CAPITOLUL 2TEHNOLOGII DE REPARARE A AUTOVEHICULELOR

2.1. Procesul tehnologic de reparare

2.2. Primirea autovehiculelor pentru reparare

Figura 2.2. Instalaie de splare exterioar

cu ram mobil cu jeturi1. autovehiculul care se spal; 2. rama mobil cu duze pentru jeturi; 3. furtun pentru racordarea la instalaia de ap sub presiune; 4. pereii camerei de splare; 5. cale de rulare pentru automobil; 6. rol de ghidare a ramei; 7. canal de scurgere a apei uzate;

8. grtar pentru reinerea obiectelor metalice; 9. ramificaie a ramei pentru splarea prii inferioare a automobilului; 10. mecanism de suspendare i rulare a ramei.2.3. Demontarea autovehiculelor

2.4. Splarea i curirea pieselor demontate2.4.1. Curirea pieselorEste operaia de ndeprtare a prafului, noroiului, zgurei, calaminei, depunerilor de carbonai, oxizilor i a altor impuriti care nu se pot ndeprta prin splare i degresare. Se realizeaz manual, mecanizat, chimic, electrochimic sau cu ultrasunete.

I. Curirea manual se face cu scule de curit manual: rzuitor, perii de srm, dispozitive speciale.

II. Curirea mecanizat se face cu perii de srm disc, frontale, cu dou discuri, etc. (figura 2.3.)

Figura 2.3.Curirea mecanizata) cu perie disc; b) perie frontal; c) dispozitiv cu perii concentrice care se rotesc n sensuri contrare; d) perie pentru curirea ghidului de supap.

Peria disc realizeaz curirea i autocurirea datorit rotirii n sensuri contrare. Peria pentru curat ghidul de supap realizeaz operaia de curire prin mrirea diametrului exterior n timpul micrii de rotaie periodic. Cu aceste mijloace se ndeprteaz noroiul, oxizii, zgura, calamina, carbonaii de pe suprafeele interioare i exterioare.III. Curirea prin sablare se face pentru ndeprtarea vopselei vechi, a chitului, a oxizilor. Pentru a evita formarea prafului, sablarea se face cu nisip umed.IV. Curirea chimic se utilizeaz pentru ndeprtarea zgurei, calaminei i carbonailor; se realizeaz prin fierberea pieselor timp de 2-3 ore, n bi cu soluie la temperatura de 9095 C avnd urmtoarea compoziie:Pentru piese feroasePentru piese din Al i aliaje

substanaconcentraiasubstanaconcentraia

NaOH25 g la 1 l apNa2CO319 g la 1 l ap

Na2CO335 g la 1 l apNa2SiO29 g la 1 l ap

Na2SiO2150 g la 1 l apspun lichid10 g la 1 l ap

spun lichid25 g la 1 l ap

Depunerile de piatr din sistemul de rcire se cur prin meninerea pieselor n soluie alcalin la temperaturi ntre 60 i 80 C. Pentru piese feroase se folosete o soluie de 10...15 % NaOH sau 4...5 % HCl n ap. Pentru ndeprtarea pietrei din radiator se folosete o soluie de 2...3 % NaOH n ap, urmat de splarea cu ap fierbinte sau soluie 6% acid lactic n ap.

V. Curirea electrochimic se face prin introducerea piesei ntro baie electrolitic ce conine o soluie cu 100 g NaOH la un litru de ap i 120 g Na2CO3 la un litru de ap. Piesa se fixeaz la catod, baia formnd anodul. Timpul de meninere este de 10...15 min., temperatura electrolitului fiind de 60...80 C, cu o densitate de curent de 3...10 A/dm2.

Instalaia se folosete pentru ndeprtarea impuritilor de pe piesele cu dimensiuni mici (piesele echipamentului de alimentare, de injecie, rulmenii, etc.), fiind foarte operativ.VI. Curirea cu ultrasunete se realizeaz ntro baie n care piesa se introduce n containere mici plasate pe un grtar (figura 2.4.).

Figura 2.4.Schema instalaiei de curire cu ultrasunete

1. cuva bii de splare; 2. containere cu piese; 3. grtar; 4. tij din Ni aliat cu Cr, Fe i Co; 5. surs de vibraii ultrasonore; 6. bobin.

Tija 4 este magnetostrictiv. Frecvena vibraiilor este ntre 15...60 kHz, durata splrii de 1...20 minute. Ca lichid de splare se folosete motorina sau un amestec bazic. Tija magnetostrictiv realizeaz ocuri hidraulice prin contracii i dilataii succesive. Instalaia se folosete pentru curirea pieselor de precizie care nu suport curirea cu alte mijloace.

2.4.2. Splarea pieselor

se aplic la piesele simple la care stratul de impuriti are slab aderen i se poate ndeprta cu lichide de splare: ap, soluii cu detergeni.n unitile mici pentru splarea pieselor se folosesc bi la care splarea se face normal sau mecanizat cu petrol lampant sau cu motorin.

O instalaie folosit pentru splarea pieselor demontate sau conservate (acoperite cu vaselin) este prezentat n figura alturat.

Figura 2.5. Instalaie de splare a pieselor1-baie de splare; 2-grtar; 3-cuv; 4-electromotor; 5-duze; 6-conduct; 7-sorb;

8-pomp de presiune.n figura 2.6. este prezentat instalaia de splare mobil care folosete ca agent de splare apa i aburul, realiznd splarea prin jet sub presiune. Splarea se face pe un grtar racordat la canalizare; piesele sunt lovite de jetul fierbinte de abur care nclzete, disloc i spal praful, noroiul i alte impuriti.

Figura 2.6. Instalaie mobil de splare

a pieselor

1-crucior; 2-cazan pentru fierberea apei i producerea aburului; 3-injector cu ventilator axial; 4-rezervor de motorin pentru injector; 5-motor termic pentru acionarea injectorului i a pompei de presiune; 6-rezervor cu benzin pentru motorul termic;

7-reductor de turaie; 8-pomp de presiune; 9-furtun; 10-lance cu mner izolant.

