Drumuri IICurs 6

-presupune adugarea de straturi peste cele

existente pentru mbuntirea capacitii portante

Straturile bituminoase de ranforsare sunt:

-minim 2 straturi asfaltice:

-strat de uzur 4 cm

-binder 6 cm;

-n cazul n care apare necesitatea din calcul,

s mai introducem un strat, se recomand un strat

de baz tot din mixturi asfaltice: 6,8,10 sau 12 cm;

Etape principale de calcul sunt:

- stabilirea traficului de calcul;

-analiza structurii rutiere ranforsate;

-analiza comportrii sub trafic a straturilor

bituminoase de ranforsare va lua n calcul o

estimare a grosimilor necesare pentru ranforsare

dar i o verificare la oboseal presupune

caulculul IDO;

ri,rp-t,rv-eforturi ce apar n structura rutier n

funcie de anotimp (iarna, primavar-toamna, vara)

k0 - coeficient funcie de intensitatea traficului

Dup aceste calcule structura rutier

ranforsat va fi verificat la aciunea nghe-

dezgheului conform STAS 1709/1 i 1709/2.

Stabilirea traficului de calcul

- se iau n considerare numrul de osiistandard pe banda de circulaie cea mai solicitatpe o perioada de perspectiv de 7-15 ani.

-metoda analitic: calculul tensiunilor ideformaiilor n structura rutier cunoscndcaracteristicile de deformabilitate a materialelor(moduli de elasticitate)

-metode care iau n calcul valoriledeflexiunilor (capacitatea portant rezidual) astructurilor existente

Analiza structurii rutiere

-capacitatea portant rezidual se determin

prin msurtori deflectometrice, efectuate cu:

- deflectometrul Lacroix;

- prghia Benkelman;

-la suprafaa complexului rutier trebuie s

avem valori ale deflexiunilor care s ateste ulterior

o comportare foarte bun pe o perioad de 15 ani.

Etape

-mprirea sectorului de drum n zone

omogene;

-calculul indicatorilor statistici i ai

deflexiunilor caracteristice pentru fiecare zon

omogen de drum;

-stabilirea traficului de calcul i a

deflexiunilor admisibile;

Etape

-calculul grosimii necesare a straturilor

bituminoase de ranforsare;

-verificarea comportrii la oboseal a

straturilor bituminoase de ranforsare;

-verificarea la nghe - dezghe;

Principiul legat de gradul de aderen dintre

mbrcmintea veche i cea nou;

1. Dalele sunt neaderente => ntre ele se

introduce un element intermediar: hrtie, folie de

polietilen, mastic bituminos, geocompozit;

2. Dalele sunt parial aderente

3. Dalele sunt aderente

HR grosimea ranforsrii dalei noi;

H grosimea echivelent;

H0 grosimea mbracminii existente din beton;

c - factor care ine seama de starea de fisurare;

- variaii de temperatur i umiditate

- se recomand ca pmnturile s aib o

anumit umiditate ca s poat fi compactate;

Apa n pmnt exist sub mai multe forme:

apa liber (gravitaional) , apa pelicular sau

adsorbit i apa capilar;

Apa din subteran urc prin fenomenul de

capilaritate i la temperaturii negative nghea sub

forma unor lentile de ghea;

Migrarea apei are loc datorit diferenei de

temperatur i presiune - fenomenul de capilaritate

Cu ct diametrul capilarelor este mai mic, apa

circul la temperaturi mai sczute.

Lentilele de ghe sunt periculoase deoarece

primvara, n urma dezgheului, elibereaz o

cantitate mare de ap i o pierdere a capacitii

portante n zon, rezultnd burduiri.

Formarea lentilelor

de ghea

-degradrile din nghe - dezghe apar dac:

- pmnturile sunt gelive;

- exist surse de umezire abundente;

- perioada de nghe este lung i intens;

-n grade C

0 grade C

Pmnturi de tip A pmnturi n care nu

se formeaz lentile de ghea (pietriuri i o parte

a nisipurilor);

Pmnturi de tip B pmnturi periculoase

la nghe (argile i pmnturi fine);

Pmnturi de tip C pmnturi foarte

periculoase la nghe;

Pmnturi de tip D pmnturi mai puin

periculase la nghe dezghe;

Msuri pentru prevenirea degradrilor din

nghe-dezghe

-evitarea executrii rambleelor cu pmnturi

gelive;

-evitarea debleelor adnci care s intersecteze

pnze freatice;

-colectarea i evacuarea corespunztoare a

apelor de suprafa;

-coborrea nivelului apelor freatice prin

lucrri de drenare;

Msuri pentru prevenirea degradrilor din

nghe-dezghe

-executarea la baza rambleelor a unor straturi

anticapilare;

-ameliorarea calitii pmnturilor;

-alctuirea i dimensionarea structurii rutiere

astfel nct izoterma de 0C s nu fie n patul

drumului;

-evitarea circulaiei vehiculelor grele n

perioada de dezghe;

Pmnturi folosite la terasamente:

1.Pmnturi argiloase

-improprii;

-au variaii mari de volum la variaii de

temperatur;

-tasarea lor se produce lent;

-manifest fenomenul de capilaritate;

2.Pmnturi intermediare

-argil sau prafuri, nisipuri;

-nisipuri argiloase (argil

4.Pmnturi argiloase cu coninut de calcar

- 5-20% calcar argile mrnoase;

- 20-40 % calcar marne argiloase;

- 40-60% calcar marne;

- 60-80 % calcar marne calcaroase;

Aceste pmnturi se caracterizeaz prin faptul c

absorb uor apa, dar o elimin greu.

5.Pmnturi nisipoase

-nu au coeziune i plasticitate;

-nu au variaii de volum la variaii de

umiditate;

-tasrile se produc n scurt timp;

6. Pmnturi pietroase

- pietriuri;

- balast;

7. Roci stncoase

- nu pot fi folosite isturile, calcarele, creta.