manual radiotelefonie

7/25/2019 Manual Radiotelefonie

1/193

Capitolul 1

Echipamentul radio din cabina

Aeronavele moderne au mai multe radio-uri:

Un VHF-COMpentru comunicatii voce de foarte buna calitate; Echipament radio de navigatie(VHF-NAV pentru VOR i !"#$%&'$A%F Un transponderpentru identificare radar)

VHF-COM

&a*oritatea avioanelor unt ec+ipate cu cel putin 1 radio de calitate pentru comunicatiivoce i care functionea,a in banda VHF (ver +i.+ fre/uenc) 0n atfel de ec+ipament eteVHF-CO& ul2 care ete atat un tranmitator cat i un receptor) Cele mai moderne VHF-CO& uri au 345 de canale) "a ma*oritatea aerodromurilor veti foloi numai una au doua frecvente)Acetea unt publicate in A!6 A%)

#etul VHF-CO& pre,entat mai *o ete combinat cu un VHF-NAV2 un al doilea aparatradio foloit pentru a primi emnale de la tatii de radionavi.atie aflate la ol) VHF-NAV ulreceptionea,a emnale intr-un pectru de frecvente diferit de VHF-CO& i nu poate fi foloit

pentru a tranmite mea*e)

Fig. 1-1

1

Aerodrom Tuzla, Com Tuzla , Jud Constanta cod 907295 Tel:+40 241.694.402 Fa:+40 241.7!!.450

mo"#l:+40 745.05$.654 .%%%.reonal'a#r.ro (o))#ce*reonal'a#r.ro
http://www.regional-air.ro/mailto:[email protected]:[email protected]://www.regional-air.ro/mailto:[email protected]


2/193

VHF-CO& ul ete uor de foloit) Nu trebuie decat a il dati pe ON (a il pornitiverificati corectitudinea freventei2 a va ai.urati ca microfonul$catile unt cuplate corect i adati volumul la o valoare corecta)

Pregatirea radio-ului in cabina

!n ma*oritatea aeronavelor2 ec+ipamentul radio conita din:

un microonpentru a tranmite (tinut in mana au la cati diu!or si"sau casti2 petru receptie; un buton electric principal# poibil un buton principal de cuplare a ec+ipamentelorelectronice (avionic mater 7itc+2 pentrutoateradio-urile2 i butoane individuale ON$OFFpentru fiecare radio; un panou cu selectorul audiopentru a electa detinatia vocii dv) i la ce puteti aculta)

4


3/193

Fig. 1-$

Panoul cu selector audio

Acet panou ete precum un implu tablou de comanda al unui telefon) Va permite a

electati doar o in.ura detinatie pentru vocea dv) (tranmiia pe VHF-Com 1 ete normalai unul au mai multe ec+ipamente la cer puteti aculta)

'8ita un buton principal2 de obicei rotativ2 foloit pentru electarea detinatieiemnalului audio .enerat de microfon) 6oate fi trimi2 pre e8emplu: VHF-COM -1pentru tranmiie; VHF-COM-$pentru tranmiie; intercom % ul care ete conectat la catile celuilalt pilot au peroana care poarta catile; au diu!oarele din cabinapentru un mea* catre paa.eri

9


4/193

%eeori e8ita un buton auto care ai.ura faptul ca electia detinatiei vocii dv)electea,a2 in mod automat2 i receptia2 in aa fel incat2 daca tranmiteti pe VHF-CO&-12 vetiaculta de aemenea2 tot pe VHF-CO&-1 (cu conditia ca volumul a fie uficient de rificat

!n afara de electorul pentru transmisie2 e8ita i electori pentru receptiepe panou care

va permit a ascultatiemnalele care vin de la alte radio-uri la difu,orul din cabina au la cati)O ituatie tipica ar fi trimiterea i primirea mea*elor pe VHF-CO&-12 i acultarea pe VHF-CO&-42 atunci cand ne dorim acet lucru (de e8emplu2 primirea informatiilor meteoinre.itrate A!# au VO"&'2 au acultarea frecventei 1412 &H,)

Intercom ul

!ntercomul nu implica tranmiterea emnalelor radio) Aceta permite o mai bunacomunicare interna in cabina2 intre cei care poarta cati)

Butoanele principale (Master Switces!

Cand motorul aeronavei functionea,a2 i antrenea,a alternatorul (cat i elicea2 putereaelectrica pre radio ete furni,ata de alternator) Alternatorul de aemenea reincarca bateria2 acarei ener.ie electrica va fi aborbita de tarter ul de pornire a motorului)

Atunci cand alternatorul nu furni,ea,a curent electric2 pre e8emplu atunci candmotorul ete oprit2 atunci bateriava alimenta totui cu ener.ie electrica ec+ipamentul radio dari alte dipo,itive electrice pornite) "aate pornite pentru o perioada mai lun.a de timp2 aceteavor decarca bateria)

Curentul electric a*un.e la radio prin:

butonul electric principal;

butonul principal de avionic (aviation electronic butoane individuale de O& " OFF

6entru a mena*a bateria2 ar trebui a opriti radio-ul inaintea de pornirea i oprireamotorului) Foloirea doar a butonului principal de avionic are 4 avanta*e:

toate radio % urileunt pornite i oprite doar cu o apaare de buton; i setarile de volum si s'uelchpentru fiecare radio in parte nu e c+imba)

< !ntre.ul item electric ete prote*at de catre fluctuatiile de teniune prin i.urante) Oi.uranta ara trebuie inlocuita doar 1 data iar un circuit ar reetat doar ! data) %aca i.urantaau circuitul e arde inca o data2 ete evident faptul ca aveto o problema electrica)

Butoane indi"iduale de O#$OFF si Volum

=


5/193

Fiecare radio VHF-CO& are un buton de ON$OFF) Aceta poate fi combinat cu cel alvolumului) Odata pornit radioul2 volumul poate fi a*utat prin rotirea butonului) Acetaa*utea,a volumul mea*elor primite2 nu pe cel al tranmiiilor effectuate)

Fig. 1-(

#etati volumul correct acultand traficul radio) %aca timp de au 15 min nu au,iti

nimic2 olicitati o verificare radio)

Butonul de s%uelc

6e panoul frontal al multor aparate radio e8ita un buton etic+etat cu >/uelc+?) Functiaacetuia ete de a a*uta enitivitatea receptorului prin eliminarea emnalelor labe caredetermina ,.omotul de fond) 0nele butoane unt automate altele manuale)

)*ustarea manuala a s'uelch-ului

+ati s'uelch-ul tare(in enul acelor de ceaornic2 apoi mariti volumul pana cand au,iti

,.omot de fond puternic; apoi ,otiti butonul de s'uelch in sens opus acelor de ceasornicpana cand dipare ,.omotul(au ramane la un nivel minim acceptabil) Aceta ete ca o ita care permite doar emnalelorputernice a treaca) rebuie a fiti atenti deoarece2 oprirea acetuia poate bloca atat ,.omotelenedorite cat i cele puternice) +aca semnalul dorit este slab2 ete poibil a fiti nevoit a opriti /uelc+-ul)

&O)%aca radioul dv2 receptionea,a ,.omot de fond2 ata ineamna ca poate receptiona deaemenea i mea*e voce) O alta metoda de verificare a receptorului2 in afara de olicitarea uneiverificari radio2 ete reducerea /uelc+-ului pentru cateva ecunde pentru a verifica dacaradioul receptionea,a unete de fond)

Selectarea &rec"entei

Frecventele alocate tranmiiilor aeronautice VHF-CO& unt de la 11@)555 &H, panala2 dar nu incluiv2 193)555 &H,) Cererea mare de alocari a determinat aparitia ecartului de


6/193


7/193

Fig. tabel *os pag. /

Fig. 1-0

&a*oritatea radio- urilor au un buton e'teriori unul concentric interior) Cel e8terior2mai mare2 electea,a cele trei cifre din tan.a punctului de ,ecimala2 iar cel interior2 mai mic2retul de 9 cifre din dreapta punctului de ,ecimala)

&O)Anumite radiouri au caracteritici diferite la care trebuie a fiti foarte atenti) #pree8emplu2 pentru a eta frecventa 149242 la unele dintre acetea2 va trebui a electati mai intai14925 iar apoi va trebui a tra.eti de butonul interior pentru a obtin mairea de 5254) in modimilar2 pentru a electa 149232 veti electa mai intai 1492 i veti tra.e de buton catree8terior)

Asigurati-va ca stiti foarte bine sa folositi radio-ul respectiv !

3


8/193

Preselectarea &rec"entelor

"a anumite radiouri moderne2 puteti electa frecventa activa in partea tan.a2 iar inpartea dreapta o alta frecventa preelectata2 aflata in tandb) #electarea frecventelor e face depe partea dreapta) Apoi2 apaand butonul de tranfer2 cunocut di ca butonul flip-flop2 trece

frecventa din tandb in partea tan.a2 facand-o activa i inver)

Fig. 1-

6uteti laa frecventa din tandb in ca, ca doriti a va intoarceti la ea)

Frec"ente publicate

Frecventele radio pentru anumite A#0 uri unt publicate in A!6 A% dar i 'NR)

Frec"ente la un aerodrom

Aerodromurile foarte mici pot a nu detina nicio o tatie radio) Altele pot avea o in.urafrecventa A$ (Air$round) Aerodromurile mai a..lomerate pot avea #erviciu de !nformare a

Dborului (F!# iar cele mai a.lomerate au AC2 poibil cu mai multe frecvente)

Scimbarile de &rec"enta in aer

6e maura ce ,borul dv) e derulea,a2 A#0 ul cu care va aflati in le.atura radio vapoate olicita a apelati o anumita frecventa) %aca dupa c+imbare nu receptionati nimic2 vatrebui a reverificati daca aceata noua frecventa ete cea corecta) %aca nici aceata proceduranu are ucce2 atunci reveniti la cea cu le.atura radio catre A#0 i olicitati repetareafrecventei2 E#a a.ain fre/uencE) %aca ete abolut necear2 puteti a treceti pe 1412 &H,(atunci cand ati uitat frecventa anterioara i a cereti o frecventa corecta)

Micro&onul

Componenta a principala ete diafra.ma care vibrea,a datorita undelor de unet createde vocea dv) &icrofonul e poate pre,enta ub forma claica2 i anume microon tinut inmana2 iar unetele e vor au,i printr-un difu,or aflat in cabina) &icrofonul are un buton caretrebuie apaat atunci cand tranmiteti) 0n de,avanta* ar fi faptul ca veti avea ocupata o mana)

@


9/193

Aaeronavele moderne au casti preva!ute cu microon.!n acet ca,2 de cele mai multeori2 butonul de tranmiie e afla pe mana i poate avea 4 po,itii: una pentru radio alta pentruintercom)

0n atfel de microfon are 9 avanta*e:

reduce nivelul de !gomot de la motor i cel alcurentului de aer; permite o comunicare intercom mai buna; permite tinerea ambelor mainipe mana in timp ce tranmiteti

Anumite eturi de cati au butoane de volum eparate pentru partea tan.a i dreapta acatilor) 0neori mufele de cuplare unt diferite2 un model pentru cati i altul pentru microfon2in acet fel evitandu-e .reelile)

onul

Radiourile unt create in aa fel incat puteti au,i un ton i vocea dv) imultan in timpul

tranmiei) Au,ul propriei voci a*uta la pronuntii i e8primari clare) onul ete o indicatie afaptului ca aparatul radio functionea,a) %aca nu au,iti tonul cid oar tranmiiuni ale altor tatii2atunci ineamna ca aveti o problema cu tranmitatorul)

