dirt bike zone 2

Nr. 2 APrILIE 2010 www.dirtbikezone.ro

Primul test romnesc cu un Gas Gas de enduro: EC 250 F

Sfntu Gheorgheprima etap de motocros

Interviu Tudorel Cristea i spune cum s devii pro-rider

Moto club, descoper cum e s trieti n Hait

Start n Mondialul de Motocros: n exclusivitate de la Sevlievo Grand Prix of Bulgaria

Aprilie, o lun ncins

cu 3 etape n Campionatul

Naional de

Dirt-Track

FondatorPatrick BoISSyRedactor-efMarc SAnDuRedactorLala Drago ZuDorColaboratoriDani OiL, ionu BErCEAnu, Andra BuBu

Grafic i DTPMihnea AnDrEIFotografBogdan PArASChIv

[email protected]

Dirt Bike Zone 2010Toate drepturile rezervate. Textele i imaginile prezentate n aceast revist nu pot fi reproduse prin nici un mijloc electronic sau mecanic, fr acordul scris din partea editorilor.

Putereaexemplului

MESERiAii

Exist trei mari tipuri

de editoriale, n umila mea opi

nie.

Primul tip ar fi cel n care prof

itnd oarecum de poziia

de for n care se afl, autorul

nfiereaz cu srg lumea

nconjurtoare, exprimndu-

i ca bonus i diverse frus-

trri personale. A doua catego

rie este cea etern optimist, ai

ci

nu am ce comenta, optimismu

l e bun, dar nu trebuie practic

at

la modul gunos. Ar mai fi apo

i varianta descrierii a ceea ce

se poate gsi n revist, treab

destul de corporatist de altfel

.

Adic bun de revistele scoase

de corporaii. La acest capitol,

eu pot s v dezvlui deja c

numrul doi al Dirt Bike Zone

conine o doz serioas de mo

tocros i, graie implicrii lui

Bogdan Voiculescu, cscm oc

hii la ce se ntmpl n Dirt-Trac

k,

o ramur moto despre care s-a

r vorbi c e czut n dizgraie

.

Totui, datorit pasiunii unei m

ici cete de oameni, acest sport

rezist i chiar atrage spectator

i. Apoi, dac citim interviul cu

Tudorel Cristea, vedem partea

nsorit a lucrurilor. n neferic

ita

Romnie, un bimrean aproap

e c triete din snowboardit

i enduro, ba chiar a convins un

francez (la fel de... extrem ca

el,

s spunem...) s-l sprijine n Ca

mpionatul European de Enduro

.

Cazul nu e singular... Dar despr

e ce vorbeam? Despre echilibr

ul

ntre optimism i pesimism i

abordri editoriale, ce conine

revista i dac v place sau nu,

v dai voi seama singuri. naint

e

de aceasta, vreau s v zic ns

o chestie ce ine de psihologie

:

informaia negativ e prelucra

t mai intens dect cea pozitiv

.

Adic, dei lansarea Dirt Bike Z

one a avut o grmad ecouri

pozitive, au aprut oameni car

e s-au oferit s pun umru la

revist, eu m-am suprat cnd a

m fost urechiat verbal c de c

e

l-am pus pe Rdu pe copert

. Pentru c e campion naion

al,

de aia! Ar fi trebuit s m buc

ur mai mult c de acum, reda

cia

DBZ acomodeaz un rookie jo

urnalist, Lula Drago Zudor i

un fotograf ct se poate de pr

ofi, Bogdan Paraschiv... Sau c

am

ajuns la o etap de campionat

mondial de motocros, cu lapto

pul

i aparatul foto n rucsac, cu o

acreditare de pres emis pen

tru

Dirt Bike Zone. Nu v mai rei

n cu propriili realizri, trebur

ile

merg nainte, de curse avem p

arte la greu, mesajul meu e sim

plu,

haidei s ne concentrm pe in

formaia pozitiv din natur

i

s ciulim urechile cnd suntem

n preajma oamenilor care au

fcut ceva pentru motociclism

... Sunt simplu de recunoscut: a

u

organizat cel puin o competii

e la viaa lor, in nite cupe n

sufragerie, garaj sau dormitor

i sunt mereu bine dispui!

3www.dirtbikezone.ro

EDITorIAL

Aceasta este pagina ta!Dirt Bike Zone este revista voastr, a pasionailor de off-road i de noroi. Vrem s v avem pe voi n prim plan. Trimitei-ne pe adresa [email protected] tot ceea ce credei c vrei s mprtii prietenilor prin intermediul revistei: poze cu voi pe o dirt-bike, cltorii i aventuri, experiene de la concursuri, teste cu motociclete personale i nu numai, impresii i ce altceva mai credei c merit s apar aici. Evident, noi vom fi selectivi, att n msura spaiului ct i n limita bunului sim.

Dirt bike land: Robi, un mai vechi prieten de-al nostru, ia o fantastic frez, din

fericire fr urmri pe circuitul de enduro-cros de lng Trgu Mure. Apropo, etapa cu numrul doi din Campionatul Naional

(17 aprilie) a fost ctigat de Mani Gyenes.

Se ntmpla n 2009: International Enduro Festival Transilvania, moment de respiro la celebrul Ciuc Point.

Drago, a nceput ca cititor i a ajuns redactor.

PAGInA TA

4 APrILIE 2010

nu se confunda cu Touareg (SUV-ul de la VW), Tuaregul

de la Aprilia i datoreaz numele unui grup de nomazi africani, care, din pur coinciden locuiesc ntr-un inut ce face parte din vechea zon pe unde trecea Dakarul, asta desigur, pe vremea cnd raliul chiar avea finiul la Dakar. innd cont c anul acesta, chilianul Francisco Lopez a surprins pe toat lumea cnd a urcat pe treapta a treia a podiumului cu un RXV 4.5, boii de Aprlia i-or fi spus c e cazul s-i ofere ceva ca lumea lui Chaleco, de care nu ar fi ru s profite i publicul larg. M rog, cu restricionarea aia de 450 cmc va fi mai greu... Noul Tuareg de la Aprilia va fi lansat n septembrie, n cadrul celei de-a 67-a ediii a salonului EICMA de la Milano, urmnd a fi echipat cu acelai motor de 750 cmc, ca Shiver i Dorsoduro, cadru din oel tubular i roat fa de 21 de inch. Greutatea e preconizat s fie undeva pe la 200 de kilograme, deja aprnd i zvonuri conform crora se ateapt o variant de strad cu un motor mai mare, de 1.200 cmc, cu roata fa de 19 inch. Odat cu lansarea recent a XT1200Z Super Tenere, dar i a lui Ducai Multistrada 1200, cu Tuareg 750/1200 pregtite de lansare, se pare c R1200GS de la BMW are de nfruntat o competie acerb.

Aprilia atac segmentul motocicletelor adventureA

a Mantova, n Italia, a avut loc pe 10 aprilie cea de a

doua etap din campionatul mondial de motocros. Grand Prix-ul Lombardiei a nceput cu un duel aprig pentru pole position ntre David Philippaerts i Antonio Cairoli, amndoi avnd avantajul terenului propriu, n cele din urm Philippaerts ctignd. n curs ns, Cairoli a scris istorie, urcnd pe prima treapt a podiumului final i bifnd prima victorie de Grand Prix pentru KTM 350 SX-F. Italianul a recuperat mult n prima man, care a fost de altfel ctigat de Clement Desalle, riderul

Suzuki profitnd de crash-ul lui lui Philippaerts. Ctigtorul de la Sevlievo, Nagl, a venit pe trei, repetnd micarea n mana doi. n aceasta, Cairoli a fost de neoprit iar Philippaerts a reuit locul doi. La MX1, lucrurile au semnat foarte mult cu ceea ce s-a ntmplat la Sevlievo, adic Musquin a ctigat ambele mane, Herlings suflndu-i locul doi lui Roczen n mana doi, ajungnd pe treapta trei a podiumului final. Locul doi la Mantova i aparine lui Ken Roczen (Teka Suzuki), germanul aflndu-se momentan la 14 puncte de Musquin n clasamentul general.

MX World Championship: Nagl i Cairoli fac schimb de locuri

L

sta e undeva prin Grecia, dac bine ne aducem

aminte, iar Robbie e biatul la australian care a tras un back-flip peste London Bridge sau a ajuns pe Arcul de Triumf din Las Vegas, nu, nu suntem prost informai, exist aa ceva i prin State... Canalul Corintului are 85 de metri, iar Maddo a trebuit s bage 120 pe or i s sar 95 de metri pentru a ajunge n deplin siguran de pe o parte pe cealalt. S sar acest canal era o provocare creia nu am putut s-i rezist, mai ales c acest salt presupunea cele mai grave consecine dac nu ar fi ieit cum trebuie. Mi-a fost realmente fric, am fost excitat, a trebuit s mi controlez emoiile, aveam o singur ncercare a declarat dare-devilul nostru. Cu tot, respectul, dar... no shit, Maddo, e ok s i fie fric!

Sick stuff: robbie Madison sare peste canalul CorintuluiA

TIrI

6 APrILIE 2010

aprilie, nseamn c a nceput campionatul mondial de en-

duro. Prima etap s-a desfurat pe 10-11 aprilie n Spania, n zona prfoas a dealurilor Andaluziei. Prima zi n E1 a fost plin de surprize pentru favoritul Aubert, acesta cznd, dar fiind un maes-tru al revenirilor, a ajuns pe locul doi. Locul unu a revenit lui Meo, cu un avantaj de 25 secunde, locul trei fiind ocupat de ibericul Cristobal Guerrero. Avnd pro-bleme la ambreaj, Cervantes nu a fost capabil s arate fanilor tot ce poate, astfel Mika Ahola a fost bucuros s ia coroana la E2. Locul 2 a aparinut lui Cervantes iar ul-timul loc de pe podium, riderului BMW, Juha Salminen. La E3, Knight a avut o revenire spectaculoas, cu 31 de secunde avantaj fa de al doilea clasat, Nambotin. Cum nici Nambotin nu a fost un pericol real pentru Knight, nici Albergoni nu a prezentat pericol pentru Nam-botin, acesta terminnd cursa pe locul 3. A doua zi, scenariul cur-selor s-a modificat complet: la E1, Aubert i-a luat destinul n mini i a terminat ziua cu 22 de secunde avantaj. Meo a rmas mult n

spate din cauza unei lovituri la genunchi, terminnd pe locul 2, naintea lui Guerrero. Rodrig Than a venit hotrt s schimbe ceva n clasa lui. Fornd limitele, mai ales n ultimul tur, a luat locul trei la E2. Victoria a venit rzbuntorului Cervantes, care a intrat n ultima tur n aceeai secund cu Ahola, dar a ajuns la fini cu un avans de 11 secunde. Knight a demonstart c el e regele motocicletelor mari din E3. Nambotin s-a strduit din rsputeri s in pasul cu Knight, dar a fost lsat n urm cu peste 1 minut. Locul 3 a revenit lui Albergoni, proaspt venit n E3.

MX World Championship: Nagl i Cairoli fac schimb de locuri

WEC: Knight, regele AndaluzieiE

La MX1, Clement Desalle este pe urmele lui Cairoli.

Va reui belgianul de la Tek Suzuki s in piept

celor de la KTM?

este 100 de motocicliti din zona Aradului au participat

pe 14 martie, la Gas Gas Test Day, organizat de Patrick Moto i All Moto Wear la Ghioroc, n imediata apropiere a pensiunii La Konac. Conform promisiu-nii organizatorilor, la eveniment au participat i piloii sponsori-zai de Patrick Moto n campio-natele de enduro ale Romniei, Europei de Est i Europei: Sorina Sandu, Ervin Kovacs Zsolt i Tudorel Cristea. Cei trei piloi au oferit ajutor pe traseu i detalii despre motocicletele hard enduro folosite la test, EC 200 Six Days (2009) , EC 250 Six Days (2010), EC 300 Racing (2010) i modelul de trial TXT Boy 50 (2009). Ziua de teste Gas Gas a fost precedat vineri, 12 martie, de lansarea magazinului de motociclete, echipamente i accesorii All Moto Wear (Calea Radnei, nr. 264, Arad), care devine i dealer Gas Gas, intrnd n reeaua Patrick Moto, importator al motocicletelor Gas Gas n Romnia.

Gas Gas Test Day la Ghioroc - Arad

P


Portocala mecanic Portocala electric-am avertizat pe Drago c, de fiecare dat cnd vine vorba despre KTM, jurnalistul de pretutindeni va folosi un

titlu care face referire la ceva cu portocaliu. Noi trebuie ns s fim mai detepi i s ne dm pe acolo pe unde nimeni nu s-a mai dat cu Enterprise-ul, aa ca n Star Trek! Dar, despre o portocal electric, chiar nu s-a mai vorbit! KTM vine cu nite motociclete care contrazic regula ce spune c impactul minim asupra mediului i districia pur nu s-ar mpca.

