totul despre roti

7/25/2019 Totul Despre Roti

1/17

Sistemele de monitorizare a presiunii aerului din

anvelope (TPMS)Presiunea aerului dinanvelopeare o importan deosebit asupra siguraneiactive a automobilului ct i aconsumului de combustibil.Dac presiunea

din anvelopele unui automobil este sub limita specificat de constructor, n timpuldeplasrii automobilului, anvelopele se vor deforma excesiv. Acest deformareconduce la creterea temperaturii anvelopei precum i la reducerea adereneitransversale. n cazuri extreme, mai ales dac anvelopa este la limita duratei devia, aceasta se poate dezintegra.

Anvelopele cu presiunea aerului sczut cauzeazinstabilitatea automobiluluin virajedatorit pierderii aderenei. n plus, pe suprafee umede distana de

frnare pn la oprire, crete considerabil.

De asemenea, deformarea excesiv a anvelopei conduce la creterea rezisteneila rulare. Din acest motivconsumul de combustibil va cretesimitor n cazul ncare se ruleaz cuanvelopecu presiunea aerului sub limita specificat deconstructor.

Foto: Afiarea informaiilor legate de presiunea din anvelope pe bordul automobilului

n anii '90 n SUA au avut loc o serie de incidente soldate cu 250 de mori ipeste 3000 de rnii datorit unor probleme legate de un anumit tip de anvelope.Companiile implicate n acest incident sunt Ford i Firestone. Automobilele FordExplorer echipate cu anvelope Firestone au fost implicate ntr-o serie de incidente

datorit dezintegrrii anvelopelor n timpul rulajului. Dezintegrarea anvelopelor s-adatorat presiunii insuficiente a aerului combinat cu rularea la viteze mari itemperaturi exterioare ridicate.

n urma acestor evenimente organismul care se ocupa cu sigurana traficuluirutier din SUA (NHSTA National Highway Traffic Safety Administration) a impus oserie de reglementri pentru a preveni accidentele automobilelor datorate presiuniiincorecte dinanvelope.

Reglemetrile au fost incluse ntr-un document numitTREAD(TransportationRecall Enhancement, Accountability and Documentation). Documentul, adoptat de
http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/134-presiune-aer-anvelope-roti-tpms.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/134-presiune-aer-anvelope-roti-tpms.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/134-presiune-aer-anvelope-roti-tpms.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/134-presiune-aer-anvelope-roti-tpms.html


2/17

congresul SUA n anul 2000, printre altele, impune constructorilor de automobileutilizarea de sisteme care smonitorizeze presiunea aerului din anvelope.Aceste sisteme se numescTPMS(Tire Pressure Monitoring System), iarreglementri se aplic automobilelor precum i autovehiculelor de transportpersoane.

Calendarul reglementrii TPMS n SUA i UE

Productorii de automobile sunt obligai s echipeze automobilele cu sistemeTPMS dup cum urmeaz:

SUA

Octombrie 2005 20% din modelele noi de automobile vndute

Septembrie2006 70% din modelele noi de automobile vndute

Septembrie

2007

100% din modelele noi de automobile

vndute

Ianuarie 2008 100% din automobilele noi vndute

UE

oiembrie 2012

100% din modelele noi de automobile

vndute

Noiembrie

2014 100% din automobilele noi vndute

Pe lng SUA i UE, Corea de Sud, Rusia, Indonezia, Filipine, Israel, Malaeziai Turcia vor adopta regulamente care impun echiparea automobilelorcomercializate cu TPMS.

Foto: Martorul din bordul automobilului utilizat de TPMS pentru avertizarea conductorului auto

Actul TREAD conine o serie dereglementricare se impun sistemelor demonitorizare a presiunii dinanvelope(TPMS):

o automobilele noi trebuie !" #e ec$ipate cu !enori care

monitoriea" pre!iunea aerului din toate cele patru anvelope

&anvelopa de reerv" nu e!te obli'atori !" #e monitoriat"(o !i!temul )*+S trebuie !" #e activ la punerea contactului

