A. BREBENEL C. MONDIRU I. FRCAU

autoturismul

DACIA 1300

EDITURA TEHNIC Bucureti -1975

Lucrarea reprezint un ghid practic pentru cunoaterea construciei, funcionrii, exploatrii raionale, ntreinerii i reparaiilor curente ale autoturismului DACIA 1300. Este format din trei pri: Partea nti, intitulat Descriere, funcionare i ntreinere, cuprinde: Caracteristicile principale ale autoturismului Dacia 1300 i ale variantelor sale; Descrierea, funcionarea i ntreinerea subansamblelor principale ale autoturismului (motorul, sistemul de ungere, sistemul de rcire, instalaia de alimentare, instalaia electric, transmisia, direcia, instalaia, de frnare, organele punilor i suspensiei i caroseria). Partea a doua, intitulat Exploatarea autoturismului, cuprinde: Descrierea i folosirea organelor de comand i citirea aparaturii de control; Particularitile conducerii; Rodajul autoturismului; ntreinerea periodic, pregtirea sezonier i reviziile tehnice; Conservarea i protecia anticoroziv a autoturismului; Principalele defeciuni n exploatare, cauze i remedieri. Partea a treia, intitulat Reparaii curente, cuprinde: Reparaiile curente ale motorului, instalaiei electrice, transmisiei, direciei, frnei punilor i suspensiei i caroseriei. Cartea este adresat tuturor posesorilor de autoturisme Dacia 1300 tehnicienilor i mecanicilor din atelierele de ntreinere i reparaii, staii Service, precum i celor care vor s cunoasc conducerea, funcionarea, ntreinerea i exploatarea corect a acestui autoturism.

Control tiinific: ing. CONSTANTIN GEORGESCU Redactor: ing. VICTORIA POPESCU Tehnoredactor: VALERIU MORARESCU

Bun de tipar: 03 07 1975. Colt de tipar. 21. Tiraj: 67 500+90. ex. legate C. Z. 029.114.6

Combinatul Poligrafic Casa Scnteii Bucureti - Piaa Scnteii nr. 11 Republica Socialist Romnia Comanda nr. 50 269

CuprinsPARTEA NTI: DESCRIERE, FUNCIONARE I NTREINERE ......................................... 8 1. Caracteristicile principale ale autoturismului Dacia 1300 i ale variantelor sale ................ 8 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. Generaliti i identificarea autoturismului ................................................................... 8 Caracteristici dimensionale i de greutate................................................................... 10 Caracteristici constructiv ............................................................................................ 11 Caracteristici funcionale i de exploatare .................................................................. 16Caracteristicile motorului (fig. 1.3.) ................................................................................16 Caracteristicile dinamice ale automobilului (fig. 1.4.) ....................................................16 Caracteristicile economice (fig. 1.5.) ..............................................................................17 Capaciti .........................................................................................................................18 Caracteristici de manevrabilitate .....................................................................................18

1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.4.4. 1.4.5.

2. Motorul ............................................................................................................................... 19 2.1. 2.2. 2.3. Generaliti i identificarea motorului ........................................................................ 19 Piesele fixe ale motorului............................................................................................ 23 Piesele mobile ale motorului ....................................................................................... 26Piesele dispozitivului biel-manivel ..............................................................................26 Piesele mecanismului de distribuie ................................................................................29 Funcionarea mecanismului de distribuie i diagrama distribuie ..................................31 ntreinerea pieselor fixe ..................................................................................................33 ntreinerea pieselor mobile .............................................................................................34

2.3.1. 2.3.2. 2.3.3.

2.4.

ntreinerea subansamblelor motorului ....................................................................... 33

2.4.1. 2.4.2.

3. Sistemul de ungere ............................................................................................................. 35 3.1. 3.2. Construcia i funcionarea ......................................................................................... 35 ntreinerea sistemului de ungere ................................................................................ 38Schimburi i completri de ulei n sistemul de ungere ....................................................38 Schimbarea uleiului .........................................................................................................38 Determinarea consumului de ulei ....................................................................................39 Condiiile tehnice de ntreinere a elementelor sistemului de ungere ..............................40

3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4.

4. Sistemul de rcire ............................................................................................................... 42 4.1. 4.2. Construcie i funcionare ........................................................................................... 42 ntreinerea sistemului de rcire .................................................................................. 45Nivelul lichidului de rcire ..............................................................................................45 Completarea lichidului de rcire .....................................................................................46 Folosirea ecranului de protecie i a husei .......................................................................46

4.2.1. 4.2.2. 4.2.3.

4.2.4. 4.2.5. 4.2.6.

Verificarea gradului de congelare a lichidului de rcire..................................................47 nlocuirea lichidului de rcire ..........................................................................................48 Alte sfaturi practice privind ntreinerea sistemului de rcire .........................................49

5. Instalaia de alimentare....................................................................................................... 52 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 6.1. 6.2. Construcie i funcionare ........................................................................................... 52 Construcia i funcionarea carburatorului Solex 32 EISA-3 ..................................... 55 Construcia i funcionarea carburatorului CARFIL-32 IRM-Weber ......................... 60 Colectorul de admisie-evacuare i filtrul de aer ......................................................... 65 ntreinerea elementelor sistemului de alimentare ...................................................... 66 Construcie i funcionare ........................................................................................... 68 ntreinerea instalaiei electrice ................................................................................... 83ntreinerea bateriei de acumulatoare ..............................................................................83 ntreinerea alternatorului i releului regulator ................................................................84 ntreinerea instalaiei de aprindere .................................................................................85 Reglarea instalaiei de aprindere .....................................................................................87 ntreinerea i reglarea demarorului, tergtorului de parbriz i farurilor........................91

6. Instalaia electric ............................................................................................................... 68

6.2.1. 6.2.2. 6.2.3. 6.2.4. 6.2.5.

7. Transmisia .......................................................................................................................... 94 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 8.1. 8.2. 9.1. 9.2. 10. 10.1.10.1.1. 10.1.2.

Construcia i funcionarea ambreiajului .................................................................... 94 Construcia i funcionarea cutiei de viteze, diferenialului i axelor planetare ......... 96 ntreinerea ambreiajului ........................................................................................... 100 ntreinerea cutiei de viteze, diferenialului i axelor planetare ................................ 103 Construcie i funcionare ......................................................................................... 105 ntreinerea direciei .................................................................................................. 106 Construcie i funcionare ......................................................................................... 108 ntreinerea instalaiei de frnare .............................................................................. 113 Organele punilor i suspensiei ..................................................................................... 117 Puntea i suspensia din fa ................................................................................... 117Construcie i funcionare ..............................................................................................117 ntreinerea punii i suspensiei din fa ........................................................................119

8. Direcia ............................................................................................................................. 105

9. Instalaia de frnare .......................................................................................................... 108

10.2.10.2.1. 10.2.2.

Puntea i suspensia din spate ................................................................................. 123Construcia i funcionarea ............................................................................................123 ntreinerea punii din spate i a caroseriei ....................................................................125

11.

Caroseria ....................................................................................................................... 126 Construcie i funcionare...................................................................................... 126 ntreinerea caroseriei ............................................................................................ 129

11.1. 11.2.

PARTEA A DOUA: EXPLOATAREA AUTOTURISMULUI ................................................. 130 12. Organele de comand i aparatura de control ............................................................... 130 Amplasarea comenzilor autoturismului ................................................................ 130 Organele de comand pentru pornirea autoturismului .......................................... 130 Organele de comand pentru oprirea autoturismului ............................................ 136 Aparatele pentru controlul funcionrii autoturismului ......................................... 137 Organele de comand care se folosesc n condiii speciale ................................... 139 Organele de comand ale elementelor de caroserie .............................................. 142 Conducerea pe timp de ntuneric - noaptea ........................................................... 146 Conducerea pe ploaie ............................................................................................ 146 Conducerea pe timp de iarn ................................................................................. 146 12.1. 12.2. 12.3. 12.4. 12.5. 12.6. 13. 13.1. 13.2. 13.3. 14. 15. 16.

Conducerea autoturismului n cazuri speciale .............................................................. 146

Rodajul autoturismului nou .......................................................................................... 148 ntreinerea periodic i reviziile tehnice...................................................................... 149 Conservarea, deconservarea i protecia anticoroziv a autoturismului ....................... 155 Conservarea autoturismului................................................................................... 155 Deconservarea autoturismului ............................................................................... 157 Protecia anticorosiv ............................................................................................ 157

16.1. 16.2. 16.3. 17. 18.

Principalele defeciuni n exploatare. Cauze i remedieri ............................................ 162 Reparaii curente ale motorului .................................................................................... 187 Suspendarea autoturismului .................................................................................. 187 Demontarea i remontarea motorului de pe i pe autoturism ................................ 188 nlocuirea garniturii de chiulas ............................................................................ 191 nlocuirea unui arc de supap ................................................................................ 193 nlocuirea garniturilor de la carterul inferior ......................................................... 195 Repararea pompei de ulei ...................................................................................... 196 nlocuirea garniturii de etanare (semering) din capacul distribuiei .................... 197

PARTEA A TREIA: REPARAII CURENTE .......................................................................... 187 18.1. 18.2. 18.3. 18.4. 18.5. 18.6. 18.7.

18.8. nlocuirea lanului de distribuie, a ntinztorului de lan i punerea la punct a distribuiei............................................................................................................................ 198 18.9. nlocuirea i repararea pompei de ap ................................................................... 200 18.10. nlocuirea i repararea radiatorului ....................................................................... 203 18.11. nlocuirea vasului de expansiune i a supapei sale ............................................... 204 18.12. nlocuirea termostatului......................................................................................... 205 18.13. nlocuirea i repararea pompei de benzin ............................................................ 205 18.14. Reglarea pe autoturism a carburatorului la mersul n gol ..................................... 206 18.15. nlocuirea carburatorului de pe motor ................................................................... 208 18.16. Verificrile i reglajele carburatorului Solex 32 EISA 3 ...................................... 209

18.17. Verificrile i reglajele carburatorului Carfil-32 IRM .......................................... 212 19. Reparaiile curente ale instalaiei electrice ................................................................... 214 Verificarea funcionrii i nlocuirea manocontactului i termocontactului ......... 214 Verificarea electromotorului de pornire ................................................................ 215 Controlul alternatorului pe autoturism .................................................................. 216 19.1. 19.2. 19.3.