Folosirea VHF-COM-ului

6entru a obtine avanta*e ma8ime ale foloirii VHF-CO&-ului2 trebuie a intele.eti:

cum a-l porniti; cum a foloiti panoul cu elector audio; cum a va corectati te+nica de foloire a microfonului;

ra!eologia radio corecta

2 pronuntia2 vocea; procedurile de detectare a eventualelor deectiuni


10/193

Fig. 1-2

Pornirea VHF-COM-ului

6entru a pre.ati VHF-CO&-ul pentru foloire:

Furni!ati current electric radioului

6orniti butonul electric principal 6orniti butonul principal de avionic Verificati faptul ca radioul ete pornit Verificati microfonul i catile

3etati panoul cu selector audio

Selectati transmitatorul catre radioul dorit (de obicei VHF-CO&-1)2 pe care2 la multeaeronave2 il veti foloi i pentru a receptiona)Selectati butonul de receptie2 fie difu,or2 fie cati)

4regatiti-va pentru a transmite

15


11/193

Selectati frecventa dorita

Austati volumul (pentru receptie) Austati s"uelc#-ul$

Solicitati o verificare radio

5nainte de a transmite

)scultati frecventa i nu tranmiteti daca e efecetuea,a alte tranmiiuni)daca e fac 4tranmiiuni imultan2 ambele e pot bloca2 anulandu-e una pe cealalta) 5nainte de a transmite2 decideti-va aupra mea*ului pe care doriti a-l tranmiteti) !nvatatifra,eolo.ia tandard) Formulati mesa*e scurte si la obiect. Fiti pregatit sa notatiorice mea* important tranmi dv)2 care poate fi prea lun. pentru a fitinut minte (informatii de aerodrome2 mea*e de ur.enta2 etc)

4entru a transmite

)pasati butonul de transmiterecu 1 ecunda inainte de a comunica mea*ul i cu 1ecundainainte de a termina tranmiia) Vorbiti cu microonul aproape de2 au c+iar atin.and uor2 bu,a de u) &u schimbati semniicativ distanta dintre bu,e i microfon) &u atingeti ,ona diafra.mei atunci cand tranmiteti; Vorbiti intr-un ritm mai lent decat de obicei2 dar la un volum normal i contant Cand ati terminat mesa*ul# eliberati butonul de tranmitere i ai.urati-va ca nu a ramablocat)

Anumite radiouri au un >? afiat atunci cand e tranmite2 ceea ce va permite a titidaca tranmiteti au nu) %aca e bloc+ea,a2 cateva apaari mai ferme ar trebui a-l debloc+e,e)

Pronuntia si controlul "ocii

Retineti urmatoarele apecte importante:

4ronuntati corect iecare cuvant# incluiv partea de final a acetuia; O mica pua!ainainte i dupa tranmiterea numerelor a*uta la receptia corecta a acetora; Mentineti un volum constant al vociinu vorbiti in oapta2 nu tipati &u coborati volumulla faritul mea*ului Mentineti un ritm constantde vorbire2 ceva mai lent decat intr-o converatie obinuita +aca anumite elemente ale transmisiei dvs.trebuie notate d catre cealalta peroana2 atuncivorbiti un pic mai rar)

11


12/193

)scultarea

Ar trebui a acultati in permanenta frecventa in u,2 in pecial pentru mea*e adreatedv) &entionarea apelului dv) ar trebui a va atra.a atentia) Fiti intotdeauna pre.atit a notatimea*ele importante)

rebuie a fiti atent i la celelalte convorbiri pentru a ti ce e intampla in *urul dv)&ulti piloti profeioniti aculta i tranmit pe VHF-CO&-1 dar foloec i VHF-CO&-42poibil etat pe 1412 &H, au pe o frecventa A!#)

*aca nu &unctionea+a radio-ul ,

%ei ca,urile in care radioul nu functionea,a unt rare2 atunci cand au loc2 de cele maimulte ori2 e datorea,a erorii umane (frecventa .reita2 volum la minim2 cati necuplate2 etc)

Continuati a fiti atent la pilotarea aeronavei) 6entru a incerca a detectati defectiunea:

verificati frecventa;

veriicati butoanele6 veriicati castile si microonul6 veriicati sigurantele si circuitele.

%aca nu ati reuit2 atunci treceti codul 3B55 pe tranponder2 pentru a alerta controloriiradar2 apoi efectuati tranmitere oarba2 ramaneti in V&C i ateri,ati la cel mai apropiataerodrom)

cipamente radio de na"igatie

&a*oritatea aeronavelor unt ec+ipate cu mai multe radiouri care pot fi electate pe

frecventa unor tranmitatori ai unor tatii radio de la ol create pentru a va a*uta la navi.atie)Acetea unt:

VHF-&)V 7 6oate fi electat pe tatii VOR (VHF Omnidirectional ,an.e aflate la olpentru a va a*uta la mentinerea drumului2 au pentru tatiile !"# (intrument landin. itemaflate de aemenea la ol2 aliniate cu o anumita pita pentru a va aita la o ateri,are mai e8acta

+ME 7 Echipament de masurare a distantei 8+istance Measuring E'uipment9# caremaoara ditanta reala de la aeronava catre tranmitatorul %&' aflat la ol2 de obicei2 facandperec+e cu un VOR)

)+F 7 +ispo!itiv automat de locali!are a directiei 8)utomatic +irection Finder9 2 are unac i indica directia catre radioarul non-directional2 &+: 8non-directional beacon9aflat laol)

14


13/193

Fig. 1-;

Nu puteti transmite mea*e catre mi*loacele de radionavi.atie2 dar puteti receptionamea*e voce pe frecvente VOR i N%G) !nformatii meteo de aerodrom (cum ar fi A!# automatic terminal information ervice unt tranmie de pe frecventa unui VOR) VHF-NAV-ul poate fi foloit pentru a electa frecvente intre 11@)555 &H, pana la2 dar fara a includa211@)555 &H, (fiind o banda de frecventa mai *oaa fata de VHF-CO&: 11@)555 &H, pana la2dar fara a includa2 193)555 &H,)

Aeronavele pot foloi i 6# ul (.lobal poitionin. item2 care va poate fi8a po,itiacu preci,ie foloind emnale de la ateliti)

ransponderele

Radarulprimar foloit de catre AC detectea,a toate aeronavele in ra,a a de acoperirei afieaa po,itia lor pe ecranul radar) 0neori detectea,a reflectii nedorite provenite de la unrelief inalt2 oca,ional de la automobile2 emnaland indicatii nedorite pe ecran)

Radarul ecundar de uprave.+ere (##R econdar urveillance radar2 ##R ul numai ete la fel de limitat ca cel primar prin uplimentarea ener.iei pulului care e intoarce dela avion2 foloindu-e de un dipo,itiv aflat la bordul avionului numit transponder)

Radarul primar detectea,a ener.ia radarului2 reflectata paiv de la o tinta i o pre,intape ecran ub forma unui punct pe radar2 au o erie de >urme? ale punctelor)

Radarul ecundar ete mai eficient iar tinta2 avionul2 ete departe de a fi paiv) %eoarece

doar o cantitate mica de ener.ie tranmia de la ol ete neceara a actione,e ca un declanatorpentru tranponderul ##R din avion2 tranmitatorul radarului ecundar de la ol i itemulantenei unt detul de mici2 in comparatie cu cel primar) Antena unui radar ecundar deuprave.+ere2 lun.a i in.uta poate fi obervata frecvent deaupra antenei parabolice mari aradarului primar) ##R repre,inta de fapt doua radare care >comunica? intre ele)

19


14/193

Fig. 1-


15/193

OFF: oprete tranponderul3)&+:>: in po,itia de ateptare2 pre.atit pentru foloire) Aceata ete po,itia normala panala momentul in care unteti .ata pentru decolare2 cand va trebui a electati ON au A" ( dacatranponderul ete operat in ,bor

O&: tranmite codul electat in &odul A ( modul de identificare al aeronavei la nivelulnormal de putere)? 8altitude9: poate fi foloit daca optiunea de raportare a altitudinii (cunocut ca &odul Cete intalata pe aeronava dv)) Aceata conita dintr-un altimetru pecial de decodare care>raportea,a? altitudinea tranponderului pentru a fi tranmia pe ecranul radar AC) %acaaeronava nu dipune de acet dipo,itiv2 tranponderul tranmite oricum in &odul A2 adicaidentificarea aeronavei fara raportarea po,itiei)

3: e tetea,a daca tranponderul operea,a corect i daca ete aa2 apare o lumina deconfirmare a led-ului de control) Acet proce face ca tranponderul a .enere,e un emnal deauto-intero.are pentru a-i verifica modul de operare)

Fig. 1-11

Selectarea codului

Gutoanele va a*uta a electati codul /ua7J dorit2 care ete indicat di.ital pe afia*) Oprocedura importanta care trebuie urmata cand electati i modificati codul ete a evitati a>treceti? prin coduri peciale ( cum ar fi 3355 pentru ur.ente2 3B55 pentru lipa comunicatiilorradio2355 deturnare atunci cand tranponderul e afla pe po,itia ON) Acet lucru e poateface prin trecerea pe #AN%GI in timpul c+imbarii codului)

ranmiia codului e face cifra cu cifra (de la 5 la 3) Controlorul radar va poateatribui un anumit cod) '8ita =5B de poibile coduri)

Butonul I*#

Atunci cand acet buton ete apaat de catre pilot la cerinta controlorului radar pentru#K0AL !%'N2 un impul pecial ete tranmi odata cu rapunul tranponderului la>apelul? tatiei de la ol) Aceata determina aparitia unui emn pecial timp de cateva ecundepe ecranul radar ca urmare a rapunului venit de la tranponderul aeronavei2 permitand atfelidentificarea precia a controlorului radar)

1


16/193

&O) ranponderul dv) poate avea variatii minore fata de cele decrie mai u2 dar cui.uranta vor2 in principal2 la fel) 6oate avea2 de e8emplu2 un elector de mod eparate pentruelectarea &odului A ( raportare a po,itiei au al &odului C (raportarea po,itiei i altitudinii

S%uaw.

ermenuls%uaw.2 pe care il veti au,i de ete limitat in cadrul foloirii tranponderului2iar ceea ce urmea,a dupas%uaw.ete2 de obicei2 detul de clar2 cum ar fi: M#/ua7J identE;M#/ua7J code =555E; M#/ua7J &adaE ( 3355 2 etc)

Fig. tabel pag. 12

#oi tenologii ba+ate pe transponder/ C)S

O atfel de te+nolo.ie ete itemul de alertare in privinta traficului i a evitariicoli,iunii2 %CAS (traffic-alert and collision avoidance) au ACA#) Aceta permite citireaemnalelor provenite de la tranponderele altor aeronave (po,itia relative i altitudinea icalcularea poibilitatii e8itentei unei coli,iuni) %aca acet calculator etimea,a o poibilacoli,iune2 atunci va va averti,a i elabora actiuni ce trebuiec luate)

1B


17/193

Fig. 1-1$

%ei dv) cel mai probabil nu veti avea un item CA#2 pecific avioanelor mari delinie2 trebuie a aveti un tranponer intotdeauna pornit2 pentru a putea fi detectat de ceilalti)

ineti minte ca tranponderele nu trebuie trecute pe ON decat inainte de decolare)

#AN%GI au OFF trebuie electate din nou imediat dupa ateri,are i eliberarea pitei)

Capitolul 4

5&V)),E) ?5M:)@U?U5

CE 34U&EM ?) ,)+5O

#copul acetui capitol ete a va introduca in fra,eolo.ia tandard de aviatie) rebuiea-l cititi o data pre a va face o idee .enerala i apoi va intoarceti la el pe maura ce pro.reati)Cel mai important lucru in fra,eolo.ia radio2 ete ca mea*ul tranmi a fie coerent i a nu

bloc+e,e frecventa in mod inutil pentru ceilalti utili,atori)!n aviatie2 limba en.le,a ete limba acceptata pentru comunicatii i acolo unde ete poibil

o fra,eolo.ie tandard trebuie a fie foloita) 6e curt2 atunci cand comunicati la radio va trebuia:

0tili,ati limba en.le,a

Folositi ra!eologie standardori de cate ori ete poibil

Fiti conci fara ambi.uitati

Evitati inleAiunile vociii balbaielile)

&u eAageati cu politeturile 8"a rogi multumesc nu unt neceare9

&ngle'a este limba folosita in comunicatiile din aviatie

13


18/193

)?F):EU? FO&E5C

?5E,) CUV)&U? ,)&3M53 ?5E,) CUV)&U? ,)&3M53

) )&) B

: :),:U , ,)+U

C CO35C) 3 3)&+U

+ +UM5,U U+O,

E E?E&) U U+,E)

F F?O,E) V V)35?E

HEO,HE D D)?E,

H H),)?)M:5E E&O4O?

