69147600 proiectarea rutei urbane de pasageri indr metodic ds

7/30/2019 69147600 Proiectarea Rutei Urbane de Pasageri Indr Metodic DS

1/45

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

FACULTATEA INGINERIE I MANAGEMENT NMECANIC

Catedra: Ingineriei Management n Transport

T. Alcaz V. RussuS. Kant I. Gamar

NDRUMAR METODIC PENTRU LUCRAREA DE ANTehnologia i organizarea transportului de cltori

Tema: Proiectarea rutei urbane de pasageri

ChiinuU.T.M.

2008


2/45

CZU 378: 656 ( 076.5) I- 50Prezentul ndrumar este destinat studenilor Facultii Ingineriei Management n Mecanic,specialitilor 521.8Inginerie

i management n Transporti 841.1Tehnologii de operare n transport(auto, aerian, feroviar, naval) cu formele de studii la zi i frecvenredus. Prezentul ndrumar este destinat n primul rnd studenilor cu

profil tehnic i din domeniul transporturilor: manageri, ingineri,tehnicieni, i alte categorii de lucrtori.n aceast lucrare sunt expuse principiile de baz ale tehnologieiorganizrii transportului de pasageri. Elementele tehnice de baz iutilizarea raional.

Autori: conf. univ., dr.t. ec. TudorAlcazlector superior Vasile Russulector superior Sergiu Kantlector superior Ion Gamar

Redactor responsabil: prof.univ., dr.Ion SRBU

Recenzent: conf.univ., d..t., Iurie Tezic

Redactare computerizat: Constantin JalbaDescrierea CIP a Camerei Naionale a Criindrumar metodic pentru lucrarea de an : La disciplina:

Tehnologia i organizarea transportului de cltori / T.Alcaz. V. Russu, S. Kant, ; Univ. Tehn. a Moldovei.

Fac. Inginerie i Management n Mecanic. Catedra :Inginerie i Management n Transport. - Ch. : UTM,2008. - 44 p.

Bibliogr. p. 43 ( 29tit.) CZU 378: 656 (076.5) ex.100

Bun de tipar 25.03.08. Formatul hrtiei 60x84 1/16.Hrtie ofset. Tipar RISO Tirajul 100 ex.Coli de tipar 2,75 Comanda nr. 33

ISBN 978-9975-45-072-0 U.T.M., 2008


3/45

CUPRINSIntroducere 4

1.Noiuni generale 7

2.Datele iniiale i executarea proiectului de curs 8

3.Planul de ndeplinire a proiectului de curs 8

4.Analiza datelor iniiale 10

5.Organizarea dirijrii lucrului autobuzelor pe curse 18

6.Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze 20

7.Elaborarea graficului de circulaie 22

8.Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule 28

9.Evidena indicatorilor tehnico-exploataionali ale cursei 31

10. Bibliografie 45

3


4/45

Introduceren prezent transportul de cltori a devenit un element al vieii

omeneti oferind membrilor societii posibilitatea:-de deplasare;-de comunicare;-de percepere;-de asimilare.n contextul dezvoltrii localitii urbane, transportul de pasageri

ocup un loc vital, deoarece contribuie, prin aportul su, la satisfacereacererii de transport n mod ritmic, n deplin siguran i cu un gradcorespunztor de confort.

Pentru asigurarea serviciilor de transport, organizaiile detransport sunt dotate cu vehicule moderne, cu terminale i baze de

ntreinere i reparaii, iar ntreaga activitate de organizare i controlul serealizeaz prin intermediul tehnicilor moderne de lucru, care alturi defactorul uman, contribuie la mbuntirea calitii prestaiilor ntransportul de pasageri.

Creterea eficienei economice n activitatea de transport trebuies se realizeze prin utilizarea raional a vehiculelor i soluionareaoptim a problemelor ridicate de modernizarea i programareacapacitilor de transport. Pentru aceasta este necesar s se cunoasc

cererea de transport, s se stabileasc itinerariile cele mai economice is se fac repartizarea vehiculelor n funcie de mrimea fluxului depasageri prin elaborarea de programe de circulaie, care s corespundsolicitrilor de pe traseu.

Civilizaia modern, caracterizat printr-un ritm intens dedezvoltare n cele mai diverse domenii, printr-un schimb masiv de valorimateriale i spirituale, reclam o continue deplasare a oamenilor dintr-unloc n altul.

n transporturi nu se creeaz bunuri economice, ci servicii, motivpentru care, producia n acest domeniu de activitate se exprim nuniti de msur abstracte.

Transportul reprezint, de fapt, prelungirea proceselor deproducie n sfera circulaiei. Cheltuielile de munc social pentru

efectuarea transportului mresc valoarea bunurilor economice, att printransmiterea valorii mijloacelor folosite, ct i prin valoarea adugatacestora de munca depus de lucrtorii din transporturi.

Rolul i importana transporturilor nu pot fi evideniate, dectprin analiza relaiilor dintre acestea i activitile economice, sociale ipolitice desfurate de membrii societii.

Transportul urban i, n special, componenta sa principal,transportul public de pasageri, constituie una dintre cele mai importante

4


5/45

funcii ale unui ora, deoarece prin intermediul acestuia se asigurunitatea i coerena tuturor activitilor sale.

Transportul urban de cltori este caracterizat prin:-numrul mare de pasageri transportai;-schimbri de vehicule;-distane scurte;-accesibilitate bun;-disponibilitate mare.

Transportul urban de pasageri trebuie privit n contextuldezvoltrii generale a oraului, al importanei sale politice i social-culturale, determinate fiind de ntinderea teritoriului servit, numrullocuitorilor, volumul cererii de transport i specificul variaiei acesteia ntimp i spaiu.

Transportul urban de pasageri constituie un serviciu vital, iarpentru marele orae, o nevoie absolut n vederea unei funcion ri ctde ct rezonabile, fiind constituit, n cele mai multe cazuri, ca unmonopol natural subordonat autoritii locale i gestionat, de regul, deo singur companie pentru toate modurile de transport.

Transportul urban de pasageri are la baz o serie de factoristimulatori, printre care pot fi amintii:

-distribuirea n spaiu a populaiei;

-

colaborarea economic i politic ntre diferite ri;-creterea timpului liber ai oamenilor;-etc.Semnificativ n evoluia transportului urban de pasageri l

constituie faptul c deplasrile acestora au cunoscut modificriimportante n gradul de dotare i de organizare a agenilor economiciprestatori de servicii de transport.