19.4. Demontarea i lamentarea alternatorului de pe i pe autoturism i verificarea lui nainte de dezasamblare ...................................................................................................... 217 19.5. 19.6. 19.7. 20. 20.1. 20.2. 20.3. 20.4. 21. 21.1. 21.2. 21.3. 22. 22.1. 22.2. 22.3. 22.4. 23. 23.1. 23.2. 23.3. 23.4. 23.5. 23.6. 23.7. 24. 24.1. 24.2. 24.3. 24.4. 24.5. Demontarea i montarea tabloului de bord ........................................................... 220 Demontarea i montarea contactului de pornire .................................................... 221 nlocuirea unui bec de far ...................................................................................... 222 nlocuirea rulmentului de ambreiaj ....................................................................... 224 Demontarea i remontarea cutiei de viteze ........................................................... 224 Verificrile i reglajele cutiei de viteze i diferenialului ..................................... 227 nlocuirea unei axe planetare................................................................................. 232 nlocuirea casetei de direcie ................................................................................. 235 Poziionarea casetei de direcie i calajul direciei ................................................ 235 nlocuirea unei bielete de direcie ......................................................................... 238 nlocuirea plachetelor de frn de la roile din fa ............................................... 241 nlocuirea garniturilor i reglarea frnelor la roile din spate................................ 243 Controlul i reglarea limitatorului de frn ........................................................... 244 Reglarea frnei de mn ........................................................................................ 245 Poziia de blocare a cuzineilor elastici de la braele suspensiei ........................... 246 Controlul i reglarea unghiurilor caracteristice ale punii din fa ........................ 247 nlocuirea unei rotule superioare a suspensiei ....................................................... 254 nlocuirea unei rotule inferioare a suspensiei ........................................................ 255 nlocuirea unui amortizor i a unui arc din faa .................................................... 256 nlocuirea unui amortizor i a unui arc din spate .................................................. 257 nlocuirea flexiblocurilor de la barele stabilizatoare ............................................. 258 Controlul prii centrale a cadrului planeu .......................................................... 260 Controlul poziiei axelor articulaiei punii din fa .............................................. 261 Reglarea elementelor detaabile ale caroseriei...................................................... 262 nlocuirea unui panou u din fa ........................................................................ 264 nlocuirea unui panou u din spate ...................................................................... 265

Reparaiile curente ale transmisiei ................................................................................ 224

Reparaiile curente ale direciei .................................................................................... 235

Reparaiile curente ale frnei ........................................................................................ 241

Reparaiile curente ale punilor i suspensiei ............................................................... 246

Reparaiile curente ale caroseriei .................................................................................. 260

24.6. 24.7.

nlocuirea barelor paraoc din fa i din spate ..................................................... 266 nlocuirea unui geam parbriz i a lunetei (geam spate) ......................................... 267

BIBLIOGRAFIE ......................................................................................................................... 275

PARTEA NTI DESCRIERE, FUNCIONARE I NTREINERE1. Caracteristicile principale ale autoturismului Dacia 1300 i ale variantelor sale1.1. Generaliti i identificarea autoturismuluiAutoturismul Dacia 1300 este realizat de ntreprinderea de autoturisme din Piteti sub licena RENAULT, aprnd sub marca I.A.P. cu variantele: standard normal - cod 1300 - R.1170; super lux - cod 1301 - R.1177. Fiecare dintre variantele autoturismului Dacia 1300 sunt identificate prin plcue ovale i rombice amplasate pe dublura aripii din fa n compartimentul motor (fig. 1.1.).

Fig. 1.1. Identificarea autoturismului 1-placa oval Renault: A-tipul autoturismului; B-numrul de echipament; C-seria de asiu n gama Renault; 2-placa oval IAP: D-seria de asiu n gama IAP; E-anul de fabricaie, 3-placa rombic Renault: F-seria de fabricaie n gama Renault; F-seria de fabricaie n gama Renault; G-greutatea total autorizat

Semnificaia cifrelor i literelor este redat separat pentru fiecare plcu, astfel: placa oval 1 se refer la identificarea numrului de asiu dup nomenclatura Renault: A - tipul autoturismului; B - numrul de echipament; C - seria de asiu a autoturismului; placa oval 2 se refer la identificarea numrului de asiu dup nomenclatura 8

I.A.P.: D - seria de asiu a autoturismului fabricat la I.A.P.: E - anul de fabricaie; placa rombic 3 se refer la identificarea numrului de fabricaie n gama Renault; F - seria de fabricaie n gama Renault; G - greutatea total autorizat. Identificarea vopselei folosite la autoturism este fcut prin inscripia aplicat pe panoul spate la partea interioar a portbagajului, a crei semnificaie este redat astfel: rou 28; alb 13; alb 10; verde 57; albastru 68 etc. Identificarea celorlalte ansambluri ale autoturismului (motor, cutie de viteze, caset de direcie etc.) este artat la fiecare capitol care descrie ansamblul respectiv. Recomandri: 1- Posesorii de autoturisme trebuie s rein datele de identificare ale autoturismului, deoarece acestea servesc: la identificarea pieselor de schimb, la efectuarea eventual a unor mbuntiri ulterioare aduse de constructor, la aplicarea metodelor tehnologice corespunztoare ntreinerii i reparrii autoturismului etc.

n eventualitatea pierderii sau distrugerii plcuelor de identificare ale autoturismului, seria de fabricaie a autoturismului se mai gsete imprimat prin poansonare pe placa superioar de fixare a amortizorului din spate dreapta sau pe dublura aripii din spate la partea superioar. Echipamentul mecanic ce se monteaz pe autoturism corespunde condiiilor climaterice i categoriilor de drum specifice rii noastre, echipament notat cu cifra 220, cifr ce trebuie reinut pentru a fi folosit la identificarea pieselor de schimb.

9

1.2. Caracteristici dimensionale i de greutate(fig. 1.2.) Valorile Notaia Unitatea dimensionale i de din de greutate pentru figur msur variantele Dacia 1300 2 3 4 A mm 2441 B mm 1636 C mm 1312 E mm 4340 G F H I U U1 X X1 P Q T W mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kg kg kg kg kg kg 1434 1341 145 859 1040 440 420 275 390 960 925 220 336 900 1320 625 695 440 850 5 persoane la bord i rezervorul plin Msurat la eapament

Denumirea

Observaii

1 Ampatamentul Limea Ecartamentul fa-spate Lungimea total nlimea total: - gol - plin Garda minim la sol sub sarcin Consola fa Consola spate Limea pernei scaunului din fa Limea banchetei din spate nlimea pernei scaunului din fa nlimea pernei scaunului din spate Distana ntre perna scaunului din fa i plafon Distana intre bancheta din spate i plafon Distana ntre partea inferioar a volanului i perna scaunului din fa Deplasarea scaunului din fa Greutatea n stare de funcionare (plinuri i roata de rezerv) Greutatea total maxim admis Greutatea pe puntea din fa Greutatea pe puntea din spate Greutatea remorcabil fr sistem propriu de frnare a remorcii Greutatea remorcabil cu sistem propriu de frnare

5

10

1.3. Caracteristici constructivDenumirea caracteristicii 1 Alezajul Cursa Cilindreea Raportul de compresie Aezarea motorului Aezarea supapelor Avansul deschiderii supapelor de admisie ntrzierea nchiderii supapei de admisie Avansul deschiderii supapelor de evacuare ntrzierea nchiderii supapei de evacuare Jocul ntre coada supapelor i culbutori: Evacuare La rece Admisie Evacuare La cald Admisie Pompa de ulei Filtrul de ulei Presiunea uleiului n rampa de ungere corespunztoare turaiilor: - 750 la 800 rot/min - 4000 rot/min Unitatea de msur 2 mm mm cm3 Caracteristicile principale i valorile pentru toate variantele autoturismului Dacia 1300 3 MOTORUL 73 77 1289 8.5:1 Longitudinal, n fa n chiulas 20 60 60 20 Observaii 4

SISTEMUL DE DISTRIBUIE grade grade grade grade

mm mm mm mm

0.20 0.15 0.25 0.18

SISTEMUL DE UNGERE Cu angrenaj Etan, cu element filtrant din hrtie, nerecuperabil kgf/cm2 kgf/cm2

0.7 3,5 la 4

SISTEMUL DE RCIRE Sistemul de rcire adoptat Circulaia lichidului cu rcire Reglarea temperaturii lichidului de rcire Alimentarea cu combustibil Tipul carburatorului Filtrul de aer Filtrul de combustibil Etan, cu lichid special care protejeaz instalaia pn la temperaturi de -350C Prin pomp centrifug etan, nereparabil Prin termostat avnd nceputul deschiderii la 890C INSTALAIA DE ALIMENTARE Prin pomp de benzin cu diafragm Solex 32 EISA Carfil 32 IRM Uscat, cu element filtrant de hrtie special Sit cu filtru la intrarea n carburator -

11

INSTALAIA ELECTRIC Alimentarea instalaiei electrice Generatorul de curent electric Regulatorul de tensiune Ruptorul distribuitor Rampa de aprindere Electromotorul pornire motor Ordinea de aprindere Bobina de inducie Bujiile Baterie de acumulatoare 45Ah, 12V Alternator Ducellier 12V, 30A sau IEPS 1111 Ducellier tip 8414 IEPS tip 1410 Ducellier tip 4424 IEPS tip 3230 etan Deparazitat cu rezisten de 2 k Ducellier tip 6187 sau IEPS tip 2140, ambele cu comand electromagnetic 1-3-4-2 IEPS tip 3130, etan, rcit n ulei Sinterom M14-225; AC 43F Champion L87Y BOSCH W175 T35; NGK-BP 7H Cu circuite imprimate avnd trei cadrane separate prevzute la exterior cu viziere fabricat Jeager sau IEPS 5130 Jeager cu totalizator zilnic de kilometri Faruri Cibie rectangulare i etane, cu fascicul luminos asimetric, folosind becuri de 45/40W Lmpi de poziie fa i semnalizatoare de direcie, folosind becuri 21W i 5W, ELBA-LSF4 sau Cibie Lmpi combinate spate pentru poziie, stop i direcie, SEIMA sau ELBADSP2.P. Becuri folosite 21/5W i 21W Lamp plac numr de nmatriculare ELBA folosind becuri de 5W Lamp plafonier tripoziional ELBA P1 folosind becuri 7W Lamp iluminare vide poch i portbagaj Contact pornire tip Neyman, prevzut cu dispozitiv de blocare antifurt i cinci poziii de comand la cheie Comutator central pentru comanda luminilor de faruri, lmpi de staionare precum i pentru claxon Varianta super lux

