1 | P a g e

UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE MECANICĂ

SPECIALIZAREA: AUTOVEHICULE RUTIERE

CAIET DE PRACTICĂ

ÎNDRUMĂTOR DE AN: DAN MOLDOVANU

STUDENT: GEDAN CRISTIAN

GRUPA: 2422

2 | P a g e

Cuprins Prezentarea Service-ului ..................................................................................................................................... 3

Localizare, scurt istoric .................................................................................................................................... 3

Compartimentarea service-ului ....................................................................................................................... 3

Tipuri de servicii ............................................................................................................................................... 3

Aparatură utilizată ........................................................................................................................................... 3

Protecția muncii .................................................................................................................................................. 4

Instrucțiuni de lucru pentru protecția muncii ................................................................................................. 4

Sistemul de climatizare ....................................................................................................................................... 6

Avantaje a sistemelor de climatizare .............................................................................................................. 6

Agenți de răcire ............................................................................................................................................... 7

Componentele sistemului de climatizare ........................................................................................................ 7

Sisteme de climatizare cu valvă de expansiune termostatică ......................................................................... 8

Sisteme de climatizare cu valvă cu orificiu fix ................................................................................................. 9

Experiență practică .......................................................................................................................................... 9

Sistemul de frânare ........................................................................................................................................... 10

Avantajele sistemului de frânare................................................................................................................... 10

Configurații ale sistemului de frânare ........................................................................................................... 10

Componentele sistemului de frânare ............................................................................................................ 11

Funcționarea sistemului de frânare .............................................................................................................. 11

Experiență practică ........................................................................................................................................ 12

Sistemul de propulsie ....................................................................................................................................... 12

Ambreiajul ..................................................................................................................................................... 12

Tipuri de ambreiaj ......................................................................................................................................... 12

Componentele unui ambreiaj ........................................................................................................................ 13

Funcționarea ambreiajului ............................................................................................................................ 13

Experiența practică ........................................................................................................................................ 14

Sistemul de direcție .......................................................................................................................................... 14

Generalități .................................................................................................................................................... 14

Tipuri sisteme de direcție .............................................................................................................................. 14

Componente sistem de direcție hidraulic ..................................................................................................... 15

Funcționare sistemului de direcție ................................................................................................................ 16

Experiență practică ........................................................................................................................................ 16

Concluzie ........................................................................................................................................................... 16

3 | P a g e

Prezentarea Service-ului

Localizare, scurt istoric

SC Motor Hobby este amplasat în judetul Maramureș, localitatea Baia Mare pe bulevardul București,

nr. 49e.

S-a înființat în anul 1998 iar domeniul de activitate la început a fost comerțul cu piese auto. Din anul

2004 s-au deschis ramuri noi: tinichigerie, vopsitorie, climă, diagnoză și mecanică. În prezent service-

ul are 14 angajați și face parte din rețeaua internațională de service-uri ACC din Romania.

Compartimentarea service-ului

Service-ul este compus din două boxe de tinichigerie, o boxă de vopsitorie, o boxa de pregătire pentru

vopsitorie, boxă pentru instalații de climatizare, doua boxe pentru mecanică, boxa pentru stand

geometrie roți și stand de frânare, două birouri, salon de așteptare pentru clienți, vestiare sală de mese

și dușuri pentru angajați, depozit de marfă și magazine cu standuri pentru vopsele.

Tipuri de servicii

Service-ul dispune de o gamă variată de servicii, aparatele utilizate fiind de o generație nouă,

muncitorii find calificați prestând servicii de înaltă calitate. Se pot efectua servicii cum ar fi: reparații

de caroserie, climatizare, mecanică, înlocuirea parbrizelor, diagnoza auto, vopsitorie, geometrie roți și

reparații sisteme electrice.

Aparatură utilizată

Aparat geometrie roți Launch

Presă hidraulică 30 t

Analizator de gaze, opacimetru și turometru

Recuperator ulei

Aparat încărcare climă RobinAir

4 | P a g e

Protecția muncii

Instrucțiuni de lucru pentru protecția muncii

Operațiile de intreținere și reparare efectuate în halele și atelierele persoanelor juridice sau fizice se

vor executa de către salariații calificați și instruiți special în acest scop, respectandu-se întocmai

instrucțiunile tehnice, de exploatare, protecție a muncii și P.S.I. Electricianul de instalații electrice de

forță va fi autorizat din punctul de vedere al protecției muncii.