La sfritul lunii martie, la Tokio Motor Show, sub eticheta KTM Freeride, compania austriac a prezentat n premier dou motociclete electrice, ct se poate de Ready to Race!. Este vorba de o enduroaic pur-snge i de o motociclet on road, cu un puternic iz supermoto. Motocicletele expuse la Tokio nu sunt doar dou concepte ci dou motociclete de pre-serie, gata s intre n producie i s fie comercializate ncepnd cu primvara anului viitor. Austriecii au avut grija ca preul s nu fie unul prohibitiv, cum se ntmpl de regul la acest gen de produse electrice, Hubert Trunkenpolz declarnd c acesta are s fie undeva sub 10.000 de euro. Din punct de vedere al perfomanelor, motocicletele electrice de la KTM sunt comparabile cu cele de 125 cmc, dar vetile bune nu se opresc aici. Pe lng performane, KTM Freeride ofer i rezisten la uzur, la ap, la noroi, manevrabilitate i siguran, comparabile cu cele ale unui motociclete clasice, i ca orice motociclet construit de KTM, beneficiaz de experiena noastr la curse spune Harald Plckinger, unul din mai marii KTM. Fii ns pe pace, apariia KTM urilor elecrice nu nseamn c acesta este sfritul motocicletelor consumatoare de combustibil. KTM va continua s dezvolte motocicletele n patru timpi i n doi timpi, cele electrice contribuind la popularizarea sportului n mediile urbane, find perfecte pentru nceptori i hobby rideri.

L

Sportul pe dou roi motorizate primete un puternic impuls electric! Vom putea practica enduro n inima aglomerrilor urbane, ambele motociclete vor fi omologate pentru uzul pe drumurile publice.

TIrI

8 APrILIE 2010

Portocala mecanic Portocala electric

Cadrul este tip Delta Box cu componente fabricate din

aluminiu, furca este upside-down, mono-amortizorul vine cu PDS, ambele componente fiind reglabile. Roile sunt de 21 de inch, ambele frne sunt acionate de pe ghidon, transmisia fiind automat, fr ambreiaj sau cutie de viteze. Greutatea? 90 de kilograme, cu tot cu baterie.

Performane pe Li-ion

Puterea maxim este de 30 de cai, iar cuplul maxim de 43 Nm, mai mic totui dect cel cu care se laud americanii de la Zero X. Bateria se ncarc n 90 de minute, direct pe

motociclet sau se poate schimba direct cu una gata ncrcat, avnd o durat a vieii de aproximativ 500 ncrcri, comparabil cu viaa unei motociclete convenionale.


COMPETITIINoi trei facem enduro. Adic aa zicem noi. Ieim smbt cu motoarele i dac nu plou, rmnem la o pensiune pn duminica. De fapt, rmnem eu i Tinel, c pe Dudel nu l prea las nevasta.

Dani Oil:Eu, TinEl i [email protected]

ai jos, gsii un exerciiu de imaginaie. M rog, nu e chiar imaginatie, dat fiind faptul c se cam

potrivete cu multe cazuri reale din jurul meu. Exerciiul e menit s m fac s neleg ce i dorete grupul meu de biei cu care ma dau de la o curs de enduro:

Tinel e bun pe poteci. i place viteza. A avut i rezultate la rally-raid. N-are fric pe coborri, ns pe urcri e moale i un pic fricos. l mai ajut Dudel. El e corpolent, are un patru timpi. St mai tot timpul n a i fiind mai greu, are un avantaj la deal. Urc aproape peste tot. Mai puin spectaculos, ns urc. Mie mi place s fie greu. Bolovani, bu-teni, ruri, ravene, trepte. Fac orice. Mai puin goneta. Am avut un incident la vitez mare i am prins

fric. Aa c ajung rar ntr-a patra.Ne-am nscris anul sta la aproape

toate concursurile de weekend. Cu sau fr federaie, prietenesti sau nu, mergem la cte putem. De fapt, Dudel nu i suport pe tia de la federaie, aa c nu cred c vine la alea cu licen. Sincer, l-am ntrebat ce are cu federaia. A zis c nici nu i cunoate, dar a auzit numai lucruri nasoale de la un prieten care are un frate mecanic la un service moto. Acolo se aud toate. Aa c rm-nem singuri eu i Tinel. Dar Tinel e suprat pe tia cu prietenetile c nu au avut regulamente clare anul trecut i a tot depus contestaii, dar nu a avut cu cine s se neleag dac nu era regulament aa c el vine doar la cursele cu regulament i federaie

Eu merg la toatesau m rog, la ct mai multe. Ba nu, merg la alea foarte grele. Mie mi place s am ce s povestesc. Dudel povestete i el. Dar de obicei ncepe smbta, la o bere, dou i termina duminic pe la ora startului. Pe el nu te poi baza la concurs, dar te bazezi la bivuac, la chitar, la foc Chiar m-a ame-ninat, c la cursele prea serioase, unde nu e cu socializare, berbecu i bere nici nu vine. Tinel nici s nu aud! El la zece e n pat dac are cursa a doua zi. Mi-a zis c organiza-torii care aduc prea mult mncare i lutari sunt neserioi. i dac mai

aflu de aa ceva s nu l mai chem. i nici dac plou!

Mie mi place cnd plou, c se vd cei buni i rezisteni. Vitezele nu mai sunt aa mariam i eu ansa mea. M-am sturat s m

M

ChECK PoInT

10 APrILIE 2010

COMPETITIIEu, TinEl i DuDEl

Apropos de forume o dezbatere acum tare, legat de o curs de anul trecut. Aa c v cam las, c trebuie s m grbesc, alt-fel mi-o iau tia nainte cu commenturile. Eu m-am bagat cu mai multi useri. Sunt sigur c i Tinel. C el a pierdut la mus-ta locul 6 la cursa asta. Aa c are nevoie de preri care s l susin. Cele mai multe replici tari le-a dat Tomel, fratele lui Dudel. Bine, el are 14 ani i nu are nc motor, dar e brici omu cu calculatoarele si st mult pe net. Bine, are i timp. I-am dat i useru meu i parola s mai bage cte un fitil i din partea mea cnd nu am eu vreme. V las. Ne vedem la curse. Mi-am luat niste stickereeeeee!!!

depaeasc pe macadam ia de abia urc o pant dar dup noroi, mi place s m spl cu ap cald i s dorm ntr-un aternut curat, pe un pat decent. Dudel zice c pe astea le are acasa i c s-a sturat de ele. El vrea modelul spartan. E mai vama-iot. Dac se poate cort, sau chiar sub cerul liber. Bere s fie

Tinel i-a luat un GPS nou. Abia atept s l vd. Cica e i mai detept i in bateriile mai mult. Tinel navigheaza cel mai bine dintre noi i abia ateapt s se anune pe forum cte o curs exclusiv pe GPS. Eu mi cam prind urechile, iar Dudel nici nu vrea sa aud. Daca nu

e concurs pe benzi i marcaje, el nici nu i pune casca pe cap.

Pot continuadar cred c v plictisesc, dac nu am fcut-o deja. n loc de concluzie adunai crite-riile care ne intereseaza pe cei trei la o curs: de la cazare la traseu, de la ct se bea i socializeaz la forma de orientare. Minim zece criterii. Noi suntem trei. Total diferii. Nu mai mi amintesc de calculul aran-jamentelor sau combinrilor de la mate dar tiu sigur c matematic e aproape imposibil s fim toi trei

multumii, i statistic e mai mult dect sigur c unul din noi va fi mai tot timpul nemulumit. Si ce facem noi, cnd avem o nemulu-mire legat de o curs?!? Ceea ce facem i n oricare alt domeniuca romniiaruncm cu noroi. Mai nti pe forumuri, apoi pe la coluri i uite aa organzatorii de concursuri au ajuns n civa ani, s fie cam cei mai mnjii enduriti ai rii probabil i-au asumat asta cnd s-au apucat de organizat

Dani oil Despre Dani oil


Campionatul Naional de Dirt-Track: o btlie ntins pe ase etapePe o vreme superb, pe un stadion aproape perfect, pe 27 martie, a avut loc prima curs din campionatul naional de speedway (dirt-track). Cursa organizat de clubul CSTA Bucureti a dat startul unui campionat care devine din ce n ce mai atrgtor i mai palpitant. text i foto: Bogdan Voiculescu

up ce ce au hibernat o lung perioad de timp, motoarele sunt pregtite s fac spectacol. O tur

- dou de nclzire i totul intr ncet-ncet n normal. Pe rnd, ca la Formula 1, fiecare pilot iese pe pist pentru o mic nclzire, att a sa ct i a motocicletei. Tribunele ncep s se umple, aproximativ 1.000 de oameni i iau locurile n primire i ateapt cu nerbdare startul cursei. Linitea este tot mai apstoare. Din zona boxelor i fac apariia, exact la ora 15:00, gladiato-rii moderni. n ir indian, se apropie toi de zona startului unde sunt prezentai publicului. Fiecare i etaleaz ce are mai bun din punctul de vedere al echipamentului. Cei mai tineri sunt fericii c pot alerga n echipamente folosite de naintaii lor. Aa e n tenis!

PriMii trEi concurEni i fAc APAriiA LA stArt, PrEgtii s AruncE n LuPt tot tALEntuL LorOrganizatorii sunt hotri s ofere

publicului un regal motociclistic, constnd n nu mai puin de dou-sprezece mane, cu trei juctori, toi seniori. Rund dup rund, man dup man, fiecare alergtor ctig puncte. Adrian Gheorghe, campionul en-titre, att la seniori ct i la juniori, face spectacol, abordnd fiecare man cu inspiraie, putere i voin. Evoluia lui i pune pe toi

ceilali la respect. Un tnr de 21 ani nemplinii, face legea pe pista de zgur! Competitorii lui direci, m refer aici la sportivii din Brila, e vorba despre Milen, Toma i Fanel, sunt lsai rnd pe rand n urm. Adrian este n puncte, dar i cel mai de temut adversar al su, Milen Maven, un alt talent! n ultima rund, egalitatea de puncte i aduce fa n fa pe Adrian i pe Milen, spre deliciul publicului pasionat. Startul este fulminant, ambii piloi jucnd ultima carte pentru ctig! Milen pleac mai iute, Adrian are o ezitare iar Milen trece n fa, ctignd mana fr drept de apel.

tinErELE tALEntE Au cuvntuL!Cu un Barabau (CSA Brila) n

forma care l-a consacrat, cu un Marin Daniel (CSTA Bucureti) venind din urm cu putere i talent, cu nc doi-trei tineri de la ambele cluburi, ntrecerea juniorilor a fost una la fel de spectaculoas ca i cea a seniorilor. Din pcate pentru juniori, ei nu scpat de Adrian Gheorghe, care le-a suflat primul loc. Oricum, felicitri Popa Sorin (CSA Brila) i Marin Daniel (CSTA Buc) pentru prestaia din ziua cursei!

D

Bogdan spune: Felicitri tuturor celor implicai - Gheorghe Voiculescu (Vice-preedinte FRM), Ni Nicu (Vice-preedinte FRM),

antrenorilor Iancu Petre i Nelu Soare, staff-ului FRM care a fost alturi de organizatori i, nu n ultimul rnd, celui mai mare

sportiv n viaa la aceast ramur, Corneliu Voiculescu!

Foto stnga: Rivali la curse, prieteni in afara lor, Adrian Gheorghe,Milen Manev, Alexandru Toma

CnI DIrT-TrACK

12 APrILIE 2010

cest concurs a fost anunat cu surle i trmbie cu cteva zile nainte n Braila i se pare c lumea a prins

gustul, venind n numr mare la ntrecere. Bine au fcut brilenii, deoarece cerul perfect albastru i cele aproximativ 16 grade Celsius, plus regalul motociclistic nu aveau cum s-i dezamgeasc. Tribunele s-au umplut cu aproximativ 2000 de spectatori, care au aplaudat pe fiecare sportiv n parte, la prezenta-rea fcut de comentatorul cursei.

forMuL DE concurs inEDitDe aceast dat, organizatorii au

ales ca la start s se alinieze patru sportivi, care au avut de alergat treisprezece mane, fiecare avnd posibilitatea s-i ntlneasca adver-sarul macar o dat ntr-o man! Concursul ncepe cu manele seniorilor, prima fiind ctigat de Adrian Gheorghe, o mare absen a acestei etape fiind Milen Manev. Echipa din Brila s-a ntrit cu trei sportivi bulgari cu experien, ceea ce sporete calitatea campionatului. Apoi, o mare supriz a constituit-o prezena la start a lui Gheorghe Marian (CSTA Bucureti), maestru al sportului i tatl lui Adrian Gheorghe, sosit direct din Suedia pentru a concura! Toma Alexandru i Popa Fnel, ambii legitimai la

Campionatul Naional de Dirt-Track: o btlie ntins pe ase etape

A

n aceast lun, speedwayul deine supremaia spectacolului n sporturile cu motor. Pe 9 aprilie, tot la Brila, s-a desfurat a doua etap din Campionatul Naional de Dirt-Track, de aceast dat, organizarea revenind clubului CSA Brila.

