IONESCU ADRIANA

Grupa 4711C

Academia Navala “Mircea cel Batran”

Facultatea de Navigatie si Management Naval

Specializarea Inginierie si Management Naval si Portuar

Vrachierele – Notiuni Generale

Un vrachier este o nava comerciala, special conceputa pentru transportul de marfa neambalata in vrac, cum ar fi cereale, carbune, minereu, precum si ciment depozitata in magaziile de marfa. Avand in vedere ca primul vrachier a fost construit in 1852, fortele economice au alimentat dezvoltarea acestor nave determinandu-le sa creasca in dimensiune si rafinament. Vrachierele de azi sunt special concepute pentru a maximiza capacitatea, siguranta, eficienta si sa fie capabile sa reziste la rigorile muncii lor.

Astazi, vrachierele alcatuiesc 40% din flota comerciala a lumii si variaza  in marime de la mini-vrachierele cu o singura magazie la navele mineraliere mamut in masura sa transporte 365000 de tone metrice deadweight (DWT).

 Exista diverse moduri de a defini un vrachier. Începand din 1999, Conventia internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare defineste un vrachier ca fiind 'o nava construita cu o singura punte, tancuri pe partea superioara si tancuri de depozitare in spatiile de marfa si destinate in primul rand sa transporte marfuri uscate in vrac; un mineralier sau vrachier mixt.' 

Înainte de existenta vrachierelor specializate, expeditorii au avut doua metode de a deplasa produsele in vrac de catre nava. În prima metoda, docherii incarcau marfa in saci, sacii erau stivuiti pe paleti si paletii pusi in cala de marfa cu ajutorul unei macarale.A doua metoda pretindea incarcatorului sa faca o schema a intregii nave si sa piarda timp si bani pentru a construi lazi de placaj in cale.Apoi, pentru a ghida marfa prin gurile de magazie mici, palnii din lemn si placi de scandura a trebuit sa fie construite.Aceste metode au fost lente si necesita o munca intensa.

   Vrachiere specializate au inceput sa apara de indata ce navele propulsate cu ajutorul motoarelor cu aburi au devenit tot mai populare.Prima nava cu abur recunoscuta ca fiind un vrachier a fost nava transportatoare de carbune britanica SS Ioan Bowes din 1852.Ea avea urmatoarele particularitati de constructie : o carena de metal, un motor cu aburi si un sistem balastare care folosea apa de mare in loc de saci cu nisip.

            Transportul in vrac din toata lumea a atins proportii uriase: in 2005, 1,7 miliarde de tone metrice de carbune, minereu de fier, cereale, bauxita si fosfat au

fost transportate cu nave. În prezent, flota mondiala de vrachiere include 6225 navele de peste 10.000 tone DWT si reprezinta 40% din toate navele in termeni de tonaj si 39,4% in termeni de nave.

 Companii din Asia domina constructia de vrachiere. Din cele 6225 vrachiere din lume, aproape 62% au fost construite in Japonia in santierele navale, cum ar fi Oshima Shipbuilding si Sanoyas Hishino Meisho.Coreea de Sud, cu santierele navale notabile Daewoo si Hyundai Heavy Industries, clasata pe locul secund in topul constructorilor cu 643 nave. Republica Populara Chineza, cu santierele navale mari, cum ar fi Dalian, Chengxi si Shanghai Waigaoqiao, clasata pe locul trei cu 509 nave. Taiwan, cu santierele navale cum ar fi China Shipbuilding Corporation, clasata pe locul al patrulea, numarand 129 nave. Santierele navale din aceste patru tari de top construiesc peste 82% din vrachierele din toata lumea.

Exista 2 feluri diferite de vrachiere : -vrachiere universale ;

-vrachiere combinate.

Vrachierele universale

În general aceste nave sunt destinate sa transporte ca principale marfuri: minereuri grele (0,35- 0,45 m³/ tona), minereuri usoare (0,55- 0,60 m³/ tona), carbuni, cereale grele (1,25- 1,30 m³/ tona) si cereale usoare (1,55- 1,60 m³/ tona).

Vrachierele universale trebuie sa indeplineasca o serie de cerinte specifice, dintre care se mentioneaza: capacitatea magaziilor trebuie sa fie de asa natura incat sa permita transportul diferitelor sorturi de marfuri solide in vrac, de la minereuri grele pana la cereale usoare, la un pescaj corespunzator liniilor de incarcare, iar variatia stabilitatii transversale in cazul transportarii diferitelor incarcaturi sa fie minima.

