RRIIZZOONNTT

AVIATIC

nr. 18

APRILIE2004

Ma socoti rspltit cu priso-sin pentru cei paisprezece anide munc, de team i de speranechinuitoare, dac a ti c am fcutceva, ct de puin, pentruprogresul tiinei i pentru fericireaoamenilor.

Bucureti, 1910Aurel Vlaicu

Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC(scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor,Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri.

CTITORI DE ONOARE:Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot

instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilotinstr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

ANUL III

RRIIZZOONNTT

ALEXANDRU

MURG

LA 18 (20) MARTIE A.C.,N FAA AEROGRII

AEROPORTULUIINTERNAIONALTRAIAN VUIA -

TIMIOARA, A FOSTDEZVELIT BUSTUL

ILUSTRULUI INVENTATOR IPATRIOT ROMN TRAIAN

VUIA,PIONIER AL AERONAUTICII

MONDIALE.

Machetaaparatului

Vuia, aflat nfaa aerogrii

Timioara

2222

Nu e o exagerare vorbind de aviaiunea la noi. Frana i statele civilizate din apus, au fcut neasemnat mai mult dectara noastr, pe trmul aviaiunei. Dar dac facem o comparaie ct de vag ntre cultura, mprejurrile i mijloacele tehniceale altor popoare i starea de lucruri de la noi, putem spune cu oarecare mndrie, c nu suntem tocmai cei din urm, mcardin punctul de vedere al aviaiunei. Nu trebuie s uitm, i simt o mare mulumire sufleteasc aducndu-mi-o aminte, c celdinti aviator care s-a ridicat cu propriile lui mijloace de la pmnt, a fost un Romn, Traian Vuia!...

AUREL VLAICU (n AVIAIUNEA LA NOI Bucureti, 1910)

Cine este omul care a instalat bustul luiTraian Vuia n faa aerogrii Timioara, i asuportat costurile? Cine este Alexandru Murg?

O mulime de lucruri bune se spundespre cei nscui n Zodia Murg zodiaTaurului... Departe n loc i timp (CrasnaSlajului, pe 8 Mai 1932), se nate ca fiu alunei nvtoare i al unui subofier decarier; dup pierderea Ardealului familiaajunge n moescul Hlmagiu i apoi la Aradunde Alexandru va urma liceele (Comercial iMoise Nicoar) i va excela n atletism icanotaj. Absolv apoi, n 1955, Mine iMetalurgie-Bucureti (secia Mine). Ingineref Anina, apoi, pn n 1977, va fi Unul dintrecei Importani i eficieni n extraciauraniului romnesc (cu rui i fr de rui),timp majoritar la tei-Bihor (Bia). Apoitunelurile metroului bucuretean. ApoiRovinari, Climanul, Ministerul: urcri icoborri profesionale n btaia vntuluipolitico-relaionist, tiut capricios i

imprevizibil!... Pn la saturaia ce, dintr-ocltorie, l oprete i fixeaz n Germania. Aiciface parte dintre romnii capabili ce se impun.Va munci, va dovedi competen i idei, vaajunge i aici la responsabiliti mari (fiindimplicat i n construirea tunelului de subCanalul Mnecii)... nu insistm. Pentru ara sa,Romnia?: da, este unul dintre principalii ce auadus aici renumitul tanc Leopard, trenurileautomotoare Siemens (Sgeata Albastr), omulime de alte... i fcnd nc altele. Unexcelent profesionist, un agil manager, unromn rmas romn!... chiar dac locuind nMnchen, dar cu inim ardelean, nevastbneanc i cas n Timioara!

Astfel e clar treaba cu Vuia, cum iinteresul i contribuia sa de a se reconstituiavionul VLAICU, n ordine de zbor! (despreaceasta, ntr-un viitor O.A.), cci acestenergic om i autentic patriot iubete iAVIAIA! Vom mai reveni asupra DomnieiSale. CORNEL MARANDIUC

CCIINNEE EESSTTEE iinngg.. AALLEEXXAANN--

Aprilie 2004 - Timioara, Alexandru Murg iCornel Marandiuc n faa machetei Vuia

(1) A fost primul care a vzut i a stabilit tehnic axioma c: zborul este posibil doarrealiznd o anumit vitez de rulare la sol, apoi n aer, care s creeze portana, axiomcare i-a formulat-o dup ncercrile de zbor din perioada anilor 1904-1906, toate frsucces. A fost primul din lume care a demonstrat aceast axiom, prin reuitele sale din18 Martie 1906 i apoi la 22 August 1906.

Pentru a demonstra aceast axiom tehnic, el i-a construit aparatul su de zbor(expus alturi n curtea aeroportului), conceput de el, precum i motorul propriu pentruacest aparat, cu greutatea cea mai mic posibil pentru anul 1906 i folosind acidulcarbonic. Cu acest motor a imprimat viteza necesar de rotaie unei elice, care, asmuls aparatul de pe sol ncrcat cu pilotul su i progresiv i-a imprimat vitezanecesar de desprindere de sol i pentru plutire n aer. A reuit prima oar la 18 Martie1906 i apoi mai concludent la 22 August 1906, n deplin siguran i pentru TraianVuia.

(2) A fost primul care a soluionat una din marile dificulti ale zborului pn n1906 sugirana decolrii i aterizrii, prin realizarea trenului de aterizare. i astzi,avioanele moderne folosesc pachetul de patru roi n trenul de aterizare, dup modelulrealizat de Traian Vuia din roi de biciclet. Toi predecesorii lui Traian Vuia au folositalte sisteme de lansare n zbor i de rulare pe sol:

- Fraii Wright n America foloseau soluia de catapultare, ceva similarplanoarelor de astzi. Dar fr succes pentru tentativele lor de zbor.

- Constructorul de dirijabile n Frana, Brazilianul Santos-Dumont, nc din1901 a ncercat n mai multe soluii suspendarea aparatului su de zburat sub undirijabil, care s-i asigure sustentaia. Deasemenea fr succese.

Dup realizarea din 18 Martie 1906 a lui Traian Vuia, toi au abandonat soluiileproprii i au utilizat principiile tehnice demonstrate de Traian Vuia.

Astzi este corect s reamintim i noi c acum 98 de ani Traian Vuia a fost primulcare a realizat un zbor suficient de mare, n concepie i tehnic original, care a fostcapabil s se desprind de la sol cu greutatea unui om, prin for proprie a aparatului,cu ajutorul unei elice. Iar cu ajutorul unui crucior portativ, a fost primul tren dedecolare i aterizare sigur pentru omul din aparatul de zburat.

Dup anul 1906 geniul tehnic al lui Traian Vuia este preluat i dezvoltat de studentulAurel Vlaicu, pentru proiectul su Aparat de zburat la Politehnica din Mnchen, pecare a urmat-o. Zborurile aparatului su se in lan, unul dup altul, n 1910, 1911 in 1912 la Aspern Viena el ctig concursul internaional european. Toate acesteasunt dovezi indiscutabile ale geniului, principiilor i a axiomelor stabilite idemonstrate de Traian Vuia.

Aceste descoperiri, astzi putem spune c au schimbat viaa oamenilor de pe Terra.Una din dovezi este chiar acest aeroport internaional Timioara.

De asemenea, modestia lui Traian Vuia este demn de toat consideraia omenirii.De asemenea i cea a lui Aurel Vlaicu. Trstura de caracter i-a caracterizat pe deplin.

Traian Vuia s-a nscut ntr-un sat de dincolo de Lugoj, fecior al Banatului. Iarfuritorul tehnicii acestuia, Aurel Vlaicu, este fiu al unui sat de pe Mure, de pemeleagurile hunedorene. Traian Vuia, ntrebat n Frana de un contemporan despreperformanele i succesul su mondial, De ce nu revendic n faa ntregii lumidreptul su de a fi recunoscut, de toi, ca un erou mondial, ca primul om care aconceput i demonstrat posibilitatea zborului doar cu mijloacele de la bord, cu unaparat mai greu dect aerul? i De ce suport conspiraia din Frana n favoarea luiSantos-Dumont, sau cea din America n favoarea frailor Wright? a rspuns:

Ce importan are cine a fcut un lucru, mai important este c acela exist! Eu nuam cutat niciodat gloria, fiindc tiu c gloria pierde adesea pe om. Cu alt ocazieTraian Vuia s-a exprimat astfel: Eu nu lucrez pentru gloria mea personal, lucrezpentru gloria geniului uman!

Geniul lui merit curiozitatea i toat stima, precum i admiraia i nchinciuneatuturor acelora care vor trece pe lng acestea statuie sau avionul su, pentru a onoramemoria celui care a fost i este Traian Vuia pentru aviaia modern.

mi exprim mulumirile mele pentru toi care mpreun am fcut ceea ce trebuiapentru acest geniu al tehnicii, Traian Vuia, fiu al Romniei i al Banatului.

Al dumneavoastr, pentru toi cei prezeni momentului de dezvelire amonumentului, spre onoarea pionierului aviaiei mondiale.

Inginer ALEXANDRU MURG (Timioreanu), Mnchen, 18 Martie 2004

CTEVA GNDURI (De ce Traian Vuia?:)

Instantaneu ladezvelirea monu-mentului Vuia -

20 martie a.c.

Inscripiaaflat

pe soclulmonumentului

3333

Drag Cornel,e aa de trist ntr-adevr, bazele aeriene pot fi din punct de

vedere strategic i istoric urme ale Pactului de la Varovia.Dar att via a trecut prin ele, i att de aproape sunt deinima aviatorilor i a celor care i iubesc, nct doarerealmente dispariia lor.

i trimit cteva gnduri i rnduri prvind BazaKoglniceanu; ele reprezint n mod cert doar o absolutsubiectiv i personal reflexie.

Cu drag,

Aerodromul Koglniceanu nu mai e!O tire ca altele, citit pe internet, n oraul deprtat n care locuiesc.

Spre deosebire de alte tiri ns, reuete s-mi trezeasc nostalgii vechi iadnci. i s le adauge un strat nou-nou de tristee.

Koglniceanu este istorie, i de data asta nu doar pentru un om saualtul. Koglniceanu chiar nu mai e!...

Cum se vedea Koglniceanu n ochii unui copil (ce eram!), tot timpul(prezent) pe aerodrom, de pe aerodromul Brganul anilor 80: ca unloc fabulos. Brganul era Acas dar Koglniceau prea New York, ncomparaie.

Noi aveam Cmpul, ei Marea.Noi modestul Feteti, ei Constana, ora mare, cu troleibuze, ruine

romane, portul Tomis, covrigi i brag.Cele mai exotice vizite pe

Brganu erau, rar, cte o dublbulgreasc, vopsit n culori decamuflaj, sau cte un elicopter Mi-8de la Alexeni. Iar Koglniceanu eraaeroport internaional, n fiecare ziavea pe pist avioane din toatlumea!

i, nainte de orice, ei aveau MIG-ul 23: mai puternic, mai moderndect 21-ul , cu head-up display icu geometria variabil care, spuneatatl meu, schimba n zbor nsiesena zborului. Mai trziu, urmndaceai tradiie, i superbul MIG-29a ajuns tot la Koglniceanu.

Prieteni buni ai tatlui meu,oameni printre care am crescut, iprieteni buni i ai lui i ai mei piloi mai tineri- au zburat laKoglniceanu. tiam, ntotodeauna,c acolo suntem printre ai notri imi amintesc i azi cu claritate

cldura ospitalitii lor.Au trecut muli ani i probabil c cei mai muli dintre ei sunt deja la

pensie sau pe alte aerodroame. Alii au avut parte, ca i tatl meu, de unsfrit cu mana n mn!... ntre ei extraordinarul Hen (maior av. EduAdrian), un om de o calitate rar, cu o minte vie i mobil, i un prietencum nu sunt alii. Acum, scriind, l vd aievea n faa ochilor, cu mustaahaiduceasc i ochii sclipitori, i nu tiu dac s m bucur c cineva ca ela existat, sau s m ntristez pentru c n-o s l mai vd de fapt niciodat...

Koglniceanu nu mai e. nc un fragment din viaa Aviaiei Romnedevine istorie. Ion arlung a purtat cu el ntreaga-i via nostalgiaTecuciului, aerodromul copilriei sale. Piloii de rzboi povestesc cuaceeai nostalgie despre Pipera sau Popeti-Leordeni...

Purtat de istorie, aerodromul Koglniceanu intr, iat, n aceeai ilustrgalerie.

