memoriu drum-viisoara-teslui..doc

REABILITARE SI MODRNIZARE DRUM COMUNAL DC-138 – Loc. STUDINA,GRADINILE, BRASTAVATU-CRUSOV, – Judetul OLT

Proiectant SC ORIZONTURI 20025 SRLProiect nr. /2010 - Beneficiar

MEMORIU TEHNIC

Denumirea investitiei: Modernizare drumuri comunale în satul Viişoara – Moşneni, comuna Teslui , judeţul Dolj

Faza de proiectare: Pth+DE

Proiectant : S.C DAVARO IMPEX SRL Craiova

Ordonatorul principal de credite: Consiliul Local al comunei Teslui, judeţul Dolj

Autoritatea contractanta: Consiliul Local al comunei Teslui, judeţul Dolj

Amplasamentul lucrarii: Uliţele ce fac obiectul prezentului proiect sunt amplasate . în comuna Teslui situată în partea de vest a judeţului Dolj.

Capitolul 1

DATE GENERALE

1.1. Amplasamentul lucrarii

Uliţele ce fac obiectul prezentului proiect fac parte din reţeaua stradală a comunei Teslui ,

respectiv a satului Viisoara-Mosneni, şi se leagă de drumul judeţean DJ 641 şi prin acesta de

drumurile naţionale DN 65 şi DN 6.

Comuna Teslui este situata in extremitatea estica a judetului Dolj, la hotar cu jdetul Olt, la distante

relativ mici fata de orasele principale: Craiova(29km), Caracal(19km), Bals(17km);

Satul Viisoara-Mosneni este primul sat din partea de nord a comunei Teslui , dezvoltat de-a lungul

drumului asfaltat DJ 641(strada Soarelui) si lateral pe trei strazi cu acces din DJ 641 (str. Copaceni,

Hortensiilor, Dulgherilor si Podului);

Denumirea ulitelor: strada Hortensiilor cu o lungime de 0,500 km, strada Dulgherilor si strada .

Podului –in lungime de 1,019km

Lungimea totala a uliţelor ce se vor moderniza este de 1,519 km.

Faza- Studiu de fezabilitateCraiova 2010



1.2. Topografia

Drumurile intrioare (strazile) , in profil transversal, au latimi variabile cuprinse intre 6 si 7m, iar

distanta dintre limitele de proprietate variaza si ea intre 10 si 15m. In ceea ce priveste utilitatile,

acestea nu exista in afara de alimentare cu energie electrica;

1.3. Clima si fenomene naturale specifice zonei

Clima este temperat continentala ,temperata, cu amplitudine mare a variatiilor sezoniere si prin

precipitatii cantitativ reduse;

1.4. Geologia, seismicitatea

Zona TESLUI face parte din punct de vedere geologic din unitatea structurală Depresiunea Getică,

zona fiind constituită din materiale aluvionare coezive, de la argile pană la argile prăfoase.

Formaţiunile interceptate de forajele geotehnice sunt de vârstă pleistocen mediu, pleistocen superior

şi sunt alcătuite din pietrişuri în matrice de nisip mare prăfos la materiale de umplutură nisipo

argiloase la argilo nisipoase cafenii pe primii 0,16 – 0,18 m şi argile nisipoase la nisipuri argiloase,

cafenii, plastic consistente mai jos.

Din punct de verere morfologic traseele studiate străbat zone relativ plane cu uşoare depresiuni

favorizante concentrăriilor de apă şi înmuierii patului drumului;

Panta longitudinală a traseelor studiate este de aproximativ 1 – 5%;

Din punct de vedere al regimului hidrologic local traseele studiate au un regim hidrologic mediu

(scurgerea apelor nu este integral asigurată) la nefavorabil (existe zone cu băltiri).

