Descrierea fizica si organizatorica a operatorului portuar S.C.SOCEP.S.A. Constanta1.1.Dispozitii generale.1.2.Organizarea administrativa.1.3.Organizarea teritoriala si dotarea cu spatii de depozitare,utilaje si echipamente de exploatare portuara.1.4.Organizarea fortei de munca.Structura echipelor.Organizarea activitatii la dana.

1.1.Dispozitii generale.Denumirea societatii este SOCIETATEA COMERCIAL DE EXPLOATARE PORTUAR SI EXPEDITII MRFURI "SOCEP" S.A. CONSTANTA,denumita in continuare "SOCEP" S.A. Constanta.Forrma juridica a societatii este de societate pe actiuni ,este persoana juridica romana si va functiona in continuare in conformitate cu statutul societatii si cu dispozitiile legii romane.Societatea comerciala "SOCEP" S.A.Constanta are:-plan propriu incheind contracte directe cu beneficiarii;-cont la banca,beneficiaza de credite bancare;-relatii directe economice,financiare si juridice cu diverse regii autonome,societati comerciale,firme si alte forme de organizare de stat,independente sau profesionale,din tara sau din strainatate.Utilizeaza formele de salarizare functie de competenta,realizarea atributiilor posturilor,rezolvarea problemelor in limita prescrisa si cu toata responsabilitatea.Exercita controlul asupra tuturor activitatilor pe care le desfasoara.Se organizeaza pe principiul rentabilitatii maxime fara restrictii sau indicatii de ordin oranizatoric."SOCEP" S.A. poate incheia contracte la intern si la export pentru serviciile pe care le presteaza;are preocupari intense pentru retehnologizari,reproiectarea serviciilor sau proiectarea altora cu alti parteneri,extinzand astfel nomenclatorul de servicii al societatii si permitand o mai mare flexibilitate productiva.1.2.Organizarea administrativa.1.2.1.Sediul societatii.Sediul societatii este in Romania,localitatea Constanta,judetul Constanta,incinta Port Nou,dana 34.Societatea poate avea sucursale,filiale,reprezentante,agentii situate si in alte localitati din tara si strainatate.Durata societatii este nelimitata,cu incepere de la data inregistrarii la Camera de Comert si Industrie.1.2.2.Cadrul normativ general in care functioneaza operatorul portuar "SOCEP" S.A.Obiectul de activitate al societatii.Principalele prevederi ale statutului societatii.Societatea comerciala "SOCEP".S.A. a fost infiintata prin Hotararea Guvernului nr.17 din 19.10.1991,desprinzandu-se din cadrul Intreprinderii de Exploatare Portuara-Marfuri Generale Port Constanta (IEP-MG).Societatea a fost inmatriculata in Registrul Comertului sub nr. 13/643 di onduri circulante necesare activitatii sale conform statutului propriu si potrivit Regulamentului de Organizare si Functionare.Capitalul social al societatii este in totalitate privat.Capitalul social poate fi redus sau marit pe baza hotararii Adunarii Generale a Actionarilor in conditiile si cfu respectarea procedurii prevazute de lege.Fiecare actiune ,subscrisa si varsata de actionari ,confera acestora dreptul la un vot in Adunarea Generala a Actionarilor,dreptul de a alege si de a fi ales in organele de printr-un "nod modal" de concentrare si intalnire a diverselor mijloace de transport navale,feroviare,rutiere.Pentru desfasurarea activitatii societatea s-a axat pe doua tehnologii portuare distincte de exploatare portuara:-containere:Dana 52;-marfuri generale:Danele 35,36,37,41,42,43.Scopul societatii "SOCEP" S.A. consta in: manipulari marfuri,depozitari marfuri,alte activitati anexe transportului pe apa (inspectii hambare,aprovizionare, amarare,conservare,agenturare si consulting in activitatea portuara etc.),activitati ale altor agentii de transport (expeditii interne si internationale),transporturi maritime, transporturi pe cai navigabile interioare;transporturi rutiere de marfuri,transporturi pe calea ferata, cumpararea si vanzarea de bunuri imobiliare 252f57c proprii sau inchiriate,activitati de ambalare,intretinerea si repararea autovehiculelor si altele.Conducerea societatii este asigurat de Adunarea Generala a Actionarilor, care decide asupra activitatii acesteia si asigura politica ei economica si comerciala. Adunarea Generala a Actionarilor poate fi Ordinara si Extraordinara.Adunarea Ordinara se intruneste cel putin o data pe an,in cel mult trei luni de la incheierea exercitiului financiar,iar Adunarea Extraordinara se intruneste ori de cate ori este nevoie a se lua hotarari pentru:prelungirea duratei societatii,marirea capitalului,schimbarea obiectului societatii,schimbarea firmei societatii,mutarea sediului,fuziunea cu alte societati, dizolvarea anticipata a societatii,emisiunea de obligatiuni,oricare modificare a contractului sau oricare alta hotarare pentru care este ceruta aprobarea Adunarii Extraordinare.1.2.3.Structura organizatorica a operatorului portuar "SOCEP"S.A. Organigrama.Ca urmare a analizarii specificului activitatii societatea s-a organizat intr-o "schema"care sa favorizeze obtinerea de rezultate cat mai bune cu un personal cat mai redus.Societatea comerciala pe actiuni de exploatare portuara si expediere marfuri este reorganizata in conformitate cu organigrama de structura specifica aprobata de Consiliul de Administratie,conform procesului verbal incheiat la data de 21.03.1997 ,cuprinzand urmatoarele compartimente de munca:I. STRUCTURA DE PRODUCTIE SI DE CONCEPTIE:

-Sectia de Exploatare Marfuri Generale;-Sectia de Exploatare Marfuri in Containere;-Compartimentul de Mecanizare;-Comaprtimentul Import-Export-Expeditii-Depozitari;-Compartimentul cu Probleme Economice.II. STRUCTURA FUNCTIONAL:-Oficiul Juridic-Reclamatii;-Sef Stat Major Aparare Civila;-Departament Marketing;-Compartiment C.F.I.;-Compartiment Protocol;-Birou Registru Actionari;-Serviciul Resurse Umane,Salarizare,Administrativ:

-Biroul Personal Salarizare;

-Biroul Administrativ;-Serviciul Exploatare:

-Birou Operatii Nave;-Birou Organizare-normare-Protectia Muncii;-Birou Import-Export-Expeditii-Depozitari;-Birou Mecano-Energetic,Investitii;-Birou Aprovizionare;-Birou Programare Calculator;-Departament Buget-Finante-Contabilitate:

-Birou Contabilitate;

-Birou Financiar;

-Birou Analize Economice.

Potrivit Legii nr.31/1990,Legii nr.58/1991,a Legii nr.77/1994 si a Legii nr.55/1995, conducerea societatii comerciale pe actiuni "SOCEP"S.A. se realizeaza prin

-Adunarea Generala a Actionarilor;

-Consiliul de Administratie;

-Directorul General al Societatii;

-Comitetul de Directie.

Organele de conducere ale societatii comerciale isi desfasoara activitatea pe baza regulamentului de organizare si functionare proprii.1.2.4.Principalele atributii ale compartimentelor legate de activitatea de exploatare portuara.Modul de organizare permite desfasurarea eficienta a activitatii de exploatare propriu-zisa si a celei de intretinere si reparatii a utilajelor,care au un rol determinant in asigurarea capacitatilor de operare.A. Serviciul de Exploatare Portuara este subordonat Directorului de Exploatare Portuara si are in subordine Biroul Operatii Nave si salariatii din cadrul serviciului,iar pe line de documentatie Compartimentul Stivatori Containere.

Serviciul de Exploatare Portuara este organul de lucru al societatii care asigura activitatea de exploatare portuara precum si calcularea si repartizarea contrastaliilor, urmarirea si rezolvarea litigiilor in urma avariilor la navele sub operatiuni si la utilajele portuare.

In realizarea atributiilor ce ii revin,colaboreaza cu dispeceratul central,cu sectiile de exploatare marfuri generale si de containere,precum si cu celelalte comaprtimente functionale si de productie ale societatii.

Competente:-asigura determinarea etapelor de pregatire tehnologica a prestatiei;-coordoneaza si indruma activitatea de realizare a normelor portuare facand propuneri concrete de imbunatatire a muncii si a normelor portuare,pe masura perfectionarii tehnologice si a dotarilor tehnice;-raspunde de utilizarea rationala a fortei de munca;-propune ordinea de prioritate a operarii navelor in functie de fondul de marfa asigurat,decapacitatea de operare,de diverse clauze cuprinse in contractele economice de prestatii;-trateaza in fata administrativa-comerciala toate litigiile avand ca obiect contrastaliile si avarii produse de nave utilajelor portuare,cheiurilor si instalatiilor societatii;-elaboreaza metodologii de indrumare si control a operatiunilor de manipulare, depozitare si incarcare/descarcare a marfurilor in/din hambarele navelor la indicatiile conducerii navelor;Atributii: Serviciul de Exploatare Portuara are urmatoarele atributii:a) Pregatirea tehnologica si lansarea prestatiei;b) Urmarirea prestatiei;c) Urmarirea,prevenirea si repawrtizarea contrastaliilor;d) Tratarea avariilor la nave si utilaje cauzate in activitatea de incarcare/descarcare nave;Pregatirea tehnologica a prestatiei:

-stabileste normele de operare ale navelor,functie de normele portuare,de disponibilitatile danelor,rate contrastalii/dispatch etc.;

-asigura informarea sectiilor cu toate danele necesare realizarii termenelor de operare ale navelor (clauze contractuale,structura si cantitatea marfurilor ,rata de contrastalii);

-propune ordinea de prioritate a operarii navelor in finctie de capacitatea de operare si alte prevederi contractuale;

-participa dand relatii competente la incheierea contractelor economice de prestatii.

Urmarirea prestatiei:

-urmareste situatia avizarii navelor si colaboreaza la elaborarea masurilor care sa asigure indeplinirea normelor de incarcare/descarcare;

-primeste notice-ul navelor in care consemneaza data,ora cand incepe contarea timpului de stalii la nava,functie de prevederile legale si conditii contractuale;

-indruma si coordoneaza repartizarea fortei de munca,functie de necesitate,disponibilitati si prioritati;

-urmareste operativ realizarea normelor portuare pe nave,informand conducerea societatii de realizari sau ramaneri in urma;

-urmareste zilnic toata documentatia incheiata pe parcursul operarii navelor, intocmind dosarul de operare al navei care sta la baza justificarii atat a contrastaliilor cat si a eventualelor litigii;

-urmareste realizarea normelor portuare de operare a navelor tinand seama si de normele contractuale;

-coordoneaza si indruma personalul din cadrul compartimentului operatori dana,stivatori pe linia operarii navelor in cadrul termenelor prevazute de normele portuare sau contractuale, precum si asupra documentatiei incheiate.

Urmarirea,prevenirea,repartizarea contrastaliilor.

-intocmeste4 documentatie de justificare a contrastaliilor inregistrate (functie de time sheet-urile primite) precum si repartizarea acestora in sarcina celor vinovati de producerea lor;

-da relatii de specialitate in rezolvarea litigiilor ivite in ce priveste repartizarea contrastaliilor;

-tine evidenta care inregistreaza dispatch la norma contractuala functie de time-sheet-urile primite urmarind incasarea acestuia de la partenerii de contract;

-avizeaza proectele contractelor economice care se incheie cu societatile de coert exterior;

-asigura adoptarea masurilor necesare in vederea prevenirii contrastaliilor din cadrul societatii;

-urmareste intocmirea corecta a istoricului de operare al navei,semnandu-l numai in situatia in care acesta cuprinde toate evenimentele ce au loc pe timpul operarii, aceasta constituind actul de baza la justificarea contrastaliilor;

-semneaza cargo-raport;

-acorda asistenta de specialitate in domeniul activitatii de exploatare portuara luand decizii operative.

