investigatorul aprilie 2013

iNVestiGatorul tir Magazin plus | aprilie 2013 | www.investigatorul.ro 1

I N V E S T I G A T O R U L

plus

0,7 l

eiAP

RILI

E 201

3

594

9992

7501

193

4AN

UL VI

, NR.

4/20

13(6

5)

2 iNVestiGatorul tir Magazin plus | aprilie 2013 | www.investigatorul.ro

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

materialele publicate în această revistă reprezintă

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

protejate de legile dreptului de autor. reproducerea

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul Srl.

rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,

Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "let

the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.

Pentru a vă abona la publicaţia INVeSTIgATorUl,

vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

de 0,7 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin

intermediul reţelelor de distribuţie.

Investigatorul Srl , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, BucureştiDirector general: emil PoP

mobil: [email protected]

ISSN 1584-6202tiraj: 20.000 exemplareTel/fax 021-317.90.74INV

ESTIGA

TORU

L®


Publicitate


patru eVeNiMeNte îNtr-uNul siNGur!!!

Sala "radu Beligan", cu o sală încăpă-toare şi un foaier uriaş, a constituit cu siguranţă una dintre cheile reuşitei eve-nimentului de Crăciun, pe care l-am avut pe 28 noiembrie 2012. Amplasat în Centrul Vechi al Bucureştiu-

lui, Teatrul de Comedie este parte inte-grantă a zonei zero a entertainment-ului bucureştean. A fost încântător să observăm că o par-te dintre invitaţii noştri la Spectacolul de Crăciun au profitat de faptul că au venit în Centrul Vechi şi au continuat petrece-rea la restaurantele şi cluburile din zonă, după finalizarea evenimentului nostru.

Spectacolul de PAŞTe al revistei TIr MAgAZIN din acest an este piesa "AB-SolUT!", în regia maestrului Alexandru DABIJA. Construit pe povestea lui Ivan Turbincă, one-man show-ul "ABSolUT!" este sus-ţinut de cel mai cunoscut actor român la nivel mondial, un preferat al Hollywood-ului, Marcel Iureş.

uniunea Naţională a transportatorilor rutieri din românia prezintă

spectacolul De paşte al reVistei tir MaGaziN 2013

După extraordinarul succes de care s-a bucurat "Spectacolul de Crăciun a Revistei TIR Magazin 2012", ne reîntoarcem în zona Lipscani, la Teatrul de Comedie pentru Spectacolul nostru de PAŞTE.


seMiNar "Noi teHNoloGii îN traNsport şi loGistică"

În anul premergător introducerii obliga-torii a euro 6, partenerii evenimentului prezintă cele mai noi tehnologii pe care le-au pus la punct, cu un singur scop: o mai ieftină şi mai rapidă mişcare a mărfu-rilor şi serviciilor.

Gala preMiilor iru şi uNtrr: MaNaGeri De top

International road Transport Union (IrU), organizaţie reprezentată în 74 de ţări, de pe 5 continente, premiază, în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor

rutieri din românia (UNTrr), MANA-gerII De ToP din transporturile româ-neşti.

easter party

Vinul roşu, tradiţionala băutură de Paş-te, va însoţi o aleasă selecţie de produse tradiţionale româneşti: drob de miel, ouă roşii, sărmăluţe etc.Întregul eveniment va fi filmat cu cinci ca-mere full HD, pentru TIr Magazin TV, şi va putea să fie vizionat liber, de oriunde din lume, pe internet, pe canalul nostru

de Youtube (www.youtube.com/tirmaga-

zin) sau pe site-urile: www.Politiarutiera.

ro, www.Investigatorul.ro şi www.TIrMa-

gazin.ro.

Marcel Iureş, în rolul Col. Werner Visser, faţă în faţă cu Bruce Willis,

în filmul "Hart's War"


cum a fost anul 2012 pentru scania românia?

Nu la nivelul aşteptărilor, dar acesta are de a face mai mult cu piaţa totală din 2012. Probabil că aţi văzut, piaţa a scă-zut anul trecut cu 20%, un număr cu care e greu să te împaci, după ce am văzut deja o scădere cu 83%, cu trei ani în urmă. Deci, piaţa a fost dezamăgitoare. Piaţa de camioane rulate a fost extrem de bună, dar piaţa totală a vehiculelor noi a fost dezamăgitoare. Trebuie să spu-nem că, an după an, au reuşit să luăm o cotă mai bună de piaţă, începând cu 2009. Deci, suntem mulţumiţi de perfor-manţa noastră în raport cu piaţa totală, dar nemulţumiţi de piaţa totală.

cum a început 2013 şi ce previziuni aveţi pentru acest an?