Din punct de vedere al categoriei geotehnice amplasamentul studiat se încadrează în categoria

geotehnică 1, cu un risc geotehnic redus şi s-au avut în vedere:

- importanţa construcţiei (amenajării) normală

- natura terenului (tehnici medii de fundare);

- nivelul apei fără epuismente;

- risc neglijabil din punct de vedere al vecinătăţilor;

- din punct de vedere al seismicităţii, suprafaţa se afla în zona D de seismicitate Ks = 0.16,

perioada de colţ Tc = 1.0s, are gradul 7 de sismicitate (gradul 7 cu perioada de revenire de 50 ani)

- adâncimea de îngheţ a zonei este conform STAS 6054 de 80cm.

- gradul de compactare va fi de minim 94% pentru substratul de nisip şi minim 97% fundaţia

drumului;

- controlul gradului de compactare al umpluturilor se va determina conform STAS 1913/13-83;




1.5. Situatia juridica si suprafata terenului care urmeaza a fi ocupat de lucrare

Terenul pe care se află lucrarea aparţine domeniului public şi este în administrarea comunei

Teslui, judeţul Dolj.

Situaţia ocupărilor definitive de teren

Suprafaţa platformei uliţelor este de 10.633mp iar suprafaţa totală (inclusiv şanţurile) este de 15.494

mp. Toate uliţele se află în intravilanul comunei Teslui.

1.6. Organizare de santier

Lucrarea care se executa nu impune demolari, sau devieri de retele de inalta tensiune sau alte

retele; Modernizarea uliţelor nu afectează reţeaua eletrică aeriană deoarece stâlpii se află în afara

platformei lor.

Deasemenea, pe amplasamentul uliţelor nu se află reţele subterane.

1.7. Caile de acces

Accesul se poate face din DN 65(Craiova-Bucuresti), din localitatea Pielesti pe drum asfaltat DJ

641, sau din DN 6(Craiova-Caracal) pana la localitatea Leu, dupa care se intra pe drumul comunal

DC 45, intrand in comuna Teslui prin satele Fantanele si Tartal ,pe o lungime de 7 km;,sau tot din

DN6, continuand drumul din Leu pana in Zanoaga, dupa care se intra pe drumul comunal pietruit

DC31 in satul Tartal pe o lungime de cca 5 km;

1.8. Protejarea lucrarilor executate si a materialelor pe santier

Protejarea lucrarilor executate cat si a materialelor din santier cade in sarcina constructorului,

care va lua masuri de amenajare a unui spatiu de depozitare a materialelor, precum si paza acestora

prin organizarea de santier pe care o va face in apropierea lucrarii.

1.9. Masurarea lucrarilor

Masurarea lucrarilor executate de constructor va fi facuta atat de acesta, cat si de reprezentantul

investitorului(beneficiarului) –dirigintele de santier.

1.10. Laboratoarele constructorului(ofertantului) si testele care cad in sarcina acestuia

Constructorul va asigura in prezenta dirigintelui de santier, prelevarea de probe din toate straturile

infrastructurii si suprastructurii (mixturile asfaltice) care vor fi analizate intr-un laborator autorizat ,

independent de laboratorul furnizorului de servicii(agregate, mixturi). Acest laborator va asigura si

controlul gradului de compactare a materialului de fundatie.

1.11. Curatenia si serviciile sanitare




Organizarea pe santier este facuta de constructor si consta in asigurarea unor spatii de

depozitare a materialelor,spatii de cazare sau de masa ale angajatilor, cai de acces libere,curate,care

sa impiedice producerea unor accidente de munca; constructorul va asigura un punct de acordarea

primului ajutor pentru angajati, cat si mijloace de comunicatie rapida sau de transport in cazul unui

accident de munca sau a imbolnavirii acestora.

1.12. Trasarea lucrarilor

Trasarea lucrarilor se va efectua in conformitate cu prevederile STAS 9824/4-83; masuratorile

terestre se vor face fata de axul drumului existent, fata de cotele axului proiectat , conform profilului in

lung, profilelor transversale si a planului de situatie. Trasarea se va materializa prin picheti in afara

zonei de acces a utilajelor si mijloacelor auto.

La terminarea lucrarilor se va prezenta o masuratoare topo cu situatia real executata (in plan si in

profil in lung).