Prin proporiile pe care le deine, prin implicaiile sale nansamblul activitilor comunitii, prin baza material da care arenevoie pentru a funciona, transportul public de pasageri nu constituie osimpl prestare de servicii ctre populaie, ci, a devenit o activitate deinteres major, cu metode i tehnici specifice de organizare i conducere,guvernat de legi i norme proprii.

Prin transportul urban de cltori se asigur reducerea timpuluipierdut pentru deplasarea n favoarea timpului destinat odihnei,destinderii, autoinstruirii, educaiei copiilor, preocuprilor politice sau deafaceri.

5


6/45

1. Noiuni generale

Proiectul de curs reprezint o lucrare individual a studentuluice se efectueaz n baza datelor iniiale. Scopul proiectului de curs ladisciplina TOTC este fundamentarea cunotinelor teoretice, formareadeprinderilor practice de organizare a curselor autobuzelor n orae.

Proiectul de curs cu tema Organizarea transportului auto depasageri pe rute urbane conine memoriul explicativ i partea grafic.

Memoriul explicativ se ndeplinete pe foi de formatul A4 iconine compartimentele:

Datele iniiale ale proiectului de curs. Cuprins. Introducere. Analiza datelor iniiale;

1.Organizarea lucrului autobuzelor pe rute regulate;2.Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze;3.Elaborarea graficelor de circulaie i programelor de lucru;4.Organizarea lucrului conductorilor auto;5.Calculul indicatorilor tehnico-exploataionali.

ncheiere. Bibliografie.Partea grafic reprezint 2 foi formatul A1 ce reprezint grafic

datele memoriului explicativ.Pe prima foaie se reprezint:1. schema cursei;2. epura distribuirii fluxului de pasageri pe curs;3. punctele de coordonare a circulaiei autobuzelor.4. epurele distribuirii fluxului de pasageri pe fiecare curs;5. diagrama graficului de circulaie elaborat prin metoda

grafo-analitic;6. diagrama necesarului de autovehicule (ture);

7. graficul de circulaie a autobuzelor pe curse;8. graficul de lucru lunar al conductorilor de vehicule;9. programul de lucru.Pe foaia a doua se reprezint:10. indicii tehnici i exploataionali.

6


7/45

2. Datele iniiale i executarea proiectului de curs

Datele iniiale pentru efectuarea proiectului de curs cu temaProiectarea rutei urbane de pasageri includ:

schema cursei (anexa 1); matricea fluxului de pasageri (anexa 2); ali indicatori de lucru al autobuzelor pe rut (anexa 3).Numrul variantei este un numr din 3 cifre compus din ultimele

2 cifre ale carnetului de student i a treia cifr este compus din sumalor. De exemplu: numrul biletului studenesc este 2000348, numrulvariantei va fi 482.

Alegerea datelor iniiale se efectueaz n urmtoarea ordine:1. Conform primei cifre a variantei din anexa 1, se stabilesc

coordonatele punctelor de staionare la rut;2. Conform urmtoarei cifre, din anexa 2, se determin

matricele corespondenei traficului zilnic de cltori n ambele direcii,pe parcursul crora valorile variaiei traficului de cltorisptmnal/lunar au valoarea medie a sarcinii;

3.

Conform ultimei cifre, din anexe, se stabilesc valorileindicatorilor de lucru a autobuzelor pe traseu.

3. Planul de ndeplinire al proiectului de curs

Planul de ndeplinire al proiectului de curs reprezint undocument ce determin ordinea ndeplinirii proiectului de curs iprevede organizarea lucrului n 4 etape. Dup finisarea fiecrei etape,studentul prezint rezultatele obinute profesorului, pentru verificare.

3.1. Prima etap3.1.2. Alegerea datelor iniiale conform variantei

Analiza datelor iniiale (corespondena pe traseu): determinarea volumului traficului de pasageri pe fiecare

interstaie a traseului i schimbul de pasageri la punctele de staionare; elaborarea schemei rutei; determinarea volumului traficului de pasageri pe traseu; determinarea volumului prestaiilor i lungimea medie

de deplasare a unui pasager;7


8/45

normarea timpului cursei n direciile tur-retur; construirea n spaiu a epurelor distribuirii traficului de

cltori.3.2. Etapa a doua3.2.1. Stabilirea formelor i metodelor de organizare a dirijrii

lucrului autobuzelor la rut: organizarea lucrului prin dispecerat;

colectarea taxei de cltori i verificarea achitriiacesteia.

3.2.2. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuzela rut:

alegerea indicatorilor de calcul; determinarea capacitii autobuzului; alegerea modelului autobuzelor; determinarea numrului necesar de autobuze, a

intervalelor de circulaie i al coeficientului de utilizare a capacitiiautobuzului pe ore.

3.3. Etapa a treia

3.3.1. Alctuirea graficelor de circulaie: construirea diagramelor graficelor de circulaie prinmetoda grafo-analitic;

completarea graficului de circulaie a autobuzelor; construirea graficelor i a programelor de mers ale

autobuzelor la rut.3.3.2. Stabilirea formelor de organizare al lucrului

conductorilor: calculul numrului necesar de personal la bord; alctuirea graficelor de lucru zilnic aconductorilor. 3.4. Etapa a patra3.4.1. Calculul indicatorilor tehnico-exploataionali i altor date

ale cursei.3.4.2.Formarea memoriului explicativ i ale prii grafice.3.4.3.Pregtirea proiectului de curs pentru aprare.3.4.4.Aprarea proiectului de curs.

8


9/45

4.Analiza datelor iniiale4.1.Analiza corespondenei de deplasare a pasagerilor.Conform datelor iniiale n tab.1 i 2 se introduc datele cu privire

la corespondena cursei n direciile, tur-retur.Tabelul nr.1

Matricea corespondentei traficului de pasageri pe rut n direcia tur:Denumirea

A

1

2

3

4

5

6

7

8

B

staieiA - 168 86 268 314 253 327 199 368 2971 - 219 197 362 358 273 419 268 3242 - 93 217 98 312 237 341 2623 - 61 232 173 218 128 1894 - 247 738 1094 828 7915 - 209 837 1212 8846 - 437 947 8927 - 384 9188 - 276

B -

Tabelul nr. 2

Matricea corespondentei traficului de pasageri pe rut ndirecia retur:Denumirea

A 1 2 3 4 5 6 7 8 BstaieiA -1 202 -2 248 127 -3 317 198 96 -4 261 321 259 148 -5 323 287 362 263 298 -6 418 288 418 301 846 649 -7 263 357 272 248 1019 984 235 -8 198 212 309 532 479 736 547 638 -B 364 272 194 348 837 358 699 812 426 -