Tratarea avariilor la nave si utilaje portuare cauzate de activitatea de incarcare/descarcare la nava:

-urmareste si trateaza avariile la nave si utilaje portuare produse in activitatea de incarcare/descarcare a marfurilor in baza documentatiei produse de sectiile de exploatare marfuri generale si containere;

-rezolva litigiile ivite in activitatea de reparatii a avariilor. Sectia containere este subordonata ierarhic Directorului de Exploatare Al nt informational-preluari date -verificari documente;-referent economic (pe linie operativa);-compartiment paznici;-echipele de muncitori-docheri repartizati in terminal.

Rolul sectiei: Sectia Containere executa operatiuni de incarcare/descarcare nave,vagoane precum si alte mijloace de transport,operatiuni auxiliare in legatura cu activitatea de exploatare containere.

Atributii,competente,responsabilitati:

-emite comenzi pentru repartizarea fortei de munca,a sculelor si dispozitivelor din dotare pe locuri de munca;

-propune imbunatatirea proceselor tehnologice,a sculelor si dispozitivelor de lucru;

-numeste personalul de conducere al formatiilor de lucru;

-face propuneri pentru aprovizionare cu piese de schimb,materiale,scule si dispozitive,combustibil,echipamente etc.a) pe linia organizarii conducerii procesului de productie.-organizeaza si raspunde de intreaga activitate ce se desfasoara in terminalul de containere privind operarea in termen a navelor,vagoanelor si mijloacelor auto;-organizeaza si raspunde de manipularea ,depozitarea si gestionarea tutror containerelor si a altor marfuri ce se deruleaza prin terminalul de containere si depozitul organizat pe platforma Danei 43;-asigura cadrul organizatoric si masurile necesare pentru indeplinirea programului de lucru stabilit de conducerea societatii pentru urmatoarele 24 de ore prin programul de activitate stabilit zilnic;realizarea in practica se face de catre dispecerat,stivatori, expeditori etc.;b) pe linia organizarii activitatii de expeditii:-organizeaza,controleaza si verifica modul in care se intocmesc documentele de expediere a containerelor;

-urmareste respectrea intocmai a sarcinilor de serviciu a personalului din subordine,pe linia eliberarii containerelor din terminal de catre beneficiari;

-organizeaza iesirea containerelor din terminal cu bon de poarta si documentele prevazute de lege;

-organizeaza,supravegheaza si verifica modul de depozitare a containerelor pe agenti economici,tipuri de containere si rulatii de transport,permitand folosirea tehnologiilor corespunzatoare utilajelor din dotare;

-organizeaza operatiunile de incarcare,descarcare,precum si alte operatiuni specifice,potrivit cu concluziile ce la primeste de la clientii sau reprezentantii acestora;

-organizeaza operarea in termen (potrivit normelor portuare sau contractuale a navelor,vagoanelor si mijloacelor auto,repartizand in mod corespunzator si judicios forta de munca si utilajele de care dispune societatea;

-organizeaza compartimentele functionale specifice unei sectii de exploatare: dispecerat,operatori dana,stivatori,operatori dana expeditori,lucratori comerciali-gestionari,compartiment evidenta,prelucrari date si paznici;

-stabileste sarcinile si atrbutiile de serviciu ale personalului din subordine si raspunde de indeplinirea integrala a acestora;

-verifica sarcinile si atrbutiile de serviciu ale personalului din subordine si raspunde de indeplinirea integrala a acestora;

-verifica pe durata unei zile modul cum se desfasoara procesul de productie dispunand pe loc masuri reparatorii,acolo unde se considera ca este cazul;

-analizeaza zilnic modul cum s-a desfasurat activitatea pe ultimele 24 de ore si stabileste masurile corespunzatoare;

-verifica zilnic folie de lucru ale echipelor de docheri,mecanizatori si ia masuri de sanctionare asupra celor care nu au predat foile de lucru la iesirea din tura aproband sau nu orele de timp nelucrat,regie sau lucrul la salariul de incadrare pentru munci normate sau care nu se desfasoara in conditii normale;

-verifica,prin mijloacele de care dispune,vericitatea celor inscrise in foile si bonurile de munca pentru inlaturarea furtului de manopera;

-propune sanctionarea personalului din subordonare si aproba sporul de sef de echipa sau vincier,precum si alte sporuri aprobate prin Contractul Colecti de Munca;

-propune sanctionarea personalului din subordine care nu-si realizeaza sarcinile proprii sau au abateri disciplinare;

-fundamenteaza impreuna cu biroul Mecano-Energetic si compartimentul de resort,planul de aprovizionare al sectiei precum si planul de reparatii ale platformelor, cladirilor,drumurilor si utilajelor din dotare

-asigura prin personalul din subordine calitatea prestatiilor si integritatea fizica a containerelor ce se manipuleaza;

-asigura conditii normale de viata si munca personalului care lucreaza in terminal (vestiar,sala de asteptare,echipament de protectie si de lucru etc.);

-intocmeste si eventual verifica graficele de lucru ale personalului;

-verifica si semneaza foaia tehnologica a echipei.c) pe linia organizarii si conducerii gestiunilor:-organizeaza si controleaza modul de gestionare a containerelor,precum si modul de depozitare a acestora pe relatii de transport cu clientii;-organizeaza si conduce evidenta miscarii containerelor din terminal;-verifica circulatia documentelor de gestiune,modul de intocmire a acestora precum si modul corect de primire si eliberarea a containerelor;-asigura prin personalul din subordine depozitarea containerelor in conformitate cu planul de depozitare (pe armatori,relatii de transport,tipuri,separat goale-pline) si conditii pentru prelucrarea si predarea containerelor de la /la expeditii,de la /la copastia navei sau de la /la mijlocul de transport auto sau CF ,sens in care se va organiza corespunzator;-se ocupa de buna gospodarire a platformei de depozitare in terminal(imprejmuire, iluminare,curatenie etc.);d) pe linie de protectia muncii:-organizeaza prin personalul din subordine sau direct,instruire lunara si zilnica pe linie de protectia muncii si PSI si efectueaza prin sondaj controale asupra modului cum se desfasoara aceasta instruire;-verifica zilnic,direct sau prin personalul din subordine starea sculelor si a dispozitivelor de lucru,precum si a echipamentului si a dispozitivului de protectia muncii;-verifica zilnic organizarea locurilor de munca si acolo unde constata defectiuni ia masuri pe loc.1.3.Organizarea teritoriala si dotarea cu spatii de depozitare,utilaje si echipamente de exploatare portuara.1.3.1.Localizarea in portul Constanta si descrierea infrastructurii de operare.Sectorul de containere isi desfasoara activitatea in Dana 52 in lungime de 230 m la radacina Sud a molului si platforma de cca. 114.000 mp aferenta Danelor 51 si 52.La radacina molului este amplasata magazia pentru preluarea marfurilor ce se transporta containerizat.In capatul Danei 52, S.C.SOCEP.S.A.Constanta are o suparfata de depozitare pentru containere de aproximativ 3 hectare.In total,incluzad si parcul de depozitare aflat de-a lungul zonei de transfer cale ferata,se afla aproximativ 906 TGS(twenty food ground slot) pentru containere goale sau pline,140TGS in zona apropiata de calea-ferata si 164 TGS numai pentru containere goale in zona de sub raza bratului macaralei. Mai exista si o mica magazie(pentru umplere/golire containere) de aproximativ 2 000mp.

Terminalul este dotat astfel incat sa poata opera atat nave RO-RO (existand 3 autostivuitoare speciale pentru incarcarea laterala si frontala) cat si nave LO-LO Toate operatiunile se realizeaza in Dana 52 si in Dana 51.Tarifele de prestatii pentru operatiunile din terminale,taxele de depozitare ale containerelor in terminal sunt competitive cu cele ale celorlalte porturi europene.Prin cele prezentate mai sus, S.C. SOCEP.S.A.Constanta poate fi considerata ca un partener pentru orice firma europeana care intentioneaza sa foloseasca capacitatile portului Constanta.

Principalele facilitati care definesc activitatea terminalului de containere sunt urmatoarele:-constructiile hidrotehnice-cheiuri de acostare si operare;-platforma de depozitare;-terminalul de cale ferata;-accesul rutier;-magazia de grupaj,unitizarea marfurilor containerizate;-cladiri pentru administratia portuara si coordonarea activitatii de exploatare;-ateliere pentru intretinerea si repararea uitilajelor portuare si a containerelor;-complexe de acces;-statia de alimentare cu combustibil.1.Constructii hidrotehnice-cheiuri de acostare si operare.

Cheiurile de acostare sunt constructii speciale in cadrul molului,la care navele acosteaza,incarca si descarca.Aceste constructii protejeaza malurile de actiune apei si trebuie sa fie in concordantacu tipul utilajelor uzuale folosite pentru operarea containerelor:portainere cu deplasare pe cai de rulare sau macarale mobile pe pneuri de mare capacitate.

Caracteristicile tehnice si de exploatare ale acestor utilaje impun existenta unor fronturi de lucru prevazute cu cheu vertical.Pe langa tipul de cheu,un element care de asemenea conditioneaza amenajarea terminalului consta in caracteristicile tehnice si de exploatare ale platformelor portuare,privind depozitarea containerelor si circulatia utilajelor care transporta containere.Principalele elemente ce trebuie avute in vedere sunt sarcinile ce pot fi preluate de platformele existente si suparafata de depozitare.2.Platforma de depozitare.Platforma de depozitare face parte din platforma generala a terminalului de containere,care cuprinde toate facilitatile ce concura la derularea traficului de marfuri containerizate.Aceste platforme sunt executate fara denivelari,iar imbracamintea lor este realizata din beton armat cu o grosime de 60 cm,pavele sau alte materiale adecvate.Platforma este prevazuta cu spatii pentru depozitarea tuturor tipurilor de containere, fiind dimensionata pentru stivuirea containerelor la 20' si 40' pe patru randuri.La dimensionarea lor cat si a drumurilor de acces corespunzatoare se va avea in vedere posibilitatea de intrare-iesire a tuturor tipurilor de mijloace de manevra transport auto si cale ferata,care rezulta din studiul de containerizare.Instalatiile de iluminat,apa si canal se amplaseaza asfel incat sa nu stanjeneasca depozitarea si manipularea containerelor.Corpurile de iluminat se dispun urmarindu-se asigurarea iluminatului necesar cailor de circulatie de pe platforma si la rampele de incarcare-descarcare,precum si pentru stivele din zonele de lucru ale utilajelor de depozitare.De asemenea,pe caile de circulatie utilajele de manipulare trebuie sa dispuna de corpuri de iluminare.3.Terminalul de cale ferata.Racordul de cale ferata pentru terminalul de cale ferata din terminalul de containere se face din triajul CF destinat servirii feroviare a intregii zone portuare.Accesul se face pe o directie paralela cu linia cheiurilor de acostare si operare a molului,respectiv pe directia N-S.Amplasarea terminalului se efectueaza spre limita de vest a platformei de depozitare a containerelor,in vecinatatea magaziei de grupaj,pentru a nu fractiona fluxurile de circulatie,deplasarea containerelor de pe o latura spre alta a terminalului.Acasta miscare in terminal a containerelor este impusa de necesitatea derularii fluxului de containere pe trasee directe cat mai scurte.Pe de alta parte,prin acest amplasament,platforma de depozitare a containerelor ramane complet degajata,asigurandu-se astfel o circulatie fluenta a mijloacelor de tra nsfer a containerelor in terminal in cadrul operatiunilor specifice de lucru.Avand in vedere si lungimea de penetrare a terminalului de CF in interiorul terminalului de containere,se poate considera ca terminalul de CF este amplasat echidistant fata de zonele care,prin specificul operatiunilor din terminal,sunt legate de calea ferata,asigurand astfel un echilibru in relatiile de transfer depozit-cale ferata si invers.Platforma aferenta terminalului de CF va fi circulabila pe intreaga suprafata,intrucat principalele operatiuni de platforma se prevad a se efectua cu utilaje mobile echipate cu roti cu pneuri.In consecinta,liniile de cale ferata vor fi ingropate la nivelul platformei pentru a asigura o traversare facila a utilajelor de platforma.Terminalul de cale ferata este prevazut cu trei linii,avand lungimea frontuloui de operare efectiva de 600,0 m.Pentru operarea containerelor se prevede echiparea terminalului de cale ferata cu 2 transtainere de 32tf,numarul lor putandu-se mari la 3 transtainere in functie de evolutia traficului.Lungimea cailor de rulare a transtainerului este de 600 m,corespunzatoare lungimii frontului operativ al terminalului de cale ferata.S-au prevazut transtainere cu console pe ambele laturi,pentru extindererea posibilitatilor de evacuare a containerelor din zona de operare delimitata de ecartamentul transtainerelor, precum si marirea capacitatii de depozitare temporara a containerelor.Pe etape,terminalul de cale ferata se prevede a se realiza astfel:Etapa:-calea de rulare a transtainerelor pe intreaga suprafata de 600,0 m;

