RRIIZZOONNTTAVIATIC

nr. 6

APRILIE2003

Ma socoti rspltit cu priso-sin pentru cei paisprezece anide munc, de team i de speranechinuitoare, dac a ti c am fcutceva, ct de puin, pentruprogresul tiinei i pentru fericireaoamenilor.

Bucureti, 1910Aurel Vlaicu

Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC(scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor,Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri.

CTITORI DE ONOARE:Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot

instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilotinstr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

ANUL II RRIIZZOONNTT

20 APRILIE 1989

DORU DAVIDOVICI

FATIDICA DUBL

2222

nii se scurg ntr-o dureroas neuitare, iarcrile lui DORU rmn mereu acolo, pe raftsfidnd trecerea inexorabil a timpului...

Nu a fost doar un simplu scriitor talentat.Sau un simplu pilot de vntoare.A fost modelul generaiei de adolesceni ai anilor

70 80, ntr-o societate bolnav de dictatura fricii; ela sculptat n cuvinte curenia sufleteasc a zborului ia artat c se poate, fr a ngenunchea vreodat n faaconstrngerilor sistemului ceauist.

Anii se scurg... avioanele lui DORU mbtrnescngndurate pe aerodromuri, dar n acelai timp rmnn via prin memoria etern a hrtiei i a sufletului.

Valorile la care m-am nchinat au lsat loc frivoluluii neiertrii acelor care ngroap de zor ce a mai rmasbun n Romnia cea zburtoare. Aviaia militar, primai ultima dragoste a lui DORU, este acum sufocat devremurile cele noi i i ateapt mult necesara gur de

oxigen din partea noilor prieteni transatlantici. Ceasportiv, cu cteva excepii extraordinare, este i eadiscret secerat de gnduri avnd nu culoarea cerului, cimai mult pe cea prfuit a banului.

Dar anii se scrug... i DORU, cel al nostru, al celorcare nc nu au renunat, rmne acolo. l vd i lgndesc n fiecare zi. i tiu c nu numai eu. Roatatimpului se nvrtete i aduce cu fiecare clip, ziuaaceea mai aproape. Ziua n care onoarea i dragosteapentru zbor vor nsoi din nou piloii tineri peaerodromuri i cnd orele de cer senin nu vor fimsurate tragic pe degetele de la o singur mn.

mi este greu s scriu. Scrisul este ceva ce se nateodat cu timpul sau distana. Ori DORU este mereuaici, nu l-am simit plecat nici mcar o clip. mi estegreu i s-l plng. Cum l pot plnge atunci cnd el mialturi de peste 19 ani? Cnd poate chiar acum deapn

linitit poveti de hangar alturi de un erbnescu, Edu, Bzu, Drjan i ceilali?... Unprieten apropiat, greit devenit avocat prin hazardul ironic al vieii, mi mrturisea cumatunci cnd se simte pierdut i copleit printre greutile meseriei diavolului i numai tie ncotro s o apuce, se repede la bibliotec, smulge o carte de-a lui DORU i seafund adnc n paradisul pierdut al acestei lumini curate de la captul tunelui.Uluitoarea sa confesiune m-a pus pe gnduri. Poate c am greit. Poate c DORU nueste doar al nostru. Poate c, de fapt, el este al tuturor.

Iar anii se scurg. DORU rmne, NOI suntem cei care trecem...

Ctlin Floroiu, Avia ia. RoAprilie 2003

Toronto, Canada

ANII . . .

3333

ilele trecute, paii m-au purtat pe aleele cimitirului Ghencea-militar dinBucureti.

Din loc n loc, printre morminte i cavouri, strjuiau elicii singuratice lamargini de alte morminte, adposturi de tinerei temerare care i-au strns

frme de trup ct a mai rmas la ntlnirea cu pmntul acolo n ntunericul cripteisau al humei Aripi care s-au frnt n aceast mare lupt a cuceririi spaiului, trupuricare s-au prbuit din nlimi nfrite n moarte cu avionul ca apoi, sufletele acestorcuteztori s se ridice iari n ceruri, alturi de ceilali camarazi din aceaimpresionant escadril a zburtorilor de dincolo.

i, ntre multele elicii, nu mi-a fost greu a o gsi i pe aceea de la cptiulmormntului lui Doru Davidovici, lsndu-mi gndurile s fug...

Poate nici-un sfrit, nici o moarte nu are o intensitate att de tragic, nu are undramatism att de profund ca aceea a zburtorilor. Aceti temerari ai nlimilor, acetisemi-zei care se mbat cu limpezimi de cer, ar trebui s aib un alt sfrit, ceva cares se asemene cu trecerea peste anumite vmi ale vzduhului, un fel de scpare dinorbita noastr pmntean pentru a naviga spre rmuri noi, necunoscute. i nicidecumo prbuire n bezn i snge, nicidecum o atingere a Terrei cu trupul fcut inform ifrmiat.

Totui, destinul acestor mari nefericii, logodii cu riscul i primejdia, sfineteattea fruni tinere care rmn iluminate pn n ceasul cnd aripile negre ale moriile ating cu flfitul lor ultim... Viaa lor este o permanent amnare a unei scadene,ceasurile lor sunt furate vieii sau, mai aprecis cum spunea un scriitor francez fiecare aterizare constituie pentru aviator o nou natere, este o alt via pe care osmulg destinului parcimonios.

Doru Davidovici purta n priviri aceste semne, cum purtau seniorii de odinioardistinciile lor heraldice. Zborul era pentru el o mare necesitate organic. Cine l-avzut cum i mbrca costumul de supra-sarcin, cum i punea caca de zbor, acei ce

i-au suprins privirile cu care mngia supersonicul nainte de decolare, au neles caviatorul Doru Davidovici era el, devenea ceea ce este numai n aceste momente ipoate, ca excepie, n momentele n care i aternea pe hrtie impresiile desprinse dinzborurile executate. n zbor el se regsea n sensul adevrat al existenei.

A fost pilot i instructor de zbor pe supersonicul MIG-21, cei din preajma sa,camarazii de zbor, fiind sedui de entuziasmul, de ndrzneala, de voioia lui niciodatdezminit.

n dup-masa zilei de 20 aprilie 1989, ntr-un zbor de rutin, al aselea din acea zi,la bord cu mai tnrul su camarad, Dumitru Petra, naintea ultimului viraj care l-ar finscris pe axul pistei, de la nlimea de 1.000 de metri, avionul MIG-21 pilotat deDoru Davidovici s-a prbuit.

Pe fruntea lui alb i att de linitit, lumina i moartea au depus simultan srutullor, fcnd s nfloreasc n acelai loc macii aprini ai sngelui.

n strfulgerarea pe care va fi avut-o ntre via i moarte, probabil c ultimul gndl-a nchinat datoriei pe care i-o desvrea eroic.

Poate n noaptea care a precedat jertfa lui, mna i va fi ntrziat mai mult pe foilede hrtie pe care i transpunea tririle i gndurile de aviator.

i poate cnd inima i-a zvcnit n ultimul spasm al durerii, telepatic, soia a intuitc lui Doru i s-a ntmplat ceva, c nu-l va mai vedea.

Doru Davidovici a cutat i a cntat cerul cu limpezirile lui strlucitoare, a iscodittainele depirii ajungnd chiar pn la LUMI GALACTICE. Tinereea lui miruitgeneros de soart cu semnele nobile ale virtuii aviatorului, inima lui mereu deschis,curajul i avntul lui, privirile lui pururea flmnde de nlimi, i-au determinatimplacabil calea vieii. De aceea, prbuirea n gol i n nefiin, cderea lui din acelenlimi nu a fost o moarte obinuit.

Nu!A fost o mplinire de destin...

Despre cel ce a fost aviatorul Doru Davidovici, pebun dreptate socotit ca fiind Saint-Exupry-ulnostru, cel care ntre dou misiuni de zbor, a aternutpe hrtie valoroase rnduri despre zbor i aviaiamilitar, se pot spune mult mai multe, att ca aviatorct i ca scriitor. Din nefericire condeiul i-a fost frntodat cu propria via, jertf a zborului cruia inchinase memorabile lucrri literare.

Pentru camarazii si, pentru aviatorii militari i nunumai, Doru Davidovici n-a murit. A rmas printre eii, parc ateptndu-l s le deschid ua, zmbindu-le,s le spun c... a mai scris ceva.

Da! A mai scris ceva: jertfa sa pe altarul aviaieiromne.

Privindu-i pala de elice care-i strjuia mormntul,surprinztor, mi-am reamintit cum, prin anul 1985, cuocazia obligatoriului control medical, la aluziaefului Centrului Medical Aeronautic cum c vine ovreme cnd aviaia nu se termin cu Mig-ul-21, DoruDavidovici i-a rspuns:

- Asta-i partea proast, deoarece cred c pentrumine aviaia se termin exact cu MIG-ul-21.

i, din nefericire, aa a fost.

C-dor (r) av. IordacheConstantin

GNDURI DESPRE DORU DAVIDOVICI

Pe Koglniceanu, zbur nd MIG 23

Costumul de zbor al lui Doru,pe m nec se observ numele su (dr.)

4444

mine... le-ai mrturisit n scris prietenului nostrucomun...) dar eram ocat, m ntrebam unde am ajunscci am nimerit ntr-un loc tiut! Cunoscut? Am nimerit(ntr-un fel) la mine acas chiar? Cci ERA LOCUL NCARE SCRII. Astronomic distanele unul de altul i totastfel distanate ca fel dar, de nenelat, cumvaegale... deinnd prea multe comuniuni, prea multetoxine cunoscute i deja asimilate! (ori subtileparfumuri?). Prea multe violente emoii ori suavebucurii incorsetate ori doar oprite n spoiala pereilorcare, de fapt, nu apr trupul i sufletul celui ce scrie cise reazim pe umerii acestuia de aceea i i poiarunca (pereii), fr explozibil, pn n fruntariilecerului, trecutului, posibilului viitor. Cci explosibilulse afl n tine. Cci dup aruncarea lor te aflii pe unplatou inerial peste care bate vntul deertului i pecare l ilumineaz stelele nu neaprat ale nopii i alecunoaterii astronomice... nu-i aa, Doru?

Iat de ce i scriu. Pentru c tu, acolo unde acumeti, poi primi aceast scrisoare, o poi citi, o poinelege i poi s-mi rspunzi... nu numai mie suntsigur de aceasta. i pentru c astfel vd odaia vieuiriitale, l vd pe cinele prieten Tom, aezat la picioarelenoastr (ori culcat chiar pe inimile noastre), vd loculunde ne-am ntlnit, cunoscut, mprtit... vd LOCULUNDE SCRII. Cci, bineneles, tu contiui s scrii,doar noi trebuie s avem puterea i curata nelegere dea putea citi!

i pentru c noi, prozatorii, comitem uneori iversuri (tu ai fcut-o n secret dar magistral!), i voispune i eu:

Nu-i aa, nu-i aa c odatVom uita tot ce-i ru, ru n noii-om tri cu ozon i speranCa pdurea splat de ploi?...Nu-i aa, Dorule?

