memoriu sf cristian trotuare.doc

S.C. C.F.C. CREATIVE S.R.LTROTUARE PIETONALE

Pârâu Ghimbăşel. Rigolă şi trotuar Piaţa Libertăţii Studiu de Fezabilitate

MEMORIU GENERAL

1. DATE GENERALE

1.1. Denumirea investiţiei :

TROTUARE PIETONALE- Pârâu Ghimbăşel. Rigolă şi trotuar Piaţa Libertăţii -

1.2. Amplasament: Comuna Cristian, Judetul Brasov

1.3. Titularul investiţiei : UAT Comuna Cristian, jud. Brasov

1.4. Beneficiarul investiţiei : UAT Comuna Cristian, jud. Brasov

1.5. Elaborator : S.C. C.F.C. CREATIVE S.R.L

2. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

2.1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu

implementarea proiectului

Comuna Cristian este situata in partea de sud est a judetului Brasov,

amplasandu-se de o parte si de alta a DN 73. In zona limitrofa perimetrului localitatii,

aceasta se invecineaza in Nord cu Orasul Ghimbav, la Vest cu comuna Vulcan, la Sud

cu orasul Rasnov, iar Est cu municipiul Brasov de care o despart aproximativ 8 km.

Localitatea totalizeaza o suprafata de 2.773 ha, din care dispune de o suprafata

impadurita de 880 ha, iar din punct de vedere hidrografic este tranzitat de paraul

Ghimbasel . Comuna Cristian, intre localitatile judetului Brasov, este situata intre cele cu

o populatie medie avand in prezent o populatie de 3900 locuitori. Din punct de vedere

economic, comuna Cristian se caracterizeaza printr-o diversificare de activitatii agricole

si industriale. In sistem privat, in ultimii ani s-au creat o serie de unitati cu obiect

1



prestator de servicii in domeniul tamplariei, mobilei, o turnatorie de materiale neferoase

precum si sectorul de comert.

Atestata documentar inca din prima jumatate a secolului XIII, localitatea

reprezinta o atractie deosebita din punct de vedere al turismului cultural, dintre

obiectivele principale mentionam : biserica fortificata saseasca construita in anul 1270,

biserica ortodoxă costruită în stil neogotic, nenumarate constructii declarate monumente

arhitectonice, si padurea de stejar cu exemplare mai vechi de 400 ani.

Aflata la distanta apropiata de municipiul Brasov, comuna Cristian a cunoscut un

trend ascendent constant in ceea ce priveste dezvolatarea in domeniul imobiliar, astfel s-

au construit cartiere noi spre periferie, s-au modernizat strazi, retele hidroedilitare, si s-

au implementat diverse proiecte de dezvoltare comunitara.

Proiectul de fata , in acord cu tema elaborata de beneficiar, trateaza solutii de

modernizare a infrastructurii pietonale in zona centrala a localitatii, in apropierea Bisericii

sasesti fortificate, a sediului Primariei, si a paraului Ghimbasel ce traverseaza localitatea.

Zona poarta denumirea de “Piata Libertatii” si se constituie ca loc de promenada a

comunei, inregistrandu-se un trafic pietonal accentuat mai ales in timpul sezonului

turistic.

Lucrarile proiectate se desfasoara in zona drumului judetean DJ112B (Cristian –

Vulcan), la aproximativ 200 m de racordarea acestuaia la drumul national DN73, in

intravilanul localitatii. Drumul judetean DJ112B, face legatura intre localitatea Cristian si

Vulcan, in interiorul localitatii Cristian capata caracter stadal, segmente din acest drum

devin in nomenclatorul stradal al comunei : str. Vulcanului, str. Morii, str. Piata Libertatii.

Sectorul aferent amplasamentului nostru este inregistat ca strada Piata Libertatii.

In cadrul prezentului proiect , denumit generic “TROTUARE PIETONALE. Pârâu

Ghimbăşel. Rigolă şi trotuar Piaţa Libertăţii”, se disting trei obiecte ale investitiei, dupa

cum urmeaza :

Obiect 1. Trotuar si sant betonat adiacent DJ112B

Obiect 2. Refacere si extindere alee Piata Libertatii

Obiect 3. Extindere trotuar Scoala Generala (Piata Libertatii)

2



2.2. Descrierea investiţiei

2.2. a) Situatia actuala. Necesitatea si oportunitatea investitiei. Scenariul

tehnico – economic selectat.

