echipamente de testare si diagnosticare a autovehiculelor

7/25/2019 Echipamente de Testare Si Diagnosticare a Autovehiculelor

1/40

Universitatea din PitetiFacultatea de Mecanic i Tehnologie

Departamentul de Autovehicule i Transporturi

ECHIPAMENTE DE TESTARE I DIAGNOSTICAREPENTRU AUTOVEHICULE

C t l i n V. Z A H A R I Aef lucrri univ. dr. ing.

.

Piteti, 2011


2/40

2

1. Generalitile r!"e#$l$i %e %ia&n!#ti"are a a$t!'e(i"$lel!r

Prin diagnosticare se n!elege determinarea strii tehnice a unui mecanism dat "r a#ldemonta $i sta%ilirea categoriilor de lucrri necesare &repara!ii, ntre!ineri tehnice, etc'( care

pot asigura starea %un a autovehiculului n limitele parcursului dintre controale, precum $iconducerea proceselor tehnologice de ntre!inere $i repara!ie a acestora'

)la%orarea unui sistem de diagnosticare a unui agregat sau mecanism oarecare deautovehicul nseamn punerea n eviden! a legilor de varia!ie a parametrilor strii tehnice ao%iectului diagnosticrii $i adapta%ilitatea acestuia la control, alegerea parametrilor dediagnosticare, determinarea caracteristicii varia!iei acestora $i rela!iilor lor cu parametrii destare ai o%iectului, sta%ilirea valorilor de normativ ale parametrilor de diagnosticare, sta%ilirea

procesului de punere a diagnosticului, alegerea $i "undamentarea tehnico * economic ametodelor corespun+toare $i a miloacelor de msurare $i sta%ilirea procedurii optime sau aalgoritmului de diagnosticare' )lementele sistemului de diagnosticare sunt detaliate n "ig' 1'1

Fig. 1.1. Sistemul de diagnosticare a autovehiculelor

Modi"icarea strii tehnice a o%iectului e-primat prin parametrii de diagnosticare $iindicatorii de cod determin $i miloacele de diagnosticare, de ntre!inere tehnic $i repara!ie$i regimurile de des"$urare ale acestora, iar numrul de autovehicule al unei unit!i $i planulanual de e-ploatare al autovehiculelor in"luen!ea+ "ormele organi+atorice adoptate pentrue"ectuarea lucrrilor de diagnosticare'

Ast"el se pot nt.lni urmtoarele "orme organi+atorice/# diagnosticarea pe linie n "lu-, presupune e-isten!a unei unit!i de lucru independente cu

standuri universale n vederea e"ecturii unei veri"icri comple-e dup criterii %ine sta%ilite laagregatele $i mecanismele autovehiculelor' inia de diagnosticare devine usti"icat din punctde vedere economic n ca+ul unui "ond ridicat de autovehicule ce va "i deservit $i se reali+ea+amorti+area cheltuielilor de investi!ii relativ mari#

diagnosticarea pe standuri de pro% care, din punct de vedere organi+atoric, se intercalea+n procesul tehnologic al revi+iilor tehnice' e nlesne$te e-ecutarea unor veri"icri comple-e,la unul sau mai multe agregate

Si#te) %e %ia&n!#ti"are

o%iectuldiagnosticrii

miloace $i metodede diagnosticare

speciali$ti n domeniu

documente de diagnosticare $iorgani+are tehnic

algoritmi dediagnosticare

parametri dediagnosticare

aparatur dediagnosticare

e-ternla %ord

manua e e u +are amiloacelor de diagnosticare

scheme de organi+are

documenta!ie tehnologic


3/40

3

#

diagnosticarea pe posturi de lucru, se integrea+ tot n procesul tehnologic al revi+ieitehnice, dar presupune e"ectuarea de veri"icri speciale la o anumit unitate "unc!ional aautovehiculului dup criteriile sta%ilite n procesul tehnologic al locului de munc' Acest tipde diagnosticare s#a dovedit cel mai e"icient n procesul tehnologic al lucrrilor dementenan!, contri%uind direct la cre$terea productivit!ii muncii, la reducerea cheltuielilor deinvesti!ii, necesit.nd un spa!iu de munc mic'

4n "unc!ie de aceste "orme de organi+are a diagnosticrii, sistemul de diagnosticareeste repre+entat n mod sintetic n "ig' 1'2'

Fig. 1.2. Organizarea procesului de diagnosticare

Aceste tipuri de diagnosticare sunt/#

cu caracter comercial, n perioada de garan!ie, pentru a satis"ace preten!iile %ene"iciarilor'4n acest ca+ diagnosticarea poate s "ie total sau par!ial, n "unc!ie de dorin!a clien!ilor, $i

poate "i e"ectuat chiar n momentul v.n+rii n vederea diagnosticrii calit!ilorautovehiculelor#

cu caracter de depanare, n vederea sta%ilirii n mod activ a cau+elor $i locului de"ectrilorn procesul de mentenan!#

cu caracter de control "inal, la terminarea opera!iilor de ntre!inere tehnic sau la repara!iicurente#

cu caracter de veri"icare a strii tehnice, la sistemele $i mecanismele care condi!ionea+siguran!a circula!iei &se e"ectuea+ n ca+ul lucrrilor de control $i ntre!inere +ilnic(#

cu caracter de veri"icare a strii tehnice periodice sta%ilit' De o%icei se e-ecut n cadrullucrrilor de revi+ii tehnice sau n cadrul revi+iilor anuale'

Pentru studiul strii principalelor elemente este comod din punct de vedere metodic cao%iectul $i elementele procesului de diagnosticare s "ie considerate su% dou aspecte/ n

primul r.nd, ca sistem de caracteristici "i+ice $i n al doilea r.nd, ca modele matematice derepre+entare a modi"icrii acestuia n procesul de e-ploatare a autovehiculelor'

5evi+ie tehnicprogramat

6ontrol "inal

Diagnosticare

par7ial

Diagnosticare

total

Teste, msurtori

Dia&n!#ti"area a$t!'e(i"$lel!r


4/40

8

1.1. Si#te)$l %e %ia&n!#ti"are te(ni". De*iniii

uportul diagnosticrii l constituie e"ectuarea de ncercri pentru msurarea saudeterminarea parametrilor caracteristici n di"erite condi!ii de "unc!ionare, activitate care

presupune achi+i!ia, procesarea $i interpretarea datelor o%!inute, precum $i pre+entarea

re+ultatelor a"erente'Datorit "aptului c motorul cu ardere intern este sursa energetic a autovehiculului,acesta "iind supus unui comple- de solicitri, re+ult c resursa "unc!ional a autovehicululuieste determinat de resursa motorului' )ste evident c, n ca+ul ncercrii motoarelor n altecondi!ii dec.t cele de la%orator * n teren de e-emplu, msurarea parametrilor preci+a!i este"oarte greoaie, dac nu imposi%il' 4n aceste condi!ii, tre%uie sta%ili!i parametrii care vor "imsura!i n "unc!ie de scopul propus, a aparaturii utili+ate $i con"igurarea lan!ului demsurare' 6ondi!iile de msurare din teren impun aparaturii o serie de condi!ii/ ro%uste!e,re+isten! la $ocuri $i vi%ra!ii, condi!iile de mediu &temperatur, umiditate, pra"( s in"luen!e+ec.t mai pu!in re+ultatele msurrii, s "ie u$or de amplasat pe autovehicul, etc'

Un aspect de"initoriu al activit!ii de diagnosticare este acela c depistarea c.t maitimpurie a unor eventuale de"ec!iuni va reduce at.t consecin!ele ce ar putea decurge din

neremedierea imediat a acestora, c.t $i costurile interven!iilor ulterioare necesare' 4nconsecin!, situa!ia ideal este aceea a supravegherii permanente a sistemelor automo%iluluia"lat n "unc!iune $i semnalarea prompt a de"ec!iunilor nc din "a+a lor incipient demani"estare'

Dotarea automo%ilelor actuale cu un mare numr de echipamente electronice desupraveghere, control $i reglare poate conduce, n unele ca+uri, la inter"erarea ac!iunii unoradintre ele, produc.nd st.nenirea reciproc sau, mai grav, alterarea, pe anumite perioade detimp, a "unc!ionrii unora dintre ele, situa!ie ce poate "i asimilat strii de de"ec!iune' Toateacestea au "cut ca, n paralel cu preocuprile pentru reali+area unor automo%ile c.t mai

per"ormante $i cu un nivel de "ia%ilitate superior, s se de+volte strategia, tehnicile $iaparatura de diagnosticare a lor'

Dac ar "i s de"inim opera!iunea de diagnosticare, o prim "ormulare ar consta n

determinarea strii tehnice a unui mecanism dat "r a#l demonta $i sta%ilirea categoriilor delucrri necesare &ntre!ineri tehnice, revi+ii, repara!ii, etc'( care pot asigura starea %un aautovehiculului n limitele parcursului dintre controale, precum $i conducerea proceselortehnologice de ntre!inere $i repara!ie a acestora' Fundamentul teoretic al diagnosticrii lrepre+int comple-ul de legit!i $i principii pe %a+a crora se "ormea+ sistemul dediagnosticare $i n care intr urmtoarele elemente independente/ o%iectul diagnosticrii,

parametrii de diagnosticare $i omul')la%orarea unui sistem de diagnosticare a unui agregat sau mecanism oarecare de

autovehicul nseamn punerea n eviden! a legilor de varia!ie a parametrilor strii tehnice ao%iectului diagnosticrii $i adapta%ilitatea acestuia la control, alegerea parametrilor dediagnosticare, determinarea caracteristicii varia!iei acestora $i rela!iilor lor cu parametrii destare ai o%iectului, sta%ilirea valorilor de normativ ale parametrilor de diagnosticare, sta%ilirea

procesului de punere a diagnosticului, alegerea $i "undamentarea tehnico*economic ametodelor corespun+toare $i a miloacelor de msurare $i sta%ilire a procedurii optime sau aalgoritmului de diagnosticare'

Pe l.ng aceasta, pentru organi+area sistemului de diagnosticare a striiautovehiculelor, tre%uie sta%ilite regimurile, tehnologia $i interac!iunile dintre acest sistem $icelelalte sisteme $i su%sisteme ce condi!ionea+ procesul general de utili+are aautovehiculelor'


