Istoria Aviatiei

“Omul trebuie să se ridice deasupra Pământului, spre vârful cerurilor și chiar după ele. Căci doar astfel, el va înțelege pe deplin lumea în care trăiește.” - Socrate

Cuprins1. Inceputurile zborului

1.1 Legendele antice 1.2 Zmeul 1.3 Proiectele Renascentiste

2. Primele zboruri 2.1 Primele aparate de zbor mai usoare ca aerul (Balonul cu aer cald, Zepellin-ul) 2.2 Aparatele de zbor mai grele ca aerul si primele zboruri auto-propulsate

3. Anii de pionierat 3.1 Fratii Wright si alti pionieri ai aviatiei 3.2 Bazele aviatiei civile 3.3 Primul Razboi Mondial si Perioada Interbelica(Perioada de inflorire a aviatiei civile si militare)

4. Al Doilea Razboi Mondial 4.1 Inceputul aviatiei militare moderne 4.2 Marile batalii aeriene 4.3 Me-262. Prima aeronava cu propulsie reactiva 4.4 Racheta balistica V-2

5. Razboiul Rece si cursa spre Spatiu 5.1 Aviatia militara si civila reactiva 5.2 Cursa inarmarilor. URSS vs SUA 5.6 URSS si SUA in spatiu

6. Aviatia azi 6.1 Aviatia militara si civila avansata 6.2 Aviatia ca hobby

7. Aviatia in Romania 7.1 Pionieri Romani

Introducere

Istoria aviației are o durată de peste două milenii. Astfel, cele mai vechi obiecte zburătoare realizate de om pot fi considerate zmeele realizate prin anul 200 î.Hr. în China și cu ajutorul cărora o persoană putea survola teritoriul inamic în timpul confruntărilor armate. Cuvântul aviație, cu accepția actuală, a fost introdus, în 1863, de către francezul Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812-1886), precursor în acest domeniu, in lucrarea "Aviation ou Navigation aérienne". Abia la începutul secolului XX, experimentele și realizările din domeniul aviatic au dovedit că este posibilă construirea unui aparat de zbor mai greu decât aerul.

Inceputurile

Dorința omului de a zbura este ilustrată și în literatura Mitologica din diverse culturi. Un exemplu îl constituie mitul lui Icar care și-a construit aripi din pene și ceară. De asemenea în Ramayana, prin termenul Vimana sunt evocate palate și mașini zburătoare. Proiectele RenasteriiÎn 1488 Leonardo da Vinci desenează un fel de Planor la care partea interioară a aripilor era fixată, iar la vârfurile lor era prevăzut cu niște părți reglabile. Abia în secolul al XX-lea s-a construit un prototip după acest proiect.

În 1647, inventatorul italian Tito Livio Burattini, invitat la curtea regelui polon Vladislav al IV-lea construiește un aparat de zbor cu patru aripi cu care, în anul următor, reușește să facă o pisica să se înalțe deasupra solului, dar nu și pe el însuși. Aceasta este considerat cel mai elaborat planor care să fie construit până în secolul al XIX-lea. Dragonul său zburător a fost unul dintre cele mai sofisticate aparate de zbor construite până în secolul al XIX-lea.

Toate proiectele de mașini de zbor ale lui Leonardo aveau ca parte principală sisteme de aripi prin a căror mișcare se asigura portanța.

Primele zboruri

Aparate de zbor mai usoare ca aerulÎn 1709, Bartolomeu de Gusmão reușește construiască un balon cu aer cald cu care zboară la 8 august

1709.În 1738 Daniel Bernoulli formulează principiul conservării energiei în cazul fluidelor, care avea să îi

poarte numele (ecuația lui Bernoulli), care exprimă interdependența dintre presiunea și viteza în fluid și care avea să devină una din bazele teoretice ale mecanicii zborului.

