2008_iasi

3Cuprins

Raliul IASULUI-TESTER19-20 OCT. ‘07

Cuprins:Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Parerea mea . . . . . . . . . . . . . 6

CRR program . . . . . . . . . . . . . 8

Harta raliului . . . . . . . . . . . . . 11

Clasamente . . . . . . . . . . . . . . 12

Interviu . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Campionii 2007 . . . . . . . . 18-23

Istorie . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-27

Profil echipaje . . . . . . . . 28-29

CVCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Redacþia:AUTORALLY MAGAZINSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str.Republicii nr. 50, Tel.:0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail:[email protected];

Foto: FreeLancer (Dan Beºliu)

Graficã ºi design:AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTOBLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nupoate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe oricealt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzaredecât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

ULTIMUL TANGODIN 2007?de Radu Roman

Ca ºi în zicala cu cei patru apos-toli care erau trei, Luca ºiMatei, ºi în CRR 2007 din mai

multi favoriþi la titlul de campion aurãmas doar doi, Bogdan Mariºca ºiDan Gârtofan. Ultima reprezentaþie afrãmântatei lumi a raliurilor va avealoc la Iaºi, într-un raliu nou, apãrut pescena campionatului ca urmare ainstabilitãþii calendarului.

Cu un avans de 6 puncte în clasa-mentul general, Bogdan Mariºcaporneºte ca ºi principal favorit. Însãnu are deloc o misiune facilã, pentrucã se pot întâmpla foarte multe pe par-cursul celor 15 probe speciale. Departea sa se afla experienþa ºi biografiaîn care nu a pierdut niciodatã o poziþieimportantã în ultima etapã. Sã neaducem aminte de Harghita 2002 ºi2005, când, culmea, l-a depãºit defiecare datã pe Dan Gârtofan. În cazulîn care Bogdan obþine al doilea titludin carierã (dupa cel din 2005), piloþiiMotorhome Cluj Napoca vor deþine

toate trofeele puse în joc în acestsezon. Interesant de vãzut va fi dacãechipa din care face parte îl va ajuta(ºi-l va încurca pe Gârtofan) sauinvers, ceea ce este mai puþin probabil.

Dan Gârtofan ºtie cã va fi foartegreu sã termine Raliul Iaºiului cu unavans de 7 puncte faþã de Mariºca, dar,încã odatã, în raliuri totul este posibil.Pilotul braºovean are însã în avantajulsãu strategia de cursã, care este foartesimplã: totul sau nimic. Pe cândBogdan Mariºca s-ar putea încurca încalcule.

Oricum, duelul dintre cei doi seanunþã pasionant. În focul disputei sevor implica ºi alþi concurenþi, pentrucã este o foarte bunã ocazie de a-þi facecunoscute valorile. Mulþi vor merge lavictorie ºi astfel spectacolul se anunþãpromiþãtor. ªi cu toate bunele ºi releleFRAS are parte de un final de sezonpalpitant, în care ar putea exploatamediatizarea competiþiei.

Marcus Gronholm a dat numeroase semne în acestsezon cã doreºte sã se retragã. Cu toate acestea apilotat magistral în continuare, este favorit la titlul

suprem ºi credeam cã decizia va fi amânatã. Dar finlandezuleste The Boss (de altfel porecla sa este Bosse) ºi a decis fãrãechivoc sã se retragã la finalul lui 2007.

Marcus este foarte diferit de majoritatea piloþilor de top dinFinlanda. Nu a avut un sponsor bogat care sã-i netezeascãdrumul spre campionatul mondial ºi nici contactele necesarepentru a fi susþinut. Gronholm este unul dintre puþinii finlan-dezi care a reuºit pe cont propriu. De altfel, pilotul Ford nueste finlandez în întregime. Provine din partea de vest a þãrii,aflatã mult timp sub influenþa suedezã, iar numele sau nu seterminã cu „nen”, ci cu „holm”. Iar suedezii vãd lucrurile altfel… Gronholm nu a suferit de un „ego” prea puternic,caracteristic finlandezilor. Astfel, dupã cucerirea primului trofeu mondial, el a refuzat sãrbãtorirea evenimentului cu fastde cãtre consiliul local al orãºelului Inkoo (situat la vest deHelsinki) unde locuieºte. În schimb, a rugat primarul sãinstaleze câþiva stîlpi de iluminat public mai aproape de fermasa, pentru ca copiii sãi sã fie mai în siguranþã iarna, cînd seîntorc de la ºcoalã. Apoi, cînd a început sã câºtige sumeimportante, a refuzat sã se mute în vreun „paradis al taxelor”,pentru cã nu a dorit sã-ºi pãrãseascã þara natalã.

Faptul cã nu a beneficiat de susþinerea cu care piloþii finlan-dezi ne-au obiºnuit a avut ºi o parte bunã, cât ºi una mai puþinbunã. Ultima ar fi faptul cã Gronholm a ajuns în campionatulmondial destul de târziu. Prima victorie în WRC a venit laaproape 32 ani, pe cînd Kankkunen, McRae sau Burns au câºtigat mult mai repede. Într-o epoca în care mulþi tineridevin superstar înainte ca opinia publicã sã-i cunoascã,Gronholm a parcurs drumul invers, numai cã nu a avut nicio-data pretenþii de super vedetã. Nici înãlþimea de 1,93 metri nul-a ajutat, fiind cel mai înalt campion mondial din istorie.

Odatã cu Marcus pleacã ºi nasul sãu Rautiainen. Timo a fostcopilotul ideal, pentru cã nu de puþine ori Gronholm a trãdat„accente latine” în momente dificile sau de bucurie. În schimb,Rautiainen a fost întotdeauna calculat ºi exact. La fel ca ºiatunci cînd echipajul a fost descalificat în Portugalia pentru cãmaºina Ford avea geamurile laterale spate prea subþiri.

Însã tradiþia familiei Gronholm poate merge mai departe.Tatãl lui Marcus, Ulf, a fost campion naþional la vremea sa.Din pãcate a decedat în urma unui accident petrecut în teste,cînd Marcus era adolescent. Niclas, fiul lui Marcus, îºi admirãdin plin tatãl. Este înca prea devreme sã-i prezicem o carierãde pilot, dar nu se ºtie niciodatã.

3mmm

GRONHOLM ºi RAUTIAINEN pleacã. Ne vor lipsi…M

arcu

s Gro

nhol

m

4WRC

Raliul IAªULUI-TESTER19-20 OCT. ‘07

6Pãrerea mea


Dupã opt sezoane consecutive la care nu am lipsit nicio etapã, e prima oarã când îmi miroase a schimbare.Îmi miroase bine de tot. Am mai avut odatã senza-

þia asta, la Piatra Neamþ acum patru ani. Atunci s-a produsscindarea de ACR. Astãzi însã îmi miroase a altceva. N-o sãvã vinã sã credeþi, pentru cã nu îmi vine nici mie, dar chiarmiroase a schimbare de-adevãratelea. O parte mare dintre nois-au resemnat în aceºti lungi ani de frãmântãri ºi sincer vãspun cã mult nu mai aveam nici eu pânã sã renunþ. Darrecent, vorbind cu oficialii federali ºi urmãrind atent schim-bãrile care s-au fãcut, mi-a revenit ceva entuziasm. Poate cã osã ziceþi cã nu s-a schimbat mare lucru ºi cã nu o sã seîntâmple minuni. De acord. Poate cã la organizare, numãr deconcurenþi, arbitraj, fair-play ºi mediatizare nu vom sta multmai bine nici la anul. Ce s-a schimbat atunci? Simplu. S-aschimbat uºor mentalitatea cã „merge ºi aºa” ºi „dacã stãmcuminþi în banca noastrã nu ne ceartã nimeni”. ªi, maiimportant, au început sã se implice niºte oameni care înþelegfoarte bine cum se construieºte un produs ºi cum se pro-moveazã acesta. ªi care au început sã construiascã produsulde la început. De la litera A, fãrã sã inventeze sau sã adaptezenici un pas al reþetei clasice aplicate deja de nenumãrate oriîn nenumãrate þãri. Cel puþin aºa mi se pare mie. Mai mult,dupã o întâlnire cu media, reprezentanþii FRAS au statstrâmb, au judecat drept ºi au acceptat dupã cinci ani de dis-cuþii purtate pe ici, pe colo, sã înceapã o relaþie serioasã decolaborare cu agenþiile specializate în motorsport. Au înþelescã sunt interese comune ºi, ce e mai important, cã nu se pri-cep la toate ºi cã e ok sã consulte specialiºti.