A început bine. Sigur, 2013 a început cu comenzile luate în 2012. Dar piaţa totală pe primele trei lui este cu 13% mai mare decât în aceeaşi perioadă a anului 2012. Aceasta o plasează cu opt procente sub 2011, dar suntem mulţumiţi pentru orice creştere pe care o întâlnim. Deci, piaţa totală tinde să fie în creştere, ceea ce înseamnă că ultimul trimestru din 2012 a fost puternic din punct de vedere al co-menzilor. Şi, din nou, ne-am crescut cota de piaţă. Deci, am început anul cu o chiar mai mare cotă de piaţă decât am avut în 2012. Am lucrat mult la procese, la me-tode, la training. Am încercat să schim-

băm felul în care se comportă vânzătorii noştri. Am încercat să aliniem mai mult gândirea vânzătorilor noştri la principale-le nevoi ale clienţilor şi se pare că a func-ţionat. Am avut o cotă de piaţă de 4,5%, în 2009, şi am pornit 2013 cu 17%.Deci 2013 a început bine. Cum se va ter-mina?... Cel puţin pe hârtie, ar trebui să se încheie extrem de bine. Nu sunt prea multe motive economice pentru transpor-tatorii români să cumpere autovehicule euro VI. Sigur, sunt unele companii care au transporturi prin Austria, germania, estonia etc şi trebuie să parcurgă mulţi kilometri pentru a acoperi costurile euro vi. euro VI este o tehnologie scumpă pentru toată lumea. Pentru majoritatea trans-

un interviu cu sales Directorul scania black sea unit

Mike sells: "traNsportatorii trebuie să DeViNă coMpaNii De loGistică!"

i n t e r v i u

P R O F I L D E F I R M Ă

iNVestiGatorul tir Magazin plus | Martie 2013 | www.investigatorul.ro 7

Pres` de 250 t for]`

Stand direc]ie

Rectific`ri discuri [i tamburi

Servicii auxiliare: � diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); � ITP toate clasele;�spalatorie auto; � verificari tahografe; � sudura aluminiu; � aer conditionat.

Contact:{oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava;

Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; Fax: + 4031 225 20 57; [email protected].

www.holleman.ro

Piese de schimb Sudur` mig-mag Service mobil

SERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZESERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZE

PublicitatePublicitate


i n t e r v i u

portatorilor români, nu este niciun motiv să cumpere autovehicule euro VI. ei ar trebui să îşi cumpere euro V, care, în această regiune, le pot da un bun avan-taj de piaţă. Ceea ce mă îngrijorează cel mai mult este nivelul producţiei din în-treaga europă. Pentru că întreaga piaţă europeană a avut o scădere în acest an. Nivelul producţiei a fost ajustat la cererea curentă. În cazul în care clienţii noştri se trezesc târziu că vor să cumpere euro V şi nu euro VI, şi dacă acest lucru se în-tâmplă pe întregul continent, atunci va fi o panică la finalul anului. este posibil ast-fel ca unii clienţi să piardă oportunitatea. Aceasta este îngrijorarea mea. Clienţii trebuie să îşi pună la punct acum strate-

giile de înlocuire a flotei actuale şi trebuie să o facă mai degrabă prea devreme, de-cât prea târziu.

aveţi o politică specifică de buy-back?

Sigur, facem şi noi ceea ce fac şi alţi competitori de-ai noştri de pe piaţă, avem produse în leasing operaţional şi aceasta include nivelul precalculat al valorii rezi-duale. oferim, de asemenea, o gamă de buy-back-uri şi trade-back-uri. Deci, pro-dusele sunt disponibile, dar este dificil să privim în viitor pentru că facem schimba-rea spre euro VI. este greu să vedem cu trei-patru ani în avans şi să prezicem