Aprilie 2003, Cornel

u-i aa?...Locul n care scrii, masa la care te aezi, peretele din faa ta, spaiul camerei, ceaca de cafea ori paharul

cu ceai... dac ai cine atunci i rsuflarea sa, culoarea blnii lui, faptul de a ti c el se afl acolo i, foartesingur, c I EL tie c tu te aflii acolo, i de asemenea foarte probabil, tie i ce faci, i ce scrii, chiar dac

nu cuvnt de cuvnt. Nu-i aa, Doru? Aaa, s nu uit: cadratura ferestrei, cele ce se afl dincolo de transparena poateprotectoare (poate doar nchisoare), poate aplificare a culorii, micrii i nemicrii, cci ea poate fi doar diaboliculmecanism al stoprii a toate, izolarea ta, condamnarea ta i astfel nverunarea i rbdarea ta, abandonul tu fa deexterior i prbuirea nltoare n incinta fizic a locului i n spimnttorul propriu decor interior. S nu uit:ncperea este o barc, o nacel, o capsul, o pstaie, o influorescen nc nedeschis, o eprubet ncrcat aezatpeste un Bunsen neaprins, o hrtie A-4 nc alb, un nconjurtor srac pe care te strduieti s-l pavoazezi cuvisurile, zgrcenia propriului zmbet, dar i cu speranele tale... att doar c prea adesea nu tii, nu nelegi, nu poidecide spre ce s ndrepi aceste frumoase avioane din hrtie! Nu-i aa, Dorule?

i nc s nu uit: locul unde scrii o regsire cu tine. Cu cei pe care i imaginezi, creezi, inventezi, personaje(oameni!) crora le dai via i de neatenia crora profii strecurndu-te puin n fiecare... nu-i aa, Doru? Nu-i aac locul unde scrii, ncperea, spaiul, marginea acestuia, aerul, pn i temperatura, iluminarea, zgomotul de fond,mirosurile... totul-toi-toate sunt importante, nepreuite, cumplit determinate, banale totui la plecare. Repreuite lantoarcere! Totul ca haina pe care o pori, pe care uneori nu o simi dar creia, uneori, observnd-o i apreciindu-iimportana i prestaia, i te ncredinezi. Locul unde scrii i NUMAI UNDE POI SCRIE!... ori poate suntem capsrile ce-i fac cuiburile numai n anumite locuri i numai ntr-un anumit fel, din anumite materiale, cu anumiteexpuneri ori ascunderi: de soare, de ploaie, de frig, de oameni i zarv?; poate suntem jivinile pmntului, cndtemtoare cnd sfidtor agresive, cnd bolnave i ascunse n vizuini. Poate, nu-i aa, Dorule? Cci aa sunt locurileunde noi scriem! Locuri n care ne nconjurm cu salcmi, cu avioane reale ori imaginare, de obiecte cu sau frvaloare dar cu semnificaii i trimiteri (spre CE, spre CINE, spre UNDE?), de prieteni cini (mai rar cei oameni),de cer i pmnt, de plante i pietre, de amintiri i visri (un fel de sperane?, un fel de dorine imposibil dematerializat?), de sinelii nelegeri i de portocalii revolte?... dar, mai ales i cu prisosin de reinute bucurii idezastruoase dar acceptate dureri nu-i aa Doru?

mi amintesc de casa ta de la Brganu! Nu i-am spus nc (dei atunci tu ai neles chiar prea multe despre

SSSS CCCC RRRR IIII SSSS OOOO AAAA RRRR EEEECCCC TTTT RRRR EEEE DDDD OOOO RRRR UUUU .... .... ....

Motto:Cnd un camarad moare astfel (...) prezena lui nu

ne lipsete nc n profunzime, cum ar putea s nelipseasc bunoar pinea... Dar treptat-treptatdescoperim c nu vom mai auzi niciodat rsullimpede al acelui camarad... ncepe atunci adevratulnostru doliu, un doliu care nu e deloc sfietor, ci doarpuin amar. ntr-adevr, pe camaradul pierdut nimicnu-l va mai nlocui vreodat. Nu poi avea camarazivechi. Nimic n-are preul attor amintiri comune,attor ore grele petrecute mpreun, attor certuri impcri, attor fluxuri emotive. Prieteniile de acest felnu se pot reconstrui. E zadarnic s speri c, dacplantezi un stejar, te vei adposti curnd la umbra lui.

Antoine de Saint-Exupry

P.S.:M ntreb: cum se poate nelege i explica c, nici

dup 14 ani de la dispariia eminentului zburtor ivalorosului scriitor confraii scriitori i pricepuiicritici literari n-au gsit timp, motivaii i interes spre astabili locul i valoarea acestui original i (n felul su)unic prozator, i s-l fac limpede cunoscut... iaraviaia militar (n special, dar nu numai) s ridice nfiecare zi de 20 Aprilie civa piloi n naltul cerului,spunndu-le: urcai, ntlnii-l pe Davidovici, vorbiicu el, apoi revenii i povestii-ne i nou... cci el eraal nostru! Cci de noi a scris! Cci la noi se gndesc iprivesc oamenii citindu-i crile!

DECI, CUM DE NU?M abin, din sil i pruden de a da rspunsul, dar

este posibil c att UNII ct i ALII sunt totalpreocupai de propria lor valoarte, cea a lui DORUDAVIDOVICI putnd (dac chiar i exist!) s maiatepte!... Nu-i aa, Dorule?

Agnes, Doru i cockerul To m

Camera sa de la Brganul, la masa de scris

5555

POVESTEA cu cocorul este foarte simpl.ntr-o diminea de primvar timpurie DORU fugea pe cmp (jogging, obicei

foarte straniu pentru Brganu!), cu cockerul bineneles, i la un moment dat a vzutpe cmp ceva care la nceput a prut o hrtie mare gri n vnt, i cnd cockerul s-aapropiat a nceput s latre i era o pasre mare mare complet epuizat, acolo pe cmp.

i tata l-a luat frumos n brae i s-a ntors cu el acas, i l-a pus ntr-un col alcamerei, i a chemat veterinarul, i i-a dat ap i l-a hrnit; cu ce a neles i a tiut ctrebuie hrnit un cocor. i pe cocker l-a nvat s lase oaspetele n pace.

i cocorul mai nti sttea pe jos ca un covor; dar dup aia a nceput s nalte gtul,mai trziu s-a ridicat n dou picioare i n sfrit a nceput s stea ntr-un singur picior,dup obiceiul neamului su.

i DORU a nceput atunci s l scoat pe cmp. Mai nti abia se mica, pasrea. Darcurnd a nceput s alerge. i DORU i arta: uite aa!... dnd din mini, ca s i aducaminte cum se zboar...

Nimeni nu putea s nvee o pasre s zboare n afar de un instructor de zbor,bineneles. i cocorul a nceput s ncerce s zboare. Fugea dnd din aripi i se oprea.Fugea dnd din aripi i se nla pentru doi metri. i, dup un timp, a fugit dnd dinaripi, i a decolat, i a disprut n cerul Nordului, exact ca avioanele care decolau de laBrganu.

Cu asta s-a terminat povestea cocorului... ns foarte puin timp mai trziu DORUa plecat i el, tot spre Nord, tot zburnd, i nici el nu s-a mai ntors. Niciodat.

Milano, 26 febr. 2003 (miercuri), ora 09.33 tefanDavidovici

POVESTEA COCORULUI

(Stg., dr. jos): Fiul lui Doru, tefan, cu so ia sa i Cornel Marandiuc,sosind la Arad de la Milano

6666

i de aceast dat redactorul ef al revistei ORIZONT AVIATIC, CornelMarandiuc, m ndeamn i mi cere s scriu un articol: despre ZBORULACROBATIC. (i, s te fereasc Dumnezeu dac C.M. pune ochii pe tine... nu se laspn nu scrii cele cerute!)

DE CE tocmai eu? De ce i-a cunat pe mine? mi spune la telefon, c eu trebuie sscriu acest articol despre acrobaia aerian ntruct pn la actuala mea vrst (79 ani)am vzut muli piloii executnd zbor acrobatic. tiu c se mai spune c am nvat pemuli acrobaie n ultimii 50 de ani, sau c am antrenat piloii din cadrul loturilornaionale de nalt acrobaie aerian, n ultimii 25 de ani. Dar acestea sunt vorbe declac pe care numai Cornel Marandiuc le poate crede! Eu, bietul de mine, esteadevrat c am stat la umbra acrobaiei aeriene o ntreag via, dar ca s nv i pealii... aa ceva este o cale lung spun unii ce vremelinic ocup posturi deconducere n cadrul aviaiei sportive!...

Redactorul revistei se lupt de ani de zile s pun la ndemna fotilor piloi, i nmod special actualilor piloi, fel i fel de informaii aviatice pe care eu le gsesc cutotul deosebite. Cine a scris mai mult despre biografia de lupt a piloilor eroi din celde al doilea rzboi mondial? Cine a scris despre evenimentele aviatice petrecute de-alungul timpului, n aviaia romneasc? Cine a vorbit despre contructorii iconstruciile aviatice din ara noastr? Cine muncete, mpreun cu colaboratorii si,spre a scoate o revist de aviaie unic n felul cum se prezint numai dinsponsorizri? Cu ce putere de munc i pasiune scoate, lun de lun, C.M. aceastpublicaie? i cine din forurile nalte ale aviaiei civile i militare se intereseaz deaceast revist?: nimeni!

i atunci... poi refuza cnd acest om i cere s scrii un articol, s vorbeti despreproblemele aviaiei? Cu acest prilej fac i un apel la toi piloii, foti i actuali, scontribuie n a ajuta revista prin scrierea unor articole ori informaii privind aviaianoastr, pentru ca ORIZONTUL s apar n continuare cu un coninut ct mai dens,interesant i variat. tiu c el este trimis n fiecare lun tuturor aerocluburilor-coli dezbor, dar n-am vzut nc nici o contribuie din partea acestora, nici o prezen deinformaie, atitudine ori altceva dei n primul numr chiar revista invita generos snfieze informaiile i activitatea acestor oameni i uniti ale aviaiei sportive... sfie oare chiar att de dezinteresai aceti oameni ce pn acum se plngeau c nu existpublicaii de aviaie ori c nu au acces la paginile lor? n trecut m refer ncepndchiar cu anii de nceput ai zborului la noi n ar au existat foarte multe revisteaviatice militare, civile, sportive, cu apariie lunar, care vorbeau despre aviaie...oare nu putem reface acest sistem de informare aviatic? Eu sunt convins c da,trebuiete ns creat organismul necesar la nivel ministerial, probabil, realizat interesulla acest nivel; atunci Cornel Marandiuc, sau alii ca el, nu se vor mai zbate singuri.

Pilot, antrenor emerit,Constantin Manolache

POIS REFUZI?...

*

PILOT - ANTRENOR EMERIT

CONSTANTIN MANOLACHE

n timpul rzboiului au fost suficiente cazuri cndofieri aviatori au fost numii la comandaunitilor operative n formula de a executastagiul de front apoi odat acesta satisfcut, hai rapid napoi acas, la

Bucureti! Desigur c aceti eroi, ce beneficiau i de decorri, nu i-au pus fundul nriscantul scaun al avionului i nici minile pe comezile ce uneori te puteau duce directla moarte! Aceast stare de lucruri i aceti comandani spre deosebire de acei bravi cezburau permanent ori frecvent n misiuni, aparatul lor fiind aproape ntotdeauna capde formaie, pinea lor i viaa lor fiind acelea ale piloilor de rnd, la fel cum ibucuriile ori necazurile.

M-am gndit la acestea cnd i-am cerut d.lui Constantin Manolache s ne vorbeascdespre ZBORUL ACROBATIC (istoric, aspecte, probleme i perspective) i aceastachiar dac i alii pot fi sau se vor considera cei mai potrivii n a se pronuna... faptpe care eu nu-l contest, dimpotriv, i invit pe toi cei n msur a o face s ne scrie,spre a putea gzdui n paginile ORIZONT AVIATIC o ct mai ampl informare,experien n domeniu, faptic i chiar specifica anecdotic. Se subnelege desigur ccerem aceasta din partea celor ce efectiv au fost (ori sunt) n domeniu, au practicat oripractic acrobaia aerian i nalta acrobaie aerian i nu din partea celor ce aparentntmpltor i vremelnic s-au aflat deasupra ori au dispus de cei ce cu adevrat aundeplinit (iar ei nu). Bunoar voi cere Gl. av. tefan Voian s-mi vorbeasc despreMIG-29 i nu unuia care a zburat doar Delfinul ori PO-2! (chiar dac le tie pe toatede pe lume!); nu-i voi cere lui cutric de colea s-mi spun ce nseamn instruciai zborul performant pe planor, ci voi apela la un Cisma, Conu, Finescu, Tama saualii... Nu-i voi cere celui care a zburat doar AN-2 s-mi explice cum se nvrtenebunitor EXTRA pe cer, dar nici pilotului de EXTRA nu-i voi cere s tie i s-mispun despre neobservatul de ctre muli joc cu moartea, fineea specific iexcepional, zilnica temeritate - ale pilotului de avion AN-2 utilitar agricol! Cci suntlegi clare. Situaii i stri difereniate i definite. Specificiti. Dar aceeai seriozitate.Profesionalitate. Efort. Pasiune. Infernal disciplin. Grea i ndelungat pregtire.Meninere. i altele... toate acestea constituind, ca ntotdeauna i pretutindeni, realaAVIAIE i STARE DE AVIAIE. n rest este gargara i interesele mercantile propriiori de gac (elegant = grup), din pcate prezente mai nou i n aviaie... cum n tot cenegativ i regretabil se ascunde sub tricolorul romnesc banalizat pn n vopsirea, caatare, a gardurilor, bncilor, tramvaielor i florilor artificiale! S revin ns...