Mai bate vântul schimbãrii ºi în relaþia cu ACR, acolounde sper din toatã inima sã învingã diplomaþia ºi interesulsportului în faþa orgoliilor prezente sau trecute. ªi dacãaceastã problemã se va rezolva cu bine pentru toatã lumea, nuvãd de ce anul viitor nu vor fi ceva mai mulþi sponsori,sportivi ºi etape. Pânã la urmã, avem o istorie de 100 de aniîn relaþia cu FIA, la fel de importantã precum capacitateadoveditã de FRAS de a organiza, concura, arbitra ºi mediati-za un campionat de raliuri. Împletind tradiþia cu rutinelemoderne, vom putea obþine cu siguranþã un produs mai uºorvandabil ºi o expunere mai mare.

Bate deci vântul schimbãrii. ªi cresc de la o zi la altaaºteptãrile pe care le am de la sezonul viitor. Am însã ºi câte-va temeri. Cele mai multe sunt legate de capacitatea AdunãriiGenerale de a înþelege fenomenele care se întâmplã înmotorsportul intern ºi de gãsirea în intersezon a unui numi-tor comun pentru toate orgoliile sportive, organizatorice,federale ºi jurnalistice. Democraþia are ºi ea câteodatãdemonii ei, nu-i aºa?

Dacã ar fi sã întâlnesc peºtiºorul de aur al raliurilor ºi aºputea sã îl conving sã-mi îndeplineascã trei dorinþe, ce i-aºcere oare acum, la final de sezon? I-aº cere mai întâi ca piloþiiºi organizatorii sã înþeleagã cercul vicios al lipsei de sponsori,care duce la lipsa de mediatizare, care duce la lipsa de spon-sori. ªi sã facã uitatã aceastã practicã pãguboasã, investind

fiecare la nivelul pretenþiilor sportive proprii în imaginea per-sonalã ºi, implicit, în imaginea campionatului. Reþetafuncþioneazã garantat, însã doar o minune se poate întâmplaca asta sã devinã o practicã curentã în Romania. Aº mai cereapoi sã se inventeze federali imparþiali, care sã nu aibã niciprieteni, nici duºmani printre arbitri, piloþi, organizatori saujurnaliºti. ªi care sã aplice regulamentele FIA de la primulstart la ultima sosire. Fãrã excepþie. Fãrã patimã. Fãrã pãr-tinire. ªi sã nu mai existe niciodatã douã judecãþi pentruaceeaºi faptã. Iar la sfârºit as vrea ca în campionat sã aparãcineva care sã caute, sã încurajeze ºi sã sprijine cu fapte ºi cufonduri generaþia de mâine. Fie cã vorbim de pilotaj, de arbi-traj sau chiar de jurnaliºti, trebuie sã existe cineva care la unmoment dat sã preia ºtafeta de la consacraþi.

Cred cã mulþi dintre voi zâmbesc de ceva vreme citindtextul meu cu peºtiºorul de aur ºi îºi spun cã e doar o povesteºi cã nu existã animalul de metal. Eu cred cã existã peºtiºorulde aur al raliurilor. ªi el este Adunarea Generalã. Adicãfiecare din voi e cumva peºtiºorul de aur al raliurilor. ªifiecare dintre voi poate sã îmi îndeplineascã mãcar o partedin cele trei dorinþe. Ghici în interesul cui?

Dan BeºliuFreelancer

Trei dorinþe dela peºtiºorul deaur al raliurilor!de Dan Beºliu - Freelancer

8CRR


Oficialii cursei Dumitru Rusanescu (B).....................Observator Federal

Colegiul comisarilor sportiviArpad Dietrich(HR)......................................PreºedinteVasile POP (MM)............................................MembruTamaº LANG (CJ)...........................................Membru

Arbitrii curseiDirector Sportiv............................Laurenþiu OROS(BV)Dir. Organizatoric................................Lucian FILIP(IS)Secretar ºef ....................................Remus STRIAN(BV)ªef verificare tehnicã ....................Lucian GÎRBACIU(B)Relaþii cu concurenþii.....................Gabriel DRÃGAN(B)Cronometror ºef .................. Leonard ªTEFÃNESCU(B)Observator cu arbitri..........................Lucian Balasiu(SB)ªef securitate traseu........................... Bela STOICA(BV)ªef traseu........................... ........Florin CALANGEA(B)ªef deschidere.......................... .........Mihai AVRAM(CJ)Medic ºef.......................... ......Dr. Radu CALISTRU(IS) Ofiþer de presã...............................Dragos GASPAR (IS)

PROGRAM RALIUL IAªULUI - TESTER

VINERI 19.10.2007

START RALIUOra 15:01, B-dul Stefan cel Mare si Sfant

SERVICE „A” – 20 minOra 15:06, Palatul Culturii

PS 1 – BIRNOVA 1 - VOLVOLungime 6.00 km/Prima masina la ora: 15:49/ Traseul seinchide: 14:19/ Traseul se deschide: 17:19

PS 2 –POIENI B1 – LAND ROVERLungime 8.50 km/ Prima masina la ora: 16:07/ Traseul seinchide: 14:30/ Traseul se deschide: 17:30

SERVICE „B” – 20 minOra 16:47, Palatul Culturii

PS 3 – SUPERSPECIALA TESTER Lungime 1.80 km/ Prima masina la ora: 17:20/ Traseul seinchide: 15:50/ Traseul se deschide:19:00

SERVICE „C” – 45 minOra 17:35, Palatul Culturii

SOSIRE ZIUA IOra 18:25, B-dul Stefan cel Mare si Sfant

10CRR


START

SOSI

RE

1

1

1

2,3,4,5,6

1,2,3,4,5

6

2,3,4,5,6

STOP

CO3

Taxi

Parc

aste

pta

re

PS 3

SUPE

RSPE

CIAL

A TE

STER

SÂMBÃTÃ 20.10.2007START ZIUA A II-AOra 09:01, B-dul Stefan cel Mare si SfantSERVICE „D” – 20 min, Ora 9:11, Palatul CulturiiPS 4– HADIMBU 1 - FORD

Lungime 4.00 km/Prima masina la ora: 10:04/Traseul seinchide: 08:30/ Traseul se deschide:11:30

PS 5– MOGOSESTI 1 - MITSUBISHILungime 16.20 km/ Prima masina la ora: 10:19Traseul se inchide: 08:50/ Traseul se deschide: 11:30

PS 6– DOBROVAT 1 - HYUNDAILungime 10.40 km/ Prima masina la ora: 10:50Traseul se inchide: 09:20/ Traseul se deschide: 12:50

PS 7– POIENI 1 – MERCEDES BENZLungime 08.50 km/Prima masina la ora: 11:28Traseul se inchide:10:00/ Traseul se deschide:12:30

SERVICE „E” – 20 min, Ora 11:58, Palatul CulturiiPS 8– HADIMBU 2 - FORD

Lungime 4.00 km/Prima masina la ora: 12:51Traseul se inchide:11:30/Traseul se deschide: 15:00

PS 9– MOGOSESTI 2 - MITSUBISHILungime 16.20 km/Prima masina la ora: 13:06Traseul se inchide:11:30/Traseul se deschide:15:00

PS 10– DOBROVAT 2 - HYUNDAILungime 10.40 km/Prima masina la ora: 13:37Traseul se inchide:12:00/ Traseul se deschide:15:37

PS 11– POIENI 2 – MERCEDES BENZLungime 08.50 km/Prima masina la ora: 14:15Traseul se inchide: 12:45/ Traseul se deschide: 16:15

REGRUPARE „A” – max 15 min, Ora 14:45 SERVICE „F” – 20 min, Ora 15:00, Palatul CulturiiPS 12– HADIMBU 3 – FORD

Lungime 4.00 km/ Prima masina la ora: 15:53Traseul se inchide:14:30/ Traseul se deschide: 17:53

PS 13– MOGOSESTI 3 - MITSUBISHILungime 16.20 km/ Prima masina la ora: 16:08Traseul se inchide:14:30/ Traseul se deschide: 18:08

PS 14– DOBROVAT 3 - HYUNDAILungime 10.40 km/ Prima masina la ora: 16:39Traseul se inchide:15:09/ Traseul se deschide: 18:39

PS 15 – POIENI 1 - MERCEDES BENZLungime 08.50 km/ Prima masina la ora: 17:17Traseul se inchide:15:45/ Traseul se deschide:19:17

