NR. 13 l 2012 www.dirtbikezone.ro

Am testat noul KTM 350 EXC-F!

Să fie această motocicletă

începutul unei noi ere

în Enduro?

Interviu cu George Căbăl

Dulci păcate. Cum e să alergi pe asfalt în Dunlop ROSBK

Eco Turism.Turul Deltei Dunării

pe biciclete

Lupeni. Finalul perfect de sezon

Hard Enduro Piatra Neamţ. Din piatră în piatră!

Cel mai bun Dakar

Vectra Racing Team a obtinut cele mai bune clasari romanesti într-o editie a Dakarului. Mani

Gyenes si Marcel Butuza alaturi de echipa de asis-tenta – Romeo Duicu, Liviu Butuza si Rolf, un prieten german, au ajuns pe 15 ianuarie la Lima punctul de finis al Dakar 2012. După 8.300 de kilometri si doua saptamani in care au trecut prin Pampas, au traver-sat muntii Anzi si Atacama, cel mai arid desert din lume, Mani Gyenes a terminat raliul pe locul 17 in clasamentul general, iar Marcel Butuza a adus echi-pei cel de-al treilea podium la clasa Maraton. Pilotul brasovean a incheiat raliul pe doi la clasa unde nu este permisa schimbarea motorului, ocupand locul 44 in clasamentul general.

ACTION PIC

6

7www.dirtbikezone.ro

Iarna este un anotimp in care, daca lucrurile se desfasoara normal, din cer se asterne zapada

si apele ingheata tun. Dureaza cam trei luni, dupa care zapada se topeste, rasar ghioceii, afara se face cald si parca primesti si tu un restart, adica faci lucrurile cu mult mai mult chef. Ca la noi Gigelul mijlociu (adica “average Joe”) si antenele sale preferate au transformat treaba asta intr-o vaicareala generalizata e altceva. Din fericire, exista si oameni precum familia Ordog, in care tatal si fiul se antreneaza cot la cot pe gheata lacurilor inghetate bocna ale Covansei. In 2011, micutul Zoltan Ordog a facut senzatie la clasele 50 ale campionatelor nationale de motocros si de supermoto, devenind vice-campion juniori 3 la supermoto. Totusi, Zoli si al sau tata Istvan asteapta primavara pentru antrenamente “ade-varate”. Va garantam ca vor fi plini de energie.

Minunatiile iernii

ACTION PIC

8

9www.dirtbikezone.ro

Iat-o asadar cum toarce pe injectie in fata mea, bine garnisita cu toate cele necesarii unei bune endureli:

scut motor, protectii pentru discuri de frana, sosetute de neoprene, un ghi-don Renthal, chingi pe furca si codita, o sa confortabila extrasa direct din catalogul KTM Power Parts si, pentru a da o tura si prin gradinile esteticului mentionez si kitul grafic personalizat, plus o noua tusa de Power Parts, un capac anodizat pentru rezervor si protectie pompa de apa. Se adauga una bucata linie evacuare Akrapovic

si asa se intelege poate de ce am iesit val-vartej din cocheta comuna Prundu, observand cu aceasta ocazie – pentru doritori, intotdeauna sunt doritori, ca viteza maxima indicata pe bord este de 143 km/h. Pentru ca trebuia sa intru totusi pe drumul pietruit ce duce la circuitul de moto-cros, am pus si de-o franare cu care am constatat ca maneta nu e catusi de putin “lemnoasa”, ca la enduroaice, apropiindu-se de feelingul generat de o motocicleta de strada. “Bina asa”, mi-am spus, dandu-i bice pe drumul

NICI MAI MULT, NICI MAI PUTIN!

TEST

20

NICI MAI MULT, NICI MAI PUTIN!

Noul KTM 350 EXC-F este o motocicleta foarte usor de citit: jobul ei este sa iti ofere manevrabilitatea unui 250 cmc, la pachet cu performantele unui 450. Simplu ca buna ziua, nu?

text si foto: Marc Sandu, Campelli M.

de pamant si piatra visandu-ma din nou la rally raid.