9


10/45

4.2. Determinarea traficului de pasageri la fiecare interstai

punctele de staionare.Corespondena curselor suplimentare se prezint n tab.3 i

Tabelul nr. 3

Traficul de pasageri pe rutD Denumirea staiei

en.st A 1 2 3 4 5 6 7 8

aieiA - 168 86 268 314 253 327 199 3681 - 219 197 362 358 273 419 2682 - 93 217 98 312 237 3413 - 61 232 173 218 1284 - 247 738 1094 8285 - 209 837 12126 - 437 9477 - 3848 -Bn

tota- 168 305 558 954 1188 2032 3441 4476l au

ieit

10


11/45

Tabelul nr. 4 Traficul de pasageri pe rut n dir

Denumirea staieiDen.

sta A 1 2 3 4 5 6 7iei

A -1 202 -2 248 127 -3 317 198 96 -4 261 321 259 148 -

5 323 287 362 263 298 -6 418 288 418 301 846 649 -7 263 357 272 248 1019 984 235 -8 198 212 309 532 479 736 547 638B 364 272 194 348 837 358 699 812

uieit 2594 2062 1910 1840 3479 2727 1481 1450

Numrul cltorilor ce au urcat la fiecare punct de staioniar numrul cltorilor cobori din autobuzprin sumarea coloapasagerilor transportai se determin prin formula 1)

11


12/45

Q =nQi (pas) (1)i =1

Valoarea prestaiilor traficului de pasageri la fiecare punct destaionare se determin n felul urmtor:

P = Qili (paskm) (2)Volumul total al prestaiilor se calculeaz prin formula:

P =n Qili (paskm) (3)i=1

1. La primul punct de staionare, dup cel iniial, numrulpasagerilor transportai este egal cu numrul pasagerilor urcai la punctuliniial al cursei.

2. La urmtoarele sectoare valoarea traficului de pasagerise determin prin adunarea pasagerilor urcai la traficul de pasageri alsectorului iniial i scderea cltorilor cobori la punctele de staionareanterioare.

3. La ultima interstaie a cursei valoarea traficului depasageri trebuie s corespund numrului pasagerilor cobori la punctul

final de staionare al cursei.4. La determinarea valorii traficului de pasageri n direciaretur, calculul se efectueaz de la punctul final spre cel iniial.

Schimbul de pasageri la punctele de staionare se determin casuma pasagerilor urcai i cobori la punctele de staionarecorespunztoare. Formula de calcul a schimbului de pasageri este:

sch=lLR(4)med4.3. Construirea schemei curseiConform coordonatelor punctelor de staionare (anexa 1) pe

prima foaie, se construiete schema rutei considernd c reeauadrumului permite deplasarea optimal a autobuzelor ntre punctele destaionare.

Distana ntre punctele de staionare i parcursul zero sedetermin prin msurare pe schem i se introduce n tabelul 5.

Din tabelele 3,4, n tab.5 se introduc valorile traficului depasageri pe interstaiile respective.

12


13/45

Pe prima foaie se construiete epura distribuirii traficului peinterstaii pentru fiecare tip de curse.

4.4. Determinarea volumului prestaiilor, traficului de pasageri idistanei medii de deplasare a pasagerului.

n baza datelor din tab.5 se determin volumul traficului depasageri zilnic. Prin nmulirea valorii traficului de pasageri la lungimea

interstaiei corespunztoare se determin volumul prestaiilor pe fiecareinterstaie a cursei. Prin sumarea prestaiilor se obine volumulprestaiilor zilnice.

y,km Schema repartizarii traficului depasageri la interstatiile rutei A-B

Scara 1:400 (pasageri)2 3 4

31

5 6 7 8 B1 2 3 8

2 A7

4 5 61

0 1 2 3 4 5 x,km

Fig. 1: Schema repartizrii traficului de pasageri la interstaiile rutei A-B

Distana medie de deplasare a unui pasager lmedse determin prin

relaia:

lmed =QP

zi , km (5)

ziUnde: Qzivolumul traficului de pasageri n zi, pas.;

Pzivolumul prestaiilor zilnice (pas.*km).

13


14/45

Tabelul nr.5Variaia traficului de cltori pe zi

urselor

Tipul

Simple

Staiile Total

Indicii

Coordona

telestaiilor

X,YDistana

interstaiei,

kmVolumultraficuluiQ, pas.Volumulprestaiil or,

pas.*km

Qan i Pan pentru fiecare curs se determin lund nconsideraie de neregularitile sptmnale i lunare. Regimul de lucruale curselor este zilnic.

Qan =365Qzikskl, pasageri (6)

Pan = Qanltm, pas km (7)Unde: ks,kl - coeficienii neregularitii sptmnale i lunare a

traficului de pasageri.4.5. Normarea timpului unei rotaii

Pentru determinarea timpului unei rotaii ale cursei se aplic formula:

rot dep s.t.i. s.t.t.,

n e: s.t.i. - timpul sumar de staionare al autobuzelor lastaiile intermediare, min.;

s.t.t. - timpul sumar de staionare al autobuzelor la staiileterminus, min.;

t

dep - timpul sumar de deplasare al autobuzului, min..14


15/45

Timpul de staionare al autobuzului la punctele intermediare icele finale sunt date n sarcina (Anexa 3).

Timpul de deplasare al autobuzului pe fiecare interstaie a curseise determin utiliznd formula:

dep

=60 li, min (9)

Vt

Unde: li - lungimea interstaiei, km; Vt - viteza tehnic, km/h.Pentru orele de vrf, perioadele de nainte, dup i ntre cursele

acestea, precum i perioada de noapte, se stabilesc norme de timp pentruretur.

600700 ; 9001600 ; 1900100 Trot2, min.700900 ; 16001900; Trot, minViteza tehnic, de comunicare i exploataional a autobuzelor se

determin prin urmtoarele formule:

a)V= LR , km /h; (10)t t

misc

b)V

com=LR

, km /h; (11)tmisc

+tst.t

c)V = AB BA , km /h. (12)exp l

rot4.6. Construirea n spaiu a epurei distribuirii fluxului de pasageri

Construirea n spaiu a epurei distribuirii traficului de pasageri reprezintdistribuirea traficului de pasageri pe interstaii i ore. Pentru construirea

acesteia se determin sarcinile orare pe fiecare sector. Traficul de

pasageri se distribuie orar n procente i se indic n tab.7. Considerndc raportul dat se repet pentru fiecare interstaie ale cursei, este necesarde determinat sarcina orar pentru fiecare sector. Rezultatele obinute se

introduc n tab.7, i n baza lor, pe coala 1, se construiete n spaiuepura distribuirii traficului de pasageri pentru fiecare tip de curse.