L-am solicitat pe Nea Titi ntruct el este aviatorul pilot care la vrsta sa de 79ani nc zboar pe avioane sportive moderne, executnd cu uurin, clarcorectitudine i elegan nalta acrobaie aerian. Cum de el? Cum de este apt? Cumde, de, de...? n primul rnd trebuie s tim i s nelegem ce s-a adunat n spateleacestui (comun ajuns acum nume de referin pentru aviaia romn) nume de om:AVIAIE, ZBOR, EXPERIEN, TALENT i APTITUDINI EXCEPIONALE,PREOCUPARE SINCER i TOTAL, INSISTENA i LUPTA pentru CALITATEi ADEVR, ALTRUISM AVIATIC, PASIUNE i PROFESIONALISM DEPLIN,EFICIEN i DEMNITATE, DRUIRE (nu n termenul devalorizat i imbecilizat dectre fotii activiti i actualii comentatori de fotbal!) SPRE SCOPUL CE TEDEPETE CA INDIVID DAR TE NTREGETE CU CALITI I SPREVIITORIME, O MULT NDELUNGAT PROFESARE A INSTRUCTORIEI IPEDAGOGIEI DE ZBOR, NDELUNGAII ANI DE ANTRENORIE PENTRULOTURI I VRFURI ALE NALTEI ACROBAII DIN ROMNIA, ENORMAEXPERIEN I CUNOATERE A COMPETIIILE AVIATICE N TOATEASPECTELE I CATEGORIILE... NC ALTELE COMPETIIILOR (I MULTERECORDURI PROPRII).

Activitatea aviatic, pornind de la ipostaza militar, de la cea comercial aviatic, dela cea de experimentator (pilot de ncercare i eseyor) ori de specialist consultant (vezicomisii de stabiliri i anchete...) i pn la ndeplinirile i responsabilitile din cadrulaviaiei sportive ne pot ndreptii s spunem c MANOLACHE n-a avut o activitateaviatic CI O VIA AVIATIC TOTAL care permanent se confund cu tot ce amai rmas (dac a rmas!) ca via particular a sa. Astfel de oameni devin martoriide aur sau aviaia trit (istorie trit a aviaiei), depozitari, explicatorii i subtilicomentatori avizai i moral/profesional autorizai a vorbi despre faptele i oameniiaviaiei pe care au traversat-o. Pcat ns c romnii nu-i tiu proteja, preui, folosi irsplti aceti martori! Ori nu au nevoie de ei, tot aa cum n-au avut timp de cincidecenii comuniste? (A rsplti!: s ne amintim cum a fost tratat acest eminent ivaloros aviator nu cu mult timp nainte... i de ctre CINE? i pentru ce AA? Iar ACELsau ACEI... au ei convingerea c vor rmne n istoria aviaiei romne?... cci, certeste, cel umilit de ei, C.tin Manolache, va rmne! Ori poate nici nu sunt interesai deMINE ci doar de AZI-ul lor prosper!)

Cei antrenai de ctre antrenorul emerit Manolache, cei ce au adus glorie sportivaviatic rii, situndu-se ei drept glorioi, cunosc toate acestea i cred c vor fi alturide cele ce am spus. Iat aadar motivaia invitrii, de nceput, a d.lui C.tin Manolache,spre a ne vorbi asupra incitantului i actualului subiect; i mulumim pentru accept ivom publica urmtoarele pri ale acestui material.

Cornel Marandiuc

IAT DE CE? :

Adolphe Pegou

d

7777

De la nceput vreau s v spun c acest articol este oexpunere foarte redus despre acrobaia aerian. Nu vreaus nv pe nimeni, prin acest articol, acrobaie aerian.Intenia mea este s aduc la cunotina iubitorilor zboruluiacrobatic ce nsemn acest zbor pentru piloi, cum a luat elnatere, cum a evoluat de-a lungul timpului i stadiul la careel se gsete acum (anul 2003) n ara noastr, cum i peplan mondial.

Ce este zborul acrobatic? Zborul acrobatic este acel zborexecutat de ctre un pilot cu un nalt grad de pregtire ntehnica de pilotaj. Acest nalt grad de pregtire i dposibilitatea pilotului s manevreze avionul n jurul celortrei axe, la diferite viteze, n plan orizontal sau n planvertical, pentru a executa diferite figuri spaiale. Figurilerespective pot fi executate cu sarcin pozitiv sau negativ,lent sau rapid i cu schimbri de direcie ntr-un spaiu binedelimitat.

Pentru a executa un zbor acrobatic pilotul trebuie scunoasc foarte bine avionul din toate punctele de vedere,al vitezelor minime i maxime, al manevrabilitii i allimitei factorului de sarcin. Trebuie s cunoasc modul deexploatare al motorului. Pilotul trebuie s stpneascavionul n orice poziie i la orice vitez pentru a putearezolva siatuaiile critice n cel mai scurt timp i cu pierderect mai mic de nlime. Trebuie s cunoascposibilitile de prsire a avionului cu parauta n cazuride urgen, pentru a se salva.

Piloii sportivi, ct i o parte dintre piloii profesioniti,care au cunoscut puin din tainele zborului acrobatic i voraminti i lmuri, cu ajutorul acestui articol, uneleneclariti. i de ce nu, aceste sumare informaii s leserveasc ca punct de plecare spre nalta acrobaie. Piloiide nalt acrobaie, fete i biei,care au fcut parte dinlotul naional n perioada 1978-2001, poate i vor aminticlipele de satisfacie pe care le-au avut cu ocaziaantrenamentelor sau prin participarea la diferite concursuride acrobaie aerian. Poate i vor aminti de eforturile pecare au trebuit s le fac, din punct de vedere fizic i psihic,pentru a ajunge ntr-o form ct mai bun. Poate i voraminti cu aceast ocazie dac nu au fcut-o pn acum-de munca, rbdarea i perseverena de care au dat dovadantrenorii, arbitrii i organizatorii pentru ca ei, piloii, sajung campioni naionali sau internaionali.

TU MIHAI ALBU, exemplu frumos al piloilor denalt acrobaie aerian din ara noastr, mpreun cu aceioameni minunai din echipele respective: RUSU CEZAR,FEEANU MIELU, ZAMFIR VALERIU, IANA AUREL,DIMCEA MIHAI, OPRIIU D.TRU, IONI NINA, POPEMILIA, RICAN AUREL jr., COCA ELISAVETA,DIACONU ION, LUDMILA LICOR, ULEAN MARIA,TEFNESCU DAN, POSTOLACHE ION i muli ALII,aproape 50 de piloi care n decursul anilor, datoritperfecionrii n tehnica de pilotaj a acrobaiei aeriene, aiajuns marii, reputaii piloi ai diferitelor companii aeriene,cu mare uurin i stpni pe meserie... Voi toi, acetia,v vei regsi parcurgnd acest articol. Prezena voastr ladiferite concursuri internaionale a ridicat pe o treaptnalt numele rii ROMNIA!... Cnd a mai fost prezentzborul romnesc la OPT campionate internaionale, laTREI campionate europene, la PATRU campionatemondiale, la PATRU campionate balcanice i 12campionate naionale, pe parcursul celor 24 de ani 1977-2001?

Este foarte dificil ca ntr-un articol ntr-o revist(desigur scurt) s pot expune toate problemele i aspecteleacrobaiei aeriene! Voi ncerca s fac o mic descriere anceputurilor executrii figurilor acrobatice, apoi s vorbescdespre executarea unui program al figurilor acrobatice,terminnd prin a caracteriza pilotul acrobat, a antrenoruluii apoi a arbitrului; voi face cteva completri.

S ne ntoarcem cu aproape 90 de ani, cnd la 1 Sept.1913 pilotul francez ADOLPHE PEGOUD a zburat pedeasupra aerodromului JUVISY i, apoi, dup dou zile,

deasupra aerodromului BUC... ntiele zboruri (din istoriaaviaiei) cu capul n jos... Cu capul n jos! Ce idee! S-ofi gndit pilotul s afle ce se ntmpl cu el i cu avionuldac va zbura pe dos, altfel de cum zburase pn la aceadat. Pentru acest zbor i-a confecionat centuri speciale, deumr i de mijloc, i a reuit! Acest zbor s-a executat cu unmonoplan BLERIOT echipat cu un motor GNOME de 50C.P. Interesant este c ntoarcerea pe spate a fost fcutdintr-un semiluping n care dup ce avionul a ajuns lapunctul superior a stat acolo puin timp, dup care s-arsucit uor n coborrea transformat ntr-o glisad. La 21Sept. 1913 ADOLPHE PEGOUD continu bucla ncoborre i astfel termin manevra n primul su luping.Pgaud repet demonstraia a doua zi, pe aerodromul BUC,dar de data aceasta rmne pe spate 59 de secunde, dupcare execut opt lupinguri normale, consecutiv. Evoluiileavionului n zborurile de ncercare pentru executarealupingului nu sunt descrise n amnunt n nici-o istorie) aaviaiei mondiale) de acrobaie aerian. Singura precizareeste cea privind momentul zborului pe spate, de 59secunde; aceasta nseamn c pilotul a presat mana sprenainte pentru a menine ct de ct avionul la orizontal nzborul pe spate. i aa PEGAUD, dintr-un pilot necunoscuta devenit n cteva zile celebru ZBORUL ACROBATICA FOST DECLANAT!

Trebuie s menionez c nainte de a executa lupingulPgaud a experimentat ntia lansare cu parauta de tipBONET, la 10 Aug. 1913, deasupra aerodromului BUC. Deasemenea, aceast paraut, de spate, a fost purtat de el ntimpul executrii lupingurilor.

La 21 Nov. 1913 pilotul CHANTELOUP execut i ellupingul, pe un avion CAUDRON. Urmtorii piloi care auexecutat, pn la sfritul acelui an, aceast figur au fostCHECILLIARD, HUCKS i HANOUILLE. (Denumirea delooping/luping a rmas de la denumirea iniial dat deenglezi loop, adic nod, crlig...) Mai amintesc cum pe10 Dec. 1913, zburnd la BUC (aerodrom de lng Paris)cu un avion biloc, Pgaud ia la bord, succesiv, pe jurnalitiiM. Andre Guymon, Mathieu i Max Bruyere.

n anul 1952 un specialist aviator sovietic, cu numele deSIPILOV, n cartea sa intitulat Remarcabilul pilot rusP.N. NESTEROV a afirmat c datorit lui Nesterovaviatorii rui au fost primii ce au reuit s execute figurileacrobatice bucla i tonoul. Dar n anul 1956, sub titlulmpotriva denaturrii adevrului istoric al aviaiei, doiacademicieni sovietici (Burce i Mosolov, articol publicatn revista Probleme de istorie, nr. 6/1956) au scris:Nesterov nu a executat aceste figuri acrobatice i nici nu arfi putut s-o fac cu avionul su, pe care zbura n 1913... ITOTUI, primul care a executat lupingul a fost pilotul rusP.N. NESTEROV! Aceasta reiese din scrisoarea defelicitare pe care PEGOUD i-a trimis-o lui Nesterov i ncare i recunoate acestuia ntietatea (cu cteva zile

nainte) executrii buclei.n HISTOIRE LAERONAUTIQUE (Charles Dollfus

i Henri Bouch), aprut la Paris n 1932, la pag. 265, dupce se descrie executarea lupingului de ctre PEGOUD, sespune c ntietatea acestuia, cu cteva zile, locotenentulrus NESTEROV execut din iniiativ (de bun voie)primul luping, pe un avion NIEUPORT echipat cu motor de70 C.P.

Cu toate acestea numele figurei a rmas luping i nubucl (cum au munit-o atunci ruii) iar figura executatde Nesterov nu a fost omologat de nici un for aviaticsuperior aeroclub central, federaie de aviaie etc., spre ase preciza i atesta data i locul execuiei; n schimblupingul lui Pgoud a fost omologat de ctre AeroclubulFranei, singura autoritate din acel timp, care avea calitateade a omologa recorduri, prioriti sau astfel de zborurideosebite.

n primvara anului 1914 aproape 50 de piloi executaulupingul care trecea ca cea mai ndrznea i atrgtoareevoluie pentru publicul prezent la mitingurile aeriene;Pgoud prezenta aceast figur la Berlin i Viena. nceperzboiul ns i pe acest temerar l gsim luptnd n Alsacia,la nceptul lui Aprilie 1915 avnd deja 3 victorii iar pe 31august ajungnd la cea de a asea. Apoi... este dobort prinlupt aerian undeva prim munii Vosgi, lng localitateaPetit Croix, de ctre un pilot german necunoscut; camaraziisi, din Escadrila BELFORT (nume dat dup oraul nvecintatea cruia se aflau) i vor purta trupul, sprenhumare, nvelit n pnza de pe aripile avionului...

Tot acum trebuie s amintesc despre pilotul romn Lt.Av. MACAVEI care aflndu-se n acel timp n Frana(pentru recepia unor avioane), execut, ca prim aviatorromn, lupingul dar, ca de obicei, noi romnii am uitatacest lucru i nu pomenim nimic asupra!