-o linie de cale ferata operativa;

-un transtainer de 32 tf.Etapa :-a doua linie de cale ferata operativa;

-al doilea transtainer de 32 tf.Etapa :-a treia linie de cale farata operativa;

-al treilea transtainer de 32 tf (in functie de evolutia traficului).

4. Accesul rutier.

Racordul acestui acces se face la magazia rutiera,pasajul rutier,care deserveste intreaga zona portuara.

Pasajul de nivel ce va constitui accesul comun in terminal va fi pozitionat astfel incat sa asigure o deservire echilibrata a principalelor obiective legate prin functionarea lor de traficul rutier:terminalul de containere cu platforma de depozitare,terminalul de CF,magazia de grupaj,fronturi operative la nava,atelierul de reparatii etc.

Importanta conflictelor de circulatie pe care le poate creea accesul rutier se va aprecia in functie de traficul ca va putea fi derulat de obiectivele din zona.

5.Magazia de grupaj.

Prin specificul sau,transportul containerizat impune efectuarea unor activitati adiacente care sa poata prelua traficul de marfuri in functie de particularitatile lantului tehnologic de transport.

In una din etapele procesului de derulare a traficului este necesara refacerea partidelor de marfuri din containere,in functie de conditiile de transport stabilite intre partenerii de contact.Aceasta operatiune destul de complexa impune existenta unei magazii care sa asigure operatiunile de manipulare din containere,precum si gestionarea acestora.

Prin asigurarea unor operatiuni facile de transfer a marfurilor in/din magazie este necesar ca magazia sa fie prevazuta cu rampe pe ambele laturi,putandu-se astfel realiza simpultan prelucrarea containerelor atat in relatia cu terminalul ,cat si in relatia cu exteriorul.

Pentru operarea marfurilor generale in magazie si containere se utilizeaza motostivuitoare sau electrostivuitoare,in functie de natura marfurilor si a spatiilor de operare.

Amplasarea magaziei este facuta astfel incat sa fie in vecinatatea accesului in terminal si a terminalului de cale ferata si intr-o zona de limita a terminalului,pentru a nu fractiona fluxurile de transfer a containerelor pe platforma terminalului.

Pentru depozitarea partidelor de marfuri,magazia va fi compartimentata prin pereti de constructie usoara,eventuali demontabili,pentru a putea fi utilizata in functie de conditiile impuse de structura si fluxul traficului.

Pentru gestionarea si manipularea marfurilor in magazie,aceasta va trebui prevazuta cu birouri pentru personalul de deservire (gestionari,magazioneri,manipulanti etc.),spatii de parcare pentru utilaje care opereaza in magazie si o magazie pentru piesele de schimb de prima necesitate pentru aceste utilaje.

6.Cladiri pentru administratia portuara si utilizatori.

Cladirile prevazute a fi realizate in terminal vor avea in principal urmatoarele functiuni:-activitatea administratiei portuare;-coordonarea activitatii de exploatare de catre utilizatori (operatori);-activitati de agenturare(agentii de navigatie);-activitati de comert (firme comerciale);-transporturi de marfuri (firme de transport);-urmarirea derularii traficului pe calea ferata;-urmarirea derularii traficului de containere da catre principalii beneficiari;-capitania portului,politie,graniceri,vama;-facilitati pentru personalul care activeaza in terminal si cel care este implicat in activitatea de tranzit a marfurilor containerizate prin terminal:telefon,telex,fax,posta,sali de protocol,cabinet medical etc.

Cladirea sau cladirile destinate activitatilor mentionate mai sus vor fi prevazute cu parcaje dimensionate corespunzator,avand in vedere diversitatea activitatilor din terminal,gradul de implicare in derularea traficului de containere,precum si relatiile cu exteriorul.

7.Ateliere pentru intretinerea si repararea utilajelor portuare si a containerelor.

Atelierul pentru repararea utilajelor portuare este destinat efectuarii reparatiilor tuturor categoriilor de utilaje portuare,de platforma si magazie.

Atelierul va fi prevazut cu spatiile,facilitatile,utilajele si instalatiile specializate necesare.De asemenea,atelierul trebuie prevazut cu spatii de parcare necesare pentru utilajele care asteapta sa intre in reparatii si pentru cele care efectueaza probe de receptie si autorizari de functionare.

Totodata,atelierul poate prelua efectuarea unor reparatii accidentale la mijloacele rutiere din exterior care asigura derularea traficului rutier al terminalului de containere.

Atelierul,pentru repararea containerelor este destinat reparatiei containerelor care se deterioreaza in timpul operatiunilor de manipulare si transport din terminal,precum si acelor care sosesc deteriorate in terminal.Pentru aceasta,atelierul va fi prevazut cu spatii de depozitare a containerelor inainte si dupa reparatii si pentru manevrele utilajelor care aduc sau preiau containerele la/de la atelier.

Ambele ateliere vor fi prevazute si cu echipe mobile pentru interventii care prin natura lor impun deplasarea unor astfel de echipe in terminal.

8.Complexe de acces.

Complexul de acces in terminalul de containere este realizat cu doua fire de circulatie,unul de intrare si altul de iesire,fiecare dintre ele avand sase culoare (porti),amenajate pentru controlul vizual al containerelor care intra sau ies din terminal,precum si a mijloacelor rutiere de transport.

Culoarele de acces vor fi prevazute cu cabine de poarta echipate cu aparatura pentru inregistrarea actelor de identitate ale containerelor,aparatura fiind conectata cu centrul de gestionare si dirijare automata a containerelor din terminal.

Pentru asigurarea unui control complet al containerelor care intra si ies din terminal complexul de acces este prevazut cu o pasarela de control care se extinde pe intreaga zona de acces in/din terminal.

Pentru accesul pe cale ferata in terminalul de containere,s-au prevazut facilitatile curente pentru astfel de accese,respectiv cabine de poarta si porti de acces.

9.Statia de alimentare cu combustibil.

Statia este destinata pentru alimentarea cu combustibil a utilajelor de manipulare si transport din terminal,precum si a mijloacelor de transport rutier care deservesc traficul rutier de containere al terminalului.

Amplasamentul statiei se efectueaza in zona spatiilor rezervate parking-urilor din vecinatatea accesului in terminalul de containere.

1.3.2.Descrierea suprastructurii operatorului portar S.C.SOCEP.S.A.Utilajele care activeaza in terminalul de containere al S.C.SOCEP.S.A. sunt utilaje specializate in functie de specificul operatiunilor ce se desfasoara in anumite zone de lucru:cheiuri pentru operarea navelor,platforme de depozitare,magazie de grupaj.I. SITUATIA CENTRALIZAT PE CATEGORII DE UTILAJE DIN COMPARTIMENTUL PODURI CONTAINEREDENUMIRE UTILAJNR.INTERNP.I.F.DURATA NORMATCAPACITATE DE RIDICARE

PORTAINERPOD-1Iul 7615 ani40 tf

PORTAINERPOD-2Dec-7615 ani40 tf

TRANSTAINERPOD-3Sep-7815 ani40 tf

TRANSTAINERPOD-4Dec-7915 ani40 tf

II. SITUATIA CENTRALIZAT PE CATEGORII DE UTILAJE DIN COMPARTIMENTUL UTILAJ -CONTAINERNR.DENUMIRE UTILAJTIPNR.INTERNP.I.F.DURATA NORMATCAPACITATE DE RIDICARE

1MOTOSTIVUITOR CU SPREDER CATERPILARV 900CAT-1Jun-916 ani36 tf

2MOTOSTIVUITOR CU SPREDER CATERPILARV 300CAT-2Sep-916 ani5,9 tf

3MOTOSTIVUITOR CU FURCI FRONTALE CATERPILARV 620CAT-3Aug-926 ani25 tf

4MOTOSTIVUITOR CU SPREDER CATERPILARV 925CAT-4Jul-986 ani42 tf

5MOTOSTIVUITOR CU SPREDER CATERPILARD 150CAT-5Aug-986 ani15 tf

6MOTOSTIVUITOR CU FURCI FRONTALE KALMARDC25-1200NK-5Apr-946 ani25 tf

7MOTOSTIVUITOR CU SPREDER KALMARDCB45-1200RO-ROK-6Apr-946 ani45 tf

8MOTOSTIVUITOR CU SPREDER KALMARDCB37-1200GK-7Apr-946 ani37 tf

9MOTOSTIVUITOR CU FURCI FRONTALE KALMAR12-600DEK-1Dec-926 ani12 tf

III. SITUATIA CENTRALIZAT PE CATEGORII DE UTILAJE DIN COMPARTIMENTUL TRACTOARENR.DENUMIRE UTILAJTIPNR./CIRC.INTERNDURATA NORMATP.I.F.CAPACITATEA TRANSPORT

1Autotractor Roman-Diesel19256FSA26 aniNov-9640 t

2Autotractor Roman-Diesel19256FSA96 aniApr-9040 t

3Autotractor Roman-Diesel19256FSA106 aniApr-9040 t

4Autotractor Roman-Diesel19256FSA116 aniApr-9040 t

5Autotractor Roman-Diesel19256FSA126 aniFeb-9240 t

6Autotractor Roman-Diesel19256FSA16 aniDec-9740 t

7Autotractor Roman-Diesel19256FSA36 aniFeb-9940 t

8Autotractor Roman-Diesel19256FSA46 aniFeb-9940 t

Alte echipamente si utilaje aflate in terminalul de containere al S.C.SOCEP.S.A.:-transportor stivuitor frontal:3 x 40 t;-transportr-stivuitor lateral 2 x 40 t;--motostivuitor cu furci pentru containere goale 1 x 7 t.

