investigatorul octombrie 2012

T I R M A G A Z I N | A U G U S T 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1

plogistică

INAUgURAREAcargoBUll

trailEr cEntEr romania

1,1 l

ei

59

49

99

27

50

11

97

3

ANUL

VI , N

R. 10

/201

2(58

)

OCTO

MBR

IE 20

12

2 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | OCTOMBRIE 2012 | www.investigatorul.ro

Business

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

materialele publicate în această revistă reprezintă

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul SRL.

Rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,

Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "Let

the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.

Pentru a vă abona la publicaţia INVESTIGATORUL,

vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

de 1,1 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin

intermediul reţelelor de distribuţie.

Investigatorul SRL , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, BucureştiDirector General: Emil POP

mobil: [email protected]

ISSN 1584-6202tiraj: 20.000 exemplareTel/fax 021-317.90.74INV

ESTIGA

TORU

L®

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | OCTOMBRIE 2012 | www.investigatorul.ro 3

TEORIA CONSPIRAŢIEI

inVEstigatorUl tir magazin plus | ocotmBriE 2012 | www.investigatorul.ro 3

Impozitele şi taxele trebuie crescute în continuare şi în acelaşi timp trebuie să fie colectate mult mai bine.În acest fel, reprezentanţii statului român vor avea mai mulţi bani la dispoziţie pen-tru a realiza diverse proiecte extrem de necesare cetăţeanului român.La nivel local, s-ar putea schimba mai des bordurile şi s-ar putea planta pan-seluţe şi alte plante ornamentale în ab-solut toate oraşele şi în special la ţară. Mai mult, este anormal ca numai prima-rul Bucureştiului să înceapă construcţia unei autostrăzi suspendate cu preţul de 110 milioane de euro pe kilometru. Şi alţi primari şi-ar dori astfel de proiecte, prin care să reuşească să îşi răsplătescă în-zecit contributorii la campania electorală.Tot la nivel local, s-ar putea mări numărul persoanelor care primesc venitul minim garantat şi cuantumul acestuia ar putea fi mărit. Adică, ce democraţie este aceea în care cel care nu vrea să muncească primeşte doar o sumă care abia îi ajunge de mâncare. Oamenii care nu lucrează au foarte mult timp liber şi ar avea nevo-ie şi de automobile luxoase pentru plim-bare, de case mari cu piscine, de bani pentru a putea să îşi petreacă nopţile cu prietenii prin cluburi.Dacă ar fi o colectare mai bună a impo-zitelor şi taxelor la buget, la nivel guver-namental s-ar putea da sute de milioane de euro pentru repornirea Oltchim. Astfel s-ar alimenta cu bani buni toate firmele de casă ale puterii politice a momentului, alături de care ar "mânca" bine în con-tinuare şi toate firmele rudelor şi priete-nilor fostului director general al societăţii Constantin Roibu. De asemenea, pentru consolidarea democraţiei de la noi, firma Ramplast Distribuţie Profile SRL, aparţi-nând fraţilor pedeliştilor Sorin şi Cristian Boureanu, nu ar mai trebui să îşi plăteas-că datoriile de milioane de lei către Olt-chim. Ce societate este aceea în care fir-mele politicienilor trebuie să îşi plătească

datoriile către firmele cu capital majoritar de stat?!Pe de altă parte, cu mai mulţi bani în visterie, guvernul României ar putea să susţină în continuare firmele "unchiului Sam"! Bechtel şi-ar ridica astfel toţi banii în avans, indiferent de numărul de kilo-metri de autostradă pe care i-a construit. Mai mult, am putea invita mult mai multe firme de peste ocean să ne construiască autostrăzi doar pe hârtie. Pentru că nu există nici un prilej de bucurie mai mare decât să le dăm cu mărinimie bani ame-ricanilor, indiferent dacă ne fac sau nu ceva!Pe de altă parte, chiar în lipsa unei bune colectări a impozitelor şi taxelor la buget, Guvernul a reuşit să facă multe lucruri pozitive. Aş începe cu inspirata mişcare de a lua 20 de miliarde de euro cu îm-prumut de la FMI şi UE, pe care i-a băgat aproape în totalitate în BNR şi care mai departe i-a transferat băncilor comercia-le. A fost o mişcare extrem de înţeleaptă din partea României: băncile comerciale au transferat banii rapid la cartierele lor generale şi astfel multe bănci din străi-nătate s-au salvat pe moment de la fali-ment. Nu vi se pare că e "cool"?! Ideea este că, într-o Românie civilizată, siste-mul financiar-bancar trebuie să câştige întotdeauna: şi când acţionează corect şi când ajunge în pragul falimentului din cauza lăcomiei extreme şi a prostiei.În acestă direcţie merge şi actualul gu-vern, care îşi propune chiar în ajun de alegeri generale (cât curaj, domnule!!!) să micşoreze pragul operaţiunilor cu cash ale firmelor de la 5.000 la 1.000 de lei. Adică toate plăţile între persoane juri-dice să se facă prin bănci, cu plata spe-zelor şi comisioanelor de curând crescu-te binişor. Mai mult, pentru a contribui la prosperitatea băncilor străine, se intenţi-onează introducerea unui plafon maxim de plăţi cu numerar între persoanele fi-zice. Ideea este ca băncile să îşi tragă

