Definiia i modalitile de efectuare a transportului agabaritic

Transportul agabaritic n mod generic este definit ca transportarea, manipularea i montarea de obiecte grele, care sunt indivizibile, i de greuti, n general, care s fie n intervalul de 1 tona la peste 1000 de tone i de limi / nlimi de peste 100 de metri, care sunt prea mari pentru a ncpea n containere normale sau pe transportoare convenionale. Aceste elemente supradimensionate sunt transportate de la un loc la altul (uneori n afara granielor rii), apoi ridicate sau instalate. Caracteristic pentru produsele agabaritice este lipsa de standardizare n ceea ce privete transportul, fiecare transport necesitnd o planificare individual.De cele mai multe ori obiectele care necesit transportare special sunt: generatoare, turbine, reactoare, cazane, turnuri, turnare, nclzitoare, prese, locomotive, brci, satelii, personal i echipamente militare. n industria offshore, piese de pe platformele petroliere i platformele de producie sunt de asemenea ridicate, unele dintre acestea la sfritul duratei de via sunt eliminate. Transporturi agabaritice recente notabile au inclus mai multe ridicri de peste 2000 tone la nchiderea platformei petroliere din nord-vestul Hutton, sectorul Britanic al mrii de Nord.Transportul agabaritic rutier

La definitivarea alegerii soluiei de transportare rutier trebuie s se includ i costul asamblrii i al montrii pe antier, precum i costul operaiunilor de ncrcare i de descrcare, necesare. Dup stabilirea modalitii de transportare este important s se obin, de la organele de drept, avizele necesare, pentru fiecare caz n parte. n unele situaii trebuie s se realizeze i unele lucrri suplimentare de deviere a cilor rutiere existente, lrgirea unor poriuni de osele, realizarea unor terasamente, consolidarea de drumuri i poduri, acestea fiind incluse, la rndul lor, n costul general al transportului. Pentru acest tip de transporturi se folosesc Carnete TIR obinuite, dar ale cror coperi i volei poart, toi, meniunea ngroat Heavy or Bulky Goods n englez sau Marchandises Pondreuses ou Volumineuses n francez Mrfuri grele sau voluminoase.n etapa ncrcrii utilajelor pe platformele pentru transportare este necesar s se efectueze:

a) Verificarea strii de funcionarea utilajelor alese pentru ridicare, conform I.S.C.I.R;

b) Instruirea personalului afectat de operaie;

c) Legarea utilajului i ncrcarea macaralei i a legturilor, prin ridicarea ncrcturii la nlimea de 0,20m i meninerea n aceast poziie timp de 10min;

d) Ridicarea i aezarea utilajului pe platforma pentru transport i dezlegarea acestuia;

e) Calarea i ancorarea (fixarea) utilajului pe platforma mijlocului de transport;

f) Dezafectarea macaralei i a zonei de lucru.

Convoiul pentru transportul rutier greu, agabaritic, trebuie s ndeplineasc i s satisfac urmtoarele condiii:

a) S permit adaptarea la o gam ct mai larg de mrfuri i tipodimensiuni de utilaje (s nu fie realizat pentru un anumit tip de utilaj);

b) S realizeze transportul n deplin siguran, n orice condiii de drum;

c) Caracteristicile tehnice s corespund prescripiilor de circulaie pentru drumurile publice;

d) S poat realiza manipularea ncrcturii n locurile care sunt prevzute cu utilaje corespunztoare;

Tonajele i gabaritele admise pentru autovehiculele care circul pe drumurile publice, se stabilesc dup cum urmeaz:

1. Tonajele:

pe autostrzi i pe drumurile deschise traficului internaional, precum i pe cele modernizate ntre orae 10 tone pe osia simpl i 18 tone pe osia dubl;

pe celelalte drumuri modernizate 8 tone pe osia simpla i 14,5 tone pe osia dubl;

pe drumurile mpietruite 7 tone pe osia simpl i 12 tone pe osia dubl

2. Gabaritul:

lime: 3,5m;

nlime: 4,0m;

lungime: 12m pentru autovehicul fr remorc, 16m pentru autovehicul articulat, 18m pentru autovehicul cu o remorc, 20m pentru autovehiculul cu dou remorci.

