teoria sistemelor de transport

8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport

1/39

Teoria sistemelor de transport (T.S.T.)

Literatura:

1. .. .

2. ..

.

3. ndrumar metodic Nr. 1238.

Lucrare de an.

Introducere

Transportul are o semnificaie deosebit pentru relaiile economice, politicei culturale dintre rile lumii, servind drept instrument de legtur ntre ele.

Deasemenea transportul auto n aspectul intern, este o ramur important al

economiei naionale. Sarcina principal a transportului auto este satisfacerea la

timp i calitativ a cerinelor de transport a populaiei. n organizarea transportului

se ia n consideraie sistemul de producere a materialelor i consumul lor.

Organizarea eficient a procesului de transport se bazeaz pe capacitilespecialistului de transport.

Tema 1. Sistemul de transport al mrfurilor.

1. Definirea sistemului de transport i particularitile

transportului.

2. Clasificarea sistemelor de transport.

1. Sistemul de transport un complex de tipuri de transport, care se afl

ntr-o dependen reciproc n transportul de mrfuri.

Se numete transport:

1) transportarea unui volum de marf sau pasageri n timp i spaiu;

2) mijloc tehnic destinat pentru transportarea mrfii i pasagerilor;3) ramur a economiei naionale etc.


2/39

Componena sistemului transportului auto:

a) mijloc de transport (automobile, semiremorci i remorci);

b) reeaua rutier (totalitatea de drumuri cu destinaie local, republican i

internaional);c) construcii inginereti (uzina de producere, uzine i centre de reparaie;

baz de transport; puncte de ncrcare-descrcare, puncte de control etc.).

Clasificarea transportului:

1) transport obtesc sunt ntreprinderile de transport care sunt obligate s

execute comenzile de transport a organizaiilor i a pasagerilor n zona de

activitate a ntreprinderii.2) transport neobtesc transport care aparine unei firme i este obligat s

ndeplineasc comenzile firmei; celelalte comenzi dup posibilitate, dac

are licen.

3) transport magistral este transportul care execut transportarea mrfii i

pasagerilor pe arderile republicii.

4) transport universal toate tipurile de transport, care execut tot felul de

transportri de mrfuri i pasageri.

5) transport specializat automobile care transport numai un anumit tip de

marf.

n componena sistemului de transport se includ urmtoarele tipuri de

transport:

- transport aerian - transport fluvial

- transport auto - transport maritim

- transport feroviar - transport prin conducte.

2. Clasificarea sistemelor de transport.

n dependen de tipul transportului angrenat n procesul de transportare

volumul fluxului de marf; suprafaa de lucru a transportului, toate sistemele de

transport sunt supuse unei clasificri:


3/39

a) din punct de vedere a volumului;

1) S.T. foarte mari (mai multe ntreprinderi de transport)

2) S.T. mari (o ntreprindere de transport cu toate atributele sale)

3) S.T. medii (mai multe sisteme de transport mai mici, care

transport un tip de marf sau au un scop comun)4) S.T. mici (un numr mic de mijloace de transport i reeaua lor de

activitate)

5) S.T. foarte mici (un automobil i reeaua lui).

b) dup destinaie (suprafaa de lucru a mijlocului de transport);

1) S.T. locale

2) S.T. industriale3) S.T. regionale

4) S.T. republicane

5) S.T. internaionale

c) din punct de vedere a mrfii transportate;

1) S.T. de marf

2) S.T. de pasageri

d) din punct de vedere a mplinirii sistemei;

1) S.T. nesturate (nu ajunge ori marf ori mijloace de transport)

2) S.T. saturate (echilibru este respectat)

3) S.T. suprasturate.


4/39

Tema 2. Esena procesului de transportare.

1. Procesul de transportare

2. Formarea schemelor de transport a ncrcturilor

3. Procesul tehnologic unic de aciune a ntreprinderilor de

transport, expeditori i destinatari4. Ciclul de transportare.

1. Se numete procesul de transportare a mrfurilor:

- activitatea de baz a ntreprinderilor de transport

- translarea mrfurilor cu ajutorul mijloacelor de transport n timp i

spaiu.Eficiena procesului de transportare depinde n mare msur de tehnologie i

organizarea lucrului transportului, productorului i consumatorului.

2. Ciclul elementelor al procesului de transport al mrfurilor, includ n sine

urmtoarele elemente:

a) operaii iniialeb) micarea nemijlocit

c) operaii finale.

n operaii iniiale se includ urmtoarele:

1) darea automobilului la ncrcare

2) cntrirea automobilului

3) ncrcarea mrfurilor

4) manevrarea automobilului (pe teritoriul punctului de ncrcare -

descrcare)

5) perfectarea documentelor.

n procesul de micare nemijlocit se include:

a) deplasarea mrfii n automobil universal sau specializat

b) operaii de transbordare de pe un tip sau mi8jloc de transport pe

altul, i ntoarcerea lor goale.


5/39

n operaii finale se includ aceleai operaii ca i n operaiile iniiale numai

ca sunt la descrcare.

Coeficientul principal prin care se caracterizeaz operaiunile de ncrcare-

descrcare este coeficientul mecanizrii lucrrilor. Sa determin acest coeficient

ca raportul dintre volumul de marf prelucrat mecanizat i volumul de marf total.

