REFERAT IMNH

STUDENT STANILA RADU

CUPRINS

1.Destinaia i prile componente a instalaiei de ungere........4

2.Construcia prilor componente ale instalaiei de ungere.....8

3.Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de ungere...30

4.Dezaerisirea uleiului...............................................................31

5.Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter..........33

Bibliografia..............................................................................35

1. Destinaia i prile componente a instalaiei de ungere.

Instalaia de ungere a motorului este una din instalaiile ajuttoare care realizeaz ungerea organelor mobile ale motorului ca i circularea, filtrarea i rcirea uleiului.Scopul ungerii este de a micora frecarea suprafeelor pieselor n micare, reducerea puterii consumate i a uzurii precum i etanarea grupului cilidru-piston-segmeni.De asemenea ungerea trebuie s spele piesele i s evacueze impuritile i particulele metalice rezultate din uzur.Ungerea rcete parial piesele, prentmpinnd parial oxidarea uleiului de organele mainii prin care trece.Intensitatea ungerii este proporional cu solicitarea pieselor i viteza lor de micare.Componentele instalaiei de ungere sunt diferite dup tipul de ungere pe care l fac.Instalaia de ungere este compus n general din baie de ulei, pomp de ulei, filtru de ulei, radiator de ulei. Baia de ulei este depozitul de ulei al motorului.Pompa de ulei extrage uleiul din baia de ulei i l mpinge n ntreaga instalaie sub presiune pentru a-l rentoarce n baia de ulei. Filtrul de ulei reine impuritile din ulei pentru ca uleiul s-i mein proprietile de ungere iniiale. Radiatorul de ulei este rcitorul uleiului i are scopul de a menine calitile de ungere ale uleiului prin meinerea unei temperaturi a acestuia de 180 de grade.Instalaia de ungere a motorului este format dintr-un ansamblu de piese care asigura ungerea componentelor acestuia, precum i circulaia, filtrarea i rcirea uleiului. Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil s fie fcut cnd acesta este cald pentru a asigura scurgerea sa complet mpreun cu toate impuritile rezultate din exploatare.Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordul vehiculului indica presiunea sczut a uleiului din baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei i n funcie de situaie se completeaz sau se remediaz defeciunea intervenit.Printre cauzele care pot determina scderea nivelului uleiului n baie se afla uzura accentuat a motorului, pierderea de ulei datorate neetaneitii garniturilor sau montarea defectuoas a filtrului de ulei.Diluarea uleiului cu ap poate fi cauzat de arderea sau deteriorarea garniturilor de etanare a cmilor cilindrilor ori de fisurarea cmilor cilindrilor sau a blocului motor. Motoarele cu ardere interna, au un mare numar de articulatii, cilindri, cuzineti, bolturi, arbori cu came, tije, supape etc., care nu se pot mentine in buna stare de functionare fara ungere permanenta si sigura.Functionarea organelor in miscare este foarte mult influentata de natura si calitatea lubrifiantului utilizat, care trebuie sa adere bine la cele doua suprafete in miscare,deoarece reducerea uzurii motorului se obtine prin creearea unui film de lubrifiant rezistent si continuu intre suprafetele pieselor aflate in miscare.Functionarea organelor in miscare este foarte mult influentata de natura si calitatea uleiului utilizat, care trebuie sa adere bine la cele doua suprafete in miscare, iar pelicula (filmul) de ulei sa fie continue si sa nu se intrerupa din cauza presiunii exercitate de greutatea pieselor. De aceea, la alegerea uleiului