Primul rzboi mondial conduce la o revoluie rrapid,forat i brutal a aviaiei. Fiecare Mare Putere fabricai lansa fel de fel de tipuri de avioane, n funcie detrebuinele frontului observare, vntoare,bombardament, fornd punerea lor n zbor prinmultesacrificii. Destui piloi au pltit cu viaa lipsa de sigurana acestor repezite construcii. mbuntirea performaeloraparatelor de zbor se fcea din mers. La nceput piloiizburau fr paraute iar manevrarea armamentului debord era o real dificultate iar de blindaje sau alte proteciinici nu putem vorbi! Cu toate acestea avioanele seperfecionau n continuu ajungndu-se la un nemaipomenitprogres aviatic general, astfel c dup sfritul rzboiului,existnd vata experien a eecurilor i reuitelor, au aprutavioane mult mai performante isigure. Referindu-se la celece ne intereseaz acrobaia aerian, dezvoltarea ce amamintit a adus la zbor avioane mai solide i cu motoare maiputernice ce vor creea posibilitatea de a efectua evoluiiaeriene acrobatice din ce n ce mai pretenioase.

Aceste evoluii aeriene s-au nscut odat cu lupteleaeriene ce se petreceau acolo sus i n care piloiitrebuiau s-i gseasc o poziie ct mai bun ntr-un timpct mai scurt i cu minim de nlime consumat fa deavionul inamic. Aa s-a nscut rsturnarea, virajul de luptn urcare sau la orizontal, ranversarea n vitez, imelmanul jumtate de rsucire n jurul axului longitudinal (care vada natere mai trziu la tonou), n vederea rsturnrii, etc. nafar de figura imelman executat pentru prima dat dectre Lt. Av. German MAX IMMELMANN, pe avionul dev.toare FOKKER (acest pilot a murit la 16 Iunie 1916, dup18 victorii aeriene, aflat la vrsta de 26 ani), nu cunoatempe autorii celorlalte figuri acrobatice, probabil c nvltoarea luptelor aeriene fiecare pilot executa diferitefiguri pentru a fi ct mai bine plasat fa de avionul inamic,sau s poat scpa de avionul inamic. Au supravieuitrzboiului, n general, numai acei piloi temerari, aceindrznei, acei cu reflexe excepionale, acei oamenisntoi avnd caliti sportive deosebite. Dar adaug eu-au supravieuit i acei ce ntr-un fel sau altul au avut inoroc... norocul de care pilotul are mare nevoie n toate

CampionNaional i

Interenaional

ZBORUL ACROBATIC

8888

mprejurrile grele.Dup terminarea rzboiului piloii militari sunt aceia

care zboar n continuare i care dau natere la diferite figuriacrobatice, pe care le perfecioneaz. Interesant este faptulc demonstraiile aeriene mitingurile, cum se numeau i senumesc i azi- au forat piloii s prezinte figuri acrobaticect mai spectaculoase, pentru desftarea publicului. Piloiimilitari erau cei mai antrenai. Ei aveau cele mai buneavioane, ei puteau s se antreneze sub pretextul pregtiriide lupt. Cei demobilizai nc nu aveau unde s-icontinue zborul, nu erau nfiinate aerocluburile naionalesau particulare, nu aveau materialul respectiv avionul.Bugetele rilor erau sectuite din cauza rzboiului i doaraviaia militar era singura ce avea posibilitateaantrenamentului de zbor; motivul: armata trebuie s fiepermanent pregtit spre a putea apra! Cci la terminarearzboiului toat lumea a vzut i neles rolul foarte mare pecare l-a avut aviaia, cum i faptul c n viitor acest rol vacrete ceea ce s-a adeverit n timpul urmtorului rzboimondial.

Am spus toate acestea pentru a se nelege de ce piloiiaparintori aviaiei militare din ara noastr au avutposibilitatea s se perfecioneze i s realizeze aproape toaterecordurile aviatice, ei fiind i n zborul acrobatic cei maibuni.

Dup anul 1930 aerocluburile sportive, colile civile iasociaiile aviatice au prins s se dezvolte iar piloii civili s-i concureze pe cei militari.Unii piloi civili veneau chiar din cadrul aviaiei militare i ncet-ncet PILOTUL CIVILDE ACROBAIE a depit pregtirea pilotului militar, depire care se pstreaz pn nzilele noastre. Dac n anii 1932-1933 figurile ncepuser s se definitiveze n ceea ceprivete figurile de baz, dup aceti ani a nceput perfecionarea lor pentru o execuiede frumoas nlnuire a acestora. M refer la acest fapt pentru a preciza c acum ncepes se ntocmeasc un program cu figuri acrobatice. La ntocmirea acestui program pilotulva ine seama de vitezele de execuie necesare pentru fiecare figur, de nlimea n carese ncadreaz fiecare figur i de spaiul n care trebuie executat programul. Totuisigurana n executarea figurilor acrobatice a venit ncet, ncet, numai dup ce piloii auaflat cauzele intrrii n vrie, manevrele ce trebuiesc executate pentru scoaterea avionuluidin vrie, ct i nlimea pierdut. Fiecare avion avea caracteristicile lui n legtur cuintrarea i scoaterea sa din vrie. Constructorii de avioane au nceput s-i pun problemacum trebuie construit avionul ca s intre ct mai greu n vrie i s poat fi scos ct mai uor.Problema vriei i azi pot spune are un semn de ntrebare n executare... iar ntrebareaeste pus, cu precdere, de ctre piloii care au trecut cu uurin peste studierea acesteievoluii. Acum cnd a aprut executarea vriei n diferite situaii (feluri): vria normalpozitiv (de pe fa), vria negativ (de pe spate), vria plat de pe fa i vria plat de pespate, toate acestea creeaz pilotului dificulti n executare dac el nu are un bagaj decunotine la nivel necesar. Eu consider c VRIA, la ora actual, este total cunoscut i uorde executat, ea dnd euforie pilotului antrenat, cum i spectatorului; aceast problem ovom discuta separat i o vom trata cu seriozitatea ce o pretinde.

Odat ce piloii au nceput s rezolve problema vriei, am terminat i cu temereapierderii de vitez a avioanelor, n orice poziie. Ei au nvat c avionul trebuie i poatefi stpnit. Aa a nceput realizarea a fel de fel de figuri pe care pilotul le-a exersat, le-ansuit i le-a prezentat la diferite ntreceri sportive. Tot astfel s-a ajuns la nlnuirea unorfiguri ce au dat natere la un program bine gndit.

Nu v pot spune cine a inventat tonoul, dar cu siguran el a putut fi executat numaiatunci cnd au aprut eleroanele la planuri, ceea ce a dat posibilitatea ca avionul s seroteasc n jurul axului su longitudinal. Nu v pot spune cnd a nceput executareatonourilor rapide dect dac ne gndim c acestea s-au putut executa numai dup ceaparatele de zbor au devenit din ce n ce mai solide constructiv, pentru a putea rezista laefectul comenzilor brusce i dure ce se dau pentru executarea acestei figuri. Ceea ce potspune este c locul, ara inventriimajoritii figurilor acrobatice a fostFrana; de fapt i numele figurilor derivdin limba francez, majoritar.

ncet ncet ncepe s-i spuncuvntul calitile avionului deacrobaie. Se duce lupta ntre biplan imonoplan, ntre echiparea avionului cumotor n stea, motor n linie sau motorboxer. Cursa este ctigat cnd debiplan, cnd de monoplan: biplaneleexecut mai uor i spectaculos figurilede rostogolire, monoplanele execut maispectaculos figurile de acrobaie n planvertical. Primii mari campioni laacrobaie au zburat biplane AVIA sauBcker Jungmeister: (bunoar) Alex.Papana i Bzu Cantacuzino pe Bcker,reputatul pilot ceh Novak, pe AVIA. ns

principal a rmas i va rmne, ca baz pentru executareaacrobaiei aeriene, antrenamentul pilotului, calitile sale iperformanele avionului iar concursurile i toate ntrecerile nzbor acrobatic au dus ntotdeauna la comparaii n legturcu pregtirea pilotului i calitatea avionului.

Aceast dezvoltare a acrobaiei aeriene a dus lanfiinarea, n cadrul Federaiei Aeronautice Internaionale(F.A.I.) a Comisiei Internaionale de Acrobaie Aerian C.I.V.A., care se ocup de toate manifestrile internaionaleale acrobaiei aeriene, ntocmete programele de acrobaie ieste responsabil de aplicarea regulilor de desfurare aconcursurilor. Se ocup de difuzarea ctre toate aerocluburilenaionale a materialelor legate de acrobaie. CIVA aprobcalendatul competiional anual, confirm sau suspendarbitrii. Aceast comisie se ntrunete n fiecare sfrit de anspre a discuta toate problemele de desfurarea concursurilordin anul respectiv i aprob programele de zbor pentru anulurmtor. Tot n fiecare an se fac alegeri ale organelor deconducere. Sediul acestei comisii se afl n Elveia.

Figurile acrobatice i azi, dup aproape 45 de ani, seghideaz sau mai bine zis au la baz Catalogul ARESTI, carea fost ntocmit de un mare pilot acrobat, spaniol, Col. (r) J.L.ARESTI, i cuprinde figurile acrobatice ce sunt posibile deexecutat cu orice avion cu piston. Aceste figuri sunt mpriten 9 familii. Familia lupingurilor, familia tonourilor, familiapendulelor, etc. Din aceste 9 familii se fac diferite combinaii

pentru ntocmirea unui program. Figurile se pot executa cu comand pozitiv sau negativ,n urcare, n coborre sau pe vertical (etc.), ncepute de pe fa sau de pe spate. Acestefamilii au posibilitatea de a da natere la aproape 450 de figuri. Toate figurile din catalogulARESTI sunt numerotate pe familii i fiecare figur are un coeficient. Acesta este dat nfuncie de greutatea executrii figurii respective i el se nmulete cu nota dat de albitru,note care sunt cuprinse ntre 0 i 10. Exemplu: figura unui cerc de 360 pe spate, cuexecutarea a trei tonouri n cerc, are coeficientul 25, pe cnd executarea a trei tonouri ninteriorul unui cerc de 360, de pe fa, are coeficientul 17. Notele respective se dauinnd cont de eventualele greeli ale pilotului; exemplu: la executarea cercului cu tonouripilotul trebuie s plaseze fiecare tonou la distana de 90 sau 120 - funcie de numrultonourilor; trebuie s pstreze acelai ritm de rsucire, de la nceput i pn la sfrit; nutrebuie s coboare sau s urce; trebuie s ias pe direcia care este desenat n program,etc. Acestea au fost numai cteva cerine despre natura figurilor. Regulile sunt multe icomplicate dar ele nu fac obiectul acestui articol. n aceste reguli CIVA gsimobligativitatea ca un program de acrobaie s se execute n interiorul unui cub imaginar,cu latura de una mie metrii. El ncepe de la 50 metri de sol i merge pn la 1.050 m. Oriceevoluie, orice figur executat n afara acestui spaiu se penalizeaz drastic de ctrearbitrii principali i cei de coluri. Proecia laturilor de jos ale cubului este marcat peteren cu panouri ce delimiteaz precis suprafaa de 1.000 / 1.000 m. i ajut la orientareapilotului n amplasarea figurilor din program. Pilotul are la bordul avionului desenat(afiat) programul figurilor, program care se afl i pe masa fiecrui albitru; un program defiguri acrobatice trebuie s totalizeze un numr de puncte (coeficient x not), numr pe carel stabilete CIVA pentru programele impuse, i nu trebuie depit cu nici un punct. Cu maipuine puncte se poate ntocmi un program dar este n detrimentul pilotului concurent lapunctaj. Punctajele variaz ntre 300 450 puncte.

n ultimul timp s-a produs un lucru foarte interesant: dac la nceput un programcuprindea 18-22 figuri acrobatice, la ora actual un program se rezum la 9-10 figuri. Ces-a ntmplat? n programele vechi erau trecute figurile individuale luping, ranversare,tonou, etc. n programele noi, pe o figur de baz (exemplu luping) s-au plantat nc 2-3figuri, adic n timpul executrii lupingului n partea lui superioar s-au plantat doutonouri rapide, urmate de un tonou lent, sau dou tonouri lente urmate de unul rapid etc.De aici i numrul sczut de figuri ntr-un program de acrobaie.

De obicei un concurs de acrobaie se compune din trei programe: un program impus,un program liber i un program impus recunoscut. La nceputul acestor programe se

execut un program de triere. La sfritulexecutrii celor trei programe, cu aproape50% din primii clasai se execut unprogram liber n timpul a 4 minute.Claamentul se face individual pentrufiecare program, cum i un clasament cutoate programele. Mai exist i unclasament pe echipe, aceasta cnd se afl nconcurs minimum trei ri. Acesteclasamente se ntocmesc att pentrubrbai ct i pentru femei. ntocmireaclasamentelor se face cu ajutorul unormetode de calcul care s elimine pe ctposibil subiectivismul arbitrilor. Aceastmetod ia n calcul notele pentru fiecarefigur, de la fiecare arbitru, innd seaman acelai timp de precizia executriifigurilor, de poziionarea figurilor n cadrulcubului, de armonie i ritm, de

9999

originalitate (cazul programului nr.4).