Situatia actuala

Proiectul trateaza solutiile de modernizare a infrastructurii pietonale in zona centrala a

localitatii , aferenta drumului judetean DJ112B (str. Piata Libetatii) , presupunad in general

refacerea , extinderea trotuarelor si aleilor pietonale in zonele celor trei obiecte ale investitiei

descrise mai sus.

Vedere de ansamblu a amplasamentului celor trei obiecte

3




Zona obiectului 1 se desfasoara pe partea stanga a dumului judetean DJ112B, pe

lungimea de 52 ml, in aval de intersectia cu strada Nisipului. Trotuarul existent este puternic

degradat, cu un covor asfaltic imbatranit, denivelat , cu gropi si crapaturi. Pe anumite portiuni

prezinta fagase, burdusiri, semn al unei fundatii insuficiente. Apele pluviale de pe drumul

judetean baltesc in zona verde, produc infiltratii in complexul rutier, afectand atat fundatia

drumului judetean cat si a trotuarului propus spre refacere. Pe taluzul drumului judetean exista

in prezent 5 arbori din speciile Juglans regia(nuc) , Tilia cordata si Tilia platyphyllos (tei) care

nu vor fi afectati de lucrarile ce se vor executa. Se impune ca lucrari principale refacerea

trotuarului si preluarea apelor pluviale printr-o rigola deschisa ce se va descarca in

canalizarea existenta.

Obiect 1. Intersectie DJ112B- str. Nisipului

4



Obiect.1 Trotuar degradat pe partea stanga


Obiectul nr.2 este amplasat pe partea dreapta a drumului judetean DJ 112B, pependicular

pe traseul dumului, intr-o zona de promenada aferenta bisericii fortificate. Amplasamentul este

situat pe terasa dreapta a paraului Ghimbasel , in apropierea muchiei taluzului albiei.

Aleea pietonala existenta are lungimea de 45 ml , si latimea de 1,20 m . Imbracamintea

este alcatuita din placi de beton turnate monolit , intre care sunt inglobate pavele prefabricate.

Imbracamintea existenta prezinta fisuri, crapaturi si segregari ale betonului. Pe alocuri prezinta

denivelari si burdusiri.

Se doreste refacerea aleii pietonale pe lungimea existenta si realizarea alteia noi, dipusa

paralel cu aceasta , pe partea stanga , spre albia paraului Gimbasel. La marginea noii alei

proiectate se va monta un parapet ornamental de beton, din panouri prefabricate, conceput

special pentru armonia peisagistica.

5



Obiect 2. Alee pietonala , pe partea dreapta a drumului judetean DJ112B,racordata in punctul initial la acostament

Obiect 2. Alee pietonala . Vedere spre traseul drumului judetean DJ112B

6




Amplasamentul Obiectului 3 se afla pe partea dreapta a drumului DJ112B (strada Piata

Libertatii), perpendicular pe acesta, pe malul stang al paraului Ghimbasel, la capatul podului

ce traverseaza paraul Ghimbasel. Trotuarul deserveste in principal accesul la Scoala

Generala.

Trotuarul are o lungime de 60 ml, cu latimea de 2,80 ml, cu imbracaminte 4 cm covor

asfaltic , aflat intr-o stare buna , incadrata cu borduri prefabricate , dispuse bilateral.

Conform temei de proiectare, trotuarul se va largi cu 1,90 m , spre taluzul paraului

Ghimbasel. Structura rutiera a zonei de extindere va fi alcatuita intocmai ca si structura

existenta, cu imbracaminte covor asfaltic. La marginea zonei de exindere se va monta un

parapet ornamental de beton, din panouri prefabricate, conceput special pentru incadrare

peisagistica.