[ ]5,0...15,0%100=tot

mecmec Q

Qk

n ce privete micarea mrfii, avem urmtoarele tipuri de micare:

1) direct (atunci cnd mrfurile sunt transportate de un mijloc de

transport din p.A n p.B);

2) mixt (atunci cnd n transportare sunt antrenate mai multe tipuri detransport;)

3) mixt-direct (atunci cnd mrfurile se transport cu un tip de

transport dor cu diferite mijloace).

La prima vedere toate aceste scheme mixte par foarte costisitoare deoarece

apar operaiuni auxiliare.

3. Principalii participani la procesul de transportare sunt:

Expeditorii persoane fizice sau juridice, care dein un volum de

marf i apeleaz ctre o ntreprindere de transport.

Transportor persoan juridic sau fizic, care deine mijloacele de

transport i presteaz servicii de transportare.

Destinator persoan fizic sau juridic, care este bineficiarul

bunurilor transportate.

Coordonarea activitii transportorului destinatorului i expeditorului include

n sine urmtoarele:

1) acordarea ritmului de lucru al tuturor;

2) micorarea numrului de operaiuni n punctele de ncrcare-

descrcare la minimum posibil;


6/39

3) acordarea regimului de lucru ntre ntreprinderile de transport i

depozitele;

4) acordarea regimului de lucru ntre ntreprinderile de transport i

mijloacele de ncrcare - descrcare;

5) pregtirea n prealabil a mrfurilor pentru transportare.Ca rezultat acestei aciuni apare planul unic de transportare a mrfii. Acest

plan include urmtoarele stadii:

a) pregtirea planurilor de lucru n comun;

b) pregtirea mrfurilor pentru transportare;

c) acordarea i pregtirea documentelor;

d) informarea tuturor participanilor despre executarea transportrii;e) alegerea tipului efectiv de transport i schemei de transportare;

f) organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare;

g) alegerea rutelor raionale de transportare;

h) acordarea regimului de lucru ntre participani;

i) metodele de servire a mijloacelor de transport i ntoarcerii a tarei;

j) acordarea formei de stimulare a lucrului (sanciuni de amend);

k) forma de dirijare a procesului de transport.

Planul unic va sta la baz contractului ncheiat ntre participanii la procesul

de transportare.

4. Ciclul de transportare include n sine urmtoarele elemente:

1) procesul nul (deplasarea automobilului de la ntreprinderea de

transport la expeditor).

2) ncrcarea automobilului;

3) procesul cu ncrctur;

4) descrcarea automobilului;

5) procesul n gol.

l1nul

l2nul

lgol

AB

.T.A.

lncre.


7/39

Unde. .T.A. ntreprinderea de transport auto;

A expeditor;

OB consumator.

Indicatorii ce determin ciclul de transport: Parcursul total pe rut

nulgolngntot llll ++=

Parcursul total pe zi

( ) 221

nulgolncnulzi lnlllL +++=

unde n2- numrul de rulaje pe zi.

Definiie:Se numete rulaj parcursul automobilului din punctul iniial

prin toate punctele de pe rut pn ajunge iar n punctul iniial.

Coeficientul care ne arat ponderea parcursului ncrcat la procesul

total se noteaz

[ ]1...0tot

nc

l

l=

Viteza tehnic (n dependen de numrul de semafoare; numrul de

populaie etc. )

pentru ora cu populaia mai mare 50000 t[25...30] km/h

lungimea cursei

ncgolc lll +=

timpul de ncrcare descrcare

t-d=t+td (se eronometreaz)

tc- timpul la o curs

dt

c

ct

lt

+=

Ciclul de transportare poate fi numit deasemenea i rut: exemplu mai sus

reprezint

1) o rut pendular cu parcursul invers gol.


8/39

exist i alte tipuri

2) rut pendular cu parcursul invers ncrcat

3) rut circular sau inelar

.T.A.lnul

l

l

l

.T.A.lnul

l

lnul

lgol

lgol

lgol

AB

l1nul

l2nul

lgol

.T.A.

lncre.


9/39

Tema O: Funciile de baz a transportului.

Transportul cu ramur a economiei naionale.

(desinestttor) (2 ore)

Tema 3. Criteriul de eficien a procesului de transportare

a mrfurilor. (1 or)

Note: T:A:M transportul auto de mrfuri

P.T.M. procesul de transportare a mrfurilor.

Sarcinile T.A.M. sunt urmtoarele:

1) satisfacerea la timp a necesitilor economiei naionale;

2) executarea serviciului de transport la un pre minim;

3) rezolvarea problemelor de transport n aa fel ca cheltuielile s fie

minime.

Caracteristica eficacitii a procesului de transport este redat prin anumii

indicatori. i anume:

a) Indicatorii eficacitii Procesului de transport n particular( legat

direct cu procesul de transport)

1) termenii de livrare la ncrcturii;

2) livrare la timp a ncrcturii;

3) pierderile produselor n procesul de transportare;

4) productivitatea mijloacelor de transport;5) consumul de energie a transportului;

6) cheltuielile de resurse materiale;

b) Indicatorii eficacitii integrale de funcionare a sistemei.

1) nivelul de producere;

2) nivelul de consum;

3) cheltuieli bneti,


10/39

4) cheltuieli naturale.

