RNTR-1Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2.133 din 8 decembrie 2005

Modificat prin:

Ordinul ministrului transporturilor i infrastructurii nr. 1107/2012 .

Art. 4. - n funcie de categorie, destinaie i masa total maxim autorizat, denumit n

continuare MTMA, vehiculele ce vor fi supuse ITP sunt grupate n trei clase de ITP, astfel:

a) clasa I: mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i remorcile acestora;

b) clasa a II-a: vehicule cu MTMA pn la 3.500 kg inclusiv, cu excepia celor din clasa I;

c) clasa a III-a: vehicule cu MTMA mai mare de 3.500 kg.

Art. 5. - (1) Vehiculele nmatriculate pot fi meninute n circulaie numai dac se face dovada

ncadrrii acestora n cerinele tehnice specifice prevzute n prezentele reglementri, prin efectuarea ITP,

precum i a existenei dotrilor obligatorii.

(2) Obligaia efecturii ITP, precum i a respectrii periodicitii acestora, n funcie de categoria

vehiculului, revine deintorului legal al vehiculului.

(3) Periodicitatea efecturii ITP, n funcie de categoriile vehiculelor supuse ITP, este urmtoarea:

a) la 6 luni:

i) autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, mai

mult de 8 locuri eznd;

ii) autovehicule utilizate pentru transportul de persoane n regim de taxi, n regim de nchiriere sau

pentru nvarea conducerii auto.

b) la 1 an:

i) autovehicule destinate transportului de mrfuri cu MTMA mai mare de 3.500 kg;

ii) remorci i semiremorci cu MTMA mai mare de 3.500 kg;

iii) tractoare cu MTMA mai mare de 3.500 kg;

iv) autovehicule speciale ambulan;

v) autovehicule destinate transportului de mrfuri cu MTMA care nu depete 3.500 kg.

c) la 2 ani:

i) mopede, motociclete, mototricicluri i cvadricicluri;

ii) autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, cel

mult 8 locuri eznd;

iii) maini i utilaje autopropulsate pentru lucrri, cu exceptia masinilor si utilajelor autopropulsate ptr lucrari cu o viteza max constr. care nu depaseste 25 km/h;iv) remorci i semiremorci cu MTMA care nu depete 3.500 kg, cu urmatoarele excepii:

-cele agreate pentru transportul mrfurilor periculoase pentru care periodicitatea este de un an;v) tractoare cu MTMA care nu depete 3.500 kg.

d) la 3 ani:

i) remorci i semiremorci apicole, precum i rulote, cu MTMA care nu depete 3.500 kg.

(4) Autovehiculele destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului,

mai mult de 8 locuri eznd, autovehiculele utilizate pentru transportul de persoane n regim de taxi, n

regim de nchiriere i pentru nvarea conducerii auto se supun primei ITP la un an, dac la data primei

nmatriculri n Romnia au fost noi.

(41) Autorulotele care au, n afara locului conductorului, cel mult 8 locuri eznd se supun primei

ITP la 4 ani, dac la data primei nmatriculri n Romnia au fost noi.

(42) Autovehiculele destinate transportului de mrfuri, cu MTMA care nu depete 3.500 kg, se

supun primei ITP la 2 ani, dac la data primei nmatriculri n Romnia au fost noi, cu excepia

autovehiculelor agreate pentru transportul mrfurilor periculoase pentru care termenul este de un an.

(5) Termenul pentru efectuarea primei ITP se socotete de la data primei nmatriculri, iar pentru

urmtoarea ITP, de la data celei precedente.

Art. 7. - (1) ITP la vehiculele agreate pentru transportul mrfurilor periculoase sau pentru

transportul de mrfuri perisabile, la vehiculele destinate exclusiv transportului de butelii de gaze, la

remorcile-cistern lente destinate transportului de mrfuri periculoase, la autovehiculele destinate

transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, mai mult de 8 locuri eznd i care au o

vechime mai mare de 12 ani inclusiv, cu excepia troleibuzelor, la vehiculele istorice, la autovehiculele

destinate competiiilor sportive, la vehiculele cu caracteristici speciale, la mainile i utilajele

autopropulsate pentru lucrri, la vehiculele radiate din eviden care au fost nmatriculate ori nregistrate

anterior n Romnia, la vehiculele nmatriculate n alte state, precum i inspecia tehnic n vederea

redobndirii certificatului de nmatriculare sau a certificatului de nregistrare se efectueaz de RAR.

(11) ITP pentru autovehiculele destinate transportului de persoane care au, n afara locului

conductorului, mai mult de 8 locuri eznd i care au o vechime mai mare de 12 ani inclusiv, poate fi

efectuat de ctre inspectorii RAR i n SITP autorizate pentru categoria respectiv de autovehicule.

Dotarea statiilor ITP:13. Rulet cu lungimea de minimum 10 m.

14. Ciocan cu cap rotund cu o mas de maximum 200 g.

15. Leviere (2 buci) de mrime corespunztoare clasei de ITP - minimum 300 mm pentru clasa a

II-a i minimum 500 mm pentru clasa a III-a.