2.4.3. Degresarea pieselorDegresarea pieselor este operaia de ndeprtare a unsorilor i impuritilor de pe suprafaa pieselor prin dizolvare i splare. Ea se realizeaz cu soluii concentrate de NaOH nclzite la 80...95 C n bi speciale.

Degresarea se realizeaz prin aciunea jeturilor, prin imersare sau prin procedee mixte. Instalaiile pentru degresarea pieselor pot fi:

1. dup continuitatea degresrii:

- bi cu lucru n arj;

- bi cu aciune continu;

2. dup numrul de camere de degresare:

- cu o camer;

- cu dou sau trei camere;

- bi de tip tunel;

3. dup modul de splare:

- bi cu jeturi;

- bi cu imersare i fierbere;

- bi combinate.

n figura alturat este prezentat schema unei bi de degresare cu o camer, cu aciune n arj i degresare prin imersare i fierbere:

Figura 2.7. Baie de degresare cu o camer,

cu aciune n arj i cu degresare

prin imersare i fierbere

1-clapet de ventilaie; 2-camera bii; 3-mecanism de ridicare-coborre a grtarului;

4-uile bii; 5-containere cu piese; 6-platform grtar pentru aezarea pieselor;

7-izolaia bii; 8-soluie degresare; 9-radiator pentru nclzirea soluiei (serpentin cu abur supranclzit).

Baia se folosete n unitile de reparaie mici i mijlocii, asigurnd o splare bun datorit imersrii i fierberii n soluia de degresare.

Dezavantajele sunt legate de productivitatea redus i consumul energetic ridicat. Instalaia nu se poate folosi pentru producia n flux.Instalaia de degresare cu trei camere cu aciune discontinu (n arj) cu degresare cu jeturi este prezentat mai jos.

Figura 2.8. Instalaie de degresare cu trei camere, cu aciune n arj i degresare cu jeturi

1-baie pentru presplare; 2-baie pentru degresare; 3-baie pentru limpezire;

4-cazan pentru lichidul de nmuiere (petrol, motorin); 5-cazan pentru soluia de degresare (soluie de sod caustic); 6-cazan pentru lichidul de limpezire (ap);

7-reeaua de abur pentru nclzirea cazanelor; 8.-pompe de presiune pentru recircularea lichidelor de degresare; 9-grtare; 10-calea cu role comun pentru cele trei camere ale bii; 11-rame cu evi cu duze; 12-uile camerelor de splare; 13-couri pentru piese; 14-clapete de ventilaie.Instalaia prezentat mai sus funcioneaz dup urmtorul principiu: -n prima camer se realizeaz nmuierea impuritilor de pe piese folosind petrol sau motorin la 7080 C;

-n a doua camer se realizeaz degresarea propriuzis cu soluie de 810 % NaOH;

-n a treia camer se realizeaz limpezirea pieselor cu ap simpl la 8090 C, operaie care ndeprteaz de pe piese urmele de sod caustic ce ar produce oxidarea pieselor i ar pune n pericol minile operatorului.

Presplarea, degresarea i limpezirea se produc datorit aciunii mecanice i chimice a jeturilor. Degresarea nu este complet pe suprafeele neatacate de jeturi, rmnnd impuriti. Degresarea este mai bun dect la baia cu o camer, datorit efectului presplrii i limpezirii.

n scopul mririi eficienei degresrii, este recomandat ca poziia pieselor la trecerea dintro camer n alta s fie modificat.2.5. Controlul i sortarea pieselorDup degresare toate piesele sunt supuse controlului i trierii.

Controlul este total i are ca scop stabilirea defectelor i mrimii uzurilor n vederea fixrii tehnologiei de recondiionare i n vederea trierii.Controlul pieselor se poate face prin mai multe metode:

a. control vizual pentru evidenierea defectelor de suprafa; se realizeaz cu ochiul liber sau cu aparate optice mritoare (lupe, microscoape, etc.).b. folosind instrumente de msur i verificare specifice determinrii defectelor, a mrimii uzurilor i defectelor de etanare; se face cu ajutorul ublerelor, micrometrelor, comparatoarelor, pasametrelor, ortotestelor, abloanelor i calibrelor.c. control defectoscopic pentru detectarea defectelor ascunse, se face prin diferite metode, pornind de la cele mai simple i mai ieftine (metoda acustic, nclzirea pieselor, metoda pneumatic) i ajungnd la cele mai complexe (metoda magnetic, metoda ultrasunetelor, metoda cu raze X, gamma, etc).

Controlul etaneitii (pentru blocul motor, chiulas, cilindri, diferite carcase) se face cu ajutorul instalaiei de prob hidraulic sau pneumatic.

n cazul pieselor fabricate din materiale dielectrice etaneitatea se verific prin metoda electric.n figura 2.9. este redat schema unei instalaii pentru controlul defectoscopic al arborelui cotit prin magnetoscopie.

Figura 2.9. Controlul defectoscopic

al arborelui cotit

1-arbore cotit de verificat; 2-supori pentru susinerea piesei; 3-bobin pentru magnetizarea arborelui cotit; 4-bar de magnetizare; 5-suport dielectric; 6-generator;