5 5O& > 5-,EC

@ @)& )MF5,

G G5?O,)M

? ?UC)

M M),5&

& &5CO?)E

O O?)

4 4E,E

Cel mai adeea alfabetul fonetic ete foloit pentru tranmiterea indicativelor de apelale aeronavelor) %e aemenea alfabetul fonetic e foloete atunci cand ete necear a epronunte un cuvant unet cu unet atfel incat a e indeparte,e poibilitatea unei erori detranmitere (la tranmiterea unui raport de po,itie de e8emplu cand numele localitatii eteneinteli.ibil la radio)

Abreviati indicativul de apel doar dupa ce organul de lucru a facut acest lucru

1@


19/193

'8ita de aemenea o erie de abrevieri comune in aviatie care vor fi foloite farautili,area alfabetului fonetic cum unt (B&H pentru etarea altimetrului i pentru diferitetipuri iteme de radionavi.atie 5?3 (itemul de ateri,are intrumental2 &+: (radiofarnedirectional2 VO,(radiofar omnidirectional2 +ME(ec+ipamentul de maurare a ditanteiau diferiti termini meteorolo.ici cum ar fi C)VOG(ceea ce ineamna ca nu unt probleme

le.ate de plafon vi,ibilitate au fenomene periculoae) &ulti dintre aceti termini contituee8preii noi pentru dv dar va vor deveni familiari pe maura derularii curului.&UME,E?E

!n limba en.le,a ete important a e faca diferenta intre (pronuntat &i&ei (pronuntat nin-er deoarece cand e vorbete normal ele unt adeea confundate intre ele) %acae8ita o vir.ula in numar atunci ea va fi indicata prin cuvantul da0-see mal- decimal (auMpunctE cand e foloete fra,eolo.ia in limba romana)

Notati ca o modalitate uoara de a invata pronuntia numerelor ete aceea de apronunta pre invatare numerele de inmatriculare ale mainilor) #pre e8emplu IR-6&R e vapronunta in limba en.le,a:>ang-eI ,oJ-me-oh % pah-pah Mie ,oJ-me-oh 8>anee ,omeo % 4apa Mie ,omeo9

ransmiterea numerelor

oate numerele e tranmit pronuntand fiecare cifra eparat (pre e8emplu 1 epronunta unu$cinci; 9=B ete trei$patru$ae$ cu urmatoarele e8ceptii:

#utele intre.i- @55 ete opt ute >ait +undred?

&iile intre.i- 555 ete cinci mii >fife t+ouand?

Combinatiile de mii i ute intre.i-355 ete apte mii cinci ute >even t+ouand

fife +undred?)

1


20/193

Cuvintele Mo utaE i Mo mie?? e pronunta intre.i) Aceata particularitate eteimportanta cand e refera la niveluri de ,bor) #pre e8emplu veti pronunta Mnivel o utaE la F"155 dar Mnivel unu unu ,ero M la F" 115)

'8ita unele e8ceptii la re.ula utelor i miilor) !n ca,ul acetor e8ceptii intre.ulnumar ete e8primat cifra cu cifra c+iar daca e termina au ete intr-o uta au o mie)%e e8emplu:

impule e8prima cifra cu cifra: de e8 1)55 ete unu cinci ,ero ,ero

4resiunea altimetricala etarea KNH-ului e pronunta cifra cu cifra e8 KNH 151

eteE unu ,ero unu cinciE

Codurile de transponderunt pronuntate cifra cu cifra: e8 #/ua7J 1455 ete unu doi

,ero ,ero

Capetele magneticee pronunta cifra cu cifra: Cap 1@5 e va pronunta MCap unu opt

,eroE

5ndicativele aeronavelorformate din numere e pronunta cifra cu cifra: de e8 IR-955

e va pronunta IanJee Romeo t+ree ,ero ,ero

Frecventele radiount pronuntate cifra cu cifra: 1452= e va pronunta unu doi ,ero

punct patru cinci +irectiile pistelorunt pronuntate cifra cu cifra (cea mai apropiata de ,ece intre.-pre

e8emplu- 194 de .rade va fi pita unu trei

Nivelele de ,bor in afara de F"155 unt pronuntate in inre.ime: F"455 e pronunta

Mlight level tJo !ero !eroK

Atunci cand e utili,ea,a codul orarpentru a identifica po,itia unei alte aeronave evor foloi numere intre.i) #pre e8emplu o aeronava care e afla in fata dv la tan.a la un nivel

45


21/193

mai inalt va fi decria ca fiind la Mora unspre+ece mai susE) %aca ea e afla c+iar in fata dar mai*o va fi decria ca fiind Mla ora 12 mai 3osE)

Oca,ional acoperirea cerului ete e8primata in optimi) %aca cerul ete acoperit cu putinpete *umatate acoperirea va fi e8primata Mcinci optimiE)

impul

%in cau,a ca aeronavele e afla intr-o micare continua dintr-o ,ona orara in alta2practica internationala in aviatie a acceptat ca timp de referinta o ora unica cunocuta ca timpcoordonat uni"ersal (UC) 'l e va foloi in orice referire la po,itia in timp2 rapoarte depo,itie2 planuri de ,bor etc) 0C e ba,ea,a pe timpul meridianului 5 care trece prinreen7ic+ in apropierea "ondrei)

&ota: 6ana de curand timpul de referinta e conidera ora reen7ic+) 0C are o e8primaretiintifica i ete mai preci determinat decat &) #in.urul efect in practica fiind faptul careferirea nu e mai face la & ci la 0C) 0neori 0C mai ete cunocut i ca timpul D0"0

i ete imboli,at prin litera D)Atunci cand tranmitem timpul foloim in mod obinuit doar minutele orei) %aca e8itapoibilitatea unei confu,ii atunci intrea.a e8primare a orei 0C va fi foloita)

!n aviatie e foloete ,iua de 4= de ore ,iua incepe la ora 55)55 i e termina la 4=)55cu 4= de ore mai tar,iu)'8emplu:

@:95 dimineata ete 5@9514)55 la amia,a ete 145519)55 dupa amia,a ete 1955

Ora de "ara

!n Romania2 timpul local ete diferntiat cu 9 ore fata de ora 0C pe timpul verii)Acet apect ete important pentru calculul ,ilei-lumina repective2 a orei la care raare iapune oarele) recerea la ora de vara e face la faritul lunii martie i ete mentinuta pana lafaritul lunii octombrie cand e trece la ora de iarna)

41


22/193

Ora de iarna

6e timpul iernii2 timpul local ete diferentiat cu 4 ore fata de ora 0C

Cuvinte si fra'e standard de procedura

Cel mai important lucru in fra,eolo.ia radio de aviatie ete ca mea*ul tranmi a fielipit de ambi.uitati i a fie intele clar) %in acet motiv vor trebui foloite fra,e imple)6entru uniformi,are e foloec cuvinte i fra,e tandard) !nteleul acetora ete clar2 untcurte i ocupa pentru curt timp frecventa) Ori de cate ori ete poibil vor trebui foloite acetefra,e tandard)

#erviciile de trafic i peronalul acetora unt partenerii dv in utili,area radioului ivor foloi aceata fra,eolo.ie ori de cate ori ete poibil) %aca nu e poate foloi o fra,eolo.ietandard intr-o ituatie particulara2 au daca nu cunoateti o fra,a tandard convenabila atuncicontinuati tranmiia in clar cu cuvintele dv) foloind e8preii curte i inteli.ibile)

!n .eneral2 enul celor mai multe cuvinte i e8preii tandard ete e8plicabil prin el

inui dupa cum vom vedea in continuare) Acete fra,e vor trebui memorate treptat2 fapt ce vaavea loc pe maura ce o a cati.ati e8perienta) Cele mai importante fra,e vor avea un fundal.ri i vor fi invatate de la inceput)

Folositi fra'eologia standard atunci cand este posibil

0rmatoarele cuvinte i e8preii au fot e8trae din 6!AC A#2 editia 51$4552 Cap) 14)

44


23/193

49


24/193

4=


25/193

4


26/193

4B


27/193

43


28/193

4@


29/193

4


30/193

95


31/193

91


32/193

94


33/193

99


34/193

9=


35/193

9


36/193

9B


37/193

93


38/193

Capitolul 9

In"atarea limba3ului

Operatiui de aerodrom

!n acet capitol vom arunca o privire aupra unor principii .enerale initiale aleradiotelefoniei (R$ la un aerodrom)

Cele 4 po+itii ceie ( 5$!

'8ita po,itii c+eie de radiotelefonie2 (R$2 pentru rulare i operatiuni de circuit la unaerodrom) %aca vi le fi8ate bine in minte inca din fa,a de pre.atire2 nu veti avea probleme laabolut niciun aerodrom) Acetea unt ilutrate in fi.ura de mai *o)

Fig. (-1

ipuri de aerodrom

Aerodromurile e impart in 4 cate.orii:

Cu )C 8Control al raicului )erian9

9@


39/193

!n mod normal2 acetea vor fi mai mari au aeroporturile a.lomerate unde ete necearaaprobarea de catre or.anul de trafic pentru a opera pe acel aerodrom) Autori,area data trebuierepectata2 iar daca acet lucru nu ete poibil2 e va cere AC ului o alternativa)

Cu F53 83erviciu de 5normare a !borului9

Acet erviciu furni,ea,a informatii foloitoare pentru o derulare eficienta i in i.uranta laAC2 iar din informatia primita2 ca pilot2 va trebui a luati cea mai buna deci,ie)

ipuri de )S6 uri ()ir ra&&ic Ser"ice 6nit!