Obiect 3. Trotuar existent , care se va extinde. Racordare la trotuarul existent aferent DJ112B

7



Obiect 3. Trotuar existent cu imbracaminte asfaltica

Necesitatea si oportunitatea investitiei

Refacerea si extinderea amenajarilor pietonale , cu toate celelalte lucrari (rigole

pereate, parapeti pietonali, etc) se impune ca necesitate prin :

- asigurarea unei bune desfasurari a traficului pietonal la parametri optimi de

confort si siguranta ciculatiei;

- indepartarea noroiului si a gropilor de pe carosabil;

- preluarea si evacuarea apelor pluviale de pe platforma drumului;

- sistemul de captare a apelor pluviale prin rigole are efect direct asupra locuitorilor

prin evitarea inundarii acceselor in perioadele cu exces de precipitatii;

- eliminarea disconfortului peisagistic existent prin neuniformitatea imbracamintilor

rutiere si lipsa amenajarilor stradale;

- aducerea structurilor rutiere la parametrii optimi creeaza premisele dezvoltarii in

continuare a zonei prin implementarea a noi proiecte.

8



Oportunitatea investitiei se justifica prin faptul ca toate lucrarile la retelele edilitare

(gaz, curent electric, canalizare ape reziduale) sunt deja realizate. Modernizarea

trotuarelor si aleilor prin adoptarea unor solutii ce implica in final refacerea

imbracamintilor , se impune ca ultima etapa de investitie in amenajarea totatala o

zonei.

Situaţiile prezentate sunt motive temeinice pentru susţinerea prezentului studiu de

reabilitare şi modernizare a strazilor.

Scenariul tehnico – economic selectat

Trotuarele si aleele pietonale proiectate sunt amenajari stadale care din punct de

vedere al Ordinului nr.45/1998 al MT se incadreaza in clasa tehnica V.

Conform Ordimului nr.50/1998 al MT ( Norme tehnice privind proiectarea si realizarea

strazilor in localitati rurale), strada Piata Libertatii este strada principala , fiind proiectata cu

doua benzi de circulatie.

Amenajarea trotuarelor proiectate se realizeaza prin urmatoarele categorii principale

de lucrari :

- terasamente (sapaturi, umpluturi, decapari suprafaete betonate, taierea

rosturilor, scoatere borduri existente, amenajarea patului drumului);

- modernizarea sistemului rutier, ce implica refacerea completa a structurii

rutiere;

- preluarea si evacuarea apelor pluviale prin rigole betonate deschise, guri de

scurgere;

- montarea de parapeti ornamentali;

- aducere la cota camine de vizitare, inlocuire capace carosabile .

Scenariile tehnico – economice posibile de analizat se refera doar la structura

rutiera adoptata in cadrul proiectului .

Dintre variantele analizate s-a ales solutia de refacere integrala a structurii rutiere

prin adoptarea unei structuri rutiere diferite pe cele trei obiecte ale investitiei astfel :

Obiect 1. Trotuar si sant betonat adiacent DJ112B ;

Obiect 2. Refacere si extindere alee Piata Libertatii ;9



Structura rutiera adoptata :

6 cm – Pavele prefabricate de beton

5 cm - Strat de nisip

10 cm – Piatra sparta – Strat suport

12 cm – Balast. Strat de fundatie


Structura rutiera adoptata ptr extindere alee existenta :

4 cm – BA8 – Imbracaminte asfaltica

12 cm - Piatra sparta – Strat suport


2.2. b) Scenariile tehnico – economice prin care obiectivele

proiectului de investiţie pot fi atinse.

Conform temei de proiectare , respectiv caietului de sarcini emis de beneficiar,

amenajarile pietonale se incadreaza astfel :

- clasa tehnica V (Ordin nr. 45/1998 al M.T.)

- categoria II – Strada principala, cu doua benzi de circulatie ( Ordin nr. 50

/1998 al M.T.)

Volumul şi valoarea investiţiei au fost analizate în doua scenarii (variante) .

Scenariile se refera la adoptarea solutiilor de refacere a structurii rutiere, solutiile privind

lucrarile de terasamente, lucrarile de consolidari si de evacuarea apelor pluviale fiind

aceleasi. S-au analizat doua structuri rutiere posibile, diferenta dintre cele doua solutii

fiind in realizarea stratului suport :

Varianta a) 10 – 12 cm Piatra sparta ;

Varianta b) 12 cm Balast stabilizat cu liant hidraulic (ciment) 6% ;

Din cele prezentate rezulta ca analiza celor doua scenarii se limiteaza la comparatia

din punct de vedere tehnic si economic intre realizarea stratului de baza din piatra sparta

(10-12 cm grosime) si cel din balast stabilizat cu ciment , in grosime de 12 cm. 10



Suprafata stratului de baza incele doua variante este aceeasi, de 5210 mp, insumand

drumul + parcarile aferente.

