SCRIE PUTIN!!!!!!!! POZE

Proiect servicii si utilitati publice

Transportul Metrorex

Cosma Ctlin

Comert Grupa 342 A

Metroul

Un sistem de metrou este o form de transport urban care utilizeaz trenuri. n majoritatea cazurilor, a poriune significant a inelor sunt subterane. n tri vorbitoare de englez, aceste sisteme se numesc frecvent subway sau underground iar n ri vorbitoare de limba german se numesc U-Bahn.

Sistemul este urban i folosete trenuri electrice

Sistemul este total independent de alt trafic

Sistemul are o frecven mare de serviciu

Istorie

n anul 1908, un tnr student,Dimitrie Leonida, care avea s devin o somitate inginereasc de talie european, i alegea ca tem a diplomei sale de licen proiectul construciei unui metrou n Bucureti.Primele tentative de a construi un metrou n Bucureti dateaz din anii 1909 1910, cnd se negocia cu firma Siemens & Halske dinBelgia,concesionarea construirii liniilor de tramvai. Inginerii Dimitrie Leonida iElie Radu, membri ai Consiliului Tehnic al Bucurestiului, propuneau construirea metroului, deoarece sumele cerute de firma belgian pentru liniile de tramvai erau foarte mari i ar fi putut acoperi costurile metroului.

Propunerea a fost reluat intre anii 1936 1940, cnd n Bucureti au fost ntreprinse ample lucrri de modernizare. Izbucnirea celui de-al Doilea Rzboi Mondiala blocat i aceast iniiativ. n caz de rzboi, s-a avut n vedere construirea la adncimi ntre 20 i 40 m pentru folosirea pe post de bunkere dar aceasta ar fi implicat costuri foarte mari, imposibil de acoperit de o economie ubred.

Ritm de constructie

Ritmul de construcie n aceast prim etap a fost de 2 km pe an, ceea ce n mod absolut nu nseamn prea mult, dar fa de o lucrare n premier pe ar, a fost un ritm bun. n scurt timp metroul s-a realizat ntr-un ritm de 4 km pe an, mult mai bun dect media nregistrat pe glob, doar metroul din Capitala Mexicului a adus un ritm superior, de 5,5 km pe an.

Reeaua nu a fost proiectat n stilul celorlalte reele din Europa de Est iar toate trenurile au fost fabricate n Romnia, nefiind fcute dup modelul sovietic. Fiecare staie avea o culoare predominant

(multe erau alb-gri -Piaa Unirii 2 Universitate,Politehnica,Armata Poporului, dar i albastru deschis -OboriGara de Nord, portocaliu -Tineretului), un design diferit i volum mare.

Cu toate acestea, multe staii sunt ntunecate, datorit politicii de economisire a energiei de la sfritulanilor 80. Modernizrile succesive nu au reparat dect parial aceast problem.

1977 - lucrari pe santierul de constructie a Metroului Bucuresti zona statiei Eroilor.

1977 - lucrari pe santierul de constructie a Metroului Bucuresti in zona Republica.

Datele deschiderilor si lungimi

Prima linie, M1, a fost inaugurat pe16 noiembrie1979, ntreTimpuri NoiiSemntoarea (8,63 km i 6 staii). Dup aceasta, au fost deschise n ordine urmtoarele segmente:

28 decembrie1981: M1Timpuri Noi -Republica; 10,1 km, 6 staii

19 august1983: M1 (n prezent M3) Linia derivatEroilor-Industriilor; 8,63 km, 5 staii. StaiaGorjuluia fost deschis n 1991

22 decembrie1984: M1Semntoarea -Crngai; 0,97 km, 1 staie

24 ianuarie1986: M2Piaa Unirii 2 -Depoul I.M.G.B ; 9,96 km, 8 staii

25 octombrie1987: M2Piaa Unirii 2 -Pipera; 8,72 km, 6 staii

25 decembrie1987: M1Crngai - Gara de Nord 1; 2,83 km, 2 staii. StaiaBasaraba fost adugat ulterior

17 august1989: M3 (n prezent M1)Gara de Nord 1 -Dristor 2; 7,8 km, 6 staii

15 ianuarie1990: M1Republica -Pantelimon; 1,43 km, 1 staie

1 martie2000: M4Gara de Nord 2 -1 Mai; 3,6 km, 4 staii - investiii de 220 milioane euro.