Supremaia speedway-ului romnescCSA Brila, i arat talentul i experiena! O man superb, spre sfritul celor 13 runde i aduce n ntrecere direct pe Adrian Gheorghe i pe Toma Alexandru. Cei doi sunt n puncte i ocup primele locuri. Aceasta man este decisiv! Toma ia conducerea dup primul viraj, motoarele alunec uor ca nite patinatori pe o ghea perfecta, Adrian vine din spate, se echilibreaz, accelereaz la maxi-mum, iar n a doua tur l depaete pe Toma n for. Lovitur de teatru ns, n ultimul tur o problem tehnic i oprete motocicleta lui

Adrian, iar Toma ctig mana! O mare surpiz a acestei etape a fost bucureteanul Marin Daniel, nc ju-nior, dar rezerv la seniori: n prima lui man alturi de seniori a ieit pe locul doi, alergnd de la egal la egal cu acetia.

MArin DAniEL n PLin forM LA junioriDup apte mane disputate la

juniori, ctigtorul a fost Adrian Ghe-orghe, cu un maxim de puncte, ase, urmat pe locul doi de Marin Daniel (4 puncte), pe locul 3 clasndu-se brileanul Vleanu Ionel (4 puncte).

Adrian Gheorghe i Fnel Popa.


ircuitul de la Megalopoli se afl undeva la dracu n praznic, ne iertai aceast exprimare, la aproximativ 230

de kilometri sud de Atena. Totui o grmad de sportivi s-au ncumetat s fac deplasarea, aa c i vom enumera pe toi, de la mic la mare: Robert Tompa, Alin Grdinariu, Ionu Corbea, George Cbl, Virgil Corbea, Istvan Balasz, Julian Rdu, Adrian Rdu, Lajos Bcescu, Irinel Potec i Rzvan Irimescu, care n loc de motociclet a crat dup el un quad KTM, cu care a i reuit s termine etapa pe locul doi. Dei n mana unu a czut imediat dup start, fiind depit de ctre toi ceilali concu-reni, Robert Tompa a recuperat pn pe poziia doi, dup care a fcut o pan de cauciuc, clasndu-se n final pe locul trei. n mana doi ghinionul l-a ocolit pe Robert care a mers a pn la final, terminnd pe primul loc, fapt care i-a i asigurat prima treapt a podiumului. Alin Grdinariu ncepe s-i calce pe urme lui Tompa, deoarece s-a clasat pe locul cinci la aceeai clas, din cei zeci sportivi care au luat startul. Ionu Corbea, singurul reprezentant al Romniei la 85 cmc,

DEBuT FurTunoS n GrECIA

La doar o sptmn dup etapa de la Sfntu Gheorghe, bieii din lotul naional de motocros s-au deplasat n Grecia, pentru prima etap din Campionatul Est European. Dei Romnia a ieit pe locul trei pe echipe din cele apte federaii prezente, accidentarea lui George Cbl a aruncat o lumina negativ asupra acestui concurs.text: DBZ, foto Lizzart.ro

a fost aproape de un abandon dup o acroare, dar a revenit n curs i a recuperat foarte multe din locurile pierdute, pilotul Top Cross TCS pow-erd by Dementor KTM, clasndu-se pe locul apte n clasamentul general.

LucruriLE PutEAu MErgE ExcELEnt LA Mx2, DAr...Dup ce a ctigat prima man la

MX2, dovedindu-l pe Nikolay Kolev, George Cbl (Vectra Zrneti) a czut victima unui accident urt n mana doi, lovindu-se la ficat i fiind nevoit s rmn n spital la Atena. Din fericire, evoluia sa este bun i la ora redactrii acestui material, George de abia atepta s se ntoarc n ar. George a intrat ntr-o busculad de mai muli piloi czui, pe care nu a putut-o observa din cauza unei dife-rene de nivel. Se pare c arbitrii de traseu ar fi intervenit s scoat piloii de pe circuit, omind s semnalizeze incidentul! Nici Julian Rdu nu a fost scutit de probleme, pilotul Top Cross TCS ieind ns teafr dintr-o cztur n care au mai fost implicai ali cinci piloi. Dei s-a ntors din Grecia fr nici un punct, Juli se declara mulumit c poate lua startul n urmtoarea

curs. Rivalul su n campionatul naional de motocros, Istvan Balasz, a ratat podiumul, clasndu-se pe locul patru. La clasa MX2 Juniori, Virgil Cor-bea a terminat prima mansa pe locul 14, iar n mana secund s-a clasat pe locul 12, ceea ce a nsemnat locul 11 n clasamentul general.

ADriAn rDu, LocuL 4 LA Mx1A fost o experien obositoare

pentru toata echipa. Am plecat imediat dup etapa din Romnia i acest lucru i-a spus cuvntul asupra evoluiei noastre, a spus Adrian Rdu, cel mai bine clasat pilot al echipei Top Cross TCS powered by Dementor la etapa din Grecia. A fost o competiie dificil pentru ca la start au fost cei mai buni piloi din Grecia i nu numai. n aceste conditii, locul patru este un rezultat bun i sunt sigur c la urmtoarele etape m voi putea lupta pentru un loc pe podium, ne spune Adrian Rdu. Lajos Bcescu a mers constant n cele dou mane, terminnd pe locul apte la general, un rezultat deloc ru, innd cont c la MX1 au alergat nu mai puin de 23 de sportivi.

c

CEE MoToCroS

14 APrILIE 2010

La doar o sptmn dup etapa de la Sfntu Gheorghe, bieii din lotul naional de motocros s-au deplasat n Grecia, pentru prima etap din Campionatul Est European. Dei Romnia a ieit pe locul trei pe echipe din cele apte federaii prezente, accidentarea lui George Cbl a aruncat o lumina negativ asupra acestui concurs.

hiar dac vremea nu a fost propice pentru endurocros, avnd n vedere c tempera-tura maxim a ajuns doar la 1

grad Celsius, peste 30 de sportivi s-au prezentat la Zrneti pentru a con-cura n prima etap din acest sezon. Pe un traseu n care s-a mers att pe noroi ct i pe zpad, Mani Gyenes a reuit s se impun n faa a doi dintre colegii de la Clubul Sportiv Vectra Zrneti. Rezultatul din aceast curs i permite pilotului stmrean s porneasc cu un avantaj n sezonul

2010, cnd dorete s obin cel de al patrulea titlu naional din cari-er, n ciuda faptului c va fi nevoit s absenteze de la cteva etape

ManiGyenes

cel Mai rapidi pe zpad

pentru a concura n Campionatul Mondial de Rally Raid. Mani Gyenes, alturi de colegii de la Vectra Racing Team, Marcel Butuza, Alex Grba-cea i Romeo Duicu, sper s poat participa la trei dintre cele ase etape ale sezonului 2010 din Campi-onatul Mondial de Rally-Raid. Prima din etapele nscrise n calendarul echipei pentru acest an este Raliul Tunisiei, programat n perioada 1-7 mai. Pe lnga raliurile din Africa, care vor fi practic o pregatire pentru Dakar 2011, o parte din membrii echipei Vectra Racing Team, vor concura n acest an i la competiii precum Red Bull Romaniacs, cel mai dificil raliu hard enduro din lume, si

Romanian Extreme Adventure, cea mai lung sptmna de off-road extrem din Europa.

cE Au DE sPus gEorgE & ionu A fost destul de neobinuit pe

zpad, am i czut n primul tur, am rmas i fr frna spate. Practic, m-am trezit pe ultimul loc, dar am reuit s recuperez pn pe locul doi spune George Cbl. De panii nu a fost scutit nici colegul su de echip, Ionu Cojanu: M ateptam s fie mult mai greu, dar chiar i aa nici uor nu pot spune c a fost, dac mai trebuia s fac dou sau trei ture nu tiu cum terminam cursa. Am fost cam al noulea la start, am recuperat mult pe traseul de motocros, cnd l-am prins din urm pe Mani, ns am alunecat pe nite rdcini. n ultimul sfert al cursei m-a prins George din urm i am rmas pe locul trei. Din cauza unei czturi n ap, am mers practic ngheat!

c

Mani Gyenes despre cursa de la Zrneti: A fost o etap frumoas chiar dac traseul a fost ngheat i temperatura maxim a ajuns doar la 1 grad Celsius. Mi-am propus n acest an s ncerc s obin cel de al patrulea titlu naional i era important s concurez la Zrneti pentru c nu voi putea fi prezent la toate etapele din acest an i fiecare punct conteaz.

n ciuda zpezii i a temperaturilor sczute, smbt, 13 martie, s-a desfurat la Zrneti, n zona circuitului de motocros, prima etap din Campionatul Naional de Endurocros. Pilotul Vectra Racing, Mani Gyenes, care are deja trei titluri naionale la endurocros, s-a impus fr probleme, devansndu-i pe George Cbal i Ionu Cojanu, piloi din Campionatul Naional de Motocros. Nu ne mir, ne-a ajuns pe la urechi c Mani s-a urcat i pe snowboard iarna asta...Foto: Ctlin Stoia/Simcat

16 APrILIE 2010

CnI EnDuroCroS

Din nou la start!n week-endul 20-21 martie, clubul Sugas Sfntu Gheorghe a organizat prima etap a Campionatului Naional Open de Motocros. Credei-ne pe cuvnt, a fost o curs reuit, aa c v spunem c semne bune anul are. i dac se ntoarce Stoichescu n campionat, o s avem i mai multe de vzut.Text i foto: Marc Sandu

h, Sfntu Gheorghe, oraul pe care ultima dat l prseam n interiorul primitor al unei ambu-

lane, iat ca a venit timpul s m ntorc, rscolit de amintiri! Trecd val-vrtej prin paddock, cuprins de o curiozitate bolnav s vd locul n care mi-am tunat femurul stng. Pare-se c mprejurimile circuitului de motocros de la Sfntu Gheorghe poart pentru mine o karm nega-tiv pentru c de aceast dat m-au nconjurat ase ciobneti frumoi. M-a scpat de la a fi devorat n locul n care era s m sacrific pe altarul jurnalismului moto doar autoritatea unui nene ciobanul, care se jura c fusese martor la spectaculosul meu accident. n fine, sper c v-am amuzat destul, haidei s intrm n problem.

A

CnI MoToCroS

18 APrILIE 2010

Din nou la start!


ncEPut ProMitorPrima etap de motocros a

actualului sezon a strns la start 75 de piloi i totul a mers strun. Pentru muli a fost poate prima zi de primvar autentic, piloii venind cu mare poft de dat, chiar dac unii dintre ei au recunoscut c nmeii de care am avut parte n aceast iarn nu prea le-au permis s se antreneze. Circuitul a fost su-pus unui upgrade tehnic, i anume adugarea unei srituri pe prima coborre dup start, care include de acum i o ican, plus un pinten. Spectatorii nu au lipsit, aproximativ 2.000 de persoane profitnd de arhitectura circuitului: la Sfntu Gheorghe exist un numr de puncte strategice de unde se poate privi n ansamblu cursa. Iat ce s-a putut vedea:

Mx1: ADi rDu vs. czuni LAszLo Dei muli se ateptau la un

galop de sntate pentru Adrian Rdu, prezena campionului maghiar Czuni Laszlo a avut darul de a pipera puin lucrurile. n prima man, Czuni a luat hole shot-ul, urmat ns extrem de aproape de Adi i de Lajos Bcescu care, efectiv, au rulat pe roata din fa, nainte de a se nscrie n al doilea viraj. Cu Julian Rdu pe urme, George Cbl a preferat o tras mai exteri-oar, cei doi fiind urmai de Cristian Ptrcoiu. De nerecunoscut, pe o motociclet albastr, care nu poate fi dect o Yamaha (!), Istvan Balasz trage tare s prind plutonul frun-ta. Ce se ntmpl ns? Juli aga roata din spate a motocicletei lui George i se rostogolete pe circuit. Are de gnd s nceap noul sezon printr-o accidentare? Nici vorb, Juli se ridic i i d bice s-i prind din urm pe ceilali piloi, cci a rmas ultimul. Ne mutm atenia spre ce se ntmpl la conducerea cursei, unde Adi d lupte grele cu Czuni i chiar l depete pe interiorul unui viraj! Suzuki-ul de 450 cmc al lui Czuni are resurse mult mai mari dect KTM-ul de 300 cmc al lui Rdu, campionul maghiar termi-nnd prima man pe primul loc. Scenariul se repet n linii mari i n mana doi, cu un Adi i mai moti-vate, ceea ce l-a fcut pe Czuni s se ntrebuineze mai intens, s caute mai atent trase i s se concentreze

CnI MoToCroS

20 APrILIE 2010

Campionatul Naional Open de

Motocros a nceput aa cum

trebuie! Organizare bun, muli

sportivi, muli spectatori, vreme

superb, premii pentru hole

shots i cadre medicale care

au cam omat! Exact aa vrem s i rmn!

