MEMORIU TEHNIC

BORDEROU

A. Piese scrise

Foaie de prezentare

Lista de semnaturi

Tema de proiectare

Certificat de Urbanism

Memoriu tehnic

Dimensionarea structurii rutiere

Verificarea structurii rutiere la inghet dezghet

Stabilirea categoriei de importanta

Studiu geotehnic

B. Piese desenate

Plan incadrare in zona sc. 1:50.000

Plan de situatie sc. 1: 500

Profil longitudinal

Profiluri transversale

Profiluri transversale tip si detalii de executieMEMORIU TEHNICGENERALITI

Documentatia de proiectare a fost elaborata in conformitate cu Tema de proiectare si Caietul de sarcini prevazute in documentatia de licitatie, cu modificarile ulterioare facute si insusite de expertul care a intocmit expertiza initiala a lucrarii, cu prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea OG 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor si Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reablitarea, modernizarea, intretinerea, repararea, administrarea si exploatarea drumurilor publice, Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrarilor de constructii si instalatii, H.G. 766/1997 modificata de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea in constructii si a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanta a constructiei, in conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatilor urbane si in conformitate cu urmatoarele Directive ale Uniunii Europene:

Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificata prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice si private asupra mediului, transpuse in legislatia romaneasca prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicata, modificata si completata prin O.U.G. nr. 91/2002

Directiva cadru privind deseurile nr. 75/442/EEC amendata de Directiva nr. 91/156/EEC transpusa prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobata cu modificari de Legea nr. 426/2001 privind regimul deseurilor.

1.1. Denumirea investiiei:DESCHIDERE CARIERA DE GIPS IN PERIMETRUL LEGHIA VEST-NADASU SECTOR SUDIC, CAMPUL MINIER VALEA FANULUI-SUD

1.2. Proiectant :S.C. DRUMCONSULT S.R.L. Cluj

1.3. Sursa de finantare:PROPRIE

1.4. Beneficiar :S.C. KNAUF-GIPS S.R.L.

1.5. Amplasamentul (

Pe teritoriul comunei Aghiresu, situat intre localitatea Leghia si cabana cu acelasi nume

1.6. Faza de proiectare (PT+DE+CS

1.6.1. ELEMENTE PRIVIND TEMA DE PROIECTAREPerimetrul studiat in acest proiect se afla pe teritoriul comunei Aghires intre localitatea Leghia si cabana cu acelasi nume. Zacamantul de gips din Valea Fanului-Sud este cantonat intr-o culme alungita pe directia NV-SE, care se extinde pe partea sud-estica al drumului judetean DJ 108C ce face legatura intre DN 1F si DN 1 (E60). Din drumul judetean mentionat se desprinde la km 25+115 un drum agricol care asigura accesul in campul minier al carui traseu urmareste malul drept al unei mici vai in care apele sunt prezente doar la ploi insemnate cantitativ. Acest drum este unul din pamant , neavand nici un fel de amenajare, iar pentru activitatea de exploatare este necesar ca drumul sa fie amenajat corespunzator astfel incat sa permita circulatia utilajelor ce vor fi utilizate in cariera.

Suprafata perimetrului de exploatare este de 96,03 ha (42,52 ha perimetrul nordic si 53,51 ha perimetrul sudic). Din aceasta zona, beneficiarul estimeaza ca va exploata un volum de 160.000 m3 anual, cea ce inseamna o cantitate de 1250 t / zi care va fi transportata cu 50 autobasculante cu incarcatura utila de 25 t si sarcina max. pe osia dubla de 115 kN.

DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI

2.1 Suprafata si situatia juridica a terenului ce urmeaza a fi ocupata de obiectivul de investitii

Lucrarile propuse prin acest proiect sunt amplasate pe un teren concesionat cu destinatia activitatii de exploatare a gipsului, S.C. KNAUF GIPS S.R.L. este titularul licentei nr. 4977/2004 de concesionare a activitatii de exploatare a gipsului semnata de catre Agentia Nationala pentru Resurse Minerale. Durata de concesionare este de 20 de ani, titularul avand dreptul de a prelungi aceasta perioada la finele licentei, pe perioade succesive de 5 ani pana la epuizarea rezervei.