- volumul de munc specific, cheltuit pentru executarea complexului de

operaii tehnologice de transportare (om/ore);

- volumul de energie consumat la ntreprinderea operaiunilor

tehnologice de transportare;- livrarea la timp a ncrcturii.

Livrarea la timp a ncrcturii prevede organizarea lucrului auto dup

graficele stabilite ntre productor i punctele de ncrcare; ntre punctele de

ncrcare i mijloacele de ncrcare-descrcare; determinarea ritmului optimal de

lucru a mijloacelor i a a mijlocului de transport.

a) timpul de livrare a ncrcturii se determin:

exp

livrd

teh

livr

lTsaut

lT =+=

unde: l distana parcurs cu ncrctur;

teh viteza tehnic;

t-d timpul de ncrcare-descrcare;

exp viteza de exploatare include toate staionrile legate sau nu legatecu procesul de transport.

Dac zilnic se livreaz un volum de producie Pzim, atunci n procesul de

transportare se afl un aa volum de marf.

M=PmTmic

Costul acestui volum de marf este:

Cost.M=P1/tPmTmicUnde P1/t preul mediu al unei tone transportate.

Scopul nostru micorarea costului.

Din formula costului se observ c pentru micorarea costului trebuie s-

micorm Tmic obinem

( )'/1 mimiimt TTPPCost =

ca rezultat cptm o economie la procesul de transportare


11/39

=cost

b) Pierderile de bunuri n procesul de transportare sau costul perdirilor se

determin dup formula urmtoare:

Costperd=0,01PmP1/t (lei)

unde: Pm volumul de marf transport;

- coeficientul de pierdere a produsului n procesul de transportare.

Bine tim c principalul element cu care putem varia pentru mrirea a

eficienei procesului de transportare a mrfii este i timpul de munc.

c) timpul de munc specific pentru operaiunile tehnologice de

transport:

Tpr.tr-t=Ttr-t+T+Td+Toper.teh.

unde: Tpr.tr-t timpul de lucru n procesul de transportare;

Ttr-t - timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de transportare;

T - timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de ncrcare;

Td timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de descrcare;

Toper.teh - timpul de lucru cheltuit pentru alte operaiuni.


12/39

Tema 4. Fluxul de marf

1. Fluxurile de marf ca baz de proiectare a sistemului de

transport

2. Transportarea n mas i unitar

3. Neuniformitatea fluxurilor de marf4. Prognozarea volumelor cerute n transportare

1. Procesul de transportare include n sine dependena dintre ncrctur i

mijlocul de transport n urm creia ncrctura i modific poziia n spaiu.

Fluxul de marf poate fi caracterizat de urmtorii indicatori de baz.

a) Volumul ncrcturii, Q;b) Traficul, P.

La rndul sau volumul ncrcturii este caracterizat:

a) numrul de automobile (dup caz);

b) capacitatea de ncrcare a automobilului, qnom;

c) coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare, .

Capacitatea de ncrcare se nseamn qn, valoarea lui este indicat npaaportul tehnic.

Coeficientul de utilizare a qn se determin:

]1...0[nom

real

q

q=

unde: qreal volumul real ce s-a ncrcat.

Mrfurile se clasific:I clas mrfuri care pot ocupa toat capacitatea de ncrcare (=1);

II clas ocup de la (70-90)% din qnom;

III clas ocup de la (50-69)% din qnom.

Volumul ncrcturii, Q se determin:

Q=qnomAexpncur

Traficul de marf ce se afl n micare n procesul de transportareP=Ql


13/39

2. Transportarea n mas i unitar

Transportarea n mas transportarea unui volum mare de ncrctur de

acelai tip sau natur de acelai tip.

Transportarea uneori este caracterizat: o mare parte de ncrcturi sunt date

la transportare n partide - transportarea unitar mrete eficiena transportului.

3. Neuniformitatea fluxului de marf

Neuniformitaea fluxului de marf n mare msur depinde de capacitatea de

producere a ntreprinderilor i capacitatea de producere a ntreprinderilor i

capacitatea de stocarea depozitelor. Ea este caracterizat de micorarea volumului

de marf pe trimestru, lun i or. Neuniformitatea fluxului de marf influeneaz

negativ asupra traficului.

Aceast neuniformitate poate fi nivelat unor rezerve; amplasarea raional a

depozitelor mbuntirea planificrii. etc.

Pentru mbuntirea planificrii se face un studiu a anilor precedeni - n

urma acestui studiu:

Transportareaauto de marf

unitar mas

Pnla 2 t

ntre2 i 5 t

De la 5la 14 t

Pn la 14la 30 t

Pnla50 t

Mai multde 50 t


14/39

1) Se ntocmete graficul volumului de marf tr-tot n anii precedeni.

0

2

4

6

8

10

12

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

lunile

Q,mii

2) Se determin cauzele neuniformitii.

3) Propunerea unor msuri. construcia depozitelor;

ntocmirea timpurilor de concediu a oferilor n liniile cu un

volum mic de tr-ra;

deservirea tehnic sau crearea graficului de deservire tehnic a

tr-lui tot n acest timpuri etc.

4. Prognozarea volumelor cerute n tr-re

Metodele de prognozarea a volumului cerute se utilizeaz n scopul; de a

determina fluxurile de materiale sau volumele ateptate. Datele de baz sunt

volumele de materiale din anii precedeni.