SERVICE „G” – 20 min, Ora 17:47, Palatul CulturiiSOSIRE RALIU

Ora 18:17, B-dul Stefan cel Mare si SfantFESTIVITATEA DE PREMIERE

Ora 20:45, pe esplanada din fata Hotelului UNIREACONFERINTA DE PRESA

Ora 21:15, HOTEL UNIREA, Piata Unirii Nr.5,mezanin

PROGRAM RALIUL IAªULUI - TESTER

11HARTA RALIU


12CLASAMENTE


CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 5 Marisca Bogdan 62

2 3 Girtofan Dan 56

3 4 Tempesta Marco 53

4 1 Aur Constantin 41

5 10 Ungur Daniel 31

6 27 Leu Mihai 24

7 6 Pitigoi Alexandru 17

8 8 Cismaru Catalin 16

CLASAMENT GRUPA HNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 301 Graef Gunther 68

2 304 Berari Catalin 57

3 302 Mihalache Manuel 30

4 339 Kuenzel Bernd Richard 25

5 306 Cladoveanu Aurel 23

6 307 Balea Ioan 16

7 437 Luncan Dan Anton 12

CLASAMENT GRUPA ANr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 24 Mitroi Alexandru 57

2 56 Goellner Heinz 46

3 16 Duval Nistor 45

4 18 Vergitsis Dimitris 30

5 30 Tatu Jean 27

6 45 Enache Cristian 23

7 55 Dragan Adrian 23

CLASAMENT DEBUTANÞINr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 415 Stanoiev Bogdan 56

2 411 Bunica Alina Carmina 36

3 431 Cascaval Andrei 29

4 437 Luncan Dan Anton 26

5 499 Iacomi Alin 25

6 419 Dragomir Mihai 22

7 401 Sauciuc Lucian 21

CLASAMENT ECHIPENr. crt Echipã Pct.

1 Motorhome Racing 130

2 Viola BkP Racing Team 121

CLASAMENT GRUPA NNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.


2 3 Girtofan Dan 57

3 4 Tempesta Marco 53


5 10 Ungur Daniel 32

6 27 Leu Mihai 24



CLASAMENT DACIA JOENr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 22 Turbatu Cristian 66

2 57 Mulner Ernest 63

3 415 Stanoiev Bogdan 56

4 54 Samoila Bogdan 40

5 411 Bunica Alina Carmina 25

6 401 Sauciuc Lucian 19

7 62 Angheluta Cristian 15.9

CLASAMENT MITSUBISHINr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.



3 27 Leu Mihai 83



6 14 Badea Cristian-Sorin 41

7 341 Onoriu Daniel 39

14INTERVIU


Cea mai lungã probã a raliuluis-a desfãºurat pe pãmânt ºi s-aparcurs de trei ori

Într-un raliu este foarte important carecunoaºterea sã fie fãcutã profesionalºi conºtiincios, în aºa fel cã prob-

lemele care apar sã fie rezolvate în totali-tate. Este destul de greu sã alegi pneurileadecvate pentru o asemenea suprafaþã – înpremierã pentru CRR dar experienþa trebuie sã-ºi spunã în cele din urmãcuvântul. Avand în vedere cele trei treceripe aceeaºi probã ºi tacticã de abordare atrecerilor trebuie sã conteze. Prima trecerecu oarecare prudenþã, fara a risca inutil,iar pe a 2-a ºi a 3-a trecere, în funcþie dece ai constatat în prima trecere, sã ieideciziile cele mai eficiente. În privinþatehnicii de abordare a virajelor, „o atacare”mai din timp a virajelor te putea ajuta sã-þi reglezi ritmul pe parcurs în aºa felîncât sã înveþi din neajunsurile primei tre-ceri. Un exemplu în ceea ce susþin, sunttimpii din prima ºi a 3-a trecere a luiDany Ungur ºi Mihai Leu, unde se vedecum au progresat, diferenþa de 14 sec.fiind edificatoare pentru ambii concurenþi.

Diferenþele mari între favoriþise fac din lipsã de concentrarenu din greºeli de cronometraj.Concentrarea ºi relaxarea fac parte dinjoc. Aºa s-a întâmplat ºi cu Titi careforþând mai mult pe a doua trecere afacut ºi greºeli mai multe. Nu pot fi luateîn calcul erori de cronometraj, pentru cãacest mod de a privi lucrurile nu estesportiv. S-au dus vremurile când „segreºea” cu jumãtate de tur de cronometru(30 sec.) pe celebrele cronometre soviet-ice ºi se dovedea contrarul prin faptul cãtrebuia sã fii prins în STOP de con-curentul din spate, lucru care nu seînâmplã în fapt. Ar trebui zic eu sã ºirecunoaºtem când greºim pentru cã aºaeste sportiv.

Ghinionul lui Tempestini areºi o logicãLa Braºov fiind în luptã directã pentrulocul I, mergând la limitã pe trasa idealãa avut ghinionul sã întâlneascã un bolo-van, pe care nu a mai putut sã-l evite ºitotul s-a dus. La fel s-a întâmplat ºi laCluj. Trist este cã ºi aici, totul s-a întâm-plat pe ultima parte a cursei când a cedatdirecþia, Tempestini fiind virtual câºtigã-tor. Aºa cum am mai spus în aceastãpagina un raliu este câºtigat numai dupãce ai trecut linia de sosire. Pentru unsportiv este foarte trist ºi dezamãgitorcând abandoneazã în asemeneamomente, însã spectatorii ºi-au datseama de valoarea constant bunã a luiTempesta. ªansa si ghinionul fac partedin joc.

E foarte greu cã dupa ce conduci în campionat ºi la tineacasa sã te stãpâneºtiBogdan Mariºca a abandonat pentru cãnu a putut sã-ºi pastreze calmul într-oetapã pe care dacã ar fi terminat-o eracampion 2007. Este foarte greu sã nufaci spectacol, mai ales cã trambulineleparcã te „chemau” la spectacol. Probabilcã a mers mai tare decâat a exersat larecunoaºteri ºi aterizarea a fost „în bot”radiatorul fiind cel care a suferit. (sepoate întâmpla oricui).

Daca ar fi început însã mai pru-dent, sã vadã cum raspunde maºina laacele „sãritori”, alta ar fi fost situaþia ºinu ar fi lasat ca în ultima etapã sã sedecidã campionul.

ªi cumva fi la IaºiRaliul Iaºului va decide câºtigãtorulcampionatului. Lupta dintre Bogdan ºi

Giri va arãta cine este mai stãpân pesine, cine poate adopta o tacticã adecvatãpentru aceastã etapã ºi va fi ferit deghinion va obþine victoria.

Dacã Giri va da totul conformzicalei „totul sau nimic”, Bogdan areocazia sã-ºi arate maturitatea de care adat dovada pe parcursul campionatului(excepþie – Raliul Clujului) ºi sã-ºiadjudece un nou titlu de campion. Luptaeste foarte stânsã ºi nu ma gândescneapãrat la matematica clasamentului,spre deliciul spectatorilor. Sã le urãmamandoura BAFTÃ.

Campioni merituoºiÎmi permit în final sã spun câtevacuvinte despre deja „unºii” campioni aiediþiei 2007. ªi anume vreau sã amintescdespre cursa de regularitate a lui „Gugu”Graef, care mergând constant ºi aproapede limitã ºi fãrã a greºi a reuºit sã-ºiadjudece un nou titlu. „Tache” Mitroi seapropie de deplinã maturitate ºi profitând de adversari incomozi darinconstanþi pe parcursul campionatului,a reusit sã-ºi adjudece titlul.

În „Cupa Logan” Cristi Turbatu aarãtat cã este cel mai bun ºi a confirmatcã în acest sport fãrã un minim bagaj deexperienþã ºi maturitate, totul este hazard. La debutanþi Bogdan Stanoievîmi aduce aminte de începuturile meledin anii 67 când dupã primul an am fostcooptat în lotul naþional. Tot aºa BogdanStanoiev poate intra în rândul con-sacraþilor, el având un nivel tehnico-tac-tic peste adversarii sãi.

O menþiune specialã pentru AlinaBunica, care în primul an la automobi-lism, a dovedit cã este talentatã ºi con-stantã în prestaþii, urmãtoarele concur-suri dându-i ocazia sãa se afirme pemãsura talentului.

Eugen Ionescu Cristea

Maestrul Eugen Ionescu Cristea despre cum a fost la Cluj...