Pentru efectuarea operatiunilor de manipulare a marfurilor in magazie si in interiorul containerelor,se utilizeaza in mod uzual autostivuitoare de capacitate 1-3 tf si gabarite reduse,care sa permita accesul utilajelor in interiorul containerelor,precum si cu inaltime libera mare de ridicare a furcilor.In functie de natura marfurilor se folosesc moto sau electrostivuitoare.Ele au inaltime de gabarit redusa (maxim 1.99 mm) si inaltime libera mare de ridicat a furcilor (minim 1.300 mm),pentru a avea acces in containere si a putea stivui marfurile pe intreaga inaltime interioara a containerului.

Terminalul de containere S.C.SOCEP.S.A.Constanta este dotat cu autostivuitoare usoare (2,5 t fork lift).Sunt folosite pentru operatiunea de incarcare sau descarcare a marfurilor in/din containere.

1.4.Organizarea fortei de munca.Structura echipelor.Organizarea activitatii la dana.

Structura organizatorica a societatii s-a intocmit in baza fundamentarii necesarului de personal,fundamentare care are ca baza de calcul traficul portuar programat a se realiza anual.

In cadrul S.C.SOCEP.S.A. Constanta exista 726 angajati din care: personal T.E.S.A. 93 persoane reprezentand 8% muncitori 668 persoane reprezentand 92%Din categoria muncitori : calificati 646 persoane,adica 96,7% din muncitori sau 89% din total necalificati 22 persoane,adica 3,3% din muncitori sau 3,2,% din total.PERSONALUL EXISTENT IN CADRUL S.C.SOCEP.S.A. CONSTANTAPersonal T.E.S.A.NR.

Conducere4

Sef sectie2

Sef serviciu1

Sef birou6

Consilier juridic1

Economist3

Subinginer2

Tehnician15

Contabil11

Merceolog1

Planificator1

Functionar5

Casier1

Dactilograf3

Operator masina calcul1

Telexist1

TOTAL T.E.S.A.58

NR. CRTMUNCITORI CALIFICATINUMR PERSONAL

A.EXPLOATARE

1Docher188

2Operator dana86

3Lucrator comercial66

4Macaragiu cheu60

5Sofer17

6Podar19

7Histerist15

8Macaragiu auto17

9Tractorist47

10Fadromist21

11Autostivuitorist24

12Magazioner6

13cantaragiu3

TOTAL EXPLOATARE569

B.INTRETINERE

1Maistru6

2Lacatus mecanic53

3Electrician12

4Strungar2

5Sudor3

6Tamplar1

TOTAL INTRETINERE77

TOTAL MUNCITORI CALIFICATI= 646NR.CRT.MUNCITORI NECALIFICATINUMR PERSONAL

1Muncitori necalificati14

2Paznici 8

TOTAL MUNCITORI NECALIFICATI=22 TOTAL MUNCITORI =668 TOTAL PERSONAL =TOTAL T.E.S.A.+TOTAL MUNCITORI =727 angajatiCapitolul :Organizarea activitatii de exploatare portuara in terminalului de containere din cadrul operatorului portuar S.C.SOCEP.S.A.2.1.Operatiuni de pregatire a operarii inainte de sosirea navelor.2.2.Programarea operatiunilor de import-export.2.3.Organizarea si exploatarea parcului de containere si a centrului de grupaj.2.4.Scule si dispozitive de manipulare utilizate in terminalul de containere.Principalele atributii ale sefului cu descarcarea navelor (ship suprevisor) sunt: traducerea planului responsabilitatilor cu programarea intr-un program de lucru practic, stabilirea unei legaturi cu seful parcului de containere (Container-Yard) si dirijarea descarcarii navei.A. Activitati prealabile.

Operatorii portuari sunt responsabili cu distribuirea locurilor de acostare, pe care le comunica in cadrul sedintei zilnice de Comandament tinuta in cadrul C.N.A.P.M. Constanta unde se reunesc toti factorii de decizie din Portul Constanta (CNAPM, Capitania zonala Constanta, Politia de frontiera, Agenti, Companii de Pilotaj, etc..).Din timp in timp se comunica ora probabila de sosire (ETA) a navelor,ora ce este comunicata de catre agentii maritimi. Acestia din urma trebuie sa afle,de asemenea,de la Operatorul Portuar care sunt modificarile in distribuirea locurilor.

Companiile de navigatie comunica Serviciului de exploatare toate datele utile cu privire la navele si containerele pe care le transporta. Avand aceste date, operatorul portuar pregateste operatiile de import si export.Se vor transmite sefului cu descarcarea navelor documentele si instructiunile de programare ce vor fi folosite in timpul urmatoarei etape de lucru.B. Pregatirea programului de descarcare a navei.

Avand aceste documente si instructiuni,seful cu descarcarea navei stabileste programul de descarcare al navei.Este vorba de un numar de activitati practice ce vor fi facute in timpul urmatorului shift la bordul unei nave date.Acest program tine cont de utilajele si materialul de manipulare disponibile,de mana de lucru necesara,de alte nave ce trebuiesc descarcate,de categoria si numarul de containere sau de marfa ce trebuie manipulata si de ora la care se doreste descarcarea de catre agentii navei.Programul este alcatuit din instructiuni cu privire la operatiile ce trebuie executate,la modul in care trebuie facute si la timpul necesar.Programul trebuie sa fie destul de fllexibil pentru a tine seama de schimbarile ce pot interveni in cursul descarcarii,ca de exemplu containerele suplimentare ce trebuie descarcate,gruiele in pana,un arimaj incorect,marfuri stricate etc.Nu exista o regula bine stabilita pentru a pregati un program de descarcare,dar seful cu descarcarea va tine seama de urmatoarele elemente:-tipul de nava ce trebuie descarcata;-numarul de echipe/oameni necesare;-materialul de manipulare vertical (lift on-lift off) precum si utilajele auxiliare necesare.Cunoscand tipul de nava ce trebuie descarcat,utilajele de ridicare cu care nava este eventual dotata si puterea maxima de lucru a acestor utilaje,responsabilul cu programarea si seful`cu descarcarea vor putea estima mai bine categoria si numarul de utilaje de cheu necesare,precum si numarul de echipe.1.Determinarea numarului de echipe/de oameni.

Numarul de echipe ce va fi folosit depinde de numarul de locuri de munca de la bord,sa presupunem o echipa pe portainer. Cand folosim utilajele de la bord,numarul de echipe depinde de numarul de instalatii de incarcare ale navei ce lucreaza in acelasi moment.

Numarul de locuri de munca necesare la bord este in functie de marimea navei si de materialul disponibil de la uscat.Mai trebuie sa tinem cont si de alti factori,ca de exemplu numarul si amplasarea de ?????????? a containerelor ce trebuie manipulate,ETF, productivitatea prevazuta si cerintele agentilor maritimi.2.Determinarea materialului necesar manipularii.

Dupa alegerea materialului de ridicare necesar descarcarii navei,adica porticul de cheu,porticul de bord si puterea gruelor mobile si s-a fixat numarul de echipe necesare,seful cu descarcarea va hotari acum tipul exact si numarul de utilaje de manipulare ce trebuie folosite,tinand cont de siguranta si de rapiditatea operatiei.

Daca un port-container cu portic la bord nu dispune de palonier (spreder),seful cu descarcarea va pregati palonieri de 20' si 40'.Daca se va face doar manipulare cu containere goale,un ansamblu de elingues-chaines-crochet va fi de ajuns.Daca este absolut necesar,cand avem containere pline si nu avem palonier,se poate folosi un dispozitiv de ajutor echipat cu zavor alunecator.

Pentru marfurile periculoase se vor respecta directivele ISO cu privire la modelele de manipulare si la precautiunile ce trebuie luate.