II PILOTUL ACROBAT

Nu toi piloii pot executa nalta acrobaie! De ce? Voi spune n continuare.n general toi piloii POT i TREBUIE s execute acrobaia elementar. Cine nu

execut acrobaia elementar nu va putea niciodat ajunge la perfecionarea pilotajuluinormal. Acrobaia este ceea ce d pilotului degajament i ncredere, i dezvolt atenia ireflexele, dndu-i ncrederea pentru luarea unor decizii bune n situaiile dificile de zbor.ACROBAIA FORMEAZ CARACTERUL I PERSONALITATEA PILOTULUI. Ori-cte cunotine teoretice i practice ar avea un pilot, fr a trece prin coala acrobaieielementare nu va putea niciodat s progreseze n tehnica de pilotaj, indiferent c zboaravioane utilitare, de tranport, militare sau elicoptere. Trebuie s neleag toat lumea cacrobaia elementar vine s ncununeze pregtirea unui pilot n vederea avansrii lui ntoate domeniile activitii aviatice. S-au vzut cazuri (i culmea!, mai sunt i n prezent) depiloi care au stat n scaunul avionului fr s fi trecut prin aceast sit a acrobaieielementare. Cte situaii dificile sau catastrofale s-ar fi putut evita dac pilotul aveaaceast pregtire de acrobaie?! Culmea este c pilotul cu minusul respectiv nu-i dseama de situaia dezastruoas n care se afl. Ba chiar ignor i ironizeaz acest zbor decirc cum l numesc ei.

Dac acrobaia elementar este acea trepat obligatorie n formarea pilotului, NALTAACROBAIE este cu TOTUL ALTCEVA! Aceasta este accesibil numai piloilorsupradotai, n primul rnd, cu o condiie fizic i psihic excepional, iar n al doilearnd ei trebuie s aib posibilitatea accesului la un antrenament cu totul deosebit. Adic spoat zbura pe avioane corespunztoare pentru executarea figurilor acrobatice cele maipretenioase.

Antrenamentul pilotului de nalt acrobaie trebuie fcut sub ndrumarea i observareaunor antrenori corespunztori, ct i n prezena unor arbitri buni. Aici nu au loc antrenoriide parad ce uneori ptrund n diferite ocazii de criz. Nu au loc antrenorii fanfaroni ce..n-au executat n viaa lor nalt acrobaie aerian. Nu au loc antrenorii care au fost codain ipostaza de piloi de acrobaie participani la diferite concursuri. Nu au loc antrenoriicu un caracter dubios, cu manifestri necorespunztoare n viaa de zi cu zi.

Caracterizarea unui pilot de nalt acrobaie ar trebui fie (s arate ori cuprind) astfel:-evideniat ntre primii la exerciiile acrobaiei elementare;-avnd caracterizri excepionale din partea instructorilor, n ceea ce privete

posibilitile de viitor, privind acumulare i perfecionare de noi exerciii acrobatice;-s fie sntos, robust i fr predispoziii la mbolnviri;-calm dar cu reflexe la cot maxim;-corect i

prietenos n cadrulcolectivului;

-s duc o viafamilial sntoas;

-s nu fie alcoolic;-s practice dife-

rite sporturi care s-imenin calitile fi-zice, fr s-i pun npericol integritateacorporal;

-s fi executat 1-2salturi cu parauta;

-s iubeasc nal-ta acrobaie i sdoreasc a se perfec-iona continu;

-s posede triede caracter i s seopreasc atunci cndsimte c organismulnu mai suport sarci-nile negative n tim-pul executrii diferi-telor figuri acrobatice.

Toate aceste caliti icerine trebuie s stea naintea instructorului care-l propune pentru practicarea nalteiacrobaii. Nu trebuie uitat c nainte de a merge spre nalta acrobaie, pilotul trebuie s-iperfecioneze tehnica de pilotaj, precizia i coordonarea micrilor, ceea ce poate faceprintr-un scurt curs de zbor instrumental (sub cuc) pe avioanele de coal. Totodatpilotul de nalt acrobaie trebuie antrenat n zborul de formaie. Poate nu greesc cndspun c zborul n formaie completeaz mestria pilotului n tehnica de pilotaj, cciprecizia zborului n formaie l va ajuta s execute, mai trziu, acrobaie n formaie. naceast direcie exist concursuri de acrobaie n formaie, de 3 i 4 avioane. Romnia aavut cu puin timp n urm o formaie de 4 avioane care evoluau n romb, care timp dezece ani a fost singura n Europa! ( Am fcut referire la zborul n formaie strns, nu cu...un avion la rsrit i unul la apus!) Unde exist posibiliti pentru completareaperfecionrii pilotului acrobat, se poate organiza zbor de noapte la vedere m refer lazborul de noapte n V.F.R., n condiii I.M.C. (cu observarea solului).

Majoritatea piloilor de nalt acrobaie au fost i sunt sportivi n toat putereacuvntului. Nu putem uta c pilotul acrobat Alex. Papana a fost campion naional la bob,

participnd i la un campionat mondial. Bzu Cantacuzino a fost un mare sportiv nautomobilism i hokey. Ioni Nina, campioana Romniei la diferite concursuri acrobaticea practicat gimnastica i... exeplele ar putea continua.

Antrenamentul pilotului de nalt acrobaie

De la nceput trebuie s spunem c un antrenor pentru nalta acrobaie nu poate fi dectun pilot sau un fost pilot care a fcut acrobaie i care n decursul anilor a profesat meseriade instructor de zbor pe diferite categorii de avioane. Un pilot n calitate de instructor anvat serii de elevi s execute acrobaie elementar i nalt. Antrenor nu poate fi dectun instructor care a trecut n decursul anilor prin multe faze ale specializrii de zbor.

Antrenorul pentru nalt acrobaie trebuie s aib o pregtire teoretic asuprapedagogiei i s fie posesor al brevetului de antrenor, emis de un for de specialitate. Cunosccazuri cnd diferii piloi instructori au devenit antrenori ai unor loturi n urma dorineianumitor efi necunosctori ai meseriei aviatice. Un antrenor nu poate fi dect un omcorect, care datorit experienei sale de zbor s posede o mare putere de discernmnt nceea ce privete alegerea, urmrirea i progresul pilotului acrobat. El trebuie s fie cunoscuti respectat de ctre pilotul acrobat aflat n formare, recunoatere i respect pe careantrenorul nu le poate avea dect n urma unei comportri exemplare, att pe terenul dezbor ct i n viaa de toate zilele. Antrenorul trebuie s fie un fin observator al comportriipilotului acrobat. Trebuie s cunoasc i bucuriile i necazurile pilotului, trebuie s-l ajutes-i realizeze dorinele i pasiunea pentru zborul acrobatic. n acelai timp trebuie s fieun critic corect i la timpul potrivit. El nu trebuie s uite c nu toi piloii acrobai potdevenii de nalt acrobaie aici antrenorul are un cuvnt greu de spus. Pilotul nu trebuiedescurajat definitiv, nu trebuie jignit cci este o mare dram ceea ce se petrece n sufletulsu cnd aude din partea antrenorului jigniri (publice) nejustificate. Antrenorul aici vreaus ajung trebuie s-i vorbeasc pilotului respectiv cu tact i rbdare, s-i dea ansa de anelege, cnd este cazul, c posibilitile i sunt limitate n a executa nalta acrobaie. S-l fac s neleag c aviaia are destule alte ramuri spre care se poate ndrepta iperfeciona. Este o mare greeal pentru antrenor s menin la antrenament un pilot frperspective pentru nalta acrobaie. Antrenorul trebuie s ntocmeasc programele de zborn funcie de:

-pregtirea pilotului;-ordinea figurilor, funcie de greutatea executrii;-ordinea figurilor dintr-un program;-posibilitatea avionului din punct de vedere aerodinamic i al rezistenei;-posibilitile fizice ale pilotului n ce privete numrul zborurilor pe zi;-anotimpul n care zboar;

- p e r i o a d azilei n care zboar;

- starea terenului dezbor;

- posibilitile de ali-mentare i odihn;

- capacitatea lui deantrenor, n ceea ceprivete efortul de urm-rire a zborurilor i nscrie-rea observaiilor pentrucritica zborului.

Antrenorul trebuie saib capacitatea de aexecuta critica zborruluin trei faze:

- prima chiar n timpulzborului, cnd ndrumpilotul ce manevr tre-buie s fac pentru aexecuta corect o figur;

- a doua imediat dupaterizare, cnd impresiilepilotului despre zborulexecutat sunt proaspete;

- a treia, naintea zbo-rului, cnd pilotului tre-

buie s i se atrag atenia n legtur cu unele aspecte de executare ale figurilorcuprinse n programele respective.

Antrenorul trebuie s fac o pregtire a zborului arobatic cu o precizie matematic ccipilotul acrobat trebuie s cunoac precis ce va executa i cum va executa. Aceast pregtiretrebuie fcut naintea zilei de zbor. Trebuie evitat cu desvrire situaie n care pilotul seafl n zbor i nu tie ce s execute, procednd anapoda. Pentru ca antrenorul s poaturmrii zborul nu trebuie s existe n zon (deasupra aerodromului), unde careul estemontat, dect un singur avion cci nici un avion nu trebuie s evolueze fr a fi urmrit.Trebuie s fie o mic pauz ntre dou zboruri, pentru a exista timpul necesar s se facobservaii asupra zborului pilotului ce a cobort tocmai.

Toi piloii ce compun un lot trebuie s fie prezeni de la primul la ultimul zbor. Eitrebuie s vad zborurile ce se desfoar i s aud criticile fcute asupra pilotului care azburat. Pilotul nu are voie i nu trebuie admis la zbor dac nu a luat parte la pregtireazborului. Antrenorul principal voi spune de sfrit trebuie s aib pe lng el doiantrenori ajuttori.

11110000

Despre ARBITRII

Se face de multe ori confuzia c arbitru pentru zborul acrobatic este un ins care st peun scaun, pune note pilotului ce tocmai zboar ca apoi s fie ponegrit pentru notele ce le-a dat, avnd parte de felurite reclamaii. Am constatat c puini sunt acei ce cunosc cuadevrat rolul arbitrului. Chiar n cadrele aviaiei sunt persoane ce consider c arbitruleste un cetan care numai pe temeiul unui regulament (care nu se tie cine l-a ntocmit!),vrei nu vrei este i el prezent la concursuri. Am ntlnit un salariat, la serv. Contabilitii,care mi-a spus: de ce sunt atia albitri? Gata! Opt albitri ajung i cu asta basta! La fotbaleste un singur albitru ajutat de nc doi la margine, arbitrnd 22 de juctori!...

Este i de rs i de plns! V dai seama cum i ct se cunoate rolul i importanaarbitrilor de la concursurile de aviaie! i cnd te gndeti c la un concurs de acrobaieaerian trebuiesc 16 arbitri principali, 20 arbitrii ajutori i un arbitru ef. V spun cu toatconvingerea i n cunotin de cauz c un arbitru, att naintea concursului ct i ndesfurarea acestuia, este tot att de important ct i antrenorul; n primul rnd, arbitrii deacrobaie aerian sunt ajutoarele directe ale antrenorului. Aceti oameni sunt cei care ajutn timpul zborurilor de antrenament prin notarea figurilor executate de ctre pilot, acestenotri vor fi ntotdeauna discutate la critica zborului i vor oglindi nivelul la care s-a ajuns.n funcie de calificarea lor, arbitrii pot fi:

- arbitru ef;- arbitrii de linie; - arbitrii de margine (a careului);- arbitrii cronometrorii;- arbitrii pentru calcularea rezultatelor;- arbitrii pentru respectarea ordinelor de zbor;- arbitrii pentru respectarea instruciunilor

tehnice;- arbitrii ajuttori.