19 noiembrie2008: M3Nicolae Grigorescu 2-Linia de Centur; 4,75 km, 4 staii - investiii de 145 de milioane de euro.

1 iulie2011: M4Jiului-Parc Bazilescu; 2,62 km i 2 staii.

Metroul bucuretean

Metroul bucureteaneste un sistem demetroucare deservete capitalaRomniei,Bucuret.Reeaua este administrat de compania Metrorex i este printre cele mai folosite sisteme de transport n comun din Romnia.

Compania administreaz o reea de 70 kilometri de cale ferat subteran i deine 77 trenuri care acoper un numr de 51 staii de metrou, cu o distan ntre staii de 1,5-1,7 kilometri.

Fluxul traficului de calatori

Reeaua de metrou deine doar 4% din lungimea de transport public a oraului Bucureti i circa 20% din volumul total al cltorilor.

n 2011, metroul din Bucureti a transportat 170,52 milioane de pasageri, n scdere fa de cei 177,23 milioane din 2010.

Metroul bucuretean transport la ora actual n medie peste 600.000 de cltori pe zi lucrtoare i peste 15 milioane de cltori ntr-o lun.

Numr mediu de salariai

2011: 4.117

2010: 4.110

2009: 4.147

2008: 4.157

Cifra de afacerin 2011: 509.479 milioaneRON

Material rulant

n decembrie 2011 parcul de material rulant al metroului era format din dou tipuri de trenuri: IVA Astra (VagoaneAstra Arad) i Bombardier Movia 346 (Germania). n noiembrie acelai an, Metrorex a semnat un contract pentru achiziia a 16 trenuri CAF ce vor fi asamblate n Romnia.

Reeaua de contact este de 750V CC.

Viteza maxim este de 80 km/h, pe ine cu ecartament de 1432 mm.

IVA Astra

Bombardier Movia 346

Metroul CAF

21

Bombardier

Exist 2 serii de trenuri Bombardier:

trenurile ce poart nume de flori, cu numere de la 001 la 018, reprezint prima comand a Metrorex. Aceste trenuri sunt utilizate pe M2:

1001 & 2001:Dalia1002 & 2002:Narcisa1003 & 2003:Camelia1004 & 2004:Zambila1005 & 2005:Violeta1006 & 2006:Margareta1007 & 2007:Bujorul1008 &2008:Crizantema1009 & 2009:Cria1010 & 2010:Crinul1011 & 2011:Iasomia1012 & 2012:Frezia1013 & 2013:Irisul1014 & 2014:Nufrul1015 & 2015:Nalba1016 & 2016:Magnolia1017 & 2017:Liliacul1018 & 2018:Gladiola

trenurile ce poart numele unor capitale europene, cu numere de la 101 la 126, sunt utilizate att pe M1 ct i pe M2:

1101 & 2101:Europa1102 & 2102:Bucureti(Romnia)1103 & 2103:Stockholm(Suedia)1104 & 2104:Berlin(Germania)1105 & 2105:Londra(Marea Britanie)1106 & 2106:Paris(Frana)1107 & 2107:Roma(Italia)1108 & 2108:Madrid(Spania)1109 & 2109:Luxemburg(Luxemburg)1110 & 2110:Bruxelles(Belgia)1111 & 2111:Viena(Austria)1112 & 2112:Atena(Grecia)1113 & 2113:Copenhaga(Danemarca)1114 & 2114:Budapesta(Ungaria)1115 & 2115:Praga(Cehia)1116 & 2116:Varovia(Polonia)1117 & 2117:Haga(Olanda)1118 & 2118:Helsinki(Finlanda)1119 & 2119:Lisabona(Portugalia)1120 & 2120:Bratislava(Slovacia)1121 & 2121:Dublin(Irlanda)1122 & 2122:Nicosia(Cipru)1123 & 2123:Talin(Estonia)1124 & 2124:Riga(Letonia)1125 & 2125:Vilnius(Lituania)1126 & 2126:Sofia(Bulgaria)