motorului
http://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.html


3/17

o ,n caul ,n care pre!iunea din anvelope !cade cu mai mult de

25% din valoarea !peci#cat" de con!tructor- !i!temul )*+S trebuie

!" avertiee conduc"torul auto

o !i!temul )*+S trebuie !" avertiee conduc"torul auto prin

aprinderea unui martor lumino! din bordul automobilului

o martorul )*+S trebuie !" r"mn" aprin! pn" cnd pre!iunedin anvelopele cu probleme e!te adu!" la valoarea nominal"

o !i!temul )*+S trebuie !" #e dia'no!ticat .i !" alertee

conduc"torul auto cnd nu /uncionea" ,n parametrii nominalio manualul de utiliarea al automobilului trebuie !" avertiee

conduc"torul auto cu privire la utiliarea unor anvelope care nu !unt

ec$ipate pentru )*+S

Foto: Afiarea informaiilor legate de presiunea din anvelope pe bordul automobilului

Monitorizarea i meninerea presiunii aerului din anvelope la valorile nominaleare impact asupra siguranei automobilului i a consumului de combustibil.Anvelopele cu presiunea nominal, comparativ cu cele slab presurizate:

o ,mbun"t"e!c maniabilitatea .i !tabilitatea automobilului

o reduc di!tana de /rnare

o reduc ri!cul acvaplan"rii

o !e uea" mai 'reu .i au durata de via" mai mare

o reduc con!umul de combu!tibil

o reduc ri!cul apariiei accidentelor

Tipurile de sisteme de monitorizare a presiunii aerului dinanvelope

Primele sisteme de monitorizare a presiunii dinanvelopeau fost utilizate nEuropa ca sisteme opionale pentru automobilele de lux ncepnd cu anii 1980.Primul automobil echipat cu TPMS a fost Porsche 959 n 1986. La mijlocul anilor90, n SUA, Chevrolet Corvette este comercializat cu TPMS. n 1999 grupul PSA

(Peugeot Citroen) echipeaz Peugeot 607 cu TPMS. Un an mai trziu, n 2000,Renault lanseaz Laguna II avnd n echipamentul standard sistem TPMS.

Exist dou tipuri de sisteme de monitorizare a presiunii aerului din anvelope:
http://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.html


4/17

o indirecte&i)*+S(

o directe&d)*+S(

iTPMS

Sistemele iTPMSutilizeazsemnalele de vitez ale roilorfurnizatedesistemului !S. Algoritmul de control compar aceste semnale idetecteaz care din cele patru roi are presiune aerului sub limita impus deconstructor.

Foto: Sistemul indirect de monitorizare a presiunii aerului din anvelope (iTPMS)

1 !enor vite" roat"

2 calculator automobil

Principiul de funcionare al acestui sistem se bazeaz pe raza de rulare a roii.La presiunea nominal anvelopa are o anumit raz de rulare. Viteza tangenial aroii este dat de produsul dintre turaia roii i raza de rulare. Dac presiuneadinanvelopscade atunci scade i raza de rulare a roii. n acelai timp pentruca roata s aib aceeai vitez tangenial, turaia acesteia va fi mai mare. Astfel,comparnd turaiile celor patru roi se poate decide care are raza de rulare maimic, deci presiune a aerului sczut.

Sistemele iTPMS au avantajul c utilizeaz echipamentele deja existente peautomobile (sistemul ABS). Modificrile sunt doar la nivel de software (ex. ncalculatorul ABS) i nu necesit echipamente adiionale. Pe de alt parte, laiTPMS, presiunea aerului din anvelope este aproximat, nu se msoar direct. Dinacest motiv apar o serie de dezavantaje:

o pre!iunea e!timat" nu e!te preci!"

o

dac" pre!iunea e!te !c"ut" ,n toate cele patru anvelope!i!temul nu va avertia conduc"torul autoo ,nlocuirea unei anvelope uate cu una noua &celelalte trei #ind

uate( poate declan.a o alarm" /al!"
http://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/57-senzor-abs.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/41-sistem-abs-frane-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/57-senzor-abs.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/41-sistem-abs-frane-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.html


5/17

o datorit" condiiilor meteo- dac" una !au mai multe roi

patinea"- !e poate declan.a o alarm" /al!"

n SUA sistemele iTPMS nu ndeplinesc reglementrile impuse de actul TREAD.

arnair 3 !i!temul i)*+S de la 4unlop

Dunlop n colaborare cu Bosch a creat sistemul Warnair. Acesta este un sistemce monitorizeaz indirect presiunea aerului din anvelope utiliznd informaiilevenite de la senzorii de vitez a roilor asistemului !S.