Întreținerea și repararea autovehiculelor se va face în hale și încăperi amenajate, dotate cu utilaje,

instalații și dispozitive adecvate.

Executarea unor lucrări de demontare, întreținere sau reparare a autovehiculelor este admisă și în spații

amenajate în afara halelor și atelierelor de intreținere denumite ''platforme tehnologice ''.

În halele de întreținere și reparare a autovehiculelor, canalele de revizie, vor fi menținute în stare

curată, asigurandu-se scurgerea apei, a uleiurilor și a combustibililor.

Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor în interiorul halelor, decât dacă există instalații de

aerisire, în stare de funcționare.

Cricurile din dotarea halelor de reparații sau a canalelor de revizie vor fi menținute în permanență în

stare buna de funcționare.

La demontarea, montarea și transportul subansamblelor grele sau voluminoase se vor folosi mijloace

mecanice de ridicat dotate cu dispozitive speciale, care să asigure prinderea corectă și echilibrată a

subansamblelor.

Dispozitivele de suspendare a autovehiculelor și stelajele pentru asezarea pieselor trebuie să fie

menținute, în permanență, în stare bună de folosire.

În halele de reparații în care se execută și lucrări de sudură la autovehicule se va stabili locul de

amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudură oxiacetilenică, a transformatoarelor de

sudură electrică, precum și a paravanelor de protecție folosite în timpul sudurii electrice.

Transformatoarele de sudură electrică vor fi conectate la instalația de legare la pământ, iar cablurile

vor fi amplasate și protejate astfel încât să nu fie deteriorate de roțile autovehiculelor care circulă în

timpul reparațiilor (efectuate pe platforme).

Petele de ulei și de combustibil de pe pardoselile halelor sau încăperilor vor fi acoperite cu nisip, după

care vor fi luate măsuri de curățare a materialului rezultat în locuri care nu prezintă pericol de incendiu.

Lucrătorii trebuie să poarte echipament de lucru și de protecție corespunzător lucrărilor pe care le

execută cu instalațiile și utilajele din dotare.

Sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate în locuri corespunzătoare și la înalțimi

accesibile. După terminarea lucrului sculele vor fi curațate, după care vor fi închise în dulapuri.

Ascuțirea sculelor de tăiat, cioplit se va face de un lucrător instruit special în acest scop.

Lucrătorii sunt obligați ca înainte de inceperea lucrului să verifice dacă uneltele și utilajele pe care le

folosesc sunt în stare bună și corespund din punctul de vedere al securității muncii. Se interzice

folosirea uneltelor și utilajelor care nu corespund acestor verificări.

5 | P a g e

La repartizarea lucrărilor pe muncitori, maistrul sau șeful de echipă va indica procedeul corect de lucru

(nepericulos) și măsurile corespunzătoare privind utilizarea instalațiilor, utilajelor și sculelor din

dotare. Va verifica starea echipamentului de protecție și a celui de lucru care va fi folosit de muncitor

la lucrarea respectivă.

Autovehiculele aflate pe pozițiile de lucru din hale, ateliere sau platforme tehnologice vor fi asigurate

(calate) împotriva deplasărilor necomandate, în care scop vor fi folosite pene sau cale special

confecționate. În cazul în care nu se execută lucrări la motor sau la transmisie, autovehiculele vor fi

asigurate și cu mijloace proprii (frana de ajutor și cuplarea intr-o treaptă de viteză ) .

Iluminatul natural și artificial se va face astfel înât să se asigure o buna vizibilitate la locul de muncă.

În încăperi cu pericol de incendiu și explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc deschis , cu piese

sau materiale incandescente, producerea de scântei, lovirea a doua scule feroase și folosirea

echipamentului de lucru din materiale sintetice.

Este interzis fumatul în halele de întreținere și reparații. În acest scop se vor amenaja locuri pentru

fumat.

Autovehiculele ce urmează a fi spălate se manevrează cu atenție pe rampa metalică sau de beton și se

asigură contra pornirii necomandate , cuplandu-se intr-una din viteze, acționandu-se frâna de ajutor și

asezandu-se cale de blocare la roțile din spate în ambele sensuri ( fața și spatele roților).