La 21 noiembrie 1783, Pilatre de Rozier și Marquis d'Arlandes părăsesc Parisul la bordul unui balon similar creat de frații Montgolfier fiind primul zbor cu echipaj uman și înregistrat de documente.În același an, la 1 decembrie, Jacques Charles construiește primul balon cu hidrogen.Prima femeie în zbor este considerată contesa de Montalembert, care a survolat Parisul în balon pe data de 20 mai 1784.Aparate de zbor mai grele ca aerul

În 1874 Gustav Wilhelm von Achenbach proiectează un aeroplan cu elice. Otto Lilienthal realizează o serie de planoare cu care, în perioada 1891 - 1896, realizează o serie de zboruri în vecinătatea Berlinului. Deltaplanul realizat de el a încheiat cu succes mai multe zboruri. Dar acesta nu avea un sistem de control al direcției, Lilienthal fiind nevoit să își balanseze trunchiul pentru a ghida planorul într-o anumită direcție.

Anii de pionierat

În 1900, inspirați de lucrările lui Lilienthal, Frații Wright experimentează zborul cu planorul. Sunt primii care au zburat cu un avion și anume la 17 decembrie 1903, conform propriilor marturii fara insa a prezenta nici un fel de dovezi. Pina in anul 1908 fratii Wright au refuzat in mod constant sa-si prezinte avioanele sau sa zboare cu ele in public.Pe data de 18 martie 1906, Traian Vuia devine primul om din lume care a zburat cu un aparat mai greu decât aerul (avionul Vuia 1).

Primul Razboi Mondial si bazele aviatiei

La numai puțini ani de la apariția primelor avioane, în Primul Război Mondial, pe câmpul de luptă este introdusă o nouă armă, avionul militar, și astfel se trece rapid la producții de mare serie. Unele tipuri sunt construite în mii de exemplare, piloții devin profesioniști, dar cu toate acestea nu dispare spiritul de aventură specific unei perioade de inovații continue.Concurența dintre marile puteri conduce la instituirea mai multor concursuri tematice, printre primele fiind cel de aeroplane militare de la Reims din octombrie și noiembrie 1911, unde concurează constructorii francezi și britanici. Această competiție viza obținerea unor comenzi tot mai mari pentru export.La 5 octombrie 1914, în vecinătatea orașului Reims, un avion german este doborât de unul francez, aceasta fiind prima luptă aeriană din istorie. Din acest moment, duelurile aeriene se multiplică, fapt la care contribuie și dezvoltarea mitralierei sincronizate.Aviatorii încep să fie considerați cavaleri ai aerului, unii dintre aceștia fiind eroi celebri prin victoriile repurtate. Astfel, germanul Manfred von Richthofen, cunoscut și ca Baronul roșu, a doborât 80 de avioane inamice, iar pentru francezul René Paul Fonck numărul de avioane învinse este 75.Cei mai mari producători de avioane din această perioadă sunt: Franța, Regatul Unit, Germania și Italia.

Perioada Interbelica

Anii dintre cele doua razboaie au fost martorii unor mari descoperiri in tehnologia aviatiei. Aeronavele au evoluat de la biplane din lemn si panza, cu motoare slabe, la monoplane cu motorizari puternice, din aluminiu, prezentand unele noi caracteristici care azi par banale, insa atunci erau considerate mari realizari, cum ar fi: Aparitita aeronavelor cu tren de aterizare escamontabil, aeronave cu cabina inchisa, primele aeronave care aveau instalate la bord statii radio ce permitea comunicare cu alte aeronave si cu bazele de la sol.Dupa Primul Razboi Mondial, fostii piloti de vanatoare cu experienta au devenit piloti de show, expunandu-si abilitatile de a zbura, fascinanad publicul cu primele acrobatii. Tot in perioada interbelica, s-a realizat primul zbor transatlantic, de la New York la Paris de catre Charles Lindbergh in aeronava Spirit of St. Louis si s-a stabilit recordul absolut de viteza (pana la acea data) a unei aeronave Messerschmitt Bf-109 : 755,138 km/h