care va fi valoarea vehiculelor uzate. Deci, în teorie, valoarea vehiculelor uza-te ar trebui să fie mare în viitor, din cauza volumelor reduse din 2008-2009 care au fost vândute. În practică, pare să existe o supraofertă de vehicule uzate şi valoarea lor este scăzută. Dar, privind în viitor şi încercând să prezicem cum va fi piaţa, ar trebui să fie oK în patru-cinci ani, pentru că în continuare volumul vehiculelor noi vândute în europa este foarte mic. Dar, ceea ce nu putem prezice e care va fi efectul euro V şi euro VI, pentru că nu ştim câte guverne vor începe taxarea în funcţie de emisii. Sigur, ştim că, de mulţi ani, Ue a decis ca toţi cei 27 de membri să meargă pe o bază legată de emisiile în raport cu distanţa. Dar reacţiile au fost destul de slabe. Deci, privind spre viitor, e destul de greu să prezici valoarea ve-hiculelor uzate şi de aceea trebuie să fim destul de atenţi cu buy-back-urile. Pentru noi este într-un fel o oportunitate, deoarece nu avem cu adevărat un fond de vehicule pe plan local. Noi cumpărăm cele mai multe vehicule uzate din ex-tern. Deci, nu suntem ca germania sau Benelux, unde sunt mari business-uri de leasing-uri operaţionale şi multe vehicule returnate astfel. este o oportunitate pen-tru noi să luăm ce rămâne din vehiculele returnate.Deci buy-back-urile sunt o problemă.restul acestui an ar trebui să fie bun, dar indiciile pe care le avem spun că trans-portatorii nu sunt cu adevărat alarmaţi de faptul că ar trebui să acţioneze în prima parte a acestui an, dacă doresc să îşi asi-gure livrările din partea a doua a anului.

scania a transmis ieri, într-o conferin-ţă de presă desfăşurată pe internet, o serie de noutăţi despre companie şi despre produsele ei. aţi putea să ne faceţi un rezumat al principalelor puncte ale transmisiei live de ieri?

este cu adevărat entuziasmant pentru noi, pentru că, în 2009, am lansat noua noastră serie r. la acea oră noi eram deja pregătiţi pentru euro VI. Aceasta ne-a permis să investim în ceea ce putem livra clientului, nu în rearanjarea cabinei şi a stilului. Cred că o mulţime de produ-se noi sunt lansate în acest an, produse venite din schimbările generate de nevo-ia tehnică de a introduce motoare euro VI. Noi nu a trebuit să facem acest lucru. Noi am putut să ne investim banii în pro-dusele finite. În conferinţă s-a vorbit des-pre felul în care am îmbunătăţit aerodina-mica, avem noi transmisii, cu randament


NOILE ANVELOPE MICHELIN X® LINETM EnergyTM

Puteþi realiza economii de carburant datoritã anvelopelor? E greu de rãspuns cu exactitate.

Michelin vã permite sã estimaþi potenþialul real de economisire cu noile anvelope MICHELIN X® LINE™ Energy™,destinate transportului pe distanþe lungi.