TESS Braºov v-a pregãtit o surprizã -CEL MAI NOUMODEL AUDI A4

Pentru ca ne-am pregãtit sã vã depãºim mereu aºtep-tãrile, vã prezentãm acum cel mai noua model dingama Audi. Noul Audi A4 este berlina sportivã care

duce Audi într-o nouã dimensiune a acestei clase medii, prinprezenþa superbã pe drum. Motorizãrile noului model, aâtTDI cât ºi cu aprindere prin scânteie - ambele cazuri cuinjecþie directã de carburant - combinã puterea cu eficienþamaximã. Trenul de rulare dinamic ºi utilizarea a numeroasetehnologii importate direct de la clasele superioare confir-mã din nou cã Audi este lider în domeniul know-how-uluitehnologic. Noul Audi reprezintã un nou mod de a conduce,spune constructorul. Noul A4 abordeazã un design sportiv ºi un caracter progre-siv: linii exterioare dinamice care transmit perfecþiuneatehnicã atinsã de constructorul german. Cu o lungime totalãde 4.7 metri, berlina are o prezenþã impunãtoare pe drum ºiofera pasagerilor spaþiu amplu ºi iluminare naturalã fãrãcusur. Calitatea fabricaþiei este specificã Audi: fãrã compro-misuri. Comenzile sunt dublate de sistemele de asistare ino-vative ºi sistemele multimedia. În zona de securitate, marcacu patru cercuri impune noi standarde: acþiunea coordonatãa airbagurilor ºi a limitatoarelor de forþã în centurile de sigurnaþã protejeazã pasagerii eficient.

Comparat cu modelul precedent, A4 are proporþii noi, maisportive. Consola faþã a fost scurtatã drastic; capota ºiampatamentul sunt mai mari ca pânã acum. În zona tehnicã,diferenþialul a schimbat locul cu ambreiajul (sau convertorulde cuplu), fãcând posibilã mutarea punþii faþã cu 154 mm.

Aceasta soluþie inovativã asigurã o distribuþie ideala amaselor pe cele douã punþi. Noul Audi A4 este cea maisportivã berlinã în segmentul mediu: agilã, uºoara ºi foartemanevrabilã. Suspensia dinamicã este total nouã, majori-tatea componentelor fiind fabricate din aluminiu, aºa cumobiºnuieºte Audi. Rezultatele sunt impresionante: comporta-ment dinamic impresionant ºi precizie fãrã efort.

Noi opþiuni high-tech fac experienþa la volanul lui A4 ºi maifascinantã: Audi drive ajusteazã caracteristicile motorului,cutiei de viteze automatã, direcþiei ºi suspensiei dinamicepentru a se potrivi cu preferinþele celui de la volan în oricemoment. Audi dynamic steering variazã raportul în funcþiede viteza maºinii ºi þine A4-ul stabil chiar ºi când se conducela limitã, fãcãnd modificari mici ºi aproape instantanee aleunghiului de virare. Sistemul de control al suspensiei variazãsetãrile amortizoarelor hidraulice independent pentru acombina stilul sportiv cu maximum de siguranþã.

Noul Audi A4 este lansat cu cinci motorizari, gama de putere variind de la 105 kW (143 CP) pânã la 195 kW (265CP). Motorul pe benzinã cu patru cilindri este, ca ºidieselurile, turboalimentat, ºi ambele tipuri de motoarefolosesc injecþia directã de combustibil. Toate motoareleoferã putere ºi transformã condusul în plãcere datoritã efi-cienþei ºi consumului scãzut de carburant.

Sunt disponibile mai multe variante de transmisie: o cutiemanualã cu ºase trepte, transmisia automatã tiptronic, transmisia cu variaþie continuã multitronic iar puterea sepoate transfera cãtre puntea faþã sau cãtre toate roþile prinintermediul sistemului quattro care a fost îmbunãtaþit pentrua livra performanþa ºi mai dinamicã.

Distribuitorul tãu Audi:TTEESSSS,, Braºov, DN 1, km 175 + 250, Tel.: 0268 473 040,www.tess.ro

18campionii 2007


DEBUTANÞI - Bogdan Stanoiev - Dãnuþ Haþigan - Dacia Logan

Susþinere venitã din partea unei echipe ca MotorhomeRT este cel mai esenþial lucru în startul unei cariere dedebutant ca a mea, care de altfel nu ar fi putut avea loc,

cel puþin nu întegral ºi nu cu toatã logistica de care eu amdispus, adicã nu mi-a lipsit nimic.Pe aceastã cale doresc sãmulþumesc tuturor membrilor echipei, mecanicilor care aufãcut o treabã excelentã, pãrinþilor care au fost alãturi de

mine mereu, mai ales tatãl meu care a „trãit” acest an com-petiþional de debut din loja service-ului ºi tuturor celor careau fost alãturi de noi. Cred cã titlul de campion al debu-tanþilor reprezintã pentru oricine care este în primul an unobiectiv, iar prin faptul cã am câºtigat acest titlu, eu personalconsider cã mi-am îndeplinit obiectivul pt acest an.

Bogdan Stanoiev

Bogdan Stanoiev (pilot)

Nume: Stanoiev Prenume:Bogdan Data naºterii:16 Februarie 1985 Locul naºterii:Timisoara Starea civila:Necasatorit(a) Profesia:Student

Hobby-uri:Tenis de camp Debut: 2005 Vtm: Brasov - OpelCorsa2007: Campion national debutanti2006:participari sporadice inCampionatul de Viteza in Coasta2005 CNVTM locul 4 clasa H2locul 5 debutanti

Dãnuþ Haþigan (navigator) :Nume:Hatigan Prenume:Danut Starea civila: Necasatorit(a)

19campionii 2007


CUPA LOGAN - Cristi Turbatu - Silviu ªtefãnescu

Raliul e un sport care consuma mult, financiar, emotiv,fizic, dar raliurile sunt o lume aparte,iar eu sunt mândru cã fac parte din aceastã lume. Cristi Turbatu

Silviu ªtefãnescu(copilot)

Nume: Stefanescu Prenume: Silviu Data naºterii: 23-Mar-1979 Locul naºterii:Fagaras Stareacivila:Necasatorit(a) Profesia:Inginer auto Hobby-uri:automobilele,calatoriile Debut:2001 RaliulBrasovului-Dacia Nova

2007 Cupa Logan: Locul 1- Raliul Brasovului,Banatului, Hunedoarei,Maramuresului, ClujuluiLocul 2 - Raliul Argesului,Sibiului 2003 Locul 3 - TrofeulN1,6/N2:RaliulHunedoarei; - Locul4:RaliulTimisoarei,Romaniei;2002 Locul 2: TrofeulN1,6/Clasa N2(clasamentfinal); - Locul 1: RaliulBaiaMare,Clujului,Harghita; -Locul 2: Raliul

Sibiului,Argesului,Hunedoarei; - Locul 3: RaliulBrasovului 2001 Locul 3 - CupaDacia Nova/ClasaN2(clasament final) cel maibun rezultat: RaliulSibiului: -locul 1 in CupaDacia Nova/Clasa N2; -locul 3 la Grupa N; -locul 7la General;

Cristian Turbatu(pilot)

Nume:Turbatu Prenume:Cristian Data naºterii:22 Aprilie1979

Locul naºterii:Timisoara Starea civila:Casatorit(a) Profesia:Inginer Hobby-uri:Automobilism,automobilele Debut:2000, V.T.M.Rasnov-Dacia Nova2007 Campion CupaDacia Joe2005 Locul 3 - TrofeulN1,6/N2:Raliul Brasovului;(campionat incomplet)2004 Locul 3 - TrofeulN1,6/N2(final);2003 Locul 3 - TrofeulN1,6/N22002 Locul 2: TrofeulN1,6/Clasa N22001 Locul 3 - CupaDacia Nova/Clasa N2

FOTO BAP

20campionii 2007


GRUPA A - Alexandru Mitroi - Valentin Hard - Citroen C2R2

Eu nu pot decât sã-i mulþumesc lui Tempesta pentruajutorul acordat în acest an, sper sã mai fac partedintr-o echipã ca aceasta ºi la anul mai ales cã din

punctul de vedere al rezultatelor sper cã nu l-am dezamãgit.Suntem fericiþi cã am luat parte alãturi de el la toate curseleîn acest an.” Alexandru Mitroi

Alexandru Mitroi (pilot)

Nume: MitroiPrenume: AlexandruData naºterii: 07 Decembrie 1980Locul naºterii: BrasovStarea civila: NecasatoritProfesia: Inginer mecanicHobby-uri: AutomobilismDebut:2002 VTM2007: Campion national grupa A

2006 Catigator al Clasei N1,6 cu 2 vic-torii (Brasov, Hunedoara) si 2 locuri 2(Arges, Bucuresti)2005 - CNR participant doar 4etape(lipsa de fonduri), locul I Gr. N1.62004 - vicecampion national Gr.N 1.6 - vicecampion Gr.A 1.62003 - locul II VTM Gr.A2002 - locul III VTM, debutant