Urcarea sau coborarea autovehiculelor pe / și de pe rampă se va face numai dupa ce lucrătorii din jur

au fost avertizați referitor la operația ce se execută.

Verificarea presiunii în pneuri și ridicarea acesteia la valorile stabilite ( față sau spate ) pentru fiecare

tip de autovehicul trebuie să se faca potrivit prevederilor din tabelul cuprinzand presiunea admisă.

La umflarea pneurilor se va folosi în mod obligatoriu dispozitivul de protecție împotriva săririi cercului

de la jantă. În cazul jantelor monobloc sau din mai multe bucați nu se utilizează dispozitiv de protecție.

Compresorul folosit la umflarea pneurilor va fi in stare bună de funcționare, dotat și înscripționat

corespunzător.

Mișcarea autovehiculelor pe rampă trebuie să se facă numai dirijată de persoane cu atribuții de serviciu,

numai după ce acestea s-au convins că echipa a ieșit din canalul de revizie și s-a îndepărtat de

autovehicule, iar sculele și piesele de lucru au fost înlăturate.

La operația de verificare a mecanismului de direcție, lucratorul va cala roțile din spate și va acționa

frâna de mână, după care va proceda la suspendarea parții din față a autovehiculului.

Demontarea autovehiculelor în vederea reparării se va executa în sectoare și pe posturi de lucru

specializate pentru aceste operații.

Subansamblurile rezultate de la demintarea autovehiculelor trebuie depozitate în spații special

destinate în acest scop.

Uneltele de lucru utilizate de către muncitori, precum și instalațiile de ridicat ( cricuri, macarale ) vor

fi controlate înainte de începerea lucrului.

La demontarea arcurilor se vor folosi clești sau scule speciale.

Depresarea bucșelor, inelelor de rulmenti, cămășilor etc se face numai cu prese si dispozitive speciale.

6 | P a g e

La demontarea îmbinărilor nituite trebuie folosite paravane metalice de protecție împotriva proiectării

de metal sau a aschiilor de metal rezultate în timpul lucrului.

Demontarea părților componente ale instalației electrice de pe autovehicul se va face numai după

decuplarea bateriei de acumulatoare.

Se interzice desfundarea conductelor de benzină, motorină, încercarea conductelor pentru aer prin

suflare cu gura.

Introducerea autovehiculelor în hala se va face numai cu mersul înainte cu o viteza max. de 5 km / h.

Este interzisă introducerea în hale sau ateliere a autovehiculelor încărcate cu materiale combustibile

sau ușor inflamabile sau dacă prezintă scurgeri de combustibil.

Când cabina este rabatată în față, trebuie verificată poziția carligului de siguranță ( clichetului ),

urmărindu-se ca aceasta să fie in poziția " zăvorât ".

Suspendarea autovehiculului se face numai pe capre rezistente, corespunzătoare ca înalțime tipurilor

de autovehicule din dotare .

Pentru ridicarea autovehiculului cu cricul se va alege punctul indicat al cadrului. Cricul se va aseza pe

loc neted. Pentru stabilitate, sub cric se vor aseza bucați de scândură rezistente și perfect netede. Dacă

cricul nu ajunge în punctul de ridicare, între acesta și cadru se va aseza un butuc de lemn de esență tare

cu laturi regulate.

Pentru executarea lucrărilor de reparație la motoare și cutii de viteză, fară pericolul răsturnării, acestea

trebuie asezate stabil pe bancurile de lucru și calate sau prinse în dispozitive care să permită rotirea lor

în poziții care să asigure ușurarea efortului fizic.

Unsoarea consistentă folosită în procesul tehnologic se va păstra în cutii de tablă sau lemn , prevăzute

cu capac.

Pornirea motorului și manevrarea autovehiculului se va face numai după ce se constată că nu se găsesc

persoane aflate sub mașină sau în apropierea ei. Manevrarea va fi dirijată de către o persoană aflată în

afara autovehiculului în raza de vizibilitate a șoferului.

Ridicarea caroseriei de pe șasiul autovehiculului se va face numai după ieșirea de sub acesta a

lucrătorului care a demontat bridele de prindere.

Sistemul de climatizare

Avantaje a sistemelor de climatizare

Scade umiditatea aerului din habitaclu. Parbrizul și geamurile rămân uscate, astfel vizibilitatea

rămâne buna, mărind siguranța circulației.