Desi seful cu descarcarea stie din timp ce material trebuie pregatit,trebuie sa fie gata sa mobilizeze si altul,daca acest lucru se dovedeste a fi necesar dupa o inspectare la bord a navei imediat dupa acostarea sa.Nimic nu poate inlocui inspectarea directa a marfii ce trebuie manipulata,pentru a fi siguri ca utilajele si materialele sunt adecvate.3.Descarcarea navei.1. Inainte de acostare. Inaintea acostarii navei,seful cu descarcarea trebuie sa supravegheze urmatoarele puncte:-amplasarea unui pavilion sau a unei tablite indicand la ce inaltime de cheu trebuie sa vina prova navei;-prezenta persoanelor ce amareaza;-prezenta sefilor de echipa,pontatorilor,conducatorilor si docherilor,toti avand asupra lor accesoriile de siguranta;-amplasarea portainerelor cu conducatoriilor,bratele ridicate pentru evitarea oricarui accident in momentul acostajului;-prezenta materialului auxiliar.2. Dupa acostare. Odata terminate formalitatile,seful cu descarcarea explica programul de lucru secundului navei,de preferinta in prezenta agentului.Secundul cunoaste bine nava sa si va informa asupra eventualelor dificultati,in special cele care pot pune probleme ce depasesc obisnuitul.Secundul va mai informa,de asemenea,asupra schimbarilor in arimare,care nu au fost comunicate agentiei,lucru ce se intampla destul de des atunci cand distantele intre porturi sunt scurte.In acest caz,trebuie anuntat si responsabilul cu programarea ce va aduce documentele la zi. Aceste schimbari vor fi comunicate sefului cu exploatarea macaralelor,sefului cu manipularea marfii si sefului parcului de containere.3. Locurile ce trebuiesc verificate la bordul navei. Seful cu descarcarea impreuna cu contramaistrul de manipulare amarfii vor verifica daca:-puntile si calele sunt iluminate suficient;-materialul de incarcare este disponibil;-troliile sunt in stare buna de functionare;-pasajele si trecerile nu sunt obstructionate;-materialul de refrigerare sau de climatizare functioneaza;-palanurile,cablurile,crochets etc sunt in buna stare de functionare;-catargele de incarcare si bratele gruielor nu deranjeaza cadrul;-toata zona de lucru raspunde normelor de siguranta,este curata si fara material imprastiat.Daca cei doi agenti gasesc ca ceva nu este in regula vor trebui sa informeze imediat secundul pentru remedierea imediata.Seful cu descarcarea mai trebuie sa stie daca nava trebuie sa descarce in alte porturi marfuri periculoase,ce ar putea dauna sanatatii oamenilor;il va intreba pe secund despre ce marfuri este vorba si unde sunt arimate.4. Amararea si dezamararea containerelor. Inainte de a trece la descarcarea containerelor de pe punte trebuie sa le eliberam,adica sa le eliberam din alte dispozitive de fixare de siguranta.Dupa incarcarea containerelor,ele vor trebui prinse intre ele sau arimate la dispozitivele de fixare ale navei.Comandantul navei este care cere ca operatiile de legare si dezlegare sa se efectueze;pe anumite nave, echipajul este cel care se ocupa cu asta.Daca compania de navigatie a cerut o echipa de amarare pentru containere,seful cu descarcarea avertizeaza responsabilul mainii de lucru care va angaja aceasta echipa.Scopul oricarui sistem de fixare este de a obtine o amarare sigura si eficace a containerelor in interiorul navelor sau pe punte,pentru evitarea oricarei miscari in raport cu nava in timpul unei traversari maritime;aceste miscari ar putea aduce prejudicii marfii,containerelor sau navei sau ar putea conduce la diverse accidente de personal.Dispozitivele de fixare clasice folosesc bare de otel,cabluri sau lanturi impreuna cu intinzatoare.Barele,cablurile si lanturile au la extremitatea lor un carlig sau un dispozitiv de fixare ce este introdus in piesa de colt,in coltul inferior al containerului.5. Operatiile de descarcare si incarcare. In timpul programarii operatiilor de descarcare si incarcare se tine cont de problema stabilitatii navei.Daca descarcam prea multe containere de pe o parte,nava se va banda spre partea opusa. Pe de alta parte se poate ca suprastructurile navei sa vina in contact cu portainerele.Pe de alta parte este sigur ca acest lucru va cauza dificultati in timpul inchiderii/fixarii/zavorarii sprederului in piesele de colt ale containerului,sau in momentul in care containerul este ridicat afara din celula.Pentru evitarea acestui lucru,descarcarea si incarcarea containerelor se va face intr-un mod alternat,fiecare parte pe rand,in masura posibilului, incepand cu randurile exterioare si mergand catre centrul navei.Totusi,la ora actuala,toate port-containerele moderne au un sistem automatic de control al balastului.In toate cazurile secundul este cel care va hotari daca se lucreaza in mod alternat,pe rand fiecare parte.6. Deschiderea si inchiderea capacelor de magazie. Daca panourile sunt hidraulice,deschiderea si inchiderea lor va fi asigurata de catre echipajul navei.Seful cu descarcarea va supraveghea ca membrii echipajului sa fie intotdeauna disponibili pentru a afce sa functioneze mecanismul hidraului,in scopul de a nu intarzia descarcarea sau incarcarea.Daca gurile de magazie sunt acoperite cu pontoane, iar nava nu dispune de instalatii de ridicare acestea vor fi manipulate cu portainerele, operatiunea fiind consemnata intr-un proces verbal incheiat intre nava si operatorul portuar7. Manipularea containerelor speciale. Seful cu descarcarea va acorda o atentie speciala manipularii marfurilor sau containerelor speciale.Ar putea fi vorba in special de:-marfuri periculoase;-marfuri refrigerate;-marfuri necontainerizate sau pachete grele;-containere deformate sau stricate;-marfa greu de arimat;-marfuri cu gabarit depasit.Marfurile periculoase vor fi manipulate conform directivelor ISO.Containerele refrigerate vor fi imediat cuplate la sistemul de refrigerare al navei dupa ce au fost incarcate sau nu;vor fi decuplate decat cand containerele sunt gata de descarcare. Tehnicianul navei trebuie sa fie prezent in acel moment.Marfurile necontainerizate si coletele grele trebuie sa fie inspectate inainte de manipulare. Marfurile in vrac sau in loturi de colete nu vor fi descarcate decat pe platforme plate pentru a evacua imediat cheul.Utilajele grele ca de exemplu buldozerele si macaralele pe senile vor fi descarcate direct pe remorci suprajoase,pentru a evita stricaciunile la structura cheului.Pentru toate celelalte autovehicule se cer cheile de contact de la secund pentru a le duce imediat in afara cheului.Inainte de a trece la containere deformate sau cu stricaciuni,cel care manipuleaza trebuie sa obtina de la campania de navigatie un document prin care se elibereaza de orice responsabilitate.Marfurile greu de arimat,in special containerele arimate de-a latul navei,vor fi descarcate cu grija pentru a evita stricarea sprederului sau a containerelor vecine.Inelele de ridicare ale marfurilor cu gabarit depasit vor primi material de manipulare special,iar descarcarea si incarcarea se va face cu prudenta si lent,evitand smuciturile.Daca nu avem imediat la indemana remorci este necesar sa depunem coletele grele necontainerizate,containerele si incarcaturile deformate,stricate sau cu gabarit depasit in spatele portainerului de cheu.Orice ar fi,orice manipulare speciala trebuie sa fie intotdeauna coordonata cu seful de exploatare a gruelor si cu seful parcului de containere.8. Pontajul si inregistrarea. In caz ca containerul nu este transferat in parcul de containere vecin,adica in caz ca el este livrat direct,un pontaj trebuie facut direct pe cheu.In afara de numarul containerului,dimensiunile sale,statutul sau si alte observatii se va inregistra de asemenea starea sa si se ve consemna orice eventuala stricaciune.Containerele cu avarii vor fi dispuse intr-o zona speciala sau intr-un loc in care nu vor deranja cu nimic operatiile de descarcare,in scopul de a completa un formular de primire a schimbului de material (EIR-Equipment Interchange Receipt),numit de asemenea "interschimb".In acest caz,fisele de pontaj,constatarea de avarie si EIR trebuie sa faca obiectul unui aviz de primire din partea reprezentantului navei.Exemplare din acest document vor fi trimise la urmatoarele servicii:-Sectia/Biroul de gestionare a containerelor;-Seful parcului de containere;-Responsabilul cu programarea;-Compania de navigatie;-Directiunea/Directia portului.Toate datele cu privire la descarcarea navei sunt consemnate de catre contramaistrul de manipulare a marfii intr-un raport de descarcare a navei (Vessel Operation Report);timpii sunt indicati in minute,sunt date motivele de intarziere,se noteaza numarul de containere si de panouri de tambuchi manipulati in timpul shift-ului,precum si orice alte fapte pertinente.Acest raport de descarcare a navei va permite responsabilului Serviciului de Exploatare si responsabilului cu programarea sa organizeze operatiile ce vor veni/aparea,iar Sectiei/Biroului de facturare sa evalueze diversele drepturi si redevente pe care va trebui sa le verse compania de navigatie.In general,operatiile de descarcare si incarcare trebuie ghidate dupa programul de descarcare al navei.Dar practica ne arata ca,in majoritatea cazurilor,acest program nu va fi respectat pentru diverse motive,printre care amintim panele utilajelor,deplasarea containerelor la bord,containerele suplimentare,accidentele,intemperiile,formalitatile vamale etc.Seful cu descarcarea trebuie sa supravegheze executarea programului si sa dea dovada de ingeniozitate pentru a rezolva problemele de exploatare ce se pun si sa respecte pe cat se poate ETF-ul navei.Seful cu descarcarea va trebui intotdeauna sa-l informeze pe seful programarii,seful parcului de containere,seful de exploatare a echipamentelor de incarcare/descarcare si reprezentantul companiei de orice schimabre ce poate interveni.El va face astfel ca containerele de pe punte sa fie arimate cu usa intoarsa catre pupa navei.Se poate face o exceptie pentru containerele refrigerate,in functie de pozitia lor in raport cu suprastructurile navei.9. Activitatile dupa descarcarea navei. Dupa ce ultimul container a fost incarcat si arimat trebuie imediat:-sa ridicam bratele portainerelor de cheu si sa indepartam portainerele;-sa facem inventarul intregului material special si sa inapoiem la magazin accesoriile.Descrierea activitatii responsabilului cu descarcarea navei.

Responsabilul cu descarcarea navei este responsabil fata de responsabilul Serviciului de Exploatare a tuturor activitatilor asociate descarcarii unei nave.Acest lucru se refera in special la doua elemente:

-descarcarea containerelor de pe nava conform programului de lucru;

-receptionarea/primirea containerelor de export provenind din parcul de containere si incarcarea ulterioara pe nava conform programului de lucru.

Principalele atributii ale sefului cu descarcarea sunt urmatoarele:-reprezinta terminalul la intalnirea zilnica;-supravegheaza ca nava sa costeze la un loc bun care va fi indicat de catre un pavilion sau o placuta;-primeste planul de descarcare si de incarcare a responsabilului cu programarea si pune la punct programul de lucru al gruielor in functie de disponibilitatea utilajelor,a mainii de lucru si a materialului si tot el fixeaza productivitatea pentru intreaga operatiune de descarcare a navei,adica toate operatiunile de descarcare si incarcare;-da instructiuni sefilor de echipa cu privire la programul de lucru,rezervarea utilajelor,a materialului si a mainii de lucru,in functie de tipul de containere ce trebuie manipulate;-informeaza pe secundul navei cu privire la programul de lucru,punand pe secund la zi daca este nevoie cu toate noutatile si tot el comunica orice modificare responsabilului cu programarea sefului parcului de containere si sefului cu exploatarea echipamentelor de incarcare/descarcare;-pregateste desfacerea si fixarea containerelor conform instrctiunilor de la bord;-are grija de stabilitatea navei facand descarcarea sau incarcarea containerelor in alternanta,din cele doua parti ale navei;-are grija de pontarea corecta a containerelor;-se asigura ca toate containerele speciale,containerele cu marfuri periculoase,cele refrigerate sunt manipulate conform regulilor si reglementarilor locale si internationale;-stabileste un rezumat al containerelor manipulate si arimate si a panourilor de cala deplasate;-supravegheaza miscarile portainerelor de cheu si in acest caz de scaderile de randament luand masurile corecte ce se impun;-asigura legatura cu seful serviciului de manipulare in caz de pana a unui utilaj;-se asigura ca portainerele de cheu sa nu deranjeze acostajul sau aparatura navei;-este in contact permanent cu secundul,responsabilul cu programarea si cu seful parcului de containere;-se asigura de completarea si semnarea raportului de descarcare al navei (Vessel Operation Report) si certificatul ultimei descarcarcari (Certificate of Last Discharge).Descrierea obligatiilor echipei pentru descarcarea navei.A. Programarea.-programarea incarcarii si descarcarii navei;-organizarea zonelor de depozitare din parcul de containere pentru import si export;-desfasurarea materialului de manipulare si transport.B. Operatiuni.-descarcarea containerelor unei nave si incarcarea altora pe aceeasi nava;-primirea si livrarea de containere pe vehicule rutiere;-aranjarea containerelor in parc si inregistrarea amplasarii lor cu precizie;-decizii de exploatare.Echipa va trebui sa ia in orice caz anumite decizii de exploatare pentru a se asigura ca:-nava nu intarzie si respecta ETF;-containerele sunt aranjate corect si ele pot fi identificate rapid in stiva,incepand de la hartiile de control;-mijloacele de transport cu intalnire pentru a face livrarea containerelor de import nu sunt intarziate;-mijloacele de transport ce sosesc cu containere de export nu intarzie;-utilajul este utilizat din plin.2.2.Programarea operatiunilor de import-export.