O afacere serioasa

Primul contact cu motocicleta a fost dur, de vina o fi fost… me-lancolia de toamna. Nu mi s-a mai intamplat niciodata sa ma urc pe o motocicleta si sa mi se para ca totul se desfasoara mult prea repe-

de si sunt in pericol sa ma ranesc. Totusi, dupa vreo tururi pe circuit am inceput sa ma inteleg cu 350-ul si sa pot citi niste date: acesta se tureaza mai degraba in stilul unui “doi jumate’”, decat in cel al lui “big brother” 450, unde un utilizator mediu merge destul de mult in ture joase, din inertie. Apoi, functionarea sistemului de injectie: motocicleta tine cu tine daca ramai pe urcari,

facand pornirea din rampa o sarcina mult mai usoara… La fel de usoara este si

Sa fie oare noul KTM 350 EXC-F acul balantei pe scena enduro?

21www.dirtbikezone.ro

E o seara de duminica cu un aer neasteptat de rece pentru

Grecia. Soarele sta sa apuna peste parcarea circuitului de la Serres, iar doua gixxere negre, fiecare cu pitipoanca sa pe codita, dau tarcoale in jurul boxelor. Desigur, pilotii nu poarta casti, iar pe chipurile lor se citeste dezamagirea. Venisera dupa gume racing, dar ia-le de unde nu-s. Balamuc avusese de grija ca orice cauciuc ce purta inca viata in el sa dispara in pantecele dubelor cu care ne carasem motocicletele pana la circuit. Dar ce cautam eu acolo si Doamne, iarta-ma, cine este acest Balamuc?

HÂRŞÂITde SLIDERELa fel cum Frankie s-a dus la Hollywood tot asa, si Katie M. a ajuns la Serres. Frankie goes to Hollywood e formatia brit-pop din anii ’80 ce canta “Relax”, Katie M. e noua porecla a lui KTM 690 Supermoto R. Pe 8 si 9 octombrie am dus incercata motocicleta pe circuitul de la Serres pentru ultima etapa din acest sezon a Dunlop Romanian Superbike, deschisa pentru toti “rookies” cei dornici de viteza…

text: Marc Sandu, foto: Dragos Stavaroiu, Sabin Malisevschi

Sa incercam marea cu degetul

Daca aveti treaba cu viteza, numele ar trebui sa va fie cunoscut, dar pentru ca revista noastra inca se intituleaza Dirt Bike Zone, aveti circumstante atenuante. De Balamuc auzisem de la Marius Bacila, fostul meu coleg de la Motociclismo fiind initiat in lumea curselor de viteza pe circuit, tocmai datorita acestui personaj. Pe scurt, Balamuc – Adrian Wacykiewcz pe numele sau real – este un tip despre care habar nu am ce a facut in ultimii cinci ani de zile, probabil multa meca-nica si multe curse pe asfalt, dar care

HÂRŞÂITde SLIDERE

SPECIAL

30

HÂRŞÂITde SLIDERE

acum are un atelier nu tocmai mic in Baneasca, in Sisesti, unde face si

desface, mai exact desface si face

motociclete de viteza. Bala-

muc are ca-teva obsesii

pre-

cum cauciucurile si mersul pe circuit, asa ca tot el a pus si bazele echipei Moto Mecanica, „structura” care alearga in Dunlop Romanian Superbike. Averea sa cea mai de pret este, pe lan-ga „know how-ul racing”, un Kawasaki ZX-10, o Aprilia RSV Mille si o Honda CBR 600 RR, toate trei pregatite pen-tru circuit, pe care fie le inchiriaza, fie le alearga chiar el sau eleva sa Cristina Udrescu, o fata care gratie experientei pe circuite, traduse intr-un loc trei in Campionatul Est European de Viteza si un titlu de vice-campioana nationala la 125 SP, ambele in 2009, intoarece cu gratie castile in cap – caci asa se spune

pe la viteza, multor baieti cu impresii de piloti. Adica, exact asa cum nu trebuie sa fii atunci cand mergi pe circuit pentru prima data... Dar, pe lungul drum spre Serres imi dau repede seama ca tovarasii mei de drum George si Gabi sunt doi tipi

31www.dirtbikezone.ro

Tot mai sus, versiunea MXGeorge Cabal este campionul national si est-european en-titre la MX2. Se cuvine sa mentionam si titlul de campion la MX2 Junior, pe care l-a cucerit anul trecut, tot in est european. Sa vedem ce are de spus lupul tanar al motocrosului.

interviu de: Marc Sandufoto: Marc Sandu, arhiva personala George Cabal

INTERVIU

38

George, cum te antrenezi in aceste conditii grele de coduri portocalii?