16. Rigl cu bul de nivel (2 buci) : 200/5/30 mm i 1000/5/30 mm (pentru clasa a III-a).

17. ubler cu tij cu o lungime de minimum 15 cm i cu o precizie de + 0,1 mm pentru clasa a IIa,

respectiv cu o lungime de minimum 20 cm i cu o precizie de + 0,1 mm pentru clasa a III-a sau calibre

de msurare pentru clasele a II-a i a III-a, n vederea verificrii sistemelor de cuplare.

18. Jaloane reflectorizant - fluorescente (5 buci), n vederea verificrii cmpului de vizibilitate

spre napoi n conformitate cu anexa nr. 3 la reglementriAparatele de masura tb sa faca dovada conformitatii realizata periodic dupa cum urmeaza:

a) Stand de franare cu role corespunzator clasei I de ITP:

- Certificat de etalonare ptr: Forta de franare, cantarire, forta de apasare la pedala, forta de apasare la maneta;

b) Stand de franare cu role corespunzator clasei a II-a si a III-a de ITP:

- Buletin de verificare metrologica ptr: Forta de fanare;

- Certificat de etalonare ptr:Forta de apasare la pedala, cantarire, presiune(traductor de presiune).c) Analizor de gaze:

- Buletin de verificare metrologica.

d) Opacimetru:

- Buletin de verificare metrologica.

e) Aparat de control al farurilor:

- Certificat de etalonare.

f) Manometru ptr verificarea presiunii in roti:

- Buletin de verificare metrologica.

g) Dispozitiv de masurare a adincimii profilului anvelopei:

- Certificat de etalonare.

h) Decelerometru:

- Certificat de etalonare sau buletin de masurare.

i) Ruleta cu lungimea minima de 10 m:

- Buletin de verificare metrologica: ptr ruleta

- Certificat de etalonare: ptr lungimi.

j) Subler cu tija cu o lungime de min 15 cm si cu o precizie de +_ 0,1 mm ptr clasa a II-a, respectiv cu o lungime de min 20 cm si cu o precizie de +_ 0,1 mm ptr clasa a III-a sau calibre de masurare ptr clasele a II-a si a III-a:

- Certificat de etalonare: ptr lungimi (subler),

-Buletin de masurare: ptr lungimi (calibre).Art. 11. - (1) Persoanele care efectueaz ITP trebuie s fie atestate de RAR. Ele trebuie s

indeplineasc urmtoarele condiii:

a) s fie:

a1) calificate ca inginer autovehicule rutiere sau subinginer mecanic automobile ori calificri

asimilate legal acestora;

sau

a2) calificate ca inginer mecanic, inginer electromecanic, subinginer mecanic, subinginer

electromecanic, maistru mecanic, maistru electromecanic, tehnician mecanic, tehnician electromecanic

sau tehnician transporturi ori calificri asimilate legal acestora;

b) s posede permis de conducere corespunztor clasei de ITP, cu respectarea urmtoarelor cerine

minimale:

i) pentru clasa I - permis de conducere categoria A si B1;

ii) pentru clasa a II-a - permis de conducere categoria B;

iii) pentru clasa a III-a - permis de conducere categoria C i/sau D;

c) pentru persoanele calificate potrivit prevederilor lit. a2), s aib o vechime de minimum 3 ani,

dup cum urmeaz:

- n activitatea de ntreinere sau reparaii auto (activiti mecanice sau electromecanice),

desfurat n ateliere autorizate potrivit legii;

- n activiti de omologri i verificri tehnice pentru vehicule, desfurate n cadrul unor

autoriti de omologare sau servicii tehnice notificate.

(2) Inspectorul tehnic cruia i s-a anulat permisul de conducere i pierde dreptul de a efectua

ITP.Art. 18. - (1) Reverificarea unui vehicul prevzut la art. 3, alin. (7), lit. c) se poate efectua cu

ocazia prezentrii acestuia la RAR pentru efectuarea activitilor pentru care RAR este abilitat prin

legislaia n vigoare.

(2) Stabilirea oportunitii reverificrii unui vehicul se realizeaz numai de personalul RAR

abilitat n acest scop.

(3) Reverificarea unui vehicul se efectueaz numai de personal RAR atestat pentru activitatea de

ITP i abilitat n acest scop.

(4) Reverificarea unui vehicul const n:

a) verificarea sistemului de frnare, n cazul constatrii de ctre inspectorul RAR, n timpul

conducerii vehiculului, a unei eficaciti reduse a sistemului de frnare;

b) verificarea sistemului de direcie, n cazul constatrii de ctre inspectorul RAR, n timpul

conducerii vehiculului, a unui joc excesiv n sistemul de direcie;

c) verificarea emisiilor poluante, n cazul constatrii vizuale de ctre inspectorul RAR, n timpul

funcionrii motorului, a fumului n exces de orice culoare;

d) verificarea tubulaturii de evacuare, de reducere a emisiilor i a amortizoarelor de zgomot, n

cazul constatrii auditive de ctre inspectorul RAR, n timpul funcionrii motorului, a unor zgomote

anormale;

e) verificarea punilor, suspensiei, asiului sau caroseriei, dup caz, n cazul constatrii auditive de

ctre inspectorul RAR, n timpul deplasrii vehiculului, a unor zgomote anormale;

f) verificarea caroseriei, n cazul constatrii vizuale de ctre inspectorul RAR a unor coroziuni

strpunse.