Cele 9 mari tipuri de A#0 uri care pot fi active la un aerodrom unt:

)ir raic Control 8)C9 furni,ea,a un erviciu de control i informare; emite autori,aride intrare in clael controlate de patiu aerian A-%; au autori,ari in interiorul patiuluicontrolat AD)

Flight 5normation 3ervice 8F539 furni,ea,a un erviciu de informare

)ir " round radio 8)"9furni,ea,a un erviciu de informare elementar

ipul de A#0 (AC2 F!# au A$ i numele au ete pre,ent in A!6 (A% i 'NR darete evident i din cuvantul$cuvintele pecifice care il preced2 foloit$foloite la comunicarea cuaeronava)

O unitate )C ete indicata de pre,enta numelui locului in care e afla urmat de functia a2cum ar fi: 7round8 ower8 )pproac8 5adar9O unitate F53 ete indicata de pre,enta numelui locului urmata de cuvantulIn&ormation

O unitate )ir " round 8)er " 3ol9

ete indicata de pre,enta numelui locului urmata decuvantul5adio

%ipul de A%S este indicat de numele sau

!n timp ce treceti de pe o frecventa pe alta2 in timpul unui ,bor2 puteti determina tipulde A#0 de la numele au) Natura unui erviciu A#0 la un aerodrom poate varia uneori) 0naerodrom foarte activ in timpul ,ilei poate fi AC iar eara au in 7eeJend poate >cobori? ideveni F!#)

Indicati"ele de apel ale aerona"elor

!ndicativele unt pronuntate foloind alfabetul fonetic) IR 6&R IanJee Romeo 6apa &iJe Romeo (>ang-Je ,oJ-me-o+ 6a+-pah &iJe ,oJ-me-o+)

6entru a evita pronuntia indicativelor lun.i i a cati.a timp2 peroana cu care vorbiti laun A#0 poate curta indicativul de apel) %e e8emplu2 IR 6&R e poate tranforma in IR R) &umai dacaor.anul de trafic a foloit precurtarea2 atunci o puteti foloi i dv)2 pilotul)

*MA+ un A%S poate initia pronuntia prescurtata a unui indicativ de apel

9


40/193

:ocul ocupat de indicati"ul de apel

Re.ulile .enerale unt urmatoarele:

1) )pelul initial. Atunci cand contactati pentru prima oara un A#02 adreati-va aceteia cuindicativul de apel) '8emplu: Mu+la ower8 ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeoE4) ransmiterea unui nou mesa* catre )3U. %upa ce ati primit confirmarea receptiei de

catre A#02 de e8emplu M;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo2 u+la ower< au M;an.ee5omeo Papa Mi.e 5omeo8 u+la ower8 "a ascult


41/193

Abrevierea indicativelor de apel

Indicati"ele de apel &olosite in radiotele&onie pentru aerona"e

0n indicativ de apel al unei aeronave trebuie a urme,e unul din urmatoarele tipuri)5ndicativele de apel intregitrebuie foloite atunci cand:a) e tabilete comunicareab) Confirmarea catre AC a unei aprobari de rutac) i e cere

5ndicativele de apel intregi

1) Caracterele ce corepund inmatricularii aeronavei: ;5-CI=S8 Piper ;5-CI=S>8 Helicopter;5-M)C?>@ #1A24

4) %enumirea radiotelefonica a a.entiei de operare a aeronavei2 urmata de ultimele = caractereale inmatricularii aeronavei:50anair ;5PM5

9) %enumirea telefonica a a.entiei de operare a aeronavei2 urmata de numarul de identificareal ,borului: arom 21

PFie numele fabricantului2 numele tipului de aeronava au cate.oria din care face parteaeronava (mai e8act2 elicopter au .irocopter pot fi foloite inaintea indicativului de apel)

Odata tabilita comunicarea2 fiind e8clua orice poibilitate de confu,ie2 indicativul deapel poate fi abreviat)

5ndicative de apel abbreviate

1) 6rima i cel putin ultimele 4 litere ale inmatricularii aeronavei: I =S8 Piper =S)4) %enumirea radiotelefonica a a.entiei de operare a aeronavei2 urmata de cel putin ultimele 4

litere ale inmatricularii aeronavei:50anair ;5PM5

9) Nu ete permia nicio abreviere: arom 21

=1


42/193

Fig. (-(

5epetarea (5ead Bac.!

'lemente vitale ale oricarui mea* de la un A#0 trebuie citite inapoi2 repetate) 0neleelemente importante de repetare2 in aceata etapa a pre.atirii2 unt: )probarile de la )C# reeritoare la piste (decolare aprobata2 decolare aprobata2 punct deateptare2 aliniere2 etc

6ita in erviciu 3etarea altimetrelor# KNH au KF'2 in aa fel incat altimetrul a indice corect) 3chimbarea recventelorpentru a va ai.ura de faptul ca ati c+imbat pe frecventa corecta) !ntructiuni aupra nivelului de ,bor au a altitudinii2 aupra vite,ei2 codului de latranponder 5normatii V+F de gasire a directieiL 5nstructiuni de apropiere

L &ivele de tran!itie

=4


43/193

L 5nstructiuni de rula* " de tractare

!ntructiunile de rula* e citec inapoi pentru a fi i.uri de faptul ca au fot inteleecorect i nu vor e8ita urprie neplacute)

Fig. (-0

#esiguri de intelegerea mesa3ului

Convorbirile radio unt detul de .reu de intele pentru un incepator) &ea*ul poate fiunul foarte important iar daca nu l-ati intele bine2 puteti cere repetarea acetuia MSa0 againE2MSa0 again all a&ter$be&oreD< (5epetati tot dupa$inainte!

%aca veti repeat o informatie incorecta2 controlorul radar$de trafic ca va rapunde cuM#egati"e


44/193

#u ma pot con&orma

%aca primiti o intructiune pe care nu puteti a o e8ecutati2 informati AC-ul prininta.ma Munable to compl0


45/193

Fig. (-2

In&ormare de aerodrom

'8ita AC-uri care dipun de A!# ()utomatic erminal Iin&ormation Ser"ice2 unmea* automat i actuali,at re.ulat2 pe o anumita frecventa VHF-NAV au un VHF-CO&eparat in care unt preci,ate pita in erviciu2 vantul la ol2 KNH i KF'2 temperatura2 nivelulde acoperire al cerului2 plafon) oata aceata informatie ete diponibila fara apelarea AC-uluii ete precedata de o litera: Alp+a2 Gravo2 etc) Cand contactati AC-ul trebuie a-l informati caaveti MIn&ormation )lpa


46/193

) 6'RF'C A0%!G!" ( perfectl readable

=B


47/193

Fig. (-;# (-in vant?)%aca veti intra imediat dupa decolare in claa de patiu aerian A-%2 atunci veti avea nevoie iva trebui a cereti autori!are de ruta de la )C)

Fig. (-$

%upa ce ati anuntat turnul2 MIanJee Romeo 6apa &iJe Romeo2 .ata de decolare(read for departureE2 puteti primi o .ama de rapunuri din partea turnului2 cum ar fi: M>anee Mie ,omeo# ramaneti pe po!itie 8hold Iour position9E nu va micati

M>anee Mie ,omeo# aliniati-va 8line up9E intrati pe pita2 aliniati-va i pre.atiti-vapentru decolare - dar nu incepeti decolareaE) M>anee Mie ,omeo# aliniati-va si asteptati 8line up and Jait9 % daca alinierea nu vaavea loc la mar.inea pitei atunci va fi dat i numele interectiei M>anee Mie ,omeo# bactracE intrati pe pita i rulati catre inapoi de-a lun.ul ei panala inceputul pitei unde doriti a incepeti linia dreapta pentru decolare2 apoi virati in po,itia dealiniere i opriti) M>anee Mie ,omeo# eliberati pista 8vacate9E

B5


61/193

Vi e poate da o aprobare conditionata de aliniere2 de e8emplu2 pentru a va aliniadupa un avion care e afla pe finala mica2 avion care a ateri,at de*a) O aprobare conditionataete data in urmatoarea ordine: !ndicativul de apel

Conditia !dentificarea ubiectului conditionat !ntructiunile

%e e8emplu: MIanJee &iJe Romeo2 dupa ateri,area aeronavei 6A 4@2 aflata pe finalamica2 efectuati bacJtracJ2 aliniere2 6ita 53E) Aprobarile conditionate trebuie recitite

*ecolarea din )E

O anumita ,ona de patiu aerian din *urul aerodromurilor ete deemnata ca fiind AD)Aceata ete datorata neceitatii e8itentei unei ordini pentru traficul aerian inten care poate

avea loc uneori in ,onele de aerodrom)%upa decolare2 veti pleca din AD2 care poate avea un trafic inten au mai putin inten)

Plecarea din circuit

0rmati orice intructiuni AC primite) %aca nu e8ita AC activ la aerodromul dv)2planificati o plecare din circuit care nu va intra in conflict cu alte aeronave din circuit au altelecare vin la ateri,are) %e aemenea2 urmati alte proceduri aplicabile aerodromului dv)

Fig. (-$/

%ecolarea e efectuea,a de obicei pe latura vantului lateral doar daca nu e pecificaaltceva) O alta modalitate de a pleca de la un AD ete pe latura mica2 pe maura ce urcati2dupa decolare2 odata aflat in afara circuitului2 luati cap ma.netic pentru ,ona repective de

B1


62/193

antrenament) O alta metoda ete a continuati urcarea in directia circuitului2 la 1)555 feet peteinaltimea aerodromului2 care la ma*oritatea aerodromurilor ete la 4)555 feet aal au pete)

Odata aflat in ,bor inpre ,ona de antrenament2 ai.urati-va ca KNH ul ete etatpentru ca altimetrul a indice altitudinea deaupra nivelului mediu al marii)Fi.ura 9-43 pre,inta convorbirile la plecarea dintr-un AD)

Fig. (-$2

Fiind plecat din AD2 tine de o buna practica de aviatie monitori,area frecventei localecand va aflati in ,ona d antrenament)

Intoarcerea la aerodrom din +ona de antrenament

Ati terminat pre.atirea in ,ona de antrenament i doriti a va intoarceti la aerodrom)&ai intai2 orientati-va in raport cu po,itia dv) fata de aerodrom) Acultati A!#-ul au ceretiinformare de aerodrom)

Intrarea in circuit

Ar trebui a cunoateti intotdeauna cota aerodromului pe care il veti foloi) Cand vaapropiati de circuit2 etati altimetrul pe KNH ul aerodromului au pe KF') Avand KNH uletat2 altimetrul va indica inaltimea deaupra nivelului pitei (5 feet la ol

B4


63/193

Fig. (-$;

Cand a*un.eti la aerodrom2 urmati intructiuniule AC) %aca nu e8ita un erviciu ACactiv2 planificati o oire care nu va intra in conflict cu alte ae7ronave din circuit)

%aca aerodromul are un F!# au A$2 te pot informa aupra condittilor meteo i traficule8itent)

Convorbirile radio unt urmatoarele:

B9


64/193

Fig.(-$petele? mari de ulei reverat in mare po!itia si nivelul la care va alatiL orice aeronava sau vas care pare a fie in pericol)

9


94/193

Fig. pag.


95/193

2@*ecolarea

Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeo Pregatit pentru decolare

urnu:;an.eeMi.e 5omeoVirati stanga dupa decolare

Vantul la sol AKA cu 1A noduri)prob decolarea

Aeronava:)probat pentru decolare ;an.eeMi.e 5omeo

9)Eona de decolare

Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeoParasesc +ona prin nord

urnu: ;an.eeMi.e 5omeoCon&irm

>(#H local! Costinesti 1A1T

5aportati reintrarea in +ona

Aeronava: Costinesti 1A1T ;an.eeMi.e 5omeo

&O)P ranmiterea preiunii locale ete limitata la numele ,onei i preiunea

Spatiu aerian de clasa 7 )teri+arile cu )C

Fig. pag.