Doru Davidovici (n stnga) cu prietenii si, peKoglniceanu n faa unui MIG 23

4444

Este Aprilie i astfel trebuie s vorbim despre DORU DAVIDOVICI.Trebuie? Bineneles! Trebuie cine? Noi! Care noi? Eh... aici estentrebarea i examenul. Care ntrebare, ce fel de examen?mi asum responsabilitatea unor posibile rspunsuri la mitralierea de mai

sus:Trebuie s vorbim despre D.D. ntruct D.D. a vorbit despre noi.Cu atenie.Cu simpatie.Cu nelegere.Cu implicare.Cu descoperire.Cu propuneri.Cu bune ateptri.Cu ncredere deci.Cu omeneasc bucurie.Cu proprie mrturisire.Cu moralitate.Cu gingie.Cu iertare.Cu autentica cunoatere asupra firii i manifestrii Omului...Ajunge? Cred c DA.A vorbit n felul n care vorbirea rmne scrisul. Scrisul tiprit. Egal

nemurire (pn Lumea nu va arde). i atunci, DE CE s nu vorbim NOI despreEL? i, n subsidiar desigur, de ce unii rmn i se manifest nedumerii fade reluarea NOASTR anual, n Aprilie, spre a-l aminti? Le rspundem:UIT, DE AIA, ei nenelegnd din pricina propriei lor micimi, necunoaterii indiferen fa de aparintorul eminent al Aeronauticii Romne, fa deexcelentul, puternicul scriitor aparinnd Culturii Romne Contemporane care a fost i rmne amintitul de noi DORU DAVIDOVICI.

NOI. Noi trebuie s vorbim. Noi cei ce l-am tiut, cunoscut fie direct, fienc mai direct citindu-i scrierile despre aviatori, avioane, oameni, femei,stri omeneti (aici: conflict, duioie, contopire chiar, revolt, spirit justiiar idin nou surptinztoarea-i nelegere i duioie mascat, n fond i adunat existenialul nostru omenesc ajuns ntr-o lume din ce n ce mai puinomeneasc) cci D.D. a fost un reinut i un pudic n relaia direct, mai multun asculttor i observator, un analist i depozitar, un curios dar i deja binecunosctor. Cci D.D. a fost un ndreptit (i legitimat prin propria-i moralitatei bun intenie, bun credin) explorator n omenesc i un rarisim, minunatpriceput n ai valorifica observaiile, studierile, pnda (nelegei atenia...)spre tere triri dar, nainte de toate, spre propria-i trire... o trire cumplitintens, cumplit asimilat, neleas, interpretat i reproiectat decent. Decentdar sublim. Acestea se neleg, se simt i se confirm prin lecturarea, corectanelegere a scrierilor sale. Deci NOI suntem tocmai CEI CE astfelcunoscndu-l l-am neles, ne-am lsat convini, am aprobat (i aplaudat), i-am

devenit prieteni (n netiutul su, poate).Care ar fi examenul? Examen sau examinare nseamn a putea rspunde

satisfctor asupra unei or unor materii trebuitor a fi fost deja nsuite, sprebinele i ansa candidatului... Iar materia noastr este acum cunoatereaOmului i scriitorului DORU DAVIDOVICI. Nu este ns, n procesulinstruirii, o materie obligatorie, dimpotriv, facultativ. Dar dac i-ai asumat-o, dac ai urmat-o, trebuie s i obii nota de trecere. Trecere spre ce? Spreintegrarea n mutuala asociaie a celor ce, cunoscndu-l i preuindu-l pe D.D.vor... fie vor vorbi despre el, fie vor menine o subtil i ndoliat, apreciativstimare.

M numr i m voi numra (pn...) printre aceti oameni. Dar acum nu voiscrie mai mult despre D.D., cele tocmai spuse considerai-le un fel de cuvenit,trebuitoare atenionare...

Asta este, prietene Doru!... s vii i la ntlnirea din Aprilie 2005!CORNEL MARANDIUC

Amintindu-ne deDORU DAVIDOVICI...

La 20 Aprilie se mplinesc 15 ani de cnd DORU DAVIDOVICI, plecat nultimul su zbor cu avionul ce i era att de drag Mig-ul 21 s-a alturataviatorilor Flotilei din Ceruri.

Parc a fost ca ieri cnd, tragica veste ne-a copleit, ndurerndu-ne pe toi,att pe aviatorii care-l cunoteam i cu care a mprit i binele i rul de peaerodromuri, ct i pe muli alii, cititori ai inegalabilelor sale scrieri despreaviaie i aviatori.

i dac peste amintirea unora, cu timpul, se aterne uitarea, nu acelai lucrul putem spune i despre Doru Davidovici a crui prezen ne-a rmas nc vie,continund a tri printre noi.

El i-a ctigat acest drept nu numai prin ce a fcut ca aviator, pilot iinstructor pe supersonicul MIG-21, cruia muli dintre aviatorii de azi i-au fostelevi, ci i prin zugrvirea emoionantelor triri din zborurile sale, mprtindcititorilor mreia de a cuceri nlimile i infinitul.

E drept c s-au gsit destui scociortori prin arhive i alte documenteaparintoare unor actuali sau foti veterani ai aviaiei (unii chiar veterani derzboi), scriind despre aviatori i aeronautic i, consider c nici aceasta nu eru. Dar, Dorule, scrierile lor sunt reci, fr ncrctura emoional a situaiilorparcurse n zbor ori trite pe aerodrom, muli dintre ei necunoscnd mirosulcherosenului ars, gustul oxigenului inhalat arzndu-le plmnii, a vlului rouori negru dup cum, suprasarcinile sunt pozitive ori negative, sau a friguluiiernii i a ariei verilor de pe pistele betonate ale aerodromurilor rspndite pebrganurile patriei, departe de civilizaia i facilitile oraelor.

E uor a face literatur i chiar istorie din fotoliu ori, mai nou, din faacalculatorului, dar aceast literatur este fad, nereuind a emoiona cititorul,a-l face s retriasc situaiile i evenimentele prezentate.

Tu, Dorule, din chiar miezul evenimentelor, alturi de ceilali aviatori,trind situaiile prezentate, ai fcut nu numai literatur ci i istorie, reuind areda acele unice triri.

Camarazii ti i mai amintesc, ca i cum totul s-ar fi petrecut doar ieri, cumn sala de pregtire a piloilor, dup ce ascultai spusele unora sau a altora, aacelor triri i schimb de impresii din zborurile lor, din cnd n cnd interveneaicernd amnunte ori completndu-i ca apoi, n camera ta, ca un harniccronicar al celor ntmplate, s aterni totul pe hrtie.

Evocri ca cele din Aripi de argint, V de la victorie, Celula de alarmsunt sufletul aviatorulor, crmpeie din viaa lor de zi cu zi.

Odat cu plecarea ta la Flotila din Ceruri, a plecat i... cronicarul.La sfritul lunii martie 1989, Doru i terminase a unsprezecea sa carte -

Ridic-te i mergi, aprut postum, n care conchidea: Numai nesfritulcellalt nu tim noi cnd se termin i poate chiar nu se termin niciodat. iajuns aici, de unde chiar nu mai e nimic de fcut, faci cel mai formidabil lucru,pentru c altfel nu se mai poate; te ridici din nou i-i faci cum poi zilele bune,i ncerci s rzi, i uneori chiar rzi de tine, i atepi alte ghete n gur de la aiti, alte avioane care s cad. Pentru c altfel nu se poate, i-am zis, i cred cnici n-o s mai vorbesc de asta.

i cnd, cu prere de ru ne gndim c s-ar fi putut i altfel pentru c DoruDavidovici ar fi avut despre ce s ne mai vorbeasc...

Comandor (r) aviator,CONSTANTIN IORDACHE

Cmpul de zbor. Cum iei dinPloieti spre Cmpina. Spre muni.

Spre locul unde nzuina lui Vlaicus-a sfrmat odat cu cele dou trupuri

al su i al aeroplanului. Aviatic s-ausfrmat. Cndva. n acel ndeprtat ieri

dar la fel cum i astzi, poate la fel cum imine, din pcate... E ca-n palm pmntul.

Fuga pmntului. Cci, alunecnd de sub muniel tot alearg, plat, liniar, pn ce speriat ori doar

obosit se oprete n valea vie a Dunrii. E ca-npalm... i din palma aceasta cald i nfierbntat ba

verde, mustind, ba uscat, arznd se tot ridicavioanele colii de zbor (ori colilor, cci aici mereu au

fost coli de zbor), de aici de la Stejnic.n vara lui 1988 am trecut pe acolo. Fiica mea, Vanda,

ucenicea atunci sub mna dibace, blnd dar ferm ainstructorului de zbor Gic Militaru, spre a deprinde zborul pe

avionul Zlin. Am privit-o cum zboar, am simit ceea ce desigur nuvoi spune, ceea ce rmne trirea i secretul meu... pe care l doresc

ns i altor prini. Am zburat i eu cu Militaru. Am cunoscut-o pe energicul dar plcutul comandant Nicoleta Drgan,

i-am cunoscut pe eminenii instructori pornind de la delicata doamnElena Bulai i pn la mignonul dar virtuosul Mihai Pal. Am czut acolo ca

un cuit care brusc a tiat pinea cea proaspt n dou i am ntrziat doar attct trebuie ca aromele mbietoare, exploziv nite s nu se risipeasc, s le potlua cu mine... Am luat-o i pe Vanda, ne-am urcat ntr-un tren de Bucureti iarde-acolo am inut spre est-sud est ctre Feteti-Brganul, spre a-l rentlni peDoru Davidovici... pn a ajunge, dincolo de geamul compartimentului defilapmntul copt al brganului iar dincoace imaginile unui Ploieti aflat nrzboi, sub interminabilul, plin de foc i moarte, atac al bombardiereloramericane... n scurta mea vizit l-am ntlnit (cutat i gsit) pe Reaz: fostulLt.av. Rozariu, pilot de v.toare n Grupul 9Vt al lui erbnescu, camarad cuenchea, Dobran, Drjan... cu toi acei bravi aviatori i minunai oameni ce s-au tot ridicat atunci n luptele de peste Ploieti, unde muli dintre ei au muritarznd pe cer ori intrnd cu Messerschimitt-urile n pmnt i acolo arzndnbuit ca o sclipitoare vn de crbune (cum erbnescu, bunoar), alii

Se spun multe vorbe de duh, proverbe, zicale, cum i alte asemenea orinvecinate. Printre acestea am auzit i acel E mult pn la Dumnezeu!... n sensul de parcurgere ori strdanie, Laiciznd n continuare amintesci de splendidul, vechiul i nflcrtorul Is the Long Way to Tipperary, pecare soldaii britanici... (iat, acum o s trebuiasc, vorbind de soldai, samintim de Lilly Marlen, i de Katiua, i de...), ori nu aceasta ne st natenie. Atunci? Ce ne st n atenie?

Unii dintre oamenii care umbl peste faa pmntului se roag... dei toi artrebui s o fac! Se roag i unii dintre acei ce (ieri cu trncoape, astzi cupickamere, haveze sau mai tii ce) scormonesc adnc sub pmnt... dei (i maiales) toi acetia ar trebui s o fac! Chiar i dintre acei privilegiai (?), careajutai de felurite aripi ori alte mijloace cei ce umbl pe i n Cer, unii seroag dei... ndeosebi ei toi ar trebui s se roage nti pentru bucuria iputina zborului, apoi pentru protejarea lor acolo sus, pentru ca zborul ifiina lor s fie pzite. Muli au fcut-o i o fac... Mi-i amintesc pe mulidintre fotii aviatori ai rzboiului, pe care i-am cunoscut, i reinspunerile lor despre luptele purtate, misiunile executate, primejdiileprin care au trecut (uneori la abia un fir de pr distan fa demoarte) n cei 3-4-5 ani de rzboi... toi s-au nchinat i s-au rugatcerului mai sus aflat dect cel pe care ei tocmai l strbteau,aprindeau sau ardeau ei acolo sus n cer. Cine tie cum iunde, la ce jumtate de drum rugciunile lor se ntlneaucu cele ale mamelor, soiilor sau alii ai lor iar aceastfunie de speran i cerin, astfel mpletit, poate cumai mult putere i naripare urca, zbura spreDumnezeu... i cum, de multe ori, avnd ei minileocupate (cum altfel, n aprigile, complicatelemnuiri i lupte?), cu limba, n gura amar isperiat i fceau semn de ajuttoare cruce.

Aadar exist un cer mai nalt, mai curati mai altfel dect cel al avioanelor iaviatorilor, i un zbor mai nalt dectnaltele zboruri, pe mainile naripate,ale oamenilor! Cum este aceasta?Acest zbor? n ce const el? Cine lpoate face, cine i de ce este alesspre a-l mplini? Nu tiu dacm voi pricepe a rspunde...S ncepem ns prin a

vorbi despre zborul celtiut de toi, cel obinuit,

cel n care avionul sedesprinde glgios de pe iarba

ori betonul aerodromului ine npalier i apoi se npustete n sus,

vireaz de obicei pe stnga i se totduce...ntre cei care astfel au zburat, astfel

repetat au decolat nu spre zrile ndeprtateale Lumii ci spre cele limitrofe Strejnicului i

Ploietiului a fost i EA: LIDIA VULPOIU aviatoare, pilot sportiv de avion.E ca-n palm Strejnicul. Aerodromul adic.