(5) Reverificarea unui vehicul se efectueaz conform Planurilor de operaiuni precizate prin

prezentele reglementri.

(6) n cazul n care la un vehicul reverificat conform prevederilor alin. (4) i (5) se constat de

ctre inspectorul RAR defecte majore sau defecte periculoase conform Planurilor de operaiuni prevzute

prin prezentele reglementri, inspectorul RAR procedeaz la anularea ITP. De asemenea, inspectorul

RAR procedeaz la anularea ITP, fr efectuarea unei reverificri a vehiculului, n cazul n care vehiculul

prezint defecte evidente vizual i care se ncadreaz n categoria defectelor majore sau defectelor

periculoase conform Planurilor de operaiuni prevzute prin prezentele reglementri.

(7) Pentru fiecare reverificare inspectorul RAR completeaz un raport de verificare RAR. De

asemenea, inspectorul RAR completeaz un raport de verificare RAR i pentru fiecare vehicul a crui

ITP a fost anulat, fr a fi fost efectuat o reverificare a acestuia.

(8) Pe raportul de verificare RAR se vor meniona defectele care atrag anularea ITP, precum i, ca

observaii, celelalte defecte constatate cu ocazia reverificrii i care sunt precizate n Planurile de

operaiuni din prezentele reglementri.

(9) Raportul de verificare RAR se nmneaz persoanei care a prezentat vehiculul la ITP.

(10) n cazul anulrii ITP conform prevederilor prezentului articol, dup remedierea defectelor,

vehiculul se supune ITP n SITP autorizate sau n staiile reprezentanelor RAR.CAPITOLUL III - Cerine i proceduri

(2) Defectele constatate n cadrul ITP se ncadreaz de inspectorul tehnic sau de inspectorul RAR

ntr-una din urmtoarele grupe: Defect minor (DMi), Defect major (DMa) sau Defect periculos (DP),

definite n conformitate cu anexele nr 1 i 2 la reglementri, pct. A.

(3) Prima operaiune care se efectueaz n cadrul ITP este identificarea.(4) n cazul n care la identificare se constat necesitatea respingerii pentru motivele precizate la

cod 0.2, grupa DMa, se interzice continuarea efecturii ITP, persoana care a prezentat vehiculul fiind

ndrumat la reprezentana RAR din judeul n care este nmatriculat vehiculul sau la celelalte organisme

abilitate legal. n acest caz nu se accept efectuarea unei noi ITP dect dup rezolvarea problemelor care

au condus la respingere pentru motivele precizate la cod 0.2, grupa DMa. Este obligatorie nregistrarea n

calculator a vehiculelor respinse pentru neconformiti legate de identificare.

(5) Dac vehiculul nu prezint la identificare motive de respingere dintre cele precizate la cod 0.2,

grupa DMa, se efectueaz dup aceea toate verificrile prevzute n Planul de operaiuni corespunztor

categoriei vehiculului i tipului de ITP efectuat, precum i verificarea dotrilor obligatorii.

(6) n continuare se procedeaz dup cum urmeaz:

a) dac vehiculul corespunde cerinelor tehnice precizate n Planul de operaiuni corespunztor sau

prezint numai defecte ncadrate n grupa DMi, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR consemneaz n

raportul de ITP sau n raportul de verificare RAR "Bun tehnic", semneaz, tampileaz i aplic matca

elementului de securizare; consemneaz n anexa la certificatul de nmatriculare data pn la care trebuie

efectuat urmtoarea ITP, semneaz, tampileaz, noteaz codul de tranzacie al ITP i aplic elementul

de securizare corespunztor. n continuare, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR aplic pe placa cu

numrul de nmatriculare din fa ecusonul corespunztor ITP, cu excepia remorcilor i autovehiculelor

cu dou sau trei roi i a cvadriciclurilor, n cazul crora acesta se aplic pe placa cu numrul de

nmatriculare din spate.

(8) Pentru fiecare vehicul inspectat se realizeaz dou nregistrri fotografice digitale, una dintre

ele cu vehiculul amplasat pe standul de frnare, iar cealalt la finalizarea ITP, ambele urmnd a fi salvate

n calculatorul SITP. Suplimentar, pentru autovehiculele destinate transportului de persoane care au, n

afara locului conductorului, mai mult de 4 locuri eznd, se realizeaz o nregistrare fotografic digital

a amenajrii interioare.