Sistemul Warnaireste parte integrant a sistemelor ABS/ESP de la Bosch.Acest sistem a fost lansat pentru prima oar pe piaa european de automobile i aechipat BMW seria 5 (E30), fiind o component a sistemuluiDSC(DynamicStablity Control).

A doua generaie a sistemului Warnair numitDDWS(Dunlop Deflation WarningSystem), conine algoritmi de calcul mai avansai care, pe lng analiza vitezeiroii, realizeaz i o analiz n frecven pentru a detecta care anvelop arepresiune n afara limitelor precizate de constructor.

Sistemul DDWSeste operaional de la viteze de deplasare mai mari de 15 km/hpn la viteza maxim a automobilului. Acesta trebuie recalibrat de fiecare dat

cnd oanvelopeste schimbat sau nlocuit.44S !i!temul i)*+S de la ontinental

Sistemul DDS(Deflation Detection System) determin indirect presiunea aeruluidin anvelope utiliznd informaiile de vitez ale roilor ale sistemului ABS. Acestsistem este 100% software i utilizeaz echipamentele deja existente pe automobil(senzorii !S) pentru alertarea conductorului auto n cazul unei presiuniinsuficiente n anvelope.

Foto: Sistemul DDS de la Continental

De obicei automobilele care sunt echipate cu anvelope care permit rulalea i ncazul pierderii presiunii (en: runflat tires) au sisteme iTPMS pentru a alertaconductorul auto de existena unui defect la nivelul anvelopelor. fr avertismentconductorul auto nu sesizeaz defectul i poate rula cu o anvelop presurizat
http://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/41-sistem-abs-frane-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/57-senzor-abs.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/41-sistem-abs-frane-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/57-senzor-abs.html


6/17

insuficient cu efect negativ asupra siguranei active i aconsumului decombustibil.

dTPMS

Sistemele dTPMSutilizeaz senzori n fiecare anvelop care transmit n timpreal informaii legate de presiunea i temperatura aerului din anvelope. Acetiatransmit informaia wireless, pe frecvene de 315 MHz sau 434 MHz lacalculatoarele automobilului.

Foto: Sistemul direct de monitorizare a presiunii aerului din anvelope (dTPMS)

1 !enori de pre!iune .i temperatur"

2 receptoare !emnal irele!! &antene(

modul electronic de control )*+S

9 in/ormaia a#.at" pe tabloul de bord

Sistemul dTPMS ndeplinete urmtoarele funcii:

o monitoriea" continuu pre!iunea aerului din anvelopeatt ,n

repau! ct .i ,n timpul mi.c"rii

o avertiea" in!tantaneu conduc"torul auto cu privire la!c"derea pre!iunii din anvelope

o previne averti"rile /al!e din timpul um:"rii anvelopelor

o identi#c" .i localiea" automat anvelopele de pe automobil

Foto: Exemplu de informaii de presiune pentru fiecare anvelop a automobilului
http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/9-jante-anvelope-automobile.html


7/17

Senzorii (1), alimentai de baterii interne, msoar i trimit n timp realinformaiile de presiune i temperatur. Pe lng aceste informaii, senzorii maitrimit i cte un identificator unic pentru fiecare roat precum i starea de ncrcarea bateriei.

n apropierea fiecrei roi este montat un receptor/anten (2) care primeteinformaiile de la senzori. Mai departe, informaia este transmis, prin intermediulunei conexiuni electrice directe, ctre un modul electronic de control TPMS (3).Sistemele mai avansate utilizeaz protocolul"#Npentru comunicaia dintrereceptor i modulul de control. Utilizndma$istrala %N,modulul electronic decontrol TPMS comunic i transmite informaiile tabloului de bord (4) care afieaz,pentru fiecare roat informaiile de presiune i temperatur.

Foto: Exemplu de informaii de presiune i temperatur pentru fiecare anvelop a automobilului

Opional sistemele dTPMS pot monitoriza i presiunea aerului din anvelopa de

rezerv.