Pentru transporturile cu tonaje i gabarite care depesc limitele de mai sus, efectuate pe drumurile publice, se va solicita in prealabil un aviz special care va fi eliberat, de la caz la caz, de ctre organul care administreaz drumul respectiv. De asemenea autovehiculele sau vehiculele cu tonaj i gabarit depit vor avea nscrise pe partea stng, cu vopsea, masa proprie i masa util maxim, n poziie de transport.

Transportul agabaritic feroviar

Pe cile ferate un transport este negabaritic atunci cnd conturul geometric transversal al unui vagon este depit in cel puin ntr-un punct de ctre obiectul/marfa transportat. De asemenea sunt transporturi negabaritice i urmtoarele:

a) toate ncrcturile a cror lungime depete traversa frontal a vagonului;

b) toate ncrcturile care depesc limea maxim a platformei vagonului;

c) toate ncrcturile care nu depesc limea maxim a platformei vagonului, dar au o nlime (inclusiv nlimea platformei vagonului) mai mare de 3500 mm msurat de la coroana inei.

Transport feroviar cu tonaj depit exist atunci cnd masa brut a vehiculului depete sarcina maxim pe osie sau masa pe metru liniar, admis de calea ferat, poduri i vagon sau este depit capacitatea sau limita maxim de ncrcare admis de vagon, care este nscris pe acesta.

Documentaia necesar pentru transporturile feroviare agabaritice:

1. documentaia obiectului transportat:

desenul de ansamblu cu toate coletele i caracteristicile constructive ale obiectului transportat reprezentat n toate vederile i seciunile necesare;

precizri speciale cu privire la condiiile de transport ale obiectului transportat.

2. documentaia de transport:

desenul la scar privind amplasarea, fixarea i asigurarea obiectului pe vagonul corespunztor ales, care va cuprinde: vedere lateral, vedere frontal, vedere n plan;

De asemenea se va preciza ruta pe car urmeaz s se efectueze transportul.

Transportul agabaritic aerian

Problema transportului aerian de produse cu dimensiuni mari a aprut odat cu dezvoltarea industrial i cu necesitatea de a transporta obiecte pe distane mari i chiar peste ocean ntr-un timp destul de redus. Acest mod de transport pentru produsele de mari dimensiuni a intrat n activitate destul de recent; n ultimii 10 ani, mai ales odat cu construcia de ctre compania european AIRBUS a noului lor model de avion denumit "BELUGA", ce reprezint un avion pentru transportul mrfurilor de dimensiuni mari i foarte mari (agabaritice) ce dispune de nite modaliti foarte practice de ncrcare i descrcare a produselor care se pot deplasa cu pn la 250 de tone de marf.

Transport agabaritic naval

n cazul transportului agabaritic efectuat pe apa putem distinge dou categorii: transport agabaritic maritim i transport agabaritic fluvial.Pentru transportul agabaritic fluvial mijlocul de transport preferat este lepul, acesta reprezentnd o denumire generic pentru diferitele tipuri de mijloace plutitoare construite din oel, lemn sau beton, cu fundul plat, corp cu forme pline, puntate sau nepuntate, de regul fr propulsie.Transportul obiectelor agabaritice efectuat pe mare se bucur de un anumit privilegiu i anume acela c este singura modalitate de a transporta pe glob cele mai mari obiecte din lume, deja asamblate n forma lor final, dar i faptul c este modalitatea de transport cel mai des folosit pentru a strbate mrile i oceanele. Principalul dezavantaj este reprezentat de timpul ndelungat n care se realizeaz tranpostul dar i de faptul c riscurile la care se expun bunurile transportate astfel sunt mult mai ridicate datorit instabilitii condiiilor meteo pe ap.