(fig. 2).

15


16/45

Tabelul nr.6Normarea duratei cursei

Curse simpleDenumirea staiilor

li, km tdep, mint

s.t.i.t

s.t.t.A12345678B

Total n direcie turB8`

7`6`5`4`3`2`1`A

Total n direcie returTotal pe curs

Distana dintre dou staii reprezint distana dintre interstaii(lint) suma crora va fi lungimea cursei:

lc =n

lint, km (13)i=1

Distana fiecrei interstaii se va determina:

lint =( x i+1 xi)2+( x i+1 xi)

2 (14)

16


17/45

4.7. Determinarea coeficientului de coliniaritate:

Kcol =LR (15)L

dtr

unde:LR - lungimea real a rutei, km;Ldtr- lungimea direct, linia

dreapt ce unete extremele traseului, km.Q,mii

12Epura spatiiala a repartizarii traficului de 11pasageri pentru curse simple in directia tur 10Scara 1:1000 98

76

54321A 12345678 B

6 L,km7

89

1011

1213

1415

1617

18

192021

2223

2401

T,ore

Fig. 2: Epura spaial a repartizrii traficului de pasageripentru curse simple n direcia tur

4.8. Parcursul mediu n zi a unui autobuz:

Lzi

med =Vexpzi

lTserv+lo, km (16)

5. Organizarea dirijrii lucrului autobuzelor pe curse

n acest compartiment al proiectului de curs este necesarstabilirea formei dispeceriale de coordonare al lucrului autobuzelor pecurse. n acest scop, pe schema cursei, se indic amplasarea posturilor dedispecerat ce coordoneaz cu deplasarea autobuzelor. Deplasareaautobuzelor:

staii auto de serviciu; puncte de controli eviden;

17


18/45

Tabelul nr.8 Calculul indicilor rutei

Indic Intervalele orareii 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1

QMAXTrotq

NA

I

18


19/45

6. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze

6.1. Selectarea indicatorilor de calcul.Calculul numrului necesar de autobuze se efectueaz n form

de tabel. Pentru aceasta valorile orare maxime ale fluxului de pasageri afiecrei curse se introduc n tab.7 i 8. Tot aici din tab.6 se nscrie timpul

retur al cursei.6.2. Determinarea capacitii nominale de umplere alautobuzului.

Acesta se determin dup formula:

qn =max

min

or

,(pasageri) (17)60

Unde:Imax - intervalul de circulaie al autobuzului n orele de vrf, minim

(din datele iniiale);

kor- coeficientul de neregularitate orar(din datele iniiale);

Qmaz- traficul de pasageri orar maxim, pasageri.

6.3. Alegerea autobuzului.Din catalog se selecteaz 23 tipuri de autobuze cu o capacitate

ct mai apropiat de valorile qn obinute. Alegerea final se efectueazn baza costurilor minime de exploatare:

Ce =Penc, (lei) (18)

100Unde: Ccostul transportrii, lei*km/pas;

Costul transportrii depinde de cheltuielile fixe i cele variabilei se determin prin formula:

C= Cv(lAB+lBA)+Cf Tret (19)

Pp

19


20/45

Unde: Cvcheltuieli variabile la 1km parcurs, lei/km, (din anexa4);Cfcheltuieli fixe la autobuz pe or de lucru, lei/or, (din anexa 4);Ppvolumul traficului de pasageri efectuat pe o curs pe cel mai

ncrcat sector al traseului, pas/km.

Schimbul de pasageri efectuat pe o curs pe cea mai ncrcat

interstaie a traseului se determin prin formula:P = qnlmed,( pas/km) (20)

Pentru efectuarea curselor expres, semi expres i scurte se alege acelaiautobuz.

6.4. Determinarea numrului necesar de autobuze pe ore. Numrulde autobuze pentru fiecare or se determin cu formula:

NA= max ,(unitati) (21)q

Intervalul orar de circulaie se determin:

I=T

rot, (min) (22)A

Coeficientul static de utilizare a capacitii autobuzului pentrufiecare or se determin cu formula:

= QmaxIk , (23)

60 qn

6.5. Coeficientul de utilizare a autobuzelor n zi:P

realnQili

d

= = i=1 (24)P N

Aq

nL

R

nom

20


21/45

Unde:=lc

=

lc

lc+l0 (lc+l0)

6.6. Capacitatea de transport a vehiculelor n zi:

Ctrv = NAq

nschnc

Ctrv Ctr

(25)

(26)

Unde: Ctr- cererea n transport de pasageri;

Ctrv- oferta n transport de pasageri.

6.7. Distana medie de deplasare a unui pasager:

Lmedp =

nQilii=1

(27)Q6.8. Coeficientul static de utilizare a autobuzului n zi:

st = real (28)q

nschnc

Rezultatele obinute se introduc n tabelul 10.

7.Elaborarea graficelor de circulaie7.1.Construirea diagramei de distribuie orar a autobuselor.

n baza datelor din tab.8 pe, foaia A1 se deseneaz diagramanumrului calculat de autobuze n intervale orare pentru fiecare curs, peabscis se depun orele, iar pe ordonatnumrul de autobuze necesarpentru lucrul orar pe curse.

21


22/45

N,Tur

Diagrama necesarului de autobuse

65

Amax

4

321

Amin

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01 T,ore

Fig. 3: Diagrama necesarului de autobuze

Diagrama reprezint lucrul, n autobuzeor, ndeplinit pentruefectuarea traficului pe curse.

Se compar valorile minime ale intervalelor cu datele iniiale.Dac intervalul ntr-o anumit perioada de timp dep ete intervalulmaxim admisibil, numrul necesar de autobuze se determin prinformula:

A = rot ,unitati (29)min

Imax

Unde: Imax - intervalul de circulaie maxim, min (din datele

iniiale).

Valoarea obinut Amin se introduce n diagrama ca linieorizontal numitlinie minimum. Pentru egalarea numrului de autobuzece lucreaz pe traseu n orele de vrf, pe diagram se deseneaz liniamaximum, ce corespunde numrului minim de autobuze n orele

22


23/45

de vrf (dimineaa i seara). Pentru autobuzele ce efectueaz cursesuplimentare linia minimum nu se traseaz.

7.2. Construirea diagramei de clasificare a autobuzelor conformregimului de lucru.

Pentru aceasta este necesar stabilirea orelor de pauz curespectarea urmtoarelor condiii:

pauza de mas este de la 0,52 ore; numrul pauzelor de mas este egal cu nr. autobuzelorce lucreaz pe curs, pe parcursul zilei integrale;

pauza de mas se stabilete nu mai devreme de 2 i numai trziu de 4 ore de la nceputul schimbului;

stabilirea pauzelor de mas, pe diagram, se efectueazconform micorrii numrului autobuzelor pe traseu de la stnga ladreapta i de jos n sus.