Art. 28. - (1) Se consider abatere de la cerinele de desfurare a activitii de ITP de ctre un

inspector tehnic i se menioneaz pe certificatul de atestare al acestuia urmtoarele cazuri:

a) confirmarea drept corespunztoare a strii tehnice a unui vehicul care nu ndeplinete cerinele

tehnice precizate prin prezentele reglementri;

b) nerespectarea cerinelor, procedurilor i a instruciunilor de efectuare a ITP conform legislaiei

i reglementrilor n vigoare;

c) nemenionarea n raportul de ITP a tuturor defectelor constatate, din grupele DMa i DP, care

impun respingerea unui vehicul la ITP conform prezentelor reglementri;

d) transmiterea ctre RAR sau n baza naional de date privind ITP de date incomplete, eronate

sau fictive cu privire la activitatea de ITP prestat;

e) utilizarea unui aparat cu verificarea metrologic expirat;

f) completarea raportului de ITP de ctre o persoan, alta dect inspectorul tehnic atestat ce are

distribuit tampila ce a fost aplicat pe raportul ITP;

g) menionarea n raportul de ITP a unor neconformiti tehnice, din grupele DMa i DP, pe care

vehiculul nu le prezint;

h) lipsa inspectorului tehnic din incinta SITP la reverificarea de ctre inspectorul RAR a unui

vehicul ce a fost selectat n acest scop;

i) lipsa documentelor minime necesare pentru o ITP n cazul unui vehicul reverificat de un

inspector RAR;

j) divulgarea ctre o alt persoan sau realizarea de aciuni prin care se faciliteaz cunoaterea de

ctre o alt persoan a numelui de utilizator i/sau a parolei proprii de acces la sistemul naional de

supraveghere informatic a ITP gestionat de RAR;

k) divulgarea ctre o alt persoan sau realizarea de aciuni prin care se faciliteaz cunoaterea de

ctre o alt persoan a parolei de acces a SITP la sistemul naional de supraveghere informatic a ITP

gestionat de RAR;

l) neanularea ITP valabile pentru vehiculul la care au fost constatate defecte majore sau

periculoase n cadrul ITP.

(2) Certificatul de atestare se anuleaz n cazul n care:

a) n decursul unei perioade de 12 luni se constat dou abateri de la cerinele de desfurare a

activitii de ITP de ctre un inspector tehnic, menionate pe certificatul de atestare al acestuia;

b) se certific starea tehnic a vehiculului n lipsa acestuia;

c) se certific starea tehnic a vehiculului n perioada n care autorizaia tehnic a SITP este

suspendat, anulat sau expirat;

d) se certific starea tehnic a vehiculului n perioada n care aparatura specific necesar

efecturii ITP nu ndeplinete cerinele specificate;

e) se certific starea tehnic a vehiculului fr a fi utilizat aparatura de verificare impus prin

procedura de efectuare a ITP;

f) se constat modificri sau intervenii neautorizate la aparatura utilizat sau la programele

utilizate;

g) se efectueaz ITP la vehicule pentru care SITP are interdicie de a efectua ITP;

21

h) se efectueaz ITP la vehicule pentru care inspectorul nu are atestat corespunztor clasei

respective;

i) se aplic alt element de securizare, pe anexa certificatului de nmatriculare, dect cel care a fost

generat de programul de eviden.

(3) Certificatul de atestare al unui inspector tehnic poate fi suspendat pe o perioad de maximum

30 de zile n cazul n care analizarea abaterilor menionate la alin. (2) necesit un timp suplimentar.

(4) n cazul n care pentru aceeai SITP se anuleaz dou certificate de atestare a inspectorilor

tehnici (pentru acelai inspector tehnic sau pentru inspectori tehnici diferii), se procedeaz suplimentar la

suspendarea autorizaiei tehnice a SITP pe o perioad de 30 de zile. La fiecare anulare ulterioar a unui

certificat de atestare a unui inspector tehnic se procedeaz suplimentar la suspendarea autorizaiei tehnice

a SITP pe o perioad de 90 de zile.

SISTEMUL DE FRANAREValori minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru frna de serviciu1) Autovehicule transport persoane care au, n afara locului conductorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme), autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulan

50(%) sau 48(%) -pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de 1991 inclusiv;

58(%) ptr vehicule inmatriculate dupa 28.07.2010;2) Autovehicule transport persoane care au, n afara locului conductorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze, autobuze)

50(%) sau 48(%) -pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de 1991 inclusiv;

50(%) ptr vehicule inmatriculate dupa 28.07.2010;3) Autovehicule transport marf cu MTMA pn la 3.500 kg inclusiv

45(%) 50(%) pentru autovehicule inmatriculate dupa 28.07.20104) Autovehicule transport marf cu MTMA peste 3.500 kg

43(%) sau 45(%) pentru autovehicule inmatriculate(fabricate) dupa 1988; 50(%) ptr vehicule inmatriculate dupa 28.07.2010;5) Semiremorci*)

40(%) sau 43(%) pentru (semi)remorci inmatriculate(fabricate) dupa 1988; 45(%) ptr vehicule inmatriculate dupa 28.07.2010;6) Remorci cu protap 40(%) sau 43(%) pentru (semi)remorci inmatriculate(fabricate) dupa 1988; 50(%) ptr vehicule inmatriculate dupa 28.07.2010;7) Tractoare

20(%)

