accidente maritime

Click here to load reader

Post on 18-Jan-2016

41 views

Category:

Documents

1 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Accidente Maritime

TRANSCRIPT

Accidente maritime

1.Abordajul1.Noiuni introductiveDin pcate, destul de frecvent au loc coliziuni ale navelor. n ciuda dezvoltrii ample pe care au cunoscut-o echipamentele de comunicaii, sistemele de navigaie, hrile, numrul coliziunilor nu a sczut semnificativ.Aceasta din cauza concentrrii navelor pe rute specifice, i n anumite porturi i deoarece navele se deplaseaz mai repede dect altdat chiar n condiii de vreme rea. Oricum cauza primar a coliziunii rmne elementul de eroare uman.1.1.Definirea abordajului Abordajul constituie, fr ndoial, una dintre cele mai nfricotoare catastrofe pe mare, datorit riscului de naufragiu imediat i a distrugerilor, n general, masive, provocate[footnoteRef:2]. n acest sens doctrina juridic, consider abordajul ca una dintre cheile de bolt ale dreptului maritim (o catastrof major, o legislaie specific)[footnoteRef:3]. [2: Marin Voicu. Abordajul maritim examen succint privind aplicarea regulamentului internaional pentru prevenirea abordajelor pe mare 20.x.1972, Londra, n: Revista de Drept Maritim, Anul II, nr. 1/2000, p. 48.] [3: Antoine Vialard: Droit maritime, 1997. octobre, Presses Universitaires de France, Paris, p. 39.]

Termenul de abordaj este n primul rnd menit s acopere abordajul ntre nave, i aceste remarci se vor concentra asupra acestui lucru. n ceea ce privete abordajul ntre nave i alte structuri (cum ar fi cheiuri sau poduri) i contactul navei cu fundul mrii, se aplic legile comune ale delictelor maritime.Regulile internaionale ale abordajului se bazeaz pe Convenia Internaional pentru Unificarea unor Reguli referitoare n materie de abordaj, de asisten i salvare maritim, 1910[footnoteRef:4] care a fost ratificat de un mare numr de state. Exist, de asemenea, reglementri internaionale pentru prevenirea coliziunii pe mare care conin prevederi care definesc cerinele pentru navigaie. [4: Convenia internaional pentru unificarea unor reguli n materie de abordaj, de asisten i salvare maritim, ncheiate la Bruxelles 23 septembrie 1910, precum i a Protocolului de semnare a acestora. Romnia a Ratificat Convenia prin Decretul Regal nr. 2.291din 17.01.1913, publicat n M. Of. nr. 231 din 17.01.1913. ]

Convenia 1910 se aplic abordajului ntre nave, aa ca va trebui s identificm ce se nelege prin abordaj i ce se nelege prin nav n acest context.Cel de al doilea termen este cel mai uor: punctul de pornire este termenul maritim comun nav (aa cum este descris n Titlul I, cap. III a acestui curs), i care acoper toate structurile plutitoare (inclusiv hidroavioane, care sunt considerate aici a fi nave).Un abordaj are loc cnd exist contact fizic ntre dou nave. Este irelevant dac ambele nave sunt n micare sau una din ele este ancorat.Este de asemenea lipsit de semnificaie dac abordajul este cauzat de o nav aflat n micare prin propriile mijloace sau cauzat de curent sau de vnt. Trebuie totui s subliniem c prevederile rspunderii referitoare la abordaj sunt, mutatis mutandis, aplicabile cnd o nav, prin comportamentul su (de exemplu, prin executarea sau neexecutarea unei manevre sau prin nclcarea unor regulamente) a cauzat avarie unei alte nave sau persoanelor sau bunurilor aflate la bord, chiar dac nu a avut loc nici un abordaj.2.Rspunderea juridic pentru abordaj Un abordaj poate implica trei tipuri de posibil rspundere: penal, disciplinar sau civil. Este demn de menionat c, n conformitate cu Convenia Internaional pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competena penal n materie de abordaj i alte evenimente de navigaie, nici o alt instan n afara de cea a statului de pavilion nu pot s instituie proceduri penale sau disciplinare mpotriva comandantului sau a oricror alte persoane n serviciul unei nave maritime n cazul unei coliziuni sau a altui incident de navigaie petrecut n mare liber (vezi de asemenea articolul nr. 11 al Conveniei asupra Mrii Libere[footnoteRef:5]). Convenia Internaional 1952 pentru Unificarea anumitor Reguli referitoare la Jurisdicia Penal n Probleme de Abordaj sau alte Incidente de Navigaie[footnoteRef:6]statueaz procedurile referitoare la aciunile care trebuiesc ntreprinse n legtur cu abordaj care trebuie adus n faa instanei. [5: Convenia asupra mrii libere, ncheiat la Geneva la 29 aprilie 1958, Ratificat de R.P.R. prin Decretul Consiliului de Stat nr. 253/1961, publicat n B. Of. nr. 25 din 14/10/1961] [6: Publicat n B. Of. nr. 255 din 08/11/1995.]

