BILETUL Nr. 1pentru susinerea examenului la disciplina Modelarea n transport1. Rolul modelrii ca suportul n planificarea transportrii2.1 Rolul modelrii n sprijinul planificrii transporturilorModelul este o reprezentare simplificat a prii selectate a lumii reale, care se concentreaza pe anumite elemente sunt importante pentru analiza unui anumit punct de vedere. Modelare de transport i de luare a deciziilor pot fi combinate n diferite moduri, n funcie de experiene locale, tradiiile i cunotine.Prima ntrebare important care trebuie s se rspund nainte de orice proces de luare a deciziilor este, ce politici ar trebui revizuite i, pe aceast baz, ce date ar trebui s fie incluse n analiz. Avnd n vedere c politica, lucru trebuie s se fac pe un lan logic care ncepe cu aceste probleme politice i se ncheie cu ntrebri despre indicatori concepute pentru a msura consecinele acestei sau c politica i definirea variabilelor de baz care sunt necesare pentru a crea indicatori. Pe baza politica selectat ar trebui s fie de a alege indicatorii cei mai potrivite. Pentru a calcula datele variabile indicator necesar. Pentru a obine aceste variabile, este necesar s se colecteze anumite informaii i s determine metode i modele necesare pentru a completa datele lips. Aceast secven logic este ilustrat piramid ETIS mai jos.

Figura 2.2: Piramida ETIS

n acest proces, modelele sunt folosite doar atunci cnd nu exist date. n plus, modelele sunt folosite doar pentru a compensa lipsa de date, care este, n cazurile n care este necesar s se utilizeze datele colectate s fie modele definiie ajustate pentru a reflecta disponibilitatea datelor. n cazul n care dovezile sunt insuficiente sau subiectul de studiu este foarte specific, datele trebuie s fie colectate pentru acest caz particular. Dac este nevoie de date n mod regulat, ar trebui s decidei s includ datele necesare pentru programul statistic. Totui, aceast soluie pe termen lung.Desigur, n ceea ce privete modelul de predicie sunt ntotdeauna necesare. Cu toate acestea, metoda poate fi selectat pe baza alegerii elementului principal al matricei, dac exist date privind fluxul de OH pentru anul de baz.

Simulrile de transport care utilizeaz diferite tipuri de date: date comerciale; fluxurile de trafic de pasageri; fluxurile de trafic de mrfuri; Utilizarea i caracteristicile infrastructurii; date socio-economice; datele de expunere.

Aceste date pot fi obinute din diverse surse, inclusiv: agenii de control vamal; ageniile de statistic; minister; sectorul privat (de exemplu, drumuri cu tax, companii aeriene, transport multimodal); sectorul transporturilor (public sau privat: feroviar, rutier).

nainte de nceperea de colectare sau de restructurare a datelor este necesar s se stabileasc o cooperare. Unele dintre aceste date vor fi necesare diferite ministere i, n consecin, ele pot fi schimbate. Exemple: indicatori economici; date comerciale; date privind populaia.Principalul beneficiu este c nu exist doar o singur nregistrare oficial, astfel nct s putei elimina orice interpretare greit. Este important ca taxele au fost descrise foarte clar.n multe ri, pentru a obine informaiile necesare pentru elaborarea politicilor, folosete o combinaie de colectare i de modelare a datelor. n aceast privin, trebuie s se fac o distincie ntre organele statistice sau ali furnizori de date originale, pe de o parte, i organismele responsabile pentru simularea i reprezentarea rezultatelor de simulare pe de alt parte. Munca de modelare este adesea efectuat de cercettori independeni. Modelele care sunt deinute sau cercettori independeni, sau ministere. Ar putea fi util s se implice institut de cercetare subordonate Ministerului. Acest lucru va asigura independena investigaiilor cu constrngeri bugetare mai puin. n plus, este susinut de contact direct ntre funcionarii publici i factorii de decizie. i nu n ultimul rnd, ambele rezultatele cercetrii pot fi mai bine monitorizate i s se asigure c rezultatele sunt n concordan cu nevoile politice. n acest caz, este important ca o strategie clar a fost ales pentru c posibilitile sunt limitate i trebuie s fie utilizate n mod eficient. n cazul n care sarcina este trecut pe contract de modeling consultant, posibilitile sunt mult mai flexibile.