5555

Dou ipostaze:... pe un scunel n

buctria mtuii sale,citind n ORIZONT

AVIATIC nr. 9/2003,despre nmor-

mntarea fostuluiei instructor,MIHAI PAL

Dou ipostaze:Pe aerodromul Strejnic mpreun cu fratele

ei (parautist) i copilul lui Mihai PalUUnn

ZZBBOO

RR mm

aaii nn

aalltt dd

eecctt

6666

murind dup rzboi: ncet, pe rnd, sigur isinguri )cum, buoar, nu cu mult nainte, laArad, Mircea enchea)... Ne-am aezat pe terasaunei crciumioare, am cerut cafea i coniac iam vorbit cu Rozariu despre toate acestea idespre ei toi... Acum nu mai este nici Reaz!

Nu cunoteam atunci c alturi de Vanda,dar deja format ca pilot (o instruise MihaiPal... (iat, acum aceti tineri, veseli oameni iexcepionali aviatori instructori i reputaipiloi n Lotul de nalt acrobaie aerian aRomniei, Mihai Pal i Gic Militaru, nu maisunt, ei decolnd n Raidul acela doar cuplecare i fr ntoarcere), deci cu statut depilot sportiv, sub ochii mei netiutori zbura peaceleai avioane ZLIN i frumoasa fat LIDIAVULPOIU.

Aadar tnra Lidia, bacalaureat a liceuluiMihai Viteazul (Ploieti) i deja student aunei Faculti de Informatic, zboar! (M emoioneaz unele similitudini,apropieri ale acestor fete ntre Lidia i Vanda: bunele antecedenteplanoristice, dorina lor ferm i de vis al vieii? de a face Bobocul ighinionul ca aceast unic coal superioar de aviaie s taie tocmai n faalor seriile de fete... dar aa a fost s fie! i cine tie cte pline de speranalte fete s-au aflat atunci n aceeai situaie!...)

A fost ceva devastator. Pentru Lidia zborul a fost nu numai ca o descoperirei o mare bucurie, ci ca o ntoarcere ntr-o stare i ipostaz ce nemijlocit i dedrept i aparineau. A fost o perfect gsire sau regsire, o suprem i superbdibndire, o nou via. i nu pentru c provenea dintr-o special rdcin (tatlzburtor planorist i virtuos parautist... parautismul incoculndu-l i fiului su,fratele Lidiei), sau nu numai, ci pentru c fiina ei astfel era alctuit i astfeli-a gsit loc i astmpr. S-a druit cu totul i fora tinereii atunci exploziv,puterea psihic i puterea de a se bucura, speranele i culorile viitorului, toateacestea le-a aruncat, ca pe o splendid earf, peste capotele i aripile avionuluisportiv ZLIN!: nfrumuseat a fost i a zburat astfel avionul acela! Frumoas afost Fata! Frumos a fost i zborul lor!... Este, ca majoritatea cazurilor , ntlnireaomului, omului tnr (atunci cnd nici glonul nu poate ptrunde n curajul,sperana, frumuseea i tria lui, dar l pot ptrunde reale cunoateri, triri,bucurii), ntlnirea tnrului om pmntean cu Cerul. Cerul cel albastru,aparent stabil, uor rece, minunat i promitor ns. n cazul de fa,deocamdat ACEST CER...

ntruct, cum spuneam de nceput, mai exist i un altfel de cer, i un altfelde zbor: acestea cu rbdare i fatidic poate, poate spre suferin i nobilare, oateptau pe (deocamdat) cnd vesela cnd derutata fat Lidia.

Apoi a venit. Ce? Unde? De unde? Peste?... O ploaie? O ninsoare? Un vntblnd ori tria orajelor? O lumin a zorilor, o iluminare a asfinintului? Oporunc? Un ndemn blnd? O descoperire? Revelaie? nelegere? Iluminare?Superioar simire? Sete? Sete spre ce? Ademenire? Artare? Chemare?Panceu pentru dezintoxicarea i smulgerea din zgura prea timpurile anpustirilor i zdrniciilor lumeti? Sau era destinatarea, chemarea spre unzbor mai nalt, spre ZBORUL CEL MAI NALT, fa de care zborul de pnacum, pe avion i n cerul de jos fusese doar o prevenire i un fel de adaptare?Poate. Probabil. Sigur. Ce este ns sigur?...

Sigur este c a venit anul, luna, sptmna, ziua i ora n care Lidia a plecat.De acas. Din familie. Din gndurile i planurile pn atunci avute i urmate.Din iubiri lumeti, trupeti, fierbini ori prelnice. Din aviaie. De peaerodrom. De lng avioane. Din dragostea i plcerea ei pentru zbor. Dindragostea fa de alii ori cea de sine... Ceva s-a ntmplat. Ceva a urcat ngndirea i sufletul ei. A cumpnit acolo.

Apoi, zgaz rupt, a luat-o. A purtat-o oprindu-se i oprind-o, depunnd-o n

poarta unei mnstiri. n poarta unei noi iubiri. Ameitoare. Uria. Unic.Adorativ. Poate nc nu suficient neleas, nicidecum nc experimentat,copleitoare ns i de nenlturat: dezvluit credin n Dumnezeu i oarztoare iubire pentru bunul Isus. S-a simit netrebnic i fad, dar iertat ichemat spre slujire...

Din acest moment toate s-au aburit i au rmas n urm, nainte vie,dureroas i mbucurtoare credin, adoraia i juruina ei ctre Dumnezeu. ica n toate, fie ele lumeti fie cereti, a urmat drumul. Drumul pornind de landemn pn la nestrmutat hotrre. Drumul de la netiut spre tiut. De lareceptarea nscrisurilor biblice pn la nelegerea tainelor, cum i de la umilaipostaz de sor pn la aparent prea repedele rang i situare de MaicStare. Laic privind... o incredibil, prea rapid ascensiune. Dar msura laici cea a credinei diverg iar timpul nu este ntotdeauna nici criteriul i nicimotivaia adncirii n credin i nlrii n rang bisericesc ori monahal...

Acum, undeva n adncii muni ai Semenicului (aproape/departe) deOravia, la mnstirea Nera triete, robotete, se roag, crede i slujeteMAICA TAISIA. Spre asemnare cu acea ndeprtat LIDIA i Taisia se aflde fapt, ntr-un zbor. Dar spre deosebire de fata i femeia Lidia, Taisia se aflntr-un zbor cu totul altfel dect cel al avioanelor ZLIN, i pe un Cer i aceasta

diferit de cel pe careZlinurile se zbenguie nstrlucirea soarelui i substpnirea piloilor spor-tivi... un cer att de nalt idens nct nimeni nu-l poateajunge i ptrunde dectprin inim curat, ascultarede Dumnezeu, iubire pentruIsus i prin rugciune.Zborul n acest cer este mainalt dect ZBORUL... Unzbor pe care nu oricine lpoate face ori nu oricineeste chemat a-l face.

i ceilali? Care cei-lali? Fotii ei camarazi dezbor i fotii ei colegi deacea via? Da, ei suntnc acolo i acea via alor merge i ea nainte, EA

De sus n jos:- extrgnd spinii din spinarea

fratelui su, care a suferit unbotez aerian

- mpreun cu Marian Licu(atunci instructor zbor, actu-al comandant) i mecaniculStnic

- instructorii de zbor ElenaBulai i Mihai Pal

- Mihai Pal n ipostaza de C.Z.(conductor de zbor)

Toate imaginile pe Strejnic

7777

doar a plecat i n locul ei desigur st altcineva, un om-om sauom-femeie, i... asta e! Dar prinii ei, familia? Aici... aicitrebuie s ne amintim de spusele biblice ce-i vizeaz pedeciii, prin iubire, ntru cstorie i la momentul acesteia...atunci Mireasa i prsete prini i i urmeaz Mirele... ichiar dac Mirele este Isus, n fiecare diminea ndureraiiprini n venita lumin a zilei, cu lumina ochilor lor i vorcuta scumpa fiic... ca pe o Lumin!

Martie 2004, Arad CORNEL MARANDIUCP.S.: i totui, laic judecnd i apreciind, o tnr Maic

Stare oferi, pilot planorist, pilot sportiv motorist (peavion) i informatician... este mai neobinuit. Mai puinntlnit. Cumva exotic, nu? Oare de aceea se spuneneptrunse sunt cile Domnului!, aceasta tocmai privindcile urmate de oameni? Poate.

SUS:- dou splendide ctitorii: Mnstirea

Nera i avionul ZLIN-726- ca ntr-o carling... dar una a medi-

taiei i rugciunii...MIJLOC:- nvnd despre cellalt ZBOR- ZLIN 726 YR-ZBF n plin zbor, pilot

Maica Taisia (Lidia Vulpoiu)

Dou imagini reprezentnd centrul oraului Ploieti nanii dinaintea rzboiului. Oraul pe care locotenentulaviator Rozariu l-a aprat mpotriva atacurilor bom-

bardierelor americane i n care, dup rzboi, a hotrts vieuiasc

8888

Aa cum am promis, voi continua cu prezentarea organizaiei Women inAviation International i a personalitilor ei.n onoarea centenarului aviaiei internaionale, srbtorit n ntreaga lume n

data de 17 decembrie 2003, organizaia WAI a selectat, pentru a fi celebrate,numele a 100 de doamne care i-au dedicat viaa i activitatea acestor 100 de anide aviaie mondial. Aceste doamne au fost incluse ntr-o list, foarte sugestivintitulat n limba englez 100 Women Who Made a Difference, adic 100 defemei care s-au remarcat i au contribuit la dezvoltarea aviaiei internaionale.Lista a fost ntocmit cu dificultate, multe dintre numele pionierilor femininineregsindu-se n coninutul acesteia. Fr intenia de a diminua meritele acestordoamne absente, WAI a dorit ca numele selectate s fie ct mai reprezentativepentru activitatea i epoca n care aceste femei au existat i activat, lista rmnnddeschis ceremoniilor viitoare.

Subliniez din nou c, organizaia WAI nu promoveaz numai femeile pilot.WAI ncurajeaz, i susine toate femeile care desfoar activiti n cadrulindustriei aeronautice internaionale. Chiar dac n mod evident piloii reprezintcea mai important categorie a personalului din aviaie, i celelalte femei care auactivat sau activeaz n domeniu sunt la fel de importante. Mai mult, au existatcteva personaliti feminine care, fr a avea slujbe n industria aeronautic, aucontribuit la dezvoltarea aviaiei, dovedind c prezena feminin n acest domeniueste la fel de util precum a brbailor.

Pentru a fi ct mai reprezentativ i a ilustra varietatea activitilor aeronauticen care sunt implicate femeile, organizaia WAI a inclus n lista sa urmtoareleseciuni:

Pionieratul Aviaia sportiv i recordurile feminineDoamnele anilor 1920-1930 Industria aeronauticAl doilea rzboi mondial Femeile pilot de ncercareAviaia comercial Aviaia militarOrganizaii aeronautice AvocaiVoi ncerca, pe parcursul a ctorva articole nseriate, s prezint fiecare dintre

aceste seciuni, i, n msura n care informaiile i cunotinele mele mi vorpermite o analogie cu aviaia romneasc, nu voi ezita s o fac.

Dar, iat povestea celor care urmeaz, de acum ncolo, s fie personajele noastrecentrale i, de ce nu, admirate i preferate!

PionieratulNu pot s nu apreciez gentileea, respectul, recunotina i dragostea de care a

dat dovad Wilbur Wright cnd a declarat: Dac vreodat lumea se va gndi la noin legtur cu aviaia, atunci trebuie s-i aminteasc i de sora noastr.Katherine Wright i-a susinut moral i financiar fraii, recunoscui n ntreagalume pentru primul zbor efectuat cu un aparat cu traciune mecanic proprie, maigreu dect aerul, n data de 17 decembrie 1903. Primul zbor al Katherinei Wrightmpreun cu fraii si s-a petrecut n Frana n 1909, cu ocazia unor zboruridemonstrative.

Este posibil ca zborurile Katherinei Wright s fi inspirat pe baroneasaRaymonde de Laroche din Frana, considerat prima femeie din lume care, n1909, a pilotat singur un avion, prima femeie din lume care, n 1910, a obinutlicena de pilot, dar i prima femeie-pilot care a czut victima unui accident labordul avionului pe care zbura.

Bessica Raiche este prima femeie american, care a pilotat singur, n data de16 septembrie 1910, un avion construit de ea nsi. Dup ce a urmrit evoluiiletimpurii de zbor ale baronesei de Laroche, aceasta s-a rentors n America impreun cu soul su francez au nceput construcia unui avion n chiar sufrageriaproprie.

Blanche Stuart Scott este considerat prima femeie din America care, n 2septembrie 1910, a zburat singur un avion de la care s-a desprins o parte dinmaneta de gaze. Premiera ns nu este recunoscut de Societatea AeronauticAmerican deoarece zborul a fost considerat unul ntmpltor.

Harriett Quimby a fost prima femeie din America i cea de-a doua din lumecare, n 1911, a obinut brevetul de pilot. Din pcate, la scurt timp, n 1912 a muritntr-un accident aviatic.