Pe diagram, clasificarea autobuzelor conform regimului delucru, reprezint:

figurile B1 i B2, reprezint pauzele de mas aconductorilor din primul i al doilea schimb, respectiv;

figura C, caracterizeaz perioada de staionare aautobuzelor ntre schimburi;

figura D, reprezint finisarea lucrului dup orele de vrf.Linia, din partea de jos a figurii C, delimiteaz autobuzele ce

lucreaz cu ntreruperi ntre schimburi de cele ce lucreaz permanent.

7.3. Construirea diagramei de clasificare a autobuzelor dupdurata de lucru.

Se deseneaz pe foaia 2 pentru fiecare tip de curs. Figura C sedeseneaz simetric cu scopul egalrii duratei de lucru ale autobuzelor i

se distribuie pauzelor de mas conform ieirii autobuzelor la curs.Conform seciunii transversale ale diagramei se ndeplinete tabelulduratei de lucru a fiecrui autobuz.

7.4. Completarea orarului de circulaie ale autobuzelor(itinerarul).

23


24/45

Orarul de circulaiei reprezint documentul de baz cereglementeaz programul de mers al autobuzelor (tab. 9). Orarul pentruautobuzele, ce ndeplinesc rute obi nuite, se alctuiete n tabelul 9, prinmetoda analitic n baza calculelor anterioare cu respectarea condiiilor:

pauze de mas se acord conductorilor numai npunctul A; circulaia autobuzelor pe curs se ncepe i se finiseaz npunctul A; prima deplasare a autobuzului din punctul B, ncepe nu mai

trziu de 600

; ultima deplasare din punctul B nu mai devreme de1

00. Programul de mers (itinerar)

Tabelul nr.9Linia

TraseulDomnule ...................

La ieirea din depou(garaj) icontroleaz-ivehicululluminile,frnele, cauciucurile,plinul rezervorului istarea de curenie.Mergi cuvitez normal

Respectnd itinerarul,mbunteticirculaia

La orice blocare sauaccident telefonain cel mai scurt timpla DispeceratulCirculaiei printelefoanele B.L. sauprin orice telefonpublic lanr.......................

Acces i retragereINTR

IEIREA ARE A

din garaj ngaraj

Turul Itinerarul nr.STAIA

CURSE

1

2

34

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

24


25/45

7.5. Construirea graficului de circulaie a autobuzelor.Pentru autobusele, ce ndeplinesc curse expres, rapide sau scurte,

orarul se elaboreaz pe foaia 1 n form grafic. Pentru aceasta, peordonat, se depune n scar, lungimea cursei, cu indicarea staiiloriniiale, finale i celor intermediare, de coordonare cu micareaautobuzelor, iar pe abscis orele. n acest sistem de coordonate se

construiesc graficele de circulaie a fiecrui autobuz.

NA

Diagrama clasificarii autobuselor

dupa regimul de lucru65 Amax

L O L L L L L4

L32 O Amin

O O1

O O6 7 8 9 10 11 12 1314 15 16 1718 1920 21 22 23 24 01 T,oreI-ul schimb al II-lea schimb

Fig.4: Diagrama clasificrii autobuzelor dup regimul de lucru

25


26/45

NA

Programa de mers - ciclograma.

Organizarea circulatiei654

321

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01T,ore2/5 4/5 2/5 2/5 3/5 4/5 5/5 2/5 2/5 1/5

5/5 4/5 2/5 2/5 3/5 4/5 3/5 2/5 2/5

Fig. 5: Programa de mers - ciclograma. Organizarea circulaiei

NA

Diagrama clasificarii autobuselor

dupa durata de lucru65

84

73

72

161

166 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01 T,ore

Fig. 6: Diagrama clasificrii autobuzelor dup durata de lucru

26


27/45

8.Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule8.1.Calculul numrului necesar al personalului la bord.Fondul lunar de lucru al conductorului se determin cu formula:

Fc =(Zc Z0 Zs)7(Zi.o.+ Zi.s.)1, ore (30)

c,0,s- zile calendaristice, de odihn i de srbtoare ntr-o lun,zile;

7 - durata zilei de lucru n sptmna cu 6 zile de lucru;Zi.o., Zi.s.- micorarea zilei de lucru naintea zilelor de odihn i desrbtori, ore.

Fondul de lucru total al conductorului de vehicul se determinn baza orarului de circulaie i graficul de circulaie n sum pentrutoate tipurile de curse:

Tl=Z

c(Tzi+Tzi +T

zi+T

zi ), ore (31)l l p. f. 0 c.m.

Unde: Tll- timpul lunar de lucru al autobuzelor, ore;

Tlzi

- timpul zilnic de lucru al autobuzelor, ore;

Tpzi

.f.- timpul de pregtire-finisare zilnic, ore;

T0zi

- timpul parcursului zero, ore;

Tczi

.m.- timpul trecerii controlului medical zilnic al conductorilor, ore.

27


28/45

L,km B9

6V5 V2 V4 V1 V3

2

A6 7 8 T,ore

Devizul de lucruV5

V2Legenda:

-Timpul deplasarii

-Timpul stationarii la statia terminus

- Timpul parcursului zero

Fig. 7. Graficul de circulaie al autobuzelor

Timpul de lucru al autobuzelor se determin n baza orarului igraficului de circulaie al autobuzelor. n baza acelorai date sedetermin numrul schimburilor i parcursurilor zero .

Timpul de pregtirefinisare zilnic se determin cu formula:

Tpzi

.f. =0.3d, ore (32)Unde: 0.3 - timpul de pregtire-finisare pentru schimb, ore;

d- numrul de schimburi.Timpul parcursului zero zilnic se determin cu formula:

T = to+ n

0, ore (33)

oUnde: n0 - numrul de curse zero;

Timpul zilnic de trecere a controlului medical se determin:Tzi = 0.08d,ore (34)c.m.