Analiza celor doua variante este redata tabelar :

Nr.

crt

Varianta Strat de baza SuprafataGrosime

strat Volum Valoare unitara

Valoare totala

mp m mc lei/mc lei0 1 2 3 4 5 6 7

1 Varianta a) Piatra sparta 327.50.10-0.12 35.0 103.2 3612,0

2 Varianta b)Balast stabilizat cu 6% ciment

327.5 0.12 39.3 199.8 7852,2

Diferenta valorica Var.b) - Var.a) 4240,2

Rezulta o economie de 4240 lei (fara TVA) in cazul utilizarii pietrei sparte ca strat

de baza.

Scenariul 1 (a), structura rutiera supla cu strat de baza din piatra sparta (10-12 cm)

grosime se propune a fi acceptat si promovat prin acest proiect vand in vedere conditiile

unui trafic pietonal foarte usor .

Alaturi de eficienta economica , structura aleasa se impune si printr-un timp de

realizare a investitiei mai scurt, in cazul structurii semirigide normele tehnice impun

restrictii de trafic timp de 7 zile, greu de realizat in conditiile amplasamentului existent.

11



2.2. c) Descrierea constructiva a drumului proiectat

Amenajarile pietonale proiectate implica urmatoarele categorii si volume de lucrari ,

redate separat pe cele trei obiecte de investitie :


Nr. crt.

LUCRAREA U.M. Cantitate

Lungime trotuar = 52 ml

LUCRARI DE BAZA1 Terasamente pamant, decapari, scoatere borduri

Decapare imbracaminte asfaltica mp 67.0Scoatere borduri ml 46.0Decapare strat vegetal mc 11.7Sapatura pamant mc 49.7Umpluturi mc 20.0

2 Trotuar cu pavele. Zone verzi Balast mc 14.8Piatra sparta mc 7.7Pavele prefabricate mp 77.5Borduri prefabricate ml 51.0Zone verzi mp 117.3

3 Santuri pereate cu beton monolit mp 67.04 Lucrari Hidroedilitare. Gura de scurgere buc 1.0


Nr. crt.

LUCRAREA U.M. Cantitate

Lungime alee proiectata ml 86 II. LUCRARI DE BAZA 1 Terasamente pamant Desfacere trotuare din dale de beton mp 74.3 Scoatere borduri existente ml 90.0 Sapatura pamant mc 52.0 Pregatire pat drum 100 mp 1.61 2 Trotuar cu pavele prefabricate mp 138.0 Balast mc 17.7 Piatra sparta mc 13.8 Pavele prefabricate mp 138.0 Borduri prefabricate ml 117.0 3 Parapet ornamental ml 45.0 Sapatura ptr fundatie mc 12.4

12



Fundatie de balast mc 5.3 Fundatie beton C12/15 mc 8.3

Elemente prefabricate (1.25 x 0.9 x 0.3 m /buc) buc 36.0


Nr.crt. LUCRAREA U.M. Cantitate

Lungime alee proiectata ml 60 II. LUCRARI DE BAZA 1 Terasamente pamant, taiere asfalt Taiere asfalt existent ptr rost ml 61.0 Desfacere borduri ml 62.0 Sapaturi pamat mc 40.9 Pregatire pat drum 100 mp 1.12 2 Trotuar cu imbracaminte asfaltica mp 112.0 BA8 - Imbracaminte mp 112.0 Piatra sparta mc 13.5 Balast mc 16.8 Borduri prefabricate 10x15 cm ml 3.0 3 Parapet ornamental ml 58.75 Sapatura ptr fundatie mc 20.8 Fundatie de balast mc 10.4 Fundatie beton C12/15 mc 10.8

Elemente prefabricate (1.25 x 0.9 x 0.3 m /buc) buc 47.0

Rasuflatori reteaua de gaz buc 3.0

Aducere camin vizitare la cota. Refacere capac carosabil buc 1.0

2.3. Date tehnice ale investitiei

13



2.3.a) Zona si amplasamentul

Amplasamentul lucrarilor proiectate se afla in intregime in intravilanul comunei Cristian,

in partea centrala a acesteia, in zona aferenta drumului judetean DJ112B (str. Piata Libetatii),

a Bisericii medievale fortificate (monument istoric) si in vecivatatea albiei paraului Ghimbasel.