5/40

9

e poate spune c sistemul de diagnosticare a strii autovehiculelor este un su%sistemn cadrul mentenan!ei autovehiculelor, "iind organic legat de procesele tehnologice dentre!inere tehnic $i repara!ie a acestora'

4n ultimul timp s#a o%servat o diversi"icare a sistemelor inteligente de diagnosticare'Aceste sisteme sunt "olosite ntr#o varietate mare de domenii ca/ echipamente de diagnosticarea de"ec!iunilor &la autovehicule, avioane, etc'(, diagnosticare medical, evaluare "inanciar $i

chiar evaluare $i acreditare de credite, identi"icarea pro%lemelor de so"t $i hard precum $ide"ec!iunile circuitelor integrate, pro%leme ale echipamentului electric, mecanic $i electronic,sisteme de detectare a avariilor n o%!inerea energiei nucleare, e-ploatri petroliere,

prospectare, studii seismice etc' 4n ciuda marii variet!i de a%ordri $i tehnologii "olosite ndescrierea at.tor sisteme, e-ist pro%lema clasi"icrii n "unc!ie de originea &provenien!a(acestora/ sarcina de a atri%ui mrimii de intrare &de e-emplu o imagine, un set de o%serva!ii(aceea$i categorie sau clas'

istemele de diagnosticare se clasi"ic dup simptomele o%servate ca $i dup nceputulc.torva pro%leme speci"ice &clase de diagnosticare(, n timp ce per"orman!ele sistemelornoti"icate se clasi"ic dup remedierea corectiv sugerat'

4n dic!ionarul :e%ster putem gsi c.teva variante de de"inire a diagnosticrii'Diagnosticarea este de"init ca/

1' actul sau procesul care decide natura de"ec!iunii sau a pro%lemei prin e-aminareasimptomelor2' o anali+ $i e-aminare atent a "actorilor care ncearc s e-plice sau s n!eleag ceva, unlucru &de e-emplu diagnosticarea economiei(3' o deci+ie sau o opinie %a+at pe o a$a#+is e-aminare8' o scurt descriere $tiin!i"ic pentru clasi"icarea ta-onomic &cu caracter relativ('

uportul diagnosticrii moderne l constituie e"ectuarea de testri pentru msurarea saudeterminarea parametrilor caracteristici n di"erite condi!ii de "unc!ionare, activitate care

presupune achi+i!ia, prelucrarea $i interpretarea datelor o%!inute, precum $i pre+entareare+ultatelor a"erente' Din acest punct de vedere, "unc!ionarea motoarelor cu inec!ie de

%en+in, ca re+ultat al cercetrilor ultimilor ani n domeniu, a %ene"iciat de o serie dem%unt!iri datorate at.t nevoii de cre$tere a per"orman!elor acestora, c.t mai ales cerin!elorimpuse n domeniul polurii atmos"erice' Motorul cu control electronic al "unc!ionriirspunde n acest mod nevoilor utili+atorului privind per"orman!ele automo%ilului, economiade car%urant "iind n acest ca+ un "actor determinant' 6.t prive$te nivelul emisiilor de ga+e

poluante, motorul cu inec!ie de %en+in dispune de o serie de sen+ori ce monitori+ea+"unc!ionarea c.torva sisteme, reu$ind n acest mod s rspund cerin!elor impuse de legisla!ian vigoare'

1.+. I)!rtana %ia&n!#ti"rii ,n "a%r$l l$"rril!r %e )entenan- a a$t!'e(i"$lel!r

; importan! maor n e-ploatarea e"icient a parcului de automo%ile pre+intreducerea la minimum a cheltuielilor de ntre!inere tehnic $i reparare, concomitent cureali+area unui rula mediu ntre cderi c.t mai ridicat, precum $i men!inerea unor nal!i indiciecologici $i de securitate a circula!iei' Acest lucru a impus crearea de sisteme rapide $i e"icace

pentru veri"icarea $i aprecierea strii tehnice a miloacelor de transport n vederea asigurriiunei "ia%ilit!i opera!ionale nalte' Aceste sisteme sunt proprii mentenan!ei preventive'


6/40


7/40

>

Automo%ilul constituie un comple- de piese organi+ate n su%structuri succesive saun paralel, a cror "unc!ionare depinde de intera!iunea dintre ele sau cu mediul e-terior' 4ntimpul proceselor de lucru aceste su%structuri su"er modi"icri continue sau discrete, trec.ndast"el prin diverse stri care repre+int a%ateri mai mult sau mai pu!in importante de la stareaini!ial' Ast"el de modi"icri sunt de natur dimensional $i de "orm mecanic &densitate,elasticitate(, de structur chimic, "i+ic, electrice sau comple-e' )le se pot schim%a cantitativ

prin schim%area valoric a unor parametri care caracteri+ea+ starea organului sau structuriirespective &sistem, instala!ie, mecanism etc'(, numi!i parametri de stare' De cele mai multe orins determinarea valoric e-act a acestor parametri nu este posi%il, ceea ce ngreunea+sensi%il opera!iunile de determinare a strii tehnice sau chiar le "ace imposi%ile' De aceeatre%uie s se recurg la un procedeu de sta%ilire indirect a strii tehnice a ma$inilor prinaprecieri indirecte, oper.nd cu alte mrimi, dependente ntr#un anumit "el de parametrii destare $i msura%ile pe o cale oarecare' ?aloarea acestor parametri, numi!i parametri dediagnosticare, constituie e-primarea cantitativ a mani"estrii e-terioare a muta!iilor surveniten structura ansam%lului ma$inii $i deci a modi"icrii parametrilor de stare ai acesteia'

Automo%ilul, ca $i su%ansam%lele sale, constituie structuri "unc!ionale caracteri+ate deanumite procese de ie$ire "undamentale sau au-iliare' De pild grupul piston#cilindru are ca

proces "unc!ional de %a+ producerea de lucru mecanic util, dar pe l.ng acesta mai apar $i

alte procese au-iliare para+ite/ ncl+ire, "um la evacuare, +gomote &%ti(, arderea uleiuluidin sistemul de ungere, modi"icarea presiunii de compresie, scpri de ga+e n carter $'a' Denotat c, de cele mai multe ori, ast"el de procese nso!itoare nu apar n ca+ul sistemelor custare tehnic %un sau se produc cu o intensitate neglia%il, accentu.ndu#se numai n ca+ul

producerii de"ec!iunilor' n multe ca+uri apari!ia lor nu este legat implicit de nrut!ireaparametrilor tehnici de e-ploatare ai ma$inii, dar constituie indiciul sigur al e-isten!eide"ec!iunilor' @ntensitatea des"$urrii acestor procese este determinat de starea tehnic a

pieselor care constituie acest grup/ pistonul, segmen!ii $i cilindrul, adic de parametrii si destare/ ocul dintre piston $i cilindru, ocul a-ial al segmen!ilor n canale, "anta segmen!ilor,elasticitatea $i integritatea lor'

Aceste mrimi nu pot "i msurate direct din e-terior, "r demontarea motorului' Darintensitatea proceselor "undamentale $i au-iliare poate "i preci+at cantitativ indirect prinurmtoarele mrimi/ puterea, consumul de com%usti%il $i de lu%ri"iant, densitatea de "um nga+ele de evacuare, concentra!ia de particule metalice din ulei, de%itul $i presiunea ga+elorscpate n carter, presiunea n cilindru la "inele compresiei, scprile de aer, intensitateanatura +gomotelor &%tilor( # mrimi msura%ile "r demontarea motorului $i care constituie

parametrii de diagnosticare ai grupului piston#cilindru'A$adar, parametrii de diagnosticare pot "i mpr!i!i n trei clase'Parametrii care !in de procesele de lucru "undamentale $i care determin "unc!ionarea

o%iectului diagnosticrii pentru automo%ile ast"el de parametri sunt/ puterea motorului,consumul de com%usti%il, spa!iul de "r.nare, decelera!ia, gradul de patinare a am%reiaului,temperatura lichidului n sistemul de rcire etc' Ace$ti parametri dau in"orma!ii glo%ale asuprastrii tehnice generale a automo%ilului sau a unora din ansam%lele sale de aceea ei servesc

pentru a$a#numitul proces de diagnosticare general a ma$inii n care se urmre$tedeterminarea strii generale a ma$inii "r locali+area precis a de"ectelor'

Diagnosticul n cursul unor asemenea teste este de tipul corespun+tor#necorespun+tor pentru e-ploatare' De regul, diagnosticarea general d verdicte de"unc!iona%ilitate a automo%ilelor su% raportul cerin!elor privind economia de car%urant $ilu%ri"iant, securitatea circula!iei $i normele ecologice de poluare comple- &chimic, optic $iacustic('


8/40

B

; a doua grup de parametri de diagnosticare deriv din "enomenele care nso!escprocesele "undamentale, de e-emplu/ vi%ra!ii, +gomote, modi"icri chimice etc' Aceastcategorie d in"orma!ii mai nguste, dar capa%ile s restr.ng aria de investiga!ie preci+.ndlocul de"ec!iunii' De aceea ea este "olosit n cercetarea amnun!it a ansam%lelor $i pieselorvehiculului n procesul denumit diagnosticare pe elemente'

Diagnosticarea pe elemente succede, de regul, pe cea general, atunci c.nd

diagnosticul acesteia a "ost necorespun+tor $i urmre$te s determine e-act starea tehnic aansam%lelor &motor, transmisie, "r.ne, etc'(, su%ansam%lelor sau chiar organelor, preci+.nd $inecesitatea de ntre!inere $i repara!ie'

Acela$i caracter l au $i parametrii geometrici, care constituie a treia grup deparametri de diagnosticare, din r.ndul lor "c.nd parte cursa li%er, ocul a-ial, ocul radial,coa-ialitatea, paralelismul, di"erite unghiuri etc' Parametrii geometrici dau in"orma!ii "oartelimitate, dar concrete asupra strii tehnice a organelor a"late n conlucrare &interac!iune('

+.1. Cara"teri#ti"ile ara)etril!r %e %ia&n!#ti"are

Univocitatea e-prim caracterul legturii dintre parametrii de stare $i cei de

diagnosticare' egtura este univoc, atunci c.nd unei valori a unui parametru de stare icorespunde o singur valoare a parametrului de diagnosticare' Univocitatea se traduce princondi!ia matematic a cre$terii sau descre$terii monotone a parametrului de diagnosticare' 4nca+ contrar, unei valori a parametrului de diagnosticare i corespund mai multe stri tehnicedintre care unele pot ie$i din domeniul limit admisi%il n e-ploatare "r ca "actorul dediagnosticare s semnali+e+e aceasta' e n!elege c valoarea unui ast"el de parametru dediagnosticare este sc+ut'

ensi%ilitatea unui parametru de diagnosticare repre+int varia!ia sa speci"ic atuncic.nd valoarea parametrului de stare respectiv s#a modi"icat elementar''

