Drumuri IICurs 4

METODA ASPHALT

-se bazeaz pe calculul grosimii echivalente, H ech

H echiv. grosimea echivalent a structurilor n

ipoteza alctuirii acesteia numa din piatr spart

Nc - traficul echivalent de calcul exprimat n

milioane de osii standard

CBRc - valoarea de calcul a CBR

METODA ASPHALT

Hechiv se corecteaz corespunztor unorcondiii climatice cu un coeficient a a crui

valoare se ia n funcie de adncimea de nghe-

dezghe.

a=0.9 , dac Hng

METODA ASPHALT

n cazul n care n componena traficului

vehiculele care au o sarcin mai mare de 100 KN,

depesc 10 % din total, grosimea echivalent se

mai corecteaz cu un coeficient Px/100, unde Pxeste sarcina maxima pe osie n KN, fr s

depaseasca 130 KN pe osie;

METODE SEMIEMPIRICE

-au la baz consideraii teoretice i semiteoretice corelate

cu rezultatele unor ncercri experimentale

1. Metoda deformaiilor critice

-metoda standardizat n Romnia pn n anul

2000 i reprezint adptarea la condiiile rii a unor

metode din URSS

-criteriul de dimensionare era deformaia critic

nregistrat sub aciunea traficului la suprafaa

mbrcminii.

METODE SEMIEMPIRICE

1. Metoda deformaiilor critice

- a permis realizarea unor structuri rutiere tip

pentru structurile cu balast sau piatr spart;

- nu inea seama de comportarea real a

materialelor din compoziia structurii rutiere;

-valorile de trafic au crescut foarte mult,

metoda devenind neeficient i nlocuindu-se;

METODE SEMIEMPIRICE

2. Metoda deformaiilor admisibile

-criteriul de dimensionare este deflexiunea

sau deformaia elastic admisibil la suprafaa

mbrcminii n sezonul cel mai defavorabil

(primavar/toamn) sub aciunea sarcinilor statice

date de roata dubl a osiei din spate a vehiculului

etalon.

2. Metoda deformaiilor admisibile

Ipoteze

-Complexul rutier atest sub ncrcrile din

trafic numai deformaii elastice.

-Deformaia elastic admisibil se stabilete

astfel nct s previn depirea limitelor de

rezistent i oboseal a materialelor din structura

rutier i a pmntului din fundaie pe toat durata

de exploatare.

2. Metoda deformaiilor admisibile

-caracteristicile de deformabilitate a

materialelor rutiere i pmnturilor de fundaie se

exprim prin modulul de elasticitate static

-structura rutier multistrat poate fi echivalat

cu o structur rutier bistrat

-deflexiunea admisibil se calculeaz cu:

METODE TEORETICE

-se bazeaz pe rezolvarea strii de tensiune i

deformaii ntr-un sistem stratificat, folosind

metode de calcul ale teoriei elasticitii;

-folosesc modele teoretice;

METODE TEORETICE

1. Modelul bistrat

-presupune c structura rutier este format

dintr-un strat i terenul de fundaie;

-dimensionarea presupune determinarea

eforturilor unitare la nivelul terenului de fundaie

i a eforturilor radiale de ntindere din ncovoiere;

METODE TEORETICE

2.Modelul tristrat

-structura rutier este modelat n 2 straturi

avnd caracteristici diferite, rezemate pe stratul

suport cu alte caracteristici;

-primul strat este considerat o plac.