Zona obiectului 1 se desfasoara pe partea stanga a dumului judetean DJ112B, pe

lungimea de 52 ml, in aval de intersectia cu strada Nisipului

Obiectul nr.2 este amplasat pe partea dreapta a drumului judetean DJ 112B, pependicular

pe traseul dumului, intr-o zona de promenada aferenta bisericii fortificate. Amplasamentul este

situat pe terasa dreapta a paraului Ghimbasel , in apropierea muchiei taluzului albiei.

Amplasamentul Obiectului 3 se afla pe partea dreapta a drumului DJ112B (strada Piata

Libertatii), perpendicular pe acesta, pe malul stang al paraului Ghimbasel, la capatul podului

ce traverseaza paraul Ghimbasel. Trotuarul deserveste in principal accesul la Scoala

Generala.

Din punct de vedere geomorfologic , amplasamentul strazii face parte lunca majora si

terasa paraului Ghimbasel, din Depresiunea Brasovului.

Din punct de vere geologic intalnim depuneri fluviatile de lunca, alcatuite din pietrisuri,

nisipuri , pe alocuri cu intercalatii de nisipuri argiloase.

2.3.b) Statutul juridic al terenului ce urmeaza sa fie ocupat

Terenul ocupat de trotuarele si aleile proiectate , in integralitate este propietatea

comunei Cristian. Nu sunt necesare ocupari de teren suplimentar sau exproprieri.

2.3.c) Situatia ocuparilor definitive de teren

Amenajarea zonei ptr infrastructura pietonala, pe lungimea de 198 ml, ocupa o

suprafata totala de 436,2 mp, din care :

Suprafata

Obiect 1 133

m

p

Obiect 2 167,6

m

p

Obiect 3 135,6 m 14



Suprafata

p

2.3.d) Studii de teren

Ridicarea topografica a fost realizata in sistem STEREO 70 .

Studiul geotehnic a fost elaborat pentru a determina tipul de pamanturi din complexul

rutier si caracteristicile terenurilor de fundare pentru lucrarile de consolidare. Studiul geotehnic

este anexat in documentatia SF , la partea de sfarsit a pieselor scrise. Au fost efectuate 3

sondaje geotehnice.

Sondajelor geotehnice scot in evidenta structura rutiera existenta :

- 10-15 cm pietruire din pietris contaminata cu noroi si material argilos din

terasament

- Pamanturile din patul drumului (teren natural) in care predomina nisipurile argiloase

pana la adancimea de 1,20 m dupa care apar bolovanisuri, pietrisuri.

Concluziile si recomandarile studiului geotehnic sunt urmatoarele :

- Pamanturile terenului de fundare a lucrarilor de constructie strada sunt

considerate bune de fundare numai in ceea ce priveste suportabilitatea sarcinilor

rezultate din incarcari . In acest sens presiunea conventionala este de 200 pana la 350

kPa.

- Valorile presiunii conventionale sunt valori valabile pentru latimi de fundatie

de 1,0 m si adancimi de fundare de Df = 2,0 m. Orice alte marimi de fundare luate in

calcul de proiectant, valoarea presiunii conventionale sufera corectii conform punctului

B.2 din anexa B a STAS 3300/2 – 85.

- Pentru a asigura stabilitatea terenului taluz ( F3 ) in fata pericolelor de

alunecare se recomanda lucrari de consolidare si drenaj.

- Se recomanda sapaturi pentru rigole in sistem uscat ( fara precipitatii ) si cu

taluz de 1 : 0,67 pana la adancimea de 1,0 m ;

- Se recomanda executia rigolelor pluviale, stradale cu guri de colectare apa

acoperite cu gratare ;

15



- Conform Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si

semirigide ″ PD 177- 200″ terenul natural neamenajat se incadreaza la tipul P3.