@n"ormativitatea parametrului de diagnosticare e-prim pro%a%ilitatea sta%iliriidiagnosticului tehnic e-act prin "olosirea acestui parametru' @n"ormativitatea este e-presiacomple-it!ii legturilor dintre parametrii de stare $i cei de diagnosticare ea este ma-im nca+ul legturilor simple, c.nd valoarea unui parametru de diagnosticare este determinat de unsingur parametru de stare, ca $i atunci c.nd acela$i parametru de stare determin valorile maimultor parametri de diagnosticare'

ta%ilitatea &repeta%ilitatea( parametrului de diagnosticare este determinat de a%atereama-im a mrimii acestuia "a! de valoarea sa medie n ca+ul repetrii pro%elor n acelea$icondi!ii de testare un parametru de diagnosticare este cu at.t mai valoros, cu c.trepeta%ilitatea sa este mai mare, deci cu c.t valorile o%!inute sunt mai grupate'

)-ist $i alte caracteristici ale parametrilor de diagnosticare cu in"luen! direct asuprasistemului de diagnosticare respectiv acestea sunt cheltuielile speci"ice impuse de msurarea

parametrului de diagnosticare, tehnologicitatea determinrii parametrului respectiv'Alegerea parametrilor de diagnosticare din totalitatea parametrilor disponi%ili se "ace

"olosind criteriile enumerate mai sus' ta%ilirea numrului total de parametri de diagnosticareai unui sistem are loc pe %a+a unei scheme n care sunt "igurate legturile structurale dintresistem $i mrimile "i+ice cu autorul crora se pot "ace aprecieri cantitative asupra proceselor

principale $i au-iliare' 4n ca+ul ansam%lului "us#lagr &"ig' 2'1( ales ca sistem structural,parametrii care caracteri+ea+ starea tehnic sunt ocul radial $i diametrul "usului'


9/40

C

Fig. 2.2. Parametrii de diagnosticare ai ansamblului fus - lagr

+.. Val!rile "ara"teri#ti"e ale ara)etril!r %e %ia&n!#ti"are

4n timpul e-ploatrii structura sistemului este a"ectat, n general, doar decomponentele de structur care se modi"ic, adic de toate elementele sale cu e-cep!iadispunerii generale' 4n timpul e-ploatrii nu apar modi"icri de structur privind po+i!ia

reciproc a pieselor, dar se modi"ic "orma si dimensiunile unora dintre aceste piese&grosimea garniturilor discurilor de "ric!iune, "orma arcurilor(, pot aprea modi"icri legate deu+ura canelurilor, a rulmentului de presiune, "apt ce a"ectea+ interac!iunea normal dintreaceste piese' 4n ansam%lu, toate aceste modi"icri se traduc prin schim%area strii tehnice aagregatului respectiv'

tarea tehnic a acestuia se poate aprecia prin valorile parametrilor si de stare, care ntimpul e-ploatrii su"er modi"icri permanente, continue sau discrete' ?aria!iile continuesunt determinate de u+ura normal, de m%tr.nirea materialelor, de coro+iune etc' $i urmea+o evolu!ie corespun+toare modului propriu de des"$urare a acestor procese' Folosindinstrumentaul statistic, teoria "ia%ilit!ii ncadrea+ modi"icarea parametrilor de stare n legi

pro%a%ilistice cu autorul crora se poate opera "olosind metode matematice, clasice saucom%inate cu aparatura electronic de calcul'

Modi"icrile discrete ale parametrilor de stare ai ma$inilor sunt provocate "ie deac!iunea distructiv prileuit de unele condi!ii de e-ploatare neglient &cum sunt $ocurile,i+%irile(, "ie de e-isten!a unor de"ecte ascunse de "a%rica!ie sau de repara!ie' 6derile

provocate de ast"el de cau+e nu respect o lege determinat $i de aceea evolu!ia lor nu poate "ie-primat matematic, motiv pentru care ele ies de su% inciden!a diagnosticrii'

)-ploatarea $i ntre!inerea necorespun+toare ale ma$inii &"olosirea unor materiale dereparare improprii, nerespectarea periodicit!ii opera!iunilor de ntre!inere tehnic $i de

;%iectul diagnosticrii Ansam%lul "us#lagr

Parametru de stareDiametru "usului,

oc radial

De"ecte posi%ileU+ura "usului

riparea lagrului

Procese de ie$ire

Principale/ sus!inerea "usului si rotirea u$oar

ecundare/ deplasarea radial a "usului,%ti, +gomot, ncl+ire

Parametrii dediagnosticare

@ntensitatea $i caracterul vi%ra!iilor,

pectrul vi%ra!iilor,Temperatura lagrului,Presiunea uleiului,Pre+en!a articulelor metalice n ulei,


10/40

10

repara!ii curente, reglae de"ectuoase, regimuri termice si de solicitare mecanic e-agerat denalte etc'( imprim o u+ur accelerat a pieselor $i agregatelor ma$inii, dar cu caracteristicievolutive generale asemntoare proceselor de u+ur normal'

A$adar, n ca+ul u+urii, "ie normal, "ie "or!at, un parametru oarecare de stare are ovaria!ie continu, n timpul creia el ia di"erite valori' 4n mul!imea acestora se disting treiniveluri care corespund la trei stri caracteristice ale autovehiculului' Prima dintre acestea

este proprie ma$inilor &su%ansam%lu, pies( noi sau ie$ite din repara!ie capital valorileparametrilor de stare corespun+toare acestui nivel se ncadrea+ n limitele de toleran!e aleproceselor respective de "a%rica!ie sau repara!ie prev+ute n documenta!ie tehnic' Acestevalori se numesc nominale sau ini!iale $i se sta%ilesc, de regul, dup terminarea perioadei deroda al autovehiculului'

Dup un timp de e-ploatare oarecare, parametrii de stare su"er modi"icri care, "r aproduce cderea autovehiculului, a"ectea+ o%iec!ional starea sa tehnic $i provoac apari!iaunor e"ecte simptomatice secundare cum ar "i/ +gomote, "um la evacuare, cre$tereaconcentra!iei de agen!i poluan!i sau a temperaturii, scderea puterii, maorarea consumului decom%usti%il'

?ehiculul poate "i e-ploatat n continuare chiar n pre+en!a acestor mani"estri p.n laurmtoarea ntre!inere tehnic plani"icat, dar starea sa tehnic nu mai pate "i considerat ca

"iind %un' ?aloarea parametrului de diagnosticare care limitea+ e-ploatarea vehiculului senume$te admisibil$i se reali+ea+ dup un rula'

)-ploatarea vehiculelor dup atingerea acestei situa!ii este legat de cre$tere risculuide producere a avariilor, a cror pro%a%ilitate cre$te cu rulaul $i atinge nivelul ma-im dup

parcurgerea rulaului l, c.nd parametrul de diagnosticare se situea+ la nivelul limit Sl'Aceast situa!ie corespunde scoaterii din "unc!iune a piesei, agregatului sau ma$inii n

ansam%lu, adic piesa lor n a"ara domeniului de "unc!iona%ilitate'Prin urmare un autovehicul, un su%ansam%lu sau o pies pot s se a"le n trei grupuri

caracteristice de stri/ %un $i n stare de "unc!iona%ilitate necorespun+toare $i n stare de"unc!iona%ilitate necorespun+toare $i n stare de ne"unc!iona%ilitate'

4n conclu+ie, starea tehnic necorespun+toare a unui autovehicul este provocat deproducerea unor de"ec!iuni de genuri $i intensit!i di"erite la unul sau mai multe dinsu%ansam%lurile sau piesele sale' Uneori o de"ec!iune nu "ace ca ma$ina s devinne"unc!ional, dar neremedierea ei operativ poate s".r$i cu producerea unei cderi &rupere,gripare, spargeri(, adic un eveniment tehnic care duce la imo%ili+area vehiculului'

. C!ntr!l$l inteli&ent al )!t!arel!r "$ ar%ere intern

)-primarea de Econtrol inteligent apare din ce n ce mai "recvent n literatura despecialitate' Pro%lema de"inirii conceptului de Econtrol inteligent este nc o pro%lem deactualitate' 4n mai 1CC3, 6omitetul Tehhnic pentru 6ontrolul @nteligent al @))) 6ontrolGstems ocietG a "ormat un grup de lucru menit s sta%ileasc ce atri%ute pot "i nglo%ate naria controlului inteligent, cum pot "i recunoscute ast"el de sisteme $i cum se deose%esc desistemele de control conven!ional $i totodat s identi"ice acele pro%leme pentru solu!ionareacrora doar tehnicile de control inteligent dau re+ultate'

Termenul de control conven!ional sau tradi!ional este "olosit pentru a de"ini teoriile $iprocedurile de+voltate n ultimele decenii de conducere a sistemelor dinamice a crorcoportare este descris prin ecua!ii di"eren!iale sau cu di"eren!e "inite' Acest cadru matematicnu este totdeauna acoperitor'


11/40

11

)ste de n!eles c termenul de Econtrol din sintagma Econtrol inteligent are unn!eles mult mai larg dec.t n sintagma Econtrol conven!ional' Mai nt.i, procesele conduse

pot "i descrise nu numai prin modele de sisteme de ecua!ii di"eren!iale ci $i prin modele desisteme cu evenimente discrete sau prin modele hi%ride care includ am%ele tipuri derepre+entri' Acest "apt a condus la teorii de conducere hi%rid care studia+ procese dinamicecontinue prin tehnica automatelor "inite $i a ma$inilor secven!iale de stare' Hi o%iectivele

controlului inteligent sunt n mod corespun+tor mai generale'Ast"el, un sistem de co%ntrol inteligent a autovehiculelor include un sistem de controlconven!ional al direc!iei, "r.nrii transmisiei, motorului etc' $i poate "i descompus ntr#o seriede tasIuri de control conven!ional/ sesi+oare de distan!, vite+, accelera!ieJdecelera!ie, tura!iietc' care mpreun s duc la controlul inteligent al deplasrii pe o anumit traiectorie' Pentrua aunge la acele per"orman!e, controlerul inteligent tre%uie s "ac "a! la o serie situa!ii cuincertitudine &incomplet de"inite( crora un controler clasic, chiar adaptiv, nu le#ar "ace "a!'