michelintransport.ro

1 0 iNVestiGatorul tir Magazin plus | aprilie 2013 | www.investigatorul.ro

i n t e r v i u

crescut. Deci, avem pachete de produse care duc la eficientizarea consumului de combustibil. Am lansat, de asemenea, o serie de soluţii pentru a mări durata de viaţă. Dintre aceste soluţii enumerăm diagnosticarea la distanţă, noua metoda de semnalare a defectelor, astfel încât să putem eficientiza programul de lucru în service-urile noastre. Acestea pot fi pregătite înainte ca vehiculul să ajungă. Aproape că ştim înaintea clientului că un vehicul are o defecţiune. Pentru că primim un raport complet, putem face o diagnoză şi putem să ne pregătim ate-lierele de reparaţii în alocarea orelor de muncă şi pregătirea pieselor de schimb. Astfel, putem reduce timpul petrecut în service pentru fiecare vehicul. Aceasta duce la eficientizarea businessului clien-tului. Pentru că un client este plătit numai atunci când camionul transportă marfă. Ceea ce am lansat ieri nu a fost un exer-ciţiu de stilizare. A fost cu adevărat o investiţie în profitabilitatea clientului. la aceasta se adaugă noul training pentru şofer şi portalul nostru pentru monitoriza-rea vehiculelor, portalul nostru de fleet-management. Şi aici noi am calculat că un şofer bine instruit va putea economisi carburant cu 10%. Deci noi credem că mergând înainte avem de departe cea mai bună gamă de produse pentru client, nu numai la nivel de stilizare. Atunci când am schimbat de-signul am fost conduşi de ideea de a livra mai multă profitabilitate clientului. Avem o revenire a Scania Streamline care, în 1991, la lansarea sa, a fost cel mai aerodinamic camion de pe piaţă. Unii dintre noi am fost prin preajmă su-ficient de mult pentru a ne aminti de ve-chiul Streamline. A fost unul dintre cele mai bune produse pe care le-a făcut vre-odată Scania. A stabilit un standard pen-tru întreaga piaţă şi a oferit cu adevărat companiei Scania reputaţia că oferă cea mai mare economie de combustibil. este un produs de care suntem foarte mândri. Îmi amintesc, aveam nişte Streamline-uri şi erau fantastice, absolut fantastice. Am lansat noul Streamline focusându-ne pe aerodinamică şi pe economia de com-bustibil. este un brand de care suntem foarte mândri şi care are un renume pe piaţă. Din punctul nostru de vedere, cred că avem un pachet fantastic cu care mer-gem mai departe. Şi chiar cred că ceea ce livrăm are valoare pentru clienţii seri-oşi, care vor lucrurile cele mai noi. Clien-ţii care se concentrează pe eficienţa în

afaceri ar trebui cu adevărat să aleagă Scania pentru viitor. Noi am lansat de asemenea ieri a doua generaţie de motoare euro VI. Avem motoare euro VI pe drumuri încă din 2012, iar cea de-a doua generaţie oferă un consum mult mai bun de combustibil chiar decât prima generaţie. Şi prima ge-neraţie a fost fantastică!Am şi mărit puterea şi cuplul motorului. Pentru moment avem motoare euro VI de 440 CP şi urcăm la 450 CP, cu un mai bun cuplu. Am prezentat motorul de 410 CP şi acesta cu un cuplu mai bun. Pentru că, din nou, un cumpărător serios nu are nevoie de mai mult de 10 CP pe tonă. Deci, orice este peste 400-410 CP, dacă oferi un cuplu potrivit, la momentul potri-vit, este doar un simbol.Noi ştim că transportul de volum este important în românia. Şi toţi cei care au astfel de afaceri ar trebui să folosească motorul nostru de 410 CP, din a doua ge-neraţie de motoare euro VI, şi aceasta

ar fi extrem de benefic pentru ei în mate-rie de consum de combustibil. În timp ce competitorii noştri au început să discute despre prima generaţie de motoare euro VI, noi livrăm deja a doua generaţie. Sper că veţi participa la inaugurarea no-ului nostru service din Bacău, care va avea loc la începutul verii. Vom avea un Streamline de 450 CP la acel eveni-ment. Din punct de vedere al designului, este asemănător cu vechiul produs dar, din punct de vedere al tehnologiei şi a ceea ce oferă clientului, este un pas înainte.

Deci sunt vremuri entuziasmante pentru noi!

care credeţi că sunt în acest moment principalele probleme cu care se con-fruntă transportatorii din românia şi din europa?

Macroeconomicul este cuvântul şi afec-tează pe toată lumea. lăsând aceasta la o parte, ceea ce aud de la clienţi este o problemă legată de intrările logistice. Şi aceasta este generată de consumul din românia. Deci, guvernul trebuie cu ade-vărat să resusciteze economia româniei şi să încurajeze puţin consumul (prefera-bil nu pe datorie!). Problema evidentă a oricărui transporta-tor din europa este preţul combustibilu-lui. Şi aici, din nou, dacă ne întoarcem la produsele noastre cele noi, putem oferi mari beneficii. În afară de aceasta, cred că industria este destul de stabilă. Am văzut că trans-portatorii care ne sunt clienţi au făcut mai mulţi kilometri în primele trei luni din acest an decât în primele trimestre din ultimii trei ani. Deci transportatorii români par să devină mai ocupaţi, ceea ce este fantastic. Noi nu suntem izolaţi în românia. Sigur că putem să fim îngrijoraţi de transporta-torii străini care execută curse în româ-nia, dar cred că orice ţară din europa se plânge de acest lucru.

care credeţi că sunt în acest moment problemele industriei producătoare de vehicule comerciale?