Hole Shot by Motociclete.com.ro! Iat c

se mai mic ceva, nu rmnem doar

s cscm

gura la americani i hole shot-urile lor d

e 5.000 $! La fiecare clas, n afar de ve

terani,

pentru fiecare man, Motociclete.com

.ro ofer premii n obiecte n valoare de

100 de

lei. i puncte. La urmtoarea etap se da

u premiile, iar la sfrit, pilotul cu cele m

ai multe

puncte primete o casc Lazer MX7 M

onster Replica, Full Carbon. V-am moti

vat?

Virgil Corbea s-a descurcat bine la Sfntu Gheorghe.

Adi Rdu: E prima dat cnd reuesc s-l depesc pe CzuniNu pot da vina doar pe motor, dar acesta a fost un dezavantaj, deoarece e mai mic fa de 450-ul lui Czuni, care are cuplu mai bun i pleac mai repede. Am observat c sunt mai rapid pe poriunile scurte i tehnice, pe viraje i pe coborri. Sunt mulumit c am reuit s l depesc pe Czuni i m-am convins c pot s-l nving. Cu mai mult antrenament pot s l bat i cu motorul sta de 300 cmc. Tot ce am fcut la antrenamente mi-a fost de folos i rezultatele au nceput s apar. Un 450 cmc m-ar plafona, nu am ajuns nc s duc un 250 la limit. Aceast motocicle te face s fii mai tehnic i s gndeti mai mult. Viteza o capei pe 250 cmc deoarece trebuie s fii la fel de rapid ca pe un 450 cmc i pentru asta trebuie s i pui mintea la contribuie, nu doar s deschizi gazul ca la 450!

Istvan Balasz: Am pierdut doar ase puncte n loc de 50!Smbt, la antrenamente, mi s-a defectat motocicleta i am avut noroc s pot mprumuta n ultimul moment o Yamaha, pe care m-am urcat direct fr nici un fel de reglaj. n prima man am avut un start bun, n ultimul tur am vrut s-l depesc pe Juli, ns am czut cu puin nainte de fini. n a doua man am avut un start foarte foarte prost i am avut de tras cu piloi muli n fa. Campionatul este lung i sunt mulumit c am scos 42 de puncte i am evitat ca acest week-end s se transforme ntr-un dezastru.


s pun ct mai repede metri ntre el i pilotul Top Cross TCS. Asta dup ce Adi l-a prins din urm dup start i l-a depit ntr-o poriune mai nclcit a circuitului. Ceva mai n spatele celor doi piloi, cu o evoluie constant, Lajos Bcescu termin confortabil ambele mane pe locul trei.

Mx2: stArt ExcELEnt PEntru juLi rDu, iM-ProvizAii rEuitE PEntru istvAn BALAszDei putem spune c a gafat la

startul primei mane, Juli a tras tare i a reuit s recupereze, terminnd mana nti pe primul loc. Cele dou mari table tops de la poalele circuitului i-au priit lui Juli care, asemeni tuturor piloilor de primele locuri, le-a abordat ntr-o manier entuziasmant, zborul lor la joas nlime fcndu-i pe spectatori s-i ntrebuineze intens celularele, camerele foto, video... Mare pcat pentru George Cbl, care nu a pu-tut termina prima man, cutia de viteze blocndu-i-se chiar n timpul unui air. Pilotul Vectra Zrneti a revenit n mana doi, urcnd pe a doua treapt a podiumului, ns a acuzat din nou probleme tehnice la KTM-ul su. Aa se face c n clasamentul general, tot un pilot Top Cross TCS a urcat pe treapta trei a podiumului, este vorba despre Virgil Corbea. Recunosc, m-am blocat puin cnd am vzut num-rul 72 pe o motociclet anonim, fr nici un sticker pe ea, dar iat c i pe o motociclet mprumutat n ultimul moment, Iszti tot a reuit s vin pe locul doi n final!

coPii, vEtErAni i AMAtorintotdeauna cnd urmresc clasa

50 cmc m gndesc c ar fi cazul s m stabilesc la casa mea, s fac un copil i s-l fac... motocrosist! Pn una alta, la aceast clas, Milan Polgar din Ungaria a ctigat cursa, urmat de Koppany Eross i Alex Alman. La 65 cmc remarcm evoluia lui Andrei Poponu, pe care l vedeam debutnd n 2008 la Valea lui Mihai, era att de micu nct prinii nu-i gsiser nici cizme pe msur i a trebuit s concureze n bocanci! Iat ca Andrei s-a clasat pe locul cinci din cei zece concureni! Evident, Robert Tompa nu avea cum s rateze primul loc pe circui-

CLASAMENT ETAPA 1 CAMPIONATuL NAIONAL OPEN DE MOTOCROS50 AuTOMATE - CLASAMENTuL FINAL

Loc Nr. NumeLe i PreNumeLe cLubuL PuNcte i PuNcte ii totaL1 79 PoLgar miLaN uNgaria 25 25 502 23 eross KoPPaNy sugas sf gheorghe 22 22 443 9 aLmasaN aLex steaua gt bucuresti 20 20 40

65CC - CLASAMENTuL FINALLoc Nr. NumeLe si PreNumeLe cLubuL PuNcte i PuNcte ii totaL

1 4 tomPa robert KrisztiaN sugas sf gheorghe 25 25 502 36 gradiNaru aLexaNdru toP cross tcs cioLPaNi 22 22 443 8 baciu aLex cristiaN steaua gt bucuresti 20 20 40

85CC - CLASAMENTuL FINALLoc Nr. NumeLe si PreNumeLe cLubuL PuNcte i PuNcte ii totaL

1 211 corbea ioNut toP cross tcs cioLPaNi 25 25 502 21 cataNa david steaua gt bucuresti 22 22 443 97 mocaN zaKarias sugas sf gheorghe 20 18 38

Mx2 - CLASAMENTuL FINALLoc Nr. Nume si PreNume cLubuL PuNcte i PuNcte ii totaL

1 68 raduta eLias JuLiaN toP cross tcs cioLPaNi 25 25 502 72 baLazs istvaN ivaN moto raciNg odorheiu secuiesc 22 20 423 210 corbea cataLiN virgiL toP cross tcs cioLPaNi 20 18 38

Mx1 - CLASAMENTuL FINALLoc Nr. NumeLe si PreNumeLe cLubuL PuNcte i PuNcte ii totaL

1 41 czuNi LaszLo ugroN odorheiu secuiesc 25 25 502 21 raduta adriaN vaLeNtiN toP cross tcs cioLPaNi 22 22 443 9 bacescu LaJos toP cross tcs cioLPaNi 20 20 40

AMATORI - CLASAMENTuL FINALLoc Nr. NumeLe si PreNumeLe cLubuL PuNcte i PuNcte ii totaL

1 77 JaKob beLa uNgaria 25 25 502 1 fodor viLmos eLemer ivaN/x-moto odorheiu secuiesc 22 22 443 24 mircea gustav auto moto iseco tg mures 18 18 36

VETERANI - CLASAMENTuL FINALLoc Nr. NumeLe si PreNumeLe cLubuL PuNcte i PuNcte ii totaL

1 61 Pascu mihai moto raciNg team baicoi 25 25 502 63 stoeaNovici mihaita smart brasov 22 20 423 62 eNceaNu aLexaNdru smart brasov 18 22 40

Podium veterani

CnI MoToCroS

22 APrILIE 2010

tul de cas, iar Alex Grdinariu (lui i place s i se spun Alin i v-am fcut cunotin cu el n primul numr) s-a inut ntocmai de promi-siune i a terminat pe locul doi. Pe locul trei, o cunotin mai veche, Alex Baciu, despre care am aflat c se pregtete pentru un sezon 2011 pe care-l va petrece n Italia, la vitez. Mult baft, Alex! Trebuie c Adrian Rdu a fost extrem de mulumit dup etapa de la Sfntu Gheorghe, deoarece Ionu Corbea, ctigtorul clasei 85 cmc, a fost al cincilea pilot Top Cross TCS pe podium. I-au urmat David Ctan i Zakarias Mocan. La Amatori nu prea au fost surprize, simpaticul ungur Jakab Bela, care i-a adus i copilul la curse - i aici e mai complicat dei depea vrsta, din cauza faptului c e mic de statur a alergat la 50 cmc, ctignd n afara concursului a ieit nvingtor ca de multe alte di, urmat de Elemer Fodor, numrul unu anul trecut, i de Gustav Mircea, care a artat nc o dat c pista de la Sfntu Ghe-orghe i este pe plac. La Veterani, n lipsa lui Florian Pop s-a impus Mihai Pascu (care ne-a mrturisit ugub c l-a luat somnul la linia de start), urmat de Mihai Stoeanovici i Alexandru Enceanu (atenie, pe un patru timpi!). Ne vedem pe 1 iunie pe circuitul la Ciolpani pentru etapa doi, care conteaz i n Campiona-tul Est European.

George Cabal putea face o curs foarte bun dac nu l trda motocicleta

Podium 50 cmc

Podium 65 cmc


n aua unei Honda negre, sub blazonul 101, Mihai St

oichescu

nu a ratat nici un titlu de campion naional la Mx1 ntr

e 2005 i

2006, devenind maestru al sportului la doar 21 de ani.

Anul trecut,

pilotul Moto Extrem Lugoj a disprut din luminile refle

ctoarelor,

dac putem folosi acest termen oarecum hiperbolic pe

ntru scena

romneasc de motocros. Cu excepia cunosctorilor, n

imeni nu

prea tie ce s-a ntmplat cu 101.

text i foto: Marc Sandu

Come-bA Ck, 101!up un sezon 2008 n care singurul su adversar a fost materialul de concurs, doar o motociclet fcnd

fa cu greu antrenamentelor i concursurilor, pigmentate de cunoscutele sale huge airs, planu-rile erau simple pentru 2009. Mi urma s atace Campionatul de Motocros al Ungariei, plus puterni-cul campionat german ADAC MX Masters, considerat de muli drept adevratul mondial. Problemele de la genunchiul stng, aprute dup anii de btlii pe circuite, i echipamentul de calitate inferioar au reprezentat ns o combinaie nefast pentru Mihai. Iat ce s-a ntmplat de fapt:

curs oPErAiE curs - oPErAiE, sAu...Hole shot n a doua etap din

Campionatul Ungariei, urmat de un tur la conducerea cursei, dup

care genunchiul stng a nceput s fac figuri. A urmat o operaie la Trgu-Mure, competent executat, dar despre care se tia c e doar o intervenie temporar, doctorii spernd c genunchiul lui Mi va rezista pn la capitala - cum o denumea Liviu Jigmond, din iarn. Nu a fost s fie. Stoichescu a ctigat controversata curs de la Brneti Fget, ultima din Cam-pionatul Naional de Motocros, dar la puin timp dup, genunchiul i-a cedat complet. A urmat, n no-iembrie, o complicat operaie de refacere din temelii a ligamentelor genunchiului stng, la o clinic n Germania. La patru luni dup aceas-t aventur ortopedic, mpreun cu Liviu Jigmond, Mihai Stoichescu privea relaxat cursa de la Sfntu Gheorghe. Punem pariu c o mare parte dintre oamenii care roiau prin paddock habar nu aveau cine era putiul cu apc Motul?

D

2010, an de trecere: Pe undeva ateptm s treac anul acesta, s se mai mite lucrurile. Dac Mihai ajunge la nivelul lui 2008 i suntem i susinui de sponsori, o s se vad, spune Liviu Jigmond despre elevul su.

PIT SToP

24 APrILIE 2010

Mihai, cred c e cam frustrant s stai i s priveti o curs de motocros de pe margine...

Da, nu e cea mai plcut chestie, dar rezist. Puteam s concurez i acum, dar nu la un nivel de podium. Ideea e c a fi riscat mult piciorul. Chiar dac sunt plin de nerbdare, nu e cazul s risc.

Povestete-ne puin cum a fost dup operaie?Operaia a fost n 2 noiembrie, m-am

ntors n Romnia cu avionul. Dup ase sptmni, pe la jumtatea lui decembrie, am nceput recuperarea, de la ridicri lejere i exerciii pentru bust. Am fcut sal pentru trenul superior i pentru mobilitate am

nceput s fac biciclet. Am avut i cte dou antrenamente pe zi, dar a trebuit s o las mai moale deoarece fceam lichid la genunchi. Am avut i nite edine de acupunctur, a trebuit s o las mai uor cu piciorul timp de trei sptmni. M-am concentrat s mi cresc mobilitatea i masa muscular.

