IN. 11

11. Caracteristicile principale, problemele i perspectivele dezvoltrii

transportul feroviar. Structura organizatoric a transportului feroviarActivitatea transportului feroviar n domeniul transporturilor de mriri i cltori, stabilirea drepturilor, obligaiilor i rspunderii agenilor transportatori, care presteaz n RM servicii de transport feroviar, este reglementat prin Codul transportului feroviar al RM, aprobat prin Hotrrea Parlamentului Republicii Moldova nr.309-XV din 17 iulie 2003.Structura organizatoric a staiei transportului feroviar este reprezentat n figura 4.1.ntreprinderea principalii de transport feroviar n Republica Moldova este ntreprinderea de Stat Calea Ferat din Moldova", care administreaz activitatea de producie i financiar a subdiviziunilor structurale autonome ce practic transportul pe cale ferat, precum i coordoneaz lucrul altor ntreprinderi, organizaii i instituii de transport feroviar care asigur funcionarea acestea. Structura managerial a .S. CFM este reprezentat n figura 4.2. ntreprinderea de Stat "Calea Ferat din Moldova" i desfoar activitatea pe ntreg teritoriul Republicii Moldova. Ea este condus de organul de specialitate al administraiei publice centrale.Transportul Feroviar pe teritoriul Republicii Moldova i-a nceput activitatea din momentul drii n exploatare a segmentului de cale ferat Tiraspol - Chiinu,n august 1871, proiectat de inginerul Alexandr Bernardai. La 1.08.05 lungimea reelelor feroviare n Republica, Moldova constituiau 1075km. in a.2001 a fost proiectat segmentul Ungheni-Chiinu a Coridorulului 9 pan-european de legtur cale ferat Helsinki -Alexandropol a Cilor Ferate a Republicii Moldova, preui fiind njur de 300 mln. dolari.Elementele constitutive ale transportului feroviarProcesul de transport feroviar nu s-ar putea, desfura fr existena unei baze tehnico-materiale specifice. Aceasta are urmtoarele componente: calea ferat prppriu-zis (fig. 4.3, 4.4); mijloacele de traciune (locomotivele) (fig. 4.5, 4.6); mijloacele de transport (vagoanele) (fig. 4.7); cldirile de serviciu; instalaiile de telecomand, electrificare i semnalizare.Calea ferat reprezint un ansamblu de construcii i instalaii care fac posibil circulaia trenurilor pe un anumit traseu.Elementele constitutive ale unei ci ferate sunt: infrastructura i suprastructura.Infrastructura cii ferate este alctuit din terasamente i lucrri de art (poduri, viaducte, tuneluri, ziduri de sprijin etc), iar suprastructura din traverse, ine, schimbtori de cale (macazuri), cldiri si instalaii.Elementul principal al suprastructurii, inele, alctuiesc calea continu de rulare a materialului rulant (format din locomotive i vagoane). Ele sunt prinse rigid de traverse din lemn sau din beton precomprimat, la o distan fix una de alta, numit ecartament. La noi n ar i la majoritatea rilor europene, ecartamentul (msurat ntre feele interioare ale inelor care alctuiesc calea continu de rulare) este de 1 435 mm. Trecerea trenurilor, a locomotivelor i a vagoanelor de pe o linie pe alta se face cu ajutorai schimbtoarelor de cale, a plcilor turnante i a podurilor transbordoare.Dintr-un alt punct de vedere infrastructura este format din calea ferata propriu-zis (terasamente, lucrri de art, ine, traverse i schimbtori de cale) Jar suprastructura este format din material rulant, cldiri de serviciu i instalaii fixe aflate de-a lungul cii ferate.a) Cile ferate se clasific dup mai multe criterii:-Dup ecartament;-normale (1 435 mm);

-nguste (sub 1 435 mm);-largi (peste 1 435 mm). b) Dup numrul liniilor ntre dou puncte de secionare:-simple (cu un singur fir de circulaie pentru ambele sensuri);-duble (cu dou fire de circulaie, pe fiecare se circul ntr-im singur sens);-multiple (cu nia multe fire de circulaie).c) Dup importana traficului: magistrale sau principale;

secundare;

uzinale.Liniile magistrale sau principale, de prim importana economic, leag capitala i principalele orae ale rii ntre ele i pe acestea cu punctele de trecere a frontierei,inclusiv cu cele din porturi. Ele servesc ca ax al unei reele de cale ferat i au o zon proprie de influen economic, politic i strategica Reeaua feroviar a rii noastre a fost mprit convenional n opt zone axate pe cele opt magistrale care pleac din Bucureli spre grani.Liniile secundare asigur circulaia trenurilor n anumite zone i legtura cu liniile magistrale. n traficul de cltori ponderea cea mai mare o au liniile secundare pe care se asigur, deplasarea forei de munc spre locurile de munc i retur spre locurile de domiciliu.Liniile uzinale sunt proprietate a agenilor economici, care datorit volumului mare de mrfuri transportate nregistreaz cheltuieli mai mici fa de varianta ncrcrii-descrcrii lor n staii la linia public. Liniile uzinale pot fi cu sau fr staie uzinal i asigur legtura ntre o staie de cale ferata i depozitele agenilor economici. d) Dup destinaie, sunt: linii de cale ferat curente (asigur circulaia ntre punctele de secionare);

linii din staiile de cale ferat; linii cu destinaie special.