2.1.Regulile generale ale rspunderiiColiziunile sau abordajele maritime sunt considerate n general delicte maritime. Astfel, Convenia ca i legislaia naional sunt de regul, bazate pe principiul greelii; armatorul va fi inut rspunztor pentru cealalt nav dac proprietarul sau cineva pentru care el este rspunztor, a greit i acest lucru a condus, sau a contribuit la producerea coliziunii.n practic, vina poate fi pus pe seama lipsei de vigilen n asigurarea supravegherii, neglijena n echiparea navei, sau greeal de a nu fi redus viteza n locuri periculoase sau n situaii periculoase. Destul de des, se observa nerespectarea regulilor pentru prevenirea coliziunii pe mare sau nerespectarea altor masuri de siguran cerute de regulile marinreti, sau de anumite circumstane speciale.2.1.1. Rspunderea ca rezultat al abordajuluiRspunderea ca rezultat al coliziunii (abordajului), poate fi analizat pe baza a trei posibiliti.Foarte adesea un abordaj este cauzat din vina sau neglijena uneia dintre nave, n timp ce cealalt este lipsit de vreun fel de vin. n aceste cazuri, potrivit articolul 3 al Conveniei 1910, nava vinovat trebuie s compenseze pagubele produse sau pierderile nregistrate din cauza sa. Nava trebuie s asigure despgubiri pentru pierderile care rezult din abordaj, cum ar fi despgubiri ctre cealalt nav, ctre marfa sa sau ctre pasageri.O situaie similar este atunci cnd ambele nave sunt de vina, n cadrul aa numitei coliziuni prin vinovie comun. n astfel de cazuri, pierderile trebuiesc alocate n conformitate cu vina fiecrei nave, sau se va folosi formularea convenional n proporie cu gradul de vinovie al fiecreia. Se determin pierderea total cauzat de abordaj, iar aceast pierdere este alocat pe baza proporiei de vinovie a fiecrei nave.Dac nava A , a suferit o avarie de 100, iar nava B are avarii de 200, iar ambele sunt considerate a fi deopotriv de vin, atunci fiecare nava va suporta o pierdere de (100+200)/2=150; adic, A , suplimentar la suportarea propriei pierderi, trebuie sa plteasc i 50 din pierderea lui B.Dac B are 2/3 din vin, rezultatul va fi ca A, va suporta 100, iar B 200 din pierderea total; adic, nu va fi nici un transfer de bani de la o nav la alta.n temeiul art. 141 din Legea nr. 105/1992 cu privire la reglementarea raporturilor de drept internaional privat, rspunderea izvort dintr-un abordaj survenit ntr-un port su n apele teritoriale este supus legii locului abordajului.n marea liber, abordajul este supus legii naionale comune a navelor, iar dac naionalitatea difer, legii navei avariate. n cazul cnd ambele nave sunt avariate, iar una are naionalitate romn, se aplic legea romn, dac nava avariat nu alege naionalitatea celeilalte nave.n zona economic exclusiv a Romniei, abordajul este supus legii romne.Reglementarea de drept internaional privat a abordajului navelor fluviale i maritime nu este unitar. Determinarea legii aplicabile rspunderii izvort dintr-un abordaj este difereniat n funcie de locul producerii acestora[footnoteRef:7]. [7: Radu Bogdan Bobei, Legea nr. 105/1992 cu privire la reglementarea raporturilor de drept internaional privat, Editura Rosetti, Bucureti 2005, p. 159-160.]

Dac locul producerii abordajului este supus suveranitii unui stat, legiuitorul romn a stabilit competena legislativ a legii locului producerii abordajului.Dac locul producerii abordajului este situat ntr-un spaiu nesupus suveranitii vreunui stat, au fost stabilite urmtoarele criterii de determinare a legii aplicabile acestei categorii de rspundere special. Legea naional comun a navelor, respectiv, legea navei avariate guverneaz o astfel de rspundere dac numai una din nave este avariat. Dac ambele nave sunt avariate - cel puin o nav are naionalitate romn - exist dou modaliti de determinare a legii aplicabile rspunderii izvorte din abordaj. Competena legislativ a, legii romne poate fi nlturat dac una din navele avariate nu alege legea naionalitii celeilalte nave. Dac ambele nave avariate au naionalitate romn, este evident competena legislativ a legii romne.Prevederile potrivit crora n zona economic exclusiv a Romniei, abordajul este supus legii romne, reprezint o norm conflictual unilateral, n sensul c rspunderea izvort din abordaj este supus ntotdeauna legii romne dac abordajul se produce n zona exclusiv a Romniei. Printr-un raionament per contrario, se poate considera c rspunderea izvort din abordajul produs n zona economic exclusiv a altui stat este guvernat numai de legea respectivului stat.2.1.2. Jurisprudena n materia abordajuluiAlocarea vinoviei este discreionar. Astfel, instanele vor aloca fraciuni de rspundere bazate pe faptele petrecute n cazul individual. n practic, nu se obinuiete ca vinovia s fie alocat pe procentaje specifice - n mod obinuit, cifrele sunt , sau 1/3, 2/3 sau . Articolul 4 al Conveniei din 1910 stabilete c pagubele trebuie s fie mprite egal, atta vreme cat faptele nu dovedesc o alocare anume.n legislaia american s-a practicat mult timp alocarea despgubirilor egale n cazul n care ambele nave erau vinovate pentru abordaj. Pe de alt parte, greeala comun nu era luat n considerare n determinarea iniial a coliziunii n care ambele nave erau considerate deopotriv vinovate. Aceast practic a fost inversat n cazul judecat la Curtea Suprem , Statele Unite versus Reliable Transfer Co. Inc., 1975.Dac nici una din nave nu poate fi nvinovit - abordajul se datoreaz circumstanelor de force majeure, atunci fiecare nav trebuie s suporte propriile sale pagube. Similar, atunci cnd chestiunea de vinovie este lsat la ndoial, fiecare nav trebuie s-i suporte pierderile proprii. Astfel, regula p