Aadar, nu s-a pus problema s te plictiseti...Din fericire nu, i sper c la sfritul

acestei luni, cel mai devreme, s m pot urca pe motociclet. Trebuie s pot puncta cu piciorul fr riscul de a distruge operaia. M vor ajuta foarte mult genunchierele persona-lizate, cu mulaj.

Care sunt planurile pentru 2010?Vreau s particip la mai multe etape din

Campionatul Naional de Motocros i vreau s alerg n Campionatul Ungariei, care ne este foarte la ndemn, deoarece oraele n care se desfoar sunt aproape de Lugoj. Urmresc s ajung cel puin la nivelul lui 2008 cnd m calificam la ADAC i conduceam curse n Un-garia. Pe lng pofta de a m da, acum am mai mult experien, privesc altfel lucrurile, trasee, gropi, srituri, toate se vor lega mai clar. Am s folosesc la curse Honda 450 CRF din 2009, pe injecie, mbuntit la nivel de evacuare i de suspensii. De altfel, acum atept cu Liviu piesele de la Pro-Circuit, s le punem la motociclet.

Come-bA Ck, 101!Amnuntul senzaional,

operaie la economy class: Mihai e un erou i n afara cursei. Din cauz de buget

redus, Mihai a fost externat la nici 24 de ore dup operaie, rmnnd cteva zile la nite

prieteni de familie. Dei a fost operat de cei mai buni

doctori, la o clinic german specializat n motocrositi, din raiuni financiare s-a ales aceast soluie. Dureroas,

i la propriu i la figurat, dei Mi a fost temeinic sedat.

intErviuintErviu


O alta lume?(

CovEr STory

26 APrILIE 2010

O alta lume?(

Pe 4 aprilie nu am avut timp s ciocnesc ou, am fost ocupat s bifez un punct foarte important din al meu wish list: participarea (ca jurnalist moto...) la o etap din Cam-pionatul Mondial de Motocros. S-a ntmplat la Sevlievo, the best motocross track in the world, dup cum se flesc bulgarii, la doar dou sute i ceva de kilometri de Bucu-reti. Am luat notie, cu sfinenie...text: Marc Sandu, foto: Marc Sandu, Archer R, Jahn M.


i mulumesc lui Dumnezeu c m-a ajutat s nu cad n pcatele unui consacrat comentator de Formula Unu, care ne vorbete

de parc s-ar afla ntr-un inaccesibil rai, la care noi, romnii pasionai de sporturi cu motor, vai, nu o s avem acces niciodat. Am s fiu optimist: circuitele noastre de la Zrneti i Ciolpani se apropie binior de cel de la Sevlievo i dac aa srac cum este el, motocrosul romnesc a fost capabil s ne ofere valori ca fraii Rdu i Stoichescu, cu un program de descoperire i susinere a tinerelor talente, poate ajungem i noi acolo. S nu uitm c n 2008, la Holzgerlingen, n ADAC MX Mas-ters, Stoichescu lua (doar) un tur tocmai de la cel care n acest debut de sezon avea s ctige primul su Grand Prix: germanul Max Nagl, pilot Red Bull KTM Factory Team. Desigur, nu e prea brbtesc s gndeti n termeni de wow, am luat doar un tur de la actualul vice-campion mondial, spun asta doar ca s ilustrez c ntre piloii notri i alde Nagl i Cairoli se afl nu o prpastie, ci un tur de circuit. Gata ns cu teoria, aezai-v bine pe scaune, intrm pe pist!

un PAtE PE hArD PAckSunt 23 C, soarele strlucete pe

cer i 20.000 de spectatori umplu dealurile din jurul circuitului sau dau pe din afar din tribuna rezer-vat vipurilor. Aflai de la mine c the best motocross track in the world are 1.680 de metri din care i sar n ochi dealurile pe care piloii le au de urcat n plin gaz, presrate cu duble, triple, step-ups i step-downs. E o privelite impresionant i m emoionez oleac cnd con-stat c n baza acreditrii de pres pot s pesc chiar pe grila de start i s-i fotografiez n voie pe Marvin Musquin (Red Bull KTM Factory Team), actualul campion mondial MX 2 i challanger-ul su, Ken Ro-czen (Teka Suzuki Europe), cel mai rapid n calificrile de smbt. Asta mi mai ndulcete din suprarea c am prins prea puin din Women MX, unde campioana en-titre, nemoaica Steffi Laier (Red Bull KTM) a alergat practic ntr-o clas doar a ei, ctignd ambele mane cu un avans de aproximativ 20 de secunde. i uite aa se face c nu am apucat s le vd pe podium, de

Fiesta KTM la Sevlievo! Portocaliii nu au ratat absolut nici o man, ctignd la toate clasele!

CovEr STory

28 APrILIE 2010

David Philippaerts, de la Yamaha Monster

Energy, a ratat podiumul la musta, pierznd mai multe locuri din cauza

unei alunecri urte n mana doi.

Aii MX 1 - de la stnga la dreapta: Max Nagl, Clement Desalle, Sebastien Pourcel, Antonio Cairoli, David Philippaerts (foto jos).

Am putut da o rait i prin paddock aa c v putem ilustra cum se prezint echipele din punct de vedere logistic n Mondialul de Motocros.


Pourcel dezlantuit in mansa doi la finalul careia a ocupat locul patru. In prima mansa a trebuit sa se retraga deoarece la o cadere, un alt pilot i-a distrus evacuarea.

aproape, pe febleele mele, ame-ricanca Ashley Fiolek (Honda, locul cinci) i franuzoaica Livia Lancelot (KTM, locul 4). Fetelor, ne ntlnim data viitoare! Se cade s v spun i c treptele doi i trei ale podiumului au fost ocupate de italianca Chiara Fontanesi (Yamaha), respectiv germana Maria Franke (KTM).

MArvin Musquin DE nEo-Prit LA Mx 2Avnd n vedere c acestea sunt

cele mai tari motoare de cros din lume, evident, un detaliu cu att mai valabil pentru clasa MX 1, zgomotul pe care l fac nainte de cderea grilei este asurzitor. 40 de piloi nesc spre primul viraj i surpiz, holeshotter-uleste Jeffrey Herlings, olandezul n vrst de doar cincisprezece ani, care i rmne vremelnic la conducerea primei mane, urmat de Musquin i de Roczen. Din spate, francezul Ste-ven Frossard (Kawasaki) vine tare, alturndu-se grupului de piloi care-l preseaz pe Herlings, aflat la primul su Grand Prix. Este foarte interesant ce vedem dac alegem s dm un zoom pe prima urcare: ceea ce prea o ramp este de fapt un adevrat perete, tiat la mare finee, dar extrem de intimidant, care ascunde de fapt o tripl, ce i scoate pe piloi imediat n faa unui viraj pe taluz, la 180. Muli sunt cei care abordeaz tripla, frneaz la limit n urmtoarea fraciune de secund dup aterizare, iau taluzul n full gas i se avnt aproape plannd pe un step down, de parc ar fi skiori extremi aruncndu-se de pe stnci n powder! Este un ade-vrat spectacol motric! ntre timp apele se aeaz n curs, Musquin nu mai poate fi prins din urm de ctre Roczen, germanul depindu-l ns pe Herlings, de care trece i Steven Frossard. Musquin, Roczen i Frossard, iat primii trei clasai din mana unu, ordine care aproape c se repet n mana doi, att doar c Herlings, putiul minune, i sufl locul trei lui Frossard, reuind s se claseze pe locul patru n clasamentul general, la primul su Grand Prix! Dac v ntrebai cine a fost holeshotter-ul manei doi, ei bine, tot Herlings a fcut-o, dar la conducerea cursei s-a instalat vremelnic Roczen. Cum germanul a prut s se precipite pe o coborre,

CovEr STory

30 APrILIE 2010

Pilotul Red Bull KTM,

Marvin Musquin, a levitat efectiv asupra

circuitului de la Sevlievo, sfidnd astfel legea

gravitaiei (foto sus).

Jeffrey Herlings, olandezul zburtor: Acesta a fost primul meu Grand Prix. Am nceput destul de bine, cu cel mai bun timp n antrenamentele libere, apoi am reuit hole-shot-ul n prima man i am condus pentru cteva tururi, pentru a termina pe locul ase. n mana doi am luat din nou hole-shot-ul, am condus cteva tururi, dup care am terminat pe locul trei. Locul patru la general este grozav pentru primul meu GP, m simt foarte n form. (foto stnga)


a ncasat o uoar trnt i a fost depit de Musquin, Roczen avnd de tras serios pentru a ajunge napoi pe locul doi.

WEEk-EnD PErfEct PEntru rED BuLL ktM fActory tEAMase din ase mane. Pur i sim-

plu nu se poate mai bine, nu cred c o alt echip a mai reuit aa ceva n aceast competiie spune Pit Beirer, director KTM Off-Road. Nimic mai adevrat. n aua unui 450 SX-F, Max Nagl a plecat din pole position, a luat hole-shot-ul i a terminat prima man cu un avans de 8,6 secunde n faa lui David Philippaerts (Yamaha Monster Energy). Ghidonnd noul KTM 350 SX-F, Antonio Cairoli a rmas puin mai n urm la startul primei mane i tocmai pe cnd i lansa obinuitul atac, Sebastien Pourcel (Kawasaki) a czut n faa lui, ceea ce a fcut ca italianul s piard multe secunde pn la revenirea n curs, terminnd pe locul cinci. Pe locul trei n prima man s-a clasat belgianul Clement Desalle (Rockstar Teka Suzuki). E clar, bieii tia sunt extraordinar de rapizi, aproape c zboar pe lng mine pe poriunile de vitez, iar la table tops, absolut toi piloii sar n scrub i sunt att de naturali, nct i las impresia c aceast micare este ct se poate de simpl! De la primul pn la ultimul, concurenii se mic extrem de flu-id i culmea, dup sunet, par a nu-i fora deloc motoarele, care rsun puteric dar ntr-o not constant. Se vd automatismele n pilotaj, rezultatul a sute i sute de ore de munc! Ce s mai spun despre an-uri, acestea sunt mult mai adnci dect ce vedem la televizor sau pe You Tube, piloii efectiv se afund n ele, dup care accelereaz i par s se extrag printr-un soi de levitare.

Lucruri i MAi intErEsAntE n MAnA Doi, LA Mx 1Nagl ia din nou hole-shot-ul i

m gndesc c o s asistm la o man doi tras la indigo cu cea dinti, dar iat-l pe Cairoli cum i face loc cu agilitate pe 350 SX-F, se instaleaz la conducere unde i rmne pn la final, provocnd o explozie de bucurie la boxele KTM. Poziia secund n aceast man l trimite pe Nagl pe prima

Podium final MX2 : 1. Marvin Musquin, KTM, 25-2550; 2. Ken Roczen, Suzuki, 22-2244; 3. Steven Frossard, Kawasaki, 20-1838 .

Marvin Musquin ntr-o clas doar a lui: Este grozav s ctigi prima curs a sezonului, chiar dac acesta este foarte lung. n timpul cursei am reuit s fiu mai rapid i mai relaxat dect n ziua calificrilor, cnd am fost destul de ncordat. Circuitul i sriturile au fost perfecte, cu multe linii bune i a fost foarte distractiv s pilotez. Acum trebuie doar s-mi pstrez concentrarea.

Ken Roczen, satisfcut de locul doi: Anul trecut nu am putut s alerg n acest Grand Prix deoarece eram prea tnr, dar cunoteam circuitul de la alte curse. Fa de smbt am fost mai ncordat i am ncercat s-mi creez un avantaj n mana doi, ns primele dou tururi au fost ngrozitoare! Am trecut repede la conducere, ns mi-am pierdut concentrarea, am intrat greit ntr-un viraj i am czut, dei cunoteam bine locul. Pn la urm am gsit nite trase decente i am putut s recuperez rapid.

DECLARAII

Adrian Radu i Ciprian Popescu sau prietenia KTM - Yamaha: doi sportivi cu greutate n campionatul intern i nu numai, care nu i-au permis s ratateze Bulgaria Grand Prix (foto sus).

CovEr STory

32 APrILIE 2010

treapt a podiumului. Dup ce i-a schimbat complet set-up-ul suspensiei, Steve Ramon (Rockstar Teka Suzuki) revine pe locul trei i ntr-adevr, diferena s-a vzut, am stat tururi bune s l urmresc pe carismaticul belgian urcnd pn la firul ierbii pe un taluz, deasupra tuturor anurilor spate de ceilali concureni, singura comparaie care mi vine n minte fiind cea cu un cascador aflat pe zidul morii. Pourcel (Kawasaki), un pilot care a avut mult de furc cu accidentrile, reuind ns de fiecare dat s revin, s-a clasat pe un meritoriu loc patru, urmat de Clement Desalle. Configuraia po-diumului final a fost aadar Max Nagl, locul 1, Antonio Cairoli, locul 2 i Clement Desalle, locul trei. Am plecat acas cu gndul la etapa din Campionatul Mondial de Supermoto care se va desfu-ra n toamn, la Plevna...