Valentin Hard (Navigator)Nume: HardPrenume: ValentinData naºterii: 21 august 1961Locul naºterii: Ocna Mureº, AlbaStarea civila: necasatorit

21campionii 2007


GRUPA H/Gunther Graef - Cibu Cristian - Toyota Celica

Gunther Graef(pilot)

Nume:Graef Prenume:Gunther Data naºterii:19-Jun-1967 Locul naºterii:Brasov Starea civila:Necasatorit(a) Profesia:Tehnician auto Hobby-uri:Automobilism,ski, sporturi nautice Debut:1986 - BMW 2002

2007 Campion grupa H in

CRR2006 Campion grupa H inCRR 2005 Sportivul anuluicampion grupa H in CRR 2004 Campionatul nation-al de raliuri grupa H inCRR2003 Campionatulnatioanl de raliuri -locul 5 grupa N si clasaN4 -vicecampion national cuechipa (RAFO racingteam) 2002 Campionatul

national de raliuri:- campion national grupaN1,6 - campion national clasaN2 - campion national cuechipa (RAFO racingteam) 2001 locul 5 la grupa A inCRR, locul 4 clasa A-7 inCRR si locul 3 la VTM 2000 Locul 5 la grupa A inCRR, locul 3 la grupa A inVTM

Cibu Cristian(navigator)

Nume: Cibu Prenume: Cristian Sever Data naºterii: 15-Mar-1975 Locul naºterii: Braila Starea civila: Casatorit(a) Profesia: Inginer Hobby-uri: Sporturile cumotor, zborul cu parapanta Debut:2004, VTM Brasov

2006 Campion Nationalgrupa H si clasa H+2,0 * pilot: Gunther Graef(Toyota Celica) 2005 - locul III - clasa H2- VTM RESITA - locul 6 - clasa H2 - sfarsitde campionat 2004 - locul III -debutanti- VTM RESITA - locul 7 - clasa H11 - sfar-sit de campionat

“Când m-am hotãrât acum patru ani sã mã dau la grupaH, am ales hobby-ul în detrimentul performanþeisportive.

Alegând însã o maºinã puternica de grupa H sigur cã le-amatras atenþia echipelor participante în CRR care aveaunevoie ºi la grupa H de maximum de puncte.

Astfel ne întorceam într-un fel la performanþã, iar aceastãîntoarcere a fost susþinutã mai mult sau mai puþin de cele treiechipe pentru care am evoluat. Faptul cã am câºtigat depatru ori consecutiv campionatul grupei cred cã, confirmãfaptul cã nu am dezamagit nici o investiþie fãcutã în noi.”

Gunther Graef

22campionii 2007


Bogdan Marisca/Sebastian Itu - Mitsubishi Evo 9

Bogdan Mariºca(pilot)

Nume: MariºcaPrenume:BogdanData naºterii: 05 Martie1970Locul naºterii: ClujNapocaStarea civila: necãsãtoritProfesia: Pilot de raliuriHobby-uri: AutomobilismDebut:1993 Promo Rally

2006 Mitsubishi Lancergrupa N. Locul 5 în clasa-mentul general.2005 Mitsubishi Lancergrupa N. Primul titlu decampion naþional absolut.2004 Mitsubishi Lancergrupa A. Obþine un noutitlu de vicecampionnaþional 2003 MitsubishiLancer grupa A. Un sezondificil cu numeroase prob-leme tehnice. Obþine o sin-gurã victorie în RaliulHarghitei.2002 Mitsubishi Lancergrupa A. Vicecampionabsolut.2001 Mitsubishi Lancergrupa N.. Locul 3 în clasa-mentul general final ºicampion naþional la grupaN pentru a doua oarã.2000 Mitsubishi Lancergrupa N. Campion naþionalla grupa N ºi locul 4 înclasamentul general final.

Sebastian Itu(Navigator)

Nume: ItuPrenume: SebastianData naºterii 27 Februarie1970Locul naºterii: ClujNapocaStarea civila: CãsãtoritProfesia: CopilotHobby-uri: Raliuri, SkiDebut:1995, Raliul

Manastirilor

2005 Cu trei victorii deetapa, cucereºte titlul laechipe ºi primul titlu decampion naþional absolut.2004 Obþine al doilea titlude vicecampion national ºiparticipã pentru a douaoarã în Raliul Waldvierteldin Austria.2003 Alãturi de BogdanMariºca are un sezon dificilsoldat cu o singurã victorie.2002 Este vicecampionnational absolut ºi se con-sacrã drept unul dintre pro-fesioniºtii campionatului.Participã la prima etapãinternaþionala în Austria.2001 Repetã victoria lagrupa N in calitate de copi-lot ºi ocupã locul 3 în clasa-mentul general.2000 Devine alãturi depilotul sãu campion naþional la grupa N.

Bogdan Marisca - este campion daca:

Se claseazã cel puþin pe locul 5 indiferent de rezultatul obþinut deD. Gîrtofan. Pentru cã în cazul în care D. Gartofan câºtigã RaliulIaºului ºi totalizeazã 56+10 puncte (66) ºi B. Marisca terminã pe

locul 5 totalizând 62+4 puncte (66), va intra în viguarea primului cri-teriu de departajare în caz de egalitate de puncte ºi anume numãrulmai mare de locuri 1, 2, 3.., obþinute în campionat. Conform acestuicriteriu Mariºca este câºtigãtor pentru cã a câºtigat 4 etape în timp ceGîrtofan doar 3 (inclusiv pe cel de la Iaºi).

Nu pot sã spun cã facem pregãtiri diferite sauspeciale pentru cursa asta. În ceea ce priveºtecalculele, ºansele sunt egale ºi va fi o cursa

grea în care cel care va ºti sã facã cursa aºa cumobiºnuieºte va reuºi sã iasã campion.

Bogdan Mariºca

23campionii 2007


Dan Girtofan/Adrian Berghea - Subaru Impreza STI

Dan Gîrtofan este campion dacã

Câºtiga Raliul Iaºului totalizeaza 56+10 puncte (66) iar B.Mariºca ocupã cel mult locul 6 ºi astfel va totaliza 62+3 puncte(65) sau ocupã lucul 2 ºi totalizeazã 56+8 puncte (64) iar B.

Mariºca ocupa cel mult locul 8 ºi astfel va totaliza 62+1puncte (63) Locul 3 obþinut la Iaºi chiar dacã Mariºca abandoneazã nu-i este sufi-cient pentru a câºtiga titlul.

Dan Gîrtofan(pilot)

Nume: Gîrtofan Prenume: Dan Data naºterii: 04Septembrie 1968Locul naºterii: Braºov Starea civila: CãsãtoritProfesia: Pilot de raliuHobby-uri:Automobilism Debut:1995, Renault 5Alpine.

2006 Subaru Impreza STIgr.N - Locul 3 în clasa-mentul general la sfârºitulsezonului. 2005 SubaruImpreza STI gr.N - Locul3 în clasamentul general lasfârºitul sezonului. 2004SEAT Cordoba WRC -Campion naþional absolut(Dorin Pulpea) - cel maibun rezultat din carierã.2003 SEAT CordobaWRC - Vicecampion gr.A(Dorin Pulpea), câºtigãtorR. Romaniei, RaliulArgeºului.2002 Mitsubishi EVO5gr.N - Campion Naþionalgr.N, loc 3 clasamentgeneral (Mihai Lãzãrescu),primul raliu câºtigat încarierã, Raliul Clujului.2001 Subaru Impreza gr.N- loc 3 gr.N (MihaiLãzãrescu).2000 Subaru Impreza gr.N- loc 3 gr.N (MihaiLãzãrescu).

Adrian Berghea(copilot)

Nume: Berghea Prenume: Adrian Data naºterii: 22-Apr-1969 Locul naºterii: Victoria Starea civila:Divortat(a) Profesia: Copilot Hobby-uri: Moto enduroºi parapantã Debut:1993, Promo Rally2005 Alãturi de Titi Aurobþine trei victorii ºi ter-

minã sezonul pe locul aldoilea la general.2004 Este copilotul lui TitiAur cu care reuºeºte 2 vic-torii în CNR ºi participã înRaliul Marii Britanii, etapade WRC.2003 Participã în 5 etapede campionat mondialPWRC (Noua Zelanda,Grecia, Cipru, Germania,Australia) Participã laCNR în doua etape ºiînvinge în Raliul Sibiului.2002 Participã în campi-onatul naþional de raliurialãturi de Ducu Moºu.2001 Este copilotul luiDaniel Ungur cu carereuºesc sã câºtige titlul devicecampion naþional algrupei N.2000 Imbinã cele douãactivitãþi dintr-un automo-bil de raliu. Este pilot încampionatul naþional labordul unui Renault Clio ºiîn acelaºi timp este copilo-tul soþiei sale.