Asigura filtrarea corespunzătoare a aerului. Polenul și impuritățile care au intrat odată cu aerul

aspirat, se depun pe evaporator de unde sunt eliminate cu apa rezultantă în urma condensului.

Protejează șoferul și pasagerii de poluarea exterioară

7 | P a g e

Agenți de răcire

R12 este o substanță ce conține clor cu temperatura de fierbere de -29,8 ͦ C la presiunea

atmosferică normal. Nu este o substanță toxica, nu este inflamabil, nu are miros, este miscibil

cu uleiurile minerale, etc.

R134a este un agent de răcire care a fost utilizat din anul 1994 în Europa din motive de protecție

a mediului înconjurător. Este un amestec de carbon – flour și nu conține clor dar produce efect

de seră. Nu este toxic la concentrații mici, nu are miros, nu este inflamabil, nu este explozibil,

nu este coroziv, are densitatea mai mare decât a aerului.

CO2- conform reglementărilor începând cu 2011 pentru mașinile produse în Europa sistemul

AC va folosi ca agent de răcire CO2. Din cauza proprietăților fizice ale CO2 presiunea

nominală de lucru în circuitul de înaltă presiune crește la 70-120 bari.

Componentele sistemului de climatizare

1. Compresor

2. Condensor

3. Ventilator

4. Presostat

5. Tub cu orificiu fix

6. Vaporizator

7. Aeroterma

8. Filtru dezumificator

9. Valvă de expansiune

10. Acumulator

Compresorul este elemental care pompează agentul refrigerant în sistem. El mărește temperature

gazului prin compresie asigurând astfel diferența de temperatură față de temperatura aerului cu

care va fi răcit gazul supraîncălzit.

Condensorul este construit dintr-o conductă în serpentină, cuplată prin lamele. Pentru colectarea

agentului termic lichidul produs prin condensare în condensator și a livra ventilului de expansiune

lichid pur, intrarea agentului termic se află în partea superioară și ieșirea în partea inferioară

Filtru dezumificator are ca rol extragerea umidității din agentul de răcire și să acumuleze o anumită

cantitate de refrigerant. Agentul de răcire lichefiat este pompat la presiune mare din condenser în

filtru dezumidificator.

Acumulatorul este amplasat pe ramura de joasă presiune a circuitului. În accumulator uleiul se

depune pe fundul rezervorului. De aici prin filtru este antrenat înapoi în sistem de către agentul

termic.

Valva de expansiune termostatică controlează cantitatea agentului termic ce trece prin evaporator,

cantitatea ce este modificată în funcție de presiunea și temperature agentului termic măsurată după

faza de evaporare.

8 | P a g e

Evaporatorul este elemental din lanțul sistemului de climatizare din autovehicul. Agentul termic

iese din valva de expansiune sub formă de mixtură gaz-fluid, motiv pentru care absoarbe căldura

fluxului de aer pentru a-și putea schimba starea de agregare, astfel se realizează răcirea aerului care

intră în habitaclul vehiculului.

Aeroterma are rolul de a ajuta lichefierea gazului în condensator și de a răci radiatorul motorului

în orice condiții de funcționare.

Sisteme de climatizare cu valvă de expansiune termostatică

9 | P a g e

Sisteme de climatizare cu valvă cu orificiu fix

Experiență practică

În timpul petrecut în atelierul specific instalațiilor de climatizare am avut ocazia de a asista la o reparare

al acestui sistem. Autovehiculul Skoda Fabia aveo o defecțiune deoarece sistemul de climatizare

funcționa la capacități reduse, aerul eliminat prin bord nu a atins temperatura normală ci una mult mai

ridicată. Împreuna cu mecanicul acestui departament am conectat autovehiculul la aparatul RobinAir

unde au fost măsurate presiunile de pe instalație, ce-a de joasa cat și ce-a de înaltă presiune. Datele

preluate, presiunea scăzută pe ramura de înaltă presiune, ne-a indicat o eroare la compresor. Dupa ce

10 | P a g e

am avansat în descoperirea piesei defecte am cercetat cu o lampă specială daca sunt scurgeri la axul

compresorului. O substanță verzuie înconjoră axul acestuia, din acea clipă ne-am dat seama ce era de

facut pentru a repara sistemul de climatizare. După înlocuirea piesei defecte am conectat din nou

autovehiculul la aparatul RobinAir pentru al vida dupa care a urmat umplerea sistemului cu agentul

refrigerant. Am refăcut testul de performanță și am motat în interiorul mașinii un termometru pentru a

identifica temperatura aerului din habitaclu. Problema presiunii nu mai apărea după înlocuirea

compresorului, temperatura din aerul transmis în habitaclu atingea valoarea de 5°C. Am returnat

autovehiculul proprietatului bucuroși știind că problema a fost rezolvată.