Max Nagl s-a bucurat de un weekend perfect: Am reuit dou hole-shot, acesta e un obiectiv pentru mine deoarece dac eti bun la start i e uor s rmi n primii cinci. Sunt foarte bucuros c pentru prima dat am plcua roie i voi ncerca s o pstrez pentru ct mai mult timp.

Tony Cairoli, pentru prima oar pe podium la Sevlievo: tiam c va fi greu s-l bat pe Max aici deoarece Sevlievo, cu urcrile sale e un circuit dificil pentru 350. n mana doi am avut ns un start foarte bun, am fcut dou tururi dup David (Philippaerts), l-am depit i am tras tare ca s ctig. n prima man nu am fost prea satisfcut de felul n care am pilotat. Am fost ncordat, am fcut multe greeli, dar pn la urm a nceput s mi plac circuitul i am ajuns pe podium.

Clement Desalle, mulumit de podiumul pentru Teka Suzuki: Nu am vrut s cad, nu mi-am asumat riscuri, sunt mulumit de cum au descurs lucrurile. Condiiile au fost grele, circuit a fost mai moale dect de obicei, cu multe anuri. Am tras tare n ultimul tur al manei doi, deoarece tiam c alii sunt aproape.

Podium final MX1: 1. Max Nagl, KTM, 252247; 2. Antonio Cairoli, KTM, 16-2541; 3. Clement Desalle, Suzuki, 20-1636.


Full season pro-riderTudorel Cristea e un tip solar, cu care nu ai cum s te plictiseti. Are n buzunar o lung list de premii n concursurile de snowboard i, mai nou, un titlu de campion naional la Enduro E3 , plus unul de vice-campion est european. Anul acesta i ncearc puterile n Campionatul European de Enduro. Ce via domle, iarna pe plac, vara pe motor! Ia s vedem ce ne povestete Tudorel...Interviu de Marc Sandu, foto: arhiva personal Tudorel Cristea

InTErvIu

34 APrILIE 2010

Tudorel, eti n miezul unui week-end plin de activiti, ieri (n.r. 13 martie) ai avut treab cu placa la Muntele Mic, pe lng Caransebe, astzi (n.r.14 martie) te afli la testul Gas Gas de la Arad, explic-ne puin cu e cu aceast agitaie...

Sunt plecat de acas de la sfritul lui ianuarie, ntr-adevr, m-am dat mult cu snowboard-ul, a fost o perioad mai aglomerat. Iar cnd mai rmneam pe la Baia Mare, aveam mereu treab la firm.

Ai avut parte de ceva aventur, la Muntele Mic ai dormit parc prin main, nu vrei s detaliezi puin?

S dorm n main nu e deloc genul meu. Oriunde merg, prefer minim o pensiune, o camer cu pat, baie, dar acum chiar nu am avut ce face, am ajuns seara trziu pe munte i nu mai aveam unde s m cazez. Nu-mi mai place s merg cu cortul tocmai din considerentul

Full season pro-riderc nu pot avea un minim de igien. De la Muntele Mic au trimis dup mine un snowmobil, din pcate acesta era pilotat de un polonez beat, care evident c nu a mai ajuns pn la mine. S-a rsturnat undeva pe drum i nu a mai putut s scoat snowmobilul din zpad. Se pare c a gsit o Dacie blocat n omt, pe care a deschis-o i a dormit nuntru. Era i o ptur n Dacie, pare-mi-sen fine, e o poveste amuzant, dar dup cum spuneam, genul sta de aventuri nu m caracterizeaz.

Se pare c iarna este pentru moto-cicliti un sezon care nu le face prea bine la activitatea cerebral. tiu ns c n cazul tu e cu totul alt poveste...

Deja de mai muli ani petrec n jur de 80 de zile pe plac. E bineve-nit iarna, deoarece la un moment dat oboseala unui sezon pe motor se adun, chiar dac tu nu vrei s


recunoti. Atunci m urc pe plac i cnd vine primvara, am din nou chef de motorit... Din fericire, am ajuns s fac i un ban din snowboar-ding...

Eti i rider sponsorizat H20... Ce trebuie s faci pentru a ajunge pro rider?

Pe timpul iernii petrec cam o lun pe la evenimente, pentru H20 (n.r. pentru detalii accesai www.h20.ro). Regula general, valabil i pentru motociclism, este s faci totul cu maxim plcere i s te dai ct poi de mult. Pn s te remarci n concursuri ai parte de unul sau dou sezoane de sacrificiu, n care trebuie s te descurci pe banii ti. n snowboarding nu a fost o tragedie, am avut ase sau apte evenimente, iar o deplasare m costa la comun cam 300 de lei. La moto e mai dificil

ns, cea mai banal competiie tot te cost 1.000 de lei. Un sezon ntreg mi-a cam uscat bugetul, dar se pare c treaba a fost cu folos.

De cnd eti pro rider?De cinci ani m dau pentru H20

i reprezint prin ei mrcile Forum Snowboards i Special Blend.

Free-style sau free-ride?Free-style!

Cel mai tare trick?720, mi-a ieit 900 cu aterizare

pe saltea. O s-l aterizez ns i pe zpad...(n.r. pentru motoricitii care nu se dau cu placa, e vorba de rsuciri)

Cum de te-ai apucat de moto? Ce te-a mnat n lupt?

De la 13 ani sunt zilnic pe bici-

InTErvIu

36 APrILIE 2010

clet. Am fcut cross-country cu o trup de biei din Baia Mare i la un moment dat ne-am plictisit de plimbare prin pduri, aa c ne-am apucat de downhill, plus ceva trial. Ieeam de la coal i, de la ora 4 dup-amiaza, fr s te mint, stteam pe biciclet pn seara trziu. n vacane, ne prindea i di-mineaa pe biciclet. Baia Mare are pdurea la marginea oraului! Am nceput s merg pe la concursuri de downhill i am avut rezultatele foarte bune, locul unu pe plan local, era foarte bine, era distractiv. ntr-o primvar, la nceput de sezon, eram mai amorii, mpingeam cu bieii la biciclet, prin pdure, de credeam c ne puc ochii din cap, i am vzut urme de motor! Mi-am zis, gata, mi cumpr motociclet! Am vndut bicicleta, am mai pus vreo 300 de euro i mi-am luat un cross de 125 cmc. Am fcut cu el tot ce am putut, m-am distrat prin cariere, pe urcri... Pot s spun c anul trecut m-am dat tot cu un 125 de cross i de vin a fost sau motorul sau eu, cert este c nu ne-am mai neles aa de bine. Am mers cam un sezon cu aceast motociclet i prin 2005, nu mai in socoteala, am vndut-o. ntre timp m mprietenisem cu Aron Gorog i el mi-a vndut un KTM 525 la un pre foarte bun. Am nceput s ies cu gaca lui de prieteni i acum mi dau seama c acesta a fost un lucru foarte important, c m-am dat din primul moment, alturi de rideri foarte buni.

De aici pn la a te da n concursuri bnuiesc c a fost un simplu pas...

Da, am putut s transfer multe din lucrurile care le-am nvat pe biciclet, n special la trial, la enduro. Tot mpreun cu Aron am mers la primul meu concurs. Cum el se ddea la categoria A, m-am gndit c din moment ce m dau toat ziua cu el i urc cam aproape tot ce urc el, merit s m nscriu la aceeai categorie. Era o etap de enduro lng Cluj Napoca, la Bioara i mi aduc aminte c Bondi (n.r. Andras Elek) i Fefe (n.r. Csaki Ferenc) i spuneau lui Aron c Outriders, clubul lor, are nevoie de cteva puncte n plus pentru a iei pe primul loc. Aron m-a recomandat i, fiind la prima competiie, am putut


s m nscriu la ei. Chiar am reuit s punctez n prima zi. Am terminat la limit cu motorul oprit i cu un radiator spart. Din pcate, nu am observat problema de la radiator. Eram la 300 de metri de fini, pe prtia Bioara, s-a oprit motorul, i fii atent ce s-a ntmplat, a venit o doamn cu fiica s m mping! Era vorba de un 525, m-am uitat la ele i le-am ntrebat cum aveau de gnd s mping motocicleta pe prtie n sus... Eram terminat de puteri, oricum eu doar ineam ghidonul i ele mpingeau! n fine, a aprut i soul i am dat de plat. A doua zi am stat doar i m-am uitat, motorul avea i segmenii dui, dar de atunci, inclusiv sezonul trecut, am mers pentru Outriders, iar din acest sezon sunt legitimat la clubul bucuretean Adventure Ride.

Sezonul competiional 2009 a fost primul tu sezon competiional full. Care sunt cele mai fierbini amintiri?

n 2008 am mers la ultima etap a Campionatului Naional de Enduro, cea de la Sfntu Gheorghe i trebuia s ies pe locul trei n campionat. n a doua zi de concurs m-am lovit la o mn i la un picior i am considerat c nu avea sens s forez nota, deoarece punctasem pentru prima zi. Iniial era vorba c se iau n considerare rezultatele de smbt, pn la urm acestea s-au anulat...

Tudorel, vorbesc de 2009...Ai rbdare! Am terminat pe

locul patru n campionat, dar am participat la recrutrile pentru lotul naional i uite aa, n 2009, am nceput s umblu prin estul Europei. Ce s-i povestesc... Dac n Grecia ne-au terorizat cu mncare proast i cu un concurs foarte greu, n Turcia am stat la un hotel de 4 stele, deschideam geamul i vedeam direct marea... Cursa a fost mult prea uoa-r! La Lzarea a fost cel mai frumos i mai echilibrat, iar n Macedonia, dei era prima lor curs de enduro, a fost cel mai bine organizat.

Ai crescut foarte mult sezonul trecut...

Tudoric, trage un pic mai tare, mi spunea Bondi, M, eu vreau s m sparg, i rspundeam eu (rde). Ideea e c la nceputul sezo-

nului trecut eu aveam acelai ritm, indiferent c eram pe traseu sau pe teste. Schimbarea a avut loc n Turcia: pentru c se mergea doar pe cmpuri, am fcut traseul cu 45 de minute mai rapid fa de ct se ateptau organizatorii, aa c ei au hotrt s se fac doar probele speciale. Dac n prima special eram la 20 de secunde n spatele lui Bondi i lui Tara care erau n aceeai secun-d, la a patra special eram i eu n aceeai secund cu ei. Am nvat c pe special trebuie tras! M-am i dat mult n concursuri sezonul trecut, ceea ce conteaz foarte mult!

n acest sezon vei concura n campionatele de enduro ale Romniei, Europei de Est i Europei cu o motoci-clet Gas Gas EC 300 Racing, oferit de reeaua Patrick Moto. Cum priveti acest sezon?

Sunt bucuros c cineva are n-credere n mine, sunt motivat i de abia atept s ncep concursurile. Am avut acum o lun o edin cu Patrick i cu Ervin i am ales aceast competiie, deoarece considerm c e un mare pas nainte din punct de vedere sportiv. n primul sezon, pn ne ridicm nivelul ?.... va fi greu, sunt contient c n Cam-

InTErvIu

38 APrILIE 2010

pionatul Europei se merge foarte repede. Nu pot s comentez nc pe marginea unui obiectiv, dar cert este c voi da tot ce am mai bun. n fiecare zi am fost pe snowboard, deci am o form fizic foarte bun, urmeaz s ncep ieiri aproape zilnice pe motor, plus bazin, aler-gare i sal de for, ns doar ca i completare a antrenamentelor, nu trebuie insistat pe aa ceva. Antrenamentul pe motor e sfnt, n Baia Mare gsesc cam tot ce am nevoie ca traseu. Vreau s insist pe partea de motocros, unde am de nvat, deja Ervin i Patrick au stat

n picioare zile n ir pentru a m urmri i a-mi da sfaturi.

Care e relaia cu Tara? Parc suntei ntr-un film...Unul bun, la care se rde mult...

Ne amuzm. Oriunde mergem, oamenii sunt mai rezervai, dar apar eu cu Tara i Patrick, trei oameni mai aparte. Nu-mi plac cireele, aa c nu voi spune c sun-tem cireaa de pe tort, voi spune c suntem o pat de culoare. Ok, i noi suntem serioi, dar n afara concur-sului, nu pierdem nici o ocazie s ne distrm. M neleg foarte bine cu

Tara, nu am ce s-i reproez.

De unde atta energie?mi place s foarte multe lucruri.

La firm, eu singur lucrez mai repe-de dect doi biei. Nu-mi place s o ntind.