trebuie sa se tina seama de proprietatile lor fizico-chimice, pentru ca, in functie de acestea, sa se utilizeze la fiecare loc de ungere uleiul cel mai bun. Este foarte important sa se tina cont de tipul de ulei recomandat de uzina constructoare iar inlocuirea uleiului si a filtrului de ulei sa se faca in concordanta cu recomandarile constructorului precum si recomandarile producatorului uleiului. Instalatia de ungere - pentru a reduce frecarea dintre piston si cilindru datorita fortelor laterale care apar in timpul functionarii, pistonul trebuie lubrifiat. Prin formarea unei pelicule continue de lubrifiant intre piesele aflate in miscare se micsoreaza frecarea si implicit uzura pieselor. De asemnea prin intermediul uleiului se elimina partial caldura rezultata in urma frecarii.Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei acionata de motor si trimis sub presiune in toate locurie in care apare frecarea.Caracteristici ale uleiului: vascozitatea, variatia vascozitatii cu temperatura,punctul de congelare, spumare, volatilitate.Principalele proprieti ale uleiurilor:-Vascozitatea reprezinta rezistena opusa de fluid (frecarea) ce apare la deplasarea in sens opus a doua straturi lubrifiante vecine din filmul de ungere, datorita acestei proprietati lubrifiantul poate sa umple spatiul dintre suprafeele in micare, separandu-le complet.-Indicele de vascozitate indica variaia vascozitaii in raport cu temperatura i depinde de natura uleiului si de procedeul de rafinare prin care a fost obinut uleiul. Trebuie inut seama, ca o dat cu creterea temperaturii, uleiul se subtiaz, viscozitatea scade si filmul de lubrifiant se poate rupe, provocnd contactul metal pe metal si deci uzura.Densitatea uleiului reprezint masa unitaii de volum. Onctuozitatea reprezint proprietatea uleiurilor de a adera la suprafeele pieselor aflate in contact.Punctul de inflamabilitate reprezint temperatura minim la care se formeaz la suprafaa uleiului atitia vapori inflamabili incat, la apropierea unei flacri, acestia se aprind.Punctul de ardere este temperatura la care arde uleiul, in continuare dup aprindere, si este cu 40-50C mai ridicat decit punctul de inflamabilitate.Punctul de autoaprindere reprezint temperatura la care uleiul se aprinde singur, far existena unei flacri, i depinde de condiiile de lucru si de posibilitatea formrii unui amestec de ulei cu aer sau cu combustibil.Punctul de congelare reprezint temperatura cea mai coborit la care un ulei lubrifiant inceteaza, practic, sa mai unga.Impuritile solide reprezint totalitatea corpurilor straine insolubile din uleiuri. Fiecarui ulei i corespunde o anumit cifra de impuriti, de exemplu, uleiurile de motor au cifra 0% (respectiv nu cuprind impuritati), iar uleiurile de transmisii auto au cifra de impuriti 0,015%.Continutul de cenusa permite aprecierea gradului de impurificare a uleiului. In uleiuriie proaspete cenusa (adica reziduul mineral rezultat din arderea uleiului) nu trebuie sa depaeasc 0,02%.Continutul de ap in ulei trebuie sa fie ct mai mic, deoarece apa micoreaz capacitatea de lubrifiere a uleiului si produce coroziunea suprafeelor metalice.Tendina de cocsificare indica tendina de a se forma reziduuri de cocs si de cocsificare in camera de ardere sau la supapele unui motor sau cilindru. Coninutul de carburant se determina la uleiurile de motoare, care, din diferite cauze, se dilueaz in timpul exploatrii cu carburant si nu mai corespund ca lubrifianti. Indicele de vascozitate indica variaia viscozitii in raport cu temperatura i depinde de natura uleiului si de procedeul de rafinare prin care a fost obinut uleiul.