Din punct de vedere constructiv, vrachierele universale sunt de trei tipuri:

1) Vrachiere cu tancuri de ballast2) Vrachiere cu doi pereti despartitori longitudinali3) Vrachiere cu magazii superioare de tip tweendeck

Vrachierele combinate

              Sunt nave cu dubla folosinta, facand parte din grupa navelor partial universalizate. Ele pot transporta minereu sau carbuni intr-o directie si petrol in calatoria de intoacere. Sunt nave cu ajutorul carora s-a rezolvat problema navlului de intoarcere sau in orice caz s-a readus la minim perioada de navigatie in balast.

Urmatoarele trei tipuri sunt mai raspandite:

1. Vrachierul combinat minereu/ petrol (ore/oil carrier)2. Vrachierul combinat carbuni / minereu3. Vrachierul OBO (ore/ bulk/ oil carrier)

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

2000-2014

33729

35608

24107

32127

55829

68710

75623

10614

24884

32236

30139

30367

23159

14091

14966

5000

15000

25000

35000

45000

55000

65000

75000

2000-2014

Nave Vrachier, Tonaj Mondial – comanda 2000-2014 (mii tdw)

Transporturile de cereale 2013

Cresterea populatiei si a economiei au generat noi modele comerciale de cereale, cu ponderea regiunilor in curs de dezvoltare marindu-se in timp. In timp ce factorii care tin de partea ofertei (de exemplu, conditiile de vreme si terenul arabil) sunt fundamentali pentru piata si comertul de cereale, consideratiile din partea cererii (demografie, modele ale consumului si consumul industial, hrana) sunt de asemenea factori importanti pentru modelarea structurii, marimii si directiei fluxurilor

comerciale.

Productia totala de cereale in anul agricol 2012/2013 a cazut cu 3,5 % la 1780000000 de tone, in timp ce pentru anul agricol 2013/2014 productia se

estimeaza la o crestere de 7.4% si sa ajunga la volumul total de 1920000000 tone ( Consiliul International privind cerealele, 2013). Pe partea cererii, consumul global de cereal a scazut cu 1,7% in 2012/2013 la 1,82 miliarde de tone, dar este asteptat sa isi revina sis a creasca din nou cu peste 3,6% in 2013/2014, ajungand la 1,88 miliarde de tone. Scaderea semnificativa in consumul global de cereale e primul de acest fel din 1995, cauzat de preturile ridicate si de efectul acestora asupra productiei de etanol si hranei pentru animale.

Anul 2012 a fost un an negativ pentru comertul de cereale cu recolta record in 2011 fiind urmata de o semnificativa contractie a productiei din cauza secetelor severe afectand recoltele in tarile producatoare si exportatoare majore, si anume Statele Unite, Federatia Rusa, Kazakhstan, Ucraina si Australia (Larsen, 2013). Transporturile globale de cereale efectuate pe mare ( grau, boade grosier si soia) a scazut cu 1.1% si a ajuns la un total de 257 de milioane de tone pentru anul agricol 2012/2013. Se preconizeaza o crestere a volumului cu 2.8% in anul agricol 2013/2014. Boabele de grau sig rosier continua sa constitue mai mult de 2/3 din comertul global de cereal, restul fiind reprezentat de soia.

Exportatori de cereale %

Statele Unite ale Americii

20

Argentina 12Uniunea Europeana 10

Australia 10

Canada 9Ucraina 8

altii 31

Importatori de cereale %Asia Pacific 31America dezvoltatoare 21Africa 20Asia de Vest 18Europa 7Economii in tranzitie 3

Exporturile globale de grau au scazut cu 4.4% in anul agricol 2012/2013 in timp ce boabele grosier au scazut cu 1.9% si comertul de soia a ramas principala zona de crestere (5.5%)(Serviciile de Transport Clarksons, 2013). Japonia a ramas cel mai mare importator din lume de grau si boabe grosier cu un total de 23.8 milioane de tone, urmata de Egipt(14,2 milioane de tone), Republica Coreeana (12,5 milioane de tone), Mexic (12,1 milioane de tone), Arabia Saudita (11.7 milioane de tone) si China (9,1 milioane de tone)(Serviciile de Transport Clarksons, 2013). Dupa ce a atins autonomia de mai multi ani, China se ridica ca si o importanta sursa a cererii de import cereale.