Unde: 0.08 - timpul de trecere a comisiei medicale a conductorilor, ore.

n =Tl

, (conducatori)l

(35)Fc

28


29/45

Tabelul 10

Cond.auto

Schim

bul Data

N.i

ei

re

1 2 3 4 5 6 7 8, , , , - -

1 22 2 2

3II - - - - O O 9,65 9,65

2 1 I - - O O 8,92 8,92 8,92 8,92, , - - - -

2 5I O O - - - - O OII O O 9,6 9,65 9,65 9,65 O O

5, , , , 2 2

II 6,0 O 6,0 O 6,03 O 6,03 O3 3

I O 5,8 O 5,82 O 5,82 O 5,822, , , , 3

29


30/45

8.2. Alctuirea graficului lunar de lucru al conductorilorn dependen de durata unui schimb se alege forma de

organizare a echipajelor. Conform formelor de organizare, n tabelul 10,se alctuiesc graficele de lucru lunare a conductorilor, respectndurmtoarele condiii:

trebuie respectat volumul de lucru al conductorului; prin sumarea, pe coloane, s se respecte timpul

schimbului autobuzelor; numrul zilelor lunare de odihn s nu fie mai mic dect

numrul sptmnilor n luna dat; fiecrui conductor i se permite lucrul suplimentar nu

mai mult de 10 ore; durata schimbului de lucru trebuie s includ timpul de

lucru la curs, timpul de pregtire finisare, timpul parcursului nul itimpul trecerii controlului medical.

9.Evidena indicatorilor tehnico-exploataionali ale curseiLa etapa final a proiectului de curs se elaboreaz evidena

indicatorilor tehnicoexploataionali ai cursei. n tab.11 sunt prezentateformulele i datele pentru calculul acestora.

Tabelul nr.11N Indicatorii Sem Unitatea de Baza de calcul Volumr. ne msur ulor conv cursdi enio normane nale l1 2 3 4 5 6

n1 Volumul

zi pas zi itraficului depasageri n zi

i=1

Volumul

n

2 prestaiilor nzi pas km zi i izi

i=1Coeficientului

sch =

LR3 schimbului desch

-pasageri

med

30


31/45

Distana mediekm

lmed

=

zi4 de deplasare al

medunui pasagerzi

Volumulpas5 traficului de Q

an Qan =365Qziksklpasageri anualCoeficientul

neregularitii- Anexa 36 al traficului de Kspasageri pe zile

ale sptmniiCoeficientul

- Anexa 37 neregularitiiKllunare a

traficului depasageriVolumul

pas km

8 prestaiilor de Pan

Pan= Qanltmpasageri anual

9 Timpul unei Trot min

Trot

=

tdep

+

ts.t.i.

+rotaii

10 Viteza tehnic Vt km/h Vt =LRdepl

Viteza

km/hV

exp l =tur retur11 exploataional

exp lrot

12 Lungimea rutei LR kmLR =

tur retur2

Lungimealc km

n13 cursei

c inti=

1

14 - n direcia tur Ltur km Tabelul 6

15 - n direcia Lretur km

Tabelul 6

retur16 Durata cursei

tc min tc depl s.t.i.17 - timpul de

depl minTabelul 6

deplasare

31


32/45

18 - staionri la t

s.t.i. min

Anexa 3

interstaii19 - staionri la

min

staiile ts.t.t.

Anexa 3

terminus20 Coeficientul de

col - Kcol=

RcoliniaritateLdtr

Parcursul

km

21 mediu n zi a zi ziT

serva+ l0unui autobuz med med=

exp lCapacitateanominal

pas qn =max

min

or22 necesar deqnumplere al 60

autobusuluiCoeficientul

23 neregularitiior

- Anexa 3orare a

traficului depasageri

Schimbul depas km

24 pasageriPp P = qnlmedefectuat pe o

curs25 Numrul

unitati NA =maxautobuselor

NA q26 Coeficientul de

lc cutilizare a - = =

parcursuluilc + l0 (lc +lo)

27 Coeficientul de

=

Qmax Ikutilizare a -

capacitii 0 qautobuselorCapacitatea de

-28 transportare a v v= NAq

nschncvehiculelor n tR tR

zi

32


33/45

Anexa 1Denumirea Prima cifra a num rului variantei

staiei1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

AII 0;0 0;0 0;0 0;0 0;0 0;0 0;0 0;0 0;0 0;0A 0.3;0 0.6;2 0.8;2 1.8;1 1.6;0 1.4;3 4.0;0 0.9;1 3.0;2 3.0;4..5 .0 .9 .4 .4 .6 .0 .5 .0 01 1.0;0 0.9;2 1.4;2 1.8;2 1.6;1 2.0;3 4.0;0 1.6;1 3.6;2 3.7;4..5 .6 .9 .2 .0 .0 .7 .7 .6 02 1.0;0 1.5;2 1.9;2 2.4;2 1.6;1 2.6;2 4.0;1 2.1;1 4.1;3 4.6;4..9

.6

.9

.2

.6

.4

.6

.8

.1

0

3 1.0;1 2.0;2 2.6;2 2.9;2 2.2;1 3.1;1 3.4;1 2.7;1 4.6;2 4.6;3..4 .6 .9 .2 .6 .9 .6 .5 .6 34 1.6;1 2.6;2 3.1;2 2.9;1 2.8;1 3.8;1 3.4;2 3.4;1 5.1;2 4.6;2..4 .6 .9 .8 .6 .9 .2 .6 .1 65 2.3;1 2.6;1 3.6;2 2.9;1 3.5;1 4.6;1 3.4;2 3.6;2 5.6;2 4.6;1..4 .9 .4 .4 .6 .9 .7 .1 .1 86 2.8;1 3.3;1 4.0;2 3.4;1 4.0;2 5.3;1 3.4;3 3.8;2 5.6;1 5.2;1..9 .9 .0 .4 .1 .9 .2 .6 .5 87

3.4;2 4.0;1 4.4;2 4.2;1 4.7;2 5.3;1 4.1;3 4.2;3 5.6;1 5.9;1..5 .9 .4 .4 .1 .3 .2 .1 .0 8

8 4.2;2 4.6;1 4.9;1 4.7;1 5.4;2 6.0;1 4.9;3 4.8;3 5.6;0 6.4;1..5 .9 .9 .9 .1 .3 .2 .2 .4 8B 4.9;2 5.1;2 5.4;1 5.3;1 5.4;2 6.0;2 5.0;3 5.1;3 5.0;0 6.8;2..5 .4 .4 .9 .9 .0 .2 .7 .4 28' 4.0;2 4.6;2 4.8;2 5.3;2 4.7;2 6.0;2 4.7;3 4.5;3 5.6;0 6.4;1..5 .4 .0 .3 .9 .5 .2 .8 .4 8

7'

3.4;2 4.6;1 4.4;2 4.6;2 4.4;2 5.3;2 4.0;3 4.2;3 5.6;1 5.5;1..5 .9 .4 .3 .6 .5 .2 .2 .1 8