Senzori TPMS

Sistemul dTPMS conine dou tipuri de senzori:

o !enori inte$rai,n !upapa anvelopei

o !enori band- #;ai pe !upra/aa interioar" a


8/17

Foto: Poziia de montare pe jant a senzorului TPMS integrat

Foto: Senzori TPMS band i colierul de fixare

Foto: Poziia de montare pe jant a senzorului TPMS band

Cei mai des utilizai senzori sunt cei integrai n supapa de aer a anvelopei.

Indiferent de tipul productorului componentele de baz ale acestui senzor suntaproximativ aceleai. Un kit complet de senzor TPMS conine urmtoareleelemente:

Foto: Componentele senzorului TPMS integrat n supapa anvelopei

1 capac !upap" aer anvelop"

2 capac de #;are a anvelopei pe


9/17

Foto: Schema bloc a sistemului electronic al senzorului TPMS

Pe lng informaia de presiune senzorul msoar i temperatura aerului dinanvelope. Pentru a transmite aceste informaii senzorul este alimentat de laobaterie litiu-ioncu durat mare de via. Bateria nu se poate nlocui, dac este

descrcat senzorul trebuie schimbat cu unul nou.Senzorul TPMS trebuie s funcioneze nominal n condiii deosebit de severe.Temperaturile extreme de funcionare sunt de -40 i +150 C. ocurile la carereziste pot atinge valori de 2000 g. De asemenea acesta trebuie s reziste laumezeal, condens i praf.

Si!temul d)*+S $ibrid de la )=

Acest sistem dezvoltat de TRW este unsistem dTPMS simplificat hibrid. Pelng informaiile de presiune i temperatur primite de la senzorii din roiutilizeaz isemnalele de vitez ale sistemului !Spentru a determinapoziia roii cu presiune sczut.

Foto: Sistemul dTPMS hibrid

Prin acest combinaie ntre un sistem dTPMS i unul iTPMS se poate utilizadoar un singur receptor wireless pentru toi cei patru senzori de de presiune itemperatur. Astfel se reduce costul total al sistemului pstrndu-se n acelai timpmodul de funcionare.

#n primul rand& trebuie respectata presiunea de um'are apneului*e peretele ace!tuia e;i!ta trecuta pre!iunea ma;ima-dar nu dupa acea!ta ne vom orienta- ci vom avea doar 'ri


10/17

pneurile e!te trecuta pe un !tic>er pla!at pe montantul ma!inii- peportiera !au in alt loc &100 >pa ? 1 bar .i 1950 *SI ? 1 bar(oarte important* Pneurile vor + um'ate la presiuneaindicata doar atunci cand sunt reciAdica nu ruleaa mai multde un >m pana la vulcaniare !au !unt la!ate cel putin o ora dupa

ce !3a mer! cu ma!ina *re!iunea !e /ace la rece 4aca anvelopae!te mai um:ata decat trebuie- atunci ma!ina devinenecon/ortabila !i e;i!ta ri!cul e;ploiei pneului 4aca pre!iuneae!te prea mica- cre!te con!umul de benina- tinuta de drum e!tea/ectata !i e;i!ta ri!cul e;ploiei pneului datorita /recarii e;ce!ivecu a!/altultentie* , anvelopa pe care s-a mers cu pana trebuieinlocuita&!unt toate !an!ele ca mar'inea


11/17

#ndicele de incarcare si viteza Se prezinta sub orma uneicire urmata de o litera 6e e7emplu8 9i/ra repreinta'reutatea ma;ima- in livre- pe care o poate !uporta pneul um:atcorect- iar litera e!te indicele de vitea Ace!t indice de vitea nu

trebuie !a #e niciodata mai mic decat vitea ma;ima a ma!iniiIata !i tabelul cu viteele ma;ima a!ociate ace!tor indiciC

6ata abricatiei pneuluiApare !ub /orma ultimelor 9 ci/re din!eria care incepe cu 4O) &4epartment o/ )ranportation( E!te


12/17

e;trem de important !a veri#cam data de productie- pentru ca unpneu e!te la capacitate optima in primii 5 ani 4upa 5 ani-indi/erent ca a /o!t utiliat !au nu- pneul pierde din proprietati !ipoate produce !urprie deloc placute

Seria 4O) &4epartment o/ )ran!portation( a anvelopei indic" datade /abricare E!te compu! din 9 ci/re care indic" !"pt"mna .ianul de /abricare