Metoda matematic de prognozare const.

notm: Qt0 volumul cerut n momentul t0;Qt1 - volumul cerut n momentul t0;

Q= Qt0 - Qt1

Avnd acest la datele de volumele cerute din mai muli ani determinm un

numr oarecare de valori de Q. Depunnd datele n sistemul de coordonate O xy n

dependen de valoarea Q i anii respectivi se poate determina abordarea

volumelor cerut pe perioadele cercetate. Se calcul valoarea medie a abordrii pe


15/39

ultimii 3 ani, i n dependen de tendinele ntreprinderii n activitate sa, se

determin fluxul pe urmtoarea perioad.

Cuprinsul la lucrarea de an

IntroducereSarcina

1. Elaborarea i analiza planului staionar al oraului

2. Micorarea i determinarea centrelor de greutate a microraioanelor

3. ntrirea expeditorilor dup destinatori

4. Alctuirea modelului reelei de transport i calculul legturilor minimale

5. Elaborarea rutei6. Organizarea curselor n gol

7. ntrirea rutelor dup ntreprinderea de transport

8. Alegerea mijloacelor de transport

9. Calculul indicatorilor tehnico-economic ale rutelor

Concluzii


16/39

Tema 5. Productivitatea autovehicului

1. Productivitatea automobilului ntr-un ciclu de lucru

2. Indicatorii tehnic de exploatare a parcursului auto

3. Productivitatea parcului auto

4. Analiza factorial de influen a indicatorilor tehnico-deexploatare asupra productivitii n sisteme de tr-t mari

1. Productivitatea automobilului este determinat de transportarea

cantitii maxim posibil cu minimul cheltuieli.

Productivitatea unui automobil timp de o zi calculat dup formula:

td

tnezi tl

qtW+=

;

unde: te- timpul de lucru;

qn capacitatea nominal a a/b;

coeficientul de utilizare a qn;

coeficientul de utilizare a procesului;

t viteza tehnic;l parcursul cu ncrctur;

t-d timpul de ncrcare-descrcare.

Productivitatea automobilului depinde direct de deplasare i invers

proporional de timp de ncrcare descrcare.

Mrimea timpului de ncrcare-descrcare depinde de productivitatea

punctului de ncrcare descrcare care se determin dup formula:

Wp..d= WM..d.Npost,

unde: WM..d productivitatea mecanismului de ncrcare-descrcare;

Npost numrul de posturi


17/39

2. Indicatorii tehnico-de exploatare a parcursului auto

gr. 1 de I.T.E. indicatorii de emisie la rut

Numrul total de automobile care se afl n parc dup tabele se numete

numr scriptic. [As] se noteaz. Numrul de automobile, care es n toate zilele la lucru se numesc

automobile n exploatare [Aexp]

Numrul de automobile, care se afl n reparaii sau ateapt reparaia

automobile n reparaie [Arep]

Automobilele, care snt pregtite tehnic ns din cauze organizatorice se afl

n parc automobile staionare [Ast].Numrul scriptic As se determin:

As=Aexp+Arep+Ast

Suma automobilelor, care se afl la rut i celor ce sunt staionare se numesc

automobile tehnic pregtite:

Ateh=Aexp+Ast As=Ateh+Arep

Urmtorul indicator este coeficientiul de emisie la rut [e]. Coeficientulde emisie la rut reflect:

1) ponderea automobilelor ce sunt n lucru fa de numrul scriptic;

2) ponderea zilelor lucrtoare fa de zilele calendaristice a unui

automobil;

3) ponderea autozilelor de lucru fa de autozilele calendaristice.

Autobuzele n lucru produsul dintre numrul de automobile n exploatarei zile n exploatare, timp de un an.

Exist urmtoarele tipuri a coeficientului de emisie la rut:

a) pentru un parc timp de o zi:

s

e A

Aexp=


18/39

b) pentru un automobil timp de un an:

e

e Z

Zexp=

unde: Zexp zilele de lucru;

Ze zilele calendaristice (365)c) pentru un parc tip de un an

c

e AZ

AZexp=

sau

c

repstc

e AZAZAZAZ =

unde: AZexp auto zile n exploatare;

AZc autozile calendaristice.

gr.2 de I.T.E. indicatori de pregtire tehnic

principalul indicator este coeficientul pregtirii tehnici (t), care reflect

ponderea automobilelor tehnic pregtite fa de numrul scriptic de automobile. Se

calculeaz analogic ca i coeficientul de emisie la rut.

Tipurile i formele de calcul al coeficientului pregtirii tehnici:

a) pentru un parc timp de o zi:

s

teht A

A=

b) pentru un automobil timp de un an

c

teht Z

Z=

c) pentru un parc timp de un an

c

teh

tAZ

AZ= sau

c

repc

t AZ

AZAZ =


19/39

Coeficientul pregtirii tehnicii depinde de:

1) modelul automobilului;

2) de organizarea reparaiei la ntreprindere;

3) de destinderea reviziei tehnice;

4) de mestriea conductorului auto;5) de parcursul pn la reparaia capital;

6) de calitatea reparaiei.