8) Mopede cu 2 roi(L1e) 42(%)-ambele frane

25(%)-frana pe roata spate

9) Motociclete fara atas(L3e)

50(%)-ambele frane

25(%)-frana pe roata spateValori minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru frna de staionare

1) Autovehicule transport persoane care au, n afaralocului conductorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme), autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulan

16(%) sau 25(%)- daca frana de stationare este si frana de securitate

24(%) pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau inmatriculate inainte de 1 octombrie 1991 29(%) vehicule inmatriculate dupa 28.07.20102) Autovehicule transport persoane care au, n afara locului conductorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze, autobuze)

16(%) sau 25(%)- daca frana de stationare este si frana de securitate

24(%) -pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de 1991 inclusiv;

25(%) vehicule inmatriculate dupa 28.07.20103) Autovehicule transport marf pana la 3500 kg 16(%) sau 22(%)- daca frana de stationare este si frana de securitate 25(%) vehicule inmatriculate dupa 28.07.20104) Autovehicule transport marf peste 3500 kg

16(%) sau 22(%)- daca frana de stationare este si frana de securitate

25(%) vehicule inmatriculate dupa 28.07.20105) Semiremorci

16(%) sau 20(%)- daca frana de stationare este si frana de securitate

22(%) -pentru semiremorci inmatriculate dupa 1988;

22(%) vehicule inmatriculate dupa 28.07.20106) Remorci cu protap

16(%) sau 20(%)- daca frana de stationare este si frana de securitate

22(%) -pentru reorcile cu protap inmatriculate dupa 1988;

25(%) pentru (semi)remorci inmatriculate(fabricate) dupa 1988

7) Tractoare

16(%)

8) Mopede cu doua roti(L1e) 16(%) sau 21(%) daca frana de stationare este si frana de securitate9) Motociclete fara atas 16(%) sau 25(%) daca frana de stationare este si frana de securitateB. Verificarea eficacitii i performanei sistemului de frnare al vehiculelor cu decelerometrul

Verificarea eficacitii i performanei sistemului de frnare al vehiculelor cu decelerometrul presupune verificarea deceleraiilor realizate de frna de serviciu i frna de staionare n cazul frnrii pe pist, precum i aprecierea dezechilibrului ntre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de serviciu i frna de staionare n funcie de comportamentul la frnarea pe pist. Aceast verificare se efectueaz prin probe funcionale n parcurs, cu msurarea deceleraiei maxime la o frnare brusc de la viteza de 30 km/h (sau, dup caz, de la viteza maxim constructiv) n cazul frnei de serviciu i 15 km/h n cazul frnei de staionare.

Aceast verificare se aplic pentru maini i utilaje autopropulsate pentru lucrri cu viteza maxim constructiv mai mare de 25 km/h, tractoare, autoremorchere, autovehicule speciale i autovehicule specializate ale cror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacitii i performanei sistemului de frnare pe standul de frnare cu role, autovehicule cu traciune integral permanent nedecuplabil - legtur rigid, mopede cu 3 roi, motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri. Valorile minime admisibile ale deceleraiei maxime msurate sunt precizate n tabelul 5 pentru frna de serviciu i tabelul 6 pentru frna de staionare.SITP trebuie amenajat i dotat cu urmtoarele:

1. SITP pentru clasa I

a) dispozitiv de ridicare/suspendare a vehiculului; se admite i un dispozitiv ce asigur suspendarea vehiculului roat cu roat;

b) lamp portabil de 12 V sau 24 V.

2. SITP pentru clasa a II-a i/sau a III-a

a) canal de vizitare dotat cu o instalaie de iluminare de 12 V sau 24 V.

Pentru SITP aflate la prima autorizare ncepnd cu data intrrii n vigoare a prezentului ordin, dimensiunile canalului de vizitare trebuie s fie: adncime de minimum 1,5 m, lime de minimum 0,8 m i lungime de minimum 6 m pentru clasa a II-a, respectiv 12 m pentru clasa a III-a.

b) cric mobil pentru suspendarea vehiculului roat cu roat cu capacitatea de ncrcare de minimum 2.000 kg pentru clasa a II-a i cric pentru suspendarea axelor cu capacitatea de ncrcare de minimum 7.500 kg care s poat fi folosit cu vehiculul amplasat pe canal pentru clasa a III-a.

c) pentru clasa a II-a, n locul canalului de vizitare se admite un elevator cu capacitatea de ncrcare de minimum 2.500 kg, caz n care este necesar i dotarea cu dispozitiv de ridicare/suspendare cu picior cu capacitatea de ncrcare de minimum 1.000 kg. Amenajarea SITP trebuie s permit n dreptul elevatorului suspendarea vehiculului la o nlime de minimum 1,5 m.

d) platforme culisante pentru verificarea jocurilor care s permit minimum patru micri liniare sau minimum dou micri liniare i dou micri circulare - opional pentru clasa a II-a, obligatorii pentru clasa a III-a. Pentru SITP de clasa a III-a ce efectueaz ITP la autobuze articulate, sunt necesare platouri cu minimum opt micri.

e) instalaie pentru evacuarea forat a gazelor arse;

f) lamp portabil de 12 V sau 24 V.