Aceste pamanturi au modulul de elasticitate dinamic ( Ep) = 65 Mpa, coeficientul lui

Poisson ( μ ) = 0,30 iar gradul de sensibilitate la inghet , foarte sensibile conform

STAS 1709/2- 90 ;

- Conform indicativului NP 074 / 2007 riscul geotehnic luat in considerare este

« moderat » iar categoria geotehnica este " 2 " ;

- Potrivit normativului P100 / 2012 si STAS 11100/1 – 93 in calculul seismic se

va lua in considerare ca perimetrul cercetat se afla in zona seismica “ D “ avand

valoarea de varf a acceleratiei terenului pentru ptoiectare ag=0,25g cu IMR = 225 ani si

perioada de colt Tc = 1,0 sec.

- Conform STAS 6054 / 77 in zona Predeal , adancimea de inghet este h = 1,10

m raportata la nivelul terenului sistematizat in exterior.

- Incadrarea pamanturilor s-a facut conform Ts/ 81

- Se recomanda prezenta geotehnicianului la turnarea betonului de fundare

pentru avizarea naturii terenului si a neconformitatilor.

2.3.e) Caracteristicile principale ale constructiilor din cadrul obiectivului de

investitii

Conform normelor tehnice în vigoare, drumul proiectat se încadrează astfel :

- categoria de importanţă „ C ” – normală – conf. HG. 766/ 1997 care aprobă

regulamentul pentru calitatea în construcţii;

- clasa tehnica V conform Ordinului nr.45/1998 al MT (Norme tehnice privind

proiectarea , construirea si modernizarea drumurilor);

- categoria strazii : strada principala in localitate rurala, Conform Ordimului

nr.50/1998 al MT ( Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in

localitati rurale);

- clasa de importanţă IV cu grad de asigurare hidraulică în condiţii normale de 5

% conf. STAS 4273 / 83;

16



Au fost adoptate următoarele elemente geometrice şi constructive :


Lungime trotuar proiectat : 52 ml;

Latime trotuar : 1,50 -1,65 ml ;

Incadrare cu bordura pe partea dreapta : 10 x15 cm ,pe fundatie de beton C8/10;

Sant pereat cu beton

- Lungime : 50,50 ml

- Latime la baza : 0,30 m

- Adancime sant : 0.20-0.27 m

- Beton : C25/30

- Declivitate longitudinala : 0,30 %

Sistem rutier adoptat :






Lungime alei proiectate : 86 ml;

Latime alei: 1,60 -1,90 ml;

Incadrare cu borduri prefabricate : 10 x15 cm ,pe fundatie de beton C8/10;







Lungime trotuar proiectat : 60 ml;

Latime trotuar (zona de extindere) : 1,90 ml ;

Latime total trotuar : 4,60 ml

Panta unica in profil transversal : 1,0%

Incadrare cu fundatia parapetului ornamental.17




4 cm – BA8 – Imbracaminte asfaltica ;

12 cm - Piatra sparta – Strat suport ;

15 cm – Balast. Strat de fundatie.

Descrierea lucrărilor propuse

1) Terasamente. Decapare suprafete betonate. Scoatere borduri

Cuprind lucrari de sapaturi, umpluturi in zona rambleelor, compactarea umpluturilor,

pregatirea patului drumului prin nivelare si compactare.

Sapaturile se impun pentru realizarea cotelor fundatiei trotuarelor, pentru extinderi .

Utilajul principal in realizarea terasamentului este excavatorul. Ptr transportul

pamantului in zonele de rambleu se foloseste incarcatorul frontal.

Compactarea se va realiza cu cilindri compresori 10-12 to.

Buldozerul se va utiliza ptr imprastierea pamantului in zonele de depozite.

Excedentele de debleu se vor transporta in depozite stabilite in comun de beneficiar si

executant.

Se vor lua masuri de asigurare a scurgerii apei de pe platforma şi din zona drumului pe

toată perioada execuţiei până la aplicarea straturilor rutiere.