Sistemul de frânare

Avantajele sistemului de frânare

Capacitatea de frânare a unui automobil are o importanță deosebită, deoarece determină direct

securitatea activă a automobilului şi posibilitatea de utilizare integrală a vitezei și accelerației acestuia

în timpul exploatării. În timpul frânării, o parte din energia cinetică acumulată de automobil se

transformă prin frecare în căldură, iar o parte se pierde pentru învingerea rezistențelor la rulare.

Configurații ale sistemului de frânare

Din punct de vedere constructiv sistemul de frânare de serviciu este acționat pe cale hidraulică,

pneumatică sau hidropneumatică. De asemenea acționarea poate fi făcută cu sau fără servomecanism.

Sistemul de frânare de parcare este compus din toate elementele care permit menținerea automobilului

în poziție staționară, printr-o acționare mecanică, chiar și pe o suprafața înclinată, un timp nelimitat,

mai ales în absența conducătorului auto. În cazul în care sistemul de frânare de serviciu se defectează

sistemul de frânare de parcare are rolul unui sistem de frânare de siguranță.

Standardele în vigoare impun utilizarea unui sistem de frânare dublu. Dintre cinci variante posibile

versiunile II (în paralel) şi X au devenit opţiuni standard ale producătorilor de automobile

a. structura II

b. structura X

c. structura HI

d. structura LL

e. structura HH

1. primul circuit de frânare

2. al doilea circuit de frânare

11 | P a g e

Structura II - distribuie forţa de frânare între cele două punţi; primul circuit frâneaza puntea faţă iar

cel de-al doilea puntea spate.

Structura X - distribuie forţa de frânare pe diagonală; primul circuit frânează rota faţă stânga şi roata

spate dreapta, cel de-al doilea circuit frânează roata faţă dreapta şi roata spate stânga.

Structura HI - primul circuit frânează ambele punţi (faţă + spate), cel de-al doilea circuit frânează în

paralel doar puntea faţă.

Structura LL - primul circuit frânează puntea față și o roată a punții spate în timp ce de-al doilea

circuit frânează în paralel doar puntea față.

Structura HH - este cel mai complex sistem, ambele circuite de frânare acționând asupra celor patru

roți ale automobilului.

Componentele sistemului de frânare

1. etrier cu disc de frână

2. conductă flexibilă

3. element de îmbinare

4. conductă rigidă

5. pompa centrală

6. rezervor lichid frână

7. servomecanism

8. pedală frână

9. levier frână de parcare

10. cablu acţionare frână

de parcare

11. supapă de reglare a presiunii

12. frână cu tambur

Funcționarea sistemului de frânare

Pentru a opera asupra sistemului de frânare pe un autovehicul convenţional (sistem de frânare mecano-

hidraulic) conducătorul auto aplică o forţă de apăsare pe pedala de frână 8 deplasând tija pistonul

servomecanismului 7. Servomecanismul amplifică forţa de apăsare pe pedală şi o transmite pistonului

pompei centrale 5. Pompa centrală face conversia forţei din tijă în presiune. Cele două pistoane ale

pompei centrală măresc presiunea lichidului de frână din conductele rigide 4 şi flexibile 2 care se transmite

mai departe frânelor cu disc 1 şi frânelor cu tambure 12. În cazul unei avarii la unul dintre circuite

12 | P a g e

sistemul rămâne funcţional datorită celui de-al doilea circuit. Rezervorul cu lichid de frână 6 conectat

la pompa centrală are rolul de a compensa fluctuaţiile de volum de lichid din sistemul de frânare.

În timpul procesului de frânare, datorită deceleraţiilor, puntea faţă a automobilului este încărcată cu o

greutate mai mare decât cea a punţii spate. Pentru a preveni frânarea excesivă a punţii spate, ce poate

provoca blocarea roţilor acesteia, supapa de reglare a presiunii 11 modulează presiunea de frânare a

punţii spate în funcţie de încărcarea automobilului.