Lucrarile proiectate in aceasta etapa se incadreaza strict in zona proprie fara a depasi limitele imprejmuirilor , nefiind necesare demolari sau exproprieri.

POT = 100 %

CUT = 1

2.2. Caracteristicile climatice si geofizice ale terenului

Tipul climatic al zonei este I, regimul hidrologic 2b, media anual a temperaturii aerului este de 80 90 C, adancimea medie de inghet 80-90 cm.Caracteristicile geofizice ale terenului sunt prezentate in studiul geotehnic atasat proiectului tehnic.

2.3. Caracteristici seismice si referitoare la categoria de importanta a lucrarii.

Regiunea se caracterizeaz prin adncimi maxime de nghe de 80-90 cm conform STAS 6054-77, iar sub aspect seismic aparine macrozonei F potrivit raionrii Romniei stabilite de STAS 11100/1-93. Normativul P100-92 ncadreaz aceast regiune n macrozona F caracterizat printr-un coeficient Ks = 0,08 i o valoare a perioadei de col Tc = 0,7 secunde.

La lucrrile de proiectare ce vizeaz prezenta lucrare se va avea n vedere c aceasta se afl n zon cu tip climatic I conform hrii de raionare a teritoriului rii cuprins n STAS 1709/1-90.Alegerea categoriei de importan a construciei s-a fcut n conformitate cu prevederile art. 22 Seciunea 2 Obligaii i rspunderi ale proiectantului din Legea nr. 10 din 18 ian. 1995, Legea privind calitatea n construcii i n baza Metodologiei de stabilire a categoriei de importan a construciilor din Regulamentul privind stabilirea categoriei de importan a construciilor aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995.

Obiectivul ce face obiectul acestei documentaii se ncadreaz la categoria de importan C- construcii de importan normal.

Conform prevederilor STAS 10100/0-75 Principii generale de verificare a siguranei construciilor, lucrrile acestei documentaii se ncadreaz n clasa de importan III construcii de importan medie (normal).

2.4. Solutia constructiva:La proiectarea elementelor geometrice ale traseului in plan si in spatiu s-au respectat STAS 863 85 Elemente geometrice ale traseelor in scopul asigurarii unor conditii normale de siguranta, confort si eficienta a circulatiei rutiere in incinta. A. Traseul in plan

Au fost proiectate doua tronsoane de drum de acces in incinta perimetrului de exploatare, D1 drum de exploatare provizoriu in lungime de 2181.44 m si D2 drum de exploatare modernizat, permanent in lungime de 788.35 m.Viteza de proiectare luata in considerare conform STAS 863/85 este de 25 km/h pentru drumuri de clasa tehnica IV, dar din motive de securitate viteza de circulatie pe drumul de incinta D1 va fi de numai 10 km/h lucru materializat prin montarea indicatoarelor de circulatie aferente.

Racordarea aliniamentelor s-a realizat prin curbe circulare, efectuandu-se de asemenea, unde era necesar si supralargiri ale acestora.

Amenajarile intersectiilor tronsoanelor studiate cu drumul judetean DJ 108C s-au realizat conform Normativ pentru amenajarea la acelasi nivel a intersectiilor drumurilor publice din afara localitatilor C 173 86 ce inlocuieste C 173 79. S-a avut in vedere ca suprafetele ocupate sa fie minime. Pentru ambele intersectii se va folosi insula sub forma de picatura, conform planului de situatie. Insulele trebuie sa fie vizibile pentru a fi eficiente, motiv pentru care suprafata minima este de 5 mp.Lungimea benzilor de accelerare si decelerare este de 30,0 m.Picaturile sunt amenajate cu borduri 20x25x33 cm asezate pe un strat de beton C8/10 conform detaliilor iar in interior este zona verde; pasul la bordura este de 15 cm.Tronsoanele studiate D1 si D2 vor fi racordate cu drumul judetean DJ 108C cu curbe circulare de raze cuprinse intre 8 si 25 m, conform planului de situatie.