Matilde Moissant, prietena Harriettei Quimby, este cea de-a doua deintoarea unei licene de pilot, din America. Aceasta a atins cteva recorduri de nlimei este considerat prima persoan care a aterizat cu avionul n Mexico City.

Tiny Broadwick i-a nceput cariera de zburtoare executnd salturi cu parautadin baloane. Este prima femeie care s-a parautat dintr-un avion, iar n 1915, a fostprima personan care a fcut salturi demonstrative n cadrul armatei SUA.

Katherine Stinson a fost prima femeie din lume care a transportat pe caleaaerului coresponden i, totodat, prima femeie din lume care a deinut o coalde zbor. Sora ei, Marjorie, ca angajat a colii de zbor, a avut funcia de instructoref. n 1913, Katherine mpreun cu mama ei, a creat Compania de Aviaie Stinsonavnd ca principal activitate nchirierea i vnzarea de avioane. n 1917, Katherinea fost prima femeie care a zburat n Japonia i China.

Ruth Law a fost prima femeie care, n 1913, a zburat noaptea i totodat, primafemeie care a executat un looping. Trei ani mai trziu, aceasta bate recordul lumiila zborul non-stop deasupra unei ri, parcurgnd o distran de 590 de mile de laChicago (Illinois) la Hornell (New York).

Iar acum este rndul romncelor!

Nu tiu ce vrst avea Katherine Wright cnd i-a nsoit n zbor pe fraii si, dartiu c sora lui Aurel Vlaicu, Valeria Vlaicu, avea numai cinci ani cnd a zburatpentru prima dat, n anul 1909, cu planorul fratelui su, marcnd, prin scurta saplutire, nceputul luptei aprige pentru cucerirea aerului.

D o a m n e l enn sslluujjbbaa aavviiaaiieeii mmoonnddiiaallee::

9999

Presa anului 1910 a fcut cunoscute publicului dou tiri de senzaie pentruacea vreme:

- n data de 1 mai, aviatoarea Ioana Cmrescu nsoea pe pilotul francezOsmont ntr-un zbor pe ruta Chitila-Bucureti, la o altitudine de 800 m, cu o duratde 12 minute;

- n data de 19 septembrie, aceeai Ioana Cmrescu, mpreun cu artistaMaria Giurgea i pilotul Molla, efectuau un zbor pe ruta Bucureti-Ploieti i retur,n numai dou ore.

Fii ngduitori, nu v amuzai prea tare, orice are un nceput!Pe prima fil a cronicii aviaiei feminine romneti este nscris numele Elenei

Caragiani-Stoenescu, care n anul 1914, se numra printre primele zece aviatoaredin ntreaga lume. Din pcate, la finele colii de pilotaj Liga aerian, coal ceaparinea lui Gerge Valentin Bibescu, autoritile romneti n doamniu au refuzats-i acorde acesteia brevetul de pilot, datorit unui decret care nu permitea femeilors practice meseria de pilot. Totui la vrsta de 27 de ani, dup ce a urmat cursurileteoretice i practce de pilotaj, Federaia Aeronautic Internaional acord Eleneibrevetul internaional de pilot-aviator nr. 1591/22.01.1914. Elena poate ficonsiderat prima aviatoare romnc!

Stela Dima este un alt nume care ar fi putut s fie nscris n rndul primelor zece

aviatoare din lume. Din pcate, chiar dac aceasta a avut aceeai instructori ca ceiai Elenei Caragiani i a studiat zborul n Fraa, nu a fost brevetat niciodat dectre Federaia Aeronautic Internaional ca pilot-aviator.

n mod oficial, prima romnc liceniat n ar este Ioana Cantacuzino,deintoarea atestatului de pilot de turism nr. 6/1930. Ce pcat c s-au pierdit 16ani de glorie! De asemenea, Ioana Cantacuzino are meritul de a fi alturi de fratelesu, fondatoarea primei coli de pilotaj din Romnia (1928). ns despre aceastndrznea i nenfricat eroin a aripilor romneti vom poveti mai amnunit nepisodul urmtor, dedicat anilor 1920-1930!

De cnd lumea, zmbetul este recompensa suprem pentru soldatul ntors depe front. Aa cum lacrimile ei sunt talismanul dttor de speran de la plecare...

...am descoperit-o fr s o caut. Din instinct. Se ascunde n roua din flori, nzori de ziu, n cupa de cletar, din care sorbim esena de martie. Numele ei esteFemina Celesta, adic Divina, Minunata...

V invit, dac avei posibilitatea, s vizitai adresa unde vei descoperi numeleunui brbat care tie s aprecieze: domnul maior Dan Giju!

MIHAELA TMDANntruct textul prezentat de ctre D.na Mihaela Tmdan nu

a fost nsoit de ilustraii (ca la majoritatea textelor ceprimim), vom aduga din puinul ce deinem. Pe lngilustraiile alegorice de epocm public portretul aviatoareiElena Stoenescu Caragiani i fotografii nfind dou femeiaviatoare europene, din perioada pionieratului: aviatoareafrancez de origine belgian Hlne Dutrieu care n 1910ctig Cupa Femina parcurgnd n zbor nentrerupt167 kmntr-o or i 55 minute, iar la 31 Decembrie 1912 i adjudecdin nou aceast Cup printr-un zbor nentrerupt de 230 kmparcuri n 2 ore i 45 minute. Am putea aminti i alte valoroaseparticipri... s amintim ns c este ntia aviatoare rspltitatunci cu nalta distincie a Legiunii de Onoare! A douafotografie nfieaz o alt d.r aviator, tot franuzoaic, peSusane Bernard, care n 1911 are un accident mortal de aviontocmai la sfritul zborului de brevetare.

Numrul femeilor aviatoare, att din America ct i dinEuropa acelor ani de nceput al aviaiei este mult mai maredect cel menionat n puina literatur aviatic ori informaie,existente la noi. C.M.

Hlene Dutrieu

Suzanne Bernard

11110000

Toi avem sau am avut un LOC...Mai multe apoi. Dar acela, ntiul, ne nate i ne nfieaz Lumea prim, a

casei, familiei, uliei ori strzii, satului ori oraului (cartierului). Desluim aiciprimele culori, forme, frumusei ori urciuni, relaii, adevruri ori neadevruri. Deobicei i prima coal, abecedarul i uzata banc din lemn. i atunci cnd nespovedim ori prindem a vorbi despre un om, de aici pornim...

Trnova...Fost cndva reedin de plas (spre nelegerea celor de azi: plasa era o unitate

i delimitare administrativ teritorial n cadrul unui jude, mai restrns dect fosteleraioane ale organizrii comunist administrative dar mult mai judicios gndit,motivat i pus ntre fruntarii), se afl n Est-Nord Estul Aradului, cale (acum, cumaina) de o or or jumtate. Este locul unde i de unde sfrete Cmpia vestica rii i ncep contraforturile Munilor Zrandului ce urc pn la 8-900 metri, vi,praie, viroage, coaste, mguri, livezi, puni, mpduriri... aa, un fel de plannclinat, n sud-est spre defileul Mureului ridicat i sczut spre Cmpia aceleiaiTrnove i spre cea a Ineului. Un inut bogat i frumos, bine statornicit n grai, port,obiceiuri i ndeletniciri.

Ca s ajungi de la Arad la Trnova...Trebuie s iei prin cartierul Miclaca, s urci brusc la stnga traversnd dup 8

km satul Horia (fost cndva Panatul Nou, populat exclusiv cu vabi), de unde etniciigermani imediat dup rzboi au fost culei ca merele de pe pom (pn la unul!) itrimii n Dombasul carbonifer sovietic, ajungi apoi n Podgoriile Aradului la iria luiSlavici i a cetii n ruin, faci dreapta i cu Pncota n stnga i tangent Mderatulla dreapta o tot ii nainte pn, iat, dai de Trnova!

Ca s ajungi, ns, de la Trnova la Arad...Trebuie nti s te nati acolo. La fel ca Stepan tefan (Fnic), care... haidei s-

l cunoatem!:Suntem n anul 1926 n geroasa lun a lui Februarie,

n ziua a aptea, la Spineni (pe atunci comuna i plasa,de acum Trnova, se numea Spineni) unde n modestacas a factorului potal (funcie avut nc de substpnirea austro-ungar... mai apoi va lucra la CaleaFerat), Lena, soia lui Teodosie Stepan l nate pecopilul tefan, alintat Fnel.

Nu cu uurin va ficrescut, nu prea ndestulati fericit i va fi copilriantruct ceferistul Teodosieva fi arestat politic n1933,lsndu-i cei doi copii(tefan i Adrian) i soia snfrunte singuri viaa imunca. Ct? (ct puterile!),pe unde? (pe oriunde s-aputut!) a lucrat Lena spre arzbi: este o dramatic daralt poveste, cci soul i seva ntoarce acas abia la

sfritul iernii anului 1937, ca... grav bolnav de plmni s mai triasc doar douluni i a doua zi de Pati, dup ce cere s i se aduc o sticl de bere, se sfrete; Fnelavea tocmai 11 ani i era ocupat cu ajutorarea n gospodrie i nvtura la coalaprimar.

Din Certificatul de Absolvire eliberat de coala Primar Mixt Nr.1, comunaTrnova, cu data de 19 Aug. 1941, rezult c biatul a fost cuminte i silitor, ntructa obinut la educaia sntii media 9, la educaia minii 8, 10 i 7.50, laeducaia artistic 10 i tot 10 la cea moral i religioas, media general fiindastfel 9,08. Cu aceast atestare, n toamna anului 1941 vine la Arad... Aa deci seajunge de la Trnova la Arad! Prsind o lume frumoas, fascinant (dar pe care nuo vezi i nelegi acum astfel), prsind condiia limit a srciei i enclavei,cutnd i spernd n evadarea spre mirificul i a toate posibilul ORA salvare ians a vieii viitoare...

i dac vii, ajungi n ARAD, ce faci?...La fel ca bihoreanul Teodor ipo (ajuns mecanic n aviaie), la fel ca bihoreanul

Beniamin Gabrian (ajuns pilot de linie Cdt., la TAROM), la fel ca ardeanul PetruTmdan (de asemenea ajuns pilot de linie Cdt., la TAROM), i ca muli alii,adolescentul Fnel Stepan (care i el va ajunge un renumit pilot de vntoare) senscrie n sigurul i practicul sistem de nvmnt al CFR-ului, n coala de EleviMeseriai din Arad, pe care o va absolvi, cu o bun medie, n anul 1945 obinndcalificarea la cazangiu. Dar pn acolo mai sunt: ani, luni, zile, ore. Cursurileteoretice, cele practice. Viaa de intern, cu inevitabilele ei nouti i asprimi dari cu asigurarea complet a existenei. Prieteniile ce numai acum se leag temeinic.Cunoaterea oamenilor, a oraului, a Lumii dar, nc mai mult i important,cunoaterea de sine. Dobndirea de cunotine, a stpnirii de sine, a speranei ireuitei, aezrii de om n via. i altele... pe care ntia tineree le descoper iaduce!

Cu aceste ctigate i adunate, n 1945 tnrul Stepan iese din rnduladolescenilor intrnd n rndul oamenilor odat cu angajarea sa n munc laAtelierele CFR Arad, pe data de 16.10.1945, loc unde va sta pn la 27.09.1948,cnd...

Vor fi trei ani deci. Munca nu este o problem, avea obiuina ei din practicaperioadei colare. Mai mult poate nvlirea aceasta i integrarea alturi de ceimari. Perioada este agitat, confuz, cumva amenintoare i nesigur... rui,comunism, regalitate, lipsuri, inflaie, teama unora sperana sau triumful altora,micri de tot felul... nici cei vrstnici nu tiu acum cumpni bine totul, dar, mi-te,tnrul cazangiu! i ce-o mai fi la Trnova? Mama? Fratele? Doamne, cte nu maisunt acum! Uite, bunoar (doar gara, liniile triajului sunt lipite de Ateliere), trendup tren care i car pe nemii romni spre Rusia!: brbai, femei, fete i biei de-a valma, n bou vagoanele uzate i murdare... a fcut el bine (?) smulgndu-ifularul i dndu-i-l unei codane blonde din tren s-i nveleasc strns gtul spre anu i se sparge de frig, spaim, disperare? Bine a fcut (?) c, atent spre a nu fi luatla rost (ntr-o clipit l-ar fi zburat i pe el n tren!), le-a crat cu gleata crbuni nngheatul vagon? Nu tie, tie doar c aa este omenete i aa a simit c trebuie sfac!... Da, da, multe se ntmpl n zilele acestea! Dar spre sfritul acestui nceputserios de via i ntlnete chemarea i bucuria: alturi de nc ali biei senscrie, este acceptat i pleac la Mocrea.

Din nou n apropierea Trnovei...Mocrea? De ce? Cum aa?... Doar din marginea Trnovei vezi, peste cmpie,

inconfundabilul deal al Mocrei, l tie el bine. Ce magnet st sub acea uria cocoade-i atrage pe tineri acum aici?: ZBORUL! coala de zbor fr motor,PLANORISMUL!