Titlul de arbitru este purtat de toi cei care conduci vegheaz la buna desfurare a unui concurs. nfuncie de gradul calificrilor arbitrii sunt aezai pe oscar a posibilitilor n vederea desfurrii zboruluiacrobatic. Arbitrajul unei competiii de acrobaiedepinde de pregtirea arbitrului ef i a celor de linie.Acetia trehbuie s aib o colaborare permanent cuantrenorul principal n timpul zborurilor deantrenament; numai n urma acestei colaborri sepoate progresa cu executarea figurilor de ctre pilot.Un arbitru trebuie s aib o mare experien n zborulacrobatic. El este cel care trebuie s noteze corectexecutarea unei figuri i nu o poate face dect numaidac, la rndul su, a executat acrobaie. Voi da unsingur exemplu de ce trebuie s urmreasc un arbitrula executarea unei figuri: la vrie el trebuie s observecomenzile de intrare n vrie. Dac este pozitiv botulavionului trebuie s se ridice, dac este negativ botulavionului trebuie s pice la comanda de intrare, dupexecutarea rsucirilor din vrie, trebuie s observe dacs-a dat comanda de oprire i avionul s-a oprit cubotul pe vertical i pe reperul respectiv. S observedac avionul a fost condus pentru oprire sau comandaa fost dat hotrt pentru oprire pe reperul de la

intrare. Trebuie s aprecieze cu cte grade s-a oprit avionul mai devreme sau cu cte gradea depit reperul. Aceast observaie duce la depunctarea figurei. Dup aceea, s observedac scoaterea a fost pe vertical, sub vertical sau nainte de vertical urmnd astfeldepunctarea. n sfrit, racordarea pentru a intra pe segmentul obligatoriu de orizontalnaintea nceperii figurei urmtoare. Arbitrul trebuie s observe dac la terminarea figuriiavionul a ieit pe o direcie bun. Acum ncepe o retrospectiv a executrii figurii,analiznd ntreaga evoluie (cu plusuri i minusuri), urmnd dictarea notei pe care ajutorulde arbitru o va nscrie n fi. Toate acestea trebuiesc fcute foarte repede pentru c acolosus ncepe o alt figur ce trebuie urmrit. Din motivele artate mai sus, arbitrii trebuiecolarizai naintea concursurilor, pentru a li se verifica gradul de pregtire i pentru a luacunotiin de aplicarea unor reguli emise de ctre CIVA.

n concluzie...aceasta ar fi pe scurt descrierea/ prezentarea Acrobaiei Aeriene. Voi reveni, n

numerele viitoare, cu:-o prezentare a Catalogului ARESTI-o analiz a regulamentelor CIVA-o prezentare a loturilor de nalt acrobaie aerian a ROMNIEI, prezente la

diferite concursuri internaionale-prezentarea formaiei de 4 avioane acrobaia total.

V mulumesc pentru atenie.Martie 2003

Antrenor emerit,Av. CONSTANTIN MANOLACHE

Stima i cititori: iat dou programe iun avion special de acroba ie ZLIN-50; pofti i de urca i i executa i... esimplu, nu?!

11111111

mpreun cu D-v, stimai cititori, am parcurs n numerele anterioare aleprestigioasei publicaii ORIZONT AVIATIC, istoricul ntmplrilor ievenimentelor prin care au trecut elevii anului I al susnumitei promoii, caredevenind ulterior ofieri aviatori navigani, au dat un dureros tribut de snge

pentru rentregirea granielor romneti n cel de al doilea rzboi mondial.Tot mpreun i cu bunvoina-interesul D-v stimai cititori, vom parcurge istoricul

evenimentelor, ntmpltor i frmntrilor prin care au trecut elevii din anul II al colii deOfieri Aviaie-navigani, avansai pe merit n gradul de elevi adjutani.

Dup ncheierea cu succes a anului I, cursuri teoretice i practice, inclusiv instruireapilotajului n etapa I, este cazul s prezint cataloagele originale ale celor trei diviziuni A,B i C, la admiterea n anul I n coala de Ofieri Aviaie-navigani, pstrate cu sfineniede mine mai bine de 60 de ani i s relatez modificrile survenite la trecerea n anul II.

Dup cum vei observa, n dreptul fiecrui elev sunt trecute n mod sintetic uneleamnunte referitoare la activitatea sa aviatic i n viaa civil, constrns fiind dinnefericire de valul de persecuii, oprimri, marginalizri, arestri i chiar ntemniripentru unii dintre ei, declanat de regimul sprijinit de baionete sovietice.

Aceste informaii succinte vor fi reluate mai dezvoltat n numerele urmtoare alerevistei, pentru unii ce s-au evideniat n mod deosebit n aviaie ct i n viaa civil.

Relund firul povestirii dup acest scurt intermezzo prilejuit de prezentarea celor treicataloage, informez cititorii c la nceputul lunii octombrie 1940 am revenit n Bucuretidin refugiul forat de la Trgu-Jiu, impus de grelele pierderi teritoriale ale rii noastre ncumplita var a anului 1940 i am plecat cu toii ntr-o binemeritat vacan de 20 zile.

Desigur c ajungnd acas nu ne-am putut opri de a mprti prinilor, rudelor i maiales prietenilor, bucuria zborului i sentimentul de beautitudine ce l d aceast minunatart a plutirii sub cupola cerului albastru, senzaie deschis cu deosebit talent de colegulnostru Costic Dragomir n superba carte Destinul unui zburtor, scris cunedezminitul talent de scormonitor al sufletului omului devenit pasre, C-dorul aviatordoctor n istorie, Aurel Pentelescu.

Redau pasajul de la pag. 72-73:ase luni de zbor aproape zilnic! Un program destul de ncrcat, dar care a trecut ca

un vis! ...Am trit n ase luni o experien de via unic n felul ei... bravii notriinstructori de zbor, cci nu le pot spune dect bravii, adevrai eroi, au muncit cu fiecaren parte zi de zi i ne-au scos la simpl comand, mai nti pe superbul avion de coalFleet F-10 G, apoi pe Potez XXV...

tii ce nseamn s zbori n simpl comand? ...S simi avionul cum ascultcomenzile tale, face viraje line, urc, coboar, e adus la aterizare ca o paswre ce se aseazdin zbor pe pmnt?...

aa ceva, bucuria sufleteasc ce te cuprinde i aproape i ia minile de attabeatitudine, este realmente greu de descris...

Chiar dac n timp uii detaliile acelor prime zboruri n simpl comand, rmne nsuflet i n amintire un fel de dulcea fr seamn, de nedescris...

S tii c aceast stare sufleteasc deosebit am trit-o fiecare dintre noi, nu numaieu... i Gicu Bdulescu i Pasre, i Cornel (Constantinescu) i Anastasescu, asta ca s mrefer la colegii buzoieni, care n adolescena noastr am vzut attea i attea avioanedecolnd i ateriznd...

De aceea am zis i zic: instructorii notri de zbor, n comportamentul lor simplu, uluitorde firesc, au fost nite eroi, ne-au nvat, cu rbdare diabolic, (mai curnd ngereasca zice eu), s stpnim un avion... S-l decolm, s-l zburm i, mai ales, s-l aterizm.

Cci aterizarea e totul, la urmaurmei, n aviaie...

De multe ori, instructorulde zbor ateriza cte un elev ifr nici un fel de pauz, o lua de la capt cu un altul. i asta circa ase-opt ore pe zi...Adevrai eroi! Lor le mulumesc c am ajuns aviator... n memoria lor, nu o dat,cretinete m nchin...

Deci ntorcndu-ne din acel binemeritat concediu de 20 zile, cele trei secii A, B i Cau fost reorganizate n vederea echilibrrii efectivelor, (divizia C avea cel mai mare numrde elevi) i pentru a nlocui pierderile din anul I, cauzate de urmtoarele motive:

La divizia A: (1) Cazimir Traian, eliminat pentru indisciplin, devenit n viaa civiling. mecanic la uzinele Tople. (Decedat). (2) Diaconu I. Ioan, decedat n accident deavion, cu Fleet, la Otopeni. Accidentul a fost relatat pe larg n paginile anterioare.

(3) Slvescu C. Ioan, s-a transferat la politehnic i a devenit inginer. (4) Vasile I.Teodor, -radiat de la zbor.

La divizia B: (5) Ctina I. Ioan = accident de tren, piciorul drept amputat. (6) Cerntescu N. Traian = eliminat, devenit medic.

(7) Fulea S. Valentin = rmas n urm cu un an.La divizia C: (8) Ploieteanu Gh. Victor = radiat de la zbor. (9) Popescu t. Gh. =

radiat de la zbor i eliminat pentru indisciplin. (10) Vancea tefan = neprezentat.Dup cum se constat, o selecie destul de riguroas a fcut ca un procentaj de circa

10% dintre elevi s fie ndeprtai din coal nc din anul I pentru diferite motive; totuio bun parte dintre cei eliminai au dovedit o bun pregtire teoretic, reuind s absolveo facultate i s devin oameni cu pregtire superioar.

Cei radiai de la zbor au continuat studiile teoretice n coala militar i au urmat ocoal de observatori aerieni i au devenit foarte buni comandani de bord.

Aceste pierderi au fost nlocuite prin transferul n anul II a urmtorilor elevi din coalade ofieri n rezerv aviatori, care urmaser acelai cursuri teoretice i practice (de zbor)ca i cei activi i care pe parcurs s-au dovedit a fi pe deplin corespunztori: (1) BaciuDumitru; (2) Borcescu Arghir; (3) Constantinopol V. Marcel; (4) Galea Ioan; (5) GavriloiuIoan; (6) Ionescu Vasile (Mi); (7) Pun Alexandru; (8) Sobieschi Florin; (9) TainVladimir; (10) Vasiloschi Florin.

Toi cei 10 elevi transferai dintre rezerviti au fost repartizai la cele trei secii, s-audovedit pe parcurs a fi buni att la studii, ct i la pilotaj, unii chiar foarte buni, precumPun Alexandru, pilot pe bimotorul de bombardament Heinkel-111 H-6, actualulcomandor aviator, veteran de rzboiu, cu care am legat o prietenie strns i avem plcereas ne ntlnim n mod sporadic i acum.

Este singurul supravieuitor dintre cei 10 transferai n anul II, restul fiind din pcatedecedai fie n lupt, fie n timp de pace, aa cum voi arta la locul cuvenit.

n urma aceste reorganizri, fiecare secie (divizie) a avut un efectiv de 38 elevi, alcror destin voi ncerca s-l creionez n mod sumar n numerele urmtoarea ale revistei.

Din pcate nu am dect catalogul dibiziei A din anul II, n care am fost ncadrat i eun urma reorganizrii artate mai sus, catalog original cel l prezint n cele ce urmeaz.eful clasei a fost numit elevul adjutant-major Constantinescu A. Decebal, de care mleag de asemenea o prietenie strns nc din Liceul Militar tefan cel Mare Cernui,ncepnd din anul 1933, deci exact 70 de ani. Este i el c-dor av. veteran de rzboi, dar dinpcate sufer de un glaucom accentuat ce l-a condus aproape de orbire i care l-a obligats se retrag din viaa activ adic aceea ce reim s o mai desfurm cei 17supravieuitori ai promoiei 1941, toi depind vrsta respectabil de 80 de ani,

EEEE RRRR OOOO IIII CCCC AAAA PPPP RRRR OOOO MMMM OOOO IIII EEEE 1111 9999 4444 1111

Partea a III-a

Stg.

Stricciunipricinuite decutremur

Dr.

Cur itularmamentului- prilej dedistrac ie

11112222

ncrcat de amintiri ce nu se pot uita i al cror subiect face obiectul articolelor de fa.Comandantul diviziei A este lt. Av. Agheici Petre, ce a ndeplinit n continuare i

funcia de instructor de pilotaj la unul din punctele de zbor.La divizia B eful clasei era adj. Maj. Stnculescu P. Virgil, cel mai apropiat dintre

prieteni, n calitate de coleg de banc la Liceul Militar G-ral de divizie Gh. Macarovicidin Iai, ncepnd din anul 1934, deci tot acum aproape 70 ani. A supravieuit rzboiului,devenind eful promoiei n via, calitate n care a organizat mpreun cu ali colegintlnirile promoiei noastre 1981, (abia dup patruzeci de ani de la absolvire ne-a permisregimul comunist s ne ntlnim,!!!) i n 1986, la Braov. Am regretat cu toii stingerealui din via n anul urmtor, datorit unei boli necrutoare, pe care a suportat-o cudemnitate i brbie.

La divizia C din anul II nu-mi mai amintesc cine a fost ofierul comandant al secieii nici cine a fost eful clasei dintre elevi.

efia promoiei celor rmai n via a preluat-o Decebal Constantinescu, organizndi el ntlniri ale supravieuitorilor promoiei 1941m din cinci n cinci ani, pn n 1996,cnd din cauza glaucomului, s-a retras cu regret din viaa public, aa cum am mai spus.

Am mai rmas acum doar 17 supravieuitori rspndii n toat ara, dintre care uniisunt n incapabilitate de a deplasa, aa c n afara ntlnirii din 2001 de la Braov, estepuin probabil s ne mai putem ntlni n 2006, dup 65 de ani de la absolvire...

Fugit irreparabile tempus! (Timpul se scurge n mod inexorabil).

Dup aceast parantez, s revenim asupra destinului promoiei noastre: abiancepusem cursurile teoretice ale anului doi n noua formul de organizare, cnd am fostzguduii i la propriu i la figurat, de npraznicul cutremur de pmnt din noaptea de 9/10noiembrie 1940. ...Se ddea stingerea i aproape adormisem, cnd am auzit mai nti unuruit puternic, venit parc din mruntaiele pmntului, urmat imediat de cltinri amplece ne-au trezit de-a binelea...