6' 2.8;1 3.8;1 3.9;2 4.2;2 4.0;2 5.3;1 3.4;2 3.8;2 5.6;1 4.6;3..9 .9 .9 .3 .1 .9 .6 .7 .8 45' 2.3;1 3.1;1 3.4;2 4.2;1 3.5;1 4.7;1 3.4;1 3.6;2 5.6;2 4.6;2..4 .9 .9 .8 .6 .9 .6 .2 .1 54' 1.5;1 2.6;1 2.9;2 4.2;1 2.9;1 4.0;1 3.4;0 3.0;2 5.0;2 4.6;3..4 .9 .9 .4 .6 .9 .2 .2 .8 43' 1.0;1 2.6;2 2.3;2 3.6;1 2.3;1 3.1;1 3.4;1 2.6;2 4.6;3 4.6;4..4 .6 .9 .4 .6 .9 .6 .0 .1 42' 1.0;0 1.8;2 1.7;2 3.0;1 1.6;1 2.6;2 4.0;1 2.2;1 4.1;3 3.9;4..9 .6 .9 .4 .6 .4 .6 .7 .1 41'

0.3;0 0.9;2 1.2;2 2.3;1 1.6;1 2.0;3 4.0;0 1.5;1 3.5;2 3.0;4..9 .6 .9 .4 .1 .0 .9 .7 .6 4

33


34/45

Anexa 2

Matricea corespondentei traficului pe rut

Varianta 1Direcie tur

- 54 318 79 1210 481 376 1547 239 1080- - 231 311 732 268 479 1024 214 839- - - 61 388 214 374 536 59 448- - - - 254 189 89 651 348 59- - - - - 234 161 1349 207 1518- - - - - - 138 347 63 499- - - - - - - 241 128 309- - - - - - - - 85 734- - - - - - - - - 31

Direcie retur407 - - - - - - - - -526 858 - - - - - - - -620 659 264 - - - - - - -

1829 359 416 217 - - - - - -532 214 298 429 91 - - - - -

1248 179 271 198 1070 82 - - - -261 344 297 417 115 198 81 - - -117 238 268 347 264 321 187 193 - -

1327 384 414 262 1481 198 987 364 63 -


- 265 348 439 165 279 732 268 632 3257

- - 84 269 632 562 398 274 531 260- - - 131 299 418 307 634 271 420- - - - 208 349 734 248 418 231- - - - - 169 239 532 164 218- - - - - - 98 427 303 321- - - - - - - 73 269 347- - - - - - - - 184 211- - - - - - - - - 70

34


35/45

Direcie retur104 - - - - - - - - -284 97 - - - - - - - -339 455 217 - - - - - - -267 318 293 88 - - - - - -457 639 238 189 132 - - - - -342 714 281 172 216 241 - - - -273 298 748 439 268 310 68 - - -460 158 384 269 518 319 271 37 - -3417 459 812 438 648 624 127 158 75 -


- 168 86 268 314 253 327 199 368 297- - 219 197 362 358 273 419 268 324- - - 93 217 98 312 237 341 262- - - - 61 232 173 218 128 189- - - - - 247 738 1094 828 791- - - - - - 209 837 1212 884

- - - - - - - 437 947 892- - - - - - - - 384 918- - - - - - - - - 276

Direcie retur202 - - - - - - - - -248 127 - - - - - - - -317 198 96 - - - - - - -261 321 259 148 - - - - - -323 287 362 263 298 - - - - -418 288 418 301 846 649 - - - -263 357 272 248 1019 984 235 - - -198

212

309

532

479

736

547

638

-

-

364 272 194 348 837 358 699 812 426 -

35


36/45


- 354 324 1492 298 459 1837 631 294 1329- - 269 387 451 513 572 396 498 601- - - 274 580 379 457 714 629 743- - - - 198 293 1538 697 504 1927- - - - - 325 534 269 444 279- - - - - - 428 387 597 484- - - - - - - 369 521 941- - - - - - - - 287 318- - - - - - - - - 134

Direcie retur356 - - - - - - - - -698 274 - - - - - - - -

1938 475 543 - - - - - - -632 538 297 324 - - - - -534 297 581 497 268 - - - - -

1467 432 602 1237 538 248 - - - -459 521 368 214 197 471 302 - - -389 190 242 438 421 389 267 184 - -

1594 479 530 1738 461 298 1841 319 241 -


- 259 437 224 508 374 217 451 290 4327- - 318 360 330 427 269 198 341 479- - - 281 275 193 347 420 334 297- - - - 147 294 381 543 390 275- - - - - 356 531 343 205 211- - - - - - 426 301 394 331- - - - - - - 277 257 341- - - - - - - - 238 531- - - - - - - - - 404

Direcie retur254 - - - - - - - - -432 197 - - - - - - - -388 269 308 - - - - - - -418 447 265 256 - - - - - -391 363 320 298 175 - - - - -434 508 267 209 193 214 - - - -563 447 424 375 501 264 130 - - -637 325 360 394 288 163 447 121 - -

4865 580 457 632 440 267 304 161 198 -36


37/45


- 568 794 1537 898 1263 357 268 441 330- - 483 856 1212 1417 562 437 371 384- - - 563 781 959 255 318 312 231- - - - 526 863 289 317 271 267- - - - - 612 197 229 235 197- - - - - - 217 280 144 203- - - - - - - 159 362 347- - - - - - - - 217 255- - - - - - - - - 316

Direcie retur497 - - - - - - - - -734 638 - - - - - - - -888 1209 664 - - - - - - -935 816 737 712 - - - - - -

1249 373 1218 644 513 - - - - -285 347 264 401 135 88 - - - -321 350 279 299 312 407 165 - - -263 198 235 301 332 134 218 93 - -354 167 328 357 391 280 320 241 145 -


- 254 376 268 412 375 547 595 427 3365- - 318 547 559 425 397 341 439 515- - - 249 567 634 571 409 339 480- - - - 371 636 388 415 478 542- - - - - 298 356 374 564 450- - - - - - 306 549 437 520- - - - - - - 357 638 541- - - - - - - - 346 539- - - - - - - - - 184

37


38/45

Direcie retur218 - - - - - - - - -238 325 - - - - - - - -427 381 268 - - - - - - -518 465 292 174 - - - - - -367 618 437 295 98 - - - - -

2347 835 360 642 434 328 - - - -408 347 539 714 545 483 201 - - -538 294 420 390 267 261 470 315 - -

3967 641 511 207 210 318 399 213 162 -


- 165 1365 235 379 1434 532 1275 648 182- - 138 447 569 478 365 279 430 63- - - 97 275 988 518 1314 478 127- - - - 214 232 474 535 209 38- - - - - 159 230 519 364 45- - - - - - 274 1381 185 142- - - - - - - 173 497 63- - - - - - - - 85 945- - - - - - - - - 188