Aadar se afl la Mocrea. Deasupra Mocrei, a podgoriilor, satelor, este sus naerul i cerul sub care se risipesc case i aezri, oameni, vite, drumurile prfuite, rareautomobile, crue, hangarele i barcile colii... Aici totul este altfel, aici toate aualte nelegeri i dimensiuni, alte perspective i unghiuri lrgesc privirea i acutmintea. Ba chiar i sufletul. Este extraordinar! Nemaipomenit! Neateptat! Szbori!... S zbori de unul singur! TU, cel ce ntreaga ta via de pn acum ai tot datca prostul cu tlpile de pmnt, s le ii oprite pe palonier, s-i pierzi greutatea is-i deschizi aripile! Se poate ceva mai frumos, emoionant, suveran? NU.

Nu ine ns mult. O var doar. O bucat de var. Dar ce var! Ce poart de visa deschis ea! De-acum, chiar dac vine armata (cci n toamn precis vine), nfruntea lui s-a scris clar AVIAIE!...

i acum ncotro?!...S-a scris pe naiba!... cci ntors umflat de bucurie i mndrie la Atelierele CFR

Arad curnd este recrutat i ncorporat (01.10.1948) la Braov i repartizat la...marin! Fie ocul psihic, fie baia obligatorie n ocazie (ce-o fi coninnd apa?), fie

DE LA POALELE MUNILORZRANDULUI, PN LA POALELELUI DUMNEZEU - drumul avia-

torului pilot de vntoare

TatlTeodosiei mama

Elena

11111111

PPOORRTTRREETTEE DDEE AAVVIIAATTOORRII

amndou i provoac pierderea prului (niciodat nu va mai avea pr ca lumea ncretet). Disperat protesteaz, invoc absolvirea ploanorismului, cere transfer,insist, repetat struie... i blestem cazangeria care i-a determinat pe recrutori s-l destineze cazanelor navale! Se zbate i... scap!: este trimis la Focani pentru aurma coala de subofieri navigani (adjutani: pe atunci sergeni majori sistemul sovietic fiind aplicat n toate, ncepnd cu colile primare!) adiccolarizarea de elev aviator pilot.

Despre acei doi ani durat, despre aceast celebr i unic, prin amploare, serieFocani/Tecuci 1949-1950 am scris i s-a scris mult chiar i n paginile OrizontuluiAviatic. Cu toate cele bune i mai puin bune decurse. Despre aceti inimoi tineri,foarte muli dintre ei deja planoriti ori motoriti sportivi. Despre buna colarizarede care au avut parte i despre unii dintre excepionalii lor instructori piloi,majoritatea fiind aviatori lupttori ai ultimului rzboi mondial artiti n meseriazborului, pricepui i ateni n cea a pedagogiei.

Prin traversrile de pn acum (starea de orfan srac, coala CFR i internatulacesteia, anii efectivi de munc n meseria dobndit i coala de planorism), Stepana fost perfect rodat i pregtit pentru a face fa colarizrii militare de aviaie. i afcut. Va fi unul dintre cei mai buni i n parcursul (ct a fost) carierei sale militaraviatice va fi rapid avansat, catalogat, distins.

Aadar n 1950, Certificatul nr. 610 al colii militare de Subofieri Naviganiaparintoare Ministerului Forelor Armate ale RPR atest absolvirea de ctretovarul Stepan Tudosie tefan, pilot de rzboi, n grad de sergent major, i-lcatapulteaz n lumea special a aviaiei militare romne. Punct.

A doua profesie...cea adevrat, nobil, alctuit numai din frumusee, bucurie, speran de

viitor, bine i satisfacii (aa o vedea n perspectiv proasptul absolvent), ncepe.ncepe aadar...

Drumul pilotului...Foarte repede, spre a-i egaliza cu absolvenii colii de navigani Sibiu (cu exact

aceeai pregtire), absolvenii focneni/tecuceni sunt ridicai la gradul de ofier.Drumul lui Stepan, dup coala Militar (unde obine Brevetul la data de 26 Nov.1949 iar absolvirea n 1950), este la nceput meandrat, apoi stabilizat iar dup 9 anide zbor militar i 8 depilot operativ acest deumva fi abrupt rupt. Cumastfel? Dar iat de-curgerea: dup absolvireeste purtat la Bobocu,apoi la Craiova, la Turda,la Ianca iar n 1953ajunge la Timioara-Giarmata n grad deLt.major, fiind al 6-leapilot militar romn decategorie (clasa) I-a!Aceast lapidar frazspune mai mult dectorice asupra evoluiei ipriceperii sale. Cum ifaptul c n 1954 estedeja cpitan aviator!

Dar acum prebuie svorbim puin i despre...

Drumul inimii sale...Care drum se aeaz i el n 1953 cnd i-a n cstorie o frumoas, energic i

minunat fetican de pe lng Feteti, cu numele de Georgeta (Gica) Zecovici...Zborul mergea bine, iubirea era mare astfel c Sfatul Popular al comunei Giarmatatrebuie s nregistreze pe 5 Aprilie 1954 naterea fiului Octavian Stepan, iar cel aloraului Timioara, pe 23 iulie 1955 naterea celui de al doilea feciora tefanStepan.

i poate ar fi fost bine i pe mai departe dac Cpt.av. pilot Stepan ar fi fost imembru PCR iar soia sa s nu fi avut, pn la cstorie nume de srboaic!Cumns atunci le intrau neanunat i intempestiv n cas, de Pati, lociitori politici,secretari de partid i ceiti... s-i suprind cu eventualele ou roi pe mas, iar efulsrbilor era clul Tito, cum Stepan era un om hotrt i n relaii nu avea dect ovorb nu dou... n 1956 pilot i familie sunt transferai la Caransebe, la unitateaacolo existent. Iar zborul, viaa de ofier pilot instructor i comandant de escadril,viaa de soie a unui valoros cpitan aviator, viaa de copii ntr-o familie de aviatoriAICI cad retezate n 1958, dup o greit interpretare a unui fapt care nu era o vina Cpt.nului Stepan; cu att mai grav i regretabil (am putea spune de neneles darn felul cum erau judecai atunci oamenii i faptele TOTUL este de neles!), cu ctincidentul n-a fost profesional, n-a fost de zbor ci unul banal organizatoric, n urmacruia Stepan a fost suspendat de la zbor. Cum ns pentru acest om ntotdeaunaimportan n-a avut dect zborul (raiune a vieii sale), el a replicat: dect s nu-mi permitei a zbura, mai bine trecei-m n rezerv, voi suporta mai uor!...

-Daa?... Foarte bine, tovare cpitan!i astfel cpitanul aviator pilot tefan Stepan a disprut dintre piloii de vntoare

i din aviaia militar a rii. Scurt... Destinul, viaa, cariera, corectitudinea avut,profesia, talentul evident, experiena de pilot i om, simurile sale, starea i situaiafamiliei se pot reteza, schimba ntr-un minut de ctre un General comandant iritat.Fr ca acesta s-i fac probleme. Fr ca acestuia s-i pese de ce transformare

Stg.: elev al coliiCFR Arad (primul dinstnga, n picioare)

Dr.: absolvent alacestei coli

coala de zbor fr motor (planorism) Mocrea - Arad, imagini din 1948

11112222

adnc, tragic, monstruoas ordon! Aspectul, implicarea moral-omeneasc nu aexistat n acest caz, n aceast decizie. Valoarea profesional i moral a pilotului ncauz nu a contat. A fost catalogat i ca sfidtor iar sfidarea sa a produs furie iinstantanee represiune! Aa s-a sfrit drumul cel de sus, drumul iluminat de soaresau stele, al cpitanului Stepan, i a urmat...

Drumul ntunecat i dureros...Familia Stepan ajunge n Arad, brbatul cu cteva valize n mini, femeia cu cei

doi copii prea mici nc n brae. Este timpul crizei de locuine, este goana ex-cpt.nului spre gsire de slujb, iar a soiei dup o locuin unde s-i adposteasc,hrneasc i creasc copiii. Dac loc de munc s-a gsit mai uor (Atelierele CFRArad, mai apoi prin camasare Uz. De Vagoane Gh. Dimitrov unde va lucra pnn luna Mai 1965), cu locuina a fost mai greu cci ofierul superior care trebuia saduc rezolvare, cinic i-a spus femeii solicitante, venit cu un copil n brae icellalt agat de fust - nu avei locuin?, nu-i nici o problem, acum e cald, n-avei dect s ntindei un cort pe malul Mureului!... Nu comentez, cred ns cdac Cpt.nul Stepan ar fi fost de fa i ar fi avut cu ce... acel ofier fi fost mpucatinstantaneu... Femeia nu s-a lsat ns, a apelat mai departe, mai sus i... o colivie tots-a gsit. i acum vom avea nc o dovad a cinstei, fermitii (poate spre sineduntoare) lui tefan Stepan: dup un timp Ministrul Forelor Armate, Gl. LeontinSljan, ordon o anchet asupra cazului trecerii n rezerv a Cpt.av. Stepan iar Col.Av. Constantin Orhei (un om cumsecade...) vine personal imediat la Arad i-lndeamn struitor pe cel aspru pedepsit s se preznte la Bucureti, la Ministru, sprea arta adevrul i nedreptatea ce i s-a fcut. Dar Stepan n-o face! ncpnat nnevinovia i rnirea sa, cumplit resimit, refuz categoric, spunnd: Nu amgreit. Nu sunt vinovat. Am fost corect i bun pilot, bun instructor, nu mi-a czut niciun elev, n-am avut probleme. De ce s merg s m cciulesc acum? Nu!

Poi s zbori i rmnnd pe pmnt...i NU a rmas. Ba mai mult, avea i ncuviinarea soiei sale, stul de

suspiciunile, spionrile, pnda la care mereu au fost supui, stul de ofierii

controlori cu 4-7 clase, nfumurai i neexpui la pericole, stul de ateptrile dezi i spaimele de noapte cnd omul i era la zbor (erau prea multe cderi atunci!)Stepan s-a reacomodat la locul de munc prsit n urm cu 11-12 ani, i-a vzut decas, n-a spus nimnui ce i ct l doare dar cnd s-a ivit ansa, cnd s-a deschisaici, local, o mic u de serviciu a aviaiei, brusc s-a ridicat, a alergat i aptruns... n ziua de 3 Mai 1965 prin transfer este angajat de ctre D.G.A. (DireciaAviaiei Civile) la Aeroportul Arad, ca i controlor de trafic aerian. Din Iulie 1967devine operator de radiolocaie (radar), n 1978 navigator radar, n 1979 navigatordirijare... astfel c dup 21 de ani de aeroport se va pensiona, n 1986. Timp ncare... el a zburat din nou. Alturi de cei aflai n cabin, n cockpit-urile miilor deaeronave ce au survolat Aradul, au aterizat i au decolat aici i de aici sub ndrumrilesale. La fel ca pe Caransebe, Craiova, Giarmata, a fcut astfel i zbor de noapte izbor de zi, n condiii bune ori n cele mai grele condiii meteo, a spart plafoaneurcnd ori cobornd, a fost aproape de lun i stele, a trecut peste locuri tiute, a fostncreztor dar i temtor uneori. A fost un fel de zbor mai deosebit, un zbor virtualam putea spune acum, dar o permanent, atent, grav responsabilitate. Aa cumfoarte muli dintre fotii si camarazi vntori au spus dup ndeprtarea sa c EL afost un foarte bun pilot al vntorii reactive, cei ce i-au foat colegi pe aeroportulArad spun i vor spune (hmm!... ci mai exist i pn cnd?) c Stepan a fost unfoarte bun controlor de trafic aerian i operator radar (... i nu e puin: cndcvadrimotorul civil vine prin cea ori condiii limit, la aterizare, burduit cu vieide oameni, practic aeronava st, se afl n minile operatorului radar de la precizie.Bun coleg, jovial, neparticipnd la politici i intrigi, corect i demn, pstrnd nntreaga-i inut i comportament un ceva ce te ndrum spre ofierul aviatorprestigios care a fost!

A fost... da. Cci trece n nefiin la 25 Decembrie, de Crciunul anului 1992,atunci cnd oamenii tocmai srbtoresc Ziua Naterii.

De ce am scris despre Stepan?...Pentru c am fost colegi, prieteni, i-am dansat soia la un reveluin

inut pe AP-LRAR (n noaptea acea eram de tur), pentru c l-amapreciat, simpatizat, respectat.