Valoarea coeficientului pregtirii tehnicii trebuie s fie mai mare sau egal cu

valoarea coeficientului de emitere la rut.

gr. 3 Indicatorii timpuluiVom nota:

[Tl] timpul de lucru al sistemei - este timpul decnd primul automobil ies

pe poart i pn la ultimul care ntr-o pe aceast poart; pentru un

automobil timpul de deplasare de la un client la altul;

[Tr]- timpul n care automobilul se afl n rut (client);

[t0] timpul nul (timpul n care automobilul se afl ntre .T.A. i client),

Tr=Tl-t0;

[tc]- timpul cursei (timpul n care automobilul execut o curs),

dt

cc t

lt

+=

unde lc=l+lgol

[t-d] timpul de ncrcare-descrcare,nemijlocit

dmanevrared ttt +=

tmanevrare timpul pierdut de automobil n punctele de ncrcare-descrcare,

include i timpul de complectare a documentelor

dM

nnemij

d W

qt

..

. =

unde: qn capacitatea nominal a mijlocului;

coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare-descrcare;


20/39

WM..D productivitatea mijloacelor de ncrcare-descrcare.

3. Productivitatea parcului auto

Achitarea ntreprinderii de transport se ncepe n urma ncheierii contractului

de transport dintre expeditor, destinator i transportator. Productivitatea poate fidefinit ca capacitatea maxim de marf care este pentru ndeplinirea contractului

de transportare, se pune la dispoziie un numr maxim necesar de mijloace de

transport.

Productivitatea se determin dup formula:

- zilnic:

][,1 ttl AqtW tda

estneziparc

+ =

- anual:

][,/1

ttC

ZAqtW

td

a

cestnean

parc

+

=

Productivitatea parcului depinde de:

1) capacitatea specialistului de a organiza lucrul transportului;

2) numrul mijloacelor de transport;

3) tipul de transport;

4) periodicitatea R.T. (revizie tehnice) i R.C. (reparaii curente) etc.

4. Analiza factorilor prevede influena indicatorilor tehnici de exploatare

asupra utilizrii parcului rulant. La rndul su productivitatea parcului rulant este

caracterizat de volum de marf transportat:

(1) Q=TlqnVt/(l+t-dVt)

Se ea ca exemplu: Tl=10 h; qn-5t; =1; =0,5

Vt=20 km/h; t-d=0,5h

Se ntocmete tabela influenei parcursului cu ncrctur asupra lucrului

.T.A.


21/39

Din tabel se observ c o dat cu creterea

parcursului cu ncrctur scade volumul de marf

transportat. n acest caz, pentru a stabiliza se menine

regimul de livrare a ncrcturii se utilizeaz mijloacele de

transport cu capacitate sporit de ncrcare.Compartimentul doi al analizei factorial este influena capacitii de ncrcare i

coeficientului de utilizare a [qn] asupra volumului de marf transportat. Din

formula (1) se vede c odat cu mrirea qn, nlocuirea cu alte mijloace de

transport se va micora viteza tehnic i se va mri timpul de ncrcare-descrcare.

nlocuirea n procesul de transportare a unui mijloc cu capacitate de ncrcare mai

mic cu un mijloc cu capacitatea de ncrcare mai mare va fi valabil pn larespectarea condiiei:

2

1

11

22

t

t

q

q

n baza analizei efectuate se ntocmete planul de lucru al ntreprinderii.

l, (km) Q, (t)5

10

15

20

50

33,3

25

20


22/39

Tema 6. ntarirea expeditorilor dup destinatori

(Rezolvarea problemei de transport)

n practica de toate zilele, noi ne nfruntm cu rezolvarea multor probleme:

principalul const n a executa comenzile cu cheltuieli minime pentru noi.

Cheltuielile n majoritatea cazuri depinde de distane de transportare, criteriul

principal va fi destinat minimal.

Se ndeplinete urmtorul tabel:

Ai Bj 500 1500 10001500 500 1001500 500 1000

Bj- clieni ce comand transport;

Ai clieni ce deine marf;

cij distana dintre Ai i Bj.

Problema are soluii, dac volumul de marf sumar Ai i Bj sunt egal.

Executarea planului iniial (metode potenialelor):

1) Se verific condiia: Numrul de celule ocupate trebuie s fie egal cum+n-1;

2) Condiiile de lucru sunt:

ui+Vj=cij ui= cij -Vj; Vj= cij - ui

ui+Vj cij

3) Calculm potenialele (ui, Vj) pe lunii i coloane. Calculul se execut n

celule pline. Pe linie sau coloane cu cel mai multe celule ocupate se

pune potenialul =0. Utiliznd condiiile din punctul 2 se determin i

restul poteniale.

4) Se verific condiia ui+Vj cij pentru celule goale; se depisteaz

celulele unite unde nu se respect condiia.

5) De la aceast celul gsim i construim ciclu care const dintr-un ir de

semne + i -, ce formeaz un perimetru. n celulele care este

cij


23/39

semnul - i + trebuie s fie ocupat n de cea care am depistato. n

orice perimetru trebuie s aib nceputul i sfritul pe aceeai linie sau

coloan.

6) Dup nscrierea semnelor + i -, gsim volumul de marf

minimal: din celulele care are semnul - scdem volumul minimal, iarcele cu + l adugm.