2) Suprastructura

Structura rutiera este de tip supla. In realizarea straturilor rutiere se vor respecta

urmatoarele standarde si STAS-uri :

Ptr trotuare cu pavele prefabricate :

11 cm – Pavele prefabricate de beton 6 cm grosime aplicate pe un strat

de nisip pilonat de 5 cm. (SR 6978-95)

10 cm – Piatra sparta – Strat suport. SR 667/2000, STAS 6400/84

12 cm – Balast. Strat de fundatie - SR 662/2002, STAS 6400/84

18



Ptr trotuare cu imbracaminte asfaltica :

4 cm – BA8 – Imbracaminte asfaltica - SR EN 13108 -1

12 cm - Piatra sparta – Strat suport . SR 667/2000, STAS 6400 /84

15 cm – Balast. Strat de fundatie. SR 662/2002, STAS 6400/84

3) Lucrări de preluare si evacuare a apelor pluviale

Rigole si santuri

Santurile pereate cu beton se vor executa in cadrul Obiectului 1, pe lungimea de 50,5

ml.

Santurile se vor executa cu beton monolit simplu de 12 cm grosime , asezat pe un pat

de balast compactat de 10 cm grosime. Santurile au sectiune trapezoidata , cu latimea

fundului de 30 cm si inaltimea variabila de 20-27 cm. Taluzele au inclinarea de 1:1.

Santul preia apele pluviale de pe platforma drumului si din zona trotuarului si le

evacueaza in caminul de la canalizarea existenta, prin intermediul unei guri de scurgere si a

unui tub PEID , cu diametrul interior de 20 cm.

4) Parapeti prefabricati de beton, ornamentali

Sunt lucrari special concepute pentru amenajarea zonei din punct de vedere

peisagistic.. Blocurile prefabricate au lungimea de 1,25 m, inaltimea de 0,97 cm si latimea

variabila 0,40-0,15 cm. Ele se monteaza pe o fundatie de beton C12/15 , de 40 cm grosime.

7) Lucrari hidroedilitare. Aducere la cota camine

Pe trotuarul din fata Scolii Generale (Obiect 3) se impune aducerea la cota a caminului

existent si refacerea capacului cu gratar carosabil si placa suport de beton armat.

19



2.3.f) Situatia existenta a utilitatilor. Asigurarea materialelor

Materialele necesare reabilitării si modernizarii stazilor drumului se vor

aproviziona astfel:

- agregatele minerale de balastieră se vor aproviziona din surse autorizate – albia

râului Bârsa ;

Piatra spartă , splitul şi criblurile din carierele din zona Braşov - Zarnesti situate la

30 km distanţă. Se vor folosi materialele locale rezultate in urma derocarilor.

Betoanele şi mortarele se vor achizitiona din zona Rasnos – Brasov.

Materialele industrializate se vor aproviziona prin staţia C.F.R. Brasov , apoi la 10

km distanţă cu transport auto.

Betonul asfaltic da la staţiile autorizate din Braşov

Accesul la amplasament se face pe DN73 Brasov – Cristian apoi pe strada Piata

Libertatii (DJ112 B) pana la intersectia cu strada Nisipului.

Materialele se vor achizitiona din surse omologate si vor indeplini toate cerintele

calitattive conform normelor in vigoare

2.3.g) Concluziile evaluarii impactului asupra mediului

Amplasamentul nu este situat in rezervatii naturale, parcuri nationale sau arii

protejate. Nu este necesar realizarea unui studiu de impact .

20



2.4. Durata de realizare si etapele principale . Graficul de realizare

a investitiei.

Se apreciaza ca durata de executie a lucrarilor este de maxim o luna calendaristica.

Categoria de lucrări ANUL I ANUL I

10 11 3 4 5Proiectare si inginerieAvize, acorduri

Organizare Licitaţii

Asistenţă Tehnică (diriginte santier) Asistenţă Tehnică (proiectant) Construcţii lucrări de bază

1. Terasamente pamant, scoatere borduri, decapare asfalt si beton, taiere rosturi

2. Trotuare cu dale prefabricate si cu imbracaminte asfaltica

3. Santuri pereate 4. Lucrari hidroedilitare (Gura de

scurgere, reparatie camin)

5. Parapeti ornamentali Organizare santier Comisioane Diverse neprevazute

21



3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI

3.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general

Este stabilit pe baza cantităţilor determinate din măsurători multiplicate cu costurile unitare

înregistrate la lucrări similare din zonă, actualizate ca preţ la data de 28.11.2014 . Evaluarea în

EURO s-a calculat la cursul de 4,4247 RON / EU al BNR.