96/193

Ar trebui a efectuati primul apel la 1 nm au min timp de ,bor de catre AD) Acetinterval de timp permite atat controlorului cat i dv) a planificati ateri,area) Apelul initial etecurtat deoarece va aflati de*a in le.atura radio cu urnul u,la)

Aeronava: urnu u+la

;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo 14 mile nord

)ltitudine 2@4AA &eet

Solicit intrarea la "erticala pistei

urnu: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo5aportati intrarea pentru pista AQ

Circuit pe partea stangaF 1A1T

Aeronava:Pista AQ

F 1A1T Lilco

;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

4:a "erticala pistei

Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo :a "erticala pistei8 pentru pista AQ

Circuit pe partea stanga

urnu: ;an.ee Mi.e 5omeoCoborati pe partea inacti"a si raportati pe latura mare

Va "eti a&la in spatele unui a"ion Cero.ee a&lat pe &ianala

Aeronava: Lilco ;an.ee Mi.e 5omeo

9)Pe latura mare

Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo Pe latura mare8 pentru ateri+are

urnu: ;an.ee Mi.e 5omeo5aportea+a pe &inala


=)Pe &inala

B


97/193

Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo Pe &inala

urnu: ;an.ee Mi.e 5omeoVantul la sol din AA cu K noduri

Pista AQ)prob ateri+area

Aeronava:Pista AQ )probat pentru ateri+are

;an.ee Mi.e 5omeo

Spatiul de clasa 7 *ecolarea cu FIS

Fig. pag.


98/193

Flight 5normation 3ervice 8F539 ete pre,ent la anumite aerodromuri care nu au ACpentru a da informatii relevante pentru i.uranta i derularea eficienta a ,borurilor in AD) F!# ul nu ete un erviciu de control @id oar unul de inormare) Cand ete tranmi F!# ul2 efoloete indicativul de apel M5normationE; de e8emplu Mu!la 5normationE)

1)5ula3ul

Aeronava: u+la In&ormation ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo Pregatit pentru rula3 pentru un +bor VF5 catre west

imp de 1 ora8 2 persoane la bord

&O) Vi se poate cere autonomia aeronavei.

F!# u,la: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

u+la In&ormation Pista 1A

Vantul la sol din ATA cu 1A noduri #H 1A2A

Aeronava: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo 5ule+ pana la punctul de asteptare Pista 1A

#H 1A2A

4)*ecolarea

Aeronava: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo Pregatit pentru decolare

F!# u,la: ;an.eeMi.e 5omeo *ecolarea este la discretia d"s@

Vantul la sol din ATA cu 11 noduri

Aeronava:*ecole+ ;an.eeMi.e 5omeo

9)Eona de decolare

Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeo Parasesc +ona catre directia sud-est

F!# u,la: ;an.eeMi.e 5omeo &orie 1A1T

5aportati scimbarea &rec"entei pe ruta

@


99/193

Aeronava:&orie 1A1T Lilco ;an.eeMi.e 5omeo

Spatiu aerian de clasa 7 )teri+area cu FIS

Fig. pag.


100/193

Vi e poate cere numarul de peroane e8itente la bord)#e ateapta de la dv) o intrare tandard in circuit2 in afara de ituatia in care vi e cere altceva)

4):a "erticala pistei

Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo :a "erticala pistei

urnul:;an.ee Mi.e 5omeo'ista doua aerona"e in +ona de circuit

Aeronava: Con&irm ;an.ee Mi.e 5omeo

9)Pe latura mare

Aeronava:;an.ee Mi.e 5omeo Pe latura mare8 pentru ateri+are

urnul: ;an.ee Mi.e 5omeo5aportea+a pe &inala

Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo=)Pe &inala

Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo Pe &inala

urnul: ;an.ee Mi.e 5omeo)teri+area este la discretia d"s@


Aeronava:;an.ee Mi.e 5omeo

&O) O precautie in plu ar fi pronuntia cuvantului M:andingE(ateri+e+!pentru o mai bunaorientare a ofiterului F!#) M:and at 0our discretion< (ateri+area este la discretia d"s!ineamnatocmai acet lucru) Reponabilitatea ete a dv) in a decide daca e poate efectua o ateri,are ini.uranta au nu) Ofiterul F!# va poate tranmite informatii relevante precum Me runwa0 isobstructed (pista este obstructionata!dar nu va va pune a ocoliti au a reluati ateri,area depinde numai de dv)

Spatiu aerian de clasa 7 *ecolari cu )$7 sau Fara 5adio

Statii radio )er$Sol

155


101/193

'8ita anumite aerodromuri care nu au nici AC2 nici F!# ci doar tatii radio A$ cua*utorul carora comunica aeronavele i$cu autoritatea de la aerodrom) 'te neceara obtinereaunui brevet de foloire a tatiilor)

1)5ula3ul

Aeronava: u+la 5adio ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

Pregatit pentru rula3

Radio: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeou+la 5adio

Pista in ser"iciu AK8 pe parteastanga#H 1A22

F 1A11

Aeronava: #H 1A22 F 1A11 5ule+ catre pista AK ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

4)*ecolarea

Aeronava: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo Pregatit pentru decolare

Radio: ;an.eeMi.e 5omeo#u e'ista tra&ic in +ona


Aeronava:5ule+ ;an.eeMi.e 5omeo

9)Eona de decolare

Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeo Parasesc +ona prin west

Radio: ;an.eeMi.e 5omeo Con&irm

Costinesti 1A2A

Aeronava: Costinesti 1A2A ;an.eeMi.e 5omeo

151


102/193

Spatiu aerian de clasa 7 )teri+are cu )$7 sau Fara 5adio

Cand ,burati catre ,ona de aerodrom2 procedura de comunicatii va fi precum ceapre,entata mai *o) otui2 daca nu ati parait frecventa initiala2 comunicatiile vor fi mai curte)

Aeronava: u+la 5adio ;an.ee5omea Papa Mi.e 5omeo Pe ruta catre aerodrom8 din west

Radio: ;an.ee5omeo Papa Mi.e 5omeou+la 5adio

Pista AK8 pe partea stanga

Aeronava: ;an.ee5omeo Papa Mi.e 5omeo P)2K )m plecat de la &orie Sud

Ma a&lu pe ruta catre aerodrom

Sunt la 14 mile west )ltitudine @AAA &eet

) 8 solicit "antul la sol

Radio: ;an.eeMi.e 5omeoVantul la sol din AQA cu 11 noduri

Pista AKF 1A11

Aeronava:Pista AK F 1A11

;an.eeMi.e 5omeo

&O) Retineti faptul ca nu e8ita nicio re.ula a tatiei A$2 prin urmare etereponabilitatea dv) de a verifica tarea vantului i cota) Ar trebui a efectuati o intraretandard in ,ona de circuit2 pe oricare din e.mentele turului de pita)


Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeo :a "erticala pistei8 cobor pe latura inacti"a a circuitului

Radio: ;an.eeMi.e 5omeoCon&irm

9)Pe latura mare

Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeo Pe latura mare8 pentru ateri+are

154


103/193

Radio: ;an.eeMi.e 5omeoCon&irm

=)Finala

Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeo Pe &inala

Radio: ;an.eeMi.e 5omeoVantul la sol din AQA cu noduri

Aeronava: Con&irm ;an.eeMi.e 5omeo

&O) 'te poibil a nu primiti rapun la niciunul dintre apelurile de mai u) !n acet ca,2foloiti formularea M(locul repectiv RadioE2 pre e8emplu Mu+la 5adio8 ;an.eeMi.e 5omeo8

pe latura mare pentru ateri+are


104/193

Aeronautica (A!C - uri) rebuie a fiti vi.ilenti in permanenta deoarece2 pe lan.a aeronavelemilitare din &AD2 cunocute de controlorul de trafic2 pot de aemenea e8ita aeronave civilein ,ona2 de care controlorul a nu tie)

!nainte de intrarea in &AD2 trebuie tabilita comunicatia cu controlorul2 fie de la oditanta de 1 nm au minute timp de ,bor2 oricare are loc mai devreme) !nformati or.anul de

trafic inainte de c+imbarea nivelului de ,bor2 a capului dar i atunci cand paraiti &AD ul)Or.anul de trafic va poate tranmite un anumit KF') Aceta repre,inta preiuneanormala la aerodromurile militare ituate in ,ona2 i ete e.ala cu KF' ul celui mai inaltaerodrom)

%aca intrati intr-un &AD in afara orelor de operare publicate2 procedati cu atentie iardaca nu primiti niciun rapun la apelurile dv)2 probabil nu e afla nimeni la &AD ulrepectiv)

&O) C+iar daca ale.eti a i.norati patial aerian &AD (care2 din punct de vedere te+nic2nu ete controlat2 e8ita2 in interiorul &AD ului2 un AD la care trebuie a fiti atenti inpermanenta (ma*oritatea au pro.ram permanent) Aveti nevoie de aprobare pentru a intra in

AD ul in.lobat in &AD)0rmea,a un e8emplu de penetrare a &AD ului)

Spatiu de clasa 7/ Penetrarea M)E ului

Fig. pag. 1==

'fectuati primul apel la 1 nm au min inainte de a intra in &AD)

15=


105/193

1))propierea de M)E

Aeronava: u+la )pproac ;an.ee5omeo Papa Mi.e 5omeo Solicit acces M)E

urnu: ;an.ee5omea Papa Mi.e 5omeou+la )pproacransmiteti mesa3ul

Aeronava: ;an.ee5omeo Papa Mi.e 5omeo8 P)2K@ )m plecat de la &orie #ord

Cu destinatia #a"odari :a "erticala Constanta


) min 2

urnu: ;an.eeMi.e 5omeoCon&irm)erona"a d"s@ este ecipata cu transponder ,

Aeronava:#egati";an.eeMi.e 5omeo

urnu: ;an.eeMi.e 5omeora"ersati M)E ul pe F ul de la &orie Sud1AA

5aportati intrarea in +ona

Aeronava: ra"erse+ M)E pe F &orie Sud 1AA Ma "oi con&orma (Lilco!

