Drumuri IICurs 2

P P

SRN SRR

--sunt alc tuite din dale de beton

--datorit rigidit ii proprii dalele preiau

nc rc rile exterioare repartizeaz eforturile pe

suprafe e mari rezultnd presiuni mici

--valoarea presiunilor depinde i de alte caracteristicicum ar fi p mntul din patul drumului: n cazul n careacesta sufer tas ri mari, dala nu mai sprijin uniformi va rezulta o rezemare ce conduce la

mari de eforturi implicit la apari ia unorfisuri sau cr p turi ale dalelor.

-- la o remedierea unorla nivelul sau stratului de

este mai remedierea unei la ode beton este extrem de grea

costisitoare.

--cunoscnd caracteristicile traficului ct i cele de

deformabilitate ale dalei i a terenului, calculul structurilor rutere

rigide va consta n determinarea grosimii dalei astfel nct s nu

dep easc valorile rezisten elor admisibile ale betonului

--prin rosturile dalelor de ciment, datorit fenomenului de

pompaj, particule fine de argil pot s accead cu apa

de jos n sus, ca urmare a . Fenomenul de pompaj este

periculos pentru uscare nivelul balastului scade sub

caverne.

ziua noaptea

--datorit varia iilor zilnice de temperatur ntre cele 2fe e ale dalei apar respectiv eforturi care conducla voalarea dalelor.

--voalarea este mpiedicat de greutatea dalelor astfelnct apar eforturi unitare de ntindere la partea inferioara dalei noaptea i la partea superioar ziua

--acestea se adaug la eforturile unitare de ncovoiereprovenite din trafic

--calitatea comport rii n exploatare se apreciaz pe bazaunui indice de viabilitate PSI

FACTORII CARE INFLUEN EAZPROIECTAREA STRUCTURILOR RUTIERE

a) trafic m rimea sarcinilor pe osie i apresiunilor de umflare a rotilor

b) condi iile locale condi iile de mediu, condi iileclimatice, surse de materiale

c) alc tuirea structurii tipul de p mnt, tipul defunda ie, tipul stratului de baz

d) performan a n exploatare siguran a circula iei,calitatea n exploatare , durabilitatea

e) costul cheltuieli de ntre inere, de exploatare

TRAFICUL

-pentru dimensionarea unei structuri rutiere nc rc rileprovenite din traficul efectiv, real se ntr-unechivalent de . Valoarea de calcul a traficuluiechivalent se seama de transmisede vehicule, de repartizarea traficului n

a drumului, de repetarea trecerii pect de perioada de calcul

-perioada de calcul se pe baza unorprognoze avnd la baz m sur torile de trafic efectuate iniste coeficien i de cre tere.

Principiile privind calculul traficului:

1.Se ia perioada de calcul cu perioada de

exploatare.

ex: n Romnia 15 ani pentru SRS 25-30 ani pentru SRR

2. Se iau n considerare pentru dimensionare numai

acele vehicule care aduc un aport serios care 5

tone

3. Traficul real se n vehicule fizice sau osii.

Acesta trebuie transformat n trafic echivalent, care se

n vehicule etalon sau osii etalon.

ex: Romnia - 11,5 tone, 10 tone, S.U.A 8,1 tone