Atingerea o%iectivelor chiar de incertitudine par!ial duce la necesitatea asocierii ncadrul controlului inteligent a procedurilor de diagno+, recon"igurare dinamic, adaptare $iinstruire' Putem a"irma cu certitudine c aria controlului inteligent este interdisciplinar,com%in.nd metode $i proceduri din teoria sistemelor, $tiin!a calculatoarelor, inteligen!aarti"icial, comunica!ii pentru atingerea o%iectivelor'

Un sistem de control inteligent tre%uie conceput ast"el nc.t s ating n mod autonomo%iective de nivel ridicat, chiar n condi!iile nn care modelul de instala!ie sau de procescondus $i chiar structura $i o%iectivele sistemului nu sunt complet de"inite, "ie datoritcunoa$terii par!iale, "ie datorit schim%rilor men!ionate' Dintre atri%utele sistemelorinteligente putem aminti/#

adaptarea $i instruirea &instruirea tre%uie privit ca un mecanism de stocare a cuno$tin!elor&datelor( despre lumea e-terioar $i de nsu$ire a unui mod de comportare re"eritor la acestea(#

autonomia $i inteligen!a un sistem este autonom dac are capacitatea de a ac!iona corect ncondi!ii incomplet de"inite "r interven!e tehnic pe o perioad mare de timp'#

structurarea $i ierarhi+area'

.1. Str$"t$ra #i#te)$l$i %e "!ntr!l inteli&ent

4n marea maoritate a ca+urilor, un sistem de control inteligent este conceput ast"elnc.t s poat "i instruit n condi!ii de mediu simulat' Acest lucru este cu at.t mai pregnant cuc.t multitudinea de situa!ii ce pot apare n e-ploaterea autovehiculelor este "oarte greu, dacnu imposi%il, de reprodus e-perimental' De aceea, proiectarea $i testarea structurii de controleste recomanda%il s se "ac ntr#un mediu de simulare care s permit reproducerea oricreicom%ina!ii posi%ile de "actori interni $i e-terni'

Pornind de la acest idee, n "ig' 3'1 este pre+entat o structur sistemic "oartegeneral, n care %locul de control este conectat la o serie de modele de simulare acomportamentului autovehiculului'

Autovehiculul propriu#+is este repre+entat prin trei %locuri model/ modelul structuriimecanice, modelul motorului, ecua!iile de mi$care' Ultimul %loc se presupune c repre+intmodul real de comportare a autovehiculului n deplasare $i ca atare in"orma!ia cecaracteri+ea+ acest model este "urni+at su% "orma unor mrimi de reac!ie celor dou %locuriesen!iale ale structurii autovehiculului/ modelul motorului $i modelul structurii'

@n"orma!ia privind starea procesului controlat este o"erit de modelul sen+orilor'@ntrarea n modelul sen+orilor este asigurat de modelul ecua!iilor de mi$care, iar n ca+ul realde sen+orii monta!i pe autovehicul'


12/40


13/40

13

istemele de control $i reglare asistate de microprocesor la %ordul automo%ilului o"erposi%ilitatea e"ecturii unor opera!iuni de diagnosticare n perioadele intermitente n caremicroprocesorul nu este complet ocupat cu re+olvarea celulelor necesare "unc!ionrii propriu#+ise a sistemului respectiv' chema de principiu a acestei activit!i este pre+entat n "ig' 3'3'

Fig. .. !iagnosticarea la bordul autovehiculului

Atunci c.nd este detectat o de"ec!iune, in"orma!ia este stocat n memorie su% "ormaunui numr corespun+tor codului de de"ec!iuni conceput de constructor' 4n acela$i timp, lata%loul de %ord este activat un averti+or optic sau sonor $i este a"i$at de"ec!iunea produs &"ig'3'8, ta%el 3'1('

Fig. .". #mpi martor de defect sau func$ionareTa%el 3'1

umina dedrum aprins

De"ect/servodirec!ie electromecanic, %locare

electronic a coloanei volanului

De"ect lasistemul de evacuare al ga+elor

De"ect/ servodirec!ie electromecanic,%locare electronic a coloanei volanului,

nu continua!i deplasarea KK

istemul deprencl+ire pornit

De"ect la "r.na desta!ionare

De"ect la comanda motorului&m'a's'(

De"ect la alternator

Mrimi de re"erin!&program speci"ic(

Memorareerori

en+or )lement de comand Actuator


14/40

18

mpile de cea!aprinse

De"ect la "iltrul dieselpentru particule

umini de semnali+are&st.nga( aprinse

Presiunea din pneul unei ro!i estenecorespun+toare

Temperatura lichidului de rcire# ridicat


15/40

19

istemul de control automat alvite+ei de croa+ier ac!ionat

6apot motordeschis

De"ect la lmpile electrice saude"ect n sistemul de iluminare

umini de semnali+are&dreapta( aprinse

Universitatea din Larlsruhe, ermania i "irma osch, a conceput $i reali+at un nou tipde legtur de comunica!ie la automo%ile, denumit Ncontroller area netOorI# 6A< # caresus!ine prelucrarea in"orma!iilor, n paralel, n controlerii distri%ui!i n structuraautomo%ilului' 6A< o"er mecanismele de %a+ pentru sincroni+area proceselor demanipulare corect a datelor' Pentru "iecare mesa este creat un o%iect de comunicare carecuprinde urmtoarele/ indenti"icatorul, preci+.nd numele $i ruta mesaului segmentul decontrol, con!in.nd toat in"orma!ia de control segmentul de date' 4n "ig' 3'9 este pre+entat

amplasarea unei ast"el de re!ele n structura unui autoturism'

Fig. .%. &rhitectura re$elei '&( pentru un autovehicul

6A< %us este o aplica7ie a unei a%ordri cunoscut su% numele de multiple-a i careconst n racordarea aceluiai ca%lu &%us( cu un numr mare de calculatoare care vorcomunica printr#un tur de rol' Aceast tehnic elimin nevoia de a ca%la linii dedicate pentru"iecare in"orma7ie ce tre%uie s tran+ite+e &cone-iune punct cu punct(' 6u c.t un sistem&autovehicul, avion, re7ea tele"onic, etc'( atinge un anumit nivel de comple-itate, a%ordarea

punct cu punct devine imposi%il datorit cantit7ii mari de ca%la de instalat i de costul su&n mas, materiale, or de manoper('

@ntroducerea ca%lurilor multiple-ate &n principal 6A


16/40


17/40

1>

istemul de diagnosticare prime$te in"orma!ii at.t de la sistemul de testat prin lan!urilede msur, c.t $i de la operatorul uman prin tastatura calculatorului' istemul prelucrea+ nmod logic datele cu autorul unui program de control n concordan! cu setul de reguli stocaten memoria sa intern' 5e+ultatul "inal al diagnosticrii const ntr#o evaluare a pro%lemelor $ia procedurilor de reparare'

.. Dia&n!#ti"area la 0!r%$l a$t!'e(i"$l$l$i

istemele electronice ale motorului &aprindere, inec!ie, distri%u!ie( transmisiileautomate cu supraveghere $i comand electronice, sistemele moto#propulsoare de evitare a

patinrii ro!ilor, sistemele de direc!ie $i suspensiile asistate de microprocesoare sunt prev+utecu propriile sisteme de supraveghere $i control necesare "unc!ionrii algoritmilor deautoreglare, dar care pot "i reglate pentru a semnali+a apari!ia vreunei de"ec!iuni, chiar n "a+asa incipient'

4n ceea ce privete componen7a sistemului de control o importan7 deose%it o areconlucrarea unit7ii electronice de control cu sen+orul i ulterior cu elementul de e-ecu7ie&actuatorul(' en+orul sau traductorul este elementul care preia in"orma7ii legate de presiune,

temperatur, de%it de aer, concentra7ie de o-igen, etc' i le trans"orm n semnale electrice'Autovehiculul modern poate avea n construc7ie tipurile de sen+ori pre+enta7i n "ig' 3'>'

sen+or depresiune

sen+or de de%it de aer,*&F sensor

sen+or de po+i7ieunghiular ar%ore cotit

sen+or de vite+a ro7ii

sen+or de detona7ie+noc+ sensor

sen+or de presiunea%solut,*&P sensor

sen+or de tura7ie motor,,P* sensor

sen+or de o-igen,&sond lam%da(

sen+or de po+i7ieclapet de accelera7ie

sen+or detemperatur motor

sen+or de vite+de deplasare

Fig. .. ipuri de senzori

Unitatea electronic de control &)6U * electronic control unit( este unitatea principala sistemului de comand i control care gestionea+ "unc7ionarea corect a sistemului

prelu.nd i anali+.nd semnalele electrice de la sen+ori, ac7ion.nd apoi pentru reducereano-elor, a consumului de com%usti%il, pentru creterea siguran7ei i con"ortului n deplasare'Unitatea electronic de control se pre+int n "igura 3'B'


18/40

1B

Fig. ./. 0nitatea electronic de control - '0

Actuatorul este direct raspun+tor de trans"ormarea semnalului electric preluat de launitatea electronic de control i n ac7iune mecanic asupra componentelor sistemului vi+at'Actuatorul poate "i motor pas cu pas, electromagnet sau electrovalv &v' "ig' 3'C(' 6ele mai

%une re+ultate n depistarea de"ec!iunilor imediat dup apari!ia lor o constituie supraveghereapermanent a sistemelor autovehiculului, ceea ce presupune o de+voltare a unor tehnici $i

echipamente de diagnosticare la %ord'

Fig. .. ipuri de actuatori


19/40

1C

Diagnosticarea se reali+ea+ cu autorul unor testere electronice speci"ice dotate cuprograme de "unc7ionare speciali+ate pentru di"erite mrci i modele de autovehicule une-emplu este dat n "igura 3'10'

Fig. .13. ester de diagnosticare

Diagnosticarea la %ord sau ;D este un termen generic care se re"er la capa%ilitateaautovehiculului de a se autodiagnostica i de a raporta de"ectele gsite' istemele ;D dauacces proprietarului de autovehicul sau diagnosticianului la starea de sntate asu%sistemelor acestuia' ?echile sisteme ;D ar "i iluminat n mod simplu o lamp indicator

de "unctionare necorespun+toare &M@ * malfunction indicator light( dac o pro%lem ar "i"ost detectat * dar nu ar "i o"erit nicio in"orma7ie despre natura sa' istemele moderne ;Dutili+ea+ comunica7ii prin canale super digitale standardi+ate o"erind date n timp realcaracteristice unor coduri de diagnosticare a de"ectelor &DT6 * diagnostic trouble codes(,

put.nd ast"el s "ie identi"icate rapid i remediate'4n ceea ce privete inter"e7ele standard acestea au evoluat cunosc.ndu#se urmtoarele

tipuri de inter"e7e/ ;D 1, ;D 1'9, ;D 2, );D, );D 2, R;D'

;D 1'9 ;D 2Fig. .11. 'onector O4!