;an.eeMi.e 5omeo

KF' ul ete foloit pentru tran,itarea unui &AD ceea ce ineamna ca altimetrul dv)va indica inaltimea deaupra aerodromului militar)

4)Intrarea in M)E

Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeo Intru in +ona8 mentin 2@4AA &eet

urnu: ;an.eeMi.e 5omeo

5aportati parasirea +onei

Aeronava: Lilco

15


106/193

;an.eeMi.e 5omeo

9)Parasirea M)E

Aeronava: ;an.eeMi.e 5omeo

)m iesit din +onaurnu: ;an.eeMi.e 5omeoCon&irm8 &orie #ord 1AA4

5aportati scimbarea &rec"entei

Aeronava:&orie #ord 1AA4 Lilco

;an.eeMi.e 5omeo

&O)O penetrare a &AD ului poate fi le.ata de un "AR# ("o7er Airpace Radar#ervice

Spatiu de clasa 7 Sur"olarea $ ran+itarea unui M)E

)propierea de +ona

Aeronava: u+la )pproac ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo

urnu: ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo

15B


107/193

u+la )pproac

ransmiteti mesa3ul

Aeronava: ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo *e la Mangalia

*estinatia Constanta 1A mile est de Osmancea

)ltitudine 2@AAA &eet

Solicit sur"olare M)E

urnu: ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo)prob tran+itarea8 nu mai sus de 2@AAA &eet8

#H 1A25aportati la "erticala M)E

Aeronava:)probata tran+itarea )E nu mai sus de 2@AAA &eet

#H 1A2@ Lilco ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo

Spatiu de clasa F

Aceata claa e aplica rutelor conultative) Acetea unt ec+ivalente cTilor aeriene inpatiul aerian necontrolat) Aeronava poate receptiona un erviciu conultative din partea AC ului) #epararea e aplica tarficului !FR participant) %aca un erviciu conultativ ete necear2trebuie tranmi un plan de ,bor !FR) Apelurile radio pentru participarea in traficul !FR unt lafel cu cele foloite in patiu de claa A) Obervati ca indrumarea acordata aeronavelorparticipante ete valabil numaitraficului cunocut)

,)+5OE?EFO&5) 5& 34)5U? )E,5)& CO&,O?)

Acet capitol pre,inta convorbiri tipice in patiile de claa A2 % i ' dar i aprobari detraverare a cTilor aeriene)

Spatiul aerian controlat

!n patiul aerian controlat2 e8ita AC pentru toate ,borurile) Acet patiu ete formatdin ,one de control de aerodrom (CR Control Done2 ,one de terminal (&A erminalControl Area2 ,one de control (CA Control Area i cai aeriene)

O 'ona de control (CR repre,inta patiul aerian din *urul anumitor aerodromuri in caree8ita AC pentru toate ,borurile) 0n CR e e8tinde de la nivelul olului la o anumitaaltitudine au un anumit nivel de ,bor (F"2 in functie de inaltime) "ondon-Heat+ro7 eteituat in patiu de claa A pre deoebire de celelalte mai mici care e .aec in patiu de claa%)

153


108/193

O arie de control(CA ete o portiune din patiul aerian in care e8ita AC2 i care e e8tindepe verticala de la o anumita altitudine de ba,a au nivel de ,bor pana la o limita uperioarae8primata2 ca nivel de ,bor)

O 'ona terminala (&A ete o arie de control aflata la confluenta rutelor din patial aerian

controlat din vecinatatea unuia au mai multor aerodromuri mari) 0neori2 aceata ,ona determinal ete abreviata prin CA (erminal Control Area dar de cele mai multe ori prin %MA(acronim provenit de la o mai vec+e denumire erminal Manoeu"ring )rea)

O cale aerianaete o arie de control ub forma unui coridor i ete delineata de mi*loace deradionavi.atie) Fiecare cale aeriana are un cod de identificare (A4 au)l&a 248 5K sau 5omeoK2 i e e8tinde nm de fiecare parte a liniei care unete anumite locuri2 cu limite verticalepecificate)

Fig. 2-1

Clasa

Nu aveti nevoie de o autori,are AC pentru a intra in npatiul controlat de claa ' la un,bor VFR) 'te ina indicata informarea or.anului de trafic aupra intentiilor dv)

Clasa *

#patiul de claa % e afla in *urul marilor aeroporturi) 'te necera o autori,are ACpentru a opera in aceata claa)

15@


109/193

Spatiu de clasa *ecolarea

Fig. pag. 1=/

1)a'i (5ula3ul!

Aeronava: u+la 5adio ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo pe cale de rula3

:a punctul de asteptare8 pista AK

4)*ecolarea

Aeronava: u+la 5adio ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo8 decole+ Parasesc circuitul prin nord8

6rc la @AAA &eet

9)Plecarea din )E

Aeronava: u+la 5adio ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo Scimb &rec"enta pe Costinesti In&ormation

Pe 11T8KQ4

=)Intrarea in spatiu de clasa

Aeronava: Costinesti In&ormation

15


110/193

;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo

urnu: ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeoCostinesti In&ormation

ransmiteti mesa3ul

Aeronava: ;an.ee 5omeo PapaMi.e 5omeo Ebor local8 de la u+la8 la mile nord

)ltitudine @AAA &eet &ectue+ acti"itati in +ona Mangalia

Solicit Ser"iciul de In&ormare a Eborului (FIS!

urnu: ;an.ee Mi.e 5omeoSer"iciul de In&ormare a Eborului

Procedati cu atentie8 e'ista mai multe aerona"e in +ona Mangalia

#H 1AA2

Aeronava:Lilco #H 1AA2

;an.ee Mi.e 5omeo

Spatiu aerian de clasa )teri+area

Fig. pag. 1=2

1)Iesirea din clasa

Catre Costinesti +nformation

115


111/193

Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo Ma intorc la u+la Scimb &rec"enta 12A8

urnu: ;an.ee Mi.e 5omeo)prob scimbarea &rec"entei

4)Intrarea in )E


1A mile catre nord :a @AAA &eet8 cobor la 2@AAA &eet@

Pe traiect catre destinatie



:a "erticala pistei8 cobor pe latura inacti"a

=)Pe latura mare

Aeronava: u+la 5adio ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo Pe latura mare8 partea stanga8 pista AK pentru ateri+are

)Finala

Aeronava: u+la 5adio ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo Pe &inala

B)5ula3ul


Pista eliberataSpecial VF5

)probarea SVF5

#VFR repre,inta o conceie (nu un drept pentru piloti de a ,bura in interiorul unei,one controlate (CR atunci cand conditiile meteo unt ub minima V&C2 dei acetia nudetin calificare pentru proceduri !FR) #VFR a fot creat pentru a facilita ,borurile care altfel ar

111


112/193

fi fot retrictionate de conditiile meteo) %e obicei2 o autori,are #VFR ete data atunci candtraficul aerian permite acet lucru ( deci,ie luata de or.anul de trafic)

Conultati A!6 A% pentru mai multe informatii referitoare la aerodromurile cuproceduri #VFR)

Retineti faptul ca emiterea unei autori,ari #VFR de catre AC de a ,bura intr-o ,ona

controlata2 nu va cutete de reponabilitatea de repecta re.ulile aerului2 acolo unde eimpune acet lucru)Cand vi e da o aprobare #VFR2 trebuie a:

respectati autori!arile )C; ramaneti in aara norilor2 a urmati traiectul cu referinta fata de ol2 patrand o ditanta dei.uranta fata de obtacole; !burati numai conorm caliicarilor dvs. de pilot; respectati regulile de !bor la altitudini reduse (retineti faptul ca ete reponabilitatea d"s@2nu a controlorului de trafic; evitati intrarea in )# mai putin in situatiile in care ati obtinut autori!arede la A#0)

'8ita2 de aemenea2 o cerinta conform careia daca aveti probleme de functionare cuec+ipamentul radio2 ar trebui a treceti pe tranponder codul 3B55 i a ieiti din CR)

Cu cat aeroportul la care va aflati ete mai mare2 cu atat convorbirile radio vor fi maimulte) #pre e8emplu2 mai intai va trebui a acultati A!# ul pentru informatii de aeroport2dar i litera ce repre,inta codul A!# ului repectiv2 apoi apelati round-ul pentru intructiunii aprobari de rula*2 informandu-i2 de aemenea2 ca ati acultat ultimul A!#2 *utificand aceataprin litera-cod) Apoi veti c+imba pe frecventa turnului pentru a obtine aprobari pentru intrareape pita i decolare) Cand va aflati de*a in aer2 c+imbati pe frecventa Approac+ $ %eparture)

114


113/193

Special VF5 -*ecolarea

Fig. pag. 11$

1)Inainte de rula3

Aeronava: u+la 7round ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

Pe plat&orma principala8 In&ormation Fo'trot Solicit instructiuni de rula3

urnu: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeou+la 7round

In&ormation Fo'trot correct

5ulati pana la punctul de asteptare )l&a8Pista AT prin calea de rula3 din est

Aeronava:5ule+ pana la punctual de asteptare )l&a Prin calea de rula3 din est

Pista AT #H 1A1T


4)Punctul de asteptare

urnu: ;an.ee Mi.e 5omeo)nuntati cand sunteti gata sa primiti aprobarea

119


114/193

Aeronava:ransmiteti in&ormatiile ;an.ee Mi.e 5omeo

urnul: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

)probata parasirea +onei SVF5 pe drumul na"igabil Mangalia#u mai sus de 2@AAA &eet

#H 1A1T

Aeronava: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo )probat pentru parasirea +onei SVF5 pe drumul na"igabil Mangalia

#u mai sus de 2@AAA &eet

#H 1A1T

urnu:;an.ee Mi.e 5omeo5econ&irmare corecta

Ia legatura cu urnu pe 128A

Aeronava:urnu u+la 128A

;an.ee Mi.e 5omeo

Aeronava:urnu u+la ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

Pregatit pentru decolare

urnu: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeournu u+la

*upa ateri+area aerona"ei UA8 a&lata la mile de &inala8

aliniati-"a si asteptati

Aeronava:*upa ateri+area aerona"ei UA8 Ma alinmie+ si astept

;an.ee Mi.e 5omeo

urnu:;an.ee Mi.e 5omeoVantul la sol8 din AA cu 1 noduri

Vira3 dreapta dupa decolarePista AT

)probat pentru decolare

Aeronava: Vira3 dreapta dupa decolare )probat pentru decolare

Pista AT

;an.ee Mi.e 5omeo

11=


115/193

urnu/ ;an.ee Mi.e 5omeoContactati )pproac ul pe 11T84A

Aeronava: Contacte+ )pproac - ul pe 11T84A

;an.ee Mi.e 5omeo

9)*ecolarea

Aeronava: u+la )pproac ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

u,la Approac+: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo u+la )pproac

5aportea+a la Mangalia

Aeronava:Lilco ;an.ee Mi.e 5omeo

u,la Approac+: ;an.ee Mi.e 5omeo paraseste +ona Costinesti 1A1Q

5aportati scimbarea &rec"entei

Aeronava: Costinesti 1A1Q Lilco

;an.ee Mi.e 5omeo

Special VF5 )teri+area

11


116/193

Fig. pag. 11(

!nainte de a c+ema Approac+ ul pentru aprobarea de intrare in ,ona i intructiuni deintrare in circuit2 acultatii A!# ul pentru a obtine litera-cod) !n e8emplul de mai *o2conditiile meteo din ,ona unt ub minima meteo pecificata)

1))propierea de )E

Aeronava: u+la )pproac ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

Pe traiect catre aerodrom8 In&ormation =uliett

u,la Approac+: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo u+la )pproac

ransmiteti mesa3ul

Aeronava:;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo )m plecat de la Costinesti Ma a&lu pe traiect inspre aerodrom

:a sud de Mangalia

)ltitudine 2@AAA &eet ) Varna la minutul 4Q

Solicit intrarea in SVF5 si instructiuni de intrare in circuit@

11B


117/193

Approac+ u,la: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo )probat pentru intrarea in +ona SVF5

#u mai sus de 2@AAA &eet u+la #H 1A1T

Intrati in circuit pe partea dreapta pentru pista AT

F 1AAT

Aeronava:)probat pentru intrarea in +ona SVF5#u mai sus de 2@AAA &eet

#H 1A1T

Intru in circuit pe partea dreapta pentru pista AT

F 1AAT


Approac+ u,la: ;an.ee Mi.e 5omeo 5aportea+a apropierea de Varna


Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo Ma apropii de Varna

Approac+ u,la:5aportati la "ederea aerodromului


Aeronava:;an.ee Mi.e 5omeo

)erodromul la "edere

Approac+ u,la: ;an.ee Mi.e 5omeo Contactati urnul 128A

Aeronava: urnul pe 128A ;an.ee Mi.e 5omeo

9)Intrarea in circuit

Aeronava: urnu u+la ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

Intru in +ona de circuit pe partea dreapta

Pista AT

urnu: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeournu u+la

5aportati pe &inala

113


118/193


119/193

Fig. pag. 11

ra"ersarea unei ci aeriene

1)Solicitarea autori+arii de tra"ersare

Aeronava:Mancester Control ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

Solicit tra"ersarea caii aeriene B1 prin punctul Humberside

urnul:;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeoMancester Control

ransmiteti mesa3ul

Aeronava:;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo :a "erticala Binbroo.

