documente

comerciale, transferul valutar, organzarea de targuri si expozitii, participarea ladiverse organizatii internationale cu caracter economic (OMCGeneva, ITC-

International Trade CenterUNCTAD/OMC Geneva).

1.2.2Aspecte sociale

Transporturile au implicatii directe si in sfera sociala influentand si asigurand realizarea

calatoriilor.

Se stie ca retelele de comunicatie se indreapta catre anumite puncte (orase) si ca orasele

mari, care constituie importante centre economice si sociale se situeaza la locul de intersectie

a acestor cai de comunicatie; ele supravietuiesc datorita acestei intalniri, tragandu-siimportanta din pozitia lor geografica2. Nu exista nici un oras fara comert si fara drumuri caci

ele se intretin din agitatie3. Si un oras este cu atat mai dezvoltat si are o importanta mai

mare, cu cat spre el se indreapta mai multe drumuri/cai ferate/drumuri maritime, mai ales

daca acestea leaga de el orase importante sau regiuni situate la o mare distanta fata de acesta.

Una din caracteristicile acestui nod este aceea ca atrage spre el oameni din foarte multe

zone diverse si care apartin unor culturi diferite, fiecare din acestia fiind un element potential

de raspandire a anumitor cunostinte si idei care favorizeaza si mai mult dezvoltarea

punctului spre care se indreapta. Nu putem ramane decat fascinati in fata diversitatii limbilor

si culturilor variate, pe care in timpul Greciei Antice le puteam intalni pe tarmurile Marii

Negre70 de limbi erau vorbite in piata coloniei grecesti Dioscurias (Sukhumi)4, zonarespectiva cunoscand o reala inflorire in acele timpuri. Pot fi exemplificate si orase din zilele

noastre (Londra, New York, Paris), orase mari, care atrag spre ele oameni din toate colturile

lumiiorase scumpe ( acest lucru evidentiind bogatia lor precum si faptul ca au atins un

grad inalt de civilizatie), viata prea ieftina fiind un indiciu de subdezvoltare5.


5/8

Datorita existentei facilitatilor de transport oamenii si marfurile se pot deplasa catre acele

centre importante (colonii/orase), simpla prezenta a negustorului/omului de afaceri strain in

acel loc putand fi un semnal inferioritatii altor zone in fata sa6.

Pe plan social, transporturile favorizeaza:

deplasarea oamenilor favorizand schimbul de idei si experienta, contribuind la

imbogatirea tezaurului cunoasterii umane;

pe masura dezvoltarii si perfectionarii transporturilor s-a extins si activitatea de turism

(de odihna, recreere, in scopuri terapeutice) pe plan intern si pe plan international.

Existenta mijloacelor de transport rapide (aeronavele), precum si a preturilor

rezonabile ale transportului la orice distanta constituie un factor stimulent care

stimuleaza dezvoltarea turismului international, favorizand valorificarea potentialului

turistic la un nivel superior;

existenta facilitatilor de transport favorizeaza invatamantul, care dispune astfel deposibilitati reale de perfectionare prin schimbul de cadre didactice/studenti din

diverse tari;

locuitorii din zonele in care nu exista centre care sa le asigure servicii de natura

medicala (spitale, puncte sanitare), pot sa beneficieze de aceste servicii, prin

deplasarea cadrelor medicale in aceste zone (in cazul unor afectiuni mai usoare) sau

prin transportarea bolnavului catre spitalele centrale (in cazul in care situatia impune

acest lucru);

transporturile favorizeaza activitatile recreative, sportive, culturale si stiintifice, toateacestea contribuind la o mai buna intelegere a altor oameni care provin din culturi

diferite si indemnand la o convietuire pasnica.

1.2.3Aspecte politice

Pe langa importanta pe care o au transporturile asupra economiei si sferei sociale,

acestea

sunt de o importanta capitala pentru orice stat din punct de vedere politic; din

acest punct de vedere importanta lor este una strategica, acestea avand rolul de a asigura atatlegaturile cu restul lumii, cat si centralizarea statului in care ele exista.

Romanii au fost aceia care au acordat o mare atentie constructiei de drumuri (lungimea

retelei lor de drumuri era de aproximativ 85.000 km ). Drumurile (militare) construite de ei

aveau o calitate foarte bunaexista si astazi portiuni din acele drumuri care se mai pot

vedeasi alegerea locului pe unde treceau soselele romane a fost facuta intr-o asemenea

maniera incat si astazi autostrazile moderne urmeaza directia acelor drumuri. Sunt voci care

sustin ca forta acestui imperiu si lunga perioada in care el a dominat lumea s-a datorat


6/8

existentei soselelor, acestea fiind de o importanta capitala pentru centralizarea statului si

civilizarea districtelor barbare supuse7.

Mai mult, deschiderea cailor de acces mai directe si mai rapide spre gurile Dunarii si spre

litoralul vecin al Marii Negre de-a lungul vailor paralele ale Siretului, Prutului si Nistrului

(drumul moldovenesc care se indrepta catre Chilia si Cetatea Alba) pretindea securitateaconvoaielor si a popasurilor si controlul unui stat organizat8; acest drum se pare ca a

determinat intemeierea si dezvoltarea statului feudal moldovenesc. Moldova este rezultanta

fireasca a drumului spre mare, drum care cerea o ordine de stat; iata un caz caracteristic al

influentei geografiei asupra istorieia drumului asupra statului9exemplu concret al

importantei politice a transporturilor.