4n ca+ul conectorului ;D 2, semni"ica7ia pinilor 1 * 1= este urmtoarea/ 1, 3, B, C,11, 12, 13 * neutili+at, 2 * linie de comunica7ie &con"orm standard A) R1B90(, * neutili+at, 8

* masa asiului, 9 * masa semnalului, = * semnal high, > * semnal L#line &con"rom standard@; C181#2(, 10 * linie de comunica7ie, 18 * semnal loO &standard 6A


20/40

20

codurilor a "ost sta%ilit de ocietatea @nginerilor de Automo%ile &A) # ocietG o"Automotive )ngineers(, ast"el, de e-emplu, standardul R2012 pentru utili+area codurilor;D#2 din 9 caractere &o liter si patru ci"re('

P 2 2

Fig. .12. 'aracterele unui cod de defect dup standardul 52312

.3. Se)ni*i"aia "!%$l$i VIN

?@< este a%revierea e-presiei numr de identi"icare al vehiculului' caractere, pre+ent.nd unicitatea autovehiculului, "a%ricantulacestuia, o"erind n acela$i timp o metod de o%!inere de in"orma!ii despre autovehicul, dinmomentul ie$irii din "a%ric $i p.n la casarea acestuia' Fiecare caracter are o semni"ica!iespeci"ic, $i anume/ primul caracter identi"ic !ara unde autovehiculul a "ost "a%ricat al doileacaracter speci"ic numele companiei care a "a%ricat autovehiculul respectiv/ al treilea caracterindic tipul autovehiculului sau "a%ricantul autovehiculului grupul caracterelor 8 # B

de+vluie caracteristicile autovehiculului al noulea caracter este un caracter de control alacurate!ei numrului de identi"icare a autovehiculului, veri"ic.nd numerele anterioare aleacestuia al 10 * lea caracter pre+int anul de "a%rica!ie a modelului autovehiculului al 11 *lea caracter de+vluie in"orma!ii despre "a%rica unde a "ost construit autovehiculul grupulcaracterelor 12 * 1> indic secven!ele de produc!ie ale autovehiculului, a$a cum au decurs n"a%rica constructoare, pe linia de produc!ie &"ig' 3'13(

Fig. .1. 6dentificarea caracterelor 7.6.(.

motor sisteme J componenteindividuale

cod de de"ect A)&poate "i nlocuit cu1 * cod de de"ectproductor(

de"ect n sistemul deaprindere &poate "i nlocuitcu 1 * msurare amesteccar%urant, 2 * de"ect nsistemul de inec7ie, 8 *de"ect n sistemul deevacuare, etc'(

cilindrul nr' 3


21/40

21


22/40

22

plasare a micro"oanelor sonometrelor n urul motorului nu tre%uie s dep$easc 29 # 30 cm'imita admisi%il a nivelului de +gomot se situea+ ntre =0 # 100 d, valorile mai ridicate"iind vala%ile pentru motoare diesel'

Fig. ".1. !ispozitive pentru msurat nivelul de zgomot

Diagnosticarea n "unc!ie de gradul de poluare const n determinarea nivelului no-elorde ga+e arse' Aparatele "olosite se numesc/ anali+or de ga+e pentru m'a's' $i opacimetru

pentru m'a'c'

Anali+orul de ga+e &"ig' 8'2( este un aparat pentru msurrea emisiilor poluantere+ultate n urma arderii %en+inei n m'a's' 6ompo+i!ia ga+elor arse e$apate este dependentde sarcina motorului, de gradul de u+ur al acestuia $i de raportul aer J %en+in & # "actorullam%da(' Anali+oarele de ga+e msoar cele patru componente de %a+ ale ga+elor evacuate/6;, 6;2, ;2, 6' 4n urma arderii re+ult componente to-ice ca/ 6;, 6,


23/40


24/40

28

pentru msurarea temperaturii uleiului de motor, de origine sau certi"icate n con"ormitate cuprescrip!iile "a%ricantului'

Programul aparatului va "i con"orm cu prevederile reglementrilor $i tre%uie spermit msurarea timpului de %a+ &durata accelerrii motorului( i tre%uie s permittiprirea re+ultatelor msurtorii' Pe %uletinul de pro% tre%uie s "ie tiprite cel pu!inurmtoarele date/ data, ora $i minutul e"ecturii pro%ei # numai pentru prima pro%

temperatura uleiului de motor la momentul e"ecturii pro%ei timpul de %a+ tura!ia de mersncet n gol tura!ia ma-im de mers n gol &de regulator( indicele de opacitate msurat'?aloarea indicelui de opacitate mediu se calculea+ ca medie aritmetic a valorilor

msurate n cel pu!in ultimele 3 cicluri de accelerare li%er cu condi!ia s nu se nregistre+edi"eren!e semni"icative ntre tura!iile minime msurate la ciclurile de accelerare sau ntretura!iile ma-ime msurate la ciclurile de accelerare'

Unul dintre parametrii de stare care de"inesc modi"icrile strii tehnice generaleale mecanismului motor este gradul de etan$are al cilindrilor' Msurarea presiunii la s".r$itulcomprimrii este un procedeu utili+at "recvent, mai ales c, n general, documenta!iatehnic a motoarelor de automo%ile dat de "irmele constructoare indic valorile admisi%ile'Aceast metod poate da re+ultate decisive dac este asociat $i cu alte diagnosticri cum ar "iconsumul de ulei prin ardere, pierderea de aer prin neetan$eit!i, etc' )vitarea erorilor de

diagnosticare la msurarea presiunii de compresie impune condi!ii o%ligatorii privind tura!iaar%orelui motor $i regimul termic' Ast"el, msuratorile se reali+ea+a prin antrenarea ar%oreluimotor cu demarorul, care va tre%ui s asigure tura!ii de cel pu7in 190 # 200 rotJmin' Aceasta

presupune o ncercare la capacitatea ma-im a%ateriei de acumulatori, demontarea tuturor %uiilorsau inectoarelor $i deschiderea total a clapetei deaccelera7ie' Pentru aceasta se utili+ea+compresometre sau compresogra"e &"ig' 8'9( cuconstruc7ii speciale care asigur o su"icient etan$arela nivelul ori"iciului %uiei sau inectorului' Aparatulse "i-ea+ prin aplasarea conului de cauciuc nori"iciul %uiei sau inectorului' Pe aceea$i diagramvor "i imprimate valorile presiunilor de la to!i cilindriimotorului, ceea ce permite anali+a comparativ a

presiunii' 4n general valorile ma-ime ale presiunii decomprimare se reali+ea+ dup 10 # 19 curse ale pistonului'

Pentru m'a's' valorile presiunii de comprimare sunt cuprinse n intervalul 10 # 19%ari, iar n ca+ul motoarelor cu grad avansat de u+ur, ntre = # B %ari' Motoarele dieselde+volt presiuni ntre 1C # 30 %ari' 4ntre cilindri unui m'a's' nu se admit di"eren!e mai maride 1 %ar, iar n ca+ul cilindrilor unui m'a'c', mai mult de 2 %ari'

. Dia&n!#ti"area tran#)i#iei

Parametrii de diagnosticare care vor "i lua7i n discu7ie sunt/ por7iunea de drumparcurs n mod li%er, puterea pierdut datorit "recrilor, ocul unghiular glo%al i +gomotelei vi%ra7iile' 4n ceea ce privete diagnosticarea utili+.nd metoda msurrii distan7ei parcurse nmod li%er, aceasta ia n considera7ie e"ectuarea pro%ei pe un drum ori+ontal, rectiliniu, cum%rcminte as"altic "r denivelri, uscat i "r v.nt' e imprim autovehiculului ovite+ superioar vite+ei de re"erin7 i apoi se va aduce maneta cutiei de vite+e n po+i7ianeutru ls.nd autovehiculul n rulare li%er p.n la oprire' Distan7a parcurs se va msura din

Fig. ".%. 'ompresograf cu cartel


25/40

29

momentul n care se atinge vite+a de re"erin7' )ste recomandat ca por7iunea de drum s separcurg n am%ele sensuri iar media aritmetic va determina re+ultatul msurtorilor' Pentrudeterminare se va utili+a un dispo+itiv tip roata a 9 * a'

Diagnosticarea utili+.nd metoda pierdut prin "recri utili+ea+ standuri cu rulouri ceau n dotare "r.ne electrice reversi%ile ce pot lucra at.t ca motoare c.t i ca "r.ne' tareageneral a transmisiei se aprecia+ raport.nd puterea necesar pentru antrenarea pun7ii

motoare la puterea nominal a motorului' Diagnosticarea transmisiei dup ocul unghiularglo%al ia n considerare varia7ia medie a ocului unghiular glo%al, pun.nd n eviden7 gradulde u+ur a componentelor transmisiei i corectitudinea reglaelor acestora' Aceast metod areavantaul c previne avariile grave i de"ectrile componentelor transmisiei'

6reterea ocurilor din transmisia autovehiculului ca urmare a proceselor de u+are i adereglrilor este mani"estat i prin apari7ia n "unc7ionare a +gomotelor i vi%ra7iilor' Acesteaapar n angrenae, lagre, etc' i se transmit ctre asiu i caroserie ampli"ic.ndu#se direct

propor7ional cu rulaul autovehiculului' Metoda vi%roactustic de msurare 7ine cont dedependen7a gradului de u+ur a supra"e7elor care vin m angrenare i vi%ra7ia carterelor'Ast"el, prin msurarea amplitudinii i intensit7ii vi%ra7iilor pere7ilor carterelor se poatedetermina gradul de u+ur, prin comparare cu valorile etalon' 4n acest scop se "olosete oinstala7ie care cuprinde sen+ori pie+oelectrici plasa7i pe carcasa su%ansam%lului' De la sen+ori

semnalul electric este ampli"icat i transmis spre calculator' ra"icul re+ultat indicelementele u+ate i gradul lor de u+ur'