Cap 4 F:K4

VF5

) B1 la min ra"erse+ la F:K4

urnu: :;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo )probata tra"ersarea prin B1 la Humberside

11


120/193

Mentineti ni"elul de +bor pe timpul tra"ersarii spatiului aerian controlat

Aeronava:)probat pentru tra"ersare prin B1 la Humberside Mentin F:K4 ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

urnu:5econ&irmare corecta5aportati intrarea

Aeronava:Lilco ;an.ee Mi.e 5omeo

4)Penetrarea cii aeriene

Aeronava: ;an.ee Mi.e 5omeo Intru pe calea aeriana prin B1 la Humberside

F:K4

urnu:;an.ee Mi.e 5omeoCon&irm

&ota Vi e poate da de catre or.anul de trafic un cod /ua7J pe timpul traverarii cTii aeriene)

4)Iesirea din calea aeriana

urnu: ;an.ee Mi.e 5omeoParasiti spatiul aerian controlat5aportati scimbarea &rec"entei

Aeronava: Scimb &rec"enta pe :inton 12T84A ;an.ee Mi.e 5omeo

145


121/193

34OC&54+ +* CA6 5& 47&*%A

Ca pilot comandant2 veti fi reponabil pentru i.uranta dv)2 a paa.erilor dv) i aaeronavei) %aca vT veti .ai in dificultate2 nu e,itati in a cere a*utor) %oua mi*loace imple princare puteti anunta pe altii depre ituatia in care va aflati2 unt:

un mesa* vocaltranmi la radio (pe frecventa curenta foloita la comunicarea cu AC ulau frecventa de ur.enta 1412 &H, au codul s'uaJ 22==pe tranponder2 in ca,ul in care coniderati ca ituatia cere acet lucru(aceata operatiune va alerta un controlor radar atat vi,ual cat i acutic2 cu conditia a va aflatiin ra,a de acoperire

&ota %ei acet manual ete le.at in principal de comunicatii2 foloirea tranponderului cami*loc de comunicare ete dicutat aici din moment ce2 foarte de2 aceta ete combinat cumea*ele voce2 pe care obinuia a le inlocuiaca au a le reduca)

Pilotati a"ionul

C+iar i intr-o ituatie de ur.enta2 prima dv) prioritate trebuie a fie pilotareaaeronavei) A 4-a prioritate ete navi.atia2 mai e8act indreptarea catre o directie corepun,atoarei la o altitudine de i.uranta) A 9-a prioritate ete comunicatia2

Fig. ;-1

Comunicarea situatiei de urgenta

Ar trebui a efectuati un apel de ur.enta de fiecare data cand aveti dubii erioae auprai.urantei unui anumit ,bor) #copul comunicarii ar putea fi olicitarea de aitenta pentru dv)2au tranmiterea unor informatii referitoare la alt ,bor care ar putea fi in dificultate)Comunicatiile ar trebui efectuate deluUit2 cu fiecare cuvant pronuntat clar fara2 nevoia derepetare) Aceata maniera de abordare a comunicatiilor trebuie aplicata in toate ituatiile dar cuprecadere in cele de ur.enta)

141


122/193

6rocedurile recomandate2 care trebuie urmate in ituatii de ur.enta2 unt pre,entate incele ce urmea,a) 6rocedurile varia,a uor in ca,ul in care va aflati au nu in le.atura radio cuA#02 militar au civil)

+aca va alati de*a in legatura radio cu un )3U 2 tranmiteti mea*ul pe frecventa initiala

(au pe 1412 &H,2 in ca, ca nu primiti rapun i continuati emiterea codului de petranponder2 de*a alocat dv (in afara de codul 35552 care atra.e atentie aupra a2 au afiareacodului 3355 pe tranponder) +aca nuva alati in legatura radio cu un )3U# atunci afiati codul 3355 pe tranponderpentru a alerta vi,ual i acutic un controlor radar de e8itenta unei ituatii de ur.enta2 dar i deprobabilitatea unei tranmiii pe frecventa 1412 &H,)

Fig. ;-$

Frece"nta de urgenta (sau de monitori+are continua! 12184 MH+

Frecventa VHF 1412 &+, ete re,ervata la nivel international ca frecventaaeronautica internationala de urgenta%e aemenea2 mai ete denumita de monitori+are) Nutrebuie foloita pentru mea*e voce normale au converatie .enerala) Or.anele abilitate pentruacultarea acetei frecvente i luarea primelor mauri trebuie a furni,e,e pilotilor urmatoarele:

un serviciu de cautare si salvare 83),9 servicii de urgenta2 in ca,ul in care unt neceare (pompieri2 alvare2 etc un serviciu de iAare a po!itiei

144


123/193

%aca aeronava dv) ete ec+ipata cu mai mult de 1 et VHF2 puteti monitori,a frecventade ur.enta i puteti interveni2 daca ete ca,ul) #emnalele '" ului e pot au,i2 de aemenea2pe 1412 &H,)

Clasi&icarea situtiilor de urgenta

!n functie de .ravitatea ituatiei2 apelurile radio de ur.enta e claifica in 4 tari pericol (distress) 0 MA85A8/ cel mai grav/ si urgenta (urgenc9) 0 3A*3A*/ mai putin grav

4ericol 8NM)>+)># M)>+)># M)>+)>K9aeronava ete amenintata de un pericol .ravi$au iminent2 i are nevoie de aitenta imediata)Mesa cu prioritate absoluta ! Urgenta 8N4)&-4) 4)&-4) 4)&-4)&K9 cel care efectuea,a apelul are un mea*ur.ent de tranmi cu privire la i.uranta unei aeronave (in care va aflati au alta2 au a uneiperoane de la bord au obervata intr-un anumit loc2 dar care nuneceita aitenta imediata)

Mesa3ul de pericol sau )pelul M);*);

&ea*ul de pericol ete mea*ul cu prioritate aboluta) Cuvantul &AI%AI trebuie aimpuna linite in ceea ce privete comunicatiile radio din partea pilotilor care nu e afla intr-oatfel de ituatie) &AI%AI repre,inta pronuntia an.lici,ata a inta.mei maide+W Care etraduce prin)3utati-maW)

Anumite ituatii care ar *utifica efectuarea unui apel de ur.enta2 unt enumerate mai*o:

incapacitatea singurului pilot din aeronava de a mai pilota6 cedarea motorului2 incendiu2 cedarea tructurii; ateri!are ortata6 ratacirea

2 incertitudinea fata de po,itie2 au cantitatea foarte redua de combutibil; conditiile meteo se deteriorea!a sub nivelul la care ,burati i apar conditii in care ,borul ini.uranta ete periclitat (nori2 vi,ibilitate redua2 etc); intunericul# atunci cand nu sunteti caliicat !a !burati noaptea i$au aeronava nu eteec+ipata corepun,ator)

&ota #emnalul cri ec+ivalent pentru &AI%AI ete #O#2 tranmi in codul &ore caE EProcedura apelului M);*);

'fectuati un apel &AI%AI cand aveti nevoie de aitenta imediata i unteti amenintatde un pericol emnificativ i imediat)

1)+aca va alati de*a in legatura radio cu un )3U atunci cand e ivete ituatia de ur.enta2tranmiteti apelul &AI%AI pe frecventa aer-ol pe care tranmiteti la momentul repectiv) Vie cere a c+imbati frecventa pe 1412 &H,) !n acet ca,2 orice cod de pe tranponder alocatanterior de catre AC (in afara de codul 35552 care atra.e atentie aupra a nu trebuiec+imbat2 decat daca vi e cere acet lucru)

149


124/193

4)+aca nu va alati in legatura radio cu un )3U iar aeronava dv) ete ec+ipata cutranponder2 /ua7J mod Acod 3355 (codul de ur.enta2 cu mod C (de raportare a altitudiniidaca ete diponibil2 inainte de a efectua apelul pe frecventa A#0 repectiva au pe 1412&H,) %aca va aflati in ra,a de acoperire a radarului2 introducerea codului 3355 determinaaparitia unui emn in *urul aeronavei dv) pe ecranul controlorului radar2 alertand imediat

peronalul in cau,a)

9)3emnalul de pericol poate i transmis pe 1412 &H,) Odata tabilita comunicarea curepectivul controlor de trafic2 nu trebuie a paraiti frecventa pana cand nu informati depreceea ce intentionati a faceti)

Continutul mesa3ului de pericol

&ea*ul de ur.enta trebuie a contina cat mai multe din informatiile pe care vi le vompre,enta2 pe cat ete poibil in circumtantele repective) &emorati-le2 va va a*uta in ituatiilede pericol real (dar i la tete)

Continutl mesaului de pericol

a. M)>+)> M)>+)>M)>+)>

b. &umele statiei careia va adresati 8daca este ca!ul9

c. 5ndicativul de apel

d. ipul aeronavei

e. &atura urgentei

. 5ntentia 45C % ului

g. 4o!itia pre!enta sau ultima cunoscuta

h. &ivelul de !bor " altitudinea

i. Capul 8Heading - ul9

*. Caliicarile pilotului 1.3tudent pilot

$.Fara caliicare instrumentala

(.Caliicare 5MC

0.4regatire instrumentala completa

. Orice alta inormatie utila# cum ar i timpul de !bor in raport cu cantitatea de

combustibil ramasa# numarul de persoane la bord

&ota !ncluiv calificarea pilotului nu ete neceara2 dar poate a*uta controlorii a va deaintructiuni corepondente e8perientei i pre.atirii dv)

rebuie de aemenea a va foloiti pre.atirea i e8perienta pentru a nu intar,iatranmiia unui mea* de pericol (a punem prin incercarea de a determina foarte precipo,itia2 in abenta reperelor de la ol au in conditii de vi,ibilitate redua) O informare rapidaa or.anului de trafic aupra unei ituatii de ur.enta poate avea ca re,ultat o aitenta mai rapidai mai eficienta) %aca va panicati i deveniti confu, aupra ordinii i continutului mea*ului depericol2 atunci tranmiteti ce aveti de pu cat puteti de clar)

14=


125/193

)pelul tipic de pericol

&ai *o aveti e8emplificat un apel &AI%AI2 in care un pilot are o problema la motor)Va efectua un apel de pericol pe frecventa in u, i cod /ua7J 3355)

Fig. ;-0

Ma9da9 Ma9da9 Ma9da9

%u'la

8an:ee 4omeo 3apa Mi:e 4omeo

5iamond

3robleme la motor(engine failure)

+ntentione' sa efectue' o ateri'are fortata pe un camp de langa Costinesti

Ma aflu la verticala %u'la/ la o altitudine de ;