7-cuplaj elastic; 8-electromotor; 9-conduct pentru introducerea aerului de agitare a soluiei magnetice; 10-pomp hidraulic; 11- -rezervor cu soluie magnetic; 12-jgheab de colectare a soluiei folosite; 13-furtun cu ajutaj pentru pulverizarea soluiei cu pulbere feromagnetic.Trierea pieselor se face pe baza rezultatelor controlului i const n mprirea pieselor n trei categorii, i anume:a. piese refolosibile ajung la faza de asamblare fr prelucrri suplimentare, deoarece uzura lor nu a atins limita maxim admisibil;

b. piese recondiionabile - sunt aproape sau au atins limita uzrii, dar nu au atins limita recondiionabilitii; ele se trimit la seciile de recondiionare, unde se aduc la starea normal de funcionare prin metode i procedee de recondiionare;

c. piese deteriorate iremediabil - sunt rebutate i trimise la depozitare pentru deeuri.Pentru piesele rebutate se scot din magazie piese de schimb noi sau recondiionate care se adaug la piesele recondiionabile i refolosibile i se trimit la asamblare. Aceast aciune se numete completare.Aciunea de control, triere, completare este organizat sub forma unei secii dotat cu mese de lucru, aparate de msur i control i instalaii defectoscopice (magnetice, cu raze X, cu raze gamma, cu ultrasunete).Odat cu controlul i trierea se ntocmesc fie de constatare detaliate, pe baza crora se ntocmesc devize de reparaie.CAP.3. TEHNOLOGIA REPARRII MOTOARELOR3.1. Pregtirea motorului pentru reparareDup demontarea autovehiculului n agregate, motorul este supus unui proces tehnologic de reparaie propriu, a crui schem este redat n figura alturat.

Procesul tehnologic se realizeaz n unitile specializate pentru repararea motoarelor.

Figura 3.1. Schema procesului tehnologic de reparare a motorului

3.1.1. Recondiionarea blocului motor

Blocul motor este fabricat din font sau aliaje de aluminiu, avnd o form complex, ce ngreuneaz reparaiile. Defectele care pot aprea la blocul motor sunt prezentate n figura 2.

Figura 3.2. Principalele defecte care pot

aprea la blocul motor

1-fisuri, sprturi sau crpturi n pereii blocului; 2-deformarea suprafeei de asamblare cu chiulasa i cu celelalte componente ale motorului; 3-uzura locaurilor lagrelor paliere; 4-uzura cilindrilor sau a locaurilor pentru introducerea cmilor de cilindru;

5-depuneri de piatr (carbonai) n circuitul de rcire; 6-oxidarea suprafeelor interioare ale blocului; 7-uzura locaurilor arborelui cu came (plasat n bloc); 8-uzura locaurilor tacheilor; 9-ruperea prezoanelor; 10-deteriorarea gurilor i filetelorProcesul tehnologic de recondiionare a blocului cuprinde urmtoarele lucrri specifice:1. curarea blocului motor, inclusiv ndeprtarea pietrei din circuitul de rcire;

2. proba hidraulic pentru stabilirea neetaneitilor;

3. sudarea fisurilor, crpturilor i sprturilor;

4. scoaterea prezoanelor rupte;

5. recondiionarea filetelor i a gurilor rupte;

6. alezarea cilindrilor sau ncrcarea cu material a locaurilor uzate, urmat de alezarea lor;

7. alezarea locaurilor arborelui cu came;

8. recondiionarea locaurilor cuzineilor palier prin frezarea suprafeelor de mbinare ale capacelor i blocului i alezarea la cota nominal;

9. rectificarea suprafeelor deformate;

10. proba hidraulic.1. Scoaterea prezoanelor rupteTehnologia lucrrilor specifice de scoatere a prezoanelor rupte este prezentat n figura alturat.

Figura 3.3. Procedee de scoatere a prezoanelor ruptea) n cazul n care ruperea prezonului sa produs deasupra suprafeei blocului motor, scoaterea prezonului rupt se execut cu cheia de prezoane conform figurii a.

n cazul n care prezonul este rupt la suprafaa blocului motor se poate aplica una din soluiile ilustrate n figurile b-f, dup cum urmeaz:

b) sudarea unei bare la captul prezonului rupt;

c) gurirea prezonului cu un burghiu i introducerea n gaura efectuat a unui dorn cu mai multe muchii, care va facilita deurubarea prezonului;

d) sudarea unei piulie de prezon i deurubarea lui;

e) gurirea i tierea complet cu burghiul;

f) aplicarea electroeroziunii.2. Recondiionarea filetelor interioareRecondiionarea filetelor interioare uzate sau deteriorate se poate face prin mai multe metode, dup cum urmeaz:a) ndreptarea filetului deformat sau uor deteriorat prin introducerea unui tarod corespunztor n filet;

b) recondiionarea filetului la o dimensiune uor majorat cu un tarod corespunztor; filetul va avea aceeai dimensiune, dar este nevoie de un urub cu dimensiuni uor mrite;

c) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi i tierea unui filet la o dimensiune majorat i bucarea alezajului filetat

(figura 3.4.);

Figura 3.4.Recondiionarea filetelor prin bucarea) lrgirea alezajului la o dimensiune majorat; b) tierea unui nou filet;

c) introducerea unei buci filetate la exterior n noua gaur; d) filetarea bucei la interior la cota nominal.

d) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi i tierea unui nou filet la dimensiunea majorat;e) nlocuirea filetului deteriorat cu unul nou prin metoda HELICOIL. Metoda presupune parcurgerea urmtoarelor etape (figura 3.5.):

Figura 3.5. Recondiionarea filetelor deteriorate folosind metoda HELI-COIL- se ndeprteaz filetul vechi cu un burghiu cu diametrul egal cu diametrul exterior al filetului;- se taie un nou filet cu tarodul;- se introduce un filet de schimb, constituit dintr-o srm de oel spiralat cu seciune rombic, cu rezisten mare la uzare. n stare liber, diametrul exterior al filetului de schimb este mai mare dect diametrul locaului n care se introduce; prin nurubare, diametrul filetului se va reduce i el va intra uor n loca. Cnd fora de rsucire nceteaz, filetul se destinde i se sprijin puternic pe pereii filetului piesei.- poriunile rmase la exterior se polizeaz, iar captul care a servit la introducerea filetului se rupe cu un dorn.Filetul are rezisten ridicat la coroziune, uzare i solicitri mecanice, precum i o durabilitate de 2...3 ori mai mare dect a filetului iniial. 3. Recondiionarea locaurilor cuzineilor palierOperaia se efectueaz prin frezarea planului de separaie a capacului palier i blocului motor, urmat de strngerea celor dou piese, locaul devenind astfel oval (figura 3.6.).