(2) SITP trebuie dotat cu urmtoarea aparatur:

1. Stand de frnare cu role corespunztor clasei de ITP

2. Analizor de gaze pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scnteie (mas)

2.1 Pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu mas fr catalizator tricomponent i sond lambda, este necesar dotarea cu analizor de gaze pentru msurarea cel puin a CO i a HC

2.2 Pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu mas, inclusiv la cele cu catalizator tricomponent i sond lambda, este necesar dotarea cu analizor cu 4 gaze (pentru HC, CO i )

3. Opacimetru pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin comprimare (mac)

4. Aparat de control al farurilor prevzut cu nivel

5. Manometru pentru msurarea presiunii n pneurile vehiculelor

6. Dispozitiv de msurare a adncimii profilului pneurilor vehiculelor

7. Cntar pentru msurarea maselor (independent sau n cadrul standului de frnare)

8. Decelerometru cu compensare i nregistrare a datelor pentru verificarea eficacitii sistemului de frnare prin probe funcionale n parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale i autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frnare cu role, pentru autovehiculele cu traciune integral permanent nedecuplabil - legtur rigid, precum i pentru mopede cu 3 roi, motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri).

9. Dispozitiv de simulare a forei de mpingere la proapul remorcii sau dispozitiv de ancorare dotat cu ntinztor, pentru SITP ce efectueaz ITP la remorcile cu sistem de frnare cu acionare prin inerie.

10. Dispozitiv de ancorare dotat cu ntinztor, pentru SITP ce efectueaz ITP la tractoare, cu excepia SITP dotate cu decelerometru.

11. Calculator pentru evidena ITP

12. Camer foto digital care s permit, la salvarea imaginilor prelevate n sistemul informatic, afiarea datei i orei prelevrii imaginii.

13. Rulet cu lungimea de minimum 10 m.

14. Ciocan cu cap rotund cu o mas de maximum 200 g.

15. Leviere (2 buci) de mrime corespunztoare clasei de ITP - minimum 300 mm pentru clasa a II-a i minimum 500 mm pentru clasa a III-a.

16. Rigl cu bul de nivel (2 buci) : 200/5/30 mm i 1000/5/30 mm (pentru clasa a III-a).

17. ubler cu tij cu o lungime de minimum 20 cm

18. Jaloane reflectorizant - fluorescente (5 buci), n vederea verificrii cmpului de vizibilitate

spre napoi n conformitate cu anexa nr. 3 la reglementri.Defecte la caroserie datorate coroziunii 1. Autovehicul cu caroserie autoportant

a) Se vor accepta deteriorri datorate coroziunii (prin deteriorri datorate coroziunii nelegndu-se coroziuni strpunse) ale elementelor detaabile ce compun caroseria (capote, aripi, ui) dar de o anumit dimensiune i numai n anumite zone. Suprafaa nsumat a deteriorrilor datorate coroziunii ale elementelor detaabile trebuie s fie mai mic de 2500 mm2 (pentru fiecare element considerat separat). Nu se vor accepta deteriorri datorate coroziunii n jurul punctelor de montare pe caroserie a elementelor detaabile la o distan mai mic de 100 mm fa de punctele de montare. n cazul capotelor i a uilor, n zona dispozitivelor de nchidere i a suporilor acestora va fi considerat o zon de siguran de 50 mm de jur mprejur. n zona de siguran nu se admit coroziuni strpunse.

b) Se vor accepta deteriorri datorate coroziunii ale elementelor ce fac parte din structura de rezisten numai n anumite zone i avnd o anumit suprafa. Suprafaa nsumat a deteriorrilor datorate coroziunii (prin deteriorri datorate coroziunii nelegndu-se coroziuni strpunse) ale elementelor de rezisten trebuie s fie mai mic de 400 mm2 (pentru fiecare element considerat separat).

Vor fi acceptate deteriorri datorate coroziunii numai la urmtoarele elemente de caroserie: pasajele roilor, contraaripi, podea i panourile caroseriei, cu condiia ca aceste coroziuni s se afle la o distan mai mare de 100 mm fa de mbinarea elementului de caroserie respectiv.1. Autovehicul sasiu portant

Metode de reparaii admise:

a) sunt permise reparaii cu elemente construite individual, unde fiecare parte este sudat sigur de materialul original;

b) dac modalitatea de asamblare original era prin nituire sau prin prindere cu uruburi, se admite reparaia prin sudur.

c) nu sunt permise reparaii combinate (sudur/nituri/uruburi) care s depeasc o suprafa maxim de 2500 mm2 .

Prin sudur sigur aa cum a fost menionat la lit. a) se nelege:

- cordon/cordoane de sudur ce acoper cel puin 50% din perimetrul seciunii ce poate fi sudat i care sunt repartizate n mod egal n jurul perimetrului;

- puncte de sudur cu diametrul de minim 4 mm i care sunt repartizate la o distan de maximum 20 mm una de cealalt.