Cum se efectueaz transportul propriu-zis al produselor agabaritice

Transportul Rutier

Felul n care se deruleaz transportul rutier propriu-zis ncepe nc dinainte de a se lua contact direct cu ncrctura ce va fi transportat. n primul rnd se anun autoritile n cauz despre planurile de a se transporta produsele periculoase. Apoi se contacteaz transportatorul pentru a se stabili detaliile legate de transport mpreun cu acesta i a se realiza documentele necesare pentru transport acestor produse.

FFig.3.1. Transport agabaritic rutier nsoit

mpreun cu acestea se stabilete un traseu cu riscuri ct mai reduse cu putin.

Apoi se verific utilajele folosite pentru transport, precum i obiectele ce sunt transportate pentru a prentmpina anumite probleme, astfel nct acestea s ndeplineasc standardele internaionale. Aceste utilaje sunt inscripionate cu semne distinctive i dotate cu echipamente suplimentare pentru un transport n condiii de siguran al produselor n cauz. Dup ce ncrctura este urcat i asigurat n remorcile speciale de transport, trailerele i pot ncepe drumul spre destinaie.

n funcie de ncrctura acestora ele sunt nsoite (Fig.3.1.) sau nu de echipaje ale poliiei care s le asigure un drum fr incidente. n cazul n care nu sunt nsoite, oferul are obligaia de a-i continua transportul pn la destinaie fr a pune n pericol att marfa transportat ct i populaia i mediul nconjurtor din zonele pe unde se realizeaz transportul. n final acestea ajung la destinaie unde sunt descrcate i manipulate conform standardelor internaionale dar i n funcie de forma, dimensiunea i scopul lor astfel nct s nu pun n pericol vieile celor care le manipuleaz si descarc, dup care se ncheie un proces verbal de constatare al faptului c produsele i obiectele n cauz au fost transportate conform reglementrilor n vigoare i c au ajuns la destinaie n siguran

Transportul feroviar

2. Transport agabaritic feroviar

Transportul mrfurilor periculoase agabaritice pe rutele feroviare se aseamn cu cel realizat pe traseele rutiere, n principiu singurele diferene constau n felul mijloacelor de transport i al rutelor folosite, n felul n care sunt depozitate mrfurile pe durata transportului (n vagoane special ce se aseamn cu remorcile trailerelor) (Fig.3.1.), dar i n documentele de transport folosite. La acestea se mai adaug faptul c transportul nu are nevoie de escort pentru a elibera drumul, ci este nsoit de persoane narmate i special pregtite pentru asemenea situaii, ce au c scop protecia acestui transport.

De asemenea rutele acestor transporturi trebuie alese cu mare grij deoarece este posibil ca din cauza dimensiunilor produselor transportate, acestea s nu poat s treac prin anumite zone cum ar fi tunelurile i podurile. Este foarte important ca planificarea transportului s fie fcut n cele mai mici detalii.

Odat ajunse la destinaie produsele transportate sunt descrcate i manipulate de personalul autorizat iar dup avizele ce arat c produsele au ajuns cu in siguran la destinaie, trenul i poate continua activitatea.

Astfel putem spune c cele 2 modaliti de transport se aseamn ntre ele, mai ales prin prisma pregtirilor necesare pentru realizarea conform standardelor i cerinelor naionale i internaionale a transportului.

Transportul aerian

Problema transportului aerian de produse cu

dimensiuni mari a aprut odat cu dezvoltarea

industrial i cu necesitatea de a transporta obiecte

pe distane mari i chiar peste ocean ntr-un timp

destul de redus. Acest mod de transport pentru

produsele de mari dimensiuni a intrat n activitate

destul de recent; n ultimii 10 ani, mai ales odatFig.3.3. Avion BELUGA

cu construcia de ctre compania european AIRBUS a noului lor model de avion denumit "BELUGA", (Fig.3.3.) ce reprezint un avion pentru transportul mrfurilor de dimensiuni mari i foarte mari (agabaritice) ce dispune de nite modaliti foarte practice de ncrcare i descrcare a produselor.