Cine, Cnd i De Ce s scrie despre El dac pn acum n-a scris i n-a spus nimeni? i nu neaprat despre STEPAN, ci despre STEPANI:despre zecii de aviatori piloi ai deceniilor trecute, militari dar i civili.Unii dintre ei au urcat n avion i acolo au rmas pn la pensionare...desigur cu permanenta team de a nu fi dai jos de ctre politruci,secretari de partid, ceiti nezburtori, necunosctori a multe darvigileni!; alii (spunnd drept i scurt) au fost dai afar fr pardon,explicaii i anse! Cine a scris despre ei? Ce anume? Cnd? nainteNU, era interzis! Dup... s-a scris slab, trunchiat, cu precdere scriereafiind ndreptat spre cei reuii sau foste vrfuri i ceilali? Stepanii?Acetia n-au existat? Iar dac da, persoana, personalitatea, zborul i viaalor nu a nsemnat chiar nimic, nici pentru FOST, nici pentruACTUAL? Trist i nedrept...

Aadar iat DE CE am scris acum despre TEFAN STEPAN i iat DECE trebuie s scriem despre aceti oameni aviatori, altfel nu suntem cunimic mai buni dect cei ce cndva i-au ndeprtat din aviaie! (A propos,oare cum se mai simt ndeprttorii?!)

Iat deci DE CE.Desigur se puteau numra tipurile de avioane zburate, totalul orelor de

zbor, al aterizrilor, al... se puteau cuta (prin tere mrturii) i aflacazuri, ntmplri deosebite de zbor, privindu-l pe Stepan... nu, nuaceasta am urmrit. Ci de a nfia viaa acestui om i greul, lunguldrum pe care micul orfan l-a strbtut pornind de la poalele MunilorZrand i pn la poalele lui Dumnezeu acele falduri albastre aleCerului, pe care aviatorul le-a strbtut. Aprilie 2004, CORNEL

Personalul atelierelor de reparaii CFR Arad, n faaDepoului de automotoare; undeva i Stepan...

Stepanii iStepnua nanii lor cei mai

frumoi

Ofierul aviator,pilot de vntoare Stepan

11113333

CCOOMMEENNTTAARRIIII aassuupprraa uunneeii VVRREEMMIIAAVVIIAATTIICCEE

Haidei s-o spunem pe cea rea nainte!: COPERTA.O gsesc neinspirat, asemntoare crii lui Ionel Becherete (Pagini din istoricul

aviaiei hunedorene) S-a vrut s se arate totul, toate ipostazele unei cu adevrat maritraversri de via dar imaginea este mrunit, nu atrage atenia, se pierde. n loc savem suprafaa clar i puternic reflectant (ori absorbant?) a unei oglinzi, privimnite cioburi pe care ncercm s le nelegem i forat s nelegem un ntreg... Spredeosebire de vremurile abia trecute, cnd nu-i puteai alege, propune, face coperta decarte (deci imaginea, felul nscrisului, culoarea chiar) astzi se poate alege exactimaginea de impact total, de sugestie inteligent i puternic, poi alege un titluinspirat i incitant, caracterul de liter cel mai subtil, culoarea cea mai potrivit coperta fiind ca faa sau una dintre cele dou fee ale femeii ce fulgertor teatenioneaz, incit, provoac spre speran, dorina i trebuina cunoaterii iposesiei... Coperta trebuie s te ctige imediat, s te ocheze chiar, s te uimeasc chiardar, n mod sigur, s-i porunceasc a lua volumul n mn, a-l deschide... c vei fiori nu satisfcut de coninut aceasta este o alt problem i discuie, important fiindvictoria copertei asupra-i! Ori, fa de aceste prime i succint artate aspecte, gsesccoperta crii cam palid n culoare i llie la chip; era de preferat imaginea de pecoperta IV, mrit, unde i subiectul coninut (omul pilot) i compunerea fotograficsunt mult mai sugestive i convingtoare. i pentru c vorbeam, comparativ, asupranfirii femeii... nu este regretabil ca o femeie plin de caliti excepionale (pecare le vei cunoate mai trziu) s nu-i atrag atenia deoarece nu i-a dat Dumnezeu(ori mum-sa?) o mutricic nc de la distan atrgtoare? No, vedei?, trebuie streci peste mutr ori copert, s vezi ce i cum este nuntru, dincolo de aceste primeaparene. Haidei aadar s vedem, haidei s deschidem cartea!

Partea ntia - PLANORISMUL.ncepe bine, cu bun sim i adevrul ce te face a zmbi, fiindu-i proprie amintire

i oglindire: n vara anului 1948 dup ce am absolvit Liceul Industrial Aurel Vlaicudin Arad, m credeam CINEVA!... (subl. ns.). Apoi ncepe un cnd debordant cndsubtil emotiv al amintirilor prim aviatice, al vrstei adolescentine, un ndeprtat darsensibil iz de entuziasm, ndrzneal, ncredere... inconfundabil iz al parfumuluitinereii! Vezi planoarele acelea rudimentare, autorablele de legend mecanic antebelicul i panicul Buik american, rzboinicul Opel Blitz german ori (pe atunci nRomnia) omniprezentul autobuz Ford... Aadar vezi, auzi, simi, nelegi, judeci,pricepi, te bucuri, te mhneti, este curios, te frmni... dar, domnilor, noi suntemSbu, sau flcul din carte?! ce ne-a apucat? Ei... de-aia! Cci autorul, biatul deatunci ne-a convins, ne-a sedus prin nfirile i tririle sale. coala de planorism dela Mocrea-Arad este vie, funcioneaz, se zboar... uite, chiar acum se zboar acolo!Chiar acum Jean Sbu manevreaz automosorul, Petric Tmdan strig ct l inegura, cutare... planoarele fac linie dreapt, balansri, salturi, unele chiar se nal...soarele e nemaipomenit, iarba minunat, buctria scoate fum...

A doua parte COALA MILITARnti s dm cteva citate extrem edificatoare:... Iarna sobele scoteau fum nu numai pe co ci i prin uile pe unde bgam, lemne

dar i prin crpturi. De cldur nu ne-am bucurat aproape deloc, aa c am renunatla serviciile lor. Dormeam mbrcai i ne acopeream cu tot echipamentul disponibil(...) n paralel cu instrucia de front am urmat i cursurile teoretice profesionale despreavion i de ce zboar el. Leciile politice nu lipseau. Ele se ineau n fiecare zi dupmasa de diminea. Lectorii nu aveau o pregtire pe msur. Ei ne citeau n generalarticole de fond din ziar sau anumite evenimente mai deosebite din procesul decontrucie al democraiei populare. Cei care aveau un grad de cultur mai avansatfceau unele glume pe seama unor lectori care nu prea au avut note bune la limbaromn. Dar ce s faci, acelea au fost vremurile. Ne-am acomodat oarecum. Nu puteams ne manifestm c putea fi interpretat mai tiu eu cum?! Ne ddeam seama c oricemanifestare ct de ct ostil chiar fr voie ar fi dus la eliminarea din coal. Acestlucru ar fi fost foarte dureros pentru noi.

...Zborul pe avionul Nardy l-am nceput tot pe aerodromul Focani Sud, ns avenit timpul ru, toamna, aa c am ntrerupt pregtirea n zbor i am venit din nou laTecuci, la Focani nu se putea locui deoarece erau nite magazii vechi n care ploua.Am dormit sub opron. Frumos?! Nu-i aa?

...Ai vzut Sbule? Din cauza asta au murit muli. Acum slbim mana, s vezic avionul se va nscrie ntr-un zbor normal...

...Vezi biete? Acum stngem virajul pn cnd ncepe avionul s tremure, dar noinu-l lsm...

...n schimb salopetele care ineau loc de costume de zbor se uzaser n aa hal cne ieeau genunchii precum flapsul la Nardy iar la fund i coate s-au produs nte locuride aerisire vizibile. Am ncercat noi s le camuflm cu a i srm subire dar gurilese accentuau pe zi ce trecea. O dat a venit pe aerodrom o comisie pentru un anumitscop. Noi am fost aezai la o distan fa de locul pe unde trecea comisia ca s nufim vzui n halul cum artam... Mie uneori nu-mi vine s cred c am trit asemeneamomente. Asta nseamn c am avut un caracter puternic. Nu mai vorbesc de lenjeriade corp care a ajuns la aa grad de uzur ntruct se mai meninea pe corp numai dinmanet i gulerul cmilor, restul erau numai zdrene. Cu toate acestea am reuit s

ne continum pregtirea....Dup terminarea programului s-a consemnat n procesul verbal n care se atest

c sergentul major Ioan Sbu a fost brevetat pilot de vntoare pe avionul IAR-80totaliznd...

(Noi suntem aviatori/ Lupttori pentru popor.)(Stalin e nemuritor/ i voina lui e n noi)...La festivitatea de avansare a participat nsi comandantul aviaiei, generalul

Romanescu Leu... Ceremonia s-a desfurat n hangarul de la Tecuci. Lociitoriipolitici cutau s potoleasc spiritele...

Trecnd de la ipostaza elevului planorist (Mocrea) la cea de cadet aviator(Focani), ceva n scrisul i felul autorului se schimb. Acum el folosete cuvinteleprecum zidarul crmizile: manevrndu-le repede, ndesat, abrupt chiar. Zidete de zor,preocupat s nale i acopere, netiutor sau nepstor la faptul c n afar de crmizii liniara zidire mai exist bovindouri, coloane, frize, lucarne, volupte, arcade, gutierechiar... Forata maturizare a elevului aviator militar parc se transpune n maniera mailapidar i rapid a scrierii acestei pri... Vom vedea ce va urma, aceste dou prifiind mai scurte n economia lucrrii ntregului, i parc ncerc un regret Jane,biatule, ai trecut poate prea repede peste exact crarea de aur a vieii tale! Cci naceast dubl formare aviatic (planorismul i coala militar) cu adevrat se ascunde(nc) inocena i tinereea vieii tale; de aici nainte eti deja devenit i definit iarlucrurile se vd altfel... Este ludabil pomenirea i aprecierea fa de dasclii

RR EE CC EE NN --

11114444

avui, fa de acei remarcabili i perfeci piloi aviatori veterani ce au formatpromoia unde autorul a aparinut. Este un act de corectitudine i onoare.

Partea a treia REGIMENTUL 7 VNTOARE DE LA BRAOVAcum ncepe un iure:Locuri i lucruri noi. Avioane noi. Participri, ipostaze, rspunderi noi. nvturi

noi. Dar mai ales oameni, oameni noi. Camarazii noi i legturile cu cei vechi (nspecial din promoie), care se statornicesc transformndu-se n acele pretenii detineree, fcute la bine i la ru, prietenii ce vor dura ca i n angajamentul decstorie rostit n faa preotului: pn moartea ne va despri (ori n aviaie preaadesea moartea desparte oamenii mai repede dect n cstorii!) Chiar i zborul estecumva nou, dar rmnnd devorator, acea foame nebun, structural pentru el.Manevrele militare, funcii noi, grade mai nalte pe umeri, instructorie, obrznicii dezbor ce pornesc tot din acea dorin de zbor i diversificat experiment al acestuia.Verificri politice (scitur i team), grosolnia i atotputernicia comisiilor n cauz,ale aparatului politic militar (al aviaiei populare)... stop!: din zecile de nume citatede ctre autor, ntru exemplificare ori bilan, vedem cum piloi foarte bine pregtii ioameni de treab fiind zboar din aviaie pe clipit, ncrcai cu vin imaginar,dezonorai prin nencrederea verificatorilor politici, insultai cu totalul dezinteres alacestora fa de persoanele lor, fa de ipostaza de OM ceea ce rmne dupconfiscarea apartenenei la aviaia militar, a dreptului de zbor, a uniformei insemnelor... Dar numele acestea nseamn oameni. Viaa lor. Soarta lor. Opiunea idorina lor pentru aviaie, speranele, planurile, visele lor. CREZUL lor... ori, un crez,nu poate fi dect sincer, din inim. Aceste nume nseamn de-acum nite buni ani decolarizare, zbor, pregtire, o deja aezare n profesie i via, o deja certitudine (peatunci oamenii nc nu tiau clar c n comunism nu exist certitudini privitoare laziua de mine a insului, batjocorit cu sintagma cel mai preios capital!) O deja...nu conteaz nimic! Viaa, destinarea i viitorul sunt schimbate fulgertor, arbitrar,brutal, fr de replic sau ripost i fr explicaii, inventatele ori greitele motivaiiformulndu-se ntr-un amestec de nencredere, originea social, atitudini neprincipiale,relaii periculoase ori conpromitoare, intenii trdtoare, lips de apetit pentrundoctrinare comunist... totul ducnd apoi la o mai vehement i final acuz -duman al poporului! Se reine (i) din aceste numiri numrul mare al victimelor inepsarea fa de efectiva pierdere a piloilor, pentru care s-au consumat preios timp(ntr-o criz de timp!) i costisitoare resurse. Un fel de devorare, din partea aviaieipopulare a propriilor fii. i apoi teama (azi sunt, mine poate nu, cui i vine rndul?,ce mi-au gsit?...), team ce te va nsoi ntreaga via de pilot militar activ!Mecanismul decisiv din umbr este masiv, cumplit i narmat cu putere i drepturinelimitate (din cine format?... iat, cu adevrat, un subiect!...) Este trist starea delucruri, cazurile oscileaz ntre tragic i stupoare, ripost nu exist, pilotul nu mai estelegat de avion ci de mini i gur iar fata cea mndr de a se fi cstorit cu un aviator,va plnge... Fr a anticipa, autorul, Sbu ne previne c va mprti, la rndu-i,aceast soart!... deocamdat el este ajuns c.dantul Regimentului 125 aviaie delupt, undeva unde i-a nrcat mutu iapa i dracu pruncii -Silitea Gumeti! Aadardale... adic pa ruski s mergem mai departe urmrind asupra vieii aviatoruluimilitar aflat n cea mai plin i mbucurtoare, cea mai complex i responsabilipostaz i perioad.