Ne-am dat seama c e cutremur... Cineva a aprins lumina, dar toi al rmas n paturibravnd pericolul, cci suntem aviatori!...

Dar zgomotul sinistru i zguduiturile s-au accentuat, aproape s ne azvrle din pat iabia n clipa cnd am vzut cznd o grind din plafon ntr-un nor de praf i moloz, amzbugnit-o afar din dormitoare pe culoare i apoi pe scar... Simeam treptele jucnd subpicioarele noastre pn am cobrt cele dou etaje, iar la ieirea n curte ne-am pus miniledespura capului, s ne ferim de igle i crmizile courilor de fum ce cdeau de peacoperi.

Dar ce nseamn simul de disciplin, inoculat n noi timp de un an de coal militar,iar pentru absolvenii liceelor militare, - care ddeam tonul, - timp de opt ani!...

Toi, dar absolut toi elevii au fugit s-i salveze viaa numai pe scara destinatelevilor, n timp ce scara principal, cea pentru profesori, ofieri i conducerea colii, s-aprbuit ntr-un zbomot asurzitor... Acest sim de disciplin le-a salvat viaa elevilor ce seaflau n dormitoarele apropiate de scara principal, cci nimeni n-ar fi scpat cu via desub tonele de beton, grinzi metalice i crmizi prbuite n acel zgomot infernal...

Dup ce cutremurul a ncetat i o linite lugubr s-a lsat, am urcat temtori i cu grijla dormitoarele noastre de la etajul doi, cu gnd s ne continum somnul, fr s neimaginm dezastrul oferit vederii: o parte dintre grinzile tavanului se prbuiser,zdrobind paturi, noptiere, dulapuri de haine, etc, aa cum se vede din fotografia fcut demine a doua zi dimineaa, cnd lumina zilei ptrundea prin tavanul spart... V nchipuiic nimeni n-ar fi scpat cu via!...

Elevul de serviciu, al crui nume nu mi-l amintesc, i-a adus aminte c n carcerasituat n holul din dreptul scrilor prbuite, uitase ncuiat pe elevul ce fusese pedepsit cuo noapte de carcer...

Carcera era rsturnat cu ua n jos, elevul nchis spunega de furie, urlnd ct l ineauplmnii, i pe bun dreptate: temtori i cu grij la dormitoarele noastre de la etajul doi,cu gnd s ne continum somnul, fr s ne imaginm dezastrul oferit vederii: o partedintre grinzile tavanului se prbuiser, zdrobind paturi, noptiere, dulapuri de haine, etc,aa cum se vede din fotografia fcut de mine a doua zi dimineaa, cnd lumina zileiptrundea prin tavanul spart... V nchipuii c nimeni n-ar fi scpat cu via!...

Elevul de serviciu, al crui nume nu mi-l amintesc, i-a adus aminte c n carcerasituat n holul din dreptul scrilor prbuite, uitase ncuiat pe elevul ce fusese pedepsit cuo noapte de carcer...

Carcera era rsturnat cu ua n jos, elevul nchis spunega de furie, urlnd ct l ineauplmnii, i pe bun dreptate: lailor! Ai fugit toi s v salvai pielea, dar la mine nu s-agndit mineni!

Ne-am repezit civa i am ridicat carcera n picioare, elevul de serviciu a descuiat

lactul, eliberndu-l pe deinut, care nu nceta s ne gratuleze cu tot felul de expresiii s ne fac cu ou i cu oet pentru laitatea artat n acele momente critice...

Bineneles c n acea noapte nimeni n-a mai dormit, ofierul de serviciu ne-a interziss mai intrm n cldire de teama unor replici ale cutremurului, iar conducerea coliinsoit de comandanii de escadrile i de secii a sosit rapid la faa locului, pentru a luamsurile imediate ce se impuneau... De la ei am aflat c blocul Carlton, ce avea 7-8 etaje,aflat n centrul Capitalei, la intersecia strzii Regale, astzi Aristide Briand, cubulevardul Nicolae Blcescu, s-a prbuit, ngropnd sub ruine zeci de familii ce dormeaulinitite, precum i alte cldiri mai joase, ale cror amplasrii nu mi le mai amintesc...

De la noi, nimeni nu a fost rnit... Ce nseamn providenia divin, dar i disciplinaintrat n snge!...

Comandanii notrii au luat atunci singurele msuri care erau posibile n primele ziledup sinistru: cldirea principal fiind grav avariat, a fost amenajat un dormitor comunn cldirea slii de mese, care avea numai parter, dar cu partoseala de ciment i dou sobede teracot la capetele slii, sobe care dei erau mari, nu asigurau dect o nclzireprecar... Au fost procurate paturi metalice cazone, dulapuri pentru haine icazarmamentul necesar de la depozitele armatei, dar paturile au trebuit s fie suprapuse,pentru a se asigura cazarea tuturor elevilor din anul II, iar dulapurile au fost aezate ntrepaturi, spaiul dintre ele devenind foarte strmt.

Slile de clas, laboratoarele, birourile de la parter i etajul I din cldirea principal, aufost afectate mai puin de cutremur, aa c dup o ntrerupere de cteva zile, necesarereparrii lor, precum i aezrii unor contraforturi din lemn pentru sprijinirea zidurilor,conforturi ce se pot vedea n fotografie, ne-am reluat activitatea.

Cursurile au fost reluate, dar nu fr emoii, cci duumelele deveniser foarteelastice dac se poate spune aa, dndu-ne senzaia unor noi cutremure... Aceata numpiedica pe unii mai igubei dintre noi s provoace n mod intenionat aceste oscilaii,pentru a se distra privind reacia de spaim a noastr, sau chiar a profesorilor i aofierilor comandani.

Pentru a se vedea contraforturile din lemn pentru sprijinirea pereilor cldiriiprincipale avariat de cutremur, v prezint fotografia nr.16 fcut un an mai trziu,nsoit de explicaii asupra uniformei noastre de instrucie.

Fac o scurt prezentare a termanului de moletiere, care nu se mai folosete azi narmata romn: Moletierele constau din fii de stof cu o anumit croial, ce se nfuraupe picioare ncepnd de la glezn spre genunchi, deaupra ghetelor cu carmb nalt.Presupuneau ndemnare la nfurare, pentru a nu se dezlega... Ele constituiau i obiect dedistracie pentru noi n timpul marurilor, cci clcam cu o bucurie drceasc pe arpelemoletierei colegului din fa, n caz c se desfcea, mpiedicndu-l la mers...

Treptat, treptat, cursurile teoretice i practice au intrat pe fgaul normal nlaboratoarele colii, adic aproape normal n condiiile date de atunci.

n schimb, viaa din afara zidurilor colii, cu care totui eram la curent prin intermediulziarelor ce ptrundeau ilicit n cazarm, ne ddea prilej de ngndurare multora dintrenoi: primeam scrisori de la mama. Care locuia la Iai, n care i exprima ngrijorareaprivind jafurile i unele omoruri comise de legionari asupra evreilor din localitate i dinmprejurimi, unde locuiau n numr destul de mare i se ocupau cu comerul.

Asasinarea n mod bestial, n pdurea de la Stejnic Ploieti, n noaptea de 27/28noiembrie 1940 a marelui savant i istoric Nicolae Iorga de ctre o band de legionari, astrnit un val de indignare n toat ara, indignare ce ne-a cuprins i pe majoritatea dintrenoi.

tiam c Nicolae Iorga s-a opus n mod fi, att n scris, ct i n cuvntri, laabuzurile comise de legionari, ceea ce a atras dumnia acestora i asasinarea lui.

ncotro se ndrepta ara condus de un asemenea guvern legionar, care propaga teoriilerasiste preconizare de Hitler i acoliii si?...

Aceast situaie a culminat cu rebeliunea legionar din 21-23 ian. 1941, care subconducerea lui Horia Sima a ncercat s-l rstoarne din fruntea guvernului pe generalulIon Antonescu, ce reprezenta atunci unica speran a redresrii rii din marasmul n carese afla...

Aceasta a reprimat rebeliunea cu ajutorul armatei i a instaurat ordinea n ar, darHoria Sima s-a refugiat la germani i a constituit tot timpul, ncurajat de acetia, o monedde antaj la adresa lui Antonescu.

Dup reprimarea rebeliunii, generalul a constituit un nou guvern de specialiti itehnicieni nenregimentai n nici un partid, guvern din care a eliminat pe toi legionarii...

Cursurile teoretice au continuat conform programului, cu unele ntreruperi cauzate devacana de Crciun i de rebeliunea legionar, dar eram nsufleii de pregtirile pentru

ntrirea cldirii n urma cutremurului Martie 1941, pregtiri pentru defilare

11113333

avansarea noastr n gradul de sublocotenent aviator, care urma s aib loc n ziua de 10Mai 1941, ziua naional a ROMNIEI.

n acest scop fceam mereu exerciii de defilare n uniforme de srbtoare (de ora),constnd din veston i pantalon lung din stof Kamgarn de culoare gri-bleu i centur albcu baionet, iar pe cap purtam cascheta din aceeai stof, aa cum se vede n foto nr.17.

Pregtirile acestea ne cereau o atmosfer de continu srbtoare, ntrit de perindareamulimii de croitori, cizmari, marochinieri i ceaprazari ce ne vizitau n afara programuluide clas, pentru a ne lua msura i a ne proba hainele, nclmintea, mantile de stof,hainele de piele i caschetele, pentru mult ateptatul eveniment, cel nlrii n gradul desublocotenent aviator. i cine era mai mndru ca noi?

La aceast atmosfer srbtoreasc a contribuit i pregtirea revistei 101 zile, tradiiemotenit de la francezi, cnd n primul rzboi mondial, datorit cerinelor, avansareanoilor promoii de sublocoteneni din toate armele, a fost devansat cu 101 zile...

Mi-amitesc c aceast revist a fost pregtit cu concursul teatrului de revistConstantin Tnase, dar jucat de unii dintre elevii anului II, la care i-au dat concursuli unele artiste, dintre care mi-amintesc numai de actria Mona Herescu.

Nu cred c aceast frumoas tradiie s-a mai pstrat n colile militare dup cel de aldoilea rzboi mondial, deoarece dup ngusta concepie comunist era de origine mic-burghez, deci capitalist. Este bine ns de tiut pentru generaiile tinere c n acea uniczi se inversau rolurile, bineneles n limitele decenei, fr suprare pentru ofieri iprofesori. De pild, ofierii ddeau raportul ctre elevi, nsui comandantul colii, cpt. C-dor av. Davidescu George, la sosirea n coal a dat raportul ctre elevul adjutant-efSndulescu I. Ioan, eful promoiei 1941, n faa frontului aliniat al elevilor anului II, iarnainte de aceasta, ofierii comandani de escadrile i secii, au trebuit s dea raportulctre efii unitilor respective, iar profesorii la clas au fost scoi la tabl de ctre efulclasei, care le punea ntrebri din materia respectiv...

n pauzele de la cursuri, pauze pe care n acea zi le-am prelungit cum am dorit, maimuli elevi igibei i voinici, au urcat pe trepte la etajul I, maina comandantului deescadril, cpt. Av. Miu Clinescu, care la ncheierea programului a cutat-o fr rezultatprin curte, fiind nevoit s ne roage s-i coborm maina de la etaj... Bineneles c nimeninu s-a suprat i s-a rs copios cteva zile pentru isprava aceasta ieit din comun...

Ale tinereii isprvi!...

La sfritul lunii martie 1941 ne-am mutat din nou pentru zboruri pe aerodromulOtopeni, dar fr s ne ncheie mediile la toate disciplinele de studiu, deoarece din cauzaevenimentelor prin care am trecut, nu se parcurseser ultimele capitole din programacolar.

n acest scop au fost amenajate cteva sli de clas cu dotrile necesare.Printre disciplinele de studiu nencheiate, se numra i Mecanica general, predat

de prof. ing. Nicolae Saergiu, Niki, un specialist de nalt clas, care preda i lapolitehnic.

Pentru a ne capta atenia, cci eram cu gndul numai la zbor, a declarat la un momentdat: cine nu cunoate mecanica, nu poate zbura, la care replica nu s-a lsat ateptat:dar d-v, care suntei specialist n mecanic, putei zbura?...

Niki Saergiu s-a lsat prins n capcan i a afirmat: sigur c da!Cuprini de o bucurie drceasc, l-am nvitat: nu v urcm n avion, dar poftii n

link-trainer!Aici sunt nevoit s fac o parantez: i pe vremea aceea existau simulatoare de zbor,

instalaii foarte perfecionate, care imitau aidoma zborului, conform comenzilorpilotului, dup instrumentele de bord.