Sunt legate de legislaţie, de reglemen-tările Ue. Deoarece în noiembrie avem sistemul de avertizare în cazul părăsirii benzii de rulare obligatoriu pentru mode-lele noi. Apoi, desigur, în ianuarie avem euro VI. Sigur, noi dezvoltăm soluţii tehnice pen-tru aceste reglementări, dar creşte cos-tul. Creşte costul, creşte şi preţul. este un cost pe care clienţii noştri au o proble-mă reală în a-l transfera mai departe.

acesta poate fi un motiv pentru care clienţii dumnevoastră se întorc la se-cond-hand-uri?

Într-o anumită măsură, da. În românia, avem o industrie foarte ciudată. Pentru că avem transportatorii internaţionali, care nu sunt în niciun fel diferiţi de ger-mani sau polonezi. Piaţa naţională este într-un adevărat haos în românia. Cea

iNVestiGatorul tir Magazin plus | aprilie 2013 | www.investigatorul.ro 1 1

mai mare parte a transportului mare ope-rează prin subcontractori. Şi aici guver-nul trebuie să ofere asistenţă, pentru că în continuare transportul nu este văzut ca o necesitate. Are o reputaţie destul de proastă. Tarifele pentru transportul de marfă sunt joase, eficienţa traseelor din-tre punctele de livrare este redusă. Deci toţi operatorii de transport naţional sunt obligaţi să se focuseze pe reducerea costurilor. De aceea trebuie să se uite la eficienţa consumului de combustibil, la fi-abilitate, dar la un cost rezonabil. Şi cred că aceasta mişcă piaţa de vehicule uzate mai mult decât transportul internaţional. Transportatorii internaţionali cumpără vehicule noi. Întotdeauna vor cumpăra noi. Transportatorii care lucrează pe plan naţional vor cumpăra vehicule uzate. Am făcut calcule, este dificil pentru un transportator naţional să fie profitabil cu camioane noi. Problema pe care o avem este că nu sunt iniţiative politice care să ridice in-dustria din românia. Deci, avem foarte multe companii care operează camioane extrem de vechi, care depreciază tarifele de transport. Un cumpărător de transport poate să cumpere transport de la un indi-vid care operează un camion euro II sau euro III din curtea din spatele casei lui. Şi aceasta depreciază tarifele de transport şi reduce cu adevărat profesionalismul din transportul naţional. Avem nevoie ca guvernul româniei să realizeze pagubele aduse mediului de aceste camioane vechi de 50 de ani. În-tr-o anumită măsură ar trebui să se jude-ce la fel ca în cazul maşinilor personale, unde se face o politică a mediului prin taxe.

Avem această nouă tehnologie de citire automată a plăcuţelor de înmatriculare pentru vinietă. Dar cred că aceasta ar trebui extinsă pe modelul german. Cred că nu este suficient ca românia să ră-mână, în privinţa protecţiei mediului, cu 10-15 ani în spatele Vestului europei. Şi aceasta are nevoie de o modernizare. Şi cu modernizarea vine şi o mai bună eficienţă, pentru că noile camioane sunt mult mai eficiente din punct de vedere al consumului de carburant decât vechile camioane. De asemenea, îi stimulează pe cumpărătorii de transport să înceapă să cumpere într-un mod mult mai profe-sional. Din nefericire, e nevoie ca aceste foarte mici şi neprofesioniste firme de transport să plece din industrie. Modernizarea este cu adevărat importantă. Nu este un punct de vedere acceptat, dar cred că este unul important. Deci camioanele uzate vor fi mereu o parte mare a transportului naţional, dar cred flota de camioane uzate care rulea-ză are nevoie de modernizare. Autorităţile trebuie să promoveze un mi-nimum euro IV şi să scoată în afara legii camioanele pre-euro. Nu este loc pentru aceste vechituri într-o ţară modernă.