Criteriile menionate au un fol deosebit de importantein stabilirea metodelor, a tehnicilor, cele mai adecvate, pentru organizarea activitii feroviare.

Transporturile feroviare internationale sunt regelmentate de CIM. In conf. cu regululile uniforme CIM, calea ferata este obligata sa preia la transport orice transport cu vagoane complete, cu conditia ca pregatitorul:

a. sa se conformeze regulilor CIM;

b. sa fie posibil de realizat cu mijloace de transport normale;

c. sa nu fie impiedicat de fapte pe care nu le poate evita calea ferata.

Contractul de tip feroviar se incheie intre predatorii marfurilor la transport si statia de predare a caii ferate din tara de expeditie care actioneaza ca reprezentant unic al tuturor cailor ferate participante la transportul in cauza.

Contractul de transport se considera incheiat in momentul in care calea ferata de predare a preluat marfuri la transport confirmata prin aplicarea stampilei pe scrisoarea de trasura.

AVANTAJE eficiena energetic: consumul de energie pe unitatea de transport este de 6 ori mai mic dect la sistemul auto i de 3 ori mai mic dect la cel naval; poluarea mediului: volumul poluanilor emanai n atmosfer pe unitatea transportat este numai 1/10 fa de celelalte mijloace de transport; utilizarea terenului: terenul necesar unei ci ferate reprezint numai 60% fa de cel necesar unui drum rutier cu aceeai capacitate de circulaie; implicare social: acoperire naional prin infrastructura proprie de transport, ceea ce creeaz posibilitatea deplasrii cetenilor Romniei n orice localitate din ar, conform programului dorit, pe baza unui grafic orar prestabilit i cunoscut de populaie prin mersul de tren; numrul accidentelor soldate cu mori i rnii este cel mai mic dintre toate modurile de transport. capacitate mare de transport; garantarea integritatii cantitative si calitative a marfurilor pe parcursul intregului circuit de transport; exploatarea perioadelor de timp in care ceilalti prestatori de servicii de transport nu lucreaza; existenta in tarifele de transport a mai multor forme de discount pentru mai multe categorii de persoane sau pentru diverse forme de transport; viteza de transport a marfii este mai mare sau egala cu cea oferita de sistemul door-to door, din cadrul transportului rutier.DEZAVANTAJE investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de trei ori mai mari dect pentru construcia unei osele; cheltuielile necesare pentru achiziionarea materialului rulant sunt mari; costul ntreinerii mijloacelor de transport feroviar i a liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu cel rutier sau navalPerspectivele transportului feroviarn infrastructur:

Aplicarea standardelor europene de interoperabilitate i definirea regulamentelor de exploatare a liniilor de interes local ; Modernizarea coridoarelor europene care traverseaz Romnia ; Implementarea centrului naional de dirijare centralizat a traficului feroviar pe teritoriul Romniei ; Relizarea principalelor legturi europene pentru transportul feroviar de mare vitez ( peste 250 km / or ) ; Modernizarea staiilor de cale ferat din principalele 200 250 localiti

n transportul de persoane

Trecerea treptat de la actuala structur de trenuri la o structur nou , conform noilor tendine europene ; Rezolvarea transporturilor feroviare regionale i de interes local ; Intoducerea trenurilor de mare vitez; Generalizarea sistemului electronic integrat de vnzare de bilete (tiketing ) i de rezervare a locurilor , att n trafic intern ct i internaional , conectat cu servicii de rezervare la linii aeriene , autobuze , rezervri hoteliere i servicii de turism ; Realizarea de aliane internaioanale cu ali operatori feroviari europeni pentru operarea n comun a unor rute internaionale ; O nou politic de dotare cu material rulant .n transportul de mrfuri Dezvoltarea centrelor logistice de mrfuri ; Implementarea sistemului de transport internaional pe principiul ghieului unic ; Operarea de trenuri directe de marf pe rute internaionale ; Privatizarea integral a transportului feroviar de mrfuri ; Realizarea de aliane internaioanale cu ali operatori feroviari europeni pentru operarea n comun a unor rute internaionale ; O nou politic de dotare cu material rulant ( se vor achiziiona locomotive electrice multi sistem care s poat funciona pe diversele sisteme de traciune electric n Europa i locomotive Diesel puternice cu consum de combustibil i noxe redus ) .