7) Dup aceasta ne ntoarcem la pasul 1)

Se ndeplinete urmtorul tabel:

Ex

Ai Bj 500 1500 1000 ui1500 500 100 01500 + 500 1000 2

Vj 2 1 2

ui500 100 1

+ 500 1000 0Vj 1 0 4

2 3

3 4

2 3

3 4


24/39

Tema. Marutizarea transportrii ncrcturii n mas.

n fiecare sear inginerul din secia de exploatare este obligat s execute

planul de lucru pe a doua zi. La orice ntreprindere sunt clieni permaneni:

temporari i sezonieri.La sfritul lucrului inginerul trebuie s aib planul rutelor pe care vor lucra

automobilele.

Executarea rutelor: (etapele):

1) Se rezolv problema de transport n care gsim planul optimal.

2) Se ntocmete n aceeai form planul doleanelor (repartizarea arbitrar).

3) Alctuim pe un singur plan: planul suprapus, care const dinsuprapunerea planului optim de transportare i planul doleanelor.

Planul optim se scrie cu o culoare; planul doleanelor se scrie n colul opus

cu o alt culoare.

4) gsim rutele pendulare (N-M-A): dup celule ce conin ambele culori.

Ruta se execut cu valoarea minim, dintre acele dou cifre.

5) Gsim toate rutele pendulare i din valoarea max., care este n rutscdem pe cea minim, pstrnd culoarea i locul. Ca rezultat primim o

tabel, care const din celule ce dein o culoare sau alta.

6) Gsim rutele circulare. Regula de ntocmire a rutelor circulare este regula

din problema de transport. Forma rutei este urmtoarea ..... (elementul I

se repet de mai multe ori).

7) Dintre toate celule, care au fost antrenate n rute o gsim pe cea

minimal, i se scade din toate celule date.

8) Problema se socoate rezolvat, cnd tabela dat rmne goal.

9) La urm se ntmpl c nu poate fi executat ciclul. Atunci toat aceast

marf se transport pe rute pendulare.

10)Marutizarea dat este valabil numai n traficul de partide mari.

Ex.


25/39


26/39

Planul suprapus - redus

(4)

Planul suprapus

(5)Rute circulare1)A2-M2A1-M1A3-M3A2 (50)

2) A3-M4A4-M1A3 (50)3) A3-M4A1-M1A3 (100)

Planul final

(6)

Ruta pendular

5) A2-M1A1

Parcursul la rut:

A3-M4A4-M1A3

Din A-M parcursul cu ncrctur

M-A parcursul gol

Volumul de marf tr-tot pe rut:

Volumul minim ce se indic la fiecare rut din p.4 i 5

M1 M2 M3 M4Ai Mj 250 200 150 400

A1 300 200 50 100A2 200 50 50 50

A3 350 200 50 150A4 150 50 50

M1 M2 M3 M4Ai Mj 250 200 150 400

A1 300 150 100A2 200 50A3 350 150 150A4 150 50 50

Ai Mj 250 200 150 400300 50200 50350150


27/39

Tema. Alegerea timpului automobilului i determinarea

necesarului de mijloace

1. Criteriile de alegere

2. Calcularea numrului necesar de autovehicole, pentru

diferite S.T.

Literatura: pentru alegerea automobilului HUUAT

1.Criterile de alegere

Un rol important n organizarea procesului de transportare a ncrcturii, l

are alegerea celui mai eficient mijloc de transport:

Parametrii tehnici a automobilului ce influeneaz alegerea sunt:a) capacitatea de ncrcare;

b) viteza tehnic;

c) consumul de combustibil;

d) stabilitatea de trecere etc.

Alegerea mijlocului de transport const n: determinarea specializrii

automobilului i alegerea capacitii de ncrcare. Dup capacitatea de ncrcareautomobilele se clasific:

- automobil cu capacitatea de ncrcare [qn] mai mic (pn la 2 t);

- a/m cu qn- medie (2 t5 t);

- a/m cu qn- mare (5 t14 t);

- autoterenurile cu capacitatea de ncrcare sporit (de la 14 t n sus)

Dup specializarea automobilelor, mijloacele de transport se clasific:a) automobile universale;

b) automobile specializate (autobasculant, cu cistern etc.)

c) automobile speciale (pompieri, ambulana, etc.)

Factorii principali ce condiioneaz alegerea sunt:

a) timpul ncrcturii;

b) volumul partidei;


28/39

c) posibilitatea de ndeplinirea lucrurilor de ncrcare-descrcare;

d) factorii climaterici i rutieri;

e) timpul pentru tr-rea ncrcturii.

n alegerea mijlocului de transport se bazeaz n asigurarea condiiei

minimum cheltuit.

2. Calcularea numrului necesar de autovehicole, pentru diferite S.T.

Numrul necesar de autovehicole este determinat:

a) capacitatea de ncrcare medie a automobilelor;

b) volumul partidei.

Se determin dup formula:Pentru o zi:

t

med

ne

tdziQ

ziqt

tlQA

+=

)(.