într-o oarecare măsură aţi răspuns la ultima mea întrebare: ce credeţi că ar trebui să facă autorităţile din ro-mânia pentru ca afacerile din trans-porturi şi vehicule comerciale să se relanseze? Haideţi să le mai punem încă o dată la un loc! Transportul vine din nevoia de a mişca

bunuri. Cred că în românia avem o opor-tunitate unică azi. Avem costuri cu forţa de muncă destul de scăzute, suntem în apropierea unor pieţe cu un consum ri-dicat, care sunt, să admitem, în europa de Vest. eu cred că în prezent putem să fim com-petitivi cu chinezii. Dacă ne gândim la o companie care produce în China, are ne-voie de trei luni în care îşi va ţine inven-tarul undeva în containere de transport naval. Dacă ai fabrica în românia, timpul poate fi redus la şapte zile. Deci poţi să îţi reduci fluxul de producţie cu două luni şi jumătate. Cred că românia, cu un preţ al forţei de muncă destul de scăzut, are oportunita-tea de a fi un competitor în materie de producţie pentru Asia. Ceea ce autorită-ţile trebuie să facă este să ofere stimu-lente fiscale pentru companiile care vin cu fabrici aici şi trebuie să accelereze şi mai mult pro-cesul de construcţie a infrastructurii. Pentru că azi nu poţi să construieşti o fabrică în Iaşi şi să duci mărfurile spre Benelux. la actualul nivel de dezvoltare a infrastructurii, îţi va lua mai mult de o zi pentru a ajunge la autostrada din Unga-ria. Acum se spune că autostrada se va extinde până la Sibiu, un oraş unic pen-tru un mare număr de investiţii în produc-ţie. Dacă avem producţie, avem nevoie de logistică. Dacă avem logistică, avem transport. Dacă autostrăzile pot fi construite, dacă putem oferi stimulente fiscale celor care construiesc facilităţi de producţie aici, atunci cred că vom avea o mare opor-tunitate pentru transportatori. Transpor-tatorii trebuie să devină companii de logistică. 90% din industria de transport românească sunt transportatori. Dacă te uiţi la logistică, sunt cei mari, străinii. ei oferă servicii de logistică şi, pe intern, cumpără servicii de transport. Deci trans-portatorii locali trebuie să evolueze şi să înceapă să facă logistică. Dacă autorităţile fac ceea ce aşteptăm să facă un guvern ales democratic, adică să dezvolte ţara, atunci cred că avem opor-tunităţi fantastice în următorii cinci ani. Ar trebui să fie timpul româniei, în sfârşit!

a consemnat,emil pop

i n t e r v i u


L O G I S T I C Ă

Volvo Trucks prezintă noul Volvo FM.

oferind o flexibilitate şi o eficienţă de

top, acesta acoperă o varietate largă de

necesităţi de transport. Printre noile ca-

racteristici se află o cabină îmbunătăţită

pentru şofer şi inovatorul sistem Volvo

Dynamic Steering care îmbunătăţeşte

caracteristicile de condus de primă cla-

să ale modelului.

"Noul Volvo FM este uşor de personalizat

pentru a satisface cerinţele individuale

de transport. Pentru a utiliza o expresie

din fotbal, FM este jucătorul polivalent

de o valoare inestimabilă, care se des-

curcă excelent pe orice poziţie", spune

Claes Nilsson, Preşedinte Volvo Trucks.

el adaugă:

"Volvo Dynamic Steering este o inovaţie

tehnică de clasă mondială. Acest sistem

aduce beneficii şoferului de autoca-

mion în toate condiţiile de lucru,

prin crearea unui mediu de lu-

cru mai sigur, mai confortabil şi

mai plăcut.

Pe autostradă, sistemul de di-

recţie dinamică oferă o stabi-

litate excepţională a direcţiei.

la viteze reduse, un autoca-

mion foarte încărcat este atât

de uşor de manevrat, încât

puteţi să viraţi fără să depuneţi eforturi

prea mari".

o experienţă de condus excelentăSuspensia îmbunătăţită este o altă ca-

racteristică ce contribuie la manevrabili-

tatea excelentă pe şosea.

"experienţa condusului noului Volvo FM

este determinată de cele mai recente

inovaţii ale noastre. Deplasarea pe şo-

sea este mai sigură, cu o stabilitate mai

bună la rulare. Pentru a spori eficien-

ţa consumului de combustibil, sistemul

I-See, care poate reduce consumul de

motorină cu până la cinci procente, este

acum disponibil pentru noul FM", spune

Claes Nilsson.

Flexibil şi eficientgreutatea mai mică, noile configuraţii ale

punţilor, flexibilitatea sporită a şasiului şi

Noul VolVo FM – Versatilul MoDel DiN GaMa De autocaMioaNe VolVo trucks


A c t u A l i t A t e

interfeţele extrem de clare pentru carosi-

eri permit clienţilor să îşi configureze au-

tocamionul perfect pentru nevoile lor.