sume cât mai mari de la poporul român, fără nici un fel de efort. Şi să mai spună cineva că poporul român nu este mări-nimos!!!Lăsând gluma la o parte, sintagma "o mai bună colectare a impozitelor şi ta-xelor la buget" este deja simptomatică pentru orice nouă guvernare, care vine "la butoane" fără nici un fel de idee de relansare economică. Când oamenii de afaceri aud această înşiruire de cuvinte din gurile guvernanţilor, ei înţeleg într-o clipă că noii veniţi nu au nici un fel de idee despre cum ar putea să relanseze economia, despre cum ar putea să ab-soarbă mai multe fonduri europene, des-pre cum ar putea stimula investiţiile. Toţi cei care au venit la putere în ultimii ani s-au închinat ca la sfintele moaşte la cuvintele unor funcţionari mediocri ai FMI, cu pantofii rupţi în talpă. Mai mult, guvernanţii noştri au aplicat şi cu efec-te dezastruoase în economie "indicaţiile preţioase", din categoria "părerea mea", ale unor angajaţi cinici ai unor diverse organisme financiare internaţionale, care par să aibă ca singură misiune prăduirea în grabă a ceea ce a mai rămas din avu-ţia poporului român.Nu prin trimiterea unui număr uriaş de oameni în şomaj şi privatizarea unor mo-nopoluri de stat se relansează economia.Foarte simplist spus, pentru ca econo-mia să meargă bine, statul trebuie să gă-sească mecanismele prin care să stimu-leze cât mai mulţi români să îşi producă cele necesare traiului zilnic prin muncă susţinută.În ultimii 22 de ani statul român i-a îm-pins pe tot mai mulţi români pe calea le-nei şi i-a taxat din ce în ce mai aspru pe acei din ce în ce mai puţini oameni care muncesc.

Emil popDirector tir magazin

o mai BUnă colEctarE a impoZitElor Şi taxElor la BUgEt


Schmitz Cargobull, liderul european al pieţei de semiremorci, a inaugurat ofici-al, la 4 octombrie 2012, Cargobull Trai-ler Center, noul său "cartier general" din România!

Pe lângă vânzarea de semiremorci şi suprastructuri noi, Schmitz Cargobull oferă la noul sediu, situat pe Şoseaua Bucureşti nr.1-3, Ciorogârla, judeţul Il-fov, şi o paletă largă de servicii conexe:

semiremorci rulate, piese de schimb şi finanţare.La evenimentul care s-a desfăşurat pe parcursul a patru ore au participat parte-neri de afaceri şi clienţi ai companiei de pe tot cuprinsul României.

mile misevski"Cum am spus în scurtul meu discurs, inaugurarea Cargobull Trailer Center Ro-mânia înseamnă la fel de mult pentru noi cât înseamnă pentru clienţii şi partenerii noştri. Şi asta pentru că noile birouri şi noua curte ne permit să ne oferim servi-ciile la un nivel mai înalt: o mai bună cale de a oferi piese de schimb, o mai bună modalitate de a prezenta remorci noi şi second-hand, condiţii mai bune şi pentru vânzători pentru a munci şi, de aseme-nea, pentru a-şi îmbunătăţi cunoştinţele.Înseamnă mult pentru noi şi pentru pozi-ţia în sine. Locul este mult mai favorabil dezvoltării afacerii.", ne-a declarat Mile Misevschi, Managing Director Schmitz Cargobull România. El ne-a făcut aceas-tă declaraţie la puţine minute după cere-monia oficială de tăiere a panglicii noului sediu. Mile Misevschi i-a impresionat pe toţi cei prezenţi la eveniment după ce, imediat după lansarea oficială, şi-a îm-brăţişat rând pe rând toţi colegii şi le-a adresat cuvinte de mulţumire pentru în-treaga activitate din companie.

Jens Zeller"Cred că România este foarte, foarte importantă pentru că este o ţară uriaşă şi joacă un rol major în Europa. Este una dintre acele ţări pe care eu cred că noi, ca Schmitz Cargobull, ar trebui să ne focusăm. Noul sediu din România corespunde celor mai înalte standarde ale Schmitz Cargobull, aşa cum le ştiu din alte ţări sau de la cartierul general al companiei. Aspectul este împlinit aici. Mă simt ca acasă aici şi clienţii ar tre-bui să se simtă de asemenea ca aca-să, indiferent dacă merg la birouri sau la service. În acest Cargobull Trailer Center se simte peste tot apartenenţa la Schmitz Cargobull. Dar toate au fost făcute de oameni. Oa-

menii de aici mi-au făcut o foarte bună impresie, au cu adevărat grijă de clienţii noştri. Ei fac totul încercând să o facă cel mai bine şi cred că reuşesc acest lucru. Am văzut foarte mulţi clienţi fericiţi. Am fost la IAA pe toată perioada, acum câ-

teva săptămâni, şi am stat de vorbă cu mulţi clienţi care sunt încântaţi de Schmitz Cargobull. Am investit atât de mulţi bani în acest oraş, în această ţară, ceea ce dă un semnal bun că noi suntem liderii pieţei pe zona de clienţi profesi-onali. Sunt fericit că sunt aici şi privesc spre viitor ca responsabil pentru această regiune, pentru că preiau o piaţă bună şi bine pregătită pe care cred că o putem face şi mai mare şi chiar mai profitabilă.", ne-a declarat în exclusivitate Jens Zeller, noul General Manager Sales Central Eu-rope Schmitz Cargobull.

Elefănţelul albastru în sărbătoare

inaUgUrarEa cargoBUll trailEr cEntEr românia

Jens Zeller, General Manager Sales

Central Europe Schmitz Cargobull


ToTal commiTmenT.

agile soluTions.

E-mail : [email protected] / [email protected]

www.fmlogistic.com

FM Logistic, one of the most important logistics actors in Europe, Asia and Brasil, is

being present in Romania since 2003, providing solutions which help companies to

optimize their supply chain operations, improve service quality and speed to market.

FM Logistic is providing services for leading RETAIL, COSMETICS, PHARMACEUTICAL

(Bucharest and Petrsti areas) and major FMCG companies (Timis area).

Wether you need to set up a new distribution center, export your products to new

market or simply look for advice about ways to improve the quality of distribution to your

customers in Romania, feel free to contact us !

The art of winning solutions

CONTINUOUSIMPROVEMENT

VELOCITY

OPERATIONALEXCELLENCE

CUSTOMIZEDSOLUTIONS

MOBILE : +40 729 099 178

andreas schmitzUnul dintre "prinţii moştenitori" ai im-periului Schmitz Cargobull, Andreas Schmitz, a participat la lansarea Car-gobull Trailer Center România şi a avut amabilitatea să răspundă la câteva între-bări în exclusivitate pentru cititorii revis-tei TIR Magazin:

"cum merge acum afacerea schmitz cargobull, după aceşti ani ai crizei începută în anul 2008?