Link-trainer-ul de atunci, de fabricaie american, consta dintr-o cabin dotat cu aripiscurte, montat pe un ax n jurul cruia se putea roti 360 i patru perne de aer dispuse ncruce sub cabin, care umflnduse sau desumflndu-se la comanda manei, nclinaucabina lateral sau n fa-spate, simulnd glisade, viraje, cabrri sau picaje, aidoma unuiavion la comenzile pilotului. Postul de pilotaj era dotat cu man, palonier, maneta deacceleraie i un tablou de bord avnd indicator de viraj i glisad, clinometru,vitezometru, turometru, altimetru, variometru, giroorizont (orizont artificial), busol culichid i ceas cronometru, instrumente care existau i pe avioanele de coal. Cabina eradotat cu un capac pentru a exersa zborul orb (pe timp de noapte sau cea), instalaiepentru iluminarea instrumentelor de bord, iar sub cabin exista un dispozitiv automat, carecuplat din exterior, umfla i dezumfla n mod haotic burdufurile de aer, dnd impresia defurtun sau goluri de aer.

Cuplat cu cabina prin cabluri electrice, exista un mic crucior metalic aezat pe treirotie orientabile, acionate de motorae electrice sincrone, plus un trasator cu tus

litografic, care trasa drumul imaginar urmat pe o hrtie de calc aezat peste harta regiuneipe care a survolai, crucior aezat pe o mas dotat cu microfon i cti de recepie, cucare controlorul de zbor era n legtur cu pilotul link-trainerului.

Cruciorul trasator se deplasa cu o vitez proporional cu indicaiile vitezometrului,iar direcia lui de deplasare era n funcie de orientarea cabinei, care se putea roti 360n jurul axului propriu.

n felul acesta se putea executa raiduri simulate, care erau trasate de crucior pe hrtiade calc aezat deasupra hrii regiunei survolate. Cuplarea cruciorului nregistrator sefcea numai atunci cnd se executau raiduri simulate.

n plus, link-trainerul avea o instalaie conectat la vitezometru, care atunci cndviteza scdea sub cea limit, simula angajarea i intrarea cabinei n vrie, care nu se opreadect atunci cnd vitezometrul revenea la vireza normal i se ddeau comenzile corectepentru ieirea din vrie. Frumos i interesant, nu?...

Simulatorul nu putea fi folosit pentru instruirea de baz a pilotului, dar era foarte utili economic pentru antrenarea piloilor n zborul fr vizibilitate, acetia fiind deja stpnipe arta pilotajului pe timp de zi senin...

Cer iertare cititorului pentru aceast lung digresiune, dar o consider necesar pentrulmurirea celor ce nu cunosc teoria i practica simulatorului de zbor, care aa cumconstatai din descriere, era destul de complex i perfecionat chiar pe vremea aceea...

Revenind la poveste cu Niki Saergiu, care fie din curiozitate, fie din ambiie, sau maiprobabil pentru a ne face jocul, cci nu era lipsit de umor, s-a lsat antrenat n aceastncercare, s-a deplasat mpreun cu noi n sala n care erau dou link-trainere i s-a urcatn unul dintre ele... Nu i-am nchi capota, ci l-am lsat s aib vizibilitate i nici nu i-amconectat de la nceput instalaia de remou-uri (goluri de aer)... Cteva clipe a reuit smenin simulatorul pe linia de plutire, dar n momentul cnd unul dintre elevi a cuplatinstanalaia de remou-uri, a pierdut controlul aparatului, instrnd n pierdere de vitez iapoi ntr-o vrie, pe care bineneles c nu a putut-o controla i redresa, nct n final atrebuit s oprim simulatorul...

Ameit fiind, l-am ajutat s coboare i n discuia ce a urmat, a recunoscut s nu esuficient s cunoti mecanica, - mai precis teoria privind echilibrul unui corp asupracruia acioneaz mai multe fore, ci trebuie s ai practica pilotajului pentru a stpnisimulatorul. Prietenete ns, fr nici un pic de renchiun, ne-a avertizat c la examen nune va face nici un rabat la cunotinele de mecanic...

Din fericire pentru noi, cursurile s-au ncheiat curnd, examenele le-am trecut frrabat i-am nceput zborurile intense, fr a mai fi nevoie s le ntrerupem pentrucompletarea cursurilor restante.

La nceput am executat cteva duble i simple comenzi pentru reluareaantrenamentului pe Fleet F-10 G, dup ntreruperea cauzat de iarn i perioada destinatcursurilor teoretice, dup care am trecut, cu ajutorul instructorilor, pe un avion ceva maipretenios: IAR-27.

Acesta era un monoplan cu aripa joas, ntrit cu hobane (contrafie metalice), motorcu ase cilindri n linie, rcire cu aer, de 220 C.P. (Gipsy-Six), cu dou posturi de pilotajdescoperite, aezate n tendem. Avea viteza maxim de 180 km/h, cea de croazier = 150km/h i cea minim de 90 km/h, fr dispozitive de hipersustentaie, elice din lemn cu pasfix. Era de concepie romneasc, construit la uzinele I.A.R. Braov, mai apoi la S.E.T. Bucureti, ca i Fleet-ul) i avea construcie mixt: schelet metalic mbrcat cu pnzemailat.

Nu era omologat pentru acrobaie, aa c zborurile noastre s-au limitat la ture de pisti manevrabiliti, n dubl i simpl comand.

De el nu ne leag amintiri deosebite, motiv pentru care prezint o singur fotografie cuun IAR-27 capotat pe terenul plin de bltoace i noroi, dup topirea zpezilor peaerodromul Otopeni.

Nu este de mirare o asemenea figur, cci era o adevrat mestrie s aterizeziprintre bltoace. Din nefericire nimeni nu a fost rnit iar avionul a fosr repus n funciunedup o revizie, cci n-a suferit dect avarii minore i nici elicea nu s-a rupt, cci Niki aavut prezena de spirit s taie contactul i s nchid benzina n timpul capotrii, astfelnct elicea s-a oprit n poziie orizontal.

Soarele primverii a zvntat repede bltoacele i noroiul, zborul a continuat cu aceeaiplcere i intensitate, dublate de bucuria mult ateptatei avansrii n gradul desublocotenent aviator, pentru am muncit cu rvn, dar i cu pasiunea visului implinit:ZBORUL...

Era mplinirea unei activiti continue i susinute zi de zi, despre care tiam c ne va

Noi i italieniiAprile 1941, Aerodromul Otopeni inundat; un avion IAR 27 capotat nnoroi (pilot lt. Nicolae - Niki Ciuntu)

11114444

deschide noi orizonturi n perfecionarea noastr ca piloi militari, dar i curesponsabiliti mrite n procesul de pregtire: tim i doream cu ardoare s luptmpentru rentregirea granielor ROMNIEI MARI, sfiate de hulpavii vecini...

Nu pot ncheia acest capitol f a publica fotografia nr. 19, ca un omagiu postum aduspiloilot italieni-instructori de zbor la unele grupe de elevi din anul I de coal militar,dintre care lipsete Mell Riccardo, cel ce i-a dat viaa pe meleaguri strine, n serviciulordonat, nfrindu-se prin moarte i snge cu colegul nostru, Diaconu Ioan.

Fie-le rna uoar i amintirea lor venic, alturi de eroii promoiei 1941 de ofieriaviatori!...

Despre bilanul pregtirii noastre teoretice i practice n cei aproape doi ani de coalmilitar, despre impresionanta festivitate a avansrii noastre, ct i despre activitatea deperfecionare a pilotajului, desfurat timp de patru luni pe aerodromul Ghimbav-Braov,n urma creia s-a fcut selecia de viitori piloi de vntoare, bombardament sauobservaie, mi rezerv plcerea de a le destinui cititorilor fideli n numrul urmtor alinteresantei publicaii ORIZONT AVIATIC, al crui editor i-a asumat dificila, darnltoarea misiune de a face cunoscut cititorilor interesai istoricul, precum i realizrileactuale ale aviaiei romne.

Bucureti, februarie 2003.Comandor aviator, profesor inginer Dan Stoian

Veteran de rzboi, promo ia 1941

DDDD RRRR UUUU MMMM UUUU RRRR IIII LLLL EEEE PPPP EEEE PPPP MMMM NNNN TTTT IIII PPPP EEEE CCCC EEEE RRRR AAAA LLLL EEEE TTTT AAAA TTTT LLLL UUUU IIII MMMM EEEE UUUU

ecolasem de pe Otopeni cu un BAC romnesc, spre Istambul. Mergeam ntr-odelegaie, n Turcia, pentru controlul calitii importurilor de portocale. Decte ori urcam ntr-un avion de-al nostru peam ca la mine acasa, aveamncredere n echipajul aflat n cabin, n priceperea lor. Eram doar feciorul

unui avitor, al ofierului de echipaj clasa I-a COMNICI GHEORGHE, Feciorii aa-i plcea tatlui meu s ne spun mie i celorlali trei frai ai mei...

Alturi de tatl meu am cunoscut botezul zborului, aceast minume a omului,nc de la vrsta de apteani. Uneori n vacanelede var eram prezeni, eui fratele Mircea, pecmpul aerodromului ur-mrind de la punctzborul tatlui i al elevilorsi. Aa se numea locul deunde decolau i aterizauavioanele de coal. Lasfritul orelor de zborinstructorul i urca fii nprima carling a unuiFleet, Potez ori Nardi, nelega bine cu centurile, unsoldat nvrtea elicea, seddea semnalul contacti motorul pornea zgomo-tos, uneori strnutnd. A-vionul rula ncet pe iarbaars de soarele verii,prindea vitez i se ridicancet-ncet. S tot zbori,ca psrile cerului, flutu-rnd minile n cureniide aer. Nu noi ne ridicam,pmntul fugea de noi, sendeprta... Erau avioane

uoare, biplane ori monoplane cu fuselajul i aripile din indril i pnz vopsit.Treceam deasupra Buzului, carlinga era descoperit, puteam vedea bine totul n jur.Recunoateam strzi, cldiri, zmbind din cnd n cnd tatlui ce ne privea mndru prinochelarii de zbor, aflat n carlinga din spate. Survolam uneori casa printeasc, avionullegnnd din aripi, semn de salut pentru mama care sttea n mijlocul curii, fcnd cumna, ieit la zgomotul de motor tia c vom trece! Zburam uneori mai departeateriznd la Zilitea, un aerodrom mai mare, betonat. n jur aliniate avioane devntoare, pregtite pentru misiune.

ncepuse rzboiul dar verile noastre erau la fel de fantastice dei simeam atmosferatot mai tensionat. Noi copiii eram mndri de tatl nostru, nvaserm toate tipurilede avioane, denumirea lor, n special pe cele de vntoare romneti i germane.ncntai de faimosul IAR-80, nscut nu de mult ntr-o fabric din Braov. l mngiamcu privirea... aa cum iat fceam mai trziu cu acest BAC, n zborul peste apele MriiNegre. Corpul su metalic se scuturase, ca de un frison, sprgnd plafonul norilornvolburai din jur. Stewardesele zmbeau calme aranjnd bagajele i verificndcenturile de siguran. Primisem din mna lor bomboana curajului. Deodat se fculumin, peste toi, peste avion trona soarele, strlucirea astrului printe al vieii.Avionul luase nlime,sub noi parc cineva rvise tot puful lumii creind o imensplapum alb, peste care noi pluteam linitii. Privind ntinderea alb am ncercat scaut drumurile tatlui meu, strbtute ntr-o via ce mi se prea deosebit, cu multencercri i momente de cumpn ce i le-a hrzit soarta, dar peste care a trecut luptnd,cu speran n reuit i ncrederea n Dumnezeu care l-a ajutat n cele mai grele zile.M simeam o ramur din copacii unii ce-au alctuit familia mea. Unii-i nfigrcinile aproape lsnd doar lstarii s se nale avizi n sus, alii ns se smulg dintrepietre ducndu-se n alte locuri, cutndu-i-l pe cel prielnic, ca s dea aici ramuri noi,viguroase aa cred c a fost i soarta familiei Comnici...

Bunicul din partea tatlui, nscut pe lng Fgra, n satul Veneia de Jos, ntr-ofamilie de rani sraci, trecuse munii n Vechiul Regat ca s lucreze la construciacii ferate Bucureti-Giurgiu. A lucrat la terasament nvingnd, alturi de ceilali,greutatea traverselor i a inelor din oel. Brbat puternic i muncitor, Dumitru (aa senumea) ajunsese cu timpul ef de echip. La terminarea lucrrilor a devenit ceferist ngara Buzu. Aici se cstorete cu bunica mea, primul lor fiu fiind Gheorghe, tatl meu,urmat de ali trei biei. Dup ce nscuse patru copii, dup o boal grea bunica se dusen ceruri. Erau pe atunci zilele primului rzboi mondial, se eliberase Basarabia iarbunicu fu transferat