E;emplu C 6,T !:4; 9;N< =:0=

!:C odul uinei unde a /o!t /abricat pneul 4;C odul dimen!iunilor !peci#c produc"torului 9;N


13/17

4ac" intercalai anvelope cu in!cripii albe- e!te imperativ !"!uprapunei in!cripiile pentru a evita ca albul !" #e murd"rit decauciucul ne'ru

E!te po!ibil .i !" ambalai #ecare pneu ,ntr3un !ac de pla!tic de'r"din"rit- avnd 'ri


14/17

Anumite anvelope !unt mai vulnerabile ca altele C Anvelopele de ,nalt" per/orma" dotate cu un indice de

vite" cre!cut !unt mai !en!ibile la /enomenul de aplatiaredin caua propriet"ilor ela!tice ale! nailonului din care!unt compu!e

Un pneu cu pro#l ,n'u!t e!te de a!emenea mai !en!ibil la/enomenul de aplatiare 4ac" pneul e!te montat pe o


15/17

Grnarea pe !ol umedAcea!t" cla!" m"!oar" capacitatea de /rnare a anvelopei u ctanvelopa permite o oprire mai rapid"- cu att cla!a e!te maibun")e!tul con!t" ,n a /ace o rCnare de ur$en la 0 DmA.i de am"!ura di!tana de /rnare4i/erena de per/orman" !e m"!oar" /a" de cea mai bun" cla!"-cla!a A

J'omotul la rulare&,n dH(=eultatul a#.at pe etic$et" e!te z$omotul unui veAicul care

circul cu 0 DmA- m"!urat cu un micro/on ampla!at la 7-5metri de pi!t"

%lasi+carea ?TEFAcea!t" cla!i#care caracteriea" anvelopa ,n /uncie de nivelul!"u de per/orman" Indicii U)K !unt preeni pe :anculanvelopei


16/17

)readear C Indice de uur" a benii de rulareAce!t indice core!punde viteei de uur" a benii de rulare aanvelopei Ace!t te!t e!te e/ectuat pe o di!tan" de apro;imativ10 000>mFaloarea indicelui e!te cuprin!" ,ntre 60 .i 620 Indicele dere/erin" e!te 100

O anvelop" cu un indice de 50 !e va ua de 2 ori mairepede dect o anvelop" cu un indice de 100

O anvelop" cu indicele 150 !e va ua de 1-5 ori mai 'reudect o anvelop" cu indicele 100

%oncluzia 8u ct indicele de uur" &)readear( e!te mai mare-cu att anvelopa va avea o durat" de via" mai lun'"

)raciune C Indice de aderen"

Ace!t indice core!punde aderenei anvelopei pe .o!ea umed" Elvaria" ,ntre AA .i Indicele core!punde celei mai mici valoricare trebuie re!pectat"%oncluzia 8u ct indicele de traciune e!te mai important- cuatt di!tana de /rnare va # mai !curt"

)emperatur" C Indice de rei!ten" la ,nc"lireAce!t indice core!punde rei!tenei anvelopei la temperaturile

ridicate- dar .i capacitatea !a de a di!ipa c"ldura Faria" ,ntre A.i - #ind valoarea minim" acceptat"

nvelope iarna 13 G3 513 :2T Motrio ;inter 5 ;H


17/17

4e!criere +otrio 185L65=15 2) )@ +O)=IO GA= AAM Anvelopele+O)=IO !unt /abricate de ontinental !pecial pentru 'rupul=enault- in /abrica din )imi!oara !i di!tribuite pentrucomercialiare !au pentru a # montate pe ma!inile noi ale'rupului

ompatibile cu C @o'an- Sandero- @od'N- 4o>>er- lio IF- i!!anote- +icra4imen!iune C 185L65=15Indice incarcare 2Indice vitea C )*ro#l I)E= GA= AAMla!a de e#cienta a con!umului de combu!tibil Gla!a de aderenta pe teren umed Faloarea ma!urata a 'omotului e;teriorde rulare &dH( 2 &70dH(

Gurnior ontinentalHrand +otrio=eper Ori'inal 8671075

+a; in:ation pre!ureC 50 *A &51 *SI( ?P-5 bar+a; load ? 60 >' &10 lb(+S =adial

66A4 U@

totul despre roti

Documents