Am avut doar un singur an de pierderi. A fost o perioadă foarte dură pentru an-gajaţii noştri şi pentru noi. În anul urmă-tor, am ieşit din criză, am avut un profit modest. Anul trecut a fost, aş spune, un an solid, cu vânzări de peste 1,6 miliar-de de euro, cu un profit de aproximativ 80 de milioane de euro. Aşadar, am avut o creştere a vânzărilor cu aproape 5%. Cred că acesta este un număr foarte bun, un număr solid şi ne permite să in-vestim în propriile fabrici şi produse atât cât avem nevoie. Suntem foarte bucuroşi

de acest rezultat şi sperăm îl repetăm în acest an. Anul trecut am produs 43.000 de unităţi. Pentru acest an ne-am propus 41.000 de unităţi şi sunt mândru să spun că suntem uşor peste planificare. Deci totul este foarte bine.

ce înseamnă pentru dumneavoastră şi pentru schmitz cargobull această inaugurare din românia?

Aşa cum ştiţi, România este o foarte im-portantă piaţă pentru noi! Europa Cen-trală şi de Est au fost întotdeauna foarte

importante pentru noi. Fostul nostru pre-şedinte Bernd Hoffmann credea întot-deauna că această regiune va fi într-o zi locomotiva de creştere a Europei. Şi are dreptate! Europa Centrală, Europa de Est (România, Rusia) sunt foarte impor-tante pentru noi, de aceea investim aici. Acesta este motivul pentru care avem aceste noi clădiri aici, propria organizaţie de vânzări, propria organizaţie de piese de schimb. Vom îmbunătăţi reţeaua de parteneri de service, adăugând tot mai mulţi parteneri de service la reţea, în aşa fel încât toţi clienţii noştri să aibă alter-native mai bune şi să primească servicii mai bune.

acum câţiva ani, domnul Bernd Hoffmann a anunţat oficial, într-o conferinţă de presă desfăşurată la altenberge, că urmează să se pen-

sioneze. imediat după anunţ, l-am întrebat dacă dumneavoastră veţi fi viitorul preşedinte al schmitz cargo-bull. El mi-a spus atunci că andreas schmitz este încă prea tânăr, că în-tr-o zi va fi preşedintele companiei, dar că momentul nu a sosit încă. a trecut ceva timp de atunci. sunteţi pregătit acum să preluaţi conduce-rea schmitz cargobull?

Cred că acum suntem o echipă foar-te bună. Lucrăm împreună foarte bine în Bordul Schmitz Cargobull. Sunt unul dintre membrii Bordului. Ulrich Schümer este CEO-ul nostru în acest moment şi face o treabă foarte bună. Are 60 de ani şi va rămâne în funcţie pentru încă cinci ani. Sper că va face asta! Pentru că lu-crăm foarte bine împreună ca echipă, ne înţelegem bine şi compania creşte în mare viteză. Acum trebuie să ne focu-săm pe creşterea companiei pe pieţele globale. Deci mă aştept să mă vedeţi pe mine mai mult în China şi în Rusia încer-când să cresc business-ul acolo."

Andreas Schmitz, membru al Bordului Schmitz Cargobull, împreună cu Mile Misevski, managing director Schmitz Cargobull România


ToTal commiTmenT.

agile soluTions.

E-mail : [email protected] / [email protected]

www.fmlogistic.com

FM Logistic, one of the most important logistics actors in Europe, Asia and Brasil, is

being present in Romania since 2003, providing solutions which help companies to

optimize their supply chain operations, improve service quality and speed to market.

FM Logistic is providing services for leading RETAIL, COSMETICS, PHARMACEUTICAL

(Bucharest and Petrsti areas) and major FMCG companies (Timis area).

Wether you need to set up a new distribution center, export your products to new

market or simply look for advice about ways to improve the quality of distribution to your

customers in Romania, feel free to contact us !

The art of winning solutions

CONTINUOUSIMPROVEMENT

VELOCITY

OPERATIONALEXCELLENCE

CUSTOMIZEDSOLUTIONS

MOBILE : +40 729 099 178


petrecereaNumeroasele personalităţi din lumea trans-porturilor rutiere şi a vehiculelor comerciale care au participat la evenimentul de lansare al noului sediu al Schmitz Cargobull Româ-nia s-au bucurat de o serie de surprize plă-cute pe care le-au pregătit organizatorii. Bu-fetul cu mâncăruri delicioase şi băuturi fine a fost inspirat completat de o degustare de vinuri şi bere, la care doi somelieri pricepuţi şi-au dat tot concursul.O semiremorcă Schmitz a fost transformată într-o scenă pe care a evoluat trupa de co-ver-uri Asha. O altă experinţă inedită a fost generată de un concurs de tir cu alice realizat cu spriji-nul unor pasionaţi de arme. Aceştia au venit îmbrăcaţi în uniforme şi au adus cu ei arme cu alice, replici fidele ale unor modele de armament real. Şi concursul de tir s-a des-făşurat tot într-o semiremorcă produsă de Schmitz Cargobull.

Nu putem încheia fără să amintim echipa extrem de închegată a Schmitz Cargobull România, care a realizat un eveniment de excepţie într-un timp foarte scurt. Mai scurt chiar decât incredibilul termen de numai trei luni în care noul sediu a fost amenajat. Pe tot parcursul evenimentului, membrii echi-pei Schmitz Cargobull România au animat atmosfera, s-au ocupat de fiecare invitat în parte, erau peste tot. Aceasta dovedeşte că există un ataşament pentru companie şi va-lorile ei, că oamenii nu se simt nişte simpli angajaţi, ci sunt mândri că sunt membri ai unei echipe de profesionişti.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | OCTOMBRIE 2012 | www.investigatorul.ro 9inVEstigatorUl tir magazin plus | sEptEmBriE 2012 | www.investigatorul.ro 9

publicitate

1 0 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | OCTOMBRIE 2012 | www.investigatorul.ro

Pres` de 250 t for]`

Stand direc]ie

Rectific`ri discuri [i tamburi

Servicii auxiliare: � diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); � ITP toate clasele;�spalatorie auto; � verificari tahografe; � sudura aluminiu; � aer conditionat.