Tabloul de bord -

Varianta super lux

-

-

Sistemul de iluminare

-

Comutatoarele -

12

-

Comutator de tergtor parbriz la plana de bord Comutator tergtor parbriz i spltor parbriz prin maneta amplasat pe coloana volan Comutator comand climatizator cu dou viteze, amplasat pe plana de bord Contactor frn de mn Reostat pentru iluminarea variabil a tabloului de bord Comutator pentru semnalizare avarie tip Warning Prevzut cu dou sigurane fuzibile de 15A i 8A Prevzute cu ase sigurane fuzibile de 15A i 8A IEPS tip 5530 aprinderea becului la bord se face la temperatura lichidului de rcire de 11550C IEPS tip 5633 aprinderea becului se face cnd presiunea de ulei scade sub 0.35 kgf/cm2 TRANSMISIA Monodisc, uscat cu diafragm i comand mecanic Cu patru trepte de mers nainte sincronizate i o treapt de mers napoi nesincronizat Prin levier la podea Monobloc cu cutia de viteze avnd raportul de transmisie al cuplului conic de 3,777 :1 Viteza I: 3,615; Viteza II: 2,263; Viteza 111:1,480; Viteza IV: 1,032; Mers napoi: 3,07. BED avnd un cuplaj tip triod spre cutia de viteze i un cuplaj tip cardan spre roat Glaentzer avnd dou cuplaje etane de tip triod DIRECIA Cu cremalier n stnga 390 20:1 3,5

Varianta standard normal Varianta super lux

-

Varianta super lux

Cutia de sigurane Termocontactorul -

Varianta super lux Varianta super lux Varianta super lux Pt. autoturismele fabricate pn n 1972 Pt. autoturismele fabricate dup 1972

Manocontactorul

-

Ambreiajul Cutia de viteze Comanda cutiei de viteze Diferenialul

-

Rapoartele de demultiplicare a cutiei de viteze

-

Axele planetare

Pt. autoturismele fabricate pn n 1972 Pt. autoturismele fabricate dup 1972

Tipul Poziia volanului Diametrul volanului Raportul de demultiplicare Numrul de rotaii ale volanului pentru a trece de la un capt la altui al cremalierei

mm -

13

Unghiul de cdere Unghiul de nclinare transversal a pivotului Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (unghiul de fug) Convergena roilor

grade grade grade

10 300 80 300

40 cu tolerana maxim 10 ntre partea dreapt i partea stng Deschidere 0 la 3 mm cu direcia imobilizat la punctul de mijloc i trenul fa comprimat n poziia de blocare a cuzineilor elastici INSTALAIA DE FRNARE Simplu Dublu Disc Tambur Hidraulic, cu limitator de presiune pe roile din spate Acionare mecanic prin cablu pe roile din spate 73 106,75 119,50 48 228 10 9 14 Maxim 0.2 msurat pe diametrul 220 mm 20,60 mm 22,00

n poziie orizontal n poziie orizontal n poziie orizontal Semincrcat

Circuitul de frn Frna de serviciu Fa Spate

-

Varianta standard normal Varianta super lux

Comanda frnei de serviciu Frna de mn Suprafeele reale de frnare pe roat Fa Spate

cm3 cm3 mm mm mm mm mm mm

Garnituri noi Garnituri semiuzate

Frnele fa pe disc

Diametrul cilindrului de frn la etrier Diametrul discului Grosimea discului Grosimea minim a discului Grosimea plcuelor de frn inclusiv suportul

Fulajul discului de frn

Diametrul cilindrului receptor Frnele spate pe tambur Diametrul tamburului Diametrul maxim al tamburului dup rectificare Limea garniturii Grosimea garniturii inclusiv suportul Jocul axial al butucului roat spate msurat n axul fuzetei spate Diametrul Cilindrul Cursa principal Distana dintre piston i de frn tija mpingtoare Nivelul lichidului de frn

Pt autoturismele fabricate pn n 1972 Pt autoturismele fabricate dup 1972

mm mm mm mm mm mm mm mm mm

180,60 181,25 40,00 7,00 0,01 la 0,08 19,00 30,00 1,00 2,00 Sub limita superioar a rezervorului

14

Puntea din fa Amortizoarele Arcurile Bara stabilizatoare

Puntea din spate Amortizoarele Arcurile Bara stabilizatoare

Tipul jantei Tipul i dimensiunile pneurilor

PUNTEA DIN FA Independent cu brae transversale deformabile Hidraulice cu dublu efect, de tipul Monroe Allinquant sau IEPS Elicoidale cilindrice Cu prindere elastic prin flexiblocuri de cauciuc PUNTEA DIN SPATE Ax rigid, ghidat prin dou brae longitudinale i un bra superior aezat central Hidraulice cu dublu efect, de tipul Monroe Allinquant sau IEPS Elicoidale cilindrice Cu prindere elastic prin flexiblocuri de cauciuc, avnd diametrul de 14 mm ROI I PNEURI 4,5Bx13 mm 155x13 sau 165x13

Caroserie i interioare Tipul caroseriei Scaunele Fa Spate Fa Uile Spate

Varianta autoturismului Standard Normal Super Lux Autoportant, asamblat din elemente de caroserie ambutisate i sudate prin puncte Normale, separate i rabatabile cu Supranlate, separate i sau fr cotier central rabatabile, fr cotier central Banchet cu cotier central Dou ui cu geam cobortor i cotiere Dou ui cu geam cobortor pn la jumtate, blocabile din interior i asigurate cu dispozitive speciale pentru copii; pe panoul uilor exist scrumiere Fr Normal Fr Normal Fr Normal Fr Cu piciorul Cu blocare pe o glisier Cu Pentru zi i noapte Cu Lux, cu perni Cu Cu oglind Cu Electric Cu blocare pe ambele glisiere P.C.V. combinat cu material textil P.C.V. sau silon P.C.V. P.C.V. combinat cu mochet Fr Cu Fr, da cu contactor la cutia de Fr viteze Din carton negru Din carton negru mochetat Forat, avnd instalaie de climatizare Sofica cu ventilator racordat la instalaia de rcire 360 cm3

Mnerele de sprijin din interior la locurile spate i fa dreapta Oglinda interioar Oglinda exterioar Volanul de direcie Brichet electric la bord Parasolarul pasager Instalaie de radio Acionarea pompei spltor parbriz Glisierele scaunelor mbrcmintea scaunelor Covorul planeu Dezaburirea geamurilor spate Farul de mers napoi Etajer vide poche nclzirea i ventilaia interioar Volumul portbagajului

15

1.4. Caracteristici funcionale i de exploatare1.4.1. Caracteristicile motorului (fig. 1.3.)54CP (DIN) 5250 rot/min 9,6 kgfm (DIN) 3000 rot/min 750 la 800 rot/min Puterea maxim a motorului Turaia corespunztoare puterii maxime Cuplul maxim Turaia corespunztoare cuplului maxim Turaia la ralanti

1.4.2.

Caracteristicile dinamice ale automobilului (fig. 1.4.)

Viteza maxim 145 km/h Demarajul la vitezele efective, autoturismul cu 2 persoane la bord i rezervorul plin: 0 pn la 40 km/h 3,7 s; 0 pn la 60 km/h 6,8 s; 0 pn la 80 km/h 11,3 s; 0 pn la 100 km/h 16,5 s; 0 pn la 120 km/h 28,6 s; 0 pn la 140 km/h 60 s; 0 pn la viteza maxim circa 80 s; Elasticitatea vitezelor (demaraj n viteza IV de la 40 km/h): 40 la 60 km/h 9,0 s; 40 la 80 km/h 16,1 s; 40 la 100 km/h 24,6 s; 40 la 120 km/h 37,3 s;

Fig. 1.3. Curbele caracteristice ale motorului autoturismului Dacia 1300: P curba puterii M curba momentului motor; c curba consumului specific de carburant

16

Fig. 1.4. Curba acceleraiei autoturismului Dacia 1300

Domeniul vitezelor (valorile limit accesibile): Viteza I: 0 49 km/h; Viteza II: 14 78 km/h; Viteza III: 23 110 km/h; Viteza IV: 36 160 km/h (valoare teoretic);

1.4.3.

Caracteristicile economice (fig. 1.5.)

Consumul specific de carburani n viteza a IV-a: Viteza economic 80 90 km/h: 7,5 la 8 l/100 km; Viteza de 105 km/h: 9 l/100 km; Viteza de 115 km/h: 10 l/100 km; Viteza de 140 km/h: 13 l/100 km; Carburant folosit: benzin CO 98.

Fig. 1.5. Caracteristica consumului de carburant n viteza a IV-a

17

1.4.4.

Capaciti

Carterul inferior al motorului (baie de ulei): 3 litri; Carterul cutiei de viteze-diferenial: 2 litri; Rezervorul de carburani: 50 litri; Instalaia de rcire: 5 litri; Instalaia de frnare: 0.3 litri; Instalaia pentru spltor parbriz: 0.6 litri;

1.4.5.

Caracteristici de manevrabilitate

Diametrul de bracaj: ntre trotuare: 10 m; ntre perei: 10,75 m.

18

2. Motorul2.1. Generaliti i identificarea motoruluiAutoturismele Dacia 1300 sunt echipate n toate variantele cu motoare n patru timpi, cu aprindere prin scnteie i alimentare prin carburator, motoare ale cror caracteristici principale au fost prezentate n cap. 1. Amplasarea motorului naintea punii din fa permite rezervarea unui spaiu foarte mare n compartimentul motor, uurndu-se astfel accesul la toate organele motorului. O particularitate esenial a acestui motor const n aceea c, n blocul motor, cmile cilindrilor sunt echidistanate, permindu-se o bun circulaie a lichidului de rcire pe toat nlimea util a cmilor de cilindru. Se recomand ca fiecare posesor de autoturism Dacia 1300, s cunoasc i s rein identificarea motorului, care este materializat pe o plcu dreptunghiular fixat prin nituri n partea stng a motorului. Pe aceasta sunt poansonate dou date principale i anume (fig. 2.1): tipul motorului (exemplu 810-02 sau 810-99) pe rndul de sus i seria de fabricaie a motorului pe rndul de jos. Datele de identificare ale motorului servesc la o eventual comandare a pieselor de schimb care compun motorul n variante care exist pe autoturismul respectiv. n vederea formrii unei imagini corespunztoare asupra construciei motorului, n fig. 2.2, a i b este redat amplasarea diverselor ansambluri i subansambluri ale acestuia.

Fig. 2.1. Placa de identificare a motorului: 1 tipul motorului; 2 seria de fabricaie.