Eti i om de afaceri?Ai mei aveau o firm de sisteme

de securitate. Eram n facultate, i am nceput s m implic i eu n activitatea ei, am nceput s vd cum stau lucrurile i a nceput s mi plac. Apoi, n 2004, mi-am fcut firma mea i de atunci dm din coate. M ocup tot de sisteme de securitate. Cu impasul de acum - hai s-l numi aa - e mult de lucru, dar se recupereaz greu banii de la clieni i se creeaz un cerc vicios, eu mi pltesc greu furnizorii... Cnd sunt acas, treaba merge bine, dar cnd sunt plecat, cei doi angajai devin brusc mai relaxai.

A propos, mai ai timp de relaxare?Nu mi place s am aa ceva.

Dac stau jumtate de zi fr s fac nimic, nu m simt bine deloc. Ies cu prietenii n fiecare zi, avem o or cnd mncm mpreun i ne destindem, mai ieim cu motoci-cletele, ne mai uitm pe la raliuri, trupa noastr e pasionat de chestii motorizante, uor poluante, spun asta s m simt mai bine. Pe unde mergem noi, vreau s rmn curat, s conservm mediul. Cine m aude spunnd asta se poate mira, c m dau cu motorul prin pdure, dar e responsabilitatea noastr s avem grij de locurile prin care ne dm. E clar c polum, pe unii i deranjm, vntorii nu pot bracona n linite din cauza noastr, i-am ntrebat pe unde putem s mergem, pe niciunde ne-au zis ei,salut, nu avem ce discuta, a fost reacia noastr.

Un cuvnt de ncheiere?Le mulumesc prietenilor i spon-

sorilor care ncredere n mine. Pe partea de moto, sponsorii mei sunt Reeua Patrick Moto, Escalia Craus Oradea, pizzeria Cinque Cento Baia Mare i, nu n ultimul rnd, noul meu club, Adventure Ride, iar pe partea de snowboard, H20, Forum Snowboards i Special Blend.


n ce an a aprut clubul moto Haita?Pot s spun c Haita a aprut acum 10 ani. La naterea

clubului au contribuit cinci persoane: Paul Grecu, Ovidiu Gherman, Ovidiu Man, Erwin Fleischer i Daniel Belei. Timp de zece ani, clubul Haita a nsemnat mai mult plimbri prin pduri, practic o descriere foarte exact a ceea ce face clubul Haita se poate gsi pe www.moto-clubhaita.ro. Un site foarte bine pus la punct, e adevrat, fcut n mare grab pentru c se apropie noul concurs, Enduro Panorama 2 i am fost nevoii s venim cu informaii calde, proaspete pentru potenialii concureni.

Cum au avut idea cei cinci crai de a nfiina Haita?Ideea a aprut firesc, pentru c n

Deva i n mprejurimi, exist un numr foarte mare de pasionai de enduro. Nu omit Hunedoara, unde

Viaa n hait

Interviu de: Lula Zudor Drago,foto: Haita

B, voi suntei nebuni!, exclam un privitor, urmrind cu gura cscat grupul de enduriti ce ncearc s urce o culme de piatr aproape vertical, n vuietul motoarelor. E o nebunie dublat de pasiune, curaj, dorina de a domina necunoscutul i, atenie la ingredientul secret, numai n Hait! Aa e n hait, sunt muli i ri. Ri, da buni! n fine, nelegei voi... Drago a stat la taclale cu Cristi Coman i a scpat intact.

CLuB

40 APrILIE 2010

Viaa n hait

exist civa motocicliti foarte buni, i aici vreau s l menionez pe Pictoru pentru stilul lui plcut de a pilota. S-a ntmplat pur i simplu, deoarece vorbim de cel puin 30 de pasionai de enduro aici.

Prima ediie a Enduro Panorama a fost un real succes. Cine a avut ideea de a organiza un concurs, marca Haita? Care au fost oamenii din spatele concursului?

Din nou, capul rutilor este domnul Paul Grecu, zis i Grizzly, sau Ursul Grizzly. El este cel care are o minte diabolic, vine cu ideile i tot el le i pune n practic. Noi am participat la foarte multe concursuri i am ob-servat c judeul Hunedoara are un potenial enorm. Cu acest concurs, ncercm s sprijinim o zon defavorizat, zona Ghelari, cu inutul Pdurenilor. ncercm prin acest concurs s promovm i potenialul turistic al zonei dar i s satisfacem preteniile enduritilor din ar.

Experiena dobndit de Grizzly i de Pictoru la Romaniacs i va pune amprenta asupra Enduro Panora-m 2? La ce s se atepte concurenii?

Avem n Hait oameni cu experien, oameni care tiu ce nseamn enduro, i care pe lng faptul c tiu s mearg foarte bine cu motocicleta au i o bun experien organizatoric.

Se aproprie concursul, urmeaz trei zile de enduro pur snge. Ce detalii ne poi da n legtur cu Enduro Panorama 2?

A doua zi de concurs nu va mai fi de hard enduro, va fi doar enduro. Au fost cteva solicitri din partea participanilor care au sugerat ca ultima zi s nu fie de hard enduro, s nu i rup motoarele,cum spun unii. n prima zi va avea loc un prolog pe o distan de cinci kilometri, care se va desfura n zona startului, ntr-o carier. Apoi urmeaz un traseu de o sut de kilometri, cu provocri inedite, asta nseamn rpe, vi, bolovani .a.m.d. Urmeaz bineneles ultima zi, care pe lng faptul c ofer 55 de kilometri de satisfacie total pe motor, se va ncheia cu un foc de tabr frumos. Nu am uitat nici de premii, care cu siguran i vor satisface pe ctigtori.


Ce rideri importani au confirmat participarea la concurs?

Despre confirmri nu vreau s discut prea multe acum, ns v pot spune c deocamdat avem do-uzeci de solicitri (n.r., 26 martie). Avem i rideri din alte ri, precum Germania, Austria i Ungaria, dar i muli piloi cunoscui de la noi, cum ar fi Mani Gyenes, Romeo Dunca, Dani Oil, plus muli piloi de la clubul Vectra Racing.

Sunt i fete nscrise n concurs? Surpinztor, prima fat nscris n concurs este o fat

din Craiova.

Care sunt locurile preferate de motociclit ale Haitei? Zonele preferate sunt cele din judeul Hunedoara.

Nu pot s spun c avem un traseu preferat, noi tot timpul gsim locuri noi. Pot s v spun foarte multe despre zona Vii Jiului, unde ne petrecem foarte mult timp, chiar i sfritul de an, fiind o zon care se preteaz la enduro. Ne mai dm i prin zona Bradului, prin munii Ortiei, zona Ghelari. Totui, trebuie s menionez c Haita promoveaz foarte mult protecia naturii n ceea ce face

Vorbim aici de o Hait ecologic?Da. Anul acesta vom avea dou aciuni de ecologiza-

re a unor zone pe care le parcurgem des i din pcate sunt poluate. Vor fi zile n care ne vom da mai puin pe motociclete i vom ecologiza mai mult!

CLuB

42 APrILIE 2010

Exist sezon pentru voi? Sau enduro e o pasiune all year round?

Ieim aproape non stop, pentru noi nu exist ano-timpuri. Practic, dac doreti s iei cu motocicleta, e de ajuns s dai un telefon i tot timpul se va gsi cineva dornic s fac puin micare. Ieirile sunt spontane, rareori sunt planificate. Gsim trasee din mers.

Care este cel mai tnr Hita? Dar cel mai vrstnic? Suntem dou persoane care au aceeai respectabil

vrst, 42 de ani, eu i domnul cunoscut i sub porecla

de Orbit. Am nceput acest sport dup ce am primit nite cizme pentru enduro de la domnul Paul Grecu, i odat cu ele se pare c am luat i virusul numit enduro. E un sport fr vrst, eu am s l practic att timp ct m simt bine.

Ce viitor are Haita? Aici m refer la viitorii enduriti, copiii, deoarece ei sunt viitorul.

Clubul are n perspectiva un proiect care se va ocupa de viitori enduriti, deocamdat suntem ntr-un stadiu incipient i probabil n curnd vom avea i o coal care se va ocupa de instruirea acestor mici enduriti.

Mulumim mult pentru interviul acordat!Mulumesc i eu n numele Haitei. Nu uitai, v

ateptm la 3 zile de enduro la Haita, la sfritul acestei luni, pe 30 aprilie, 1 i 2 mai. Nu o s regretai! Noroi mult!


Lady in RedCnd am vzut-o

prima dat, ea avea 21 de ani i eu

doar 16. Sincer vorbind, nu mai vz

usem una ca ea

pn atunci: avea forme frumoase,

prea puternic,

totui era zvelt, cu ct o studiam

mai atent, cu att

i descopeream noi detalii incitant

e. Chiar dac exist

diferena de vrst dintre noi i mu

li au spus c

ea era prea btrn pentru mine, a

fost dragoste la

prima vedere. uite aa a nceput am

orul dintre mine

i Yamaha TT 350.

text i foto: Lula Zudor Drago

e la bun nceput, TT-ul mi-a fcut o impresie foarte bun, din toate punctele de vedere. Are curbe foarte frumoase,

comparabile, n opinia mea, cu mode-lele mai noi de la Yamaha. Motorul cu o capacitate de 350 centimetri cubi, n 4 timpi, rcit pe aer, e foarte fiabil, dac stai s te gndeti c a fost fabricat n 1988! Nu am avut proble-me cu el, nu m-a dezamgit niciodat, dimineaa pornind la primele kickuri. Chiar i acum, dup o iarn geroas a pornit n primele zece pedale!

PErfEct PEntru ncEPtoriNu i obosete braele i i iart

multe greeli, nu e foarte nervoas, ceea ce o recomand ca motocicleta potrivit pentru un nceptor. TT-ul a fost primul meu motor i nu cred

c m-a fi descurcat mai bine, lund n considerare i bugetul de care dispuneam. Pn n 1.500 de euro, gseti un TT bunicel i, cu cteva retuuri ai parte de o motociclet care nu o s i consume prea multe resurse financiare, desigur n afar de banii de benzin. ntr-un sezon de hard-enduro n care am bgat motocicleta pe orice teren posibil (forestiere, goluri alpine, ruri, noroaie) am ajuns la concluzia c aceast Yamaha duce i duce... Nu am schimbat nimic important la ea, doar uleiul i kitul de distribuie, plus un pinion de la kickstarter. Se pare c TT-ul a motenit fiabilitatea legendar a verioarei XT.

o tur cu tt-uLDin cnd n cnd, din lips de amici

motocicliti cu benzin, sunt nevoit s ies singur. Am nite drumuri pe care le

D

TESTuL CITIToruLuI

44 APrILIE 2010

Lady in Red


fac odat la dou sptmni, drumuri care mi sunt cunoscute ca propriile mele buzunare. tiu fiecare groap, fiecare denivelare, fiecare creang, aa c nu m mai concetrez att de mult la drum, ci doar ocolesc obstacolele din reflex. i astfel, ncep s fac cu adevrat cunotin cu motocicleta. Suspen-sile sunt foarte confortabile, absorb ocurile i pstreaz contactul cu solul n permanen. n curbe se comport bine, o pot apleca sntos, imaginn-du-m un pro-rider de la Yamaha, vezi David Fretigne. in minte c, n prime-le ieiri prin pdure, cdeam foarte des cnd ncercam s urc un deal. Vina era

n totalitate a mea: nu trgeam destul acceleraia i cnd mi ddeam seama c urmeaz s mi moar motorul, l turam prea tare i uite aa fceam eu wheelie fr s vreau. Odat stpnit arta crrilor am avut probleme cu presiunea roilor, fiind prea tari, acestea rupeau aderena. Dup cteva consultri cu nite cunosctori ntr- ale presiunii, am rezolvat problema: am redus presiunea i am urcat fr probleme.

fiABiLitAtE LEgEnDArAm iesit cu aceast motociclet un

sezon ntreg, smbt de smbt, ab-

sentnd poate doar dou weekend-uri. De fiecare dat, am abordat trasee de peste 70 de kilometri, i de fiecar dat TT-ul i-a fcut datoria exemplar. La fel i ntr-o expediie n Apuseni, cnd ase zile, timp de ase-apte ore pe zi eram n a. Nici o problem pentru bestia alb-roie! aua e moale, ai o poziie confor-tabil, nu ai cum s te plngi de dureri dup ce mergi cu ea la o plimbare. Dei a fost construit n 1988, nu pare a fi aa de btrn, cel puin nu n ochii mei! Plasticele sunt rezistente, uor de prins, uor de desprins, iar astfel nct operaiile de ntrinere a motocicletei se fac foarte uor.