Contact:{oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava;

Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; Fax: + 4031 225 20 57; [email protected].

www.holleman.ro

Piese de schimb Sudur` mig-mag Service mobil

SERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZESERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZE

Piaţa românească este beneficiara unui produs ecologic importat din Statele Uni-te ale Americii, vopseaua termoizolantă Ceramic Cover. Reprezentanţii companiei Valko Impex LLC din Bucureşti au sem-nat, în 2009, un parteneriat cu Alpha Sto-ne Group, care de 25 de ani activează în domeniul construcţiilor civile şi industriale din New York. Un câştig, în acest sens, îl are şi piaţa de transporturi de la noi din ţară, având în vedere că s-au identificat noi soluţii şi tehnologii care ar putea eficientiza activi-tatea care se desfăşoară în această zonă. Vopseaua termoizolantă se poate aplica pe partea superioară a "thermo king-urilor" sau în interiorul semiremorcilor, ceea ce conduce la economisirea combustibilului pe perioada transportului tuturor tipurilor de

mărfuri. Specialiştii au constatat că sisteme-le de termoizolare clasice nu mai sunt atât de eficiente, odată cu schimbarea climatică înregistrată pe glob. De aceea, produsul importat din America este eficient pentru transportul mărfurilor în cele mai bune con-diţii de temperatură. Dacă se aplică vop-seaua termoizolantă, pe timpul verii dispare efectul de seră din interiorul semiremorcilor, iar iarna se poate păstra temperatura dorită. Reprezentanţii Valko Impex LLC nu sunt doar distribuitori, ei asigură şi aplicarea pro-dusului pe toate suprafeţele care necesită o izolare perfectă. Vopseaua este termoizo-lantă, anticorozivă, hidroizolantă şi asigură protecţie împotriva razelor UV."Produsul are la bază latex şi particule ce-ramice. Când se aplică pe o suprafaţă,

particulele de ceramică reflectă razele UV şi nu se mai absoarbe căldura. Vopseaua se poate pigmenta în funcţie de preferinţele clienţilor şi se poate aplica pe toate tipurile de rezervoare petro-chimice. Produsul are o mare rezistenţă în mediul salin. Vopsea-ua nu creează dificultăţi dacă este aplicată în zona industrială, pe suprafeţe care sunt încălzite până la 226 de grade Celsius. Se mai poate aplica în silozuri, pe suport din beton. Orice clădire poate fi izolată cu această vopsea termoizolantă, iar avantaje-le sunt sporite: timpul de lucru este redus, iar preţurile sunt competitive. Vopseaua se poate aplica pe orice acoperiş, iar rezulta-tele sunt din cele mai bune. Şefii Compani-ei Denis Spedition au ales această soluţie pentru eficientizarea activităţii de transport, iar rezultatele au fost cele scontate.", ne-a declarat Valentina Done, vicepreşedinte Valko Impex LLC. Garanţia oferită pentru acest produs este de trei ani, iar, din calculele realizate de im-portatori, se pare că cei care aleg să aplice vopseaua termoizolantă pe semiremorci reuşesc să-şi amortizeze cheltuielile în trei luni de vară. Pentru atragerea clienţilor, reprezentanţii companiei au ales să aplice vopseaua înainte ca beneficiarii să plăteas-că. Astfel, cei care doresc să se convingă de calităţile produsului pot să se folosescă de avantajele vopselei termoizolante şi apoi să plătească produsul şi serviciile. Această politică de marketing este foarte eficientă şi demonstrează că importatorul este convins de calităţile vopselei. Cei care au încercat să testeze produsul au revenit cu noi co-menzi. Compania Valko Impex LLC este prezentă şi în Grecia, unde se va încerca o extindere a activităţii, în momentul în care condiţiile economice vor fi mai prielnice. În prezent, se renovează sediul de birouri al companiei Valko Impex LLC din Bucureşti. Depozitul de materiale este în Ciorogârla, iar atelierul în care se lucrează a fost ame-najat în Jilava.În această perioadă, se recrutează perso-nal. Cei care doresc să lucreze în această firmă sunt instruiţi la locul de muncă în pri-vinţa modului optim în care se poate folosi produsul pentru a da randamentul maxim. Până la finalul acestui an, se prognozează o creştere a afacerii.

alina anton

ValKo impEx llc - DE trEi ani pE piaŢa românEască

ValEntina DonE, VicEprEŞEDintE ValKo impEx llc: "VopsEaUa tErmoiZolantă cEramic coVEr,

pE carE o importăm Din sUa, arE la BaZă latEx Şi particUlE cEramicE".

Actualitate

T I R M A G A Z I N | O C T O M B R I E 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 1

PTruck

publicitate

Pres` de 250 t for]`

Stand direc]ie

Rectific`ri discuri [i tamburi

Servicii auxiliare: � diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); � ITP toate clasele;�spalatorie auto; � verificari tahografe; � sudura aluminiu; � aer conditionat.

Contact:{oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava;

Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; Fax: + 4031 225 20 57; [email protected].

www.holleman.ro

Piese de schimb Sudur` mig-mag Service mobil

SERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZESERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZE

Inspirat de designul noii serii Volvo FH,

Volvo Trucks a realizat o colecţie de

îmbrăcăminte şi accesorii ideale pentru

şoferii de camion şi admiratorii camioa-nelor Volvo. Să preia designul caracteristic noului camion Volvo FH şi să-l transforme în-tr-o colecţie dedicată şoferilor de cami-on - aceasta a fost tema designerilor de camion responsabili de noile Volvo FH şi FH16, atunci când şi-au propus să cre-eze "Volvo Trucks Driver Gear-Travis". Rezultatul este o colecţie de haine şi ac-cesorii concepute pentru a satisface ne-voile şoferilor de camion şi care datorită materialelor şi formelor funcţionale, vor fi foarte apreciate. Caracterul colecţiei reflectă designul unic al noii serii Volvo FH, inclusiv desenul proeminent al grilei-radiator, expresive-le faruri verticale şi liniile distinctive ale cabinei FH. Chiar şi forma noului FH, cu partea sa frontală uşor înclinată, greu de confundat - ce întăreşte şi mai mult imaginea noii serii Volvo FH - se regă-seşte în designul jachetelor din această colecţie.