A. Incarcarea/descarcarea containerelor pe/de nava. Descarcarea containerelor de pe nava.-sosirea navelor este avizata prin fax de catre agenti si in avizare,in unele situatii,se precizeaza numarul containerelor ce urmeaza a fi incarcate/descarcate;sunt situatii cand nu se face aceasta precizare;-faxul respectiv este avizat de conducere la compartimentul Evidenta din cadrul sectorului Expeditii Containere;-avizarea este facuta cunoscuta Dispeceratului terminalului,iar faxul respectiv se indosariaza la dosarul navei respective;-reprezentantii agentiilor inainte de sosirea navei,depun la compartimentul Evidenta, cargomanifestele si listele de descarcare,care sunt preluate de catre referentul de serviciu sub semnatura,cu precizarea datei si ora depunerii lor;-manifestele sunt de regula pentru fiecare container in parte,iar in unele situatii si pe loturi(mai mari sau mai mic)de containere,continand aceeasi marfa;-unii agenti precizeaza in listele de descarcare(in lb.engleza) denumirea marfurilor continute si la altii nu se face aceasta precizare;-referentul de serviciu procedeaza la verificarea manifestelor pentru a se identifica continutul;-stabilirea continutuli este necesara pentru a se face de catre referent precizarea in listele de descarcare si a containerelor ce se impun a fi depozitate in careuri;-listele se multiplica de catre referent in 7 exemplare astfel:

-3 exemplare pentru gestionari,din care un exemplar gestionarului careurilor si 2 exemplare pentru gestionarii care primesc containerele descarcate de cele 2 poduri si care se depoziteaza in celelate careuri;

-2 exemplare pentru cei 2 stivatori;

-2 exemplare pentru cei 2 expeditori(cate un stivator si un expeditor pentru fiecare pod);-in situatia in care nava a transportat si containere goale ce urmeaza a fi depozitate dupa caz in gestiunea Teren 50 ,ori in gestiunea Teren Baza Mol 3,se multiplica cate un exemplar si pentru aceste gestiuni;-in urma analizei terminalului,s-a luat masura ca in gestiunea Teren 52 si subgestiunea "Marfuri speciale" sa se multiplice cate un exemplar pentru fiecare gestionar care primeste in gestiune containere descarcate de la nava de catre cele 2 poduri(cate 2 gestionari din fiecare cele 3 ture);-listele se predau de catre referent dispecerului de serviciu,acesta inmanandu-le celor mentionati mai sus;pentru gestiunea Teren 52 si subgestiunea "Marfuri speciale" inscrie in prealabil numele si prenumele gestionarilor repartizati sa primeasca in gestiune containerele de pe nava;-inceperea descarcarii este conditionata de depunerea Permisului Vamal de catre agent,depunerea facand-se intotdeauna dupa acostarea navei;-reprezentantul agentului preda Permisul Vamal dispecerului vamal de serviciu,care ii confirma sub semnatura data si ora depunerii lor;-odata depus permisul Vamal,dispecerul le transmite prin statie stivatorilor aflati la nava ca se poate incepe descarcarea,care va fi supravegheata la bordul navei de catre stivatori,iar pe cheu in fata navei,la fiecare pod,expeditorii repartizati,vor confrunta seriile si numerele containerelor descarcate precum si sigiliile prezente la usile containerelor cu datele din listele de descarcare;-orice neconcordanta sau inexistenta a sigiliilor de origine este adusa la cunostinta imediat stivatorului,pentru ca acesta la randul sau sa informeze nava pentru a lua act de cele constatate si de a avea in vedere ca la sfarsitul etapei sa se intocmeasca de catre stivator statement-ul,in care se precizeaza toate aceste situatii si care se confirma prin semnare si stampilare de catre nava;-totodata se verifica si starea fizica a containerelor(in cazul celor goale prin deschiderea usilor si vizionarea interiorului lor),urmand ca pentru orice avarie sau deformare a containerelor, sa se intocmeasca statement-ul de catre stivator;-containerele descarcate de la nava si transportate in terminal sunt verificate si inscrise In registru de catre paznicii de la poarta nr.2,cu precizarea datelor cerute de rubricile din registru(stabilite de comun acord cu organul Politiei Port);-containerele sunt descarcate si luate in primire de catre gestionari,care la randul lor au obligatia sa le verifice si sa le confrunte cu listele de descarcare;fiecare gestionar inscrie in lista de descarcare avuta asupra sa pozitia pentru fiecare container in parte primit in gestiune;-containerele goale descarcate de pe nave se transporta de la nava,tranzitand terminalul si se depoziteaza in gestiunea Teren Baza Mol 3,fiind luate in primire de catre gestionarii care incadreaza aceasta gestiune,pe baza unui exemplar al listei de descarcare;-la intrarea in terminal sunt inregistrate in registrul de la Poarta nr.2,iar la Poarta nr.1 li se permite iesirea din terminal pe baza bonului de poarta,eliberat de catre gestionarul de al Teren 52,bon care se inregistreaza in registrul de la aceasta porta;-containerele goale care se descarca de la nave se depoziteaza in gestiunea Teren 50,fara transportarea lor prin tranzitarea terminalului si sunt primite in gestiune de catre gestionarii respectivi,tot pe baza listei de descarcare;-la sfarsitul etapei,stivatorii intocmesc documente pentru fiecare din situatiile aratate mai sus,precum si pentru:deschideri si manipulari de capace,dezarmarea blocurilor de containere,manipulari de containere la bordul navei(shifting);-de asemenea,se intocmesc fisele de stivator care se predau la Dispeceratul Central in fiecare dimineata la sedinta de analiza,fise in care se inscriu operatiunile (descarcare/incarcare) ce se efectueaza in etapa respectiva de lucru si care tin de timpul de operare a navei:

-ora acostarii;

-formele de sosire;

-controlul organelor portuare de specialitate;

-liber la incarcare;

-permisie vamala;

-inceperea operatiunii;

-timpii de intrerupere(cu motivare);

-inchideri/deschideri de hambare si manipulari de capace;

-manipulari de containere(pe baza de comanda din partea agentului navei);

-terminarea operatiilor.-pe verso se mentioneaza numarul hambarelor(bayuri) la care s-a lucrat,formalitatile de lucru,precizandu-se numarul de containere(descarcate/incarcate,pline/goale,de 20' sau 40',greutatea acestora),utilajele folosite la nava(poduri si instalatiile de pe nava-cranice);-in rubrica Conditii Speciale de Operare se precizeaza operatiunile speciale:amarari, dezamarari etc (cu mentionarea numarului de containeresi timpul afectat);-tot la sfarsitul etapei,expeditorii intocmesc Rapoarte de Descarcare/Cererile de Depozitare confirmate de gestionarii respectivi,in care se retranscriu pozitiile mentionate de gestionari in listele de descarcare pe parcursul primirii lor in gestiune si se inscriu:sigiile de origine si sigiliile aplicate de expeditori,si mentiuni legate de starea fizica a containerelor;-aceste acte,dupa semnarea lor de catre gestionari se inmaneaza stivatorilr,care obtin semnatura si stampila navei;tot la sfarsitul etapei se intocmesc si bonurile de lucru;-Rapoartele de Descarcare/Cererile de Depozitare la sfarsitul etapei sau pe parcursul etapei dupa caz,in functie de continuarea sau terminarea operatiunii de descarcare,se depun la Compartimentul de Calculatoare in vederea inscrierii lor in baza de date;-inainte de inregistrarea pe calculator,operatoarele verifica daca documentele au fost completate cu toate rubricile si confirma prin semnatura pe exemplarul care se indosariaza in dosarul de gestiune,pentru a se putea stabili oricand cine a facut aceasta verificare si inregistrare;-un alt exemplar se retine de catre nava la semnare,un exemplar se anexeaza la bonul de lucru pentru a se limita operatiunea de retranscriere a acestora in bonul de lucru,iar alte 2 exemplare se predau la Compartimentul Evidenta:unul se indosariaza in dosarul navei respective,iar al doilea se preda pe baza de proces verbal reprezentantului agentului respectiv;-la Compartimentul Evidenta se depun si listele de descarcare pe baza carora gestionarii au primit containerele in gestiune cu precizarea careurilor in care au fost depozitate containerele luate in primire si cu semnatura fiecaruia pe propria lista;-toate documentele ce formeaza dosarul navei se verifica si se confrunta inainte de indosariere;de asemenea,la inceputul fiecarei etape de lucru(07-19 din cursul saptamanii de lucru),la cele doua porti se ridica bonurile de poarta pe baza de semnatura in registrul de poarta,care sunt apoi confruntate la Compartimentul Evidenta cu datele de primire-predare;-tot in Compartimentul Evidenta,pe baza cargomanifestelor containerelor,se intocmesc declaratiile sumare pentru fiecare container in parte,de catre raferenti;acestea se depun in vama pe baza unui registru special,in care se obtine stampila si semnatura organului vamal care le primeste. Incarcarea containerelor pe nava.-incarcarea containerelor pe nava este conditionata de depunerea Listelor de Incarcare de catre reprezentantul agentului respectiv,liste care sunt preluate de catre referentul de serviciu sub semnatura,cu precizarea datei si orei depunerii lor;-referentul confrunta Listele de Incarcare cu baza de date din calculator pentru a evita situatia de inscriere a unor containere ce nu au fost derulate prin agentul respectiv;in cazul in care in lista apar containere apartinand altor agenti,se verifica pentru fiecare container in parte daca exista adresa scrisa de cesionare;daca nu exista aceasta adresa,se contacteaza agentul care a depus lista in vederea clarificarii situatiei ,nefiind acceptate spre a fi incarcate containerele pentru care nu se depune adresa scrisa de cesiune;-in urma verificarii pe calculator,referentul inscrie in lista,in dreptul fiecarui container pozitia sa in terminal;-Listele de Incarcare se multiplica de catre referent in 6 exemplare astfel:

-2 pentru gestionarii din terminal repartizati pentru aceasta operatiune;

-2 pentru expeditori;

-2 pentru stivatori(cate un exemplar pentru fiecare expeditor si stivator la fiecare pod);

-in cazul in care se incarca containere goale din gestiunea Teren 50 sau Teren Baza Mol 3,se multiplica cate un exemplar pentru aceste gestiuni;

-pe baza listelor de incarcare,stivatorul SOCEP impreuna cu reprezentantii agentului si al navei,intocmesc cargoplanul avandu-se in vedere greutatea containerelor si ordinea de descarcare pe porturi;dupa intocmirea cargoplanului,stivatorii instructioneaza gestionarii asupra ordinei in care sunt primite containerele din terminal;

-indeplinite aceste formalitati,operatiunea de incarcare incepe numai dupa depunerea Permisului Vamal de catre agent;acesta este primit sub semnatura de catre dispecerul de serviciu cu precizarea datei si orei depunerii lui,care va transmite stivatorilor ca incarcarea poate incepe;

-incarcarea este supravegheata pe cheu in fata navei de catre fiecare din cei doi expeditori repartizati la cate un pod;ei verifica si confrunta cu listele de incarcare,seriile si numarul containerelor trimise din terminal,precum si sigiliile aflate la usi,neacceptandu-se la incarcare nici un container pentru care apar neclaritati;intr-o astfel de situatie sunt anuntati sefii ierarhici si este contactat reprezentantul agentului;

-la bordul navei,stivatorii urmaresc incarcarea containerelor pe hambare-bayuri asa cum s-a stabilit in cargoplan;

-gestionarii care predau containerele din terminal,elibereaza Bon de Poarta pentru fiecare container ,bon pe care il inmaneaza conducatorului auto SOCEP;acesta il preda la randul lui paznicilor de la Poarta nr.2 care inregistreaza toate containerele iesite din terminal spre a fi incarcate la nava,completand rubricile din registrul special deschis in acest scop;

-pe parcursul incarcarii,gestionarii desfigureaza din liste,containerele predate din gestiune;

-containerele goale incarcate pe nave se transporta de gestiunea Teren Baza Mol3,cu tranzitarea terminalului;

-bonurile de la Poarta sunt eliberate de catre gestionarii de la aceasta gestiune si sunt inmanate conducatorului auto SOCEP;