Figura 3.6. Operaia de recondiionare a locaurilor cuzineilor palierLocaurile se alezeaz dup linia punctat din figur, rezultnd dimensiunea necesar.n cazul n care sunt deteriorate unul sau dou locauri, acestea se pot ncrca cu cupru prin turnare sau metalizare, urmat de prelucrarea la dimensiunea nominal.Prelucrarea locaurilor se face pe maina orizontal de alezat.3.1.2. Recondiionarea cilindrilor

Cilindrii pot fi practicai direct n blocul motor sau pot fi sub form de cmi, uscate sau umede. Sunt realizai din font sau oel grafitat. Solicitrile la care sunt supui determin urmtoarele defecte: - uzura suprafeei interioare a cilindrului datorit frecrii cu segmenii i pistoanele;

- deformarea cilindrilor datorit solicitrilor termice;- fisurarea i spargerea cilindrilor;

- corodarea cilindrilor;

- acoperirea cu depuneri de piatr (carbonai) la exterior;

- depuneri de zgur i calamin la interior, n partea superioar.Pe nlime uzura cilindrilor este neuniform, aceasta conferind o conicitate cilindrului pe nlime i ovalitate pe seciune, dup cum se arat n figura 3.7. Variaia uzurii pe nlime este strns legat de tipul de ungere care se dezvolt la suprafaa de contact a segmenilor cu oglinda cilindrului; n partea superioar a cilindrului uzura este mai pronunat deoarece frecarea dintre segment i cilindru este uscat. Pe msur ce pistonul coboar frecarea devine pe rnd semiuscat i umed, n partea de jos a cilindrului.Uzura n timpul procesului de ardere este mai accentuat dect cea din timpul procesului de comprimare, la aceeai nlime a cilindrului. Acest fapt se explic prin aceea c la ardere componenta normal a forei de presiune a gazelor apas pistonul pe oglinda cilindrului mai mult dect normala la suprafaa cilindrului din timpul comprimrii.

Figura 3.7. Uzura cilindrilor pe nlime i n seciuneAlezarea se face pe maini verticale, n una sau mai multe treceri, n funcie de gradul de uzur. Organul de lucru al mainii este capul de alezat. Cmaa sau blocul se instaleaz pe masa mainii i se centreaz fa de capul de alezat cu un dispozitiv cu ceas comparator (figura 3.8.).

Figura 3.8. Centrarea cmii de cilindru fa de capul de alezatReglarea cuitului capului de alezat se face dup schema din figura 3.9.

Figura 3.9. Schema reglrii cuitului de alezatDimensiunea de reglaj care se poate msura uor cu micrometrul este:

(3.1)

n care:

d diametrul capului de alezat;

D diametrul interior al cilindrului;l lungimea n consol a cuitului de alezat;Procesul tehnologic de recondiionare a cilindrilor este structurat n urmtoarele etape:1. curarea de zgur, calamin i piatr;

2. proba hidraulic;

3. msurarea uzurii;

4. alezarea;

5. honuirea;

6. roluirea;

7. proba hidraulic.Dac cilindrul este uzat i pe suprafaa de ghidare n locaul din blocul motor (seciunea X-X, figura 3.7.), atunci cilindrii mai mari se ncarc cu sudur sau prin metalizare, iar apoi se prelucreaz la dimensiunea nominal. Cu scopul mririi productivitii muncii i asigurrii unei precizii mari a prelucrrilor, n capul de alezat se monteaz 2-3 cuite. Alezarea se face fr rcire, deoarece pereii cilindrului sunt relativi subiri i sunt n contact cu aerul.

Honuirea urmeaz dup alezare i se efectueaz pe maina de honuit. Cilindrul se instaleaz pe masa mainii, la fel ca la alezare, cu deosebirea c este necesar o centrare perfect, deoarece capul de honuit este mobil (fixat prin articulaie cardanic). Ca agent de rcire se folosete petrolul lampant, care cur i barele abrazive de pan.

Roluirea este o operaie care se face cu scopul mbuntirii calitii suprafeei interioare a cilindrului. Se efectueaz cu un cap de roluit, asemntor cu cel de honuit, cu deosebirea c partea activ a sculei este constituit din bile sau role foarte dure.

Se asigur tasarea rugozitilor, creterea preciziei geometrice i rezisten bun la uzare.Este recomandat i vibronetezirea suprafeei interioare a cilindrilor, cu scopul meninerii uleiului pe suprafaa de lucru.

Diametrul de reparaie la recondiionarea interioar a cilindrilor este:

(3.2)

n care:

- Dn diametrul nominal al cilindrului;

- coeficientul de neuniformitate a uzurii;- Ut uzura total a suprafeei interioare a cilindrului;- a1, a2, a3 adaosurile de prelucrare pentru alezare, honuire i roluire.1. Recondiionarea cilindrilor prin bucareOperaia presupune urmtoarea succesiune de lucrri specifice:

1. alezare prealabil;

2. presarea bucelor;

3. honuirea interioar a bucelor.Bucele presate se confecioneaz din font austenitic (aliaj de C, Mn, Si, Cr, Ni), cu duriti ntre 156...200 HB, avnd forma geometric din figura alturat.

Figura 3.10. Forma i dimensiunile buceiDegajarea de 3...4 mm preia deformaiile din timpul presrii, deformaii care sar face la exterior i ar duce la spargerea bucei.

naintea presrii, bucele se probeaz hidraulic i se ung la exterior cu ulei sau lichid de frn.

O alt metod const n nclzirea blocului motor i rcirea bucei n ghea sau azot lichid.

Strngerea bucelor n stare presat este de 0,05...0,15 mm.

Pentru mrirea etaneitii cilindrilor, acetia se ung nainte de presare cu glicerin sau cu past de oxid de plumb, care astup porii i fixeaz mai bine bucele n locauri.3.1.3. Recondiionarea chiulaseiChiulasa se toarn din font sau aluminiu i se prelucreaz prin: frezare; filetare; rectificare. Este supus la solicitri: mecanice; termice i chimice.Dup forma constructiv poate fi:

- realizat dintro singur bucat, pentru toi cilindrii;

- din mai multe pri, grupnd doi, trei sau patru cilindri. Principalele defecte care pot aprea la chiulas sunt redate n figura alturat.