VolVo trUcKs: o colEcŢiE inspirată DE noUl VolVo FH


Cefin România activează de peste 17 ani în domeniul auto ca furnizor de ser-vicii şi produse integrate pentru lumea transporturilor, fiind cunoscut ca unul dintre cei mai mari distribuitori de au-tovehicule comerciale din România.

Cefin anunţă o nouă strategie de bu-siness şi o abordare inovativă a dis-tribuţiei de autovehicule comerciale: Cefin Trucks –un concept multi-brand atât pentru vehicule noi cât şi pentru rulate, care depăşeşte sfera vânzărilor clasice şi integrează servicii de achiziţii, trade-in, valorizare de vehicule (chiar şi parcuri “reci”), service şi distribuţie de piese de schimb.“Ca dealer autorizat, într-o piaţă în care numărul de unităţi comercializate nu este ofertant pentru un distribuitor de dimen-siunile lui Cefin şi toţi importatorii fac vânzări directe prin forţa de vânzări an-gajată, devenise o certitudine că trebuie să oferim ceva mai mult şi mai diferit de-cât simpla vânzare de vehicule.”, explică Stefano Albarosa.Astfel, oferta Cefin Trucks este mai mult decât o abordare multi-brand; se refe-ră la soluţii complexe şi flexibile pentru clienţi, integrate într-o abordare 360 de grade:- achiziţii vehicule uzate de la clienţii care doresc să îşi reducă dimensiunile flotei oferind un preţ corect;- achiziţii de vehicule rulate care nu sunt în stare de funcţionare, eliberând astfel resurse financiare blocate în active ne-productive;- vânzare de vehicule noi şi rulate;

- trade-in-uri fără limitarea numărului de vehicule achiziţionate sau predate (de exemplu, un client poate vinde cinci ve-hicule rulate şi cumpără în schimb doar unul singur nou);- buy-back prin garanţia pe care o dă producătorul de a răscumpăra un anumit vehicul la o valoare prestabilită după un număr de ani;- consultanţă în finanţare pentru orice tip de vehicule;- servisare şi piese de schimb pentru ori-ce vehicul comercial.“Obiectivul nostru numărul 1 rămâne să adăugăm valoare afacerilor clienţilor noştri prin competitivitate, complexitatea şi flexibilitatea ofertelor noastre. În conti-nuare, dorim să oferim soluţii reale inte-grate şi invităm orice transportator să ne provoace cu orice cerinţă legată de opti-mizarea flotelor lor.”, continuă Albarosa.Începând cu 2010, piaţa de vehicule rula-te a fost considerată ca strategică de ma-nagementul Cefin, pentru a lărgi paleta de produse ofertate. Acest segment este foarte dinamic şi poate să reprezinte o importantă oportunitate pentru clienţi, în special într-un context economic de criză unde reducerea de cheltuieli şi de volum total al investiţiilor este obiectiv primar. Am găsit în acest segment posibilitatea de a genera volume importante pentru activitatea noastră comercială. Aceasta nu exclude bineînţeles vânzarea de ve-hicule noi, dar nu privim aceste activităţi comerciale ca fiind separate, echipele de vânzări nu sunt specializate în noi sau rulate. Noi analizăm parcurile clienţilor noştri şi oferta noastră este integrată şi

foarte adaptată nevoilor lor, vizând atât dezvoltările de flote, cât şi valorificarea activelor “reci”. Această abordare este mai mult orientată către nevoile clienţilor, este atitudinea unui specialist şi de ace-ea ne-am poziţionat ca “Specialistul tău în camioane”. “Oferim o dimensiune multibrand atât pentru vehicule rula-te, cât şi pentru vehicule noi!”, afirmă CEO-ul Cefin.Obiectivele strategice ale companiei vi-zează consolidarea brandului Cefin prin comunicarea sub umbrela Cefin Trucks, o marcă de distribuţie unică şi puternică, cu o imagine bine conturată şi o nouă poziţionare foarte diferenţiată în piaţa auto. În acest sens, toate cele opt locaţii de vânzări şi service autorizat ale Cefin au fost branduite Cefin Trucks, până la începutul lunii octombrie, când imagi-nea reţelei Cefin a devenit una nouă. Tot la imagine şi la îmbunătăţirea servi-ciului oferit pentru clienţi va contribui şi mutarea sediului de la Ploieşti în Parcul Industrial, într-o nouă locaţie moderniza-

tă, mult mai accesibilă şi cu un spaţiu de servisare mai bine organizat.Obiectivele operaţionale până la final de an vizează vânzarea a peste 2000 de unităţi (atât vehicule noi, cât şi rulate), adică 10% mai mult decât volumele re-alizate în 2011, primul an în care livrările Cefin au fost preponderent de vehicule rulate (aproximativ 60%) şi realizarea a peste 22 milioane euro cifră de afaceri din operaţiuni after-sales (service şi dis-tribuţie de piese de schimb). În acest context, Cefin rămâne în continuare şi cel mai performant distribuitor de produ-se Iveco, cu aproximativ 45% din vânză-rile totale ale acestui brand în România.

cEFin românia - o noUă stratEgiE DE BUsinEss

Stefano Albarosa, CEO Cefin

Actualitate

T I R M A G A Z I N | O C T O M B R I E 2 0 1 2 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 3

PTruck

Primul Volvo FH, model nou, fabricat în serie, va fi vândut de Volvo Trucks pe eBay celui care oferă cel mai mult. Autocamionul este unic, de colecţie, iar toate sumele obţinute vor fi donate în scopuri caritabile. Licitaţia începe de la un euro. Începând cu 19 septembrie, licitaţia a fost deschisă timp de zece zile pentru cei care au dorit să liciteze, din întreaga

Europă, inclusiv din Rusia, Turcia şi Israel. Volvo Trucks va dona întreaga sumă organizaţiei non-profit Star for Life din Africa de Sud, care are ca scop reducerea numărului de liceeni testaţi pozitiv cu HIV. În primăvara lui 2013, câştigătorul va fi invitat să înmâneze banii personal în cadrul unei ceremonii ce va avea loc în Africa de Sud. "Prin intermediul acestei licitaţii ne dorim

să strângem cât mai mulţi bani pentru

programul organizaţiei Star for Life",

spune Claes Nilsson, preşedinte al Volvo

Trucks EMEA Sales & Global Brand.