Deteriorarea prin coroziune la elementele de arc, elementele direciei i ale suspensiei:

a) dac un element al unui arc este deteriorat prin coroziune (material lips) sau fisurat ca urmare

a deteriorrii prin coroziune:

- acesta nu se repar, se nlocuiete

- elementul de arc poate fi nlocuit ca parte a sistemului arcului.b) dac un element al mecanismului de direcie sau suspensie este deteriorat prin coroziune acesta nu va fi reparat.

Metode de reparaii admise pentru elemente longitudinale i transversale:

a) elementele longitudinale i transversale ce fac parte din cadrul asiului nu se vor repara prin aplicarea unor plci peste zonele din care lipsete material.

b) prin excepie de la prevederile lit. a), elementele longitudinale i transversale pot fi reparate prin aplicarea de plci peste zonele corodate dac grosimea acestor plci este cel puin aceeai cu grosimea seciunii cea mai mare a elementului ce trebuie reparat. Plcile trebuie sudate sigur, prin aceasta ntelegndu-se cordoane de sudur ce acoper cel putin 75% din perimetrul prilor ce trebuie sudate.

Cordoanele trebuie repartizate n mod egal de-a lungul perimetrului.

Profilele ce fac parte din suportul dispozitivului de tip a sau a plcii bolului semiremorcii nu pot fi reparate prin aplicarea de plci deasupra zonelor deteriorate prin coroziune.

ANVELOPE

Indicele de vitez reprezint viteza maxim la care o anvelop poate transporta sarcina mentionat ca indice de sarcin. Indicii de sarcin i de vitez sunt marcai pe ambele flancuri ale anvelopelor. La anvelopele radiale pentru vehicule grele, fr marcaj de vitez , limita maxim admis este de 110 km/h ,n timp ce la cele diagonale este de 100 km/h.MOTO

Adncimea profilului principal (zona corespunztoare de 3/4 din limea benzii de rulare) mai mic de 1,6 mm-DEFECTIUNE

AUTO

Adncimea profilului principal (zona central de din limea benzii de rulare) mai mic de 1,6 mm (pentru tractoare: 2 mm la anvelopele cu diametrul jantei pn la 20" inclusiv sau 4 mm la anvelopele cu diametrul jantei peste 20")LUMINI

n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact

Dispozitive pentru vizibilitate indirectDispozitive pentru vizibilitate indirect - dispozitive pentru observarea cmpului de vizibilitate

adiacent autovehiculului ce nu poate fi observat prin vizibilitate direct. Acestea pot fi oglinzi

convenionale, monitoare-camer sau alte dispozitive capabile s furnizeze informaii despre cmpul

indirect de vizibilitate al conductorului auto.

Oglind - orice dispozitiv, cu excepia dispozitivelor de tip periscop, ce poate oferi o imagine clar

spre napoi, lateral sau n faa vehiculului.

Clasificarea oglinzilor:

a) clasa I oglind retrovizoare interioar;

b) clasa II i III oglinzi retrovizoare exterioare principale;

c) clasa IV oglind retrovizoare exterioar cu unghi mare de vizibilitate;

d) clasa V oglind retrovizoare exterioar de proximitate (apropiere);

e) clasa VI oglind frontal.

AUTOVEHICULE: CLASA A II-A,A III-A

n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact

Adncimea profilului principal (zona central de 3/4 din limea benzii de rulare) neconform mai mic de 1,6 mm (pentru

tractoare i maini pentru lucrri: 2 mm la anvelopele cu diametrul jantei pn la 20" inclusiv sau 4 mm la anvelopele cu

diametrul jantei peste 20")-DEFECTIUNE

Emisiile de COcor i HC depesc:

1) pentru autovehiculele echipate cu mas

- 4,5% sau = 1987

- 1000 ppm pt. HC

2) pentru autovehiculele echipate cu mas-kat

- 0,5% la turaia de mers n gol ncet i

- 0,3% la turaia de mers n gol accelerat;-EURO 2

sau

- 0,3% la turaia de mers n gol ncet i

-0,2% la turaia de mers in gol accelerat;-EURO 3, EURO 4 si EURO 5

-100 ppm pt. HC la turaia de mers in gol accelerat;

b)Lambda depete domeniul 10,03

Indicele de opacitate K depete:

1) pentru autovehicule echipate cu mac supraalimentat (turbo)- 3 [m-1]

2) pentru autovehicule echipate cu mac normal aspirat- 2,5 [m-1],

3) pentru autovehicule echipate cu mac EURO IV, EURO V sau EEV- 1,5 [m-1]

PLACI IDENTIFICARE SPATE

Autovehiculele pentru transport marf cu MTMA care depete 12 tone (cu excepia autotractoarelor pentru semiremorci), autobuzele articulate (cu excepia celor urbane), (semi)remorcile cu MTMA mai mic sau egal cu 10 tone i a cror lungime depete 8 m, precum i remorcile sau semiremorcile avnd o MTMA mai mare de 10 tone trebuie s fie echipate cu plci de identificare spate