126/193

aeronava in pericol ete repetat2 fara nicio c+imbare2 cel$cei care a$au au,it mea*ul voractiona ca un releu2 tranmitandu-l mai departe2 la randul lor2 catre o tatie teretra)

Mesa3ul de urgenta sau apelul Pan-Pan

Acet mea*$apel efectuat pe frecventa in u, au pe 1412 &H,2 cand e8ita o ur.entacare nu neceita aitenta imediata)#ituatiile tipice in care ete necear un apel 6an-6an unt urmatoarele:

daca aveti diicultati de navigatie(incertitudinea aupra po,itiei i aveti nevoie ur.enta deindrumari din partea AC ului; cand aveti un pasager la bord care are o problema de anatate i are nevoie ur.enta deaitenta medicala; cand motorul unctionea!a necorespun!ator2 poibil defectiune te+nica au electrica; deteriorarea conditiilor meteo sau a pre!entei luminii2 atunci cand nu aveti pre.atireintrumentala;

in ca!ul in care observati un avion sau un vaporaflat in pericol i ete neceara aitenta; cand eectuati o schimbare urgenta a nivelului de !borin patiul aerian controlat i e8itapoibilitatea unei coli,iuni (Aceata ituatie poate fi una de pericol2 &ada2 daca2 pree8emplu2 va aflati in !&C unde e8ita un ric mai ridicat de coli,iune cu alte aeronave)

6rgenta au 6an-6an are prioritate aupra tuturor apelurilor2 mai putin cel de pericol)#u intrerupeti semnalul de pericol W)

&ota #emnalul cri ec+ivalent pentru 6AN-6AN ete 2 tranmi in codul &ore caM )) )) )) E

Continutul unui apel Pan-Pam

Apelul 6an-6an ar trebui a contina aceeai informatie i in aceeai ordine ca apelul&ada)

Continut Pan-Pan

a. 4an-4an# 4an-4an# 4an-4an

b. &umele statiei careia va adresati 8daca este ca!ul9

c. 5ndicativul de apel

d. ipul aeronavei

e. &atura urgentei

. 5ntentia 45C % ului

g. 4o!itia pre!enta sau ultima cunoscuta

h. &ivelul de !bor " altitudinea

i. Capul 8Heading - ul9

*. Caliicarile pilotului 1.3tudent pilot

$.Fara caliicare instrumentala

(.Caliicare 5MC

14B


127/193

0.4regatire instrumentala completa

. Orice alta inormatie utila# cum ar i timpul de !bor in raport cu cantitatea de

combustibil ramasa# numarul de persoane la bord

)pelul tipic Pan-Pan

!n cele ce urmea,a2 va vom pre,enta o atfel de convorbire) Va aflati in le.atura radiocu u,la Radar i aveti o problema te+nica la motor care ar putea duce la alte probleme multmai erioae (e8) oprirea acetuia)

Ca prima maura de precautie decideti a ateri,ati la cel mai apropiat aerodrom)Aeronava nu ete intr-un pericol emnificativ i imediat2 aadar un apel &ada nu etenecear) Veti face un apel 6an-6an pe frecventa pe care va aflati i veti continua pe acelai cod/ua7J2 c+imbandu-l doar daca vi e cere) Cereti informatii depre aerodromul pe careurmeaa a ateri,ati)

Aeronava:3an-3an/ 3an-3an/ 3an-3an u+la 5adar

;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo *iamond *)-2A

Motorul nu &unctionea+a corespun+ator

Solicit scimbarea directiei catre cel mai aprropiat aerodrom Ma a&lu la nord-"est de Mangalia


Cap A Pilot student

143


128/193

O persoana la bord

u,la Radar:;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo Con&irm apelul d"s@8 ramaneti pe &rec"enta

u,la Radar: ;an.ee Mi.e 5omeo Cel mai apropiat aerodrom este Costinesti 1A miles la sud &ata de po+itia d"s

Virati la stanga pe cap 2AAJ Voi transmite detaliile d"s@ la aerodromul Costinesti

5amaneti pe &rec"enta

Aeronava: Vire+ stanga Cap 2AA

;an.ee Mi.e 5omeo

u,la Radar: ;an.ee Mi.e 5omeo :uati legatura radio acum cu Costinesti pe 12284A

Aeronava:Costinesti pe 12284A ;an.ee Mi.e 5omeo

*eterminarea po+itiei

Atunci cand va aflati in ra,a de acoperire a radarului i dipuneti i de tranponder2atunci po,itia dv) va fi uor de tabilit de catre controlorul radar) 'te poibil ca aceta a vaceara un anumit cod pe tranponder au apaarea butonului ident)

!n ca,ul in care nu dipuneti de dipo,itivul mai u mentionat2 aflarea po,itiei dv) eva reali,a printr-o metoda mai vec+e numita locali,area directiei VHF (V%F au %$F) 0nnumar de tatii diferite aflate la ol inre.itrea,a directia din care provin mea*ele dv)(foloind ec+ipamentul radio %$F) %e la informatiile primite de la 4 au mai multe tatiiec+ipate cu V%F2 e pot traa pe +arta linii de po,itie2 iar punctul lor de interectie repre,intapo,itia dv) Aceata modalitate de fi8are a po,itiei e numete trian.ulatie) 6reci,ia liniilor depo,itie depinde pana la un anumit punct de inaltimea aeronavei fata de teren (pentru caemnalele radio a nu fie obtructionate de relief inalt i pro8imitatea dv) fata de mai multetatii teretre ec+ipate cu V%F)

!n anumite ,one po,itia dv) %$F poate fi determinata foarte repede i in mod automat(auto-trian.ulatie; in alte ,one poat fi traata pe +arta de catre A#0 i poate dura mai mult)

6entru ituatii de ur.enta de antrenament care neceita doar confirmarea po,itiei2 putetiolicita un raining-&i'("ocali,are pe 1412 &H,) Acet apel are prioritate fata de un apel de6an-6an de antrenament2 dau i aupra unui apel real &ada au 6an-6an)

14@


129/193

Fig. ;-/

Aeronava: raining-Fi'8 raining-Fi'8 raining-Fi' ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

u,la Radar: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo urnu u+la Po+itia d"s@ este la 1 mile nord-est

*e Costinesti

&ota%aca intr-adevar v-ati ratacit2 ar trebui a efectuati un apel 6an-6an)

6n apel Pan-Pan de proba (antrenament!

6entru a cati.a e8perienta in efectuarea apelurilor de ur.enta2 va ete permiaefectuarea unui apel 6an-6an de proba in care imulati o ituatie de urgenta reala) 6refatatiacet apel cu cuvintele MPractice-Pan8 Practice-Pan8 Practice-PanE) Nu aveti voie2 ub nicioforma2 a foloiti cuvantul Ma0da0 decat intr-o ituatie reala (aadar nu il puteti foloi deproba)

'fectuarea apelului 6an-6an de antrenament trebuie facut in timpul cel mai curt i faraconum aditional de combutibil) 6erioada optima ete pe ruta de intoarcere de la ,ona deantrenament catre aerodrom au inclua pe durata unui ,bor de tip raid2 poibil c+iar i cuolicitarea capului ma.netic catre aerodrome) Acet apel trebuie efectuat intr-o anumita etapa apre.atirii dv)

!nainte de a initia acet apel2 monitori,ati frecventa 1412 &H, pentru a va ai.ura canu e8ita trafic real de ur.enta au de antrenament) Ai.urati-va ca incepeti apelul cu M6ractice-6anE)

14


130/193

Aeronava:Practice-Pan8 Practice-Pan8 Practice-Pan u+la ower2 ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

Solicit Practice-Pan

urnu: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeournu u+laCon&irm Practice-Pan8 Standb0

urnu u,la: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo urnu u+la

Puteti continua apelul Pan-Pan

Cand apelul 6an-6an ete aprobat2 tranmiteti detaliile dv) Nu ar trebui a electati petranponder &odul A cod 3355 pe durata unui e8ercitiu 6an-6an decat daca vi e cere acetlucru de catre controlorul de trafic) &odul C (de raportare a po,itiei ar trebui electat2 in ca,ulin care aceta ete diponibil)

195


131/193

Aeronava:Practice-Pan8 Practice-Pan8 Practice-Pan urnu u+la

;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo *iamond

)m un pasager care si-a pierdut cunostiinta

Soicit cap magnetic pentru cel mai apropiat aerodrom cu &acilitati medicale Ma a&lu la nord-est de Mangalia

)ltitudine @AAA &eet

Cap 2QA PP: cu persoane la bord

urnu: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeoCel mai apropiat aerodrom este Costinesti14 mile nord-"est de po+itia d"s

Virati dreapta8 cap 24J

Aeronava: Vira3 dreapta8 cap 24 ;an.ee Mi.e 5omeo

urnu: ;an.ee Mi.e 5omeo:uati legatura cu Costinesti5radar pe 11T84

)colo au datele d"s@ si se pregatesc de asistenta medicala

)nule+ Pan-Pan;an.ee Mi.e 5omeo

Impunerea tacerii radio

Apelurile &ada de pericol au prioritate aupra tuturor celorlalte) "a receptia unuiapel de pericol2 trebuie a mentineti tacere radio i interveniti doar daca unteti in poturaimediata de a-l a*uta pe cel in pericol2 apoi veti continua a monitori,ati frecventa pana candaflati de e8itenta aitentei pentru aeronava in cau,a) Notati detaliile apelului2 in ca,ul in carevi e cere a*utorul)

Aeronava aflata in pericol $ ur.enta au A#0-ul rapun,ator de repectiva ituatiepoate impune tacere radio pentru toate taiile din acea ,ona au catre orice alta tatie careinterferea,a cu tranmiiunile de ur.enta) !n e8emplul din Fi.) @-@2 urnu u,la impune tacereradio pentru toate aeronavele cu e8ceptia2 bineintele2 aupra celui aflate in ituatia de pericol)

191


132/193

Fig. ;-;

urnu u,la: oate statiile urnu u+la Incetati orice transmisie

Ma0da0

#au

urnu u,la: ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeo

Incetati orice transmisie Ma0da0

A#0 ul care receptionea,a i confirma un mea* de ur.enta poate tranfera toateaeronavele de pe acea frecventa catre alta mai convenabila pentru a evita obtructionareatranmiiunilor de ur.enta) %e e8emplu:

urnu:Ma0da0 ;an.ee 5omeo Papa Mi.e 5omeooate celelalte aerona"e contactati Costinesti 5adar

Pe 1284A

5etransmiterea mesa3elor de urgenta

%aca receptionati un mea* de ur.enta care nu primete niciun rapun2 ete poibil caacet lucru a e intample datorita faptului ca aeronava nu e afla in ra,a de acoperire fata de otatie de ol) !n acet ca, trebuie a retranmiteti mai departe (releu mea*ul de ur.enta)

!ntotdeauna notati mea*ul deoarece ete poibil ca pilotul a nu mai poata efectua o a4-a tranmiie) %e aemenea2 daca obervati o alta aeronava in pericol2 cu incendiu la motorau ameri,and2 pre e8emplu2 trebuie a tranmiteti un mea* de ur.enta in numele lor) 6entru a

194


133/193

ublinia faptul ca aeronava care tranmite nu ete cea in pericol2 ci e tranmite in numelealteia2 ar trebui a repetati identitatea aceteia)

Fig. ;-

manual radiotelefonie

Documents