Noul Volvo FH oferit în cadrul licitaţiei

este un autocamion ediţie specială,

unic şi cu un nivel ridicat de echipare,

cu o emblemă specială, "numărul unu",

plasată pe parbriz.

licitaŢiE caritaBilă aVânD ca oBiEct primUl VolVo FH, moDElUl noU

publicitate


Wim Bosman România face parte din Grupul Wim Bosman, care a fost achi-ziţionat în urmă cu un an şi jumătate de Grupul neozeelandez Mainfreight. Gru-pul olandez a fost înfiinţat de Wim Bos-man, în 1967. Activitatea a început în mod clasic. Afacerea a pornit cu un ca-mion, care era condus chiar de patronul firmei. Business-ul s-a dezvoltat sub di-recta coordonare a celui care l-a îniţiat. În apropierea vârstei de 70 de ani, Wim Bosman a luat decizia să vândă compa-nia, deoarece moştenitorii săi legali nu au fost interesaţi să se implice în prelua-rea afacerii. O bună perioadă s-a căutat o variantă pentru ca tot ceea ce s-a con-struit în peste 40 de ani de muncă să nu se irosească. Activitatea de până acum a fost foarte diversificată şi s-a concentrat pe clienţii din Vestul Europei, cu un mare potenţial pentru cei din acest sector de activitate care activează în Estul Europei. Acesta este motivul pentru care s-a căutat un cumpărător care să aibă aceleaşi idei şi să ducă mai departe politica de dez-voltare a afacerii. S-a luat în calcul un jucător care să fie destul de puternic fi-nanciar pentru a putea face o asemenea achiziţie. S-a dorit vinderea grupului unei companii care să fie din afara Europei, deoarece altfel s-ar fi putut ajunge în două situaţii: compania să fie preluată de

un Fond de Investiţii, situaţie în care Gru-pul Wim Bosman s-ar fi putut dezmem-bra sau să se vândă unui competitor, iar brand-ul ar fi dispărut şi actualii angajaţi ar fi fost în pericol să-şi piardă locurile de muncă.

Grupul Mainfreight a fost înfiinţat în 1978. A pornit la iniţiativa a trei persoane. Cel care a avut ideea de afacere a fost Bruce Plested, care a avut aproximativ aceeaşi ascensiune ca Bosman. Noua Zeelandă are doar patru milioane şi jumătate de locuitori, dar Grupul Mainfreight s-a dez-voltat foarte bine. Strategia de afaceri este proiectată pentru 100 de ani, pentru ca activitatea să se dezvolte în mod con-stant, dar şi alert, atunci când este posi-bil. Se urmăreşte clientul, iar dacă acesta îşi extinde activitatea în alte zone, există

posibilitatea ca şi cei din Grupul Mainfrei-ght să lege colaborări prin prisma acestui parteneriat. "S-a dovedit că specialiştii noştri pot face lucrurile mai bine, nu neapărat mai ieftin, ceea ce constituie un avantaj în faţa celor care doresc să fie competitivi pe piaţă. S-a ajuns în situaţia în care cel mai important client din FMCG (bu-nuri de larg consum, n.red.) cu care se lucra să îşi mute factorii decizionali în Europa, moment în care s-a luat deci-zia să se extindă şi afacerea Manfreight în această zonă. Achiziţia a fost extrem de importantă. Grupul Mainfreight a fost foarte activ în Noua Zeelandă, Australia, Asia, SUA, până la cumpărarea Grupului Bosman. În momentul în care s-a prelu-at Wim Bosman, aceasta a fost cea mai mare achiziţie a Grupului Mainfreight. Înainte de tranzacţie, cifra de afaceri a Grupului Mainfreight a fost în jur de 700 de milione de euro anual, iar, prin achizi-ţia Grupului Bosman, s-a ajuns la un mi-liard de euro pe an. Compania Bosman este bine reprezentată în distribuţia eu-ropeană, unde punctul forte este reţeaua din Benelux, după care urmează cea din Franţa. După experienţa din România, au fost deschise mai multe entităţi în Po-lonia, Rusia, Finlanda, Ucraina. Grupul Bosman este recunoscut ca unul dintre cei mai buni furnizori de servicii de logis-tică din Europa.", ne-a declarat Emil Ion, Managing Director Wim Bosman Româ-nia.Pe piaţa din România povestea a început în urmă cu 20 de ani. Emil Ion a construit sediul din Ploieşti în acea perioadă, îm-preună cu un alt olandez, iar compania s-a numit Dijkman Ion Transport. Dijk-man a fost vecin cu Bosman, iar, în anul 2000, Bosman a achiziţionat compania Dijkman, din care făcea parte şi afacerea din România. După 10 ani, a fost vându-tă şi compania Bosman, iar astfel, Emil Ion conduce business-ul Wim Bosman din România, care acum face parte din Grupul Mainfreight. Prin această achizi-ţie, s-au mărit exponenţial posibilităţile de dezvoltare ale companiei Wim Bos-man România. Avantajul este legat de noile posibilităţi care s-au căpătat pe par-tea de registered nurse ocean. Astfel, se poate vorbi despre competitivitate, de-oarece se poate beneficia de facilităţile grupului Mainfreight. Dacă până acum se

Dezvoltarea reţelei de distribuţie, o prioritate pentru specialiştii Wim Bosman românia

Emil ion, managing DirEctor- Wim Bosman românia: "DEpinDE Doar DE noi să iEŞim Din BlocaJE."