Ne pregãtim. Maºina este revizuitã ºi o sãfacem niºte teste pentru setup ºi noi suntempregãtiþi. Ce sã zic, aºteptam sã nu avem

probleme, la acest raliul este foarte important. Nedorim victoria ºi clar cã ne dorim ºi titlu, dar pentruasta ne trebuie ºi puþin noroc . Dan Gârtofan

„CU ACCELERAÞIA LA PLANªEU”:Toatã lumea ºtie cã Dan Zãrnescu a fostcoechipierul miticului Ludovic Balint.Dar nu ºtie totul. El nu a fost doar un nav-igator excepþional, ci ºi un foarte bun

pilot. ªi dacã tot nu este de ajuns, ei bine, aflaþi cã a excelat atât în asis-tenþa tehnicã, cât ºi în conducerea echipei IAP. Un adevãrat omorchestrã. Dar nu aºa, oricum, ci la superlativ. Despre toate acestea veþiputea citi în cartea lui Nicolae Cosmescu, „Cu accelaraþia la planºeu”.Acum, câteva fragmente.

CA-N LOZINCA „UNUL PENTRU TOÞI...”Dar pânã sã ajungã aici, în Pantheon-ul marilor figuri ale sportului

auto românesc, Dan a parcurs toate etapele de „promovare” practicate înacele vremuri ale tinereþii sale. A început prin a se a înrola în asistenþatehnicã a echipei de la Colibaºi, prima treaptã a filierei ce te putea con-duce, în timp, la volanul unei maºini pentru competiþii. Cel care „l-a dusde mânã” ºi l-a recomandat era colegul sãu de servici, Ovidiu Scobai. Peatunci ºi el la fel de anonim. Dar o prezenþã mai veche în grupare.

Cum destul de repede urma sã se dispute faimosul raliu al Dunãrii,etapã de notorietate europeanã în epocã, lui Zãrnescu i s-a dat degrabã osarcinã. O super-probã de lucru. I s-au pus „în braþe” 100 de anvelopeMichelin Nova pentru macadam, sã le monteze pe jenþi..Dupã o scurtãdemonstraþie pe câteva, a fost lãsat singur. Doar vroia sã promoveze!Prima sa încercare a fost un adevãrat eºec. A distrus anvelopa, tãind-o pevreo 15 cm. Dupã care, totul a mers OK. Altfel nici nu se putea, fiindcãtimpul presa. O parte dintre acele roþi, împreunã cu câteva canistre plinecu benzinã, au umplut pânã la refuz ºi chiar peste, pe portbagaj, break-ulce-i fusese încredinþat. Bineînþeles cã nu singur, ci alãturi de un mecanicveritabil, component de bazã al echipei. Om mai în vârstã, meseriaº deelitã, dar ºi personaj pitoresc, cunoscut de toatã lumea curselor subnumele de „nea Ferenþ”. Sã nu credeþi cã dacã nea Ferenþ era mai vechiîn echipã ºi mai experimentat decãt el, acesta a condus maºina. N-a apu-cat. Dan ºi-a exprimat ferm ºi hotãrât pretenþia ºi al lui a fost volanul. Petot timpul raliului. Iatã-i ajunºi deja pe primul amplasament unde tre-buiau sã-ºi aºtepte concurenþii. În locul cu o deschidere mai amplã intit-ulat Curmãtura Strezii. Un platou mereu plin de maºini de asistenþã, defiecare datã când avea loc vreun raliu organizat de sibieni. Absolut firesc,întrucât era un punct nodal. De acolo începea proba „Pãltiniº”, asfalt, sause termina „ªanta”, macadam. Probe cu nume rezonante pour les con-naisseurs. Cum timp pânã sã soseascã sportivii era încã suficient, cei doiintrã într-o cabanã sã manânce o fripturã. Sã poatã face faþã eforturilordeosebite ce îi aºteptau. Numai cã, în afara mâncãrii, nea Ferenþ „s-a maiîntâlnit ºi cu 2-3 baterii de vin”. ªi ãla a fost! „Trebuia sã vinã ai noºtrii,dar nea Ferenþ era imposibil de trezit. Dormea din greu”, îºi aminteºteDan. Aºa cã a fãcut singur totul. Pentru toþi! Le-a schimbat roþile, le-apus benzinã. Nu mai ºtia de el. Era un adevãrat automat. Dar s-a des-curcat super. Când s-a trezit nea Ferenþ, nici mãcar urmele „bãtãliei” numai erau vizibile. Totul fusese pus la locul lui. Singurul cuvânt de ordinevalabil mai rãmãsese „hai sã mergem”.

DIRECT PE UªA DIN FAÞÃ…Aºa cã, iatã-l din nou pe Dan în cãutarea altei colaborãri pentru

sezonul din 1980. Dar de data aceasta o va face în calitate de…pilot. ªi posesor al unui adevãrat monstru mecanic printreDaciile acelor zile. O maºinã de „grupa mare”. A cincea. Maxima. Oprovocare serioasã pentru un pilot debutant într-un an ce se va dovedide-a dreptul „nebun”, cu o încleºtare homericã între Ilioaea ºi Olteanu.Într-un astfel de sezon infernal, Zãrnescu alege drept navigator un indi-vid de vârsta lui, lipsit total de experienþã, dar excelent cunoscãtor alsportului auto în calitate de corespondent al hebdomadarului italian„Autosprint”. Numele acestuia: Mihai Alexandrescu. Nu vã spunenimic? Dar dacã zic Dan Mihai Alexandrescu, tot nu vi se pare cunos-cut? De data aceasta sunt convins cã bãnuiþi ceva. Da, MihaiAlexandrescu era nimeni altul decât faimosul comentator al curselor deFormula 1 de dupã 1990! Cei doi taie respiraþia tuturor în chiar prima

ieºire în public, la clasicul raliul al Zãpezii, ce deschidea în modtradiþional sezonul. Locul trei la grupa 5, cea mai tare, era un rezultatcare ºi numai el singur ar onora pe mulþi dintre cei care s-au luptat cuvirajele în carierã. ªi sã nu uitãm cã fãcea parte, mã refer la Dan, pilotul,dintr-o echipã IAP alcãtuitã din nume de o sonoritate excepþionalã:Olteanu, Balint, Banca, Szalai. Iar rezervã era nimeni altul decât legen-darul ªtefan Iancovici. O trupã ce nu încãpea pe un singur podium!

ÎNAPOI, LA PRIMA IUBIREDouã sezoane consecutive alãturi de acelaºi pilot. Douã titluri de cam-

pion absolut. Ambele, premierã absolutã pentru Zãrnescu. Ca o încu-nunare a tuturor acestor succese sportive, Federaþia îl ridicã pe Dan larangul de maestru al sportului. Trebuie sã recunoaºtem cã distincþia avenit destul de repede. Dar ºi cariera sa de pânã atunci fusese fulminantã.

Iar când toatã lumea credea cã dupã ce s-au acomodat unul cu celãlãlt,dupã ce au trãit atâtea satisfacþii împreunã, viitorul lor sportiv se vadesfãºura conform arhicunoscutului principiu dupã care „echipa învingã-toare nu se schimbã, vom asista la…excepþia de la regulã! ªi tot DanZãrnescu este cel care o produce. Nu doar cã abandoneazã coabitarea cuBalint, lângã care rãmãsese mai mult decât lângã oricine altcineva, darîntoarce spatele ºi raliurilor! Celor interne. S-a plictisit Dan sã tot fie înfruntea ierarhiei? Ne putem întreba, dar am fi în eroare sã credem aºaceva. Cui nu-i place succesul? Cine nu vrea sã fie admirat? Explicaþiaeste cã, la momentul acela, era „prins” între douã alternative. Nu maiputea merge înainte fãcând ºi raliuri, ºi vitezã. Chiar dacã la ultima,prezenþa sa era mai mult decât sporadicã. Trebuia, aºadar, sã ia o decizieimportantã pentru sine. ªi atunci, a ales sã se întoarcã la prima sa iubire,viteza. Pentru cã, nu am spus-o pânã acum, Zãrnescu încã din anuldebutului sãu ca navigator, putea fi vãzut exersându-ºi mâna ºi în între-cerile de vitezã. E drept cã în Divizia B ºi cu o maºinã de grupa 1. Ceeace nu-l împiedica sã fie vãzut uneori ºi pe podium. Bãiat talentat, acestDan Zãrnescu!