Al doilea razboi mondial

Fiind scena celor mai mari batalii aeriene din istorie, putem zice ca al doilea razboi mondial a insemnat epoca de aur pentru aviatia militara si conflictele aeriene. Pe scurt, in timpul celui de-al doilea razboi mondial, aviatia s-a afirmat ferm ca fiind o componeneta critica a campului de lupta. De la Batalia pentru Anglia in fazele incipituale ale conflagratiei pana la bataliile intre flotele de portavioane si distrugatoare Americane si Japoneze in Pacific, pana la lansarea, in final a primei arme Atomice din istorie. Bombardamentele s-au stabilit ca fiind o forta strategica majora, totodata, acest razboi fiind primul in care aviatia militara si de bombardament au jucat un rol decisiv. In continuare, voi prezenta cateva imagini cu scene ale unor batalii aeriene din razboi. Tot in al doilea razboi mondial, se depaseste pentru prima oara bariera sunetul, in aeronava experimentala X-1 Glammorous Glenn, pilotata de pilotul american de vanatoare Chuck Yeager.

Me-262-Prima aerononava cu reactiva produsa la scara mare

Messerschmitt Me 262 Schwalbe („Rândunica”) a fost primul avion cu reacție operațional din lume introdus de Luftwaffe.Messerschmitt Me 262 este primul avion cu reacție operațional, intrat în producția de serie în iunie 1944. Motorizat cu două turboreactoare Junkers-Jumo-004B-1/2/3-Orkan, avionul avea anvergura de 12,51 m, o lungime de 10,60 m și o greutate maximă la start de 7.130 kg. Viteza maximă era de 870 km/h, cu o rază de acțiune de 1.050 km. Era echipat cu patru tunuri automate de 30 mm și putea să transporte bombe în greutate de 1.000 kg. Intrat târziu în luptă, Messerschmitt Me 262 nu a mai putut influența soarta războiului. Pe baza lui, s-au dezvoltat aeronavele din razboiul rece, cum ar fi MiG-15 al URSS ,F-86 Sabre al SUA sau deHavilland Vampire al Angliei.

Racheta V-2

V-2 (în germană: Vergeltungswaffe 2 - "Arma Răzbunării 2"; a fost prima rachetă balistică cu rază lungă de acțiune

dezvoltată în timpului celui de-al Doilea Război Mondial în Germania, cu scopul expres de a fi folosită împotriva Londrei, iar mai târziu a Antwerpenului. Cunoscută ca racheta de tip V-2, racheta propulsată cu propergol lichid a fost prima rachetă balistică de luptă cu rază lungă de acțiune și primul obiect construit de om care a efectuat un zbor suborbital. Ea este strămoșul tuturor rachetelor moderne, inclusiv al celor folosite în cadrul programelor spațiale ale Statelor Unite și fostei Uniuni Sovietice. În perioada de după cel de-al Doilea Război Mondial, guvernul american, cel sovietic și cel britanic au obținut acces atât la schițele tehnice ale V-2, cât și la oamenii de știință germani care au fost însărcinați cu crearea rachetelor, printr-o serie de operatiuni si misiuni foarte complexe de spionaj si furt de documente si planuri.Arma a fost prezentată de propaganda nazistă ca răzbunare față de bombardierele care atacau tot mai multe orașe germane, începând din 1942 și până când Germania a capitulat.Începând din septembrie 1944, peste 3.000 de rachete V-2 au fost lansate de către Wehrmachtul german împotriva unor ținte Aliate în cursul războiului, cea mai mare parte vizând Londra, iar ulterior Antwerpen și Liège. Potrivit unui documentar difuzat de BBC în 2011, atacurile au provocat moartea a aproximativ 9.000 de civili și militari, iar în timpul producerii armei au murit ale aproximativ 12.000 de persoane supuse la munci zilnice și prizonieri din lagăre de concentrare.

