Referat Laborator Diagnosticare

Verificarea şi reglarea jocurilor din mecanismul de distribuţie

1. Rolul mecanismului de distribuţie

În cadrul motorului cu ardere internă, mecanismul de distribuţie are rolul de a asigura

funcţionarea continuă a ansamblului motor, facilitând şi optimizând schimbul de gaze ce

are loc prin intermediul chiulasei. Acţionarea supapelor se execută in funcţie de poziţia

relativă a pistonului în cilindru, prin intermediul unuia sau mai multor arbori cu came

plasate în chiulasă sau in blocul motor. Deschiderea se efectuează sub acţiunea camelor

iar închiderea sub acţiunea elementului elastic sub formă de arc elicoidal.

2. Tipuri de mecanisme de distribuţie

Mecanismul de distribuţie poate fi de trei tipuri:

-OHV (Overhead Valve Train), cu unul sau doi arbori cu came in blocul motor, prin

intermediul unui tachet ce acţionează o tijă împingătoare, ce deplasează supapa prin

intermediul culbutorului aflat în chiulasă. Jocul se reglează cu ajutorul unui ansamblu

şurub-piuliţă de fixare amplasat pe culbutor.

Fig. 1.1 Sistem de distribuţie cu arbore cu came în bloc

(jocul este măsurat între tijă şi culbutor)

-OHC(Overhead Valve Camshaft), cu un singur arbore cu came plasat în interiorul

chiulasei, ce acţionează culbutorii prin contact direct. Reglajul se realizează cu ajutorul

unui ansamblu şurub-piuliţă de fixare, plasate în blocul motor.

Fig. 1.2 Sistem de distribuţie cu un arbore cu came plasat în chiulasă

(jocul este măsurat între culbutor şi camă)

-DOHC(Double Overhead Camshaft), cu doi arbori cu came plasaţi în interiorul

chiulasei, ce acţionează supapele prin intermediul camei ce intră în contact cu tachetul,

împingând supapa pe direcţia dată de ghidaj. Jocul se reglează prin intermediul unor şaibe

interschimbabile, de diverse mărimi, plasate în interiorul tachetului.

Fig. 1.3 Sistem de distribuţie cu doi arbori cu came plasaţi în chiulasă

(jocul se măsoară între tachet şi camă)

Pentru măsurarea jocurilor se foloseşte un bloc de cale, alcătuite din oţel, calibrate şi

inscripţionate cu dimensiunile respective.

Jocurile sunt indicate de către producător pentru fiecare aplicaţie în parte, specificându-se

totodată dacă măsurarea jocurilor şi reglarea se execută la cald sau la rece. Există

diferenţe între jocurile supapelor de admisie şi evacuare, datorită regimurilor termice

diferite la care lucrează piesele.

Exemple de jocuri termice indicate de producător

Admisie Evacuare

Dacia Logan 1.4MPI 0.1 0.25

Ford Ranger 2.5 Duratorq 0.1-0.16 0.17-0.23

Peugeot 206 0.2 0.4

Citroen Saxo 1.1 0.2 0.4

Opel Astra 1.7DTI 0.35-0.45 0.35-0.45

Notă: Toate valorile din tabel, sunt considerate valori măsurate la rece.

În urma funcţionării motorului, pot apărea modificări asupra jocurilor datorită diferitelor

uzuri ce pot apărea, modificări ce se pot traduce în micşorarea jocului (uzura

elementului elastic, uzura scaunului supapei, deformarea tijei supapei) sau în creşterea

jocului (uzură coadă supapă, uzură tachet, uzură camă)

Verificarea şi reglajul jocurilor se realizează atunci când pistonul pentru care se

realizează reglajul se află la PMI, la sfârşitul compresiei, deoarece în acest moment,

valvele nu sunt acţionate de către mecanism.

Lucrarea practică

Automobilul pe care s-a măsurat: Dacia 1410

Pentru determinarea poziţiei pistoanelor, la lucrarea din laborator s-a folosit ca instrument

de referinţă poziţia mecanismului ruptor distribuitor. De asemenea, judecând după

poziţia cilindrilor adiacenţi, se va deduce faptul că atunci când începe cursa de admisie

pe cilindrul 1, în cilindrul 4 se începe desfăşurarea schimbului de gaze.

Valorile jocurilor măsurate şi reglate:

Număr

cilindru

Joc măsurat

supapă

admisie

Joc măsurat

supapă

evacuare

Joc reglat

supapă

admisie

Joc reglat

supapă

evacuare

1 0,20 0,25 0,15 0,20

2 0,20 0,20 0,15 0,20

Nu s-au măsurat valori pentru celelalte pistoane.

Sistem hidraulic cu reglare automată

Pentru eliminarea problemelor apărute în cazul sistemelor mecanice clasice (ajustare

regulată a jocului pentru menţinerea valorilor jocurilor dintre elemente era obligatorie.

Totuşi, spaţiul dintre piese însemna atât zgomot în exploatare până când piesele se

încălzeau şi ajungeau la dimensiunile de funcţionare, cât şi uzură prematură a pieselor), a

fost nevoie de apariţia sistemelor cu reglare automată, pentru asigurarea unui joc minimal

necesar funcţionării, conducând la funcţionare silenţioasă, viaţă prelungită a motorului şi

eliminarea nevoii reglajelor periodice. Mecanismul hidraulic, situat între arborele cotit şi

supapă, este format dintr-un cilindru metalic, ce conţine un piston intern. Pistonul este

oprit la capătul cursei de un arc elicoidal puternic. Arborele apasă asupra mecanismului

hidraulic ce transmite mişcarea la supapă printr-unul din cele două moduri posibile:

-printr-o tijă ce miscă valva prin intermediul unui mecanism

-pentru aplicaţia DOHC, prin contact direct cu supapa

Lichidul hidraulic (uleiul) este adus la presiune prin canale dedicate, într-un orificiu in

corpul mecanismului. Când supapa este închisă, uleiul pătrunde în interiorul

mecanismului. Când excentricul camei începe să apese pe mecanism, comprimă pistonul,

astfel că alimentarea cu ulei este oprită. Uleiul nu se poate comprima foarte mult, deci

prin intermediul presiunii, uleiul se comportă ca o substanţă solidă, permiţănd deplasarea

valvei.

.