Calitatea superioară a produselor, com-

binată cu opţiunea unui sistem telema-

tic avansat pentru a monitoriza diferite

componente, înseamnă că Volvo Trucks

poate garanta proprietarilor de autocami-

oane o disponibilitate maximă.

Volvo FM este productiv şi economic

pentru client, dar oferă şi şoferului un

mediu de lucru complet nou.

şoferul este în centrul atenţieiMediul din cabină este proiectat în jurul

şoferului. rezultatul este un mediu de lu-

cru eficient, ergonomic şi, sigur, cu spaţiu

mai mult pentru şofer şi o capacitate su-

perioară de depozitare.

o altă caracteristică nouă este posibili-

tatea de a descărca noua aplicaţie "My

Truck" (Autocamionul meu), care permite

şoferului să comande şi să monitorizeze

de la distanţă unele dintre funcţiile auto-

camionului.

Noul Volvo FM va fi lansat cu o gamă cu-

prinzătoare de motoare de 11 şi 13 litri,

ce se conformează standardului euro 6,

care va intra în vigoare la începutul anu-

lui 2014.

Volvo FM va fi prezentat pentru prima

oară la salonul de vehicule comerciale

din Birmingham, în aprilie 2013. Produc-

ţia pentru clienţii din europa va începe în

septembrie 2013.

Claes Nilsson, Preşedinte Volvo Trucks


L O G I S T I C Ă

Noul Volvo FM aduce manevrabilitatea şi eficienţa într-o nouă dimensiune. Carac-teristicile îmbunătăţite destinate condu-sului includ inovatorul sistem de direcţie Volvo Dynamic Steering şi numeroase îmbunătăţirii aduse şasiului. În plus, au-tocamionul oferă o tehnologie nouă şi servicii noi, care pun accent asupra efici-enţei şi costurilor de operare ale compa-niilor de transport. "oferim şoferilor funcţii excelente pentru condus şi, în acelaşi timp, compania de

transport beneficiază de o disponibilitate maximă şi de costuri minime cu combus-tibilul", spune Preşedintele Volvo Trucks, Claes Nilsson. Volvo Dynamic Steering, suspensia îm-bunătăţită atât pe faţă cât şi pe spate şi noile suporturi pentru motor sunt îmbu-nătăţiri care contribuie la manevrabilita-tea excelentă a noului model Volvo FM. experţii în şasiuri de la Volvo Trucks s-au concentrat, de asemenea, pe optimiza-rea greutăţii."reducerea considerabilă a greutăţii pentru toate versiunile de Volvo FM spo-reşte atractivitatea în segmentele în care greutatea este importantă, cum ar fi sec-torul transportului de lichide şi de produ-se vrac, în care clienţii doresc autocami-oane uşoare cu caracteristici previzibile, sigure.", explică Claes Nilsson.

Producţia noului Volvo FM pentru clienţii din europa începe în septembrie 2013.

sistem unic de direcţieVolvo Dynamic Steering îmbină un motor electric controlat electronic, montat pe caseta de direcţie, cu direcţia hidraulică. Acest lucru aduce o serie de beneficii pentru şofer:- la viteze mici, şoferul se poate relaxa şi poate vira fără a-şi obosi umerii şi muş-chii braţelor. Volvo Dynamic Steering fur-nizează un sistem de revenire automată în poziţia centrală atunci când este acti-vat marşarierul.- Sistemul compensează în mod automat suprafeţele foarte înclinate şi vânturile laterale, permiţând şoferului să menţină direcţia în linie dreaptă fără a fi nevoie să tragă de volan. - Stabilitatea direcţiei oferă o experienţă relaxată în timpul condusului şi un con-trol complet la orice viteză. - Întârzierile cauzate de denivelările de pe suprafaţa drumului, cum ar fi fisurile şi gropile, sunt minimizate.

trei punţi directoareo altă caracteristică nouă este reprezen-tată de cele trei punţi directoare, una în faţă şi două în spate pe modelul 8x2 cu tridem, două în faţă şi una în spate pe modelul 8x2 cu două punţi faţă.