De"ectele care apar la transmisia unui autovehicul sunt cau+ate de solicitri termicedi"erite, oscila7ii provocate de micarea autovehiculului, ocurilor din angrenae, c.t imodi"icrilor structurale i de propriet7i "i+ico#chimice ale materialelor anti"ric7iune ilu%ri"ian7ilor' De asemenea un rol important l oac modi"icarea caracteristicii resorturilorcare "ac parte integrant a transmisiei &am%reia, sisteme de cuplare, mecanisme de comand('

Parametrii de diagnosticare "olosi7i la determinarea strii tehnice a am%reiaului sunt/cursa li%er a pedalei de am%reia, patinarea am%reiaului i decuplarea total a am%reiaului'

Pentru o cuplare corect c.t i o decuplare total, pentru u+ri c.t mai reduse esteimperativ ca pedala de am%reia s ai% o curs li%er' 4n ca+ul am%reiaelor monodisc,mrimea acestei curse varia+ ntre 20 i 89 mm, asigur.ndu#se ast"el un oc ntre rulmentulde presiune i p.rghiile de de%reiere de 1 * 3 mm' Msurarea cursei li%ere a pedalei deam%reia se poate e"ectua cu o rigl cu cursor, pedala deplas.ndu#se manual p.n la preluareacursei li%ere'

Diagnosticarea procesului de decuplare total se reali+ea+ n rula prin schim%areatreptelor de vite+, care n mod normal ar tre%ui s se reali+e+e uor i "r +gomote'

3. Dia&n!#ti"area %e5e"(ili0r$l$i r!ii %e a$t!)!0il

istemul de rulare este unul din sistemele care are o in"luen7 semni"icativ at.t asuprasiguran7ei circula7iei rutiere, c.t i asupra consumului de com%usti%il' Apro-imativ 19 dinaccidentele de circula7ie datorate motivelor tehnice au ca "actor de ini7iere starea tehnicnecorespun+toare a sistemului de rulare' 5o7ile de automo%il in"luen7ea+ costul de achi+i7iei cel de e-ploatare, ast"el ro7ile complet echipate repre+int ntre 9 * B din costul deachi+i7ie' Aceste elemente argumentea+ necesitatea unei diagnosticri precise i complete asistemului de rulare'

Parametrii de stare tehnic sunt lega7i de integritatea antelor, materialului anvelopei, apieselor de "i-are a ro7ii, starea anvelopei, gradul de de+echili%ru al ro7ilor' Ast"el,


26/40

2=

diagnosticarea sistemului de rulare va 7ine cont de ad.ncimea pro"ilului %en+ii de rulare aanvelopei, presiunea din pneuri i de+echili%rul ro7ilor'

radul de u+ur a pneului se aprecia+ pe %a+a ad.ncimii pro"ilului de aderen7 aacestuia' tudiile e-perimentale demonstrea+ c pentru un pneu ce echipea+ autovehicule deserie, n ipote+a unei e-ploatri corespun+toare, u+ura este situat ntre 0,2 * 0,8 mm J 1000Im' )-perimental, se utili+ea+ metoda msurrii cu un u%ler de ad.ncime &"ig' ='1(' 4ns

pentru a veni n autorul utili+atorului productorii de pneuri au generali+at marcarea peanvelop a unui martor de u+ur, pro"ilat n interiorul canalelor %en+ii de rulare, i marcat pe"lancul pneului prin inscrip7ionarea T:@ &Tread :ear @ndicator(, "ig' ='2' ;rice a%atere de lacircum"erin7a pneului va provoca u+ur neuni"orm a acestuia' U+ura neuni"orm estedatorat %locrilor ro7ilor "r.nate intens, neomogenit7ilor din materialul pneului,de+echili%rului, u+urilor sistemuluui de suspensie, etc' Pentru determinarea presiunii din

pneuri se utili+ea+ manometre "i-e sau mo%ile &"ig' ='3(

Fig. ).1.8ubler de ad9ncime

Fig. ).2.*artor de uzur anvelop

Fig. )..*anometru

4n general, orice corp n mi$care de rota!ie este de+echili%rat atunci c.nd centrul su degreutate nu coincide cu centrul su de rota!ie Ast"el, o roat de automo%il este de+echili%ratstatic atunci c.nd centrul de greutate al ro!ii se a"l n planul median al ro!ii, dar nucoincide cu centrul de rota!ie ; &"ig' ='8, a(' 4n aceast situa!ie, atunci c.nd roata se rote$te cutura!ia Y, lagrul ro!ii este supus la o "or! centri"ug de mrimea/

6 V mZrZY2 &='1(

unde/m * masa &neechili%rat( a ro!iir * distan!a de la centrul masei m la centrul de rota!ie ;Y * vite+a unghiular a ro!ii'

Fig. ).". !ezechilibru static :a;< dinamic :b;


27/40

2>

; roat de automo%il este de+echili%rat dinamic atunci c.nd centrul de greutate alro!ii nu este nici n planul median al ro!ii, nici pe a-a sa de rota!ie &"ig' 9'8, %(' 4n acestecondi!ii, lagrul ro!ii este supus, n plus "a! de de+echili%rarea static, la un cuplu, n raportcu centrul ; de rota!ie, de mrime/

M V [ aZmZrZY2 &='2(

care determin oscila!ii ale ro!ilor directoare'6ondi!ii de echili%ru/a(' tatic &"ig' 9'8, a(/

0

ZZ

1

1=

+

+

=

=

n

igi

n

iigi

mm

rmrm

, \'b'a = &='3(

unde/ % este umtatea l!imii antei'%(' Dinamic &"ig' 9'8, %(/

aZ6 V %'&61* 62( $i 6 V 61S 62 &='8(

Ast"el, pentru echili%rarea unei ro!i de automo%il este su"icient s se cunoasc/dimensiunea antei, mrimea masei neechili%rate $i dispunerea unghiular a centrului maseineechili%rate'

De+echili%rul unei ro7i de autovehicul intervine ca urmare at.t a neomeogenit7ii dereparti+are a materialului pneului, a%aterilor dimensionale, de"ormrii antelor, c.t i datoritde condi7iile de e-ploatare' )"ectele condi7iilor de e-ploatare pot "i descoperite n u+urileuni"orme i neuni"orme ale pneurilor, de"ormarea antelor, pierderea contragreut7ilor deechili%rare, etc' De+echili%rul ro7ilor are ca e"ect direct nrut7irea sta%ilit7ii n rulare caurmare a oscila7iilor ro7ilor directoare n plan vertical sau ori+ontal n urul a-ei de pivot potaprea in"luen7e asupra rulmen7ilor, amorti+oarelor sau a mecanismului de direc7ie' a vite+econsidera%ile de deplasare & X B0 ImJh( autovehiculul pre+int vi%ra7ii, resim7ite deconductorul auto la nivelul volanului, procesul de "r.nare devenind ine"icient datoritdiminurii contactului dintre %anda de rulare i carosa%il'

Pentru a elimina de+echili%rul unei ro7i de autovehicul se "ace apel la aparatele deechili%rat ro7i care sunt clasi"icate n special n "unc7ie de procedeele de echili%rare' Ast"el,sunt cunsocute dou tipuri/ aparat de echili%rare a ro7ilor demontate de pe autovehicul iaparat care nu necesit demontarea ro7ii de pe autovehicul' 4n "unc7ie de materialul antei ro7iide automo%il s#au diversi"icat materialele contragreut7ilor i modalit7ile de "i-are pe ant&plum%, +inc, prinderi cu cleme sau cu solu7ii ade+ive speciale('

Fig. ).%. &parat de echilibrare roat deautovehicul

Fig. ).). Fi=area contragreut$iipe >ant


28/40

2B

6. Dia&n!#ti"area &e!)etriei #i#te)$l$i %e %ire"ie

4n "unc7ie de procedeul dup care se e"ectuea+ msurtorile sistemele dediagnosticare a geometriei direc7iei unui autovehicul pot "i clasi"icate ast"el/ sisteme mecanicede msurare, sisteme optice de msurare i sisteme electronice de msurare' istemeleelectronice de msurare permit testarea unghiurilor ro7ilor am%elor pun7i ale unui autovehicul'

Au "ost asimilate de la vechile sisteme platourile rotitoare &puntea "a7( i plcilemo%ile &puntea spate(, ast"el c ro7ile autovehiculului i vor pstra o po+i7ie normal'Posi%ilit7ile de reali+are a msurtorilor erau limitate de ca%laul electric, ns acestea au "ostnlocuite de sistemele de msurare cu ra+e in"raroii' istemele %inen7eles devin mai scumpe,ns u+ura se reduce, devin simple i sigure n "unc7ionare i cel mai important lucru acurate7ecrescut a parametrilor msura7i' Aceste sisteme sunt prev+ute cu dispo+itive speciale decomunicare iar ra+ele in"raroii permit transmiterea re+ultatelor de la capetele de msur ctreunitatea central de prelucrare' ; alt tehnologie pune accent pe msurtoarea paremetrilorspeci"ici geometriei sistemului de direc7i cu autorul laserului' 4n ca+ul acestui sistem capetelede msur se "i-ea+ pe ro7i i nu necesit cali%rare' De asemenea, ast"el de produse suntatestate con"orm normelor n vigoare &e-emplu, @; C001('

6.1. Dia&n!#ti"area #i#te)$l$i %e %ire"-ie "$ a7$t!r$l #tan%$l$i D H$nter

6omponentele standului sunt pre+entate n "ig' >'1 * >'>/ suport camere citire 3D &9(,camere citire 3D &8, =(, suport &dulap( monitor, unitate, imprimanta &1(, sen+ori &2(, dispo+itivmsurare garda la sol, telecomanda pentru reali+area etapelor din program, rampa elevator cucric central, platane "a! J spate, manometru presiune roti, scule si dispo+itive speciale, cadrusus!inere elemente aparat &3(, sen+ori de msurare $i supor7i de prindere pe anvelopaautovehiculului'