3. Modelul multistrat

-toate straturile rutiere sunt considerate

elastice, fiecare strat este omogen i izotrop;

-se bazeaz pe 2 criterii principale:

-criteriul deformaiilor specifice radiale de ntindere

la baza straturilor asfaltice ;

-criteriul deformaiilor de compresiune la nivelul

patului drumului;

strat rutier bituminos

strat de baza

fundatia

teren

P

-se admite legea de cumulare a degradrilor a

lui Miner, prin care se poate calcula rata de

degradare anual RDO a straturilor bituminoase:

Ni-numr de solicitri probabiln luna i

Nsi-numrul de solicitri care provoac ruperea,

corespunztor nivelului de deformaie ri

i=1 12, numrul de luni dintr-un an

-indice de degradare la oboseal

-strat de uzura

-strat de legatura

-strat de baza

-strat de fundatie

din agregate naturale

- strat de forma

-terasament

Macadam

A

a b

Mixtura asfaltica

B

a b

-metoda standardizat n Romnia ia n

considerare cele 3 tipuri de structuri rutiere:

Structuri rutiere suple

Structuri rutiere semirigide

-strat de uzura

-strat de legatura

-strat de baza

-strat de fundatie

din agregate stabilizate

cu lianti

- strat de forma

-terasament

C

a b

PRINCIPII DE DIMENSIONARE A SRN

-diferena ntre cele 3 tipuri de structuri

rutiere const n principiile de dimensionare.

La structurile rutiere nerigide, se iau n considerare

-deformaia specific de ntindere admisibil

la baza straturilor bituminoase;

-deformaia specific de compresiune

admisibil la nivelul suportului structurii rutiere;

PRINCIPII DE DIMENSIONARE A

STRUCTURILOR RUTIERE SEMIRIGIDE

-deformaia specific de ntindere admisibilla baza straturilor bituminoase;

-deformaia specific de compresiuneadmisibil la nivelul suportului structurii rutiere;

-la structurile rutiere semirigide se consideri tensiunile de ntindere admisibile la bazastraturilor de fundaie;

-stabilirea traficului de calcul;

-stabilirea capacitii portante la nivelul

patului drumului;

-alegerea alctuirii i dimensiunilor structurii

rutiere;

-analiza structurii rutiere la solicitarea osiei

standard- calcul iterativ;

-verificarea la nghe-dezghe;

-pornete de la cunoaterea compoziiei traficului

pe categorii de vehicule (recensmnt)

-camioane cu 2 osii;

-camioane cu 3 osii;

-autovehicule de transport marf peste 3 osii ;

-autobuze;

-stabilirea coeficienilor de evoluie n

perpesctiva traficului rutier n funcie de

coeficienii de evoluie a traficului stabilit de

CESTRIN;

-osia standard: 115 KN, cu caracteristicile:

-sarcina pe roile duble 57.5 KN;

- presiunea de contact 0.625 MPa;

-raza suprafeei circulare 0.171 m;

Traficul de calcul

-Pp - perioada de perspectiv (15 ani);

-cn - coeficient de repartiie transversal pe benzide circulaie (0.45 sau 0.5);

-nki - intensitatea MZA a vehiculelor conformultimului recensmnt;

-PkR - coeficient de evoluie, n anul n carelucrarea a fost dat n exploatare;

Traficul de calcul

-PkF - coeficient de evoluie la sfritul perioadei

de execuie;

-fck - coeficient de echivarare n osii standard se

115 KN;

Schema de calcul

-se iau maxim 5 straturi, inclusiv pmntul de

fundaie;

Caracteristicile materialelor componente

Sunt calculate i date pe tipuri de materiale, tip climatic i pe

perioada anului.

-Se determin valorile de deformabilitate ale acestora

(modulul de deformaie i coeficientul lui Poisson);

-- pentru pmnturi caracteristicile sunt date n funcie de

tipul de pmnt, tipul climatic, regimul hidrologic;

- Se determin valorile deformaiei specifice de ntindere

respectiv compresiune la nivelul stratului de baz sau

stratului de fundaie cu ajutorul programului CALDEROM

(2000)

Caracteristicile materialelor componente

-Analiza comportrii structurilor rutiere sub aciuneatraficului, ncepe prin calcularea sri i

-sri - tensiunea radial maxim n perioada 1 an (iarn,

var)

-Pi - proprietatea din traficul reprezentat de traficul

cumulat.

-K0 - coeficient de oboseal ale materialelor din straturi n

funcie de materialul de calcul;

-Rti - tensiunea maxim admisibil n perioada i.