Schema sistemului de ungere:1- baia de ulei; 2- sorb; 3- pompa de ulei; 4- supapa de suprapresiune; 5- filtru de ulei; 6- supapa filtrului; 7- arbore cotit; 8- manetonul arborelui cotit; 9- biela; 10- arbore cu came; 11- pinionul arborelui cu came; 12- antrenorul distribuitorului; 13- axul culbutorilor; 14- culbutor; 15- tija impingatoare; 16- tachet; 17- blocul cilindrilor; 18- chiulasa;

2. Construcia prilor componente ale instalaiei de ungere.

Instalaia de ungere a motorului reprezint ansamblul pieselor si circuielor aferente care servesc la ungerea pieselor in micare, precum si asigurarea circulaiei si filtrrii uleiului si racirii motorului.Procedee de ungere: -ungere sub presiune uleiul este debitat prin conducte si canale de o pompa de ungere, sub presiune-ungere prin balbotare (stropire) uleiul este adus spre lagare prin improscare de catre arborele cotit care in miscarea lui de rotatie balboteaza in uleiul aflat in carterul inferior.-ungere mixta - ungerea mixta presupune ungerea unor suprafete in frecare prin presiune, iar a altora prin stropire-ungere prin amestec -prin adaos de ulei in benzina.Pompa de ulei efectueaza circulatia sub presiune a uleiului prin instalatia de ungere, asigurind in acest fel ungerea tuturor pieselor.Se cunosc urmatoarele tipuri de pompe:-cu pinioane (roi dinate);-cu excentric;-cu piston. In prezent, tipul cel mai raspindit de pompa de ulei este cel cu pinioane. Pompa de ulei cu pinioane se compune, in principal, din:-corpul pompei 5;-axul de antrenare 4;-capacul pompei 7;-pinioanele pompei 6.Cele doua pinioane 6 sunt montate cu un joc foarte mic intre dantura si peretii corpului pompei. Roata dintata conducatoare este montata fix pe axul pompei, iar roata dintata condusa se roteste liber pe un ax. Antrenarea pompei se face de catre angrenajul elicoidal de pe arborele cu came, care cupleaza pinionul 3, montat rigid pe arborele pompei. In timpul actionarii pinioanelor, uleiul este antrenat in spatiile dintre dintii acestora. Pompa se fixeaza in interiorul carterului cu partea inferioara scufundata in ulei sau prinsa in suruburi inspre exterior pe peretele lateral al carterului deasupra nivelului uleiului din baie situatie in care absortia uleiului se face cu sorb plutitor.

Pompa de ulei cu pinioane:1- garnitura; 2- stift; 3- pinionul axului de antrenare; 4- axul de antrenare; 5- corpul pompei; 6- pinioanele pompei; 7- capacul pompei; 8, 9, 10, 11, 12- supapa de suprapresiune; 13- surub; 14- garnitura; 15- stift; 16- surub;

Supapa de suprapresiune este reglata in asa fel incat presiunea uleiului sa se menin in limitele 2 pana la 4 daN/cm2 Cand presiunea uleiului depaseste limita maxima, forta exercitata de arc asupra bilei este invinsa si aceasta deschide canalul de intoarcere a uleiului in baie.Filtrele de ulei servesc la retinerera impuritatilor solide si pe cat posibil inlaturarea produselor de oxidare, a apei si a combustibilului. Dupa marimea impuritatilor retinute pot fi:-filtre brute;-filtre fine;Dupa procedeul de filtrare acestea pot fi:-filtre statice;-filtre dinamice;Filtrul de ulei se monteaza in circuitul de ungere, astfel incat uleiul debitat de pompa sa treaca prin el.

Filtru de ulei:

1- bucsa cu filet; 2- orificiu de intrare a uleiului; 3- carcasa interioara; 4- element filtrant; 5- teava cu gauri; 6- carcasa interioara;

Filtrele cu elemente de hirtie au capatat o larga raspindire, deoarece asigura o filtrare extrem de fina a uleiului. Elementul filtrant se confectionenza din hartie micronica. Dupa o perioada de functionare, elementele de filtrare imbacsite se inlocuiesc. In caz de blocare a filtrului, supapa de refulare 3 permite uleiului sa treaca (fara ca acesta sa mai fie filtrat). In cazul functionarii normale, intreaga cantitate de ulei strabate elementul filtrant 10, care are rolul dc a retine toate impuritatile. Indicatorul de nivel (joja) este o tija care indica nivelul uleiului in baie. Tija are doua semne: un semn care indica nivelul maxim si unul care indica nivelul minim al uleiului in baia de ulei. Se recomanda ca nivelul uleiului sa fie intre cele doua repere (MIN-MAX). Nivelul uleiului din baie se verifica frecvent astfel incat sa se previna unele uzuri premature datorate unor defectiuni: -un nivel mic se poate datora unor pierderi de ulei sau consumului exagerat de ului de catre motor.-un nivel mare al uleiului poate sa se datoreze patrunderii apei in baia de ulei (caz in care se formeaza o emulsie de culoare galbuie vizibila pe joja), sau patrunderii combustibilului. Daca in cazul consumului de ulei dupa completarea pana la semn a uleiului se mai poate merge cu autovehiculul, in cel de al doilea caz deplasarea pana la un atelier se va face remorcat cu motorul oprit.Funcionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena mai multor suprafee aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele, n aceste condiii este necesar pentru a diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre acestea un fluid care s adere la suprafee, s fie vscos ca prin presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o anumit distan.

Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii:

Funcia mecanic. Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze ntre cele dou suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal.

Funcia termic. Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care nu pot fi rcite prin alte procedee.

Funcia chimic. Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.

Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului ndeplinete i rolul de element de etanare.

Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de temperatur; stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o temperatur de congelare ct mai redus.

Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul lor funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).

Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru autovehicule utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele, etc.) se ung prin cea de ulei sau prin stropire cu jet.Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu "carter umed", n care caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu "carter uscat" la care uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n afara motorului.

n figura 1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed. Sistemul cuprinde circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i l refuleaz prin intermediul conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care este trimis n magistrala de ulei 5.

Fig.1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed.Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la lagrele paliere iar prin intermediul canalizaiei existente n arborele cotit la lagrele fusurilor manetoane. La anumite construcii ungerea bolului se poate realiza sub presiune printr-un canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu solicitri termice intense i cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui cu came i axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7. Oglinda cilindrului, camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.

La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un filtru de curire fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei al instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce n baie sau n circuitul principal contribuind la regenerarea uleiului.

Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz prin introducerea n paralel cu circuitul principal a schimbtorului de cldur 17.

Sistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei pentru evitarea suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd acesta este mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd uleiul este rece.

Fig.2.Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu calibrat plasat la nivelul lagrelui palier

Fig.3 Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu plasat n piciorul bielei

Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu ajutorul tijei 12, pe care sunt trasate limita maxim i minim.

Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui orificiu calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.2), iar la motoarele de turaie mai cobort, orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.3).

Pompa de ulei Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele cu roi dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint siguran n funcionare. Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul disponibil n carter.

Fig.4. Pompa de ulei cu angrenare exterioar:1-roata conductoare; 2-roata condus; 3-frezare; A-spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare.Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.4.) este alctuit dintr-o carcas prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur dreapt sau elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la arborele cotit, cealalt este antrenat de prima roat n sens invers. Camerele A i R reprezint camere de aspiraie respectiv refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A, umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i refulat n camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este evitat printr-o frezare i uleiul este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin ncrcarea suplimentar a fusurilor roilor pompei.

Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu lobi, care prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare, asigur presiuni ridicate la turaii sczute .

Fig.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundatPompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3 montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de comand de la arborele cu came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de rotorul 2 i arborele de comand. La rotirea rotorului interior este antrenat n micare de rotaie n acelai sens i rotorul exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este transportat de ctre lobii rotorului interior i exterior, n spaiul care se micoreaz datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre magistrala de ulei.

Fig.6. Supap cu bilFig.7. Supap cu piston

Supapa de siguran

n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii se introduce n circuitul de refulare al pompei supape de siguran care menine o presiune constant ntr-un domeniu larg de turaii i temperatur. Surplusul de ulei este deviat n circuitul de aspiraie al pompei de ulei sau baie.

Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n limitele 0,20,5 MPa la o temperatur de 70800C.

n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu bil (fig.6.), iar la motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere se utilizeaz supape cu piston (fig.7.).Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.Filtrul sorbului (fig.8.) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau tabl perforat. Acest filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide. La motoarele mici filtrul sorbului poate prelua funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita trebuie s asigure reinerea impuritilor i s fie accesibil la curat.

Filtrele de ulei

Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile sale datorit ptrunderii unor impuriti: particule metalice rezultate n urma fenomenului de uzur; particule de praf care ptrund n motor odat cu aerul nefiltrat corespunztor la admisie; impuriti rezultate n urma unui montaj i unei ntreineri necorespunztoare; impuriti ce se formeaz n carter; produse chimice rezultate n urma aciunii gazelor scpate n carter.

Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea este compromis antrennd amplificarea uzurilor i chiar apariia de avarii ale motorului.

Pentru a elimina efectele negative pe care la produc impuritile, n sistemul de ungere se introduc elemente de filtrare care au rolul de curire.

Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou categorii: filtre de curire brut i filtre de curire fin.

Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de refulare al pompei de ulei, prin el trecnd ntreaga cantitate de ulei. Rezistena hidraulic este redus. Filtrul brut reine impuriti de dimensiuni cuprinse ntre 20100mm. Montajul n serie al filtrului impune prezena unei supape de siguran care s permit scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia.

Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul principal de ungere, cantitatea de ulei care-l strbate este de 1015% din cantitatea de ulei din sistemul de ungere pentru a se evita pierderile hidraulice. Filtrul fin reine impuriti cu dimensiuni de pn la 5 mm. Dup filtrare uleiul este returnat n baia de ulei contribuind la regenerarea acestuia.

Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice i filtre dinamice.

Filtre staticeReinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care poate fi: sit metalic, discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic sau active. Filtrele cu sit metalic (fig.9.), sunt utilizate n general pentru filtrarea uleiului nainte de intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre de curire brut sau fin (pot reine impuriti pn la 5 mm).Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un pachet de discuri n care se ncorporeaz site i care montate formeaz ntre ele spaii suficient de mari pentru impuritile

a)

b)

c)Fig.9. Filtru cu sit metalic: a) ansamblu de elemente cu site metalice; b) element de filtrare cu sit metalic;

c) asociere a unui filtru magnetic la un filtru

cu site reinute.

Filtrele cu sit rein prin aderen i emulsiile gelatinoase. Filtrele cu discuri (fig.10.) au elementul filtrant dintr-un numr de discuri din metal sau carton de forme speciale aezate unele peste altele care formeaz interstiii de trecere a uleiului.

a) b)

Fig.10. Filtru cu discuri a) cu discuri metalice; b) cu discuri din carton.

Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul filtrant, iar cele de dimensiuni mici n spaiul dintre discuri.

Filtrul cu discuri metalice este prevzut cu elemente care asigur posibilitatea curirii interstiiilor chiar n timpul funcionrii prin rotirea din exterior a pachetului de discuri.

Filtrul cu discuri din carton se utilizeaz ca filtru fin.

Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.11.) sunt utilizate pe scar larg, ele pot fi utilizate att ca filtre de curire brut ct i ca filtre de curire fin n funcie de dimensiunile porilor hrtiei. Pentru a se mbuntii rezistena i proprietile de aderen hrtia de filtru este impregnat cu diferite produse. Gabaritul acestor filtre este redus datorit modului de construcie al elementului filtrant, hrtia de filtru fiind pliat, iar forma este meninut de o armtur metalic.

a) b) c)

Fig.11. Filtru cu cartu filtrant din hrtie

a) ansamblu; b) funcionare normal; c) funcionare cnd filtrul este mbcsit

Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd acesta se mbcsete este nlocuit cu unul nou.

Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide la o presiune de 0,10,25 MPa, asigurnd trecerea uleiului n circuitul de ungere fr s mai treac prin elementul filtrant cnd acesta este mbcsit sau uleiul are vscozitate mare.

Filtrele magnetice se utilizeaz ca filtre suplimentare pe lng filtrele cu sit, cu discuri sau dopurile de golire.

Aceste filtre rein particule feroase i prin coeziune particule de bronz sau alte particule nemagnetice rezultate n urma uzurii.

Filtrele active rein unii produi organici dizolvai n ulei precum i ap. Separarea lor se realizeaz prin absorie, hidratare sau reacii chimice. Ca element filtrant se folosesc: psla, hrtia de filtru; amestecuri de oxid de aluminiu, bauxit, mangan, sulf sau vat de zgur.Filtrele dinamice, realizeaz separarea impuritilor prin centrifugare. La motoarele de autovehicule pot fi utilizate dou variante constructive: a) cu antrenare mecanic; b) cu jet liber.

Filtrele antrenate mecanic primesc micare de la arborele cotit, extinderea acestei soluii este limitat de complicaiile tehnice care intervin i de ntreinerea dificil.