MARCAJ CONTUR

a) pe spate: marcaj integral pentru autovehicule transport marf cu MTMA mai mare de 7,5 tone (cu excepia autotractoarelor pentru semiremorci) i pentru (semi)remorci cu MTMA mai mare de 3,5 tone, i dac limea autovehiculelor i (semi)remorcilor este mai mare de 2.100 mm;

b) pe prile laterale: marcaj parial pentru autovehicule transport marf cu MTMA mai mare de 7,5 tone (cu excepia autotractoarelor pentru semiremorci) i pentru (semi)remorci cu MTMA mai mare de 3,5 tone, i dac lungimea autovehiculelor i (semi)remorcilor este mai mare de 6.000 mm.Montajul marcajelor trebuie s identifice ct mai fidel ntreaga lungime i lime a vehiculului."ntreag" nseamn cel puin 80% din lungime i/sau lime.In cazul benzilor discontinue spaiul care separ elementele distinctive trebuie s fie ct mai scurt posibil i nu trebuie s depeasc 50% din lungimea celui mai scurt element.Partea inferioar a marcajelor reflectorizante trebuie s fie la o nlime minim deasuprasolului de cel puin 250 mm i o nlime maxim de 1500 mm.CALE BLOCARE

a) o cal de blocare pentru:

i) autovehicule cu o MTMA mai mare de 3,5 tone;

ii) remorci cu dou axe, cu excepia semiremorcilor cu a, cu o MTMA mai mare de 0,75tone.

b) dou cale de blocare pentru:

i) vehicule cu trei sau mai multe axe;

ii) semiremorci cu a;

iii) remorci cu ax simpl sau dubl, avnd distana dintre axe de cel mult 1,00 m, cu o MTMA mai mare de 0,75 tone;

iv) remorci cu dou axe, cu o MTMA mai mare de 7,5 tone.

1. Defecte parbriz autoturisme i autovehicule cu MTMA pn la 3.500 kg inclusive

1. Cmpul direct de vizibilitate - suprafaa ce se afl n faa frontului de vizibilitate al

conductorului auto. Aria acestei suprafee este corespunztoare cu aria unui dreptunghi cu lungimea de

aproximativ 0,3 m (diametrul volanului) i nlimea de 0,2 m proiectat pe parbriz (vezi figura);

2. Cmpul indirect de vizibilitate suma dintre suprafaa generat prin rotirea cmpului direct de

vizibilitate n raport cu linia median transversal a parbrizului i suprafaa dreptunghiului de nlime H

dintre ele (reprezentat cu linie punctat n figur);

3. Cmp neimportant pentru vizibilitate - suprafaa rmas din parbriz.

Deteriorri permise:n cmpul de vizibilitate direct este permis o singur deteriorare sau decolorare a crei

dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 10 mm.

n cmpul de vizibilitate indirect se admit:

- o singur fisur neramificat indiferent de lungimea acesteia;

- zgrieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 5 mm;

- o deteriorare sau decolorare a crei dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de

cel mult 40 mm;

- patru deteriorri sau decolorri separate ale cror dimensiuni pot fi ncadrate n patru cercuri imaginare

cu diametre de cel mult 10 mm.

Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca n figur precum i alte deteriorri

sau decolorri.2. Defecte autovehicule cu MTMA peste 3.500 kg

1. Cmpul direct de vizibilitate - suprafaa ce se afl n faa frontului de vizibilitate al

conductorului auto. Aria acestei suprafee este corespunztoare cu aria unui ptrat cu latura de 0,4 m

proiectat pe parbriz (vezi figura);

2. Cmpul indirect de vizibilitate suma dintre suprafaa generat prin rotirea cmpului direct de

vizibilitate n raport cu linia median vertical a parbrizului i suprafaa dreptunghiului de nlime H

dintre ele (reprezentat cu linie punctat n figur);

3. Cmp neimportant pentru vizibilitate - suprafaa rmas din parbriz.

Centrul cmpului direct de vizibilitate coincide cu intersecia dintre proiecia pe parbriz a liniei

imaginare ce pornete din centrul scaunului oferului i trece prin centrul volanului i proiecia pe parbriz

a liniei orizontale ce este situat la 0,65 m deasupra celui mai de jos punct al scaunului conductorului

auto reglat n poziia minim din punct de vedere al nlimii i la distan maxim fa de volan

(msurarea se realizeaz cu scaunul conductorului auto liber).Deteriorri permise:n cmpul de vizibilitate direct este permis o singur deteriorare sau decolorare a crei

dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 30 mm.

n cmpul de vizibilitate indirect se admit:

- o singur fisur neramificat indiferent de lungimea acesteia;

- zgrieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 8 mm;

- o deteriorare sau decolorare a crei dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de

cel mult 100 mm;

75

- trei deteriorri sau decolorri separate ale cror dimensiuni pot fi ncadrate n trei cercuri imaginare cu

diametre de cel mult 30 mm.

Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca n figura de mai sus precum i alte

deteriorri sau decolorri.

Prin deteriorri se neleg i bulele de aer ce pot s apar ntre straturile parbrizului.