Aadar sunt oameni ce pleac deficitiv din aviaia militar, fie ei resturile fosteiaviaii regale (acei excepionali profesioniti imorali, demnii oameni fa de care autorul pilotmanifest un total respect i real admiraie), fiecamarazi siguri i veseli pn mai ieri. Pleacoameni n posturi i funcii mai nalte, la alte unitioperative ori Academie, pleac drept instructori oricomandani de coli... unele ape se limpezesc, altele senvolbur. Ceva trebuie spus nc. Un ceva suprinztori mai puin spus ori recunoscut n scrierile particulareori oficial istorice, privind perioada istorico-aviatic:odat cu eliminarea fotilor (piloii rzboiuluitocmai sfrit), odat cu numrtoarea zestrei(cteva Me-uri G i o mn de IAR-80, toate acesteacumplit obosite, uzate), odat cu incipiena formriinoilor aviatori piloi i deocamdat demonstrativtrecere la aviaia de v.toare reactiv, i n acel climatdeclarat amenintor, de rzboi rece, ara s-a aflatpractic n neputin de a fi aprat aviatic, prin foreleproprii. Dar s-l citm pe Sbu: ... n timpul n carenoi ne antrenam ca instructori (n.n.: este vorba doar dedou persoane!), personalul navigant i tehnic i tot ceera pe acolo s-au mutat definitiv pe aerodromulSilitea-Gumeti. Numrul piloilor la acea vreme erade 14 piloi tineri, venii din coala militar, pluscomandantul i lociitorul pentru zbor. Total 16piloi... (Sublinierea prin caracter de liter ngroat neaparine. Atenionm: un regiment cu efectivul depiloi corespunztor unei escadrile! 14 piloiboboci fr nici o experien i fr a avea trecereape avioaele de efectiv lupt! Dar s continumcitatul) ntre timp am mai fost nzestrai cu 3 avioaneS.C. reactive, 3 IAK-uri 11 i un PO-2. Deci aveam ntotal 1 avion D.C. i 4 avioane MIG-15 S.C. (n.n.:D.S.= dubl comand, S.C. = simpl comand), 3avioane IAK-1]1 i un Fs. St. (n.n.: Fs. St. = avion delegtur german Fieseler Storch) Singurul care zburacurent pe toate aceste tipuri eram eu, ceilali, n fruntecu lociitorul pentru zbor, aveau o ntrerupere de zbor pe aceste avioane, respectivIAK-11 (n.n.: IAK-11 = tot avion de coal!).

Dac au existat astfel de regimente, ncadrri, dotri, programe etc... oricecomentariu este de prisos bine ns c n-au revenit peste noi, tocmai atunci, Mustang-

urile imperialiste!; oricum acele Me-uri i 80-uri peticite i rrite, pe lng rolul de aforma piloi de v.toare l-au avut i pe cel de a urmri i dobor aviatorii romni cencercau, cu avioane, a pleca din ar... Dar viaa merge, curge, ZBOAR nainte. Ovia n nici un caz uoar, nici fizic chiar: Trebuie s mrturisesc c n momentulcnd executam zborul de antrenament i acrobatic cu dubl aa-i ziceam noi pe scurt- mi-am dat seama c acest avion te stoarce de vlag. Dup 4-5 ieiri n zon simeamnevoia de odihn. Dormeam noaptea fr vise...

Filele crii cldesc (cum spuneam, crmid de crmid) un fel de sal amaterializrii un planetariu unde, aezai, vedem nu cum trec stelele i planetele ciavioanele, oamenii, zilele... Zboruri de zi, zboruri de noapte, zboruri de interceptare,de manevre ori chiar parzi. Ipostazele instructorului (pentru felurimea acestorzboruri), pentru vrie, pentru trageri i atacuri la sol, ipostazele comandantuluirspunztor la toate, meninerea n strictul regulamentelor, doliul ce uneori se abate ianchete urmnd, uneori nelinistitoarele stri ale unei de-acum cronici oboseli, premieriori admonestri, de toate, de toate... dar niciodat pn aici autorul nu-i vorbete deru camarazii, elevii, comandanii, chiar dac denun prostia, ngmfarea, abuzul ialtele ce duc i spre rul personal i cel comun ori direct la catastrof. Ritmul i fapticul,nararea n sine se accelereaz, naivitile i rsul au cam disprut, s-au bttorit nszborul ca atare i responsabilitile iat, drumul formrii piloilor mai tineri, dar ipropriul drum profesional, fiind bine argumentate i descrise...

Astfel a trecut timpul, s-au ntors deja filele militare ale volumului, vine iprimvara anului 1958: cnd ciclurile vieii vegetale i animale cu bucurie i for serelanseaz, cnd tulpini i vie, corole i iederi urc tot mai sus, cnd... stop!: JEANSBU NU MAI URC! Cu un avion special, un curier special (s-l citm ns peautor): ... Generalul Lt. Lupescu Titus era comandantul aprrii antiaeriene ateritoriului (CAAT), personalitate marcant a MAN-ului. Acesta a venit personal cuavionul s citeasc ordinul de trecere n rezerv... Apoi: ... nsui Generalul Alexemi-a spus c s-a fcut o greeal, asta dup (subl. ns.) ce eram deja pilot la TAROM,unde am obinut rezultate foarte bune... i: ... Am fost repartizat la Giurgiu unde amstat un an de zile ca director la o interprindere de industrie local. Mi-a fost foarte greus m despart de profesia de pilot...

Spre oasele ndoctrinate ale fotilor decizionari politici pentru aviaia acelor vremi,s punem o legitim ntrebare: dac tot i-au dat seama c s-a fcut o greeal, de cen-au ndreptat-o atunci pe loc?

Ce au ctigat ndeprtnd pripit (brutal) un excepional pilot, experimentatinstructor de zbor i aclimatizat comandant, un competent, serios i de perspectivofier aviator? Oricum, ulterior ne-am edificat cu toii; partidul i naltele sale cadrenu greesc iar dac se ntmpl totui, nici nu aveau obiceiul i interesul de arecunoate, nici de a ndrepta! i dei Sbul, n rndurile crii, trece extrem repedei cu ludabil abinere verbal peste acest nefericit moment al vieii sale, nu ne estegreu a nelege cum lumea s-a prbuit, amrciunea a curs ca fierea femeilorbolnave iar speranele i bucuria s-au oprit brusc ca motorul unui reactor aflat la zecemii de metri nlime pe timp de noapte!

(Ca un adevr major i concluzie: foarte tineri nc, i ca vrst i ca aviatori, mulibiei asemeni lui Jean Sbu, s-au format mai ales la coal proprie, ei ajungndmai apoi cei mai buni piloi, instructori i comandani, aviaia militar bazndu-setocmai pe aceti performeri ai autenticii dragoste de zbor, atenie, talent i seriozitatedovedite n parcursul aviatic. Ei sunt promoia de baz, promoia coloan vertebral

a aviaiei postbelice militare a Romniei, dar, cum se vai dovedi, nu numai a celei militare.

Partea a patra AEROPORTUL OTOPENICea de a patra parte i finalul crii, avnd o

ntindere egal cu cea a primelor trei pri, transformcurgerea vijelioas dar ngust a unei ape de munte ntr-un bogat, fertil i meandrat curs al apei de es mai ncet,mai puternic, mai adnc i folositor mai multora. Cursulvieii i drumul pilotului, de la ipostaza pilotului deaviaie militar la acea civil, curs ce ncepe cu situareapilotului de aviaie utilitar i se ncheie cu cea deexperimentat i reputat pilot de linie, comandant de bord,instructor, ef al unui detaament de aeronavecvadrimotoare comerciale, trecnd i prin ipostaza deCdt. (Director) al celui mai mare i important aeroport alrii, este un alt fel de artare i abordare, de oseriozitate, implicare i responsabilitate majore. Cciobligativitile ntru devenirea pilotului de linie (i apoiajungerea la perfeciunea profesional, n categorie) i-aupotolit, strunit, civilizat, maturizat i intelectualizat peaceti cowboy rsriteni ai aviaiei militare romneti,ndoctrinai i inui n fru i amenintarea eliminrii dectre supervizerii politrucismului i ceismului... (nu cn-ar fi avut parte de ceva similariti i la civil oricum, mai altfel).

Iar dac la militar a fost greu, dincoace a fosttrudnic, ndelungat i permanent trudnic. (i) dei nu aptruns uor i imediat, drumul pilotului de-acum civilIOAN (Jean) SBU va fi continuu i ascendent, nelipsitde efort i greuti, de pericole i riscuri, dar imbucurtoare reuite i satisfacii perofesionale iomeneti, de excepie.

Ex-comandantul unui regiment de aviaie v.toarereactiv povestete modest... de dragul zborului icontinuitii zorului se transform ntr-un modest dar

neobosit (parc chiar exagernd) pilot de PO-2 prfuitor, cobornd de la 1000 km/h la100 km/h vitez, de la zborul de 10.000 metri nlime la cel de 50 metri, de launiforma elegant la salopeta mbibat cu azotai i alte diavoleti chimicale ce aurspuns pn la urm, fr de vreme, ati i ati piloi ai avioanelor utilitare!

11115555

Odiseea trecerii i ndelungata rmnere pe bimotoarele de linie (Li-2 i IL-14), cutraversarea nvcel, copilot, comandant aeronav (cu gradaiile respective), cdt.instructor i n final ef al Detaamentului bimotoare al Companiei (TAROM), este opilduitoare i electrizant sag. Colindm astfel ara i strintatea dar, mai ales, nafara fapticului colindm fiina i viaa povestitorului cum i a multora alturi de elaflai. n special acest tronson se constituie un exemplu de munc i ndrjire, destruin i n final totatl reuit i afirmare. Apoi urmnd fantasticul cvadrimotorturbopropulsor IL-18. (Iat ce va spune despre aceasta, spre final, autorul: Acestavion IL-18 a dat cea mai mare satisfacie Companiei TAROM. Cele 14 avioane cezburau pe toate meridianele pmntului au dat cele mai puine defectri.Era singurulavion al Companiei care zbura cu ncrctura maxim admis i cu rezervoarele plinede petrol. Era numit hazliu mgarul Europei. A fost avionul care a format cel mai binepiloii ce au promovat...). Sbu i lega viaa i soarta de aceast excepionalaeronav, va strbate Europa i Lumea cu ea, va forma muli piloi pentru mnuireaei ca i comandant instructor i comandant al Detaamentului ce a ncorporat-o.

Sbul trece n revist i n paginile crii sale strlucitoarea formaie a piloilorde linie i n special pe cei de la IL-18. Sunt muli piloi care ar fi fcut cinste oricreimari i prestogioase companii aeriene din lume, ei ns au fcut cinste, prestigiu inotabil venit financiar valutar rii lor... spre deosebire de pzitorii lor - vezi cazulde ruine i inimaginabil comportament prostesc al unora precum col. C.tin Nu (efulDireciei Contrainformaii), episodul Cairo, sau alii ca el.

Nu lipsesc ns tragediile ce s-au petrecut... i care nc se petrec cu pasagerii,echipajele i aeronavele de linie, oriunde n lume.

Asupra lor autorul ncearc, peste regret, a arunca ns i lumin explicativ.i tot aproape de oameni pilotul Sbu are o total apreciere i stimare fa de

Corpul tehnic al Companiei. Iat una dintre spunerile sale: Nu pot trece cu vedereaaportul deosebit al personalului tehnic de exploatare i ntreinere care pe orice vreme,frig, ploi, vnt, ninsori, asigur asitena tehnic a avioanelor care sosesc i pleac nmisiuni de zbor. Se tie c avioanele de transport zboar n diferite condiiimeteorologice, zi i noapte. Nu este uor s supori ani de zile intemperiile vremiiafar, n aer liber. Aceti oameni minunai merit stim i consideraie pe msur...

nc trebuie, spre pomenirea zilei de ieri i atenionarea zilei de acum, s-l citm peautor: ntruct la Constana (aeroportul M. Koglniceanu) se desfura pe timp devar cea mai mare activitate de zbor pentru transportul turitilor aproape din toate

rile Europei, n acest scop s-a organizat un comandament special cuprinznd toateserviciile necesare. S-a construit un hotel lng aeroport care asigura cazareapersonalului navigant, tehnic i administrativ, precum i o cantin restaurant non-stop.n afar de avoanele companiei de tipul IL-18, IL-62, BAC-111, TU-154, Boeing 707,AN-24, mai operau avioanele altor companii din Europa. Era o activitate intens personalul navigant i tehnic lucrau zi i noapte. Motoarele aeronavei nu apucau s serceasc bine. Se verificau conform normelor, se alimentau cu combustibil, sembarcau pasagerii i plecau n zbor spre diferite destinaii era frumos. (...)Personaloul navigant era suprasolicitat se depeau frecvent normele de munc daralt soluie nu era. Din acest punct de vedere eram n criz. S-au realizat mari beneficiin valut forte. A fost bine n general...