Figura 3.11. Defectele chiulasei1-deformarea suprafeei de mbinare cu celelalte componente ale motorului;

2-depuneri de piatr i impuriti n circuitul de rcire; 3-ruperea prezoanelor;

4-fisurarea sau spargerea chiulasei; 5-uzura ghidurilor supapelor; 6-uzarea scaunelor pentru supape; 7-depuneri de zgur i calamin n camera de ardere;

8-deteriorarea gurilor i a filetelor; 9-oxidarea suprafeelorProcesul tehnologic de recondiionare a chiulasei cuprinde urmtoarele operaii:1. sudarea fisurilor, crpturilor, sprturilor i prelucrarea lor;

2. scoaterea prezoanelor rupte;

3. recondiionarea filetelor i a gurilor;

4. recondiionarea sau nlocuirea ghidurilor pentru supape;

5. frezarea i rectificarea scaunelor supapelor;

6. rectificarea suprafeelor plane deformate;

7. proba hidraulic a chiulasei;

8. rodarea supapelor pe scaunele lor.1. Recondiionarea scaunelor pentru supapeScaunele supapelor pot fi: practicate n chiulas; presate soluie folosit la chiulasele fabricate din aluminiu sau la supapa de evacuare a celor fabricate din font.Scaunele presate se nlocuiesc atunci cnd nlimea lor a sczut sub limita admisibil. La fiecare reparaie scaunele se rectific n funcie de duritatea materialului.Prelucrarea scaunelor se face n patru faze, folosind freze sau pietre abrazive tronconice cu diverse unghiuri de nclinare ale muchiilor tietoare. Prelucrarea scaunelor se face dup nlocuirea ghidurilor, pentru asigurarea concentricitii.Fazele de prelucrare sunt urmtoarele:1. prelucrarea cu o frez la 45;2. prelucrarea cu o frez la 15;3. prelucrarea cu o frez la 75;4. prelucrarea cu o frez la 45, pentru finalizarea scaunului obinerea unei limi h a scaunului indicat de constructor.

Figura 3.12. Fazele recondiionrii scaunului supapeiEste de dorit ca zona de lime h s fie ct mai mare pentru a mbunti etaneitatea, precum i durabilitatea (o suprafa mare nseamn o presiune specific redus i, prin urmare, o uzur mai sczut ca intensitate).Dezavantajul este c n timpul funcionrii, pe aceast zon se depune zgur i calamin, depuneri ce vor fi tasate de supap. La o anumit grosime a stratului, acesta se sparge, producnd o zon liber prin care se pot scurge gazele de ardere fierbini, ce conduc la arderea scaunului. De aceea sa stabilit necesitatea realizrii unei limi a scaunului pentru care presiunea specific s aib o anumit valoare, s asigure o bun etanare i o uzur minim.

2. Verificarea planeitii suprafeei chiulaseiPlaneitatea suprafeelor de asamblare se poate verifica prin mai multe metode:

1. cu rigla metalic i lera cu spioni (figura 3.13. a);

2. cu comparatorul i masa de trasaj (figura 3.13. b);

3. folosind metoda petei de vopsea (figura 3.13. c).

Figura 3.13. Verificarea planeitii suprafeei chiulasei6. Recondiionarea bielei

Biela este o pies intens solicitat mecanic. Se confecioneaz din oel i se trateaz termic pentru mrirea rezistenei la flambaj. Defectele bielei sunt ilustrate n figura alturat:

Figura 3.14. Defectele bielei

1-deformarea bielei: ndoire, rsucire sau ambele; 2-fisuri; 3-uzura bucei pentru bol sau a locaului bolului; 4-uzura cuzineilor i a locaurilor pentru cuzinei; 5-deteriorarea gurilor i a filetelor.Procesul tehnologic de recondiionare a bielei cuprinde urmtoarele lucrri specifice:1. curarea i splarea bielei;2. verificarea bielei la deformaii i controlul de stabilire al defectelor;3. ndreptarea bielei;4. nlocuirea bucei pentru bol;5. alezarea bucei la cota corespunztoare bolului;6. frezarea suprafeelor din planul de separaie al corpului bielei cu capacul bielei;7. alezarea locaului la cota nominal corespunztoare cuzineilor;8. alezarea cuzineilor la cota fusului arborelui cotit;9. recondiionarea gurilor i filetelor;10. controlul i verificarea formei bielei.Controlul formei bielei se face la nceputul i la sfritul reparaiei. Principiul dispozitivelor de control const n stabilirea paralelismului dintre axele alezajelor:

neparalelismul alezajelor n plan vertical indic ndoirea bielei (figura 3.15.a);

neparalelismul alezajelor n plan orizontal indic torsionarea bielei (figura 3.15.b)

Figura 3.15. Verificarea formei bieleiRecondiionarea locaului pentru cuzinei din alezajul mare al bielei se face n mod similar cu recondiionarea locaurilor pentru cuzinei din blocul motor:1. frezarea planelor de separaie ale corpului i capacului;2. alezarea locaului ovalizat rezultat prin strngerea capacului pe corpul bielei.

Figura 3.16. Recondiionarea locaului pentru cuzinei din alezajul mare bieleiPrelucrarea alezajelor se face pe o main de alezat orizontal, special pentru biele; cu aceeai main se prelucreaz i buca i cuzineii brui la dimensiunea bolului, respectiv fusurilor manetoane.

8. Recondiionarea arborelui cotitArborele cotit se realizeaz din:

oel prin forjare;

font cu grafit nodular.Procesul de fabricaie fiind unul complex i scump, operaia de recondiionare a arborelui cotit este rentabil. Solicitrile mecanice la care este supus arborele cotit n timpul funcionrii pot conduce la apariia unor defecte ilustrate n figura 3.17.

