Drumuri IICurs 5

-normativele n vigoare prevd obligatoriu

verificarea la nghe-dezghe att pentru structurile

rutiere noi ct i pentru structurile rutiere existente

ce se vor ranforsa.

-n Romnia sunt zone unde adncimile de

nghe depesc 1m.

- aciunea nghe-dezgheului are efecte

negative multiple printre care cel mai defavorabil

este reducerea capacitii portante a structurii.

- se face prin intermediul unui coeficient, k= grad

de asigurare la ptrunderea ngheului care se

determin pa baza raportului dintre grosimea

echivalent a structurii rutiere i adncimea critic

de nghe:

- grad de asigurare la

ptrunderea ngheului

- He - grosimea echivalent a structurii

rutiere n cm;

-hi - grosimea stratului i;

- cti - coeficient de echivalare a capacitii de

transmisie a cldurii specifice a fiecrui material;

- Adncimea de nghet-dezghe Zcr se stabilete n funcie de tipul pmntului, condiiilehidrologice i tipul climatic;

- Zcr este realizat pe baza unor hari;

- n cazul n care din verificarea la nghe-dezghe structura nu verific se recomand introducerea unui strat suplimentar termoizolant -balast zgur granulat de fundal, cenu de termocentral sau geocompozitate

1. Msuri care acioneaza asupra actuluihidrologic cu scopul de a realiza condiiihidrologice favorabile:

- coborarea nivelului apelor freatice;

-lucrri de colectare i evacuare a apelorde suprafa;

-impermeabilizarea acostamentelor,anuri, rigole, taluzuri;

- interceptarea unor infiltraii de ape dinamonte prin realizarea de drenuri;

2. Msuri pentru realizarea gradului de

asigurare la ptrunderea ngheului:

-prin prevederea unui substrat de

fundaie anticapilar;

-prevederea la partea superioar a unui

material necoeziv;

-prevederea la partea inferioar a

structurii rutiere a unui strat termoizolant;

Dac cele 2 categorii de msuri nu se pot

realiza n totalitate, se poate adopta nc o serie de

msuri suplimentare:

- prevederea unui strat izolant din geotextile;

-realizarea unor straturi de form din

pmnturi coezive tratate cu zgur, cenu de

termocentral;

- adoptarea unei structuri rutiere rigide SRR;

Conin un strat de beton de ciment rutier, cu

rol de mbrcminte i un strat de baz:

-calculul dalelor se face n ipoteza elastic,

ele fiind rezemate continuu.

-dala de beton de

ciment rutier

-fundatie

-terasament

-durata de via 25-30 de ani

-obinuit pentru calculul i dimensionarea

structurilor rutiere rigide se folosete teoria

elasticitii. Considerm c dalele au o

comportare elastic fiind considerate rezemate

pe un mediu elastic, omogen, izotrop i

continuu

Parametri de calcul:

-solicitrile exterioare;

-caracteristicile betonului de ciment;

-caracteristicile terenului de fundaie;

I.Solicitrile exterioare

- apar din ncrcrile date de trafic i dinvariaiile de temperatur ntre feele dalei;

II.Caracteristicile betonului de ciment rutier

- rezistena la ntindere din ncovoiere

m coeficient ce ine seama de obosealabetonului;

Rti rezistena medie

III.Caracteristicile de deformabilitate ale

terenului de fundaie

- n funcie de metoda utilizat:

Metoda Westergaard folosee modulul de

reacie;

Metoda standardizat folosete modulul de

deformaie;

Metoda Asher folosete indicele CBR;

1. Metoda Westergaard

- presupune determinarea eforturilor din dale la

aciunea provocat de trafic i a variaiei de

temperatur;

-eforturile din trafic se obin din ecuaia lui

Lagrange:

ziua noaptea

1. Metoda Westergaard

-influena variaiei de temperatur ntre feele

dalei:

-eforturi unitare de - eforturi unitare de

ntindere; compresiune;

-se combin cu s centru -se combin cu s trafic;

i margine;

1. Metoda Westergaard

Etape:

-se stabilesc caracteristicile de calcul;

-se stabilesc caracteristicile betonului de

ciment;

-se alege grosimea dalei (dmin=18 cm);

-se calculeaz eforturile din trafic i din

variaiile de temperatur;

- se aplic ipotezele de calcul;

1. Metoda Westergaard

Ipoteza 1 presupune un convoi de vehicule A13

+ solicitri medii din temperatur:

- coeficient ce ine seama de prezena gujoanelor

(0.8.....1);

- coeficient de corecie ce tine seama de reducerea

eforturilor unitare de ntindere din ncovoiere, datorit

pretensionrii dalei;

- coeficient de corecie ce ine seama de efectul

temperaturii la eforturi de lung durat (0.65);

1. Metoda Westergaard

Ipoteza 2 presupune vehiculul izolat R10+

solicitare maxim din temperatur:

2. Metoda standardizat

- calculul se face utiliznd urmtoarele expresii

ale valorilor eforturilor pentru mijloc, margine i

col, unde 1, 2, 3- coeficieni care in seama de

caracteristicile dalei.

- p- solicitarea

- - coeficient dinamic

2. Metoda standardizat

- centru

- margine

- col