p logistică

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | OCTOMBRIE 2012 | www.investigatorul.ro 1 5

tranzitau unele volume de marfă în 90% din cazuri prin Rotterdam şi erau orien-tate mai mult spre zona Orientului Înde-părtat (Asia): Coreea, Taiwan, India, în momentul de faţă s-a deschis un culoar extrem de interesant, cel care facilitează colaborări cu SUA. "În ultima perioadă, s-a simţit un aflux de investitori americani în România, în mod special în Ploieşti, având în vedere că ţara noastră poate juca un rol impor-tant în zonă, dacă viaţa politică va intra în normalitate. Din păcate, societatea românească, în general, se degradea-ză. E foarte greu să-i convingem pe cei din conducerea grupului să investească aici. Am avut şi surpriza că s-a încercat schimbarea încadrării terenului pe care se află construcţia Wim Bosman Ro-mânia pentru a se plăti taxe mai mari la stat. Nu avem justificări faţă de cei din Grupul Mainfreight cu privire la astfel de probleme, pentru că ei nu pot înţelege cum este posibil să se întâmple ase-menea răsturnări de situaţie. Dacă s-ar fi întâmplat aşa, s-ar fi plătit, cu 30% în plus în fiecare an", a adăugat şeful Wim Bosman România.Piaţa de transporturi din România a fost

salvată de transporturile intracomunita-re, ceea ce se va mai întâmpla încă cel mult doi ani, după cum apreciază Emil Ion. Dacă nu ar fi fost această oportuni-tate, şefii Wim Bosman România ar fi de-cis să renunţe la activitatea de transport pe care o realizează în cadrul compani-ei, deoarece nu ar mai fi fost rentabilă. În decurs de cinci ani, se preconizează că fluxurile de marfă vor fi urcate în trenuri. Se va folosi, preponderent, transportul intermodal. Beneficiile ar fi legate de de-congestionarea drumurilor şi autostrăzi-

lor din Occident. În cazul volumelor mari, operatorii de cale ferată îşi vor permite să diminueze tarifele. Interesul politic va fi să se crească taxele de drum pentru a se descuraja circulaţia camioanelor pe autostrăzi şi drumuri naţionale. În Olan-da, Franţa sau Germania, nu se folosesc şoferi vest-europeni care să se deplase-ze pe distanţe mai mari de 150-200 de kilometri faţă de punctul de plecare. Cu alte cuvinte, acel transport intra-comu-nitar, care ne ajută pe noi astăzi pentru că încărcăm şi descărcăm marfă în orice oraş al Europei, se va structura altfel şi va fi realizat pe calea ferată. Se va mai transporta marfa din terminal către des-tinaţie, doar câteva sute de kilometri. Atunci vor apărea probleme, iar piaţa de trasporturi nu va mai fi activă ca acum. În domeniul logisticii se întrevede o pia-ţă imensă în România. "În urmă cu doi ani am declarat că mă aştept ca piaţa de logistică să crească. Orice distribuitor trebuie să ia o decizie: să rămână un en-gross-ist şi să aibă un operator logistic sau să se transforme într-un operator logistic şi să asigure servicii şi pentru alte companii. Se poate separa partea de comerţ a firmei de distribuţie, dar să

se preia comenzi şi de la alte companii, altfel nu se vor putea acoperi costurile. Sper ca anul viitor să se liniştească situ-aţia economică din România şi să putem să ne stabilim obiective clare pentru a valorifica nevoia de pe piaţa de logistică de aici.", a susţinut Emil Ion.Perioada actuală este marcată de situ-aţia unor firme mici de transporturi care şi-au finalizat contractele de leasing pen-tru vehiculele comerciale. Şefii acestor companii nu fac o analiză cu privire la noi investiţii şi preferă să micşoreze ta-

rifele pentru că nu mai au de plătit rate. Astfel, se percep preţuri pentru serviciile de transport nejustificat de mici. De ace-ea, piaţa poate să crească numai dacă se reconfirmă consumul. Criza este să-nătoasă dacă este limitată în timp. Este acceptabilă, în condiţiile în care nu dis-pare încrederea în viitorul apropiat. În momentul de faţă, totul este imprevizi-bil pe piaţa de transporturi, ceea ce nu poate să fie convenabil. Dacă s-ar mişca banii, s-ar mări investiţiile şi ar reveni în ţară forţa de muncă originară din Ro-mânia pentru că ar fi mai avantajos să muncească în locurile natale. În condiţii de criză, se ajunge la masa tratativelor cu fiecare client şi rezolvă situaţiile limită cu succes. E posibil să se facă economii şi să se crească profitabilitatea prin creş-terea productivităţii. E important ca cei care oferă serviciile de logistică să asigure marfa, astfel încât să se poată acoperi pierderile din eventua-lele pagube. Se simte pe piaţă o nevoie imperioasă de încredere în operatorii lo-gistici. Având în vedere criza economică bine instalată în toată lumea, este mai indicat să se facă o analiză a costurilor şi să se aleagă calea cea mai avantajoa-să din acest punct de vedere. De aceea, piaţa de logistică se află în ascensiune în România. "Începutul anului a fost greu, dar ne-am aşteptat la această situaţie, deoarece am identificat în ultimii cinci ani care ar fi pro-filul standard al fiecărei luni din an. După o iarnă grea, primăvara a adus o scădere a activităţii, lucru care se simte şi acum. A scăzut încrederea. Străinii se uită spre noi, dar nu au mai făcut investiţii. Înain-te, străinii cumpărau mobilă din Româ-nia. Din 1997, marfa a devenit foarte scumpă. Cumpărătorii din exterior s-au reorientat către China, Thailanda sau India. În urmă cu doi ani, reprezentanţii companiilor care activează în exteriorul ţării noastre se uitau iar, cu mare interes, spre România. Doreau chiar să-şi facă fabrici aici, ori să se asocieze cu produ-cătorii de mobilă români pentru că mobi-la de calitate care se realizează în serie limitată este făcută cel mai bine la noi. Instabilitatea politică de acum i-a gonit pe toţi cei care au dorit să investească aici.", a povestit Emil Ion.Estul Europei va reprezenta motorul de stabilizare şi de creştere a Uniunii Euro-pene, cu o condiţie: cei din Vest să înţe-leagă că esticii trebuie să ajungă la un anumit nivel de aspiraţii comparabil cu al lor.