Desi Statele Unite sunt de departe cel mai mare exportator de cereal din lume, cota sa pe piata mondiala se micsoreaza. Cele 52 de milioane de tone de cereale exportate in 2012/2013(in scadere de la 72,6 milioane de tone livrate in 2011/2012) au constituit cel mai mic volum de cereale din 1971 pana in present (Larsen, 2013). Volumul de cereal exportate a scazut in Australia, dar a crescut in Canada, Ucraina

si Uniunea Europeana, in timp ce in Argentina a ramas constant. O preocupare fata de productia de cereale si implicatiile pentru comertul maritime a fost stabilizarea pietei pentru anumite culture cheie ( de exemplu, orezul in Japonia si grau in Europa), in plus fata de efectul potential devastator al schimbarilor climatice extreme (de exemplu, seceta si inundatii). In fata acestor riscuri, valoarea stocurilor de cereaStatel le de 70 de zile este considerata inadecvata pentru a asigura securitatea alimentara si este declarata necesitatea unui tampon mai mare pentru a evita preturi soc la alimente (Larsen, 2013). In timp ce preturile la alimente au ramas constante tinand cont de maximele recente, pietele pentru cereale sunt austere datorita actiunilor scazute la nivele istorice si presiunii asupra preturilor alimentelor rezultate din intrari mai scumpe(combustibili si fertilizatori)(Fondul Monetar International, 2013).

O alta tendinta care se desfasoara este penetrarea continua a comertului in vrac conteinerizat, in special pe rutile comertului dezechilibrat. Dezvoltarea

Exportatori de cereale (exceptand soia)

%

Canada si Statele Unite 48.2

Argentina 9.4

Australia 9.5

Europa 8.8

China 3.3

Importatori de cereale (exceptand soia)

%

Asia 33.3

Africa 21.7

America Latina 21.7

Asia de Vest 14.5

Europa 5.1

reglementarile in sectorul comoditatilor sunt sustinute de aceasta tendinta asa cum este in cazul cerealelor din Australia. Inca din 2008, atunci cand comertul de cereale a fost nereglementat, transporturile conteinarizate ale tarii au crescut inzecit. Similar, nereglementarile recente privind piata de cereale ale Canadei duc la containerizare in comertul cu cereale.

Piata cerealelor

Conform Consiliului International al cerealelor, productia de cereal, in special graul a scazut de la 1,604 milioane de tone la 1,575 milioane de tone. Oferta restrictive si cererea industrial in continua crestere au contribuit la preturi mai ridicate la nivel mondial in cazul cerealelor, pretul cerealelor exportate ale Statelor unite ajungand la 63% crestere. In aceeasi perioada, preturile pentru soia, orez si porumb au crescut cu 71%, peste 200% si respective 48%.

Efectul combinat al conditiilor meteorologice, productia crescuta de

combustibil bio, cererea crescuta pentru alimente care depend de cereale (exemplu: carnea) si preturile in continua crestere ale petrolului (exemplu: fertilizatori) au contribuit la fluctuatii mari in preturile alimentelor. Conditiile meteorologice au cauzat recolte

sarace in anumite regiuni exportatoare de cereale, cum ar fi Uniunea Europeana si

Altii48%

Statele Unite20%

China 18%

Europa14%

Consumatori

AltiiStatele UniteChina Europa

31

2222

18

5 2

Importatori 2011

Asia America LatinaAfricaOrientul MijlociuEuropaCIS

Producatori %America de Nord si Centrala 31Estul indepartat 26Europa 16

CIS 9America de Sud 7Africa 7Orientul Mijlociu 3Oceania 1

Consumatori %Europa 14China 18Statele Unite 20

Altii 48

Ucraina, in timp ce secetele au produs daune recoltelor in Australia. Productia de combustibil bio se afla in competitive cu nevoia de consum de alimente din

moment ce, lasand la o parte faptul ca este la baza alimentatiei in multe tari, cerealele sunt folosite ca si necesitati pentru combustibili bio. Similar, cererea crescuta de produse de provenienta animal cum ar fi carnea si lactatele duc la cresterea cererii hranii animalelor pe baza de cereale. Mai mult de atat, preturile petrolului in continua crestere maresc costurile de productie agricole (energie si feritlizatori), care duc la cresterea preturilor alimentelor. Preturile marite ale alimentelor sunt o preocupare sociala si politica, mai ales pentru tarile ale caror guverne sunt incapabile sa administreze trecerea prin criza.

31; 31%

26; 26%

16; 16%

9; 9%

7; 7%

7; 7%3; 3%1; 1%

Producatori

America de Nord si Centrala Estul IndepartatEuropaCIS America de SudAfricaOrientul MijlociuOceania 33

10

98

8

33

Exportatori 2011

Statele UniteUniunea EuropeanaCanadaArgentina Australia Altii

1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

475

1087 10731244 1322

1241 1273 1350 1385 1436

18572029

1693

1948 1920 1940

Comertul Mariti m(cereale) 1970-2013

Axis Title

Axis

Titl

e