Razboiul Rece

In conflictele premergatoare celui de-al doilea razboi mondial, aviatia a cunoscut pentru prima oara caracteristicile aviatiei militare ce o cunoastem azi: Avioane supersonice, cu rachete cu sisteme de ghidaj spre tinta avansat, cu sisteme de avionica din ce in ce mai avansate si cu scaune catapultabile. Tot odata, aviatia civila cunoaste o uriasa saritura in ceea ce priveste tehnica. Apar marile aeronave de pasageri care azi brazdeaza cerul la altitudini inalte, astfel, transportul aerian devenind cel mai eficient atat pentru pasageri cat si pentru marfa. Apar faimoasele aeronave de vanatoare MiG si F- (Produse de URSS respective SUA). In aceasta perioada, ambele state investesc enorm in aviatie, ajungandu-se la stabilirea recordului absolut de viteza a unei aeronave de serie: SR-71 Blackbird : 3580 km/h, respective a unei aeronave experimentale : X-15 : 7300 km\h.

URSS si SUA in SpatiuVoi prezenta cele doua programe spatiale pe rand, astfel:

URSS: Prima racheta balistica intercontinentala (R-7), Primul satelit artificial al Pamantului (Sputnik-1), prima vietate trimisa in spatiu (cateaua Laika pe Satelitul Sputnik-2), Primul om in Spatiu (Cosmonautul Iuri Gagarin, pe racheta Vostok-2), prima racheta ajunsa pe Luna( Racheta Luna-2), prima imagine a partii “intunecate” a Lunii (racheta Luna-3), prima aterizare fara pilot pe Luna (racheta Luna-9). Tot Luna-9 a adus inapoi pe Pamant primele probe de sol de pe Luna.SUA: A realizat in mare parte tot ceea ce realizase si URSS insa, a ajuns in frunte dupa ce a reusit prima aselenizare a omului, in 1969, a ajuns in fruntea currsei pentru spatiu.Dupa ce URSS s-a destramat in 1991, Rusia nu a mai putut tine pasul cu descoperirile NASA.

Aviatia azi

Astazi, dupa sute de ani de evolutie, aviatia a ajuns un domeniu cu un grad foarte ridicat de automatizare si de complexitate. Astfel, avioanele comerciale nu mai sunt pilotate de catre piloti doar la decolare si aterizare, in rest ocupandu-se de zbor autopilotul in mare parte, iar in aviatia militara, avioanele rareori mai fac contact vizual, lansand rachetele de la sute de km departare prin tehnologii BVR(Beyond Visual Range).Aviatia a devenit de asemenea si o afacere si un hobby. Asftel, a dezvoltat sporturi aferente cum ar fi Planorismul, cursele aeriene, concursurile de acrobatii si parasutism.

Aviatori Romani

Traian Vuia (n. 17 august 1872, Bujoru, comitatul Caraș-Severin, Austro-Ungaria - d. 3 septembrie 1950, București, România) a fost un inventator român, pionier al aviației mondiale. Pe data de 18 martie 1906 el a realizat primul zbor autopropulsat (fără catapulte sau alte mijloace exterioare) cu un aparat mai greu decât aerul.

Henri Marie Coandă (n. 7 iunie 1886 - d. 25 noiembrie 1972) a fost un academician și inginer român, pionier al aviației, fizician, inventator, inventator al motorului cu reacție și descoperitor al efectului care îi poartă numele. A fost fiul generalului Constantin Coandă, prim-ministru al României în 1918.

Aurel Vlaicu (n. 19 noiembrie 1882, Binținți, lângă Orăștie, județul Hunedoara - d. 13 septembrie 1913, Bănești, lângă Câmpina) a fost un inginer român, inventator și pionier al aviației române și mondiale. În cinstea lui, comuna Binținți se numește astăzi Aurel Vlaicu.

Bibliografie: Enciclopedia Completa a Aviatiei, Editura DeAgostini Primii Aviatori de Johann Heydensch, Editura Tehnica WW2 Fighters, Editura AviationMagazine www.WatchYourSix-Forum.uk www.Wikipedia.com www.AviationSpotters.com www.SAS-IL2.com

Tatar Cristian