19

Fig. 2.2. Motorul autoturismului Dacia 1300: a seciune longitudinal; b seciune transversal; 1 blocul cilindrilor; 2 cma cilindru; 3 chiulas; 4 garnitur chiulas; 5 carterul inferior (baia de ulei); 6 capacul chiulasei; 7 piston; 8 biel; 9 ax piston (bol); 10 arborele cotit; 11 arborele cu came; 12 buonul de umplere ulei; 13 axul culbutorilor; 14 supap; 15 arc supap; 16 urub de strngere a capacului chiulasei; 17 tij culbutori; 18 tachet; 19 fus palier; 20 fus maneton; 21 pomp ulei; 22 volant; 23 curea ulei i ruptorului distribuitorului; 24 fulia arborelui cotit; 25 sorbul pompei de ulei; 26 axul de antrenare a pompei de ulei i ruptorului distribuitor; 27 axul ruptorului distribuitor; 28 ruptorul distribuitorului; 29 pompa de benzin; 30 carburator; 31 ventilator; 32 pompa de ap; 33 galeria de admisie-evacuare; 34 joja de control a nivelului uleiului din carterul inferior; 35 dispozitivul de pornire a motorului cu ajutorul manivelei (rac); 36 alternator; 37 bujie

20

Fig. 2.2. Motorul autoturismului Dacia 1300, seciune transversal, vedere stnga Orice motor nou sau reparat trebuie s aib performane de putere, moment i consum, corespunztoare curbelor caracteristice prezentate n fig. 1.3. De reinut c motorul reparat nu se ncearc pe banc sau pe autoturism la turaia maxim indicat n curba de putere. Motorul autoturismului Dacia 1300 este robust, economic, nervos i turat. Prezentnd o mare elasticitate i beneficiind de o bun etajare a cutiei de viteze, motorul rspunde excepional la orice accelerare, avnd n permanen o rezerv de putere, fiind capabil oricnd s rspund la solicitrile dorite.

21

Fig. 2.2. Motorul autoturismului Dacia 1300, seciune transversal, vedere dreapta Pentru a micora zgomotul motorului la unele turaii, constructorii au introdus aa numitul defazor, care are rolul de a prelua unele vibraii perturbatoare ce apar n timpul funcionrii motorului. n fig. 2.3 este prezentat amplasarea pe autoturism a acestui dispozitiv, care comport pe fiecare parte cte un volant 1, de circa 1 500 gr, montat la mijlocul unui balansier 2, ale cror extremiti sunt legate elastic la motor i la asiu prin intermediul unor flexiblocuri din cauciuc 3. Prin ineria sa, volantul constituie un punct de susinere pentru balansier, care exercit 22

astfel asupra saiului un efort de sens contrar celui provocat de motor, realiznd astfel o echilibrare a vibraiilor motorului.

Fig. 2.3. Amplasarea pe autoturism a defazorului: 1-volant; 2-balansier; 3-flexibloc

2.2. Piesele fixe ale motoruluin fig. 2.4 sunt prezentate principalele piese fixe ale motorului. Blocul cilindrilor 1 este turnat din font dintr-o singur bucat; este prelucrat plan pe patru fee, delimitarea fiecrei fee de alte piese ale motorului (capacul distribuiei, chiulasa, carterul inferior etc.) fcndu-se prin garnituri de etanare, care sunt: garnitura capacului de distribuie, 12; garniturile carterului inferior, 8, 9; garnitura de chiulas, 4; garnitura de etanare de la palierul din spate, 11; garnitura de etanare de la capacul distribuiei, 14.

23

Fig. 2.4. Piesele fixe ale motorului: 1-blocul cilindrilor; 2-cmile cilindrilor; 3-chiulasa; 4-garnitura de chiulas; 5-carterul inferior (baia de ulei); 6-capacul chiulasei; 7-buonul de umplere a uleiului; 8-garnitur plut la carterul inferior; 9-garnitur cauciuc la carterul inferior; 10-garnitur capac chiulas; 11-garnitur etanare palier; 12-garnitur capac distribuie; 13-buonul de golire a uleiului; 14-garnitur etanare distribuie; 15- suporturi laterale motor; 24

Blocul cilindrilor este prevzut la partea inferioar cu cinci lagre paliere, fiecare avnd semicuzinei bimetalici. Pe bloc se ataeaz cele dou suporturi laterale metalice 15, care servesc la fixarea acestuia n suporturile elastice de pe caroserie. Cmile cilindrilor 2 sunt turnate centrifugal din font, prelucrate fin la interior i amovibile. Cmile vin n contact direct cu lichidul de rcire i se menin n blocul motor prin strngerea chiulasei pe bloc. Este de reinut faptul c numerotarea cilindrilor la acest motor se face ncepnd de la cilindrul dinspre volant, care poart numrul 1; se poate spune c faa motorului este spre volant, iar spatele motorului spre capacul distribuiei. Fiecare cma de cilindru este prevzut la partea inferioar cu o teitur care servete la ghidarea acesteia n blocul motor. Tot la partea inferioar, exist o degajare, d (fig. 2.5), care permite aezarea pe scaunul din blocul motor i etanarea perfect ntre cma i bloc prin intermediul diverselor garnituri de grosimi i culori diferite, avnd semnificaiile: - albastru grosime 0.08 mm; - rou grosime 0.10 mm; - verde grosime 0.12 mm. Garniturile artate au i rolul de a realiza planitatea ntre cmile cilindrilor i suprafaa blocului motor; denivelarea nu trebuie s depeasc valoarea de 0,05 mm. Diametrul interior nominal (standard) al cmilor este de 73 mm. Chiulasa 3 este turnat dintr-un material uor (aliaj de aluminiu), care permite o rcire rapid, n corpul su fiind montate ghidurile de Fig. 2.5. Poziia unei cmi de cilindru n supap i scaunele supapelor. blocul motor: Chiulasa este astfel conceput i realizat x - denivelarea cmii fa de suprafaa nct s prezinte urmtoarele caracteristici: blocului; d - degajare; e - grosimea garniturilor - rezisten la presiunea gazelor; de la baza cmilor. - conductibilitate bun; - rezisten la coroziune; - realizarea unei etaneiti perfecte, la aplicarea pe bloc, prin intermediul garniturii de chiulas. Chiulasa motorului Dacia 1300 comport o serie de orificii: pentru supapele de admisieevacuare, pentru circuitul de rcire, pentru montarea bujiilor, pentru termocontact, precum i diverse alte orificii pentru montarea prezoanelor i uruburilor necesare fixrii chiulasei pe blocul motor. Garnitura de chiulas 4 prezint caracteristici metaloplastice i este construit dintr-o foaie de azbest grafitat, ntrit pe margini cu o foaie de alam (pentru unele variante). Pe una din fee se prezint inscripia HAUT-TOP; ntotdeauna garnitura de chiulas se aeaz cu aceast inscripie n sus. Carterul inferior (baia de ulei) 5 este executat din tabl de oel ambutisat, reaspiraia gazelor efectundu-se prin admisie. Golirea de ulei a carterului inferior se face printr-un orificiu nchis cu un dop metalic magnetic, aezat la partea inferioar a carterului, avnd i rolul de a 25

colecta impuritile feroase din ulei. Capacul chiulasei 6 este confecionat din tabl ambutisat i servete att pentru etanarea circuitului de ungere ct i pentru alimentarea motorului cu ulei prin buonul de umplere 7, aezat la partea superioar. Capacul chiulasei este prevzut cu dubluri metalice care au rolul de a crea o suprafa mrit de reinere a gudroanelor i a altor impuriti din uleiurile arse de motor. Garniturile de etanare palier 11 i distribuie 14 au rolul de a realiza etanarea palierelor de capt ale arborelui cotit. Ele se execut din cauciuc cu inserie metalic i sunt prevzute cu un arc spiral din srm care servete la aezarea perfect a marginii garniturii pe suprafaa de etanare. Dimensiunile principale ale acestor garnituri (diametrul interior x diametrul exterior x grosimea) sunt: pentru garnitura de etanare palier 70 x 90 x 10 mm. pentru garnitura de etanare distribuie 35 x 50 x 8 mm.

2.3. Piesele mobile ale motoruluiAcestea compun dou mecanisme distincte i importante n funcionarea motorului: piesele mecanismului biel-manivel; piesele mecanismului de distribuie. Mecanismul biel-manivel servete ta transmiterea forelor create n cilindrii motorului la arborele cotit, iar mecanismul de distribuie asigur introducerea amestecului carburant n cilindrii i evacuarea gazelor arse.

2.3.1.

Piesele dispozitivului biel-manivel

n fig. 2.6 sunt prezentate piesele mecanismului biel-manivel. Pistoanele 1 sunt confecionate din aliaj de aluminiu, turnat, avnd forma de butoi, prelucrate cu ovalitate i conicitate controlat. Ele sunt foarte rezistente la presiunile care apar n timpul exploziilor i la uzura ce apare n timp. Avnd greuti diferite, sortarea lor se face n funcie de greutate i alezajul axului de piston.

Fig. 2.6. Piesele mecanismului bielmanivel: 1-piston; 2-ax piston; 3-segmeni: asegment de foc; b-segment de etanare; c-segment de ungere; 4-biel asamblat; 5-setul de cuzinei de biel; 6-arbore cotit; 7-set de cuzinei palier; 8- volant; 9-dispozitiv de pornire a motorului la manivel (rac); 10-semiinele distaniere; 11-roat dinat

26

Fig. 2.7. Poziionarea axei pistonului fa de axa cilindrului.

Axa pistonului este decalat cu 1 mm spre stnga axei teoretice a cilindrului (fig. 2.7) n sens opus celui de rotaie a motorului pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului i micorarea btilor acestuia pe cilindru. Fa de considerentele de mai sus, este strict necesar ca, la montarea pistoanelor n atelierele specializate, s se in seama de sensul indicat pe pistoane (reperul V sau sgeata dirijat spre volant) i s se respecte ntocmai tehnologia de nlocuire a pistoanelor, care intr n atribuiile atelierelor service specializate n repararea autoturismelor Dacia. Axele pistoanelor (bolurile) 2, confecionate din oel, sunt montate fix n picioarele bielei i liber n bosajele pistoanelor. Principalele date tehnice sunt: - Diametrul nominal 20 mm; - Lungimea 62 mm; -0.029 mm - Diametrul gurii din buca bielei 20 -0.041 mm +0.006 - Diametrul gurii din bosajul pistonului 20 mm -0.003 mm Segmenii 3 sunt n numr de trei pe piston. Construcia i destinaia fiecruia este diferit: - segmeni de foc a, de form cilindric, confecionai din font nodular, cromai la exterior i aezai n canalul superior al

pistonului; - segmeni de etanare b, de form conic, fabricai prin turnare din font special i montai n canalul din mijloc; - segmeni de ungere (raclori) c, executai din tabl expandat n form de U, cu fante (pentru cazul segmenilor U flex) sau turnai din font cu arc expandor n interior (pentru cazul segmenilor Goetze). La motoarele care echipeaz autoturismele Dacia, segmenii n poziia montaj la rece reprezint o fant foarte mic (0,25 ... 0,40 mm). n timpul funcionrii motorului, prin dilatare, se apropie capetele, distana dintre ele devenind aproape egal cu zero. n aceste condiii, pierderile de gaze sau ulei prin acest loc sunt neglijabile. Poziia de aezare a capetelor de segmeni trebuie s fie decalat la 120 grade (fig. 2.8).