Am fost intr-un cantonament de doua saptamani in Spania, iar in rest pregatire fizica. Luam diferite grupe de muschi si exersam pe ele: abdomen, brate, picioare, spate, toti muschii de care ai nevoie la motocros. Si pentru ca in casca trebuie sa mai si respiri, fac si antrenament aerob, bicicleta la sala. In aceasta perioada antre-namentele se desfasoara cam de trei-patru ori pe saptamana.

Iesi si pe afara cu bicicle-ta?

Da, merg si pe mountain-bike cand imi permite vremea, in special la Downhill. Avem pe aici pe langa Brasov cateva trasee, e ok, merg cu masura, sa nu ma accidentez.

Si cum te pozitionezi fata de baietii cu pedale?

Am un hard tail cu care nu puteam sa fiu foarte rapid. Am imprumutat insa un full sus-pension si mergeam in spatele celui mai bun. La Downhill trebuie insa sa iti asumi mai multe riscuri, bicicleta pleaca mult mai usor in derapaj.

Revenind la motocros, care sunt planurile tale pentru 2012?

Desigur, voi alerga in campio-natul national, imi doresc inca un titlu de campion, apoi in cel est european, un campionat in care a intrat acum si Croatia si vor veni sportivi buni. Voi merge alaturi de antrenorul meu, Ovi-diu Sparchez si la cateva etape din Campionatul European si eventual, daca este in regula,

poate incercam si la Mondial. Cum se desfasoara o

sesiune de antrenamente pe motocicleta?

Nu pot sa spun ca am o sesi-une tipica de antrenament, am zile de tehnica si zile de timing, pe anumite trasee, avem un traseu pregatit pentru sarituri, unul pentru viteza, alta pentru viraje, pentru franari agresive... Antrenorul meu are niste nor-me de control....

Ovidiu Sparchez: A avut un an in care a luat toate normele, eram foarte pregatiti, doream sa mergem la campionatul de 125 2T care mergea impreuna cu Mondialul, dar am avut ghinion sau am gresit noi pe undeva pentru ca George s-a accidentat si totul s-a amanat...

Cum a fost sezonul 2011? Te asteptai la titlurile de campion?

Mi-am propus de la bun inceput acest lucru, pentru ca de la antrenamente cam stii cum merge fiecare. Dupa trei ani, acesta a fost primul sezon pe care l-am terminat cu brio, iar la est european lupta s-a dat pana in ultima etapa. A fost un pic de tensiune, m-am luptat in special cu Georgi Kochev, el a fost principalul meu adversar, de-a lungul celor opt etape. Mi-e greu sa spun care a fost

cea mai frumoasa cursa a sezonului, dar in Turcia pot sa spun ca m-am simtit extraordi-nar, am plecat pe trei in prima mansa, i-am presat pe primii doi rideri, care au cazut aman-doi si am castigat. Lucrurile s-au desfasurat aproximativ la fel si in a doua mansa.

Sunteti o mana de oameni la etapele noastre de mo-tocros, ce te motiveaza sa practici un sport din pacate foarte putin mediatizat in Romania?

Mi-a placut de mic motocro-sul si imi place in continuare, ca nu suntem mediatizati conteaza mai putin pentru mine. Ne cunoastem cu totii. Eu incerc sa merg cu cei mai mari, cu cei de la MX1, obiectivul meu fiind sa fiu cel mai rapid de la ambele clase

E timpul sa te intreb cum te ai apucat de motocros?

La noi la scoala, pentru clasa intai exista un examen de limba germana. In vara incer-casem sa merg pe un motor, la Marcel Butuza, si mi-a placut foarte mult. Tata mi-a spus ca daca iau examenul la Honterus imi cumpara un motor si ma apuc de motocros. Primele mele concursuri nu pot sa spun ca au fost “glorioase”, la primul concurs am cazut si

Am mers si la cateva curse de enduro, dar consider ca enduro trebuie facut dupa motocros, acum ma plictisesc pe legatura si de abia astept sa ajung pe speciale. Regret ca nu am participat la etapa de mondial de la Buzau si cred ca as fi scos un rezultat bun la juniori.

39www.dirtbikezone.ro