Bilete i abonamente

Utilizarea sistemului de metrou n Bucureti se face pe baza unei cartele magnetice, care d dreptul fie la un numr fix de cltorii pe o perioad mai lung, fie la un numr nelimitat de cltorii ntr-o perioad fix.

Din 2006 exist carduri unice Metrorex-RATB, folosite pentru abonamente sau pentru achitarea individual a cltoriilor.

Metrorex a primit anul trecut o subvenie de 349 milioane de lei (82,9 milioane de euro), iar aceasta acoper circa 60% din taxa de cltorie. Dac nu s-ar primi aceast subvenie, costul pentru cltori ar fi de trei ori mai mare dect este acum.

Dezvoltare

Strategia de dezvoltare a companiei n perioada 2007-2030 este de a extinde reeaua de metrouri la 150 de kilometri, printr-o investiie estimat la 6,5 miliardeEuro.

Recent, oficialii Metrorex i consoriul japonez Padeco - Oriental Consultants au semnat contractul care vizeaz pregtirea, proiectarea i supervizarea lucrrilor aferente magistralei de metrou care va lega Bucuretiul de Aeroportul Internaional Henri Coand Otopeni, urmnd s se finalizeze n 2017 sau 2018.

Perspective

Magistrala 4 : Lac Straulesti -Gara de Nord - Gara Progresu

Magistrala 5 : Drumul Taberei - Pantelimon

Magistrala 6 : Gara de Nord - Otopeni

Magistrala 7 : Bragadiru - Voluntari

Staia Academia Militar se ridic pe trei niveluri i este cea mai adnc. Dup ea, urmeaz staia Piaa Unirii, care se afl la 20 m sub pmnt

Idei de imbunatire

Accesul usor pentru persoanele cu handicap la lifturile si scaunele special construite pentru acestia.

Marirea numarului de scari rulante in statiile foarte aglomerate (ex: Piata Romana si Piata Unirii).

Extinderea numarului de bariere in statiile aglomerate.

Imbuntirea condiiilor de confort pentru cltori i a creterii siguranei n exploatare, prin achiziionarea de material rulant de generaie nou i nlocuirea celui existent, cu durata de via depit.

Reducerea intervalelor de circulaie ntre trenuri in perioada orelor de varf.

Optimizarea consumului de energie prin achiziionarea de material rulant de generaie nou ce reduce in acelasi timp si nivelul de poluare fonica.

Asigurarea de material rulant pentru liniile ce vor fi construite.

Extinderea numarului de case la care se pot realiza abonamentele cu reduceri pentru studenti, veterani si persoane cu handicap.

Redefinirea designului statiilor de metrou

Bibliografie

1. Nicolae Ceauescu i dezvoltarea metroului, autor:dr. Petre Opri2. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/169016.html

3. http://adevarul.ro/news/eveniment/30-ani-bucuresti-1_50bd48197c42d5a663c9de90/index.html

4.http://www.agerpres.ro/media/index.php/economic/item/159505-Tronsonul-de-metrou-Drumul-Taberei-Universitate-va-fi-finalizat-in-2016-metroul-catre-Otopeni-va-fi-inaugurat-in-2019.html

5. http://metroubucuresti.webs.com/

6.http://www.metrorex.ro/Resurse/RaportActivitate/Rap_Activitate_Mtx_2011RO.pdf

7. http://www.metrorex.ro/despre_metrorex_p774-1