La iesirile, respectiv intrarile spre/din drumul judetean se vor amplasa semne de circulatie corespunzatoare, dupa cum urmeaza: Cedeaza trecerea pentru cel care iese in drumul judetean si drum cu prioritate pentru cel care se afla pe drumul judetean. Deasemenea va fi prevazut semnul Oprirea interzisa in apropierea intersectiilor studiate.Prin aceasta amenajare a intersectiilor s-a urmarit cresterea capacitatii de circulatie pe drumul principal (DJ108C) si obtinerea unor conditii de siguranta a circulatiei in intersectii.

In afara de aceste drumuri, beneficiarul isi va executa pe masura inaintarii lucrarilor drumuri de exploatare care nu necesita proiect tehnic.

B. Traseul in profil longitudinal

Profilul longitudinal proiectat urmareste configuratia terenului. Terenul existent are declivitati mari in profil longitudinal, pe alocuri acestea sunt mai mari de 10%. Racordarea declivitatilor se va face conform normativului 863/85. Vom avea astfel declivitati in profilul longitudinal cuprinse intre 0,25% si 22,0%.Asigurarea scurgerii apelor in lungul drumului se va realiza prin executarea unor santuri trapezoidale pereate, cand avem pante longitudinale mai mici de 0,5% si mai mari de 7,0%, si santuri trapezoidale din pamant in celelalte cazuri. Apele din santuri se dirijeaza spre podetele noi proiectate (sau deverseaza pe taluzul natural), si apoi sunt directionate spre colectorii naturali.

Pe drumul de incinta si acces direct in zona de exploatare (D2, de la km 0+000 pana pa km 0+300), realizat ca si drum de clasa tehnica IV, cu o structura rutiera rigida, declivitatile sunt reduse in limita acceptata de normative cu valori cuprinse intre 2,0% si 6,0%. Pe restul tronsonului D2 vom avea drum pietruit, cu declivitati mari (intre 3,0% si 22,0%), si folosit doar izolat. Lungimea totala a tronsonului D2 este de 788.35 m.

Pe drumul pietruit de incinta D1 , declivitatile sunt mari (intre 0,25% si 16,0%), insa acesta va fi utilizat numai la coborare de autobasculante care intra la incarcare in exploatare si numai izolat la urcare pentru aprovizionarea depozitului tampon de la km 0+300. lungimea totala a tronsonului D1 este de 2181,44 m.C. Traseul in profil transversal

Latimile platformei si a partii carosabile se adopta conform prevederilor STAS 863 85 Elemente geometrice ale traseelor si STAS 2900 si ale Ordinului MT 49/1998. Tronsonul D1 in lungime de 2181,44 m, este drum de exploatare destinat numai circulatiei interne, este alcatuit dintr-o singura banda cu latimea de 4,0 m, cu bombamentul in doua ape de 3,0% atat pe carosabil, cat si pe acostament, cu acostamente de 0,75 m pe ambele parti si are structura rutiera pietruita conform punctului urmator. Acostamentele vor avea aceeasi structura rutiera ca si pe carosabil. Latimea platformei va fi de 5,50 m.Primul tronson de 300 m pe D2, este incadrat in clasa tehnica IV drum cu doua benzi de circulatie avand o latime a partii carosabile de 6,0 m si acostamente de 0,50 m. Pantele transversale in aliniament sunt de 2,0% pe carosabil si 4,0% pe acostament.