Direcie retur160 - - - - - - - - -234 138 - - - - - - - -

1268 641 126 - - - - - - -351 437 534 93 - - - - - -

1447 315 348 1569 164 - - - - -447 437 320 263 108 57 - - - -

1320 268 447 1455 360 1389 290 - - -360 237 318 485 434 271 324 219 - -

1680 508 279 1734 396 1219 275 1635 115 -

38


39/45


- 231 318 265 279 314 354 632 447 2398- - 174 293 390 481 444 334 748 624- - - 315 289 318 420 366 680 237- - - - 268 424 356 398 474 560- - - - - 274 293 387 159 198- - - - - - 197 221 488 239- - - - - - - 124 199 208- - - - - - - - 143 150- - - - - - - - - 73

Direcie retur174 - - - - - - - - -365 218 - - - - - - - -297 327 169 - - - - - - -432 298 130 205 - - - - - -326 444 528 614 150 - - - - -378 507 489 329 198 176 - - - -496 299 643 459 274 391 248 - - -567 643 237 536 481 194 205 196 - -

2520 701 367 454 298 580 631 247 218 -

Varianta 0Direcie tur- 135 164 213 1085 235 984 173 251 1435- - 98 192 158 348 216 150 198 237- - - 207 218 280 345 268 137 294- - - - 162 194 159 234 259 315- - - - - 69 1231 438 371 908- - - - - - 74 284 260 406- - - - - - - 132 201 879- - - - - - - - 191 264- - - - - - - - - 59

Direcie retur138 - - - - - - - -259 177 - - - - - - -318 348 208 - - - - - -1405 421 149 97 - - - - -176 262 65 268 114 - - - -978 174 372 133 1088 160 - - -84 351 415 202 190 178 282 - -

298 106 236 164 211 152 263 234 -1289 98 329 245 1471 179 937 140 131

39


40/45

Anexa 3Indicatorii de lucru al autobuzelor pe rut

Indicatori Cifra trei a numrului variantei1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

Coeficientulneregularitii

1 1.05 1.1 1.15 1.2 1 1.05 1.1 1.15 1.2orare a traficuluide pasageriCoeficientulneregularitii atraficului de 1.1 1.15 1.2 1.15 1.1 1.15 1.2 1.15 1.1 1.2pasageri pe zileale sptmniiCoeficientulneregularitii al

1.15 1.2 1.15 1.2 1.5 1.2 1.15 1.2 1.15 1.2transportului depasageri pe luniale anuluiViteza tehnica 26 27 28 29 30 30 29 28 27 26Intervalele cerestricioneaz

5 6 5 4 3 3 4 5 6 6micarea inorele de vrfIntervalele cerestricioneazmicarea inperioada cu 15 12 10 14 13 14 15 10 11 12traficminim depasageriTariful pe

4 5 6 5 4 5 6 5 4 5calatoriCoeficientul ceprevede numrul

0.9 0.85 0.8 0.85 0.9 0.85 0.8 0.85 0.9 0.8pasagerilor ceau nlesniri lacalatoriitimpul destaionare a

0.5 0.4 0.5 0.6 0.7 0.6 0.5 0.4 0.5 0.6autobuzuluila interstaiiLa staia 2 3 4 5 4 3 2 3 4 5terminus

40


41/45

Tabelul nr.1

Repartizarea traficului peInte Volumul traficului n intervalersta

-iile

3.7 8.9 7.9 5.4 4.3 3.6 3.9 4.0 5.5 5.7 8.1% % % % % % % % % % %

A-11-22-33-44-55-66-7

7-88-BB-8'8'-7'7'-6'6'-5'5'-4'4'-3'3'-2'2'-1'1'-ATotal

41


42/45

42


43/45

Bibliografie:1. Alcaz T., V. Russu, S. Kant, Iu. Tezec. Organizarea Expediiilor

rutiere. Chiinu U.T.M. 2004 -88 p.;2. Alcaz T., V. Russu, S. Kant, Iu. Managementul transportului

urban de cltori.Partea I-II. Chiinu U.T.M. 2005 -210 p.;

3. Alcaz T., Russu V., Oprea A. Complex de transport. UTM ParteaI-II. Chiinu 2006-360p;

4. Acordul ADR adoptat de CCE a ONU din 30.09.57 -140 p.;5. Acordul AETR adoptat de CCE a ONU din 01.01.7025 p.;6. Banciu D., Eanu A. Sisteme inteligente de transport. Editura

Tehnic. Bucureti 2003-285 p.;7. Codul transportului auto. Legea RM Nr.116-XIV din 29.07.98 -

13p.;8. Convenia CEMT- adoptat de CCE a ONU n 1953 -14p.;9. Convenia CMR din 19.05.56 adoptat de CCE a ONU - 140p.;

10.Convenia TIR adoptat de CCE a ONU din 14.11.75 -46p.;11.Legea drumurilor a Republicii Moldova Nr.509-XIII din 22.06.95

-6p.;12.Legea Republicii Moldova Nr. 154-XV din 28.03.2003. Codul

Muncii al Republicii Moldova -96p.;13.Legea RM Nr.1320 Cu privire la registrudin 25.09.1997-26p.;14.Legislaia rutier. Naional 2002-189 p;15.Materialele conferinei practico-tiinifice din 2005. Strategii de

management, inginerie i tehnologii n transporturi. U.T.M.Chiinu 2006 -150 p.;

16.Materialele conferinei a II-a practico-tiinifice din 2006.Strategii de management, inginerie i tehnologii n transporturi.

U.T.M. Chiinu 2006 -409p.;17.Manualul operatorului de transport rutier internaional. -

Bucureti 2000 -302p.;

43


44/45

18.Regulamentul cu privire la asigurarea securitii circulaiei rutierela ntreprinderi, organizaii, instituii ce efectueaz transporturi depasageri i mrfuri aprobat de MTC la 09.12.99. -12p.;

19.Regulamentul general privind acordarea de licen pentru genurilede activitate atribuite Ministerului Transportului -12p.;

20.Regulamentul transportului de cltori i bagaje. Aprobat prin

Hotrrea Guvernului Nr.1348 din octombrie 2003.

44


45/45

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Tudor Alcaz Vasile RussuSergei Kant Ion Gamar

NDRUMAR METODIC PENTRU LUCRAREA DE ANTehnologia i organizarea transportului de cltori

Chiinu2008

69147600 proiectarea rutei urbane de pasageri indr metodic ds

Documents