29/39

Tema. Modelarea automobilelor i sistemele transport

1. Modelul de funcionare a automobilului pe rutele pendulare

2. Modelul de funcionare a automobilelor pe rutele circulare.

1. Ruta pendular este ciclul de transportare a ncrcturii la un singurclient i are forma:

Se deosebesc rute pendulare cu parcursul retur:

a) descrcat pe rutele pendulare

b) ncrcat

a) n modelarea funcionrii automobilului cu parcursul retur descrcat

trebuie de acordat atenie duratei funcionrii punctului de ncrcare

descrcare; Astfel ca timpul respectiv va fi obinut dac timpul dencrcare va fi egal cu intervalul de circulaie a automobilelor.

Graficul de lucru va fi urmtor:

Dup ntocmirea graficului de lucru, se poate de organizat emiterea

automobilelor n dependen de ritmul a punctului de ncrcare.

.T.A.

lnul

l

l

A

3

21

T,h- tim ul de ncrcare;

- de lasarea cu ncrctur;

- tim ul de descrcare;

- de lasare fr ncrctur;

- timpul de ateptare a ncrcrii;

- timpul de ateptare la descrcare


30/39

b) Pe rutele pendulare cu parcurssul retur ncrcat, schema de lucru va avea

forma:

De regul ncrcarea i descrcarea automobilelor se efectuiaz n posturi

diferite, chiar n acelai punct de ncrcare descrcare.

Ritmul de lucru al sistemului se va determina:

{ }2121 ;;;max DDII RRRRR =

unde RI1;RI2- ritmul de ncrcare;

RD1;RD2- ritmul de descrcare;

2.Modelul de funcionare a automobilului pe rute circulare

Ruta circular este ciclul de transportare ce include n sine mai multe

puncte de ncrcare i descrcare (clieni). Are forma:

Modelul de funcionare a automobilului pe rute circulare poate fi redat prin

urmtoare schem:

Unde : ncrcarea;

1

D1 Des.1 2 D1 Des.2

l

.T.A.lnul2

l

lnul1

l

lgol

1

D1 Des.1

gol

pD

1j

Dp.j

gol

jpD

.D

esc.j


31/39

Dp deplasarea;

Desc descrcare;.

.

gol

pD - deplasarea fr ncrctur [1... j] clieni din ruta

circular.

Ritmul de funcionare a sistemului de transportare pe rutele circulare

va fi:

{ }d RRR ;max=


32/39

Tema. Marutizarea transportului ncrctorilor unitare

n organizarea traficului adesea ori se ntmpl c volumul de transport care

le necesit clienii de obicei sunt foarte mici; ntr-o aa o msur nct mijlocul, de

transport nu poate fi utilizat pe deplin. n aa caz stngem toat clientura i formm

un plan de clieni aparte. (deservirea mai mult magazine cu pne, produse lactate)etc.

Ex. a) Avem rut

A-B1-B2-B3-B4-B5-A

Ruta a fost obinut n dependen ce clieni avem la ntreprindere i tipul de

marf solicitat

b) Necesitatea de material:B1=0,6 t B4=0,2 t

B2=0,3 t B5=0,8 t

B3=0,8 t km1,1

c) Matricia distinaelor (km)

A B1 B2 B3 B4 B5A 2 1,6 2,1 2,8 4B1 2 1,4 0,8 3,2 3,8B2 1,6 1,4 1,5 3 3,6B3 2,1 0,8 1,5 2,5 3,1B4 2,8 3,2 3 2,5 3,2B5 4 3,8 3,6 3,1 3,2

n punctul A. Exist marf n volum de 1,1 t: Ruta care am indicato lanceput a fost ntocmit la ntmplare. Toat marfa din p.A. trebuie transportat la

toi destinatorii B, n dependen de distan aceasta i este marurtizarea

transportrilor unitare. a nceput se ntocmete tabelul de forma:

Tabelul A.

Nr. de ordine a Legtura Distaba


33/39

operaiunelor1. A-B2 1,62. B2-B1 1,43. B1- B3 0,84. B3- B4 2,55. B3- B5 3,1

n acest tabel vor fi nregistrate ordenea operaiunelor la transportare.

Alegerea ordenii operaiei se face n dependen de distan:

Tabelul 1

A B1 B2 B3 B4 B5A - 2 1,6 2,1 2,8 4

Alegem distana minim de la A-B o punem n haurare i o scriem n

tabelul A. n continuare distana se va alegen raport cu punctul B 2 (pentru a pstra

consecutivitatea transportrii) i se compar cu distana din tabelul 1; valoarea

minim se scrie indicndu-se i punctul n raport cu care a fost ales

Se alege distana minim .... ca n tabelul 1. i se scrie n tabelul A.

Tabelul 2

B3 B4 B5B1 0,8 2,8 3,6

B1 A B2

Se ntocmete reiaua rutier

B4 B5B3 2,5 3,1

B3 B3

B5B4 3,1

B3

AB

2

B1

B3

B5

B4


34/39

Pentru transportarea materialului s-a ales mijlocul de transportare de tip

Gazeli cu capacitatea de ncrcare 1,1, t; cunoscnd volumul necesar pentru

destinatori se ntocmete rutele. Volumul transportat pe fiecare rut nu trebuie s

depiasc capacitatea de ncrcare a automobilului ales.

Varianta 1.

)8,0(

)1(

)8,0(

t

t

t

=

=

=

kmABA

kmABBA

kmABBA

8

4,7

5

45

4

8,2

4

5,2

3

1,2

2

1

4,1

2

6,1

km4,20Varianta 2.