Pe restul tronsonului D2 (de la km 0+300 pana la km 0+788,35) se va realiza o pietruire cu o banda de circulatie de latime 4,0 m, cu panta transversala de 3,0%, atat pe carosabil, cat si pe acostament. Acostamentele vor avea o latime de 0,75 m si vor avea aceeasi structura rutiera ca si pe carosabil. Latimea platformei va fi de 5,50 m.D. Alegerea sistemului rutierTinand seama de observatiile din teren si rezultatele studiului geotehnic, s-au adoptat urmatoarele solutii pentru sistemul rutier:a) structura rutiera rigida pe tronsonul D2 de la km 0+000 pana la km 0+300 si pe

platforma administrativa:- 22 cm beton rutier BcR 5.0- 14 cm balast stabilizat cu 6% ciment- 30 cm balast

Datorita traficului greu de pe platforma P1, betonul rutier de pe aceasta va fi armat la partea superioara cu o plasa sudata 10 mm din PC52, amplasata conform detaliilor. Structura rigida pe carosabil va fi realizata sub forma de dale rectangulare cu dimensiunile de 5.00 x 3.00 m, cu rosturi de contractie si contact conform SR183-95. Acostamentele pe tronsonul D2, zona km 0+000 0+300.00 vor fi realizate astfel: - 34 cm balast stabilizat cu tratament bitumios

- 30 cm balast

b) pietruire pe tronsonul D1 si pe tronsonul D2 de la km 0+300 km 0+788.35 - 10 cm macadam

- 12 cm piatra sparta

- 30 cm balast

Pe drumul judetean DJ 108C se for executa largirile pentru benzile suplimentare de accelerare si decelerare, cu casete noi cu o latime de 3.0 m. Caseta este formata din urmatoarele straturi: 4 cm BA16, 5 cm BAD25, 8 cm Ab1, 20 cm balast stabilizat si 30 cm balast. Tronsoanele D1 Si D2 vor avea aceeasi structura rutiera, ca si caseta mai sus amintita, de la inceputul traseelor pana la podetul tubular pe D1, respectiv pana la podetul tip P2 pe D2.Structura rutiera din beton, aceasta va fi armata cu o ancora din OB37 de 10mm dispusa transversal, cu lungimea de 1,0 m, iar in lung va fi asezate din metru in metru. Ancora este dispusa la 11 cm fata de partea superioara a dalei de beton.E. Asigurarea scurgeri apelor

Scurgerea apelor va fi asigurata prin executarea unor santuri trapezoidale ce descarca lateral pe taluzuri sau la podetele noi proiectate de unde sunt conduse spre receptorul natural. Santurile vor fi pereate cu beton C16/20 de 10 cm pe un strat de nisip sau balast fin pilonat de 5 cm. La intersesctia drumului judetean DJ 108C cu tronsonul studiat D2 se va amplasa un podet prefabricat tip P2 de 25,0 m lungime (conform planului de situatie), iar la intersectia drumului judetean DJ 108C cu tronsonul studiat D1 se va amplasa un podet tubular 800 de 20,0 m lungime.Pe cele doua tronsoane studiate vor fi 7 podete tubulare noi proiectate, pe langa cele 2 podete amintite mai sus, dupa cum urmeaza:

Pe tronsonul D1:

km 0+173.84 podet tubular 800, L = 5,0 m

km 0+382.61 podet tubular 800, L = 5,0 m

km 1+040.00 podet tubular 800, L = 5,0 m

km 1+135.10 podet tubular 800, L = 5,0 m

km 1+166,55 podet tubular 800, L = 5,0 m

km 2+080,00 podet tubular 800, L = 5,0 m

Pe tronsonul D2:

km 0+320,00 podet tubular 1000, L = 10,0 m-km 0+040.00 - podet tubular 400, L = 8,0 m, la intrare pe platformaPe cele doua tronsoane vom avea sant trapezoidal, dupa cum urmeaza: Pe tronsonul D1: Sant trapezoidal pereat dreapta:

km 0+540.00 km 0+820.00; L = 280.00 m km 1+620.00 km 1+700.00; L = 80.00 m

Ltotal = 360.00 m Sant trapezoidal pereat stanga:

km 0+056.00 km 0+140.00; L = 84.00 m

km 0+220.00 km 0+260.00; L = 40.00 m

km 0+960.00 km 1+040.00; L = 80.00 m

km 1+300.00 km 1+600.00; L = 300.00 m

km 1+740.00 km 2+182.00; L = 442.00 m

Ltotal = 946.00 m Sant trapezoidal din pamant dreapta:

km 0+820.00 km 0+880.00; L = 60.00 m

Ltotal = 60.00 m Sant trapezoidal din pamant stanga:

km 0+018.00 km 0+057.00; L = 39.00 m

km 0+140.00 km 0+220.00; L = 80.00 m

km 1+060.00 km 1+120.00; L = 60.00 m

km 1+160.00 km 1+260.00; L = 100.00 m

Ltotal = 279.00 m Pe tronsonul D2: Sant trapezoidal pereat dreapta:

km 0+000.00 km 0+615.00; L = 615.00 m

km 0+710.00 km 0+785.00; L = 75.00 m

Ltotal = 690.00 m Sant trapezoidal pereat stanga: km 0+000.00 km 0+320.00; L = 320.00 m

Ltotal = 320.00 m Sant trapezoidal din pamant dreapta:

km 0+615.00 km 0+710.00; L = 98.00 m

Ltotal = 231.00 m Sant trapezoidal din pamant stanga: nu este cazul Pe platforma P1: Sant trapezoidal pereat dreapta : Ltotal = 50.00 m

Pe platforma P2: Sant trapezoidal pereat: Ltotal = 90.00 m

Pe tronsonul A1: Sant trapezoidal pereat dreapta : Ltotal = 95.00 m

Pe tronsonul A2: Sant trapezoidal pereat dreapta : Ltotal = 95.00 m

Vor fi santuri trapezoidale pereate pe tronsonul D1 in lungime de 1306.00 m si 1010.00 m pe tronsonul D2, in total fiind 2316.00 m. Santurile trapezoidale din pamant vor fi pe tronsonul D1 in lungime de 339.0 m, iar pe tronsonul D2 231.0 m, in total fiind 570.00 m.Santul de pe tronsonul D2 care pleaca de la podetul de la km 0+320.00, se va perea pana la intrarea in podetul P2, pereul fiind constant numai pe fundul de sant, conform detaliilor.

In zona platformei administrative P2, avand in vedere rezultatele studiului geotehnic, apare necesitatea inlaturarii terenului natural supraumezit. Realizarea structurii rutiere pe platforma se va realiza dupa o decopertare pe aprox. 1.0 m a existentului si realizarea unei perne din balast de 0.50 m peste care se va realiza structura rutiera proiectata pe aceasta.In spatele platformei P2 , dincolo de santul de pamant se prevad doua puturi de 3 m adancime legate intre ele cu un tub PVC d=110 mm, in vederea colectarii si stocarii apei necesare pentru uz industrial pe platforma. Puturile vor fi amenajate din tuburi din beton cu diametrul de 1000 mm, conform detaliilor din plansa 4.2.F. Amenajari privind siguranta circulatiei, semnalizarea vertical si orizontal

Se vor amenaja ambele intersectii cu drumul judetean 108C, fluxul majoritar fiind intrarea in incinta dinspre DN 1 din DJ 108 C km 27+400, coborare in cariera, incarcare si iesire in DJ la km 25+115, cu relatia stanga, spre Huedin. Celelalte directii vor fi utilizate numai ocazional de catre autoturismele personalului.

In zona ambelor intersectii traseele drumului judetean sunt in aliniament sau curba cu raza mai mare decat cea recomandabila, marcajul existent este discontinuu nu sunt probleme de vizibilitate.

Semnalizarea rutiera se va realiza conform SR 1848/1-2004, 1848/3-2004, 1848/5-2004, 1848/7-2004, Sigurana circulaiei. Pe parcursul execuiei drumul va fi semnalizat conform Normelor metodologice privind condiiile de nchidere a circulaiei i de instituire a restriciilor de circulaie n vederea executrii de lucrri n zona drumului public i / sau pentru protejarea drumului.In vederea bunei desfasurari a circulatiei s-au introdus urmatoarele semne de circulatie amplasate conform planului de situatie:Nr. Crt.IndicatorBuc.