Fig. .1. Sistemul de msurare ! ?unter

1

2

3

8 9 =


29/40


30/40

30

Fig. .13. *surare gardla sol Fig. .11. *ontare senzoride msurare

' montarea sen+orilor pe roti &"ig' >'11('Monta!i sen+orul pe adaptorul de roata introduc.nd carcasa sa &a"lata pe spatele

acestuia( in ori"iciul de "i-are sen+or din milocul dispo+itivului central' Ac!iona!i clema de"i-are roata in po+i!ia %locat' Aten!ie/ la montarea sen+orilor pe adaptorii de roata, carcasasen+orului tre%uie introdusa per"ect in ori"iciul de "i-are' )vita!i orice posi%ilitate de mi$carea carcasei sen+orului pe adaptorul de roata' nv.rti!i roata aps.nd sen+orul' Asculta!i siveri"ica!i mi$carea sen+or#adaptor' Daca sen+orul se mi$ca pe adaptor, atunci opera!ia deechili%rare este compromisa par!ial' en+orul tre%uie sa "ie per"ect ata$at pe adaptor alt"el,sen+orul se poate desprinde' Dup ce sen+orul sau dispo+itivul de msurare este "i-at, clema

de "i-are tre%uie ac!ionat manual in po+i!ia %locat' '13('R' de%locare platane &"ata * spate(, si se ncepe msurarea po+i7iei tuturor ro7ilorL' ndreptare volan, dup care se virea+ rotile "ata, 20 grade st.nga 20 grade dreapta'# se msoar/ unghiul de "uga, divergenta # convergenta, cderea, di"eren7ele de paralelism lavira de 20 de grade'

Fig. .1". 7irare st9nga A dreapta


31/40

31

' se ndreapt rotile, dup care de virea+ ma-im st.nga ma-im dreapta se msoar unghiulma-im de %racare'

Fig. .1%. 7olan pe direc@ia Bnainte virare la ma=im

M' se aduce volanul corespun+tor po+i!iei de mers drept pe direc!ia nainte

Fig. .1).7olan pe direc@ia Bnainte

Fig. .1.7erificarea pozi@iei volanului


32/40

32

Fig. .23. ,eglarea unghiului de cdere Ci a paralelismului

6' reglarea geometriei ro7ilor, punte "ata &"uga si paralelism(

Fig. .21. ,eglarea geometriei ro$ilor< punte fata< slbire cadru motor

D' se apropie reglaul la unghiul de "uga de valorile optime si se str.nge cadrul motor'

Fig. .22. Str9ngerea cadrului motor

)' reglarea paralelismului cadrului pun!ii "a!'F' dup anali+a "isei cu valorile "inale, pentru atingerea valorilor optime de reglare ageometriei ro7ilor recomandate de productor, se constata ca pe dreapta "ata este necesaranlocuirea %ucei %ra7ului in"erior

Fig. .2.,eglare paralelism

Fig. .2". ,ecomandare deBnlocuire bucC bra@ inferior

' imprimarea valorilor o%7inute dup reglare si ataarea acestora la contractul de service,' e"ectuarea pro%ei de drum mpreun cu clientul'

8. Dia&n!#ti"area *!r)ei *a#"i"$l$l$i l$)in!# a *ar$ril!r %e a$t!)!0il

Acest sistem are rolul de a reali+a de+ideratul Ns ve+i $i s "ii v+ut * component asecurit!ii active' Prima parte a acestei sarcini este reali+at de ctre "aruri' Dar pentru ailumina drumul, acestea tre%uie s satis"ac dou condi!ii contradictorii/ prima, s lumine+ec.t mai departe posi%il n "a!a autovehiculului, a doua, s nu or%easc pe ceilal!i participan!i latra"ic &conductorii auto care circul n sens invers(' 6a urmare, se utili+ea+ dou "a+e de


33/40

33

carcas

lentil opticsistem de %are culisante coloana gradat

element de austare anl7imii de la sol a carcasei

panou de "ocali+are,celul "oto # electric

presiunecorespun+toare pneuri

element de comand a "arurilor *po+i7ia autovehicul nencrcat

asigurarea paralelismului a-elor longitudinale&aparat i autovehicul(

iluminare/ "a+a de drum, ra+ele luminoase emise de lampa electric sunt re"lectate ctre n "a!de o oglind para%olic i "a+a de nt.lnire, o parte din ra+ele luminoase emise de lampaelectric sunt %arate pentru a nu "i re"lectate de oglinda para%olic &re"lectorul('

Farurile tuturor modelelor care vor "i lansate n viitorul apropiat vor "unctiona doar pe"a+a lung' @ntensitatea luminii degaate va "i austat automat cu autorul sen+orilor' Acestsistem va permite o iluminare mai %un a drumului i va permite o"erilor s se concentre+e

mai uor la drum' Tehnologia a "ost inspirat de modul n care noul Mercedes#en+ )#Llasseaustea+ automat intensitatea "arurilor atunci c.nd detectea+ alte vehicule n "a7a sa'inen7eles, "arurile viitorului nu vor mai "olosi %ecuri incandescente clasice'

?eri"icarea "ormei "asciculului luminos a "arurilor se reali+ea+ cu aparatul numitregloscop' Pre+entarea pr!ilor componente ale aparatului se "ace n "igurile de mai os/

Fig. /.1. lemente componente ale regloscopului

Pentru veri"icarea "ormei "asciculului luminos al "arurilor de automo%il sunt necesareo serie de condi!ii tehnice &"ig' B'2 * B'3('

Fig. /.2. Dndeplinirea condi$iilor tehnice

element de %locare a po+i7iei ori+ontale a carcasei


34/40

38

asigurarea distan!ei dintre centrul"arului $i centrul lentilei aparatului

element de po+i7ionare apanoului de "ocali+are

lu-metru analog

"orma "ascicul

# *a5a #"$rt

Fig. /.. Dndeplinirea condi$iilor tehnice

Mod de lucru/1 # se porne$te motorul, men!in.ndu#l la regimul de mers ncet n gol, pentru ca "arurile s "iealimentate la un curent electric normal, $i se urmre$te direc!ia $i "orma "asciculului luminos/

pentru "arurile care reali+ea+ am%ele "a+e, este prioritar "a+a de nt.lnire &pentru a nu or%ipe ceilal!i participan!i la tra"ic( pentru "arurile care reali+ea+ numai "a+a de drum,veri"icarea se "ace evident doar pentru aceasta "ormele consacrate ale "asciculului luminossunt pre+entate mai os/

Fig. /.". Formele consacrate ale fasciculului luminos al farurilor de automobil:circula$ie pe partea dreapt pe direc$ia de mers Bnainte;

2 * dac centrul "asciculului luminos nu coincide semnul su% "orm de Ncruciuli! respectivla "a+a de nt.lnire "asciculul tre%uie s desemne+e $i linia de 19], se va repo+i7iona "arul deautomo%il n plan ori+ontal i vertical acest lucru implic la unele modele de automo%ileac7ionarea uru%urilor de regla a "arurilor &unul rote$te "arul n plan ori+ontal, iar altul n planlongitudinal(,3' se vi+uali+ea+ valoarea iluminrii pe scala lu-metrului n ca+ul lu-metrului analog se vaurmri dac acul indicator se ncadrea+ n +one corespun+toare &+ona verde( saunecorespun+toare &+ona roie( pentru "a+a scurt, respectiv lung msurarea iluminriiserve$te $i pentru veri"icarea sistemului de alimentare cu energie electric &%aterie, alternator,releu regulator de tensiune(, "ig' B'3'

"orma "ascicul

# *a5a l$n&


35/40

39

9. Dia&n!#ti"area #i#te)$l$i %e *r:nare

4n mod normal, din punct de vedere tehnic, "r.narea unui autovehicul tre%uie s sereali+e+e e"icace si progresiv, put.nd "i evaluata prin urmtorii parametri/ spatiul de "ranare,"orta de "ranare la roata, e"ortul de apsare la pedala, valoarea deceleratiei re+ultate in urma"ranarii' 6omponentele sistemului de "ranare sunt organe de siguranta ale autovehiculului,

ast"el ca acestea sunt supravegheate, controlate si intretinute si cand este ca+ul se resta%ilestestarea tehnica a acestora' 4n "igura B'1 se pre+int succint elementele principale ale sistemuluide "r.nare'

istemul de "ranare este un sistem comple- "iind alcatuit din 8 su%sisteme/ sistemul deactionare, sistemul de transmitere, sistemul de "ranare al rotii si sistemul electronic desiguranta' Fiecare su%sistem are la randul sau componente ce tre%uiesc adaptate per"ect pentruo "unctionare optima'

Fig. .1. 'omponente principale ale sistemului de fr9nare

istemul de actionare actionea+a si reglea+a "orta de "ranare' Forta piciorului estetransmisa de pedala catre servo "rana iar pompa de "rana trans"orma apoi "orta ampli"icata deservo "rana in presiune hidraulica cu autorul lichidului de "rana' istemul de "ranare al rotiiasigura actionarea dispo+itivelor de "ranare pentru apasarea placutelor si sa%otilor pe discurirespectiv tam%urii de "ranare' istemul de transmitere transmite "orta de "ranare prinintermediul lichidului de "rana cu autorul conductelor si "urtunele sistemului &componente/lichidul de "rana, conductele, "urtunele si ca%lurile de "rana(' istemul electronic de sigurantaauta so"erul in situatii critice' a automo%ilele moderne a aparut si sistemul )D care

reuseste sa "aca distri%utia la roti a "ortei de "ranare mult mai %ine decat limitatorul clasic'arcina lichidului de "rana consta in transmisia energiei sistemului din pompa centralade "rana su% "orma de presiune a lichidului la cilindrul de "ranare al rotii'

Daca asta+i discutam de lichidul de "rana, ne re"erim la un lichid pe %a+a de poli *glicoletilena' @nsa e-ista alte trei grupe de materiale care pot "i "olosite pentru lichidul de"rana/ %a+a de silicon, %a+a de ulei mineral, %a+a de alco-i * silan'

4n procesul de e-ploatare la parametrii de stare tehnica a sistemului de "ranare potinterveni modi"icari, dupa cum urmea+a/

pompa central de "r.n

servo"r.na "r.n cu disc

"r.n cu tam%ur

limitator de "r.n

modul A


36/40

3=

Ta%el C'1'


37/40

3>

tandul cu role pentru veri"icarea e"icien!ei "r.nrii este un stand speci"ic ce permitemsurarea "or!ei de "r.nare la "iecare roat a automo%ilului' )"icacitatea sistemului de "r.nareal automo%ilului, )", se e-prim prin rela!ia/