Astfel, transporturile asigura:

intarirea economiei nationale prin inlaturarea limitelor impuse de distanta dintre

centrele economico-sociale;

implementarea politicii de amplasare a fortelor de productie in interiorul unei tari;

intarirea capacitatii de aparare a tarii impotriva oricarei agresiuni.

1)CULUARELE DE TRANSPORT PAN EUROPEAN(Interesul statelor fata de transporturi)

Datorita importantei pe care o are sectorul transporturilor intr-o tara, importanta care reiese

din aspectele politice, sociale si economice enumerate mai sus, statele cauta sa-si dezvolte

retelele de transport atat pe teritoriul lor, cat si sa asigure conectarea retelelor de transport de

pe teritoriul lor la retelele din statele vecine. Chiar daca intr-un stat exista facilitati de

transport si o infrastructura dezvoltata, in cazul in care retelele de transport din acel stat nu

sunt conectate eficient la retelele din statele vecine, legaturile dintre ele sunt stanjenite si

avand in vedere cele doua procese care se desfasoara in prezentregionalizarea si

globalizareainexistenta legaturilor eficiente ale unui stat cu exteriorul determina izolarea

acestuia, cu toate consecintele negative ce rezulta din aceasta.

Transporturile sunt o baza a relatiilor dintre natiuni si statele depun eforturiconcertate in

vederea elaborarii unor norme uniforme in domeniul oricarui mod de transport (de la cel

rutier la cel maritim si aerian), fiind convinse ca imbunatatirea conditiilor de transport

constituie un factor esential al dezvoltarii cooperarii dintre ele10; si merg pana acolo ca


7/8

elaboreaza si cad de acord in comun asupra stabilirii anumitor artere, numite si coridoare

de transport carora li se acorda o importanta marita, deoarece ele asigura legatura intre

principalele centre economice si sociale din diverse zone geografice situate in diverse tari.

Asa s-a intamplat intre tarile UE si tarile din Europa Centrala si de Est.

Avand astfel in vedere importanta sectorului transporturilor in stabilirea legaturilor intrediverse zone/state, la nivel european, pentru pregatirea tarilor canditate la aderare si in

vederea accelerarii dezvoltarii legaturilor dintre ele, au fost definite 10 coridoare de

transport. Prin dezvoltarea retelelor pan-europene de transport se creazapremisele unor noi

oportunitati pentru populatie, agentii economici si se realizeaza legaturi eficiente cu

regiunile periferice.

Trei din cele 10 coridoare de transport pan-europene trec pe teritoriul Romaniei. Constructia

si modernizarea retelelor de infrastructurasituate pe coridoarele de transport, contribuie la

integrarea graduala a tarii noastre in familia tarilor europene si la punerea in valoare a

resurselor economice si turistice de care dispunem.

Definirea coridoarelor de transport pan-european, care includ si Romania s-a facut in baza

acordurilor dezvoltate in cadrul UNECE (Comisia Economica pentru Europa din cadrul

ONU), acorduri rezultate in urma celor trei Conferinte Pan-europene ale Transporturilor, de

la Praga (1991), Creta (1994) si Helsinki (1997) si a Deciziei Parlamentului European si a

Consiliului Nr. 1346/96/EC din 2001.

CORIDORUL IV, avand o lungime de 3.258 km., asigura legatura intre UE si Sud-Estul

Europei prin cale ferata si cale rutiera, precum si prin aeroporturi. De asemenea, acest

coridor (avand in vedere ca se intersecteaza cu Dunarea) asigura si transportul combinat.

Principalele orase strabatute de el sunt:

Berlin/Dresda/Nurenberg-Praga-Brno-Viena (pe cale ferata)-Bratislava-Gyor-Budapesta-

Arad-Bucuresti-Constanta-Istanbul

-Craiova-Sofia-Plovdiv-Tessalonik-Istanbul;

CORIDORUL VII: Dunarea, si Canalul Dunare-Marea Neagra (care prin intermediul caii

Dunare-Main-Rin se asigura o legatura directa intre Marea Nordului si Marea Neagra);

CORIDORUL IX, avand o lungime de 6.500 km. pe cale rutiera si feroviara; este de

mentionat faptul ca o parte a acestui coridor, de la Helsinki, prin St. Petersburg, pana la

Moscova a fost declarata ca proiect prioritar cu ocazia Consiliului de la Essen in 1994:

Helsinki-Vyborg-St. Petersburg-Moscova

-Pskov-Minsk-Kiev-Ljubasevka-Odessa


8/8

-Vilnius-Kaunas-Kaunas- Klaipeda/Kaliningrad; o alta ramura a

acestui coridor pleaca din Ljubasevka si se indreapta spre Sud, prin Chisinau-Bucuresti-

Gorna-Dimitrovgrad-Alexandroupolis;

transportul si dezv economica

Documents