Sistemul de frânare de parcare (frâna de mână) acţionează asupra roţilor punţii spate prin intermediul

levierului 9 şi a cablului 10.

Experiență practică

În acest domeniu al sistemelor de frânare am avut ocazia de a asista la schimabarea discurilor și a

placuțelor de frână. Pentru început am scos prezoanele pentru a putea demonta janta cu tot cu anvelopă.

Dupa aceea am demontat etrierul,placuțele de frână, suportul acestuia și în cele din urmă am demontat

discurile de frână. Discurile cele noi au fost degresate pentru a înlatura impuritățile și s-au montat

înapoi pe fuzetă. Cu ajutorul ceasului comparator cu cadran au fost inspectate discurile pentru ca ele

să nu prezinte un montaj greșit. S-a curațat etrierul și s-a montat suportul acestora pentru a putea în

cele din urmă să punem și etrierele înapoi la locul lor. S-au pus placuțele noi în etrier și s-a efectuat

manevra de evacuare a aerului din instalație. Spre final a fost montată janta înapoi pe placuțele de frană

și am verificat autovehiculul pe standul de frânare pentru a nu fi erori de montaj. Testul a fost cu

scucces și am predat mașina clientului înapoi.

Sistemul de propulsie

Ambreiajul

Ambreiajul este un mecanism pentru transmiterea mișcării de rotație, care poate fi deconectat si

conectat după dorință. Ambreiajul este util in angrenajele care au doua axe de rotație. În asemenea

cazuri un ax este antrenat de motor iar celalalt este axul principal al cutiei de viteze. În cazul

autovehiculelor, cele doua axe se pot roti la aceeasi viteă când ambreiajul este conectat (cand pedala

de ambreiaj este libera) si pot avea viteze diferite când ambreiajul este deconectat sau parțial actionat

(cand pedala este parțial sau total apasată).

Tipuri de ambreiaj

Ambreiaje umede

Un ambreiaj umed este un ambreiaj scufundat într-un lichid (ulei) de răcire, care totodată păstrează

curate suprafețele de contact, face utilizarea mai lină, și prelungește astfel durata de funcționalitate al

acestui tip de organ de mașină. Ambreiajele umede din cauza mediului umed în care se află, tind însă

să piardă la transmisie, prin "alunecare", o parte din puterea cuplului motor al axei primare.

13 | P a g e

Ambreiaje uscate

Ambreiajele uscate nu sunt scufundate în niciun lichid.

Componentele unui ambreiaj

Ambreiajul auto are în principiu aceeași funcționare, lăsând la o parte aspectele de design: unul sau

mai multe discuri de ambreiaj, presate între volanta motorului si placa de presiune de arcuri puternice.

Materialul de fricțiune variază în compoziție în funcție de tipul ambreiajului uscat sau în ulei. Cândva

materialul de fricțiune a fost azbestul dar din cauza "calitaților" sale cancerigene a fost eliminat pe

scară largă. Ambreiajele folosite în utilizarea la regimuri de solicitare dură camioane, mașini de curse

sunt de natură ceramică datorită coeficientului de frecare ridicat, dar sunt total nepotrivite pentru

autovehiculele de strada lipsindu-le acea plajă de frecare care să permită cuplarea lină și fară șocuri.

Funcționarea ambreiajului

Cea mai din stânga pedală a autovehiculului este numita pedala de ambreiaj. Conexiunea dintre pedală

și ambreiaj se face în mare prin 2 mijloace: cablul de ambreiaj sau sistemul hidraulic, cu două pistonașe

acționate cu uleiul de servodirecție.

Transmisia manuală presupune existența roților dințate pentru selecția vitezelor. Prin cuplarea roților

dințate de diverse diametre se obțin diversele trepte de viteză. Pentru decuplarea/cuplarea roților

dințate, acestea trebuie să aibă aceeași viteză de rotație. Mai precis: la trecerea din orice viteză în

"punctul mort" cele doua roți dințate trebuie să se rotească cu aceeași viteză. Acest lucru se obține

apăsând ambreiajul. În acel moment puterea motorului nu mai este transmiă cutiei de viteze deci cele

doua roți se vor roti aproximativ cu aceeași viteză dată de viteza de deplasare a automobilului, și

separarea va avea loc ușor. S-ar zice că similar se petrece și la trecerea din "punctul mort" intr-o viteză

oarecare, nu?