Noul VolVo FM – MaNeVrabilitate îMbuNătăţită şi orieNtare asupra

eFicieNţei şi costurilor operatorilor

Preşedintele Volvo Trucks, Claes Nilsson

1 6 T I R M A G A Z I N | A P R I L I E 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

p truckp actualitate pactualitate

„Acestea permit un diametru de bracaj mult mai mic, fără ca pneurile autocamio-nului să taie suprafaţa şoselei, un avantaj important în zonele în care spaţiul este redus, cum ar fi în curţile fermelor, atunci când se transportă produse agricole", spune Peter Frleta, expert în şasiuri în cadrul Volvo Trucks.

Sistemul foarte apreciat de suspensie A-ride este acum disponibil în combinaţie cu frâne pe disc sau cu tambur.

i-see reduce consumul de combustibilVolvo Trucks introduce noi tehnologii şi servicii concepute pentru a reduce cos-turile de transport ale clienţilor. Tehnolo-gia I-See, o caracteristică suplimentară pentru transmisia I-Shift, este disponibilă într-o nouă versiune pe Volvo FM. I-See este dezvoltată în principal pentru transportul pe distanţe lungi şi poate re-duce cu până la cinci procente consumul de combustibil. Tehnologia înregistrează electronic informaţii despre topografia drumurilor pe care este condus autoca-

mionul. "În versiunea extinsă, pot fi descărcate în avans informaţii de la celelalte vehicule. Aceasta înseamnă că I-See poate oferi avantaje complete de la prima rulare pe o anumită şosea", spune Anders eriks-son, director de dezvoltare pentru I-See. Utilizarea de date înregistrate sau des-cărcate despre şosele, schimbarea vi-tezelor, viteza şi frânarea auxiliară sunt optimizate automat la următoarea depla-sare ce acoperă acelaşi traseu.

servicii de economisire a combusti-biluluiAlte caracteristici şi servicii de economi-sire a combustibilului disponibile pentru şoferii Volvo sunt Dynafleet Fuel & envi-ronment, serviciul Consiliere combustibil şi cursul de instruire Condus eficient. "Contează foarte mult stilul de condus şi modul în care îţi planifici deplasarea. In-diferent de experienţă, întotdeauna este loc de îmbunătăţiri pentru a spori profita-bilitatea companiei de transport", relatea-

ză Jarkko Aine, care este responsabil cu instruirea şoferilor şi serviciul Consiliere Combustibil.

Disponibilitate maximăCalitatea de clasă mondială este simbo-lul companiei Volvo - iar noul Volvo FM a fost supus unui program de testări şi veri-ficări sistematice, care simulează mediile de lucru reale.Calitatea de clasă mondială a produse-lor, combinată cu opţiunea sistemului te-lematic de a monitoriza uzura şi starea anumitor componente cheie, înseamnă că Volvo Trucks poate oferi proprietarilor de autocamioane un contract de service gold, care include o garanţie pentru o disponibilitate maximă."Atelierul poate monitoriza prin interme-diul computerului uzura reală a diferite-lor componente. Drept rezultat, atelierul poate contacta firma de transport cu mult înainte, pentru a planifica o lucrare de service în momentul cel mai convenabil",

explică Christian gustavsson, director de service în cadrul Volvo Trucks.

Gamă completă de motoare euro 6Noul Volvo FM este lansat într-o gamă completă cu motoare de 11 şi 13 litri. Toa-te versiunile îndeplinesc cerinţele viitoru-lui standard euro 6, care intră în vigoare la începutul anului 2014. D13 este dispo-nibil cu motoare de 420-500 cai putere, iar motorul D11 este oferit cu o gamă de motoare de 330-450 cai putere. "Am rafinat şi mai mult tehnologia SCr (reducere catalitică selectivă). Noile mo-

toare euro 6 oferă performanţe excelen-te, combinate cu o eficienţă superioară a consumului de combustibil", spune Astrid Drewsen, manager de produs pentru motoare în cadrul Volvo Trucks.

Peter Frleta, expert în şasiuri, Volvo Trucks

Anders Eriksson, director de dezvoltare pentru I-See

Astrid Drewsen, manager de produs pentru motoare, Volvo Trucks

Christian Gustavsson, director de service, Volvo Trucks

Jarkko Aine, responsabil cu instruirea şoferilor şi serviciul Consiliere Combustibil

t r u c K

investigatorul aprilie 2013

Documents