2. Scopul, obiective, criterii i indicii eficienei planificrii transportrilor"Obiectivele" Planificare poate fi definit ca rezultatele dorite s fie atinse. "Sarcini" - o modalitate de a atinge obiectivele. "Criteriile de evaluare" - este impactul sau factorii care ar trebui s fie luate n considerare n procesul de planificare i includ un mecanism de evaluare, i care pot fi att generale, ct i specifice. "Indicatorii de performan" - un mijloc practic de evaluare a progreselor n realizarea obiectivelor. Ele definesc ceea ce dorim s realizm, cum vom atinge aceste obiective i cum tim c ne ndreptm spre poarta.Scopul final al cele mai multe din traficul este de a asigura accesul la bunuri, servicii i activiti. Mobilitatea se refer la circulaia persoanelor i a bunurilor, precum i micarea se refer la circulaia vehiculelor. Dac n procesul de mbuntire a planificrii transporturilor s ia n considerare scopul micrii, nu sarcina, putei dor de pe alte moduri de mbuntire a accesului i a face o decizie care ar duna alte forme de acces. Obiectivele de planificare a transportuluiObiectivele de planificare a transportului ar trebui s fie definite n sens larg i include o varietate de rezultate economice, sociale i de mediu, pe care compania dorete s realizeze. De exemplu, obiectivele ar putea include disponibilitate mai mare, suport pentru dezvoltarea economic, oportuniti sporite pentru oameni, egalitate, securitate sporit, mbuntirea sntii i a proteciei mediului. Acestea pot fi definite pentru o anumit zon geografic sau grup demografic.Obiectivele de mbuntire a sistemului de transport sunt uneori prescrise pentru o anumit problem. n acelai timp, pericolul scopuri definiie ngust este faptul c limiteaz gama de soluii i rezultate care pot fi considerate n planificare. Planificare se bazeaz pe un set de obiective nguste i obiective ne permite s gseasc soluii pentru o problem care agraveaz celelalte (planificare de transport integrat). Exemple de posibile scopurile i obiectivele de planificare a transportului include urmtoarele: mbuntirea accesului i mobilitii, reducnd sarcina trafic, flexibilitatea sistemului de transport, transportul durabil, etc. Obiectivele de planificare a transportuluiGama de sarcini de planificare de transport tinde s se extind n msura n care ca oamenii s nvee mai multe despre efectele unei game largi de luare a deciziilor privind planificarea transportului. Probleme vechi, mai ales n ceea ce privete organizarea de circulaie a vehiculelor. n ultimii ani, am adaugat noi probleme legate de diferite aspecte sociale i de mediu, dar claritatea vechi problemele nu s-au diminuat. Ca rezultat, persoanele angajate n planificarea sistemelor de transport, sunt obligai s adopte o abordare mai integrat a planificrii.

Cteva exemple comune de probleme vechi i nou aprute n planificarea transporturilor sunt prezentate n tabelul 1.1.

( )

( )

Indicatori de performanIndicatorii de performan sunt instrumente pentru a msura realizarea obiectivelor. n procesul de planificare pot avea un semnificativ indicatorii de performan de impact utilizate pentru evaluare. Tabelul de mai jos rezum diferitele calitatea indicatorilor de servicii n ceea ce privete mobilitatea de trafic si acces. Aceste seturi diferite de indicatori reflecta diferite ipoteze cu privire la natura problemelor de transport i influena alegerea unui set diferit de soluii.BILETUL Nr. 2pentru susinerea examenului la disciplina Modelarea n transport1. Procesul modelriiProcesul de modelarePentru o descriere a procesului de modelare trebuie s fie mprit n ase etape generale cu subsectiuni:1. Cerine politice1.1. Anumite nevoi politice prin procesul politic1.2. Analiza i consultarea cu prile interesate1.3. Procesul de consultri / mese rotunde1.4. Reporterii independente (n funcie de mrimea)2. Organizarea2.1. Planificare, bugetare, aspiraiile2.2. Organizarea proiectului2.3. Scale i model2.4. Selectai Software / GIS2.5. Definirea unor proceduri de model de suport2.6. Deine o ofert3. Dezvoltarea de modele3.1. ntrebri despre date3.2. Bazele metodologice3.3. Planul de Dezvoltare3.4. Confirmarea / revizuirea seleciei software3.5. Evaluare i calibrare3.6. Implementare i testare3.7. Validarea modelului3.8. Folosind modele4. audit, actualizarea i validarea experii invitai5. Dezvoltarea unei documentaii util, la preuri accesibile, bine pregtit i clar6. Adoptarea publicului

Urmtoarele sunt explicatii mai detaliate ale celor ase etape n dezvoltarea de modele de transport.1. Cerine politicePunctul de plecare de la care s nceap dezvoltarea modelului, prezentat mai jos, demonstreaz diferitele etape ale procesului politic. Aceste etape includ studiul unor evenimente viitoare, definiia de opiuni strategice, evaluarea beneficiilor i dezavantajelor opiunilor politice, monitorizarea punerii n aplicare a politicilor i evaluare a politicilor nainte de a putea fi luate msuri suplimentare pentru dezvoltarea unei politici. De obicei, atunci cnd factorii de decizie politic se confrunt cu o problem, ei formuleze obiectivele politicii (de exemplu, mortalitatea redus n accidente rutiere). Pentru elaborarea politicilor necesare informaii i instrumente.2. Politica de transport i planificarea infrastructurii. Procesul planificrii.

( )

( )

( ) ( )