)8,0(

)8,0(

)1,1(

t

t

t

=

=

=

kmABA

kmABBA

kmABBA

2,4

8

2,9

1,2

3

1,2

8,2

4

2,3

12

4

5

6,3

2

6,1

km4,21

Varianta 3.

)8,0(

)8,0(

)1,1(

t

t

t

=

=

=

kmABA

kmABA

kmABBBA

8

2,4

4,10

5

3

44

4,3

1

4,1

2

6,1

km6,22

Varianta 4.

)8,0(

)8,0(

)1,1(

t

t

t

=

=

=

kmABA

kmABBA

kmABBA

8

8

2,5

5

41

1,2

3

5,1

2

6,1

km2,21

Din toate variantele se observ c varianta 1 este cea mai optimal.


35/39

Tema : Criteriile i metodele de fixare a rutelor dup .T.A.

n ultima etap a marutizrii este necesar ca:

a) rutele obinute de ntrit dup .T.A.;

b) de a alege punctul de ncrcare de la care se va ncepe lucrul.

Criteriul de fixare a rutelor dup .T.A. la care l kijmin. lkij se determin

dup formula:

lkij=lki+ljk-lji (1)

unde: lki distana de la .T.A. - (k) pn la punctul de ncrcare (i), km;

(primul parcurs nul)

ljk distana de la ultimul punct de discrcare (j) pn la .T.A.- (k), km;

lji distana dintre punctele (j)- [punctul de descrcare-ultimul] i (i)

[primul punct de ncrcare]


36/39

Tema 8. Planul staionar al transportzrilor

1. Descompunerea n zone al regiunii de transport

2. Determinarea centrilor de greutate a zonelor

3. Determinarea distanelor minime n reelele de transport

1. n practic de toate zilele a transportului organizatorii de trafic se

confund cu probleme mari la rezolvarea problemelor de transport. Cauzele

principale sunt:

1) Orice tip de transport este antrenat ntr-un sistem foarte mare de

transportri (reeaua oraului este foarte complicat);

2) Numrul mare de clieni;3) Distribuirea neefectiv a clienilor pe reiaua de transport.

Proiectarea sistemelor de transport aprovizionare a clienilor cu materiale se

ncepe cu sistematizarea reelei de comunicare.

Datele de baz sunt:

a) Volumul ncrcturii planificat pentru producere;

b) Necesitile consumatorilor;c) Schema topografic a reghiunii (oraului) cu reiaua rutier;

n scopul micorrii reelei de comunicare se face microraionizarea

descompunerea regiunii n zone

Regulele microraionului sunt:

- suprafaa microraionului s fie n limitele (35) km2;

- liniile de hotare a microraionului nu trebuie s treac pe axlongitudinal a drumului;

- microraioanele trebuie s cuprind un numr maximal de clieni;

- iazurile, parcurile, locurile pustii nu pot fi socotite ca microraion.

Reeua de drumuri din interiorul zonei trebuie s permit accesul la orice

obiect fr a prsi zona.


37/39

2. Determinarea centrilor de greutate

Centrul de greutate punctul de intercolare a tuturor expeditorilor i

detinatorilor ce se afl ntr-un microraion. Centrul de greutate se determin pentru

fiecare microraion.

Punctul de greutate ntotdeuna este n apropiere de clientul care are multmarf.

Ex:1

Coordonatele centrilor de greutate, se determin dup urmtoarea fornul:

)(, kmQ

QXX

i

iiMi

=

unde Xi coordonate X a punctului i din microraionul cercetat;

Qi volumul de marf care dispune p.i din microraion.

)(, kmQ

QYY

i

iiMi

=

unde Yi coordonata y a punctului i din microraionul cercetat.

Din Ex.1.

)(,1000200300200

100062001030082002kmXMi +++

+++=

)(,1000200300200

300420072009100010kmYMi +++

+++=

B1(300)

B2(200)

B3(200)

A1(1000)

2 6 8 10

4

7

910

microraion

- expeditorO - destinator


38/39

3. Determinarea distanelor minime n reelele de transport

Centrele de greutate sunt determinate pentru a simplifica lucrul

transportatorului; urmtorul pas este determinarea distanelor. n prezent snt

programe computerizate, care se poate de determinat distana minim; utiliznd ca

date iniiale coordonatele fiecrii expeditor i destinator.Manual, cu ajutorul hrii oraului distana se determin prin msurarea

lunghimei segmentului sau distanei, dintre centrile de greutate, nmulndu-se cu

coeficientul neuniformitii k=1,3 i scar.

Metoda cea mai exact de determinare a distanei este msurarea direct.

n urma comparaiei distanelor determinate se alege valoarea minim:

Din p.1. pn n p.8 avem:

imkm

km

km

min648531

5841

68431

121

32

321

=

=

=

1

3

4

5

8

6

1

1

1 1

2 3

1

11

2

2

2

2

2 Reiaua rutier


39/39

ncheiere

n baza materialului din acest curs sa ndeplinit lucrul de determinare a

direciei de utilizare raional a mijlocului de transport raional a mijlocului de

transport, utilizarea mecanismelor de ncrcare -descrcare,; crearea metodelor deanaliz a funcionrii automobilului; organizarea lucrului conductorului auto, etc.

teoria sistemelor de transport

Documents