Fig. 2.8. Aezarea segmenilor pe piston: a-segment de foc; b-segment de etanare; c-segment de ungere;

27

Arborele cotit 6, turnat din font nodular, este prevzut cu: - cinci fusuri paliere care formeaz axa arborelui; - patru manetoane, care servesc la prinderea bielelor; - flan cu apte guri filetate care servete la prinderea volantului; - buc din bronz, care are rolul de a sprijini captul arborelui de ambreiaj; - gaur filetat unde se nurubeaz gheara de pornire manual (racul) sau urubul obturator; - canale de ungere pentru paliere i manetoane. Dou semiinele distaniere 10, cu grosimi cuprinse ntre 2,28 mm i 2,43 mm, au rolul de a prelua jocul longitudinal al arborelui cotit. Date tehnice principale: - diametrul manetonului: cota nominal 43, 98 mm cota de reparaie 43, 75 mm - tolerana de rectificare a manetonului: -0.00 mm -0.02 mm - ovalizarea manetonului max. 0.005 mm - diametrul fusului palier: cota nominal 46.00 mm cota de reparaie 45.75 mm - tolerana de rectificare -0.00 mm -0.02 mm - conicitatea max. 0.005 mm - jocul longitudinal al arborelui cotit 0.044 la 0.16 mm O caracteristic important a arborelui cotit este aceea c manetoanele i fusurile de palier sunt galetate (roluite) la margine din fabricaie, pentru a se asigura ungerea lateral. Este necesar s se in seam de aceast caracteristic atunci cnd se face rectificarea manetoanelor, deoarece galetarea trebuie meninut pe o poriune de 140 grade orientat spre axa de rotaie a arborelui cotit (fig. 2.9). Cuzineii palier 7 au urmtoarele diametre interioare: - cota nominal 46 mm; - cota de reparaie 45.75 mm; Bielele 4 sunt executate din oel special, prin matriare, cu seciune n form de I. Capul bielei se monteaz pe manetoanele arborelui cotit, prin intermediul capacelor de biel i cuzineilor, iar n piciorul bielei se monteaz fix axul pistonului. n funcie de greutate, bielele sunt clasate n patru categorii. Tolerana de greutate nu depete dou grame n cadrul aceleiai categorii (g, = 478- 480 grame; ga = 493 - 495 grame; g3 = 508 - 510 grame; g4 = 523 - 525 grame).

Fig. 2.9. Poziia galetrii arborelui cotit

28

Date tehnice principale: diametrul alezajului n piciorul bielei diametrul alezajului n capul bielei -0.029 mm -0.041 mm +0.011 mm 47.614 +0 1280.15 maxim 0.03 mm 0.02 mm 20

- distana ntre axele alezajului bielei - rsucire sau ncovoiere - jocul lateral ntre corpul bielei i arborele cotit Cuzineii de biel 5 au urmtoarele diametre interioare: - cota nominal 44 mm - cota de reparaie 43.75 mm Volantul 8 al motorului, pe care se preseaz coroana de pornire, este confecionat din oel, tot ansamblul montndu-se pe flana arborelui cotit prin intermediul a 7 uruburi. Date tehnice: - fulajul maxim al volantului 0.06 mm - cuplul de strngere al uruburilor volantului 5 kgf - numrul de dini ai coroanei 117 buc. uruburile de fixare a volantului se nlocuiesc la fiecare demontare, deoarece acestea au i rolul de autoblocare.

2.3.2.

Piesele mecanismului de distribuie

Acest ansamblu de piese asigur deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i evacuare la momentul oportun. Piesele componente ale mecanismului de distribuie sunt prezentate n fig. 2.10. Arborele cu came 1 este confecionat din font special i este amplasat lateral pe patru paliere n carterul motor. El cuprinde camele supapelor de aspiraie i evacuare 18, pinionul de antrenare 19 al axului ruptorului distribuitor i pompei de ulei, precum i excentricul de comand 20 al pompei de benzin (fig. 2.10). Date tehnice principale: - jocul longitudinal al axului cu came msurat la brida de reglaj 0.06 - 0.11 mm - lagre paliere fr cuzinei Lanul de distribuie 3 servete la transmiterea micrii de la arborele cotit la arborele cu came, prin intermediul a dou roi dinate. Roata dinat mai mare 2 este fixat pe arborele cu came, iar roata dinat mai mic 11 (fig. 2.6) este fixat pe arborele cotit. Lanul este confecionat din zale de oel nituite, avnd un ntinztor 4, comandat hidraulic prin inter mediul unui jiclor ce se afl n legtur cu circuitul de ungere. Supapele de admisie 5 i evacuare 6 sunt amplasate n chiulas, fiind paralele i nclinate, Supapa de admisie este confecionat din oel tratat, iar cea de evacuare din oel austenitic prin matriare. Fixarea lor se face prin semiconuri. Elementele constructive ale supapelor sunt redate mai jos, iar notaiile corespunztoare sunt trecute n fig. 2.11. Date tehnice principale: - ridicarea supapelor admisie-evacuare, h 43 mm - diametrul talerului supapelor D1: 29

-

o admisie o evacuare unghiul de rectificare a talerului, diametrul tijei D2

33.3 mm 30.3 mm 450 7.0 mm

Fig. 2.10. Piesele mecanismului de distribuie: 1-arborele cu came; 2-roata dinat; 3-lanul de distribuie; 4-ntinztorul lanului de distribuie; 5-supap de admisie; 6-supap de evacuare; 7-tachet; 8-arc de supap; 9-calot inferioar; 10-axul culbutorilor; 11-tij culbutori; 12-arc distanier; 13-urub de reglare culbutor; 14-culbutor; 15-calot superioar; 16-suportul axului culbutorilor; 17-semi-con pentru fixarea supapei; 18-cam; 19-pinion de antrenare a axului ruptorului-distribuitor i pompei de ulei; 20-excentricul de comand a pompei de benzin; 21-brid de reglaj; 22-orificii de ungere la axul culbutorilor. Identificarea supapelor se poate face, fie dup mrimea diametrului talerului (supapa de admisie are diametrul mai mare dect supapa de evacuare), fie dup numrul canalelor de fixare de pe semicon, dou canale la supapele de evacuare i un canal la cele de admisie, specific supapelor de provenien Renault. Arcurile de supap 8 identice pentru Fig. 2.11. Elemente constructive ale supapelor admisie i evacuare, se construiesc din oel D1-diametrul talerului; D2-diametrul tijei; hridicarea supapei; -unghiul de rectificare 30

special pentru arcuri i sunt acoperite cu un strat de email special, care are rolul de a proteja arcul mpotriva coroziunii. Principalele date caracteristice sunt: - lungimea liber, 42 mm - lungimea sub sarcin de 36 kgf 25 mm - diametrul srmei arcului 3,4 mm Rampa culbutorilor este fixat pe chiulasa i este format din urmtoarele piese (fig. 2.10): - patru suporturi 16, din font, fixate fiecare pe chiulasa prin intermediul unui bulon; - axul culbutorilor 10, confecionat din eava de oel avnd orificiile 22, n dreptul suporturilor, prelund i rolul de canal de ungere; - opt culbutori pentru admisie i evacuare 14, din oel turnat, protejai prin fosfatare; - cinci arcuri 12, de meninere a distanelor culbutorilor de pe ax. Date tehnice principale: - nlimea suporturilor culbutorilor 40 mm +0.027 mm - alezajul de trecere al axului culbutorilor 14 +0 - diametrul axului culbutorilor 14 mm +0.16 mm - alezajul culbutorilor 14 +0 - jocul culbutorilor pe axul lor minim 0.016 mm - jocul ntre culbutori i coada supapei La rece: La cald: admisie: 0.15 mm 0.18 mm evacuare: 0.20 mm 0.25 mm Tacheii 7 se confecioneaz din font special i au form cilindric. Diametrul tacheilor i al ghidajelor sunt urmtoarele: - diametrul exterior: o cot nominal 19 mm o cot de reparaie 19.2 mm - alezajul gurii din bloc +0.021 mm o cot nominal 19 +0 +0.021 o cot de reparaie 19,2 +0 Not: La demontare, tacheii se repereaz. Tijele culbutorilor 11, confecionate din oel, au urmtoarele date caracteristice: - lungimea 176 mm - diametrul 5 mm - tolerana la rotire 0.4 la 0.5 mm

2.3.3.

Funcionarea mecanismului de distribuie i diagrama distribuie

n principiu, la motoarele n patru timpi, deci i la motorul autoturismului Dacia, obturarea orificiilor de admisie-evacuare este realizat de supapele de admisie i evacuare, a cror comand se realizeaz prin camele arborelui cu came i arcurile supapelor. Camele asigur 31

deschiderea, iar arcurile nchiderea orificiilor. Organele anexe care asigur transmiterea micrii de la arborele cu came la supape sunt: tacheii, tijele mpingtoare i culbutorii. Funcional, mecanismul de distribuie trebuie s asigure deschiderea i apoi nchiderea orificiilor de admisie-evacuare la momentul oportun (fig. 2.12). ntotdeauna, conform ciclului teoretic de funcionare a motoarelor n patru timpi, supapa de admisie deschide orificiul de admisie n momentul cnd pistonul ajunge la punctul mort interior. n aceast poziie, tachetul 7, gsindu-se pe bosajul camei arborelui cu came 15, mpinge, prin intermediul tijei 11, un capt al culbutorului 14, care, printr-o micare de rotire n jurul axei 10, mpinge coada supapei 5, nvingnd tensiunea arcului de supap 8 i astfel supapa de admisie se ridic de pe scaunul su, permind intrarea amestecului carburant din galeria de admisie, n interiorul cilindrului. n momentul nchiderii orificiului de admisie, tachetul 7 coboar de pe bosajul camei, iar supapa de admisie 5 revine pe scaunul su sub aciunea arcului de supap 8, pistonul gsindu-se la punctul mort exterior. Partea camei fr bosaj corespunde fazelor de: compresie, destindere i evacuare.

Fig. 2.12. Mecanismul de distribuie asamblat: 1-arborele cu came; 5-supap; 7-tachei; 8-arcul supapei; 10-axul culbutorilor; 11-tije culbutori; 13-urub de reglaj culbutor; 14-culbutor; 15-cam. Transmiterea micrii de la arborele cotit la mecanismul de distribuie se face prin lanul distribuiei, ce ruleaz pe cele dou roi dinate ale cror diametre se gsesc ntr-un raport de 1:2. 32

Diagrama distribuiei pentru motorul autoturismului Dacia 1300 este prezentat n fig. 2.13. Dac se analizeaz diagrama distribuiei motorului Dacia 1300, se observ c supapa de admisie se deschide cu 20 nainte ca pistonul s ajung la punctul mort interior i se nchide cu 60 dup ce pistonul a ajuns la punctul mort exterior. Deci supapa de admisie rmne deschis corespunztor unui unghi total de rotire a arborelui cotit de 260. Aceeai valoare rezult i pentru supapa de evacuare.