Capitolul 2

NECESITATEA SI OPORTUNITATEA LUCRARII

2.1. Date de proiectare

Lucrarile prevazute in prezentul proiect au fost stabilite pe baza urmatoarelor documentatii:

-studiu de fezabilitate

-studiu geotehnic

-studiu topo

-date culese pe teren

2.2.Situatia existenta

În momentul de faţă uliţele sunt din pământ şi prezintă degradări (gropi, şleauri) care îngreunează

mult circulaţia autovehiculelor. Uliţele fiind din pământ, în perioadele ploioase circulaţia este posibilă

numai cu tractoare şi vehicule cu tracţiune animală. Vehiculele de intervenţie (salvări, pompieri) ajung

cu întârziere la obiectivele unde sunt solicitate.

Starea proastă a uliţelor conduce la consumuri mari de carburant, emisii mari de noxe de la

eşapamente, poluare sonoră.

Deoarece pantele transversale nu sunt corespunzătoare apele staţionează pe carosabil şi prin

circulaţie defectele se agravează.




Modernizarea drumurilor face parte din politica organelor locale şi judeţene de îmbunătăţire a

infrastructurii şi va contribui la ridicarea nivelului de viaţă al locuitorilor .

CAPITOLUL III SOLUTIA PROIECTATA

Din punct de vedere tehnic, s-a respectat solutia aleasa in studiul de fezabilitate;

Traseul uliţelor ce se modernizează este necesar să fie menţinut, astfel traseul s-a reprofilat in plan si

in profil longitudinal respectandu-se amplasamentul existent;

In plan,drumurile vor urmari traseul actual si este alcatuit din aliniamente care variaza intre 20 si

200m si curbe cu raze intre 40 si 250m.

In profil longitudinal se va urmari pastrarea nivelului drumului proiectat la nivelul drumului actual.in

plan vertical sunt racordari verticale concave cu raze de 2000m si racordari verticale convexe cu raze

de 1000, 2000m.

c)Descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică

conform O.G.43-1997, clasa tehnică a drumului V

Viteza de proiectare 40 km/oră

Lungimea totală 1,519 km

Lăţimea părţii carosabile 5,50 m

Panta transversală a carosabilului 2,5 %

Lăţimea acostamentelor 2 x 0,75 m

Sensuri de circulaţie 2

Panta transversală a acostamentelor 4 %

Şanţuri pereate pe toată lungimea

Podeţe tubulare ø 1000 2 buc

Podeţe tubulare ø 600

Podeţe de acces la proprietăţi ø 400

Structura rutieră adoptată este conform variantei I recomandata prin studiul de

fezabilitate,respectiv:

-fundaţie de balast, sort 0-63 mm (STAS 662-2002), de 20 cm grosime după compactare, grad de

compactare 98 % (P.M.)-balast existent;

-strat de piatră spartă împănată de 10 cm grosime după compactare;

-strat de bază din mixtură asf asfaltică AB2 de 6 cm grosime

-strat de uzură din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime.

Drumurile laterale se vor amenaja pe o lungime de 25 m de la intersecţia cu drumurile

modernizate şi vor avea aceeaşi structură rutieră ca acestea.altică AB2 de 6 cm grosime;




Lucrarile se vor executa cu inchiderea succesiva a celor doua sensuri de circulatie.

CAPITOLUL IV

TEHNOLOGIA SI ORDINEA DE EXECUTIE A LUCRARILOR

Lucrarile proiectate se vor executa conform planului de situatie, profilului longitudinal si profilelor

transversale curente si profilului transversal tip;dupa inchiderea unui sens de circulatie se va decapa

stratul din asfalt existent dupa care se va sapa in patul drumului pana la adancimea din proiect.

Materialul rezultat va fi evacuat la groapa , iar eventualele materiale recuperabile (pavaj, borduri)vor fi

transportate la locul indicat de beneficiar.dupa terminarea sapaturii la cota din proiect se va executa o

stabilizare cu var 3% in grosime de 10 cm pentru a se asigura un modul de elasticitate de min

100Mpa, dupa care patul drumului se va compacta foarte bine.