1Oprirea interzisa6

2Intersectie cu un drum fara prioritate4

3Drum cu prioritate4

4Cedeaza trecerea2

5Ocolire2

6Coborare (urcare) periculoasa26

7Drum ingustat3

8Intersectie de drumuri5

9Limitare de viteza (10 km / h)3

10Alte pericole2

G. Alte lucrari in incintaIn vederea asigurarii bunei functionari a carierei, este nevoie de realizarea a doua platforme, una administrativa, betonata, situata pe D2 la km 0+50.00 dreapta dupa intrarea in incinta, in suprafata de 2500 m2 pe care vor fi amplasate modulele, vestiare, grupuri incalzire si iluminat, parcare 10 locuri autoturisme, si una in suprafata de 3500 m2 pe D1 la km 0+300.00 care are destinatia de depozit tampon de unde autocamioanele vor putea transporta la fabrica de prelucrare din Huedin atunci cand din diferite motive nu vor avea acces in cariera la locul de exploatare.Platforma administrativa va fi imprejmuita un gard metalic de 200 m lungime, alcatuit din plasa sudata G2AZ fixata pe profiluri metalice tip, conform detaliului din partea desenata.

In partea dinspre drumul judetean a platformei ( km 0+020 pe D2), va fi realizat un sant trapezoidal pereat mic care va colecta apa de pe platforma si o conduce la separatorul de grasimi amplasat la partea din spate a platformei, de unde apele degresate sunt deversate in receptorul natural.H. Retele afectate de lucrari

Nu sunt retele care sa fie afectate de lucrari.

3. FINANTAREA INVESTITIEI

Va fi facuta de beneficiar din fonduri proprii.4. AVIZE SI ACORDURI

A fost obtinut certificatul de urbanism si sunt in curs de obtinere avizele si acordurile solicitate prin acesta. Intocmirea documentatiilor revine proiectantului iar obtinerea si plata acestora beneficiarului.

5. EXPROPRIERI

Pentru realizarea investiiei este necesar ocuparea definitiv de terenuri aflate n proprietatea beneficiarului. De aceea nu sunt necesare exproprieri. 6. CI DE ACCES PROVIZORII

Pentru realizarea investiiei se utilizeaz drumurile publice, cu reglementarea circulaiei de ctre antreprenor. 7. SURSELE DE AP, ENERGIE ELECTRIC I TELEFON PENTRU ORGANIZAREA DE ANTIER

Se obin de ctre antreprenor din surse locale, cu acordul furnizorilor. 8. PROGRAMUL DE EXECUIE A LUCRRILOR, GRAFICE DE EXECUIE

Durata de execuie a lucrrilor se propune a fi de _24_ saptamani.9. CURENIA PE ANTIER

Se vor respecta condiiile din avize.

La terminarea lucrrilor se vor demonta toate lucrrile de organizare de antier i se va cura terenul din zon.

10. TRASAREA LUCRRILOR

Se va face de ctre executant, dupa predarea amplasamentului si primirea statiilor de la topografi.11. VERIFICAREA PROIECTULUI

Lucrrile proiectate se ncadreaz n categoria de importan C, fiind necesar verificarea lor la categoriile A.4.1., B.2.1.12. MSURAREA LUCRRILOR

Cantitile de lucrri, cu unitile lor de msur i descrierea preurilor, se prezint n documentaia economica.13. SERVICII SANITARE

Deoarece antierul va fi amplasat n apropierea localitii Huedin, se va apela

in caz de nevoie la echipamentul de prim intervenie n caz de accidente, existent la dispensarul localitatii.14. MSURI DE PROTECIE A MUNCII I P.S.I.

Pe durata desfasurarii lucrarilor, constructorul va respecta cu strictete urmatoarele:

a. Hotarare de Guvern nr. 300/02.03.2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru santierele temporare sau mobile Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 252 din 21/03/2006 Intrare in vigoare: 01/01/2007;b. LEGEA nr. 319 din 14 iulie 2006 a securitii si sntii n munc;c. NORME METODOLOGICE din 11 octombrie 2006 de aplicare a prevederilor Legii securitii i sntii n munc nr. 319/2006;

Intocmit,

Proiectant

S