14 | P a g e

Ei bine lucrurile nu stau chiar așa. În acel moment intervin alte elemente, numite sincroane, care aduc

roțile dințate din cutia de viteze la aceeași turație înainte de cuplare. Sincroanele împreună cu inelul

de blocare împiedică cuplarea respectiv mișcarea schimbătorului de viteze în poziția finală pănă în

momentul în care cele două roți dințate ,pinioane, nu au viteze egale.

Experiența practică O alta experiența petrecută în service-ul Motor Hobby a fost schimbarea kitului de ambreiaj la un Ford

Transit. Împreună cu cei doi mecanici am ajuns la această concluzie deoarece pedala de ambreaj fiind

apasată nu acționa în totalitate această funcție pentru a putea schimba viteza autovehicului fară a fi

bruscat. Am început prin demontarea roților din față ,planetarelor stânga și dreapta, a electromotorului,

a unor suporți de susținere, a furtunelor si senzorilor. Am demontat cutia de viteze pentru a avea acces

la kitul de ambreiaj. S-a demontat placa de presiune, discul de ambreiaj și volanta care au fost fixate

pe arborele cotit. Am montat piesele noi, volanta,discul și placa și nu în ultimul rând am înlocuit

rulmentul de presiune de pe axul cutiei de viteze. Odată montate toate am fixat cutia de viteze înapoi

pe motor și restul pieselor înapoi la locul lor. Înaintea predarii mașinii am facut un test de conducere

pentru a ne asigura ca toate piesele au fost montate corespunzător și funcționează ca atare.

Sistemul de direcție

Generalități

Sistemul de direcție al unui automobil este reprezentat de un set de subansamble care dirijează cele

două roți frontale. Caseta de direcție este componenta principală a sistemului de direcție ce transformă

mișcarea de rotație a axului volanului în mișcare de translație stânga-dreapta. Mișcarea este transmisă

mecanic prin intermediul unui ax cremalier dințat.

Tipuri sisteme de direcție

Autovehiculele pot fi dotate cu mai multe tipuri de sisteme de direcție, dintre care putem aminti:

sisteme cu caseta de direcție mecanică;

sisteme cu caseta de direcție hidraulică;

sisteme cu caseta de direcție electro-hidraulică;

sisteme cu caseta de direcție asistată electronic

15 | P a g e

Componente sistem de direcție hidraulic

Volan

Ax volan (cruce cardanică)

Casetă direcție (bielete direcție, capete de bară)

Pompă servo direcție

Vas pompă direcție

Sistem direcție mecanic Sistem direcție hidraulic

Sistem direcție electric

16 | P a g e

Funcționare sistemului de direcție

Prin rotirea volanului în stanga sau dreapta se pune în mișcare axul volanului. Axul volanului transmite

mișcarea casetei de direcție prin intermediul meclului dințat. În continuare mișcarea este transmisă

bieletelor și capeteleor de bară reușind astfel ca roțile să vireze în direcția dorită. Pompa servo are rolul

de a depune presiune în caseta de direcție pentru a face o rotire ușoară a volanului.

Experiență practică

În ultimele zile din perioada practicii am luat parte la înlocuirea bieletei casetei de direcție și a capătului

de bară în partea stangă al unui autovehicol. Pentru a putea realiza înlocuirea am demontat roata și cele

doua piese, capătul de bară și bieleta. După montarea pieselor noi autovehiculul a necesitat refacerea

geometriei roților care a fost realaizată cu ajutorul aparatului special, Launch.

Concluzie

În timpul petrecut la atelierul auto Motor Hobby am obținut informații prețioase despre cum

functionează un autovehicul și ce anume îl face să asigure oamenilor un trai mai ușor. Am obținut o

vedere mai detaliată despre sistemul de frânare, despre sistemul de ambreiaj, despre sistemul de

climatizare cât si restul componentelor care aparțin unui autovehicul.

Am apreciat faptul că nu am fost lăsat deoparte de mecanici ba chiar m-au incurajat să asist la

reparațiile pe care le-au avut de făcut. Consider ca a fost o experiență placută și că am acumulat un

bagaj de conoștinte foarte bogat.