Este obligatoriu verificarea gradului de compactare a terenului de fundare si a stratelor din alcatuirea

structurii rutiere.

In timpul executiei lucrarilor prezentate, se vor lua masuri de evitare a acumularilor de apa ,

provenita din precipitatii sau alte surse.

La atingerea cotei de fundare constructorul are obligatia de a solicita prezenta geotehnicianului pe

santier, pentru verificarea naturii terenului de fundare.dupa verificarea gradului de compactare, se va

trece la asternerea straturilor prevazute la sistemul rutier.

CAPITOLUL V –CONTROLUL CALITATII LUCRARILOR

Verificarea calitatii lucrarilor se va realiza conform programului de control intocmit de proiectant si a

prevederilor din caietul de sarcini.

Verificarea calitatii lucrarilor si receptionarea la terminarea acestora se va face in conformitate cu

HGR nr. 273/14.06.1994 si cu prevederile Normativului C 56-85.

CAPITOLUL VI- MASURI DE SIGURANTA CIRCULATIEI

Pentru realizarea circulatiei in conditii de siguranta , se va lua legatura cu brigada de politie rutiera

pentru inchiderea unui fir de circulatie, deasemenea se vor semnaliza corespunzator zonele aflate in

lucru atat ziua cat si noaptea prin lumini intermitente.

Constructorul va lua masuri de a asigura agenti pentru paza semnalelor si dirijarea circulatiei.

CAPITOLUL VII- PROTECTIA MUNCII




Pentru prevenirea accidentelor de munca vor fi respectate prevederile din normele in vigoare.

Instruirea personalului executant se va face zilnic ;

Specific lucrarilor care se executa se vor respecta si aplica prevederile din “Regulamentul privind

protectia si igiena muncii in constructii”, aprobat prin Ordin MLPAT nr.9/N/15.03.1993.

Se va da o atentie deosebita in special normelor privind activitatile specifice lucrarilor de drumuri si

anume cele prevazute in capitolele din Norme de protectia muncii specifice activitatii de constructii-

montaj in transporturi feroviare, rutiere si navale editia 1982, aprobate prin Ordin nr. 9/1980 al MT.

CAPITOLUL VIII- PROTECTIA MEDIULUI

Proiectul respecta legislatia de protectia mediului, cu precadere Legea 265/2006 pentru aprobarea

Ordonantei de urgenta a guvernului nr. 195/2005 privind protectia mediului, ale carei principii si

elemente strategice conduc la o dezvoltare durabila.

Documentatia pentru obtinerea acordului de mediu este elaborata conform Ordinului nr. 860/2002-

Ordin al M.A.P.M. pentru aprobarea “Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului si de

emitere a acordului de mediu” cu modificarile ulterioare.

In perioada de executie a lucrarilor , constructorul este obligat sa ia toate masurile pentru

respectarea acordului de mediu emis de Agentia Regionala pentru Protectia Mediului;

In perioada de executie a lucrarilor, impactul asupra factorilor de mediu se estimeaza a fi

favorabil/pozitiv ca urmare a lucrarilor proiectate si realizate in conformitate cu legislatia de protectie a

mediului in vigoare.

CAPITOLUL IX- DIVERSE

- Categoria de importanta a lucrarilor: categoria de importanta normala “C”, -in conformitate cu

HGRnr. 766/21.11.1997, Anexa 3(regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a

constructiilor).

-relatiile dintre contractant , consultant si persoana juridica achizitoare (investitor) sunt reglementate

prin Ord. MF-MLPTL nr.1013/873/2001 si 1014/874/2001.




-exigentele de verificare de catre verificatorul MLPAT, stabilite prin” Regulamentul de atestare

tehnico-profesionala a specialistilor cu activitate in constructii” din H.G.nr.925/94 sunt A4, B2, D

Intocmit,

ing. Emilia Rosu


memoriu drum-viisoara-teslui..doc

Documents