Fig. 2.13. Diagrama distribuiei autoturismului Dacia 1300: p.m.i. punct mort inferior al pistonului p.m.e. idem exterior

2.4. ntreinerea subansamblelor motorului2.4.1. ntreinerea pieselor fixeSplarea exterioar a motorului montat pe autoturism se recomand s se fac destul de rar (la circa 10-15 000 km) i atunci s se respecte anumite condiii tehnice, dintre care se menioneaz: - materialele folosite s fie detergeni obinuii (este interzis folosirea benzinelor sau motorinelor); - luarea msurilor de protecie a alternatorului, rampei de aprindere cu - ruptorul distribuitor i acoperirea cu o band izolant a deschiderii de - la carcasa ambreiajului; - cltirea exterioar de detergent s se fac cu ap abundent, la presiune medie. Cu ocazia reviziilor tehnice periodice i mai Fig. 2.14. Ordinea strngere a ales dup efectuarea unor reparaii la prile fixe ale prezoanelor de chiulas motorului, este strict necesar s se fac strngerea la cuplu a uruburilor chiulasei. Aceast operaie 33

trebuie efectuat cu ajutorul cheilor dinamometrice n atelierele specializate, respectndu-se ordinea de strngere artat nfig. 2.14, la un cuplu de: - la rece, 5.5 la 6 kgfm; - la cald (50 de minute dup oprirea motorului), la 6 kgfm; Strngerea fr cheie dinamometric este interzis ntruct: - se pot produce fisuri n bloc sau chiulas; - se pot rupe prezoanele de strngere; - se poate deforma chiulasa.

2.4.2.

ntreinerea pieselor mobile

Avnd n vedere c mecanismul de distribuie al motorului necesit o ntreinere i o serie de reglaje deosebit de pretenioase i de nalt tehnicitate, se recomand ca aceste operaii s se efectueze numai n ateliere de ntreinere i reparaii specializate. n continuare, se dau cteva metode tehnologice privind reglajele i ntreinerea mecanismului de distribuie. Reglarea jocului ntre culbutori i supape se execut obligatoriu dup fiecare restrngere la cuplu a chiulasei i n mod excepional atunci cnd sunt dereglate jocurile. De asemenea, jocul se verific periodic, dup fiecare 25 000 km rulai. Jocul ntre culbutori i supape se poate verifica i regla atunci cnd motorul este rece sau cald, respectndu-se valorile date la punctul 2.3.2. Orice joc diferit de valorile artate aduce dup sine o schimbare a diagramei de distribuie, deci o funcionare defectuoas a motorului. Se recomand urmtoarea metod tehnologic de reglare a jocului ntre culbutori i supape, folosindu-se obligatoriu cheia de reglat culbutori avnd indicativul MOT 13, specific motorului Dacia i o ler cu spion: - cu bujiile scoase se rotete arborele cotit, folosindu-se paletele ventilatorului, pn cnd pistonul cilindrului nr. 1 (cel dinspre volant) ajunge la punctul mort interior, n timpul compresiei; - n aceast situaie se regleaz jocul ambelor supape ale acestui cilindru, folosindu-se cheia universal de reglat culbutori (fig. 2.15). Dup deblocarea piuliei culbutorului, se introduce ntre culbutor i supap un spion de grosime corespunztoare valorilor prescrise, nurubndu-se uor urubul de reglare, astfel nct spionul s alunece ntre capul culbutorului i coada supapei cu o uoar frecare. n aceast poziie, innd urubul de reglaj blocat, se strnge piulia de blocare; - n mod similar se procedeaz cu pistoanele cilindrilor 3, 4 i 2 care se succed-n aceast Fig. 2.15. Reglarea jocului dintre tija supapei i culbutori: ordine n faza de compresie. a-cheie special pentru reglat jocul culbutorilor 34 (MOT 13).

3. Sistemul de ungere3.1. Construcia i funcionareaSistemul de ungere al motorului este de tip mixt prin presiune i stropire. El funcioneaz conform circuitului artat n fig. 3.1. Umplerea carterului inferior cu ulei se face prin gura de umplere din capacul chiulasei; uleiul trece liber prin chiulasa, apoi, prin canalele tijelor culbutoare, coboar n baia de ulei. De aici, pompa de ulei aspir uleiul prin sorbul su 4, transmindu-l prin filtrul de ulei 5, la canalul principal de ungere 4a i mai departe, prin canalele secundare 4b, prin cele din arborele cotit i din axa culbutorilor 6, realiznd ungerea pieselor motorului astfel: - palierele arborelui cotit 7 i ale arborelui cu came 8, palierele de biel 9 i axa culbutorilor 6, se ung cu ulei sub presiunea determinat de pompa de ulei 3; - cilindrii, segmenii, pistoanele 10, camele arborelui cu came, lanul i pinioanele de distribuie, cozile de supape 11, tijele culbutorilor 12 i tacheii 13 se ung prin stropire i prelingere, determinate de micarea pieselor mobile ale motorului.

Fig. 3.1. Schema circuitului de ungere: 1-buon de umplere; 2-carter inferior (baie de ulei); 3-pomp de ulei; 4-sorbul pompei de ulei; acanalul principal de ungere; b-canale secundare de ungere; 5 - filtrul de ulei; 6-rampa culbutorilor; 7-palier arbore cotit; 8-palier arbore cu came; 9-lagr biel; 10-piston; 11-supap; 12-tij culbutori; 13-tachet; 14-dop filetat pentru scurgerea uleiului. Gura de umplere cu ulei plasat n capacul chiulasei este prevzut cu buonul 1 de umplere, care are garnitur de etanare. Carterul inferior (baia de ulei) 2 a motorului este confecionat, aa dup cum s-a mai artat, din tabl ambutisat, avnd la partea inferioar un dop filetat 14, pentru scurgerea uleiului 35

la schimbare. Pompa de ulei este o pomp cu roi dinate (fig. 3.2.). Axul pompei de ulei este solidar cu pinionul conductor 2 pornind micarea de la arborele cu came prin intermediul pinionului de antrenare 1. Pinionul conductor 2 antreneaz la rndul su pinionul condus 8 al pompei de ulei. ntre dinii celor dou pinioane, se creeaz presiunea necesar transmiterii uleiului n canalele de ungere, a crei valoare trebuie s fie: - la turaia de ralanti (750-800 rot/min) min. 0,7 kgf/cm2; - la turaia de 4 000 rot/min 3,5-4 kgf/cm2. Pompa de ulei funcioneaz necat n uleiul din carterul inferior al motorului. Ea este prevzut cu un sorb 4 de aspiraie a uleiului, solidar cu capacul, avnd la exterior o sit metalic care are rolul de a reine impuritile din ulei, ntruct impuritile determin uzura prematur a. pinioanelor pompei i a altor piese n micare ale motorului. Orificiul de ieire al pompei comunic direct cu canalul, care conduce la filtrul de ulei i mai departe cu canalul principal de ungere. n corpul pompei de ulei, se afl limitatorul de presiune 6 care, prin intermediul unui arc tarat, permite reglarea presiunii uleiului n limitele prescrise. Canale de ungere. Exist un canal de ungere principal denumit i rampa de ungere, amplasat la baza cilindrilor; acest canal este prevzut nc de ia turnarea blocului motor. Acest canal principal comunic prin canale secundare cu palierele arborelui cotit, palierele arborelui cu came i axul culbutorilor. ntre palierele arborelui cotit i manetoanele de biel, exist canale de ungere executate n arborele cotit; prin orificiile de ungere din axul culbutorilor, uleiul ajunge la cozile supapelor, la culbutori etc. (fig. 3.1.) Filtrul de ulei 5 (fig. 3.1.) este aezat n serie pe circuitul uleiului pe partea stng a motorului. Filtrul de ulei (fig. 3.3.) este prevzut cu o supap 3, care are rolul de a permite trecerea uleiului fr a mai fi filtrat, n cazul blocrii acestuia. La o funcionare normal, tot uleiul trece prin elementul filtrant 10, care are rolul de a reine toate impuritile din ulei. Contactorul manometric (manocontactul) este aezat n sistemul de ungere la captul canalului principal de ungere i servete la semnalizarea scderii presiunii uleiului de ungere sub 0,7 kgf/cm2 prin intermediul unei lmpi martor aflat la tabloul de bord al autoturismului.3.2. Pompa de ulei - pri componente: 1-pinionul de antrenare a axului pompei de ulei fi a axului ruptorului distribuitor; 2-pinionul conductor cu axul sau; 3garnitura din capul pompei; 4-sorbul cu corpul su; 5-corpul pompei; 6-limitator de presiune; 7-axul pinionului condus; 8pinionul condus.

36

Fig. 3.3. Circuitul uleiului n filtrul de ulei 1-capac din tabl; 2-tabl interioar protectoare a elementului filtrant; 3-ansamblul supapei de refulare a uleiului; 4-arcul de fixare a elementului filtrant n carcasa exterioar; 5-membran de cauciuc; 6inel elastic; 7-plac superioar; 8-plac exterioar protectoare a elementului filtrant; 9-carcas; 10-element filtrant;

Fig. 3.4. Manocontact 1-racord filetat; 2capac izolant; 3-borna de contact;

Manocontactul se compune dintr-un racord filetat, un capac izolat, prevzut cu o born, membran i elemente de contact, normal nchise, care se leag cu lampa martor de la tabloul de bord al autoturismului (fig. 3.4.) La creterea presiunii n sistemul de ungere, deci i n manocontact, membrana acestuia deschide contactele, iar lampa martor de la tabloul de bord se stinge. Invers, la scderea presiunii sub valoarea 0,7 kgf/cm2, contactele se nchid, producnd aprinderea lmpii martor de la tabloul de bord. Joja de ulei este o rigl metalic avnd marcate pe ea dou repere ce corespund celor dou nivele de ulei n carterul inferior al motorului: - reperul inferior reprezint nivelul minim, cantitatea de ulei n aceast situaie fiind de 2 litri; - reperul superior reprezint nivelul maxim, cantitatea de ulei n aceast situaie fiind de 3 litri. 37