Filtrele cu jet liber (fig.12.) nu pun probleme tehnice la amplasarea lor pe motor. Rotorul filtrului este pus n micare de cuplul forelor de reacie a dou jeturi de ulei care ies prin orificii calibrate. Turaia rotorului este cuprins ntre 500010000 rot/min. Sub aciunea forelor centrifuge impuritile care se gsesc n uleiul care umple rotorul sunt proiectate pe carcasa acestuia. Uleiul filtrat este returnat spre baia de ulei. Folosirea filtrelor centrifugale determin o reducere a uzurii medii a motorului (la cilindru de 1,6 ori; la arborele cotit de 2,5 ori).

Fig.12.Filtrul de ulei centrifugal

Radiatorul de ulei

n timpul funcionrii motorului cu ardere intern, uleiul din instalaia de ungere preia o parte din cantitatea de cldur dezvoltat n motor. Pentru a se menine temperatura uleiului n limite acceptabile n circuitul de ulei se amplaseaz radiatorul de ulei.

Radiatoarele de ulei sunt construite n dou variante n funcie de agentul care preia cldura de la ulei: radiatoare rcite cu ap i radiatoare rcite cu aer.Fig.13. Schimbtorul de cldur ulei-ap

Radiatoarele rcite cu ap (fig.13.) asigur o temperatur stabil a uleiului, independent de turaie, sarcina motorului i temperatura mediului ambiant. La pornire asigur nclzirea uleiului, ceea ce permite o circulaie corect a acestuia spre punctele de ungere.

Fig.14.Schimbtorul de cldur ulei-aer

Radiatoare rcite cu aer (fig.14.), au dimensiuni reduse i o construcie simpl. Temperatura uleiului nu este stabil din cauza fluctuaiilor de temperatur a mediului

ambiant. Nu asigur nclzirea uleiului dup pornire, de aceea pentru a se evita suprapresiunea datorat rezistenelor hidraulice mari el este scurtcircuitat prin intermdiul unei supape de siguran. Arcul supapei este tarat s asigure o deschidere a acesteia la o diferen de presiune de 0,15...0,2 MPa.

Amplasarea filtrelor n circuitul de ungere

Filtrele pot fi montate, n circuitul de ungere dup mai multe scheme fiecare din acestea prezentnd att avantaje ct i dezavantaje.

Amplasarea filtrului n circuitul principal al instalaiei de ungere (fig.15.a.).

Fig.15.Scheme de amplasare a filtrelor de ulei n circuitul instalaiei de ungerePrin filtru trece ntreaga cantitate de ulei debitat spre punctele de ungere, uleiul ntorcndu-se n baie numai dup ce a parcurs ntreg circuitul de ungere. Filtrarea n acest caz este de finee medie din cauza debitului mare de ulei. Prezena supapei de siguran este obligatorie pentru a se permite scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia. n unele cazuri filtrul poate fi prevzut cu indicator de avarie care va opri motorul la mbcsirea filtrului.

Amplasarea filtrului n circuitul secundar al instalaie de ungere (by-pass) (fig.15.b. i c). Filtrul de ulei este amplasat ntr-un circuit secundar, iar uleiul dup filtrare revine n baia de ulei. Debitul care strbate circuitul secundar este de 10-15% din debitul circuitului principal, n cazul filtrelor centrifugale cu jet liber debitul de ulei prin filtru poate ajunge pn la 20%. Exist sisteme de ungere la care filtrul din circuitul principal poate s lipseasc, i numai o fraciune din uleiul din sistemul de ungere s treac prin filtrul din circuitul secundar. Amplasarea filtrelor n paralel. Amplasarea filtrelor n paralel (fig.15.d) acestea pot fi sub form de cartu, particular acestui sistem este faptul c uleiul dup ce a trecut prin filtrul din circuitul secundar se ntoarce n circuitul principal dup care este trimis la punctele de ungere.Ventilaia carterului

n timpul funcionrii motorului cu ardere intern din cauza etanrii imperfecte a ansamblului piston-segmeni-cilindru n carter ptrunde o cantitare de gaze arse, vapori de ap, aer, i dioxid de sulf care au ca efect: intensificarea formrii depozitelor n carter; apariia unor substane cu aciune coroziv; amplificarea exidrii uleiuliu.Eliminarea gazelor arse i a vaporilor de combustibil din carterul motorului se poate realiza n dou moduri: direct n atmosfer sau sunt aspirate n colectorul de admisie.

n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare gazele din carter se elimin n atmosfer dup ce n prealiabil au fost trecute printr-un filtru separator de ulei (fig.16). Soluia este de natur s sporeasc poluarea mediului nconjurtor, deoarece aceste gaze conin i o serie de produi de ardere.Ventilaia carterului cu aspiraia gazelor n colectorul de admisie (fig.17.) limiteaz poluarea mediului.