Figura 3.17. Defectele arborelui cotit1-ndoirea arborelui cotit; 2-uzura fusurilor paliere; 3-uzura fusurilor manetoane;

4-ruperea arborelui cotit; 5-uzura filetului din capul arborelui cotit; 6-uzura canalului de pan pentru pinionul de distribuie; 7-uzura feelor frontale ale lagrelor paliere care preiau jocul axial; 8-uzura filetului pentru returul uleiului n carter (la arborii tractoarelor i ai vehiculelor terasiere); 9-deteriorarea gurilor i uruburilor volantului; 10-uzarea locaurilor pentru fusul arborelui ambreiajului; 11-btaia flanei volantului;

12-nfundarea canalizaiei de ungere, inclusiv a filtrelor centrifugale din manetoane

(dac exist).Recondiionarea se poate face:a) dup metoda treptelor de reparaie (procedeu mai ieftin);b) dup metoda readucerii la dimensiuni nominale.8.1. Recondiionarea arborelui cotit prin metoda treptelor de reparaieProcesul tehnologic de recondiionare a arborelui cotit dup metoda treptelor de reparaie cuprinde urmtoarele lucrri specifice:1. splarea arborelui, inclusiv curarea canalizaiei de ungere ntro baie de splare special, sub presiune;

2. controlul de stabilire a defectelor (inclusiv defectoscopic);

3. recondiionarea filetelor interioare ale arborelui cotit;

4. recondiionarea canalului de pan;

5. recondiionarea locaului pentru fusul arborelui ambreiajului;

6. ndreptarea arborelui cotit la pres;

7. rectificarea fusurilor paliere, a flanei pentru volant, a filetului pentru returul uleiului i a feelor laterale ale palierului central (pe maina universal de rectificat rotund);

8. rectificarea fusurilor manetoane pe maina de rectificat special pentru arbori, care prezint posibilitatea dezaxrii arborelui cotit, pentru aducerea fusurilor manetoane pe axa de rotaie a mainii de rectificat;

9. roluirea sau superfinisarea fusurilor;

10. controlul final.8.2. Recondiionarea arborelui cotit prin metoda readucerii la dimensini nominale

Recondiionarea dup metoda readucerii la dimensiuni nominale se face: pentru arborii mici: prin ncrcarea fusurilor uzate cu depuneri galvanice;- pentru arborii mari: prin metalizare, sudare.Fusurile se pregtesc n prealabil pentru realizarea aderenei, iar dup ncrcare se prelucreaz la dimensiunile nominale. Arborii rupi se recondiioneaz prin sudare cu electrozi speciali i pregtirea special a sudurii.

La recondiionarea arborilor cotii se urmrete s nu se modifice raza manivelei. n acest scop se face o centrare ct mai precis a arborilor de rectificat, iar dup rectificare, se verific obligatoriu, din nou, raza manivelei, folosind dispozitivele din figura urmtoare.

9. Recondiionarea componentelor mecanismului de distribuie9.1. Recondiionarea arborelui cu cameDefectele arborelui cu came sunt ilustrate n figura alturat:

Figura 3.18. Defectele arborelui cu came1-ndoirea arborelui; 2-uzura fusurilor de reazem; 3-uzarea filetului pentru prinderea

pinionului de antrenare; 4-uzarea canalului de pan; 5-uzura camelor pe profil i pe muchii; 6-uzura pinionului de antrenare a pompei de ulei; 7. uzura excentricului pompei de alimentare; 8-zdrenuirea camelor pe muchii.Procesul tehnologic de recondiionare a arborelui cu came cuprinde urmtoarele lucrri specifice:1. splarea arborelui cu came;2. controlul de stabilire a defectelor;3. ndreptarea arborelui;4. rectificarea fusurilor de reazem pe maina de rectificat rotund;5. rectificarea camelor prin copiere;6. recondiionarea filetelor;7. recondiionarea canalului de pan;8. recondiionarea muchiilor deteriorate ale camelor prin polizare;9. recondiionarea pinionului pentru antrenarea pompei de ulei.Prin rectificarea camelor la treapt de reparaie prescris, nlimea de ridicare a supapei nu se modific.

Figura 3.19. Demonstraia nemodificrii nlimii de ridicare a camei, prin rectificare

Arborii cu came de la motoarele de dimensiuni mari se pot recondiiona i la dimensiuni nominale, prin ncrcare cu sudur a profilelor camelor, urmat de rectificarea lor prin copiere. ncrcarea se face cu arborele introdus n lichid de rcire, pentru a preveni deformarea acestuia.9.2 Recondiionarea supapelorDefectele supapelor sunt prezentate n figura alturat:

Figura 3.20. Defectele supapei1-ndoirea supapei; 2-uzura suprafeei cilindrice exterioare; 3-uzura suprafeei frontale a captului tijei; 4-uzura suprafeei conice de aezare pe scaun; 5-arderea talerului;

6-depuneri de zgur i calamin pe talerRecondiionarea supapelor cuprinde operaiile:1. curarea supapei pe strung, cu perii mecanice sau mecanizate;

2. verificarea n vederea stabilirii defectelor (figura 3.21);

3. ndreptarea tijei supapei;

4. rectificarea suprafeei conice a talerului la 45 sau la un alt unghi, prevzut de constructor (figura 3.22);

5. rectificarea suprafeei cilindrice a tijei, pn la dispariia oricrei urme de uzur;

6. rectificarea suprafeei de capt a tijei (figura 3.22).Supapele pot fi recondiionate i prin cromarea tijei urmat de rectificarea la cote nominale. Dup recondiionare, supapele se rodeaz pe scaunele lor din chiulas pn la asigurarea etaneitii, dup care nu se mai desperecheaz.