3.2. ntreinerea sistemului de ungere3.2.1. Schimburi i completri de ulei n sistemul de ungereLa livrarea autoturismului, se introduce n sistemul de ungere ulei special aditivat de rodaj care se nlocuiete dup primii 500 km, cu ulei de tipul multigrad M 20W 40, pentru temperaturi exterioare pn la -10C, sau cu ulei tip M 10W 30, pentru temperaturi exterioare sub -10C. Dup efectuarea rodajului, se recomand ca uleiul s se schimbe dup fiecare 4-5 000 km rulai, n cazul folosirii uleiului multigrad M 20 W 40, sau la circa 3 000 km, pentru uleiul aditivat SR 211 var-iarn (numai dup perioada de garanie). n situaia n caro autoturismul se exploateaz n condiii mai aspre (drumuri pietruite i cu rampe dese, n orae cu circulaie intens, n condiii de opriri i porniri foarte dese etc.), schimbarea uleiului trebuie s se fac mai des i anume dup fiecare 2 000-2 500 km rulai. La eventualele completri de ulei care trebuie fcute n perioada dintre schimbrile de ulei, este necesar s se foloseasc aceeai marc i calitate de ulei care s-a introdus la ultima schimbare. Atunci cnd se face schimbarea cu un ulei de calitate diferit, se recomand golirea uleiului vechi (la cald) splarea sistemului de ungere cu ulei de tipul nou folosit (cu circa 2 l) i schimbarea filtrului de ulei. Aceast msur de precauie nu este necesar atunci cnd, n cadrul unei aceleiai caliti de ulei, se trece de la tipul de var la cel de iarn sau invers. La schimbarea uleiului n baie, se introduc 3,25 I de ulei, atunci cnd a fost nlocuit i filtrul, i numai 3 I, cnd acesta nu a fost nlocuit. Niciodat nu se completeaz ulei peste nivelul maxim msurat pe joja de ulei, deoarece circuitul de ungere este etan prin sistemul de antipoluare folosit, iar n interiorul su se creeaz o presiune aproape constant, care, n cazul adugirilor exagerate de ulei, peste nivelul prescris, poate produce fie o ardere forat, fie o eliminare nejustificat prin buonul de umplere sau pe la diverse garnituri de etanare. Totui, dac adugirile de ulei ajung n jurul valorii de 900-1 000 grame ulei la 1 000 km rulai, motorul prezint sigur defeciuni, iar n aceste cazuri se recomand trimiterea autoturismului la un atelier autoservice specializat, pentru a se verifica i remedia defeciunile.

3.2.2.

Schimbarea uleiului

Filtrul de ulei se va schimba dup fiecare 15 000 km rulai n condiii normale de exploatare a autoturismului pe drumuri modernizate; n condiii de exploatare mai grele sau de uzuri pronunate la motor, se recomand schimbarea filtrului de ulei dup fiecare a treia schimbare de ulei. La nlocuirea filtrului de ulei, se folosete dispozitivul MOT 445, care se compune dintrun miner de strngere i un colier de fixare. Modul de folosire este artat n fig. 3.5. Pentru demontarea filtrului de ulei, se procedeaz astfel: - se introduce pe capul filtrului dispozitivul MOT 445 i se fixeaz bine prin rotirea rozetei; - se slbete filtrul, deurubndu-l cu cartu cu tot, pn se ndeprteaz de blocul motor. Atenie, filtrul de ulei demontat de la motor nu se va mai folosi i curai cu diverse substane chimice; - se unge cu vaselin garnitura de etanare a filtrului de ulei nou; - se aeaz uor filtrul de ulei nou pe locaul su din blocul motor, nurubndu-se 38

-

cu mna ct este posibil; se refixeaz dispozitivul MOT 445 pe filtru, strngndu-se definitiv.

Fig. 3.5. nlocuirea filtrului de ulei: 1-dispozitiv de fixare a filtrului pe bloc; 2-filtru de ulei (MOT 445).

3.2.3.

Determinarea consumului de ulei

Dac n timpul exploatrii autoturismului, apare un consum exagerat de ulei se recomand una din urmtoarele dou metode pentru determinarea acestuia: metoda simpl i rapid dar orientativ, folosindu-se reperele jojei de ulei; metoda precis, folosindu-se un cilindru gradat, care poate fi uor procurat de fiecare posesor de autoturism. nainte de a se trece la determinarea propriu-zis a consumului de ulei la motor, se asigur urmtoarele condiii: se verific vizual i se remediaz dac este cazul, eventualele cauze de pierderi de ulei la prile exterioare ale motorului; n principal se insist asupra garniturilor de etanare de la palierele fa-spate, capacului chiulasei, buonului de umplere ulei, garniturii de chiulas i cozii pompei de benzin; la determinarea consumului, se va folosi n motor uleiul recomandat de uzina constructoare, avnd o funcionare echivalent cu minim 300 km rulai la autoturism, cu scopul de a fi ndeprtate fraciunile uor volatile din ulei, pentru a nu denatura consumul. La metoda de determinare a consumului de ulei, folosind joja de ulei, se procedeaz astfel: - se aeaz autoturismul pe ramp sau la sol perfect orizontal; - se nclzete motorul la temperatura normal de funcionare; 39

se golete uleiul din carterul inferior, dup care se mai ateapt circa un sfert de or pentru ca scurgerea s se fac complet; - se toarn n motor, cantitatea de ulei preconizat; - se tureaz motorul cteva minute, ateptndu-se apoi un sfert de or pentru a se putea verifica nivelul la joj; - se msoar nivelul la joj i se noteaz-aceast poziie n mm, comparndu-se cu reperul maxim de pe joj; - se efectueaz cu autoturismul circa 500 km fr a aduga ulei n motor, la viteza economic i constant de circa 80-90 km/h; - se readuce autoturismul n poziia iniial i se msoar nivelul la joj, dup un sfert de or de la oprirea motorului; - se completeaz cu ajutorul unei epruvete gradate, pentru a readuce nivelul marcat pe joj, la cel dinaintea efecturii celor 500 km i se determin consumul de ulei la 1 000 km. Informativ, circa 2 mm msurai pe joj reprezint 0,100 ulei. La metoda de determinare a consumului de ulei folosind cilindrul gradat, se procedeaz dup cum urmeaz: - se nclzete motorul pn la temperatura normal de funcionare; - se golete ateptnd un sfert de or s se scurg uleiul din carter; - se toarn n motor, cu ajutorul unui cilindru gradat, volumul exact de ulei preconizat (3 litri); - dup 500 km rulai, se scoate uleiul din motor prin golire, motorul fiind la temperatura normal de funcionare; - se las un sfert de or s se fac scurgerea complet. Se folosete relaia: ( ) unde: C este consumul de ulei la 1 000 km, n l/1 000 km; P - volumul uleiului nainte de determinare, n l; p - volumul uleiului dup determinare, n l; D - distana parcurs, n km. Dac consumul determinat este anormal (peste 1 litru la 1 000 km rulai pentru un autoturism n stare nou), dou cauze principale pot determina acest fenomen: - consumul prin chiulasa (pori sau garnitur chiulasa ars); - consumul prin cilindrii (segmeni rupi sau uzai). La un autoturism cu o oarecare uzur, n situaia n care se semnaleaz consum exagerat de ulei i nu sunt pierderi de ulei n exterior, fenomenul se datoreaz, n marea majoritate a cazurilor, uzurii exagerate a segmenilor, pistoanelor, cilindrilor i lagrelor.

3.2.4.

Condiiile tehnice de ntreinere a elementelor sistemului de ungere

Aa dup cum s-a artat, n regimul normal de funcionare, uleiul avnd temperatura de 80C, pompa de ulei trebuie s debiteze la presiunea de 0,7 kgf/cm2, corespunztoare turaiei motorului 750-800 rot/min la ralanti i la presiunea de 3,5-4 kgf/cm2 corespunztoare turaiei motorului de 4 000 rot/ min. Verificarea presiunii de ulei se face astfel (fig. 3.6.): - se scoate manocontactul prin deurubare din locaul su; 40

-

se monteaz n locaul monocontactului un manometru de control al presiunii uleiului; se pornete motorul i se msoar presiunea de ulei la cele dou turaii prescrise (750-800 rot/min pentru ralanti i la 4 000 rot/min); valorile presiunilor trebuie s corespund cu cele artate mai sus, n caz contrar pompa de ulei prezint defeciuni n funcionare; dup msurarea presiunii uleiului, se demonteaz manometrul de control i se remonteaz manocontactul.

Fig. 3.6. Verificarea presiunii uleiului n circuitul de ungere: 1-manometrul de control

41

4. Sistemul de rcire4.1. Construcie i funcionareMotoarele autoturismelor Dacia sunt rcite cu ajutorul unei instalaii al crei circuit de rcire, etan i sub presiune, permite lichidului special de rcire s treac n jurul cilindrilor i chiulasei. Elementele principale ale sistemului de rcire, care realizeaz circuitul nchis, sunt artate n fig. 4.1.

Fig. 4.1. Circuitul de rcire a motorului: 1-radiator; 2-pomp, de ap; 3-ventilator; 4-termostat; 5-vas de expansiune; 6-tub flexibil de cauciuc aezat ntre radiator i vasul de expansiune; 7-racord inferior dintre radiator i pompa de ap; 8-racord superior dintre radiator i pompa de ap; 9-supapa vasului de expansiune; 10-termocontact. Radiatorul 1 are carcasa exterioar confecionat din oel; celulele radiatorului sunt executate din alam subire necorodabil. Este plasat n faa motorului; la partea superioar i inferioar, radiatorul are tuburi de racordare (poz. 8 i respectiv 7 din fig. 4.1.) cu pompa de ap, respectiv cu instalaia de rcire a motorului; capetele tuburilor sunt strnse cu coliere. La baza radiatorului n partea stng se afl robinetul de golire a lichidului de rcire. Pompa de ap 2 este centrifug; prin Fig. 4.2. Etanarea interioar a pompei deap: 1-inel elastic; 2-arc; 3-aib de meninere a 42 inelului elastic; 4-buc autolubrifiant; 5-axul pompei de ap; 6-carcas