Dar cum se realizeaz transportul propriu-zis?

n primul rnd se realizeaz documentele necesare pentru transport, innd seama de dimensiunile produselor transportate, i de destinaia acestora, urmate apoi de o inspecie a mijlocului de transport precum i al obiectelor transportate. Apoi produsele sunt aduse pentru a fi ncrcate n avion utiliznd una din metodele speciale de ncrcare, dup care sunt asigurate i prinse de fuzelajul interior al avionului astfel nct s nu se deplaseze n timpul zborului. Dup transportul acestora la destinaie ele sunt descrcate utiliznd echipamentele necesare pentru realizarea acestui lucru, dup care sunt transportate la destinaia lor final. Totul se realizeaz cu personal special pregtit pentru asemenea activiti.

Astzi acest mod de transport este folosit n special pentru transportul prilor componente ale avioanelor n vederea asamblrii lor: aripi, fuzelaj, eleroane, motoarele; dar i alte obiecte de mari dimensiuni ce trebuie transportate ntr-un timp destul de redus n zone ndeprtate.

Transportul naval

Transporturile navale (Fig.3.4) de "produse" de mari

dimensiuni, sunt folosite tot mai des n special

atunci cnd aceste produse nu pot fi transportate

nici cu ajutorul avioanelor sau cu ajutorul trailerelor

pe cile rutiere; mai ales atunci cnd acestea

trebuiesc transportate pe dimensiuni mari i chiar

ntre continente. De asemenea ele sunt folosite i

pentru transportul "obiectelor" ce vor fi "depozitate "Fig.3.4. Transport naval agabaritic

pe mri sau oceane cum sunt platformele petroliere de exemplu.

Pentru a vedea cum se realizeaz aceste transporturi este bine nti s tim c exist 2 tipuri de vase ce transport asemenea obiecte i ele difer din prisma modalitii lor de ncrcare. De precizat c nti de toate se realizeaz documentele necesare pentru transport, o verificare a navei i ncrcturii i nu n ultimul rnd toate aciunile de mutare, ncrcare i descrcare a obiectelor sunt supravegheate i realizate de personal special calificat pentru asemenea activiti.

n primul rnd avem vase "normale" ce presupun pentru ncrcarea uriaelor obiecte macarale foarte puternice ce ridic nti obiectele din porturi i apoi le aeaz la bordul navei, pentru ca acestea s fie ancorate i asigurate, mai ales sudndu-le de nav, astfel nct n timpul transportului, indiferent de vreme s nu se produc evenimente nedorite. Dup depozitare vasele n cauz transporta obiectele n porturile lor de destinai, unde sunt descrcate utiliznd aceleai macarale de mare tonaj, dup care ele ajung la destinaie prin alte modaliti, n special transportul rutier.

Cellalt tip de vas este reprezentat de vasele flo/flo sau semi-submersibile care pentru ncrcare folosesc un mod cu totul aparte. Vasul pur i simplu se scufund pn la o adncime maxim de 25 m, dup care obiectele uriae sunt remorcate cu ajutorul remorcherelor n poziia de transport a obiectului. Apoi ncetul cu ncetul nava se ridica pn cnd obiectul transportat se afl la o distan de civa metri deasupra nivelului mrii. Dup acesta operaiune obiectul n cauz este ancorat i sudat de nav pentru a putea fi transportat n siguran la destinaie.