Ea

Ff

i

f

=

8

1 Z100 ^_ &C'1(

unde/ F"isunt "or!ele de "r.nare la ro!i, determinate pe standul cu role'@ndirect, e"icacitatea poate "i apreciat $i prin determinarea urmtorilor parametri de

diagnosticare/ decelera!ia ma-im la "r.nare, spa!iul de "r.nare, "or!a de apsare pe pedala de"r.n &v' TA 11C=0#B8('

4n ta%elul C'2' se pre+int interpretarea di"eritelor "enomene aprute n "unc!ionareasistemului de hidraulic de "r.nare'

Ta%el C'2'6au+ Jsimptom

U+urplcu!e

U+ur neregulatplcu!e

taie a-ialdisc de "r.n

U+ur discde "r.n

ripa pistonetrier

`gomot la "r.nare - - -

`gomot permanent - - -Trepida!ii la "r.nare - -?i%ra!ii la pedal - -Pedal dur -Pedal moale -Pedal lung -Pedal la plan$euFr.nare permanent -

6au+ Jsimptom

6oro+iunedisc de "r.n

U+ur neregulatdisc de "r.n

De"ec!iuneservo"r.n

Aer ncircuit

curgereintern

curgeree-tern

`gomot la "r.nare -`gomot permanentTrepida!ii la "r.nare -?i%ra!ii la pedal -Pedal dur -Pedal moale - - -Pedal lung - -Pedal la plan$eu - - -Fr.nare permanent -

12. Dia&n!#ti"area #i#te)$l$i %e #$#en#ie

Principalele cerin!e pe care tre%uie s le ndeplineasc suspensia unui automo%il sunt/caracteristic elastic corespun+toare, asigurarea cinematicii ro!ilor de direc!ie, n scopulevitrii u+urii anvelopelor, asigurarea transmiterii "or!elor $i momentelor reactive la ro!i,

amorti+area e"ectiv a oscila!iilor caroseriei $i a ro!ilor, posi%ilitatea dispunerii ra!ionale aelementelor suspensiei n cadrul schemei generale a automo%ilului, de!inerea unei greut!iiminime posi%ile, n scopul mic$orrii greut!ii suspendate a automo%ilului'

6aracteristica optim de amorti+are asigur "or!e mici de amorti+are la vite+e mici deoscila!ie, "or!e care se mresc rapid dac vite+ele de oscila!ie cresc' 4n urma unei e-ploatrindelungate, amorti+oarele pot pre+enta u+uri la o serie din piesele importante cum sunt/ tu%ulinterior, pistonul principal, tia pistonului, elemente de etan$are ale tiei, inelele $i %uc$ele dincauciuc pentru prinderea amorti+orului de elementele caroseriei $i a pun!ilor'


38/40

3B

Un e-emplu de stand speci"ic determinrii e"icacit7ii amorti+oarelor unui automo%ilse va pre+enta n cele ce urmea+' tandul ce poate da in"oma7ii necesare procesului dediagnosticare a amorti+oarelor se %a+ea+ pe principiul determinrii varia!iei amplitudiniima-ime a oscila!iilor "or!ate la nivel de re+onan! aceste oscila7ii sunt impuse de stand unuiamorti+or de automo%il' chema organologic $i cinematic se pre+int n "igura 10'1'

Fig. 13.1. Stand de diagnosticat amortizoare

Tehnologia de diagnosticare este urmtoarea/#

dup ce s#au indeplinit toate condi!iile tehnice men!ionate se montea+ pe platou odiagram special &h.rtie cerat(,#

se ac!ionea+ asupra manetei de comprimare sau de destindere a arcului p.n c.nd aculindicator se a$ea+ pe cercul din interiorul liniei cerate &linie de nul( po+i!ie care corespundeintr.rii imediate n sec!iune a amorti+orului,#

se porne$te motorul electric, care prin intermediul e-centricului creea+ oscila!ii namorti+or cu "recven! de 19 +,

#

dup 12 # 19 secunde se opre$te motorul electric $i se cuplea+ automat releulelectromagnetic din punctul de comand care porne$te motora$ul electric motora$ul electricantrenea+ dispo+itivul de nregistrare care asgur rotirea h.rtiei disc cu cca 2'2 rotJmin cca80 secunde,#

se nregistrea+ diagrama e"icacit!ii amorti+orului, care se compar cu diagrama etalon,@nterpretare/ dac amplitudinea ma-im a diagramei inregistrat este mai mare dec.t ceanormal, amorti+orul este ine"icace este posi%il ca n timpul "unc!ionrii s se o%!in 2regimuri de re+onan!, atunci se va lua n considerare amplitudinea cea mai mare care a "ostnregistrat &"ig' 10'2('

Fig. 13.2. 7izualizarea oscila@iilor pe diagrama special

platou p.rghie arc

e-centric

motor electric &a(

platoudiagram

motor electric &%(

roat

arc, amorti+or

amplitudinea ma-ima oscila!iei


39/40

3C

11. Dia&n!#ti"area in7e"t!arel!r )!t!arel!r "$ arin%ere rin #":nteie

4n timpul "unc!ionrii motoarelor de automo%il, n inectoarele electronice $i celemecanice se creea+ depo+ite de re+iduuri datorit compo+i!iei organice a %en+inei $i aimpurit!ilor din aceasta' 5e+iduurile sunt consecin!a "unc!ionrii cu de"icien!e a "iltrelor decom%usti%il' 6iclurile repetate de pornire * "unc!ionare # oprire implic schim%area

temperaturii motorului' Ast"el, n timp, datorit acumulrii de re+iduuri, parametriiinectoarelor se vor modi"ica' Dup oprirea motorului componenta Nlight &u$oar( din%en+ina rmas n inector se volatili+ea+, iar impurit!ile &r$ini, lacuri, cear, rugin( din%en+in se depun n e-tremitatea in"erioar a inectorului' Acestea se ard datoritsuprancl+irii inectorului dup oprirea motorului $i n timp aung s cree+e depo+ite careo%turea+ sau chiar %lochea+ ori"iciile, caracteri+ate de diametre cu dimensiuni de ordinulmicronilor, prin care se pulveri+ea+ %en+ina' De asemenea aceste depo+ite nu mai permitnchiderea per"ect a valvei din inector'

Pentru punerea n "unc!iune a aparatului se vor respecta condi!ii tehnice speci"ice'

Fig. 11.1. Stand pentru testarea Ci cur@area in>ectoarelor m.a.s.1 * re+ervor cu "iltru, 2 # epru%et, 3, # conectori electrici, 8 * ecran de protec!ie, 9 # suport pentru inectoare, = # manometru&0 * = %ar(, > # regulator de presiune, B # comutator pentru pornirea pompei, C # %uton de austare a "recven!ei, 10 # comutator

pentru punere n "unc!iune &generator de impulsuri(, 11 # comutator tensiune &3? * 12?(, 12 # +on de "i-are a pistoluluistro%oscopic, 13 # alimentare 12 ?, 18 # comutator general $i suport pentru siguran!e, 19 # siguran!e de pornire &9 - 20, =,3A(,1= # siguran!e pentru pomp &= - 30, 10A(, 1> # ntreruptor general, 1B # tempori+ator, 1C * re+ervor lichid ultrasonic, 20 #conectori electrici

1

2

3

8

9

= > B

C

10

11

12

13

18

19

1=

1>

1B

1C

20


40/40

tandul &"ig' 11'1( poate e"ectua urmtoarele opera!iuni/ test de pierderi, test decurgere, splare direct $i indirect, splare su% presiune, splare "r presiune' Acest standeste dotat cu elemente de protec!ie a utili+atorului n timpul lucrului &ecran protector('

Dup demontarea inectoarelor $i marcarea acestora se vor reali+a urmtoareleopera!iuni/ inspec!ia vi+ual pentru a o%serva eventualele "isuri, urme de loviri, stareaconectorului electric cur!are $i degresare e-tern testul ohmic * veri"icarea re+isten!ei

interne &la >0o

6 $i la 29o

6( $i compararea cu valorile productorului, descoperirea unuieventual de"ect la %o%in'@nectoarele electrice se clasi"ic n "unc!ie de tensiunea de lucru' Pentru veri"icarea

tipului de inector se msoar re+isten!a %o%inei inectorului cu autorul unui ohm * metru'Ast"el, inectoarele pot "i/ inectoare de 3 ?, cu re+isten! de 2,9 * 3 ohm inectoare de 12 ?,cu re+isten! de 19 * 1> ohm' 4n urma msurrii, pot e-ista urmtoarele dou situa!ii/ valorilemai mici dec.t cele men!ionate implic "aptul c %o%ina este aproape sigur scurtcircuitatvalorile mai mari dec.t cele men!ionate denot "aptul c n %o%ina inectorului este ontrerupere' 4n am%ele ca+uri pre+entate mai sus se procedea+ la nlocuirea inectoarelorde"ecte'

Pentru opera7iunea de splareJcur!are invers se vor scoate inectoarele din re+ervorulde lichid $i se vor conecta prin intermediul cuplelor corespun+toare &"ig' 11'2(' @nectoarele

vor "i conectate electric cu autorul comutatorului &11(, urm.nd a se regla presiunea la 3,9 * 8%ar' Prin intermediul %utonului &C( se reglea+ "recven!a la cea mai sc+ut valoare' Ast"el,re+iduurile din inector vor "i ndeprtate, iar arcurile din interiorul inectorului vor "i supusentinderii' Timpul dedicat acestei opera!iuni nu tre%uie s dep$easc 30 * 80 secunde'

Fig. 11.2. *ontarea in>ectorului pe stand pentru splareAcur@are invers

@nterpretare/ dac inectorul nu mai reu$e$te s pulveri+e+e %en+ina con"orm parametrilorproiecta!i, atunci cantitatea de %en+in introdus n cilindru nu mai poate "i controlat nconcordan! cu regimul de "unc!ionare al motorului, ast"el c "unc!ionarea n condi!ii optime amotorului este compromis' De e-emplu, dac inectorul nu nchide per"ect dup oprireamotorului, presiunea din circuitul de alimentare cu %en+in va "or!a scurgerea unei cantit!i de

%en+in prin inector n galeria de admisie p.n la scderea presiunii din circuitul dealimentare la valori aproape de +ero'

siguran!

tu% cauciuc

colier

inector

conector electric

echipamente de testare si diagnosticare a autovehiculelor

Documents