Din aceast lume aspr, dar i de vis, comandantul IOAN SBU se va desprindeprin pensionarea de vrst (care n aviaie este strict), n anul 1976...

Pe lng interesanta i pilduitoarea descriere a vieii sale de aviator-pilot militar icivil cred i afirm c aceast carte poate fi i un manual de zbor, un ghid metodologicpentru formarea piloilor de linie, un document justiiar ntru aprare piloilor utilitarii brevetul recunoaterii naltei mestrii i caliti ale acestora, un argumentarcompetent asupra unor premize i catastrofe din transportul aerian comercial, deretrire att emotiv ct i cerebral lucid a zborului i ntregii activiti ca pilot delinie i Companie, un Curs i reetar deprins i desprins n baza acestei activiti, odezvluire (decenii la rnd interzis) asupra ce i cum n aviaia militar romn... io plcut lectur! O carte n care EL NU i-a vorbit de ru camarazii, nu a dat numelecelor avnd vin ori rutate, i NU i-a ascuns greelile comise (dimpotriv!), greelilede pilot i de om... Bine Jane, este un lucru frumos i mai rar ntlnit! Servus de laArad!...

CORNEL MARANDIUC

P.S.: Pcat (cum spuneam la nceput) c acest volum nu a fost dotat i ajutat cu ocopert frumoas i puternic sugestiv, i (cum spun de sfrit), nu a beneficiat de onecesar corectur, numrul, greelilor de culegere fiind surprinztor de mare. Valoarecrii rmne ns. S-i urm, crii, precum oamenilor, drum bun n lume!

Rspuns la dedicaie: Vezi tu, Jane, aa ni se duceviaa, ca fumul lsat pe cer de cvadrimotorul ce

11116666

Prun

c

Abs

olve

ntm

eser

ie

Mec

anic

avia

ie

Me

terd

elo

com

otiv

e

Pe lng ilustrele nume ale marilor scriitori, ci condeieri modeti ori anonimi s-au aflat, se afl i se vor afla? Pe lng renumiii pictori ori sculptori, cimnuitori de penel i dalt nu s-au aflat i nu se afl? Printre marii, reputaiiinventatori sau stabilizatori ai unor uimitoare descoperiri ori realizri tehnice, ciurubari sau oameni ce au gndit la fel ori pe aproape nu s-au aflat, nu se afl?

Dar noi suntem precupai de aeronautic, de mainile i oamenii aviaiei i astfelvom cobor (ori ridica?) ntrebarea AICI: pe lng celebrii zburtori, premieri nrenumite raiduri, traversri oceanice, stabiliri de incredibile recorduri, ai ai acrobaieiaeriene... ci piloi de serie nu se afl? Sau alturi de stpnii, reali vraci orivrjitori sau chiar regi ai motoarelor mecanici de avion ale cror nume i porecleau rmas i rmn ntr-o faimoas antologie scris ori nescris, ci modeti mecanicinu s-au aflat i se afl ntr-o permanent, grav responsabil, grea dar frumoas datorie

aviatic? Dar mecanicii de tranzit care ani la rnd s-au format i aflat, de cele maimulte ori doar pentru un timp decis (determinat prin stagiul militar) n locul i laaceeai tocmai amintit datorie profesional aviatic?

n general vorbind despre aviaie, lumea nelege, vede, gndete (la) i ireprezint doar zburtorul efectiv-aviatorul pilot. (Bineneles, pentru brbai la marecinste i cutare sunt i nsoitoarele de bord). Probabil c dumneaei Lumea presupunec exist ei i tehnicienii, mecanicii de avion, pe undeva... ns acesta este un planmai ndeprtat, nespectaculos, neonorat, neafiat, acetia aflndu-se probabil ntr-unplan chiar dac strict paralel, neinteresnd direct nici pe cltorul aerian, nici pescriitor, gazetar ori chiar pe simplul gur casc! Din pcate aceast stare seamn cuparzile militare la care privitorii aplaudatori i femeile arunctoare de flori observstrlucitoarele sbii i uniforme ofiereti, coamele i freamtul puternicilor armsari,almurile sclipitoare ale fanfarei i mai puin amrii de ostai ce cu grij i obosealbat pasul de front!...

Iar dac totui mecanicii aviaiei de la companii ori aerocluburi, sunt ceva maisesizabili oamenilor, pot fi ctva vzui i li se nelege rolul, ce se ntmpl cutehnicienii aviaiei militare? Mai cu seam sub vechile regimuri comuniste,ncorsetai pn la absurd ntr-un comportament strict, supravegheat spre a nu trdasecretele tehnice ale avioanelor secrete din unitile secrete... ammai putea aduga multe, toate avnd alturat magicul itemutul cuvnt secret! Dac mai amintim c acesteuniti operative se aflau cel mai adesea nlocuri izolate iar oamenii triauntr-un fel de coloniisuficient de

nchise i sever controlate, cine i cum s le fi tiut de soarta, viaa, meseria, munca,care satisfaciile, care necazurile?....

Dar cumva i aceasta ar mai merge. A existat ns n rndul tehnicienilor militaride aviaie i o alt categorie. Mai modest, mai puin stabil i de contiuitate, maipuin tiut i urmrit, mai puin preuit ori recompensat, mai puin notat i apoiarhivat, Un fel de sezonieri categoria mecanicilor formai i meninui nperioada satisfacerii stagiului militar (cei trei ani, pe atunci, ai militriei de aviie),nite biei de cele mai diverse proveniene i orientri, parial nc fr decizieprofesional personal, care traversau n aceti trei ani de la ipostaza de recrut soldatla cea de sergent sau sergent major mecanic avion, nsuindu-i meseria prin colarizriinterioare (regimentare, divizionare etc.). Dup cinoasa instruire general deinfanterie venea nsuirea de aviaie (incitant desigur!) i abia ultimul an era anulplin al practicii i profesrii direct la avion. Apoi, n majoritatea cazurilor,eliberarea. Rentoarcerea acas. Un acas al locului, familiei, eventuala profesieanterioar, curs firesc al vieii civile, ipostaza aviatic rmnnd n urm ca unaccident, ca o poveste frumoas, ctva nostalgic i bun de spus, a laud, la o berentre colegii de munc sau, mai trziu, copiilor i nepoilor, i care ncepe ntotdeaunacu acel Cnd eram eu n armat, tii c am fcut la aviaie, mecanic de avion amfost...

Unii au rmas, poate i-au completat colarizarea tehnic aviatic, unii au ptruns naviaia civil, pe aeroporturi, pe la aviaia utilitar, sanitar, sportiv... Unii, unii doar.Acum ns i numim, amintim, vorbim despre cei a cror carier i via aviatic s-a oprit n momentul cnd nisipul clepsidrei termenului militar i-a scurs ultimulgrunte. Iar printre acetia, iat...

Am fost mecanicul avionului ex-regal!...Bine, bine domnule Teodor ipo, bine. Dar stai puin, c doar n-ai srit direct...

cum se spune de la coada vacii, din pruncia ndeprtat n timp i loc, direct lngelicea avionului PO-2 pe care Iosif Visarionovici l-a cadorisit Regelui Mihai alRomniei!... Stai deci puin, nainte s spunem despre nainte.

Aparinnd fericitei zodii a nelinititului i talentatului dar imprevizibiluluiscorpion, acel nainte ncepe exact, n ziua de 15 noiembrie a anului 1931, nlocalitatea Ciumeghiu din judeul Bihor, cnd n familia lui Petru i Maria ipo senate copilul Todor (Teodor pe domnete).

Aezat pe oseaua Arad Oradea, sub trufaa Salonta, prfuit i patriarhal n acelaitimp, dar important cotitur a drumului i cii ferate ce se abate de la linia dreapti cmpia vestului romnesc ducnd ele spre frumoasa depresiune a Beiuuluii mai apoi spre tei i Vacu (Piatra de fier), Ciumeghiu (de undei-o venit oare numele?) i ndemna i obliga fiii larmnerea n batin i nu uoara munc acmpului. Iar copiii astfel creteau, seconformau, aceasta ducnd la meninereaunei populaii stabile i chiarprospere. Neconformitii, eva-daii erau rari i unul dintreacetia avea s se do-vedeasc copilul To-dor. (Vom folosiacest apelativi nu

Avionul de fabricaie sovietic PO-2; un astfelde exemplar a fost druit de ctre I.V. Stalin

Regelui Mihai al Romniei

11117777

Teodor, Theodor, diminutive sau altele... cci TODOR este ardelenesc, este maiautentic i de el se uziteaz aici). Aadar pruncului Todor, pe lng lumea cailor, acruei i plugului, a celorlalte vite, a semnturilor i roadelor, de timpuriu i se arati deschide, prin mijlocirea unchiului su, o alt fascinant lume: tractorul Hanomag,batoza de treierat i o uria mainrie moara cea pus n micare de un ciudat motorce funciona cu gazul provenit din arderea lemnelor... o ciudenie poate dar foartesimpl i economic (care a fost mult folosit n Europa cea cuprins de crizacarburanilor, din perioada rzboiului). Ei bine, tu copil colar s ai acces (cnd ntot marele sat nu existau dect dou biciclete!) la toate acestea, s fii lsat s alimentezimotorul morii ori s ungi lagrele, s urci pe mndria nemilor tractorul Hanomag,s tii cum funcioneaz batoza, s devi astfel un iniiat... nu e de ici de colo! Undemai pui c acestui copil care la 7-8 ani tia deja c urubul se strnge pe dreapta i sedestrnge pe stnga, c lagrele trebuiesc unse din cana cu ulei iar stauferelencrcate cu vaselin, care tia cum merge rara biciclet, avnd i multe alte preioasetiuturi, printr-o aterizare din lips de resurs meteo, n tentativa de zbor ladistan, un planor pornit tocmai de la ndeprtata coal de zbor de laMocrea-Arad, i se arat spre a mplini irul minunilor tehnice i astfel sprea-i strni dorini i mree planuri (chiar dac nc nu clare suficient)de viitor tehnic. Dar, vorbind de uruburi nelegem c era(este) acum tocmai timpul de fascinaie, cnd oroafele nuptrund n plci i trup de fier ci n trupul tnr din carne,al copilului, pentru a rmne bine strnse acolo i aaltura acolo o opiune pentru viitoareantreag via!...

Zarurile sunt aruncate deci i n1946, lsnd vaca, plugul, calul,prinii i cinele din ograd,Todor vine la ora.Sunt doi copii careevadeaz, spre ase nscrie lacoala

d emeserie de pe

lng Depoul CFR Arad,unul urmnd a deveni mecanic de

locomotiv (fascinant, supraonorabilprofesie enorm apreciat i respectat!), cellalt,

Todor, maistor de reparat aceste mari i perfecte mainrii )(care... mai trziu, prostete, au intrat n gurile nesioase i socialiste ale

cubilourilor de la Galai...) Absolvind, n 1950 este repartizat iangajat ca lctu (astzi nu se mai cunoate exact

complexitatea acestei calificri!) n cadrul DepuluiCFR Timioara i de-aici lucrurile par a se fi

aezat drept i sigur spre nainte ca ina decale ferat. Da, ns abia dup un

an (1951), prin inexorabilulmecanism tiut, este

nhat i trimisla ctnie.

A fost o ansrepartizarea sa la armaaviaiei? S vedem...

Aadar la 11 nov. (din nou semnulScorpionului!) este ncorporat ajungnd peaerodromul Craiova i ntr-o coal divizionarpregtitoare de mecanici avion. Dar cum avionul nu senva n dou zile, ca dintr-o arm cu repetiie este apoiaruncat n coala aceluiai profil de la Media, apoi la cea din Galai pecare o salt la sfritul lui decembrie 1952. Anul 1953 l prinde pe aerodromulBuzu n practic, loc i stare aviatic aflate sub comanda reputatului cdt. Popescu-Greaca. Urmeaz Mizilul, unde va evolua sub oblduirea maistrului mecanic Ioni.Ce-i mai amintete de atunci/acolo? Da, printre altele... a schimbat motorul de peavionul Lt.ului Valer Bruchental (actualmente C.dor.av.r.), fiind luat de acesta n zborulde ncercare cuvenit (de atunci fotografia n inut de zbor).

i timpul trece. i trec i nite avioane pe sub mna de-acum priceput: Fleet, Nardi,IAR-813, PO-2 (ntmpltor va fi, pe Sihlea, mecanicul rspunztor de exemplarul ceaparinuse Maj