1 EU = 4.4247 lei

Structura devizului generalLEI EU

● Valoarea totală a investiţiei 396,023 89,503din care TVA 76,650 17323● Cheltuieli de proiectare 24,500 5,537● Valoare C+M 241,028 54,470din care: - lucrări pregătitoare - amenajări pentru protecţia mediului - lucrări de bază 239,829 54,202 - organizare şantier – construcţii aferente 1,199 271● Alte cheltuieli din care: - studii teren 7,300 1,650 - obţinere avize, acorduri 3,400 460 - organizarea procedeului de achiziţie publică

1,200 165

- asistenţă tehnică (diriginte de santier) 4,000 904 - asistenţă tehnică (proiectant) 4,000 904 - organizare şantier – cheltuieli conexe 2,398 542 - comisioane, taxe 3,124 706● Diverse şi neprevăzute 28,423 6,424

22



5. SURSELE DE FINANTARE A INVESTITIEI

Investitia va fi finantata din fonduri proprii , de la bugetul local si/sau alte surse legal constituite.

6. ESTIMARI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ

Forţa de muncă ocupată la reabilitarea drumului propus este estimată şi rezultă din

premizele de productivitate, disponibilitate a fondurilor alocate, adjudecarea şi organizarea

execuţiei.

Pentru aceste obiecte se apreciază că personalul necesar va fi de 13 persoane pentru o

perioadă de o luna :

- volum executat lunar ( C + M fără TVA 241 028 : 1 = 241 028 lei )

- valoare manopera 10 % x 241 028 = 24 103 lei / lună

- salariu mediu lunar 1 500 lei / lună

- număr de personal = 24 103 lei / lună : 1 856 lei / lună / angajat = 13 angajaţi.

Pe parcursul execuţiei există obligaţia antreprenorului de a asigura condiţii de lucru şi

instructaje periodice privind măsurile de protecţia muncii în construcţii.

Se recomandă :

- Legea protecţiei muncii nr. 90 / 1996 publicată în Monitorul Oficial 157/

23.07.1996

- Norme generale de protecţia muncii aprobate cu Ordinul Muncii şi Protecţiei

Sociale nr. 578 / 1998.

- Norme specifice de protecţia muncii pentru exploatarea şi întreţinerea

drumurilor şi podurilor aprobate cu ordinul nr. 357/29.07.1998 a ministrului

muncii şi protecţiei sociale.

- Norme de protecţia muncii specifice activităţii de construcţii – montaj pentru transporturi feroviare,

rutiere şi navale, aprobate prin ordinul M.T. nr. 9/1982, în special capitolele: 8; 12; 13;14;16;54;56.

23



7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO – ECONOMICI

a. Valoarea totală a investiţiei la 28.11.2014• cu TVA 396,023 Lei 89,503 EU• fara TVA 319,373 Lei 72,180 EU

din care : •C+M cu TVA 298,870 Lei 67,550 EU•C+M fara TVA 241,028 Lei 54,470 EU

b. Capacitatea investiţieiLungime 0.198 kmBalast 49 mcPiatra sparta 35 mcImbracaminte pavele prefabricate (6 cm) 129 toImbracaminte BA8, 4 cm 112 mpTotal suprafata trotuare si alei 241 mp

c. Costuri unitare fara TVA•Raportat la lungime drum Valoare totala 1,612,995 lei/km 364,543 EU/km

dina care C+M 1,217,314 lei/km

275,101 EU/km

•Raportat la suprafata asfaltataValoare totala (fara TVA) 1327.95 lei/mp 300.12 EU/mpdina care C+M 1002.20 lei/mp 226.49 EU/mp

24



8. AVIZE ŞI ACORDURI

Propunerea pentru această investiţie are acordul şi hotărârea Primăriei şi Consiliului Local

Cristian.

Acordurile şi avizele impuse de actele normative se vor obtine in urma emiterii Certificatului de Urbanism .

U.A.T. Comuan Cristian S.C. C.F.C. CREATIVE S.R.L

Primar Sef Proiect

Dragos Serafim ing. Cristi Galiceanu

25

memoriu sf cristian trotuare.doc

Documents