Însã, intrarea sa în înalta societate a vitezei româneºti se va produceabia peste doi ani. Ea nu va trece neobservatã. Bine instalat la comenzileunui bolid de grupa 5, Dacia, fireºte, pregãtit meseriaº, omul nostru faceo excelentã impresie cât timp a croºetat virajele coastei de la Ghelari. Iarcând a trebui sã-ºi „parcheze” maºina, a fãcut-o pe a treia poziþie a podi-umului. Mai mult nici nu putea spera, chiar dacã ar fi îndrãznit sã ogândeascã. Evolua într-o grupã tare, selectã, al cãrei prim solist eraimbatabilul Nicu Grigoraº. Sã câºtigi o cursã în luptã cu acesta era outopie cãreia îi cãzuse pradã mulþi. Lecþie prinsã repede de Dan. Iar înziua urmãtoare, pe stãrzile Hunedoarei, îl vedem bãtându-se la fel destrãlucitor. Doar era un luptãtor adevãrat. Numai cã adversarii sãi erauacum alþii, din altã grupã: Iancovici, cel care cu destul de puþini ani înurmã nu lãsa nicio ºansã nimãnui, ºi Eugen Ionescu Cristea, recunoscutde toþi drept cel mai mare artist în desenarea traiectoriilor. N-a avutnicio ºansã în faþa celor douã monumente ale volanului naþional. Tot aºacum în ziua aceea nici alþii n-au avut faþã de el. Aºadar, un nou loc trei.Din cele douã experienþe de debut, Zãrnescu a înþeles cã mai repede s-arputea impune într-o disputã cu Iancovici, decât cu inabordabilulGrigoraº. Tocmai fãcuse alegerea.- Nouã sezoane ºi jumãtate alãturi de Loþi Balint.Un record de…fidelitate.- Dan Zãrnescu la comenzile Daciei de grupa A2, maºina de senzaþiea anilor 80.

1

24istoric


POVEªTI CU „A FOST ODATÃ”

2

26F1


Reporter: De ce ai decis sã pleci de la Toyota ?Ralf Schumacher: Decizia este mai veche; am aºteptat cursadin Japonia, aceasta fiind o cursã foarte importantã pentrunoi. E simplu de sesizat cã nu am reuºit sã atingem obiectivelepe care ni le-am propus. Am decis cã e bine pentru mine sãîncerc altceva.

R: Ai planuri clare pentru sezonul urmãtor ?RS: E prea devreme sã spun. Sunt încã în tratative, însã încrederea mea cã voi rãmâne ºi anul viitor înFormula 1 nu s-a schimbat.

R: Când vei face publice planurile tale pentru viitor ?RS: Asta ar putea dura ceva. Încã nu ºtiu.

R: Care este relaþia ta cu Toyota în acest moment ?RS: Foarte bunã, m-am bucurat de perioada petrecutã împreunã. Relaþia cu echipa, mecanicii ºi inginerii esteîntradevãr excelentã, am avut multe de învãþat. Am întâlnitaici oameni foarte corecþi.

R: De ce aceastã echipã nu poate avansa aºa cum îºi doreºte ?RS: Asta nu mai este treaba mea ºi nu ºtiu ce sã spun.

R: Ai vreun regret legat de perioada petrecutã la Toyota ?RS: Nu, a fost un proiect în care am crezut cu putere – uneorilucrurile nu ies aºa cum ne dorim. Asta a fost – cred cã ambeleparþi ºi-au dorit sã atingã succesul, însã asta nu s-a întâmplat.

R: Crezi cã ai fi putut face mai mult ?RS: Întotdeauna te întrebi lucrul ãsta. Nu pot spune cã sunt

pilotul perfect ºi într-adevãr, am fãcut ºi greºeli – de exempluaccidentele la Monaco ºi Indianapolis. Este dificil – împreunãam lucrat din greu pentru a îmbunãtãþi situaþia dar nu amreuºit.

R: Vei pilota o maºinã necompetitivã în Formula 1 în viitor ?RS: Totul depinde de situaþiile specifice. Sunt interesat sãîncep ceva nou, un proiect în care sã-mi aduc aportul într-omanierã decentã. În Formula 1 orice este posibil.

R: Care este apogeul perioadei petrecute la Toyota ?RS: Sezonul 2005 a fost cel mai bun sezon pentru noi, evident.A fost extraordinar, însã nu am reuºit sã continuãm pe aceeaºilinie cu dezvoltarea maºinii.

R: Abordarea Toyotei în Formula 1 este cea bunã ?RS: Numai timpul poate spune. F1 este ceva deosebit, iarechipa Toyota are resurse pentru obþinerea performaþei.

R: Sunt semne ca situaþia ta se va schimba în bine ? RS: Personal, am decis sã plec de la Toyota, s-ar putea sã figreºit. În F1 orice este posibil ºi cred cã e bine pentru ambeleparþi sã îºi vadã de propriul drum.

R: A fost greu sã aduci maºina aproape de stilul tãu ?RS: Nu chiar, dupã cursa din America lucrurile au mers bine.Maºina ar fi trebuit îmbunãtãþitã pentru calificãri, acesta esteunul din motivele care mi-au limitat bucuria. E un lucru cucare m-am chinuit din greu.

Marius MOISE

Interviu cu Ralf SchumacherRalf Schumacher aconfirmat cã va pãrãsiechipa Toyota lasfârºitul acestui sezon,dar asta nu înseamnãcã a renunþat definitivla Formula 1.

27F1


RUMM HYATT - Payroll ExpertsIon Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615

Tel: 0742101766; E-mail: [email protected]

Nu conteazã cum vor termina cursa din Brazilia FernandoAlonso ºi Kimi Raikkonen, pentru Lewis Hamilton lucrurilesunt mult mai simple, nu este obligat sã câstige ultima cursa a

sezonului pentru a deveni campion mondial.Chiar dacã ºansele i-au fost diminuate dupã eºuarea pe nisipul dinChina, începãtorul de 22 de ani are nevoie doar de un loc 2 laInterlagos pentru a deveni cel mai tânãr campion mondial din istorie ºiprimul debutant care câºtigã coroana mondialã. Mai mult, dacã Alonsonu câstigã cursa, Hamilton îºi permite ºi un loc 3 sau 4.Dar sã sumarizãm ºansele fiecãruia dintre cei 3 piloþi implicaþi în crâncena luptã pentru titlul mondial al piloþilor în Formula 1 însezonul 2007

Raikkonencâºtigã titlulmondial dacã:- reuºeºte sã câºtige cursa din Brazilia, Hamilton nu intrã în top 5, iarAlonso nu terminã în primele 2 locuri;- se claseazã al doilea, Hamilton terminã pe 8 sau mai jos, iar Alonso nueste pe podium.

Cine câºtigãtitlul înFormula 1 ?

Hamilton vacâºtiga titlulchiar dacã:- termina pe 5 si Alonso nu castiga si nici nu termina pe 2;- termina pe 6 sau 7, Alonso nu este in primii 2, iarRaikkonen nu castiga;- termina pe 8, Alonso nu atinge podiumul, iar Raikkonen nutermina pe primele 2 locuri;- nu puncteaza, Alonso nu termina mai sus de 5, iarRaikkonen nu termina pe primele doua locuri.

Alonso va deveni campion dacã:- va câºtiga cursa iar Hamilton este al treilea sau mai jos;- terminã pe 2 iar Hamilton se claseazã pe 6 sau mai jos;- terminã al treilea, Hamilton nu prinde top 7, iar Raikkonen nu câºtigã;- terminã pe 4, Hamilton nu puncteazã, iar Raikkonen nu se claseazãpe primele 2 locuri.

RALIUL IAªULUISEAT MTI Motorsport - FINAL PE PODIUM

Dupã trei ani de „diesel”, SEAT Ibiza se numãrãprintre cele mai fiabile automobile de raliu,reuºind sã încheie pe podium un campionat dis-putat la maximum.

In 2005, la startul Campionatului de Raliuri al Românieis-a aliniat primul bolid de raliuri echipat cu o motorizarediesel. Privit atunci cu scepticism, SEAT-ul Ibiza pilotat deAdrian Drãgan a demonstrat cã poate þine piept concurenþei,reuºind sã termine toate cele trei raliuri ale sezonului,desfãºurate pe un madacam dur.

Pentru sezonul 2006, Ibiza TDI urma sã participe unsezon complet la grupa A, pregãtirea din extrasezon fiindefectuatã de cãtre echipa de tehnicieni de la MetrotehnicaInternational, conform fiºei de omologare pentru grupa A învarianta Cupra D de 160 CP.