Figura 3.21.Verificarea geometriei supapei

Figura 3.22.Rectificarea talerului i suprafeei de capt a tijeiSupapele se rebuteaz dac sunt arse, fisurate sau n cazul n care nlimea talerului a sczut sub 0,5 mm, caz n care muchia talerului rmne ascuit i se arde.10-.Recondiionarea componentelor sistemului de alimentare al m.a.c.Cauza principal care contribuie la defectarea instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin comprimare o constituie impuritile din motorin, care produc uzuri importante, deoarece ntre piesele de precizie ale pompei de injecie i injectorului exist jocuri de 0,0015 mm, ovalitatea admis este de 0,007 mm, iar conicitatea de 0,001 mm.

De aceea, trebuie luate msuri pentru asigurarea puritii motorinei, cum ar fi:- la primirea carburantului din cisterne, trebuie s se recolteze probe de motorin pentru analize;

-motorina trebuie lsat s se decanteze n rezervoarele din care se face alimentarea;

-rezervoarele trebuie curite periodic de impuriti i ap;

-la gurile de umplere ale rezervoarelor trebuie s fie prevzute filtre de bumbac (figura 3.24, f), prin care motorina care se introduce n rezervor s fie filtrat;-n instalaia de alimentare a autovehiculului s se asigure filtrarea motorinei prin (figura 3.24, a):1. prevederea unei site (a) la gura de umplere a rezervorului;

2. integritatea sitei (b) a sorbului;

3. curarea paharului decantor (c) al pompei de alimentare;

4. ntreinerea, nlocuirea i montarea corect a elementului filtrant (d) al filtrului 6;

5. montarea la intrarea n pompa de injecie a unui filtru (e);

6. existena buonului (g) la gura de umplere a rezervorului.Figura 3.24. Instalaia de alimentare cu combustibil a motoarelor cu aprindere prin comprimare (a) i rezervorul de alimentare cu motorin (b)

1-rezervor de combustibil; 2-sorb; 3-conducte de joas i medie presiune; 4-pomp de injecie n linie; 5-pomp de alimentare cu piston; 6-filtru de combustibil; 7-regulator de turaie; 8-conducte de nalt presiune; 9-injectoare; 10-rezervorul de combustibil al staiei de alimentare; 11-robinet pentru golirea impuritilor; 12-eav pentru aerisire. Dup demontarea de pe motor, componentele instalaiei se spal n baie cu petrol sau motorin, se usuc sau se terg, apoi se demonteaz n piesele componente.

Piesele se spal din nou i se supun controlului i verificrii.10.1. Recondiionarea pompei de injecie n linieComponentele principale ale pompei de injecie n linie sunt urmtoarele:1. corpul pompei;

2. corpul regulatorului;

3. arborele cu came;

4. mpingtorul cu rol;

5. elemenii de injecie;

6. supapele de reinere;

7. regulatorul de turaie;

8. mecanismul de comand.Corpul pompei se recondiioneaz la fel ca piesele de tip carcas, prin sudarea i prelucrarea fisurilor i crpturilor, refacerea gurilor i filetelor uzate i rectificarea suprafeelor de asamblare deformate.

Arborele cu came poate prezenta uzuri la fusurile lagrelor, pe profilul camelor, la canalul de pan i filetul pentru piulia de strngere a pinionului. Procedeul de recondiionare este asemntor cu cel de la arborele de distribuie al motorului.

mpingtorul cu rol poate prezenta urmtoarele defecte:

Figura 3.25. Defectele mpingtorului cu rol1-uzura suprafeei cilindrice exterioare; 2-uzura rolei; 3-uzura axului rolei;

4-uzura suprafeei urubului de reglaj.

Recondiionarea se face prin:1. cromarea suprafeei cilindrice, urmat de rectificare;

2. nlocuirea axului rolei;

3. rectificarea suprafeei urubului de reglare.Elemenii de injecie prezint ca defect uzura suprafeei de frecare a cilindrului i pistonaului. Recondiionarea elemenilor de injecie se poate face prin urmtoarele metode:I. remperecherea i rodarea elemenilor pn la realizarea jocului optim.Dac pistonaul intr greu mcar cu o parte n cilindru, nseamn c elemenii au fost mperecheai corect. Prin rodare se reface forma geometric a elemenilor i se realizeaz jocul optim, astfel nct acetia s funcioneze corect i s nu gripeze.II. cromarea pistonaelor i remperecherea lor cu cilindrii uzai, urmat de rodarea cuplei cilindrupistona;III. cromarea ambelor piese i rectificarea lor la dimensiunile corespunztoare, urmat de rodare.

Att nainte, ct i dup recondiionare, elemenii sunt ncercai la proba de presiune pe un dispozitiv specific (figura 3.26):

Figura 3.26. Dispozitiv pentru ncercarea elemenilor de injecie1-corpul dispozitivului; 2-cilindru; 3-pistona; 4-garnitura inferioar; 5-garnitura superioar; 6-piuli de strngere; 7-suport; 8-prghie gradat; 9-plnie pentru alimentare cu motorin; 10-greutate.La apsarea pistonaului cu diverse fore, corespunztoare poziiei greutii G pe braul prghiei 8, motorina iese prin spaiul dintre piston i cilindru ntrun anumit interval de timp.Timpul normat, n funcie de presiune, este: la 20 MPa: 1...2 s; la 10 MPa: 4...5 s; la 2 MPa: aprox. 10 s. Cu ct presiunea i jocul sunt mai mari, timpul este mai scurt. Dac se realizeaz un timp mai scurt dect cel normat, uzura este peste limite. ncercarea se face i dup recondiionare pentru a se clasifica elemenii cu aceleai valori, astfel nct s avem un debit uniform.Supapele de reinere menin injectoarele amorsate, iar ele pot prezenta uzuri pe suprafeele conice. Recondiionarea const n rectificarea pn la asigurarea etaneitii i rodarea suprafeelor n contact.Regulatorul de turaie se uzeaz la lagre, la fusul arborelui, la roile dinate i la prghii. Arcurile detensionate sau rupte se nlocuiesc.Dup recondiionarea prilor componente, pompa se asambleaz, se regleaz i se rodeaz cu un amestec de 60% motorin i 40% ulei, dup un regim caracteristic, respectnd turaia de lucru a pompei.