Fig.16.Schema ventilaiei carterului n atmosfer

Fig.17. Schema ventilaiei carterului prin colectarea gazelor spre admisiamotorului

Transferul gazelor din carterul motorului n colector este reglat de o supap (fig.18.) n funcie de sar-cina motorului i cantitatea de gaze scpate n carter. n cazul n care motorul este oprit supapa se afl pe sediul su. La turaii i sarcini reduse gazele din carter trec spre colector numai prin orificiul calibrat al supapei, iar la turaii i sarcini ridicate supapa este n echilibru gazele trecnd att prin orificiul calibrat al supapei ct i pe lng ea.

Fig.18.Schema supapei i funcionrii ei n circuitul de ventilaie acarterului

3. Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de ungereSistemul de ungere se caracterizeaz printr-o reea de canale i conducte pentru transportul uleiului la diferite suprafee aflate n micare relativ sau care necesit rcire.

Regimul de curgere a uleiului printr-o conduct rectilinie i de seciune constant este caracterizat prin numrul lui Reynolds.

seq User_Box \* Arabic \h1(1)

unde:w - viteza medie a lichidului;

d - diametrul interior al conductei;

( - vscozitatea cinematic a uleiului.

n cazul conductelor drepte, viteza critic de curgere se plaseaz n jurul valorii

w = 2000.n/d; sub aceast valoare regimul de curgere este laminar; depirea vitezei critice conduce la un regim turbulent de curgere.

La regimul de curgere laminar, traiectoriile de curgere sunt paralele cu axa conductei (canalului) i viteza de curgere la distana x de ax are valoarea

seq User_Box \* Arabic \h2, h fiind nlimea manometric la punctul considerat. Variaia vitezei de curgere este parabolic, la peretele conductei are valoarea zero, iar pe ax valoarea maxim legal cu 2w. Pierderea de sarcin (h n funcie de viteza medie de curgere este:

seq User_Box \* Arabic \h3(2)

unde: l - lungimea conductei.

Valoarea vitezei critice este de 4 m/s. Depirea acestei viteze conduce la un regim de curgere instabil. La viteza medie de curgere de 8 m/s viteza maxim atinge valoarea wmax=1,2w, iar pierdere de sarcin

seq User_Box \* Arabic \h4, parametrul ( depinde n principal de rugozitatea conductei

putnd fi determinat cu relaia:

seq User_Box \* Arabic \h5(3)

n cazul n care conductele (canalele) au variaii de direcie sau seciune, regimul de curgere local este asimilat regimului turbulent. Pierderea de sarcin n punctele de variaie poate fi determinat cu ajutorul relaiei:

seq User_Box \* Arabic \h6(4)

unde:a - coeficient care ine seama de natura variaiei. n cazul lrgirii brute a conductei de la diametrul d la d1,

seq User_Box \* Arabic \h7; n cazul coturilor brute cu schimbare unghiular

seq User_Box \* Arabic \h8; n cazul coturilor cu raz de racordare r ( 5d,

seq User_Box \* Arabic \h94. Dezaerisirea uleiului

La funcionarea motoarelor cu ardere intern aerul este prezent n uleiul din sistemul de ungere. Aerul se poate concentra n spuma care plutete la suprafaa uleiului din baie sau rmne n suspensie, ceea ce este mai grav, dimensiunea bulelor de aer fiind influenat de caracteristicile uleiului; temperatur, viscozitate, tensiune superficial.

Prezena bulelor de aer n ulei poate provoca o serie de fenomene negative ca: neregularitate a debitului care induce funcionarea cu vibraii a pompei, presiunea uleiului n sistemul de ungere la limita de securitate datorit funcionrii cu ntreruperi; nrutirea filtrabilitii uleiului, posibilitatea apariiei rupturii filmului de ulei; creterea riscului de apariie a fenomenului cavitaiei n cuzinei.