Pentru descrcarea acestor obiecte se procedeaz la fel; se "desfac" sudurile ce au asigurat transportul obiectului, dup care vasul se scufund din nou pentru a lsa loc remorcherelor s remorcheze produsul n cauza. Dup ce acesta este remorcat la o distan sigur nava ncepe s se ridice la adncimea ei normal. De precizat c pentru realizarea ncrcrii i descrcrii acestor produse i a scufundrii navelor se folosete "legea / principiul lui Arhimede".

Astfel se realizeaz transportul celor mai mari produse posibile, deoarece obiectele transportate prin aceast modalitate cu siguran nu ar putea fi transportate prin celelalte modaliti de transport.

Toate aceste modaliti de transport ajut la continua dezvoltare, n special industrial, ns fiecare dintre ale are propriile puncte tari i slabe.

De exemplu, printre avantajele transportului rutier se numr, faptul c bunurile transportate pot ajunge oriunde este nevoie de ele, transportul se realizeaz n condiii de siguran i timpul este destul de redus, depinznd i de destinaie, precum i de rutele alese.

Dezavantaje ar fi atunci cnd destinaiile sunt n zone izolate unde este foarte dificil s ajungi att cu autovehicule ct i cu alte mijloace de transport, dar i cnd pentru a ajunge la destinaie trebuie traversate canale fluviale, maritime sau oceanice.

Transportul feroviar se bucur poate de cele mai puine avantaje, dintre care amintim n special costurile reduse de transport, dar datorit dezavantajelor precum faptul c dimensiunile produselor transportate sunt determinate de infrastructura feroviara, le fel i vitezele de transport

care sunt n general reduse, putem spune c aceast modalitate este oarecum limitat.

Transportul aerian are ca principal avantaj faptul c poate livra rapid orice bun capabil a fi transportat de aeronavele industriale, sau de elicopterele special create pentru asemenea transporturi. Principalul dezavantaj este reprezenta de costurile de transport care sunt destul de ridicate, ns cum spun americanii "time is money" deci probabil c n cele din urm acest mijloc de transport se dovedete a fi foarte rentabil.

n cele din urm ajungem i la transportul maritim care putem spune c se bucur de un anumit privilegiu i anume acela c este singura modalitate de a transporta pe glob cele mai mari obiecte din lume, deja asamblate n forma lor final, dar i faptul c este modalitatea de transport cel mai des folosit pentru a strbate mrile i oceanele. Principalul dezavantaj este reprezentat de timpul ndelungat n care se realizeaz tranpostul dar i de faptul c riscurile la care se expun

bunurile transportate astfel sunt mult mai ridicate datorit instabilitii condiiilor meteo pe ap.

n tabelul urmtor am ncercat s vedem care sunt cele mai "fiabile" mijloace de transport n funcie de anumite criterii precum: timpul de transport, mrimea ncrcturilor, ct de mari sunt riscurile de transport, costurile precum i alii. Pentru acest lucru am alocat puncte de la 1 la 5 n

funcie de performanele lor innd seama de factorii alei.

Tabel 3.1 Msura n care factorii influeneaz tipurile de transport

Tipuri de

transportTransportulTransportulTransportulTransportul

Factorirutierferoviaraeriannaval

Timpul de transport4353

Nivelul riscurilor4443

Costul transportului3525

Mrimea obiectelor3235

Accesibilitatea punctelor de5333

destinaie

Infrastructura necesar5344

TOTAL24202123

Sursa: Prelucrare proprie

n urm acestei analize putem observa c cele mai favorabile mijloace de transport ce pot fi folosite pentru transportul obiectelor agabaritice sunt transporturile rutiere dar i cele navale; urmate mai apoi de cele aeriene i n ultimul rnd transporturile feroviare.

n continuare voi prezenta un studiu de caz despre un transport realizat din Romnia, mai precis Braov ctre capitala Indiei Mumbai, ce s-a desfurat utiliznd cele 2 modaliti de transport (rutier i naval). Dacorom Internaional este una din cele mai importante companii romneti ce realizeaz transporturi agabaritice att n ar ct i n strintate. A realizat numeroase transporturi agabaritice utiliznd n special cile rutiere i navale pentru transportul obiectelor agabarit ice.