Rodajul i reglarea se fac pe un stand de rodaj i ncercri prezentat n figura urmtoare:

Figura 3.27. Stand pentru rodaj i ncercri pompe de injecie

1-rezervor de combustibil; 2-sorb; 3-conducte de joas i medie presiune;

4-pomp de injecie n linie; 5-pomp de alimentare cu piston; 6-filtru de combustibil; 7-regulator de turaie; 8-conducte de nalt presiune; 9-injectoare;

10-suportul injectoarelor; 11-eprubete gradate fixe pe suportul basculabil;

12-jgheab pentru colectarea i evacuarea scurgerilor; 13-motor electric pentru antrenarea pompei; 14-cuplaj elastic; 15-variator continuu de turaie; 16-suportul pompei pe stand.Reglarea pompei de injecie n linie const n urmtoarele operaii:1. reglarea momentului nceperii debitrii fiecrui element, din urubul de reglaj al mpingtorului cu rol;2. reglarea debitului fiecrui element n parte, prin rotirea pistonaului fa de cilindru;3. reglarea uniformitii debitului;4. reglarea regulatorului de turaie.Gradul de neuniformitate al debitului:

- G1 [cm3] reprezint cantitatea de motorin debitat de un singur element;

- G2 [cm3] reprezint cantitatea de motorin la debit maxim.Gradul de neregularitate al regulatorului:

- n1 [rot/min] reprezint turaia de mers n gol a pompei;

- n2 [rot/min] reprezint turaia arborelui cu came la debitul maxim al pompei.

10.2. Recondiionarea injectoarelorDefeciunile injectoarelor se manifest, n general, la nivelul pulverizatorului i sunt prezentate n figura alturat:

Figura 3.28. Defectele injectorului1-nepenirea acului n corpul pulverizatorului (se produce datorit ptrunderii zgurii din camera de ardere ntre ac i corpul pulverizatorului); 2-astuparea orificiului de pulverizare; 3-uzarea acului i corpului pulverizatorului pe suprafeele cilindrice;

4-uzarea scaunului pulverizatorului; 5-uzarea tijei; 6-detensionarea sau ruperea arcului; 7-deteriorarea filetului urubului de reglaj.Procesul tehnologic de recondiionare al injectorului cuprinde urmtoarele operaii:1. deblocarea acului: se face cu un dispozitiv hidraulic care asigur o presiune de sens invers;

2. desfundarea orificiului de pulverizare: se face cu srme calibrate;

3. recondiionarea pulverizatorului: se face ca la elemenii de injecie;

4. scaunul de etanare se rectific;

5. tija se sudeaz i apoi se rectific;

6. arcul se nlocuiete;7. filetele se recondiioneaz la dimensiune majorat.Dup recondiionarea pieselor, injectorul se asambleaz, se regleaz i se ncearc pe un dispozitiv ca n figura urmtoare.

Figura 3.29. Dispozitiv pentru ncercat injectoare1-pomp de presiune; 2-robinet cu trei ci; 3-manometru; 4-rezervor cu motorin; 5-injector de ncercat; 6-vas de sticl.Verificarea injectoarelor se face la:1. etaneitate se ridic presiunea pn aproape de momentul pulverizrii i se urmrete dac apar picturi la pulverizator;

2. calitatea pulverizrii dac motorina este pulverizat sub form de cea;3. forma conului de pulverizare s fie coaxial, s aib o anumit lungime i un anumit diametru, iar pata de motorin obinut pe o hrtie de filtru s fie uniform, ceea ce va indica faptul ca nu sunt zone cu densitate mare de motorin pulverizat n camera de ardere, ceea ce ar putea provoca arderea exploziv.11. Recondiionarea componentelor sistemului de ungere

Sistemul de ungere hidrostatic are, de regul, n componen:-pompe de ulei;

-filtre de ulei;

-radiatoare;

-conducte de legtur.11.1. Recondiionarea pompelor de uleiPompele de ulei folosite n sistemele de ungere pot fi de dou tipuri:

- cu roi dinate:

-cu angrenare interioar;

-cu angrenare exterioar;

- cu palete (folosite mai rar).Pompa de ulei cu roi dinate cu angrenare exterioar are cea mai mare durabilitate i fiabilitate, datorit construciei simple. Principalele defecte care pot aprea la aceast pomp sunt prezentate n figura urmtoare:

Figura 3.30. Defectele pompei de ulei cu angrenare exterioar1-deteriorarea pinionului de antrenare; 2-uzura axului de antrenare; 3-fisuri, sprturi sau crpturi n corpul pompei; 4-deteriorarea gurilor i filetelor; 5-uzura lagrului axului; 6-uzura danturii pinioanelor; 7-uzura bosajelor axului pinionului condus; 8-uzura suprafeelor frontale ale pinioanelor; 9-uzura suprafeelor interioare

ale pompei; 10-detensionarea arcului supapei de siguran; 11-uzura scaunului supapei de siguran; 12-deteriorarea canalului de pan.Recondiionarea acestei pompe implic urmtoarele lucrri:1. dantura deformat a pinionului de antrenare se rectific;2. axul de antrenare se cromeaz poros i se rectific;3. fisurile i crpturile se ncarc cu sudur i se polizeaz, innd seama de materialul din care este confecionat carcasa pompei (aluminiu sau font);

4. urechile de prindere se rectific;

5. locaurile uzate ale axului pompei se buceaz i se alezeaz sau se readuc la cota nominal prin redistribuire la cald a materialului corpului pompei ctre exterior (deformarea plastic a aluminiului);

6. pinioanele se cromeaz poros i se prelucreaz la cot nominal sau la treapt de reparaie pentru a prelua cele trei jocuri:

- jocul dintre dini: jd=0,25 mm;

- jocul radial dintre pinioane i corpul pompei: jr=0,3 mm;

- jocul dintre partea frontal a pinioanelor i corpul pompei: jf