Funcionarea corect a sistemului de ungere presupune prezena unei cantiti minime de aer n ulei, pentru aceasta se impun urmtoarele msuri:

a) limitarea introducerii aerului n ulei;

b) asigurarea timpului necesar dezaerrii;

c) evitarea fenomenelor care limiteaz procesul dezaerrii.

n mod obinuit aerul este introdus n ulei la aspiraia uleiului n pomp. Depirea unei anumite turaii limit provoac acest proces.

Pentru a se ndeprta aceast turaie limit n condiiile de funcionare trebuie avute n vedere urmtoarele recomandri: nivelul minim real al uleiului n baia de ulei s fie ntotdeauna deasupra sorbului de aspiraie (inndu-se cont de nivelul minim pe joj i de condiiile de funcionare i drum: accelerare, decelerare, ruliu, tangaj, pant accentuat, conducta de aspiraie a uleiului s fie larg i scurt; returul uleiului prin supapa de siguran s fie sub nivelul minim real al uleiului; conducta de retur al uleiului din turbocompresor s fie deasupra nivelului maxim al bii de ulei i ct mai departe de sorbul pompei; biela i contragreutile arborelui cotit s nu ating suprafaa uleiului din baie.

Aceste recomandri ndeplinite nu elimin prezena aerului n ulei deoarece uleiul se ntoarce n baie sub form de picturi care traverseaz atmosfera din baia de ulei.

Dezaerisirea uleiului se produce n timpul repausului din funcionare. n aceste condiii capacitatea bii de ulei trebuie s fie maxim n funcie de condiiile impuse de motor. Se recomand ca volumul de ulei n baie s nu fie inferior la 0,136 l/kWnominal. Timpul de recirculare a uleiului s nu fie inferior la 12 s, ceea ce presupune un debit al pompei de 0,78 l/kWmin.

Fenomenul de dezaerare a uleiului poate fi limitat de ctre aditivii antispumani, care provoac o cretere a tensiunii superficiale a uleiului, precum i de aditivii amelioratori ai indicelui de viscozitate.Timpul necesar pentru dezaerare este n funcie de aditivii prezeni n ulei i de seciunea de trecere a sistemului de ventilaie a carterului. Dezaerarea uleiului este un factor important pentru o bun rezisten a uleiului la agenii chimici.

5. Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin cartern cazul motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter ungerea suprafeelor aflate n micare relativ prezint o serie de dificulti deoarece n carter nu se poate introduce ulei datorit suprapresiunii pentru baleiaj i comunicaiei directe dintre carter i interiorul cilindrului. Ungerea n acest caz se realizeaz prin intermediul combustibilului dup dou procedee: a) amestecarea uleiului cu combustibilul; b) injectarea uleiului n curentul de amestec aer-combustibil.

n primul caz uleiul se amestec cu combustibilul n proporie de 45% la introducerea acestuia n rezervor. n al doilea caz procedeul implic prezena unei pompe de joas presiune ca s injecteze ulei n carburator, procedeul este mai complicat ns implic o reducere a consumului de ulei. Suprafeele aflate n micare relativ indiferent de procedeul utilizat se ung astfel: amestecul aer-vapori de benzin i picturi fine de benzin i ulei ajung n carter unde datorit contactului cu piesele calde o parte din benzin se vaporizeaz iar picturile de ulei din amestec se depun pe suprafaele fusurilor i braelor arborelui cotit care le proiecteaz pe oglinda cilindrului. Cantitatea de ulei este insuficient i lagrele de alunecare ale arborelui cotit sunt nlocuite cu lagre de rostogolire. Amestecul aer-benzin care ajunge n camera de ardere joac n continuare rolul de lubrifiant deoarece mai conine picturi de benzin i ulei, benzina se vaporizeaz, n continuare i picturile de ulei se depun pe oglinda cilindrului asigurnd ungerea pistonului i segmenilor. n cazul n care n benzin se mrete cantitatea de ulei nu se asigur mbuntirea ungerii ci se mrete cantitile de depuneri datorit arderii incomplete a uleiului.

Fig.19.Schema ungerii unui motor n doi timpi cu baleiaj prin carter.PAGE 8