-la iesirea din terminal sunt inregistrate si in registrul de la Poarta nr.2,unde conducatorul auto preda Bonurile de Poarta;-containerele goale incarcate pe nave din gestiune Teren 50,se transporta direct la nava fara tranzitarea terminalului;-incarcarea de containere din gestiunea umex se face cu transportarea lor prin tranzitarea terminal;ele sunt inregistrate atat la Poata nr.1 la intrare cat si la Poarta nr.2 la iesire;-Bonurile de Poarta sunt eliberate de catre unul din gestionarii de la Teren 52;-containerele frigorifice depozitate in gestiunea Frial,sunt incarcate direct la nava fara tranzitarea terminalului;-cat priveste intocmirea documentelor,verificarea,confruntarea, operarea lor pe calculator si indosarierea lor,se procedeaza ca si in cazul descarcarii containerelor de la nava.D. Incarcarea/descarcarea containerelor pe/de pe vagoane. Descarcarea containerelor de pe vagoane.-zilnic la inceputul etapei de lucru,dispecerul de serviciu impreuna cu reprezentantii celorlalti expeditori,intocmesc necesarul zilnic cu necesarul de vagoane pentru urmatoarele 24 de ore;-programul zilnic se intocmeste in baza comunicarii scrise,primite de la fiecare expeditor pentru necesarul de o saptamana;-pentru expeditia containerelor pe calea ferata,a fost emis de catre directorul general al S.C.SOCEP.S.A. Ordinul nr.6/31.01.2000 si a fost intocmita o fisa a postului cu atributii si sarcini specifice in acest sens;-manevrele pe calea ferata sunt anuntate paznicilor de la Poarta nr.1 pentru liniile 6,7 si 8 si paznicilor de la Poarta nr.2 pentru linia 3;acestia la randul lor anunta dispecerul de serviciu care da dispozitie expeditorului repartizat sa se prezinte pentru a supraveghea manevra;-la inceputul fiecarei etape de lucru ori dupa terminarea fiecarei manevre,expeditorul noteaza toate vagoanele(inclusiv goale) si toate containerele aflate la front pentru fiecare linie in parte;apoi,containerele sunt verificate pe calculator pentru a se stabili pentru fiecare in parte cine este agentul sau expeditorul;-dupa verificarea lor pe calculator,toate vagoanele,inclusiv cele goale,si containerele se inscriu intr-un registru special deschis in acest scop si se completeaza toate celelalte rubrici;-dintre containerele aflate la frontul de lucru pe calea ferata,se selecteaza cele apartinand agentilor pentru SOCEP efectueaza expeditia si se inscriu in registru;-dupa inregistrarea in registru,expeditorul se deplaseaza la Casa de Marfuri aflata in cladirea DECIROM unde,pentru containerele pline confrunta sigiliile notate la frontul de lucru cu cele precizate in documente;-daca containerele au sosit din tara vamuite,sigiliile vamale se regasesc in Declaratia Vamala de Export;pentru containerele sosite nevamuite,confruntarea se face cu sigiliile furnizor inscrise in documentele de insotire(Aviz de Insotire,paking Liste,Invoce);-pentru containerele sosite vamuite se ridica pe baza de semnatura toate documentele insotitoare,in afara de Declaratia Vamala de Export care se depune in vama de catre delegatul caii ferate;pentru containerele sosite nevamuite se ridica pe baza de semnatura toate documentele insotitoare-containerele sosite nevamuite nu pot fi descarcate decat dupa prezentarea in terminal a organului vamal si a delegatului caii ferate,care verifica la frontul de operare fiecare garnitura in parte si da liber la descarcare;containerele sunt descarcate in careuri si luate in primire de catre gestionarii repartizati la aceasta operatiune;-expeditorii SOCEP intocmesc Rapoartele de descarcare/Cererile de depozitare pentru containerele pline sau goale descarcate,documente pe care se obtine semnatura gestionarilor, acestia inscriind pozitia in terminal;-expeditorii intocmesc si bonurile de lucru;-containerele goale apartinand unui agent se depoziteaza in gestiunea Teren 50,iar containerele goale apartinand altui agent se depoziteaza in gestiunea Teren Baza Mol3;in ambele cazuri containerele sunt inregistrate in registrul de la Poarta nr.1,fiind permisa iesirea lor din terminal pe baza Bonurilor de poarta eliberate de gestionarii de la Teren 52;-Rapoartele de descarcare/Cererile de depozitare sunt inregistrate pe calculator si cate un exemplar se indosariaza la dosarele gestiunilor si alte 3 exemplare din aceste documente se trimit Compartimentului Evidenta,din care:- un exemplar se anexeaza bonului de lucru pentru a se elimina transcrierea lor;-al doilea exemplar la care se anexeaza in xerocopie documentele insotitoare,se indosariaza la Compartimentul Evidenta;-cel de-al treilea exemplar cu documentele insotitoare in original,se preda agentului printr-un proces verbal de predare/primire. Incarcarea containerelor pe vagoane.-incarcarea de containerepe vagoane se efectueaza in baza comenzilor depuse de agenti;-comenzile de lucru se predau de catre referentul de serviciu,pe baza de semnatura cu precizarea datei si orei depunerii lor;comenzile sunt acceptate dupa verificarea containerelor in baza de date a calculatorului,inscriindu-se pozitiile lor in terminal si apoi sunt transmise de la Compartimentul Evidenta la Compartimentul expeditie;-incarcarea containerelor se realizeaza in functie de existentul de vagoane;in cazul containerelor pline vamuite in terminal,incarcarea lor pe vagoane este conditionata si de depunerea de catre reprezentantul agentului a unui exemplar in xerocopie dupa Declaratia Vamala de Import;-Declaratia Vamala de Import se multiplica,un exemplar fiind anexat Raportului de Incarcare/Declaratia de Tranzit,iar al doilea exemplar se anexeaza la Scrisoarea de Trasura;-pentru containerele pline nevamuite in terminal,care urmeaza sa fie vamuite in tranzit,numai comanda de lucru este suficienta pentru a se proceda la incarcarea lor pe vagoane;de asemeni,pentru incarcarea de containere goale pe vagoane este suficienta numai comanda de lucru;-dupa realizarea operatiunii de incarcare pe vagoane a containerelor pline/goale, expeditorul SOCEP intocmeste documente aferente;-Raportul de incarcare/Declaratia de Tranzit se intocmeste in 5 exemplare distribuite astfel:

-unul la dosarul gestiunii(dupa prealabila verificare si inregistrare pe calculator);

-2 exemplare se predau la Compartimentul Marketing(pentru taxare pe baza de semnatura intr-un registru deschis in acest scop);-un exemplar se indosariaza la Compartimentul Evidenta(in dosarul navei cu care au sosit);

-un exemplar se preda reprezentantului agentului pe baza de proces-verbal;

-tot expeditorul SOCEP intocmeste scrisoarea de Trasura pentru fiecare container in parte,afara de situatia in care sunt acceptate de calea ferata(Casa de marfuri) Scrisori de Trasura pentru grupuri de vagoane;

-Scrisorile de Trasura pentru containerele pline vamuite in terminalsi pentru containerele goale se predau direct la calea ferata ,respectiv lucratorului de la punctul de lucru al caii ferate;Scrisorile de Trasura pentru containerele pline cu vamuire in tranzit se predau reprezentantului agentului pe baza de semnatura in registrul vegheator,mentionandu-se data si ora ridicarii lor;acesta le va depune in vama;

-la Scrisorile de Trasura se anexeaza si Liste Specificative intocmite tot de expeditorul SOCEP pentru fiecare container in parte;

-scoaterea garniturii cu vagoane din terminal,daca are in cuprinderea ei containere pline nevamuite ,se face numai dupa prezentare in terminal a lucratorului caii ferate si a organului vamal,care face confruntarea si verificarea cu documente;dupa aceasta verificare de catre organul vamal,se depune in vama Declaratia vamala in Tranzit;

-reprezentantul agentului ridica din vama Declaratiile Vamale de Tranzit impreuna cu Scrisorile de Trasura si le depune la Compartimentul Expeditie pe baza de semnatura,cu data si ora in registrul vegheator SOCEP,le preda la calea ferata si le inchide in vegheator cu precizarea datei si a orei;

-numai dupa indeplinirea acestei formalitati,calea ferata procedeaza la scoaterea vagoanelor din terminal;

-la sfarsitul etapei de lucru,expeditorul intocmeste si bonurile de lucru pentru aceasta operatiune,pentru fiecare agent in parte,iar in cazul containerelor pline apartinand unui agent,si pentru beneficiari.D. Incarcarea/descarcarea containerelor pe/de pe autovehicole. Descarcarea containerelor de pe autovehicole.-pentru descarcarea containerelor goale,conducatorul auto prezinta un exemplar din Avizul de Insotire a Marfii,intocmit la expedierea in tara a containerelor respective incarcate cu marfa;-containerele goale se descarca dupa cum urmeaza:

-containerele goale apartinand unui agent in gestiunea Teren 50;

-containerele apartinand unui agent in gestiunea Teren Baza Mol 3;

-containerele apartinand agent sau altor agenti,in gestiunea Teren 52;-pentru descarcarea containerelor pline cu marfa pentru export,conducatorii auto prezinta la Poarta nr.1 a terminalului documente insotitoare ale transportului;paznicii de la acesta poarta inregistreaza intrarea lor in terminal completand rubricile din registrul de poarta;-containerele se descarca de pe autovehicule si se depoziteaza in careurile stabilite pentru fiecare agent,fiind luate in primire de catre gestionarii respectivi,dupa confruntarea si verificarea seriilor ,a containerelor si sigiliilor;-la containerele pline apartinand unui agent,inainte de depozitare se aplica sigilii care sunt predate la terminal pe baza de proces-verbal;-la containerele pline apartinand unui agent,reprezentantii agentului le aplica sigilii inainte de intrarea mijloacelor de transport auto in terminal;-expeditorul SOCEP intocmeste raportul de Descarcare/Cererea de Depozitare ,confirmata de gestionarul respectiv si care inscrie pozitiile lor in terminal;-acest document se intocmeste in 4 exemplare,din care:-unul se indosariaza la dosarul gestiunii dupa verificarea,confruntarea si inregistrarea pe calculator;-un exemplar la care se anexeaza documentele insotitoare ale transportului in "xerox" se indosariaza la Compartimentul Evidenta;-un exemplar cu documentele insotitoare in original se preda reprezentantului agentului pe baza de proces-verbal;-un exemplar se anexeaza la bonul de lucru pentru a se elimina retranscrierea seriilor si numerelor containerelor;-bonurile de lucru sunt intocmite tot de expeditorii SOCEP; Incarcarea containerelor pe autovehicole.-containerele pline/goale de incarca pe autovehicole pe baza de comanda depusa de reprezentantul agentului;-referentul de serviciu care primeste comanda semneaza de primire cu mentiunea datei si orei,inscriere care ramane atat pe exemplarul care ramane la SOCEP cat si pe exemplarul care ramane asupra delegatului agentului;-la containerele pline se anexeaza si un exemplar in xerocopie de la Declaratia Vamala;-in situatia in care la comanda de lucru nu se anexeaza Declaratia Vamala,comanda nu se accepta;-containerele inscrise pe comanda de lucru se verifica pe calculator inainte de confirmarea acesteia de primire;-comanda de lucru confirmata de referent se transmite la Compartimentul Expeditie Containere ,dupa ce acesta a inscris pozitiile containerelor descarcate in terminal,precum si sigiliile SOCEP aplicate la descarcarea de pe nava;D. Incarcarea/descarcarea marfurilor in/din container Incarcarea marfurilor in container.-incarcarile de marfuri in containere goale se efectueaza pe baza de comanda de lucru depusa catre reprezentantul agentului;-aceasta comanda est depusa la Compartimentul Evidenta si primita sub semnatura cu mentionarea datei si orei de catre referentul de serviciu;-dupa verificarea pe calculator de catre acesta,el poate confirma sub semnatura ca operatiunea se poate efectua si comanda se transmite la Compartimentul Expeditie Containere;-marfurile se incarca in containerele goale din vagoane/auto/containere pe baza Fisei de Incarcare intocmita de expeditorul SOCEP si confirmata de gestionarul care supravegheaza operatiunea de incarcarea marfurilor in container;-expeditorul SOCEP intocmste si lista specificativa pentru marfurile incarcate,confirmata de organul vamal care asista la operatiune,precum si bonul de lucru;-fisa de incarcare se intocmeste in 4 exemplare dintre care:

-un exemplar se indosariaza la dosarul gestiunii dupa verificare si inregistrare pe calculator;-un exemplar se preda la Compartimentul Marketing pe baza de registru sub semnatura;-un exemplar la care se anexeaza documentele de insotire in original ale marfurilor transportate pe autovehicole si vagoane;-2 exemplare din lista specificativa intocmita de expeditor si confirmata de Vama prin stampila si semnatura,pe baza de proces-verbal reprezentantului agentului;-un exemplar la care se anexeaza comanda depusa de reprezentantul agentului,documentele insotitoare in copie xerox ale marfurilor transportate pe autovehicole,vagoane;-un exemplar din lista specificativa confirmata de Vama prin stampila si semnatura se indosariaza la Compartimentul Evidenta;-in situatia in care marfurile incarcate sunt preluate din alte containere,pentru acestea din urma expeditorul SOCEP intocmeste Fisa de Descarcare intocmita de acelasi gestionar;-in cazul in care containerele golite ce urmeaza a fi incarcate cu marfuri aduse in terminal din alte gestiuni,acestea sunt depuse in gestiunea Teren 52,pe baza de Raport de Descarcare/Cerere de Depozitare intocmite de expeditorul SOCEP,cel care e ridica din gestiunile respective pe baza de Raport de Incarcare/Declaratie de Tranzit;-containerele care sunt incarcate cu marfuri in sectia de Marfuri Generale SOCEP sunt preluate din gestiuni pe baza de Raport de Incarcare/Declaratie de Tranzit intocmita de expeditorul de la terminal si care le pune pe baza de Raport de Descarcare/Cerere de Depozitare intocmita tot de el si confirmata de gestionarul de la Mol;-documentele pentru incarcarea marfurilor in containerese intocmesc de catre expeditorul de la secrorul Expeditii Marfuri Generale,avand obligatia sa asigure si sigilarea containerelor de catre organul vamal;-dupa umplere si sigilare,containerele pline se retransporta in terminal unde se depoziteaza pe baza de Raport de Descarcare/Cerere de Depozitare intocmita de catre expeditorul de la sectorul Expeditii Marfuri Generale;-containerele goale ce urmeaza a fi incarcate de alti agenti economici se preiau din gestiuni de catre expeditorul SOCEP pe baza de Raport de Incarcare/Declaratie de Tranzit confirmata de gestionar si se depun pe baza de Raport de Descarcare/Cerere de Depozitare intocmita tot de catre acesta si confirmata de primire de catre gestionarul agentului economic respectiv;-bonurile de lucru pentru manipularea si transportarea containerelor goale de la agentul economic respectiv precum si manipularea si transportarea lor pline in terminal,se intocmesc de catre expeditorul SOCEP;la returnarea lor pline in terminal, se depoaiteazan pe baza de Raport de descarcare/Cerere de Depozitare intocmita de expeditorul SOCEP si confirmata de gestionarul care le ia in primire. Descarcarea marfurilor din container.-descarcarea marfurilor din containere se face pe baza de comanda de lucru depusa de catre reprezentantul agentului la Compartimentul Expeditie Containere;-marfurile se descarca din containere (si se incarca in vagoane/autovehicole/containere) pe baza de Fisa de Descarcare intocmita de expeditorul SOCEP si confirmata de gestionarul care supravegheaza operatiunea de descarcare a marfurilor din containere;-pentru marfurile incarcate pe vagoane,expeditorul SOCEP intocmeste Scrisoarea de Trasura la care anexeaza lista specificativa si copie dupa declaratia vamala prezentata de catre reprezentantul agentului;-pentru marfurile incarcate pe autovehicole,expeditorul SOCEP intocmeste Aviz de Insotire si permite iesirea acestuia din terminal numai dupa prezentarea de catre reprezentantul agentului respectiv a unei copii dupa Declaratia Vamala;-pentru marfurile scoase din containeresi introduse in alte containere,pentru acestea din urma expeditorul SOCEP intocmeste Fisa de Incarcare confirmata de acelasi gestionar;-operatiunea de scoatere a marfurilor din containere este supravegheata si de organul vamal;-in cazul in care golirea se face in afara terminalului,containerele pline sunt preluate pe baza de Raport de Incarcare/Declaratie de Tranzit eliberata gestiunii de catre expeditorul SOCEP;-dupa golire containerele goale sunt readuse in gestiune fiind depuse pe baza de Raport de Descarcare/Cerere de Depozitare intocmita de expeditorul SOCEP si confirmata de gestionarul care le ia in primire;-bonurile de munca pentru manipularile ocazionale de scoatere a marfurilor din containere sunt intocmite de expeditorul SOCEP;-Fisele de Descarcare si Fisele de Incarcare sunt operate pe calculator.2.3.Organizarea si exploatarea parcului de containere si a centrului de grupaj.2.3.1.Parcul de containere.

Parcul de containere (container yard-CY) are o importanta capitala intr-un terminal de containere;in orice moment se deruleaza activitati care au nevoie de:-instructiuni scrise pentru ca activitatea sa fie realizata(de ex:foaia de secventa,foaia de lucru sau bonul de miscare);-o urmare intocmai pentru a tine la zi fisele de gestiune ale containerelor.

In orice moment,toate activitatile urmatoare sau doar anumite dintre ele se deruleaza in parcul de containere:-descarcarea unui container(de pe nava pe cheu);-transferul unui container in zona de depozitare;-asezarea unui container in stiva de gerbaj;-deplasarea unui container dintr-o stiva pentru a lua altul pentru livrare;-incarcarea unui container pe un camion pentru livrari;-receptia unui container de export in zona de depozitare;-transferul unui container la cheu;-incarcarea unui container la bordul navei;-receptia containerelor venite pe calea ferata in zona de depozitare;-incarcarea containerelor din zona de import pe vagoanele de pe sinele ferate;-transferul containerelor in centrul grupajului si de empotaje/depotaje a containerelor(Container Freight Station-CFS).

Gestionarea unui parc de containere este o importanta obligatie caci este zona de intalnire a serviciilor maritime internationale si serviciilor terestre nationale.In porturile care deservesc tari fara litoral,parcul de containere este un punct de intalnire a serviciilor terestre internationale si a serviciilor maritime internationale.Pentru a gestiona un parc de containere,trebuie sa avem in vedere urmatoarele elemente:-o buna circulatie a camioanelor si utilajelor;-utilizarea utilajelor astfel ca manipularea containerelor sa antreneze o intarziere minima a camioanelor si autovehiculelor din terminal;-o depozitare a containerelor ce permite reducerea la minim a deplasarii containerelor in timpul livrarii;-o organizare a muncii ce permite separarea activitatilor legate de livrarea importurilor,la receptia exporturilor,la receptia importurilor in zona de ghebaj si la transferul exporturilor din zona de depozitare catre cheu;-miscari ale containerelor in parcul de containere conform instructiunilor scrise;-o pozitionare a containerelor in stiva de depozitare astfel incat cutiile incarcate pe camioane sa aiba usa in spatele camionului;-intrarea interzisa persoanelor care nu participa direct la operatiunile de livrare.A. Timpul de stationare.Capacitatea sau debitul unui terminal depinde de timpul de stationare al containerelor, adica a numarului de zile in care un container ramane in terminal.Cu cat aceasta perioada este mai lunga,cu atat mai mica va fi capacitatea terminalului.Acest factor are un efect direct asupra eficacitatii de functionare,caci daca timpul de sejur creste,vor trebui sa fie mai multe containere la sol (adica de deplasari corespunzand suprafetei de sol unui container de 20') , fie sa depozitam containerele la inaltimi cat mai mari;aceasta ultima solutie antreneaza inevitabil deplasari suplimentare de import neproductive pe timpul livrarii.Daca se ia un exemplu:plecam de la ipoteza ca timpul de sejur este de trei zile ,iar capacitatea parcului de containere este de 1000 EVP ,cu o depozitare pe doua inaltimi. Cum intr-un an sunt 365 zile, "continutul" parcului va fi modificat dupa urmatoarea formula:365: 3=120 ori pe an;=> debitul anual va fi: 120 x 1000=120.000 EVP.

Daca in acelasi parc de containere,timpul de sejur trece de la 3 la 6 zile debitul anual va fi diminuat la jumatate si vom avea 60.000 EVP, ceea ce inseamna o scadere foarte mare.B. Efectivul normal al mainii de lucru.Pentru un container cu un debit de 80.000 EVP pe an,efectivele mainii de lucru se cifreaza in general dupa cum urmeaza:a) Conducatori de utilaje si docheri:-descarcarea unei nave cu portainer si cu schimb de zi:-macaragiu1-sef de panouri1-cei care sa aiba grija de accesorii si panouri.4-conducatori de autovehicule pe transfer intern.3-conducatori de porticuri pe pneuri...2

total=11

11 oameni x 2 porticuri de cheu=22 oameni.b) Receptie si livrare:-pentru receptie: 2 portainere pe pneuri-pentru livrare: 2 portainere pe pneuritotal=4 portainere

4 portainere x 2 conducatori de portainer =8 oamenic) Pontatori si expeditori:-in zona de import..1-in zona de export..1-in zona de import,ce trebuie sa noteze miscarilecontainerelor deplasate pe timpul livrarii.2-in zona de export ,ce trebuie sa noteze amplasarile containerelor depozitate.4-la intrarea principala.4-in sala de control...6

total=16 oamenid) Angajati de maitrise:-sef de parc de containere1-sef descarcare nave..1-sefi adjuncti.6

total=8 oamenie) Serviciul de programare:-schimb de zi:4-schimb de dupa-masa2-schimb de noapte.1

total= 7 oamenif) Rezumat pe 24 ore:dimineataDupa-masanoaptea

Programatori421

Agenti de maitrisie864

Mecanizatori si docheri404020

Pontatori si expeditori161010

Total

68

58

35-total timp de 24 ore=161 oameniC. Calculul mainii de lucru necesara.Daca un terminal este deschis 7 zile din 7,mana de lucru va lucra 6 zile si va avea apoi 2 zile de odihna.In acest caz,160 de oameni=6/8 a mainii de lucru disponibile.Deci,mana de lucru totala este deci 160 x 8/6=213.Trebuie prevazuta o marja de 30% pentru vacante,concedii medicale si absente nemotivate.Totalul efectivelor disponibile va fi atunci 213 x 1,3=277 oameni.Mai este nevoie de personal suplimentar pentru curatenie,siguranta si intretinere.Pentru o exploatare de 7 zile din 7 este nevoie de un total de 350-400 oameni.D. Principiile de depozitare a containerelor.1. cu sistem portic transtainer: containerele sunt aranjate rand cu rand si trevee cu travee in blocul fixat.Se va incepe cu traveea cea mai indepartata de culoarul de circulatie si se va termina primul nivel (sau etaj sau strat) inainte de a-l incepe pe al doilea.2. cu sistemul de carucior cavalier:containerele vor fi aranjate rand cu rand si travee cu travee.Inainte de a incepe al doilea nivel,va trebui terminat primul.Se vor aranja conform nevoilor si in functie de utilizarea prevazuta de aria jerbajului. Containerele cu m