camioane noi în flota autoWim Bosman România are un parc auto care conţine 40 de vehicule comerciale.

plogistică


Capetele tractor sunt preponderent DAF, iar semiremorcile cu prelată sau închise sunt achiziţionate mai mult din Germa-nia. Ultimele cumpărate au fost Pacton. Se fac transporturi în care camioanele sunt complet încărcate cu marfă, dar se merge mult şi pe ideea de grupaj, îm-preună cu companii din grup sau agenţi riguros selectaţi. Liniile de grupaj sunt în Marea Britanie, Olanda, Belgia, Franţa,

Polonia, Germania şi Italia. Se lucrează şi cu subcontractori. Se încearcă o dez-voltare pe zona de distribuţie domestică, unde se folosesc mijloacele proprii. Ast-fel, se asigură garanţia respectării tim-pilor de tranzit, interacţiunea cu clientul e mult mai uşoară, informaţiile cu privire la documente sunt transmise mai rapid, ceea ce contează în afacere.Divizia de Casă de expediţie lucrează cu subcontractori atunci când se primesc de la clienţi comenzi de transport de marfă care necesită temperatură controlată. Capacitatea de transport din România s-a diminuat în ultimii doi ani, deoarece nu s-au mai făcut achiziţii de camioane ca până acum. Ce s-a mai cumpărat a fost destinat transportului intracomunitar,

iar piaţa internă are un deficit în acest sens. În Vestul Europei s-a simţit creşte-rea tarifelor încă de acum doi ani, ceea ce se va observa mai pregnant şi la noi, în viitor. Depozitele Wim Bosman România au spaţiu suficient pentru cererea de pe piaţă. Finanţările sunt greu de obţinut şi la costuri ridicate, în momentul de faţă. Când se va pune economia în mişcare, operatorii logistici vor veni cu soluţii. Unul dintre clienţii principali este un important producător de electronice şi electrocas-nice pentru care se efectuează servicii integrate. S-a semnat un contract pentru depozi-tare, servicii cu valoare adăugată şi dis-tribuţie în România şi Bulgaria a tuturor produselor electrocasnice. Alţi clienţi sunt din domeniul producţiei. Se mai asi-gură aprovizionarea cu materii prime din FMCG şi Automotive. La o parte dintre

aceşti parteneri se gestionează şi stocul de ieşire, dar ca depozit local al fabricii. Se încearcă soluţii viabile. Orice proiect este interesant.

clujul, un oraş interesant Compania oferă servicii de distribuţie în toată ţara, în maximum 24 de ore. Sunt doar câteva zone în care marfa ajunge în 48 de ore. Se doreşte perfecţionarea distribuţiei la nivelul ţării, iar în acest scop s-a deschis un punct de distribuţie în Cluj, unde s-au închiriat 600 de metri pătraţi cu funcţie de cross-dock. A mai fost o încercare la Arad, pe când banda de Vest a ţării avea o dinamică mai mare. Acum este mai profitabil în Cluj, deoare-ce acest oraş a avut un dinamism bun în

ultima perioadă. Doleanţele clientului sunt importante. Se implementează proiectele cu mare serio-zitate pentru a se demonstra că serviciile sunt de calitate.

prezenţă în toată lumeaTransportul aerian este asigurat cu mare succes de biroul din Amsterdam, iar cel maritim e foarte viabil în Rotterdam. Se mai activează bine în Sankt Petersburg. La jumătatea anului viitor vor fi mult mai prezenţi şi pe piaţa din România, în Oto-peni şi Constanţa. În SUA sunt 45 de bi-rouri ale angajaţilor companiei. În toate oraşele importante din Australia, Noua Zeelandă, China e o densitate de biro-uri Mainfreight. Va urma America de Sud (Brazilia, Argentina, Chile), unde se va asigura o prezenţă ridicată a reprezen-tanţilor companiei.

comisionarea vamalăSe solicită des servicii de comisionare vamală. Aceasta este cheia succesului. Declaranţii vamali sunt buni şi pot asigura activitatea cu profesionalism. În această muncă este nevoie de multă exactitate. Formalităţile vamale se asigură pentru clienţi de 10 ani, iar de un an şi jumătate s-a obţinut certificare AEO, de operator economic autorizat, care deschide opor-tunitatea de a găsi clienţi din SUA. În momentul de faţă, activitatea se con-centrează pe dezvoltarea şi îmbunătăţi-rea serviciilor de distribuţie internă. La cei 10.000 de metri pătraţi, s-a adăugat o extindere de 5.000 metri pătraţi pe zona de depozit, o investiţie de două milioa-ne de euro care s-a realizat anul acesta. 80% din suprafaţă este ocupată, de ace-ea se doreşte preluarea unor proiecte interesante care să permită o nouă ex-tindere a spaţiului de depozitare cu încă 5.000 de metri pătraţi, tot în Ploieşti. "Finalul lui 2012 va fi extrem de greu. Anul acesta ne bazăm pe o cifră de afa-ceri de 11 milioane de euro. Anul trecut am avut 9 milioane şi jumătate, dar a fost foarte bun pentru companie. Depinde doar de noi să ieşim din blocaje. Fiecare trebuie să se uite în oglindă dimineaţă şi să-şi propună să se concentreze pe ce poate să facă mai bine în decursul zilei. Astfel vom scăpa de ideea preconcepută că noi suntem cei mai buni şi facem ca totul să fie perfect, iar cei din jurul nos-tru sunt vinovaţi de toate neajunsurile din lume. În acest mod, fără să ne dăm seama, putem ieşi din zona de staţiona-re. Ne este la îndemână, reuşita nu ţine de bani, ci încredere în forţele noastre.", crede Emil Ion, Managing Director- Wim Bosman România.

alina anton

p logistică

investigatorul octombrie 2012

Documents