Urmtorul exemplu de transport estre prezentat direct de ctre unul din membrii companiei.

Studiu de caz: Dacoma Car Proiect Braov Mumbai (India)

Dacorom Internaional a fost contactat la nceputul anului 2008 de dou firme din India pentru transportul din fosta Societate Tractorul din Braov pn n porturile Mumbai respectiv Chennai a 6 echipamente industriale cu o greutate total de peste 520 tone.

Dacorom Internaional a realizat logistica necesar pentru acest transport oferind partenerilor strini condiii i preuri competitive, astfel nct s-a ncheiat contractul de transport dintre

Dacorom Internaional i partenerii indieni

La sfritul lunii septembrie 2008 s-au poziionat la S.C Tractorul Braov primele trailere pentru ncrcarea acestor utilaje i transportul lor rutier pn n portul Constana pentru a putea fi preluate de nava cu care s-a ncheiat contractul maritim pn n porturile de descrcare Mumbai i Chennai.

Datorit greutii mari a acestor utilaje n timpul ncrcrii pe trailer s-a rupt braul unei macarele, angajate direct de expeditorul mrfii, dei Dacorom Internaional a insistat de la nceput s preia i aceast activitate. Imediat echipa Dacorom a luat legtura cu o alt firm de macarale pentru pozitionare aunui dispozitiv adecvat de ncrcare.

Astfel cele 6 utilaje au fost poziionate pe trailere i transportate pe rnd n portul Constana. unde au fost depozitate n port ateptndu-se sosirea navei pentru a se putea ncrca.

La sosirea navei n port a fost angajat o firm de survey pentru supravegherea tuturor opretaiunilor de ncrcare i amarare a mrfii pe nav. Marfa a fost ncrcat pe nav cu o macara plutitoare de 400 tone, operaiune ce a durat aproximativ 1 zi i care a necesitat foarte mult atenie i profesionalism.

Astfel la finele lunii noiembrie 2008 utilajele agabaritice care au plecat rutier din Braov, descrcate n port i depozitate, ncrcate pe nav i transportate maritim, ajung n condiii bune n porturile Mumbai respectiv Chennai. n continuare sunt prezentate cteva imagini cu modul de realizare al acestui transport:

Concluzii i propuneri

Analiznd toate modalitile posibile n ceea ce privete transporturile agabaritice putem trage urmtoarele concluzii: aceste tipuri de transport sunt unice n felul lor i toate se completeaz ntre ele. pentru unele obiecte mai "speciale" doar anumite modaliti de transport sunt luate n calcul, n funcie de caracteristicile produselor i obiectelor transportate. cel mai utilizat tip de transport agabaritic este cel rutier, deoarece se adapteaz cel mai uor la cererea de pe pia, obiectul transportat ajungnd exact la destinaia propus, astfel clientul ocolind ineria specific celorlalte tipuri de transport agabaritic. n cazul folosirii altor tipuri de transport agabaritic obiectul odat ajuns, fie n gar port sau aeroport, trebuie din nou transportat pe cale rutier pentru a ajunge la destinaia final . Astfel, pentru a reduce coturile firmele apeleaz de cele mai multe ori la transportul agabaritic rutier.

Bibliografie:

Ion Vasilescu, Radu I.iatan. Transportarea Utilajelor Tehnologice Agabaritice. Editura Matrix Romnia, Bucureti, 2002. Alexa C-tin, Transporturi i expediii internaionale, Editura ALL, Bucureti, 1995. Alexa C-tin, Ciurel V., Asigurri i reasigurri n comerul internaional, Editura All, Bucureti, 1992. www_RegieLive_ro_TRANSPORTUL_DE_OBIECTE_AGABARITICE