TESTuL CITIToruLuI

46 APrILIE 2010

concLuziiPotrivit unui endurist cu un buget

moderat, Yamaha TT rivalizeaz cu arhi-cunoscutul Suzuki DR 350. Nu se supr cnd o tranteti, nu se neac, ateapt s o ncaleci i s ncerci din nou s treci de obstacol. Desigur, nu e aa de nrva ca i un doi timpi, deci braele tale o s fie foarte multumite. Costurile de ntreinere sunt moderate, m refer aici la operaiunile obinuite: ulei, cauciucuri, lichid de frn. Singu-rele minusuri pe care le gsesc sunt lipsa anumitor piese (am ateptat dou luni dup un pinion pentru kick-star-ter) i greutatea. Yamaha TT e mult prea grea pentru a fi bun unui rider care a depit stadiul de nceptor i vrea s nvee mai multe n acest domeniu.

Cei 36 de cai putere sunt de ajuns pentru a te scoate din orice

noroi i pentru a te propulsa pe orice pant. Totui, trebuie

inut minte c motocicleta asta nu e un enduro pur snge, ci

mai degrab un dual purpose mai zvelt, deci nu te atepta

s urce la fel de repede ca i un ec/exc/wr sau alte cele.

Motor: un cilindru rcit cu aer, patru timpi, DOHC, 4 supape, curs x alezaj 86 x 59,6, raport de compresie 9:1, putere 36 cai @ 7000 rpm, cuplu maxim 33,4 Nm. Transmisie: cu ase rapoarte, transmisie final prin lan. Suspensie fa: furc telescopic, jambe cu diametru de 41 mm. Suspensie spate: monoamortizor. Frne fa: disc, spate: tambur. Cauciucuri fa: 80/100-21, spate, 100/100-18. Greutate la gol: 120 kg. Capacitate rezervor: 9,5 litri.

DAtE tEhnicE yAMAhA tt350

LOCUL PERFECT DE

TESTAT MOTOCICLETADrumul ctre Costeti, satul de la

poalele faimoaselor ceti dacice, acesta este cel mai btut drum de mine, mpreun cu

calul meu de ncredere. Aici gseti cteva urcri uoare, cmp deschis, nisip, pdure, mlatin,

chiar i bolovani. Linie dreapt, cmp deschis: cu gazul deschis la jumtate, TT ine lejer 70/80 km/h.

La intrarea n pdure acionez frna de spate ( propos, pe tambur) i frna fa (totui pe disc), ajungnd astfel la viteza potrivit. Pe poriunile mltinoase intru cu a doua, undeva pe la 4.000

de ture, astfel nct la fiecare rsucire a acceleraiei ies din belea. Niciodat nu

am rmas mpotmolit, i nu cred c e doar din cauza... pilotului.


SpaniSh MixTestul sta a venit complet pe nepus mas! La fel a aprut ns i EC 250 F, primul doi jumate de la Gas Gas i, ca supriza s fie complet, spaniolii au apelat la o soluie supra-verificat de motorizare, monocilindrul cu cinci supape, DOHC, de la Yamaha WR 250! Transplantul de eficien japonez pe ciclistica cu temperament latin a ieit att de bine, nct nu ne deranjeaz dac inginerii din Girona mai ntrzie cu dezvoltarea in house a unui propuslor de aceast cilindree, proces aflat totui n plin desfurare...

text i foto: Marc Sandu

TEST

48 APrILIE 2010

SpaniSh Mixingurul test realizat pn n prezent pe plaiurile mioritice cu vreun Gas Gas i aparine lui Filip Pitariu i a aprut n

Univers Moto prin 2006. Filip scotea untul dintr-un SM 250 pe asfaltul de la AMCKart, sau mai degrab, putem spune c supermotardul era cel care l abuza pe Filip. in minte c am discutat o grmad cu Marius Bcil (cel de-al doilea jurnalist moto activ al Romniei, ok, vorbim de reviste, v rog confrailor nu m nimicii) despre ct de minunat trebuie s fie s pilotezi aa ceva, fostul meu coleg de la Motociclismo convingndu-m c aceast motociclet e o rara

avis. ntr-adevr, tocmai ce am verificat pe mobile.de i am gsit fix dou SM-uri de vnzare, dintre care, surpriz, unul e n... Sibiu. Nici pe You Tube situaia nu difer, Marius spune c sunt foarte greu de gsit filmulee cu SM 250, i credei-m Marius se pricepe la You Tube, ca i mine dealtfel... n fine, pe lng You Tube, m pricep i alte siteuri care ncep cu you, dar ideea e c, innd cont de exotismul mrcii Gas Gas, m-am excitat cnd am aflat c urma s testez noul EC 250 F, primul Gas Gas de doi jumate n patru timpi, despre care s-a dus deja vestea c e nzestrat cu propulsorul de la Yamaha WR 250, din anul de graie 2006. Iar EC 250 F nu este ctui la fel de puin la fel de exclusivist ca SM 250, e un cal de povar,

fiabil i asculttor, care reusete ns s smulg zmbete i piloilor profesioniti.

first riDEinnd cont de faptul c ntre

momentul n care m-am suit pe un Gas Gas i cel n care am putut merge fr crje s-au tot scurs vreo ase luni de zile, mi-am fcut o cruce larg, nainte de a apsa butonul starterului. Bine, e o diferen mare aici, incidentul s-a produs pe un EC 300, scul de raceri, iar n cazul de fa urma s ncalesc un doi jumate n patru timp, conceput s satisfac marea mas de enduriti. Prima

senzaie care m-a pocnit n aua lui EC 250 F a fost cea a unui motor n doi timpi, specie cu care m-am tot dat n primvara asta, aadar tiu despre ce vorbesc. Incredibil ce poate face ciclistica asta! Dac nu m credei, ntrebai-i i pe piloii Patrick Moto, v vor confirma treaba cu feelingul de doi timpi pe care l ai n aua lui EC 250 F. Acestea fiind spuse, m-am trezit dndu-i gaz spre circuitul de motocros de la Lzarea (ok, eram la 200 de metri lng el, nu v imaginai c eram cine tie pe unde), unde dup dou tururi de acomodare, am nceput s observ cu ct uurin se manevreaz aceast motociclet. Ah, parc mai ieri alergam n Campionatul Naional de Motocros! Motorul trage liniar i este avid de turaii, poziia n a

s

Dirt Bike Zone spune: Pachetul pe care l ofer EC 250 G e ct se poate de interesant: furc upside-down Marzocchi de 45 mm i monoamortizor Sachs, instalate pe un cadru Deltabox cu tuburi cu profil n B, plus niscaiva discuri de frn tip wave. Fr vreun artificiu de design, motocicleta are un aspect cool, la care contribuie plasticile minimaliste dar i culoarea negru.


mi convine, n ciuda faptului c msor binior peste 1,80 m i uite aa m trezesc ghidonnd vesel pe icanele circuitului, ncntat de cte de bine schimb japonezo-spanioloaica direcia! Frnele sunt responsive, m fi n a pe coborri i potrivesc motocicleta nainte de a intra pe turnante, singurul lucru care nu se leag sunt zglielile care le simt pe urcri, chiar dac m las pe spate i i dau gaz ct cuprinde. M prind ns c m aflu pe un motor de enduro, ale crui suspensii nu diger abordarea hopurilor unui circuit de cros. n rest, nu am de ce se m plng, cutia de viteze lucreaz foarte bine, a fi preferat ns un levier mai ieit nspre exterior, m rog, asta se poate rezolva cu un after-market. O iau prudent i prin natur, dar vraja nu se rupe, EC 250 F m ajut s rezolv un forestier, s m plimb print-un teren mai accidentat, cu niscaiva urcri, fr s am impresia c ies din zona de siguran impus de... femurul din titan. Desigur, la toat aceast impresie de pax magna contribuie i suspensiile, care pe acest tip de teren i arat nu colii ci dimpotriv, caracterul confortabil. Sincer, motocicleta aste e peste ateptri, m gndeam iniial la un enduro cuminte i duminical, dar e clar c resursele lui EC 250 F depesc cu mult enduritul duminical, deoarece am prins sclipirea din ochii lui Ervin Kovacs, dup scurta sa tur pe bolovani, obstacole de lemn i roi de camion, toate abordate cu acest motor... Motor: Yamaha, un cilindru, 4 timpi, rcit cu lichid, 249,6

cmc, alezaj x curs 77 x 53,6 mm, cutie de viteze cu 5 trepte. Ambreiaj: umed multidisc, controlat hidraulic, alimentare prin carburator Keihin FCR-MX37. Cadru: Crom-Molibden cu profil n B. Suspensii: furc Marzocchi 45 mm Upside-Down, cursa de 295 mm, reglabil pentru compresie i revenire, cursa 295 mm i monoamortizor Sachs, reglabil pentru compresie, revenire i prencrcare, cursa de 310 mm. Jante/caucicuri: fa, 1.6 x 21 - Michelin 90/90 21, spate, 2.15 x 18 - Michelin 40/80 18. Frne: fa, disc wave de 260 mm, etrier cu 2 pistonae, spate, disc wave de 220 mm, etrier cu 1 pistona. Capacitate rezervor: 6,3 litri. Dimensiuni: L x l x h: 2.200 x 830 x 1.260 mm. Ampatament: 1.490 mm. nlime a: 940 mm. Greutate (la gol): 110 kg.

DAtE tEhnicE gAs gAs Ec 250 f

TEST

50 APrILIE 2010

ACELAI MOTOR, ALT CICLISTIC, FEELING RADICAL DIFERIT

Ce s mai spunem de consacratul propulsor de la Yamaha WR 250? Spaniolii se jur c ar fi schimbat doar reglajele carburatorului, iar cei care s-au dat i pe WR se jur c EC 250 F ofer mai mult traciune la turaii joase i c nu mai simt motorul japonez. Cert este c acest motor are o caracteristic progresiv de putere i i place s fie turat. Foarte interesant sistemul mecanic-hidraulic pe care l-au adaptat spaniolii pentru ambreiajul acestui propulsor, care n mod obinuit ar fi fost acionat prin cablu. Cum prima motociclet off-road de serie cu ambreiaj hidraulic a fost un Gas Gas, lucrurile nu puteau rmne ns aa, spaniolii gsind un adaptor i

pentru acionarea prin cablu a discurilor de ambreiaj. n rest, ca not critic am putea aminti droaia de cabluri i comenzile luminilor i

ale semnalelor, cam masive pentru un enduro. Dar, dac tragem line, la preul final de 6.783 de euro, Gas Gas EC 250 F este o ofert foarte

tentant ca mainrie universal de enduro...


Power mixTEHNiC

52 APrILIE 2010

Power mixCte i mai cte inventeaz i

nginerii tia! Iat de pild, francezii de la Trusty Firm

Diffusion au dezvoltat un kit de reglaj pentru funcionare

a power valve la seria EC de

la Gas Gas. O jucrie pe cinste, un gadget numai bun n ga

rajul enduristului avansat,

care i ofer un control total asupra supapei ce deschide

/nchide eapamentul.

text i foto: DBZ


tiut faptul c unor rideri la place ca motorul

lor s trag mai aprig, ntr-un stil apropiat de

motocros, altora le place ca acesta s fie mai

molcom, gata pentru poriunile foarte tehnice

ale traseelor de enduro. Cu acest gadget se mpac

i capra i varza, c tot sunt la mod chestiile doi

ntr-unu! E suficient s te opreti puin pe marginea

traseului, s nvri de o chestie care seamn foarte

mult cu butonul de schimbare a frecvenei de la

radiourile vechi i, gata, ai reglat dup bunul plac

plesnitura motorului.Operaiunea de montare a kit

ului de reglaj a

inaugurat service-ul All Moto Wear din Arad, n rolul

mecanicului priceput gsindu-l pe Sorin. Trebuie s

spunem c montajul acestui kit de reglaj este destul de

miglos i c, dac nu e fcut aa cum trebuie, riscai

ca power valve s nu mai funcioneze aa cum trebuie,

adic fie s nu mai deschid, fie s rmn deschis n

aceast poziie. Prezentul material are un scop mai

degrab un scop ilustrativ, nepretinzndu-se o biblie

a reglajului de power valve. Aadar, tot mersul la un

atelier specializat e sfnt, noi v informm despre ce

poate pielea acestui kit i care sunt principalii pai ai

montajului.

PAii DE urMAtVestea bun este c nu trebui

e demontat cilindrul,

ci doar toba de eapament. n cazul Gas Gas-ului EC

300 Racing s-a folosit o tubular de zece i o scul

de tragere a arcurilor (foto 1, 2 i 3). Urmeaz apoi

demontarea carterului supapelor (partea stng,

foto 4) i a ferestrei de reglaj a booster-ului (partea

dreapt, foto 5 i 6). Demontai cu mare atenie

booster-ul, extrgndu-lprin partea stng (foto

7 i 8). ntruct rulmenii ori

dirt bike zone 2

Documents