Debutul a fost de bun augur, echipajul obþinând la sfârºitulRaliului Braºovului primele puncte la grupa A. Douã raliurimai târziu, cei doi „dieseliºti” s-au confruntat cu o problemãde regulamente, federaþia de automobilism sportiv interzicându-le participarea la grupa A, cu toate cã automo-bilul deþinea omologare FIA. Plecând cu acest handicap,Drãgan ºi Brãdãþeanu s-au luptat de la egal cu liderii grupeiH unde au fost forþaþi sã se înscrie, cei doi sportivi plecândde la Piatra Neamþ cu un gust amar, acela de a fi câºtigãtoriineîncoronaþi ai grupei A. Era prima victorie pentru IbizaDiesel, sãrbãtoritã fãrã ºampanie ºi cupã.

Primind în cele din urmã permisiunea participãrii la grupa

A, MTI Motorsport a aliniat la start anul acesta douã Ibizadiesel, lui Drãgan ºi Brãdãþeanu alãturându-li-se HeinzGoellner secondat de Dan Spuderka. Debutul a fost de bunaugur, Goellner ºi Drãgan obþinând locurile 3 ºi 4 în RaliulBraºovului. Ibiza Diesel pãºea cu dreptul într-un sezon încare ambele automobile s-au clasat în puncte în toate rali-urile pe care le-au terminat. Cu un parcurs excelent, HeinzGoeller s-a urcat de trei ori pe treapta a doua a podiumului,la Piteºti, Sibiu ºi Cluj, SEAT-ul Ibiza comportându-seimpecabil pe macadam. Cu încã douã locuri trei la Braºov ºiCluj, Goellner ºi-a asigurat un loc pe podiumul final alsezonului, chiar dacã mai este o etapã de disputat. Mai mult,acesta sperã sã-ºi consolideze poziþia secundã, în ciudaameninþãrii venite din partea lui Nistor Duval care piloteazãun puternic Citroen C2R2. Pentru Drãgan-Brãdãþeanu,sezonul a fost unul dificil, echipajul trecându-ºi în cont treiabandonuri, toate survenite în momentul în care lupta pen-tru un loc pe podium. Cei doi au rãmas, însã, cu amintireaplãcutã a locului trei obþinut la Braºov, într-un raliu spon-sorizat de partenerii tradiþionali ai MTI Motorsport, SEATºi Dunlop.

Cele douã echipaje SEAT Metrotehnica mulþumescpartenerilor care au fost alãturi de „viespile diesel” pe durataîntregului sezon competiþional 2007: SEAT PorscheRomânia, Metrotehnica International, Mobil 1, Dunlop,Porsche Bank, Falcon Electronics, TopLac Glasurit,Dimsport.

28PROFIL ECHIPAJ


29PROFIL ECHIPAJ


Raliul „IAªIULUI TESTER”www.alexandrufilip.ro

Ajunsi la finalul sezonului competitional 2007,dorim sa multumim tuturor celor care au fostalaturi de noi – sponsori, parteneri tehnici,

parteneri media, echipa de asistenta tehnica, spectatori, fani, prieteni si familii.

Echipajul 79 Alex FILIP/Gicu NEMES, CITROENC2R2

www.alexandrufilip.ro>> autografe: Raliul „IASULUI - TESTER”

30CVCR


Daca în fotbal de 14 ani încoace cam-pioane sunt echipele bucureºtene, dacã înraliu în mare parte Clujul, Braºovul ºiBârladul au dat campionii naþionali, laviteza în coastã în 2007 s-a produs o pre-mierã: toþi campionii la general, grupe,debutanþi ºi echipe sunt reºiþeni. LucienHora (general ºi H), Eugen Peteanu(grupa A), Mircea Pãdurean (grupa N) ºiClaudiu Ciucã (debutanþi) toþi campioninaþionali au monopolizat podiumurileconcursurilor de coastã din 2007 demon-strând cã unde existã tradiþie ºi unde pasi-unea este sprijinitã financiar, perfor-manþele la nivel naþional vin ca o confir-mare deplinã. În aceste condiþii faptul cãechipa UCM Reºita a devenit pentru atreia oarã consecutiv campioanã aRomâniei nu mai surprinde pe nimeni

Nu putem încheia ultima noastrã întâl-

nire din acest an întrecoperþile revistei AutoRally Magazin fãrã acomenta succint celeîntâmplate vineri ºiduminicã la Râºnov

Puiu Rusu a concuratpentru prima oarã înacest an la volanul unuiFord Focus WRC,câºtigând primul loc -înetapa a IX-a, la o difer-enþã de 5 secunde faþã deLucien Hora ºi 9secunde faþã de ocupan-tul locului al III-leaDaniel Onoriu.În peisajul automoblistical campionatului decoasta a aparut o nouãbijuterie: „boliduþul”Mini Monte Carlo cu

motor de motocicleta Hayabusa,aparþinând lui Victor Bãldescu, foartemulþi fani ai vitezei venind la Râºnovavând douã principale scopuri: de a-lvedea pe Puiu pilotând WRC-ul ºi aurmãri la lucru „pitica” lui Bãldescu

Mircea Pãdurean(Gr.N) a câºtigatambele etape. Duminicã chiardepãºindu-l cu mai mult de 2 secundepe pilotul de raliuri Marco Tempestini,prezent a doua oarã în acest an la uncursa de coastã.Eugen Peteanu (Gr.A) a mai obþinut încãdouã victorii ºi astfel a câºtigât 9 din cele10 etape ale sezonului 2007.

Revelaþia acestui campionat DanielOnoriu a câºtigat etapa a X-a depãºindu-lde puþin pe Lucien Hora, pe locul al III-lea clasându-se la volanul veteranul deacum Paul Andronic.

Foarte bine a mers duminicã liderul claseiH3, Anton Luncan munca de câteva sãptã-mani a echipei sale de asistenþã tehnicãfiind rãsplãtitã din plin. În intrecerea debu-tanþilor Christian Nistoran a reuºit victoriaîn ambele etape reºiþeanul reuºind sãdepãºeascã în clasamentul OPEN ºi câtevamaºini cu tracþiune integralã.

La echipe, Rally Dream Team (PuiuRusu, Ciprian Ciobotaru, Lucian Rãduþ ºiLucian Boroianu) a ratat vineri de puþinvictoria, reºiþenii de la UCM Reºiþapãstrându-ºi invincibilitatea ºi dupã etapade la Râºnov. Echipa Autosolution (VictorBãldescu ºi Daniel Onoriu) s-a clasatvineri pe locul al treilea iar duminicã pelocul secund.

Dintre piloþii obiºnuiþi cu clasare peprimele locuri au lipsit Horaþiu Cristea (laambele etape) ºi Puiu Rusu (la etapa X-a).

Punct ºi de la capãtEra duminicã ºi festivitatea de premiere seîncheiase de puþin. Noaptea venise parcãmult mai repede sã ascundã vise, trãiri,bucurii sau neîmpliniri. Liniºtea pusesestãpânire pe locul în care motoare ºi energiise descarcaserã la maxim cu doar câteva oreîn urmã. Aveam impresia cã va urma opauzã de 5 luni lungã cât o viaþã de om...pentru o clipã uitasem cã va mai urma o„dublã”. Am stat câteva minute singur înîntuneric aºteptând sã se întâmple ceva, sã-mi vinã un gând, sã gãsesc o soluþie. Altãdatã la penultima etapã aveam speranþa cãnu s-a terminat sezonul…. acum însa Reºitaera mult prea departe. Am

mai stat o clipã… m-am trezit din melan-colie ºi m-am îndreptat spre maºina mea sã-i spun cã îi gãsesc eu o planetarã ºi cã putemmerge împreunã la Reºiþa ºi cã tristeþea meanu vine din rutinã ci doar din faptul cã une-ori „ªi bãietii plâng … nu-i aºa?”.

Ciprian Ciobotaru Rally Dream Team

Campionatul de vitezã în Coastã alRomâniei - dubla de la Râºnov

Chiar daca nu a reusit sa traga cortina peste sezonulcompetitional 2007, dubla de la Rasnov a demon-strat ca isi merita numele cu care ne obisnuisem in

2005 si 2006 – Etapa Finala Autorally, inaintea intrecerilorde la Resita din 26 si 28 octombrie numele campionilor dela grupe, general si echipe fiind deja cunoscute.

Echi

pa U

CM R

eºiþa

Foto

: Cãt

ãlin

Sto

ia /

Sim

cat

2008_iasi

Documents