capacul su trece axul rotorului prevzut cu rulmeni, presetup i un sistem de etanare. Sistemul de etanare interioar a pompei de ap este de construcie modern (fig. 4.2.), fiind compus dintr-un inel elastic 1, presat de arcul 2, prin intermediul unei aibe 3. Acest ansamblu determin o anumit presiune pe buca autolubrifiant 4, care se sprijin direct pe carcasa pompei de ap 6, realiznd o etanare perfect. ntre corpul pompei i capacul acesteia, se aeaz o garnitur, ntotdeauna uscat, care trebuie schimbat la fiecare demontare a pompei de ap. Ventilatorul 3 se monteaz pe flana pompei de ap cu ajutorul a patru uruburi. Rotorul ventilatorului este format din ase palete executate din tabl i echilibrate static i dinamic. Ventilatorul, pe lng faptul c are rolul principal de a rci lichidul din radiator (ndeosebi cnd viteza autoturismului este mic sau cnd acesta staioneaz), are i rolul de a crea n permanen un circuit de aer n compartimentul motor; acest circuit de aer se efectueaz prin partea de jos a motorului (scut motor) i contribuie la rcirea bii de ulei, alternatorului, bobinei de inducie etc. Termostatul 4 este aezat n bosajul de ieire la partea superioar a pompei de ap i are rolul de a permite atingerea rapid a temperaturii de regim normal de funcionare a motorului. Constructiv, termostatul este format dintr-un burduf metalic din alam, care este nchis ermetic; n interiorul lui se gsete un lichid special foarte volatil. La partea superioar are o supap, care, n funcie de dilatarea lichidului din interior, sub influena temperaturii, permite sau obtureaz trecerea lichidului de rcire spre radiator. n fig. 4.3, este reprezentat schema de funcionare a termostatului i a circuitului lichidului de rcire, n funcie de temperatura acestuia. Funcionarea termostatului este urmtoarea: Cnd temperatura lichidului de rcire este sub 80C, termostatul este nchis (poz. a), iar lichidul de rcire trece direct prin canalele blocului i chiulasei spre pompa de ap care l mpinge sub presiune din nou n blocul motor, deci n acest caz pompa de ap debiteaz n circuitul nchis; Cnd temperatura lichidului de rcire este mai mare dect 80C (poz. b), lichidul din tubul termostatului se dilat, supapa se deschide i permite trecerea lichidului de rcire ctre radiator spre a fi rcit. n aceast situaie, presiunea scade n primul circuit, iar trecerea direct este nchis. Vasul de expansiune 5 este introdus n circuitul de rcire cu scopul de a compensa variaiile volumului lichidului de rcire, determinate de variaiile temperaturii lichidului, asigurnd n orice moment plinul circuitului de rcire. Este plasat pe dublura aripii dreapta, sub capota motorului la loc vizibil. Vasul de expansiune este legat de radiator printr-un tub flexibil 6, fixat la capete cu coliere (fig. 4.1.). La partea superioar a vasului de expansiune se afl supapa 9, introdus n capacul vasului, avnd dou orificii din care unul B comunic cu exteriorul iar cellalt A cu Vasul de expansiune. Supapa mai are garnitura de cauciuc 1 presat de arcul spiral 2, prin intermediul rondelei 5, iar la partea central valva 3 mpins de arcul 2 (fig. 4.4.). Supapa vasului de expansiune are un rol important n meninerea n permanen a plinului nivelului circuitului etan de rcire. n fig.4.4. este prezentat schema de funcionare a vasului de expansiune-n poz. a, presiunea n circuitul de rcire crete mult i foarte rapid ajungnd la 650 10gf/cm2, datorit unei supranclziri a motorului. n aceast situaie, lichidul de rcire se dilat, deversnd n vas i ridicnd nivelul peste cel limit. Presiunea aerului crete n vasul de expansiune i lucreaz 43

asupra valvei 3 i garniturii 1, nvingnd presiunea arcului 2.

Fig. 4.3. Schema de funcionare a termostatului a-supapa termostatului nchis; b-supapa termostatului deschis; 1-radiator; 2-racordul dintre radiator i pompa de ap; 3-pompa de ap; 4-termostat; 5-canale de rcire din chiulas i blocul motor. Astfel este permis ieirea n exterior a aerului din vas, crendu-se o scdere de presiune n circuitul de rcire, dup care valva i supapa vasului de expansiune revin n poziia lor iniial. n poz. b, n vasul de expansiune se manifest o depresiune de ordinul 50 2 gf/cm2, determinat de o contracie a lichidului de rcire din instalaie. Valva 3 permite intrarea aerului n vasul de expansiune la presiunea atmosferic, ceea ce determin trecerea unui surplus de lichid de rcire din vasul de expansiune n radiator, asigurnd n permanen plinul circuitului de rcire etan. Contactorul termometrie (termocontactul) 10 este montat n sistemul de rcire al motorului n captul chiulasei nspre volant i servete la semnalizarea creterii temperaturii lichidului de rcire, cnd acesta atinge 115 i 5C. Semnalizarea se face prin intermediul lmpii corespunztoare care se afl pe tabloul de bord al autoturismului. Termocontactul de tip IEPS 5 530, prezentat n fig. 4.5., este format dintr-un corp filetat 7, nchis prin intermediul unui capac izolant prevzut cu o born de contact 2. n interiorul carcasei, se afl o lam bimetalic 3, care, la creterea temperaturii lichidului de rcire, realizeaz nchiderea contactelor 4 la borna contactorului, aprinzndu-se lampa indicatoare 5 de pe tabloul de bord.

44

Fig. 4.4. Schema de funcionare a supapei vasului de expansiune 1-garnitur din cauciuc; 2arcul spiral al garniturii din cauciuc; 3-valv; 4-arcul spiral al valvei; 5-rondela de meninere a arcului; Aorificiul supapei care comunic cu vasul de expansiune;B-orificiul supapei care comunic cu exteriorul.

Fig. 4.5. Schema constructiv i funcional a termocontactului: 1-corp filetat; 2-born de contact; 3-lamel bimetalic; 4-contactul bornei; 5-lamp de control de pe tabloul de bord; 6-sursa de curent; 7-corpul chiulasei; 8-lichidul de rcire.

4.2. ntreinerea sistemului de rcire4.2.1. Nivelul lichidului de rcireLa livrarea autoturismului, circuitul de rcire este umplut cu amestec, care asigur o protecie contra ngherii pn la minus 35C. Nivelul lichidului de rcire n vasul de expansiune trebuie verificat periodic, astfel ca s fie ntotdeauna aproape de nivelul maxim marcat pe vas. Verificarea se face atunci cnd motorul este rece. Funcionarea motorului este permis numai cnd nivelul lichidului de rcire n vasul de expansiune este cuprins ntre cele dou repere. n cazul n care se constat c nivelul lichidului este sub reperul minim, trebuie ca,n cadrul celui mai apropiat atelier specializat, s se controleze ntregul sistem de rcire i s se restabileasc nivelul, fcnd totodat i aerisirea circuitului de rcire. n cazuri excepionale, cnd autoturismul este n curs i se produc pierderi de lichid din diverse cauze ca: spargerea unor racorduri sau tuburi la sistemul de rcire, pori sau fisuri la radiator etc., cauze ce pot fi remediate local cu mijloace improvizate, se permite continuarea cursei autoturismului pn la cel mai apropiat atelier specializat, respectndu-se urmtoarele 45

recomandri: - se oprete motorul, ateptnd 5-10 minute, pentru echilibrarea static a lichidului n sistemul de rcire; - se scoate capacul vasului de expansiune i buonul radiatorului, folosindu-se o crp sau lavet (atenie: diferena de presiune dintre instalaia de rcire i exterior, determinat de temperatura lichidului de rcire poate provoca o ieire rapid a vaporilor cu presiune n afar, care poate provoca oprirea); - se toarn ap distilat sau, la nevoie ap de ploaie foarte curat n vasul de expansiune, pn la reperul maxim, i n radiator, pn la nivelul buonului; - se aeaz robinetul climatizorului pe poziia deschis (nclzire); - se slbesc uruburile speciale de purjare amplasate pe tuburile de cauciuc, care conduc la pompa de ap i radiatorul climatizorului; - se pornete motorul, lsndu-l s funcioneze la turaia regimului de ralanti de 750800 rot/min; - dup restabilirea echilibrului lichidului n circuitul de rcire i ieirea parial a aerului prin robinetele de purjare, acestea din urm se nchid; - se pleac cu autoturismul la o vitez redus de maxim 50 km/h, respectnd turaia constant a motorului, iar dup fiecare 15 min de mers, se controleaz nivelul lichidului n vasul de expansiune, pentru a se observa eventuala scdere sub reperul minim. Numai n aceste condiii, autoturismul poate fi deplasat pn la cel mai apropiat atelier de specialitate. n toate cazurile, n care motorul a fost exploatat n condiiile artate mai nainte, este obligatoriu ca, dup remedierea defectelor sistemului de rcire, s se nlocuiasc uleiul din carterul inferior al motorului, deoarece acesta a contribuit n mare msur la rcirea pieselor mobile ale motorului n condiii foarte grele, pierzndu-i din proprietile sale de lubrifiere.

4.2.2.

Completarea lichidului de rcire

Lichidul de rcire folosit pentru autoturismele Dacia este de tip B-LIFROM-69, fabricat n ar i comercializat prin unitile specializate. El este realizat pe baz de etilen-glicol, amestecat n proporie de 50% cu ap distilat sau dedurizat, asigurnd o protecie a motorului contra ngherii, aa dup cum s-a mai artat, pn la temperatura de -35C. Lichidul de rcire, prezentnd unele proprieti fizice i chimice constante, se recomand s se foloseasc att n perioada de var ct i iarna. Completarea acestuia trebuie s se fac numai cu ap distilat sau lichid de rcire de acelai tip; n caz contrar, amestecul lichidelor de rcire de diferite tipuri poate da diverse reacii chimice care contribuie la scoaterea prematur din exploatare a radiatorului sau a racordurilor din cauciuc.

4.2.3.

Folosirea ecranului de protecie i a husei

Pentru perioada de iarn, se recomand s se foloseasc ecranul de protecie care a fost livrat odat cu autoturismul. Ecranul se plaseaz ntre masc i radiator, n faa ventilatorului (fig. 4.6.) n cazul n care temperatura exterioar coboar sub 0C, sau cnd exist umiditate excesiv n atmosfer, evitnd givrajul carburatorului.

46

Fig. 4.6. Aezarea ecranului interior de protecie la sistemul de rcire a motorului.

Fig. 4.7. Aezarea husei exterioare de protecie la sistemul de rcire al motorului.

Pentru cazul temperaturilor foarte sczute, sub - 10C, se recomand folosirea unei huse exterioare de protecie, ce se plaseaz n faa mtii, aa cum se arat n fig. 4.7. Este obligatorie scoaterea acestei huse la temperatura exterioar de peste 0C.

4.2.4.

Verificarea gradului de congelare a lichidului de rcire

Deoarece eventualele pierderi de lichid de rcire n timp,ul anului se completeaz de obicei cu ap distilat, aceasta conduce la modificarea compoziiei lichidului de rcire, din care cauz se recomand ca, la nceputul lunii noiembrie a fiecrui an s se verifice gradul de congelare al acestuia. Verificarea se poate face la un atelier specializat, folosindu-se un aparat termodensimetru, care determin gradul de congelare al lichidului de rcire. Pentru a se face o verificare corect a gradului de congelare al lichidului, se va proceda astfel: - se pornete motorul pentru a se realiza uniformizarea lichidului de rcire i a se nclzi la 40C, temperatur recomandat pentru verificarea gradelor de congelare. n cazul n care msurarea se face la o temperatur diferit de 40C, se va lua n considerare corespondena dintre gradele de congelare citite pe scara termodensimetrului i cele corespunztoare diferitelor temperaturi, n momentul msurrii, ale lichidului de rcire, redat n tabelul 4.1.; Corespondena ntre gradele de congelare citite pe scara termodensimetrului i cele corespunztoare diferitelor temperaturi ale lichidului de rcire n timpul msurrii Tabelul 4.1 0 Gradele pe Temperatura lichidului de rcire, n C 0 0 scara 10 C 20 C 300C 400C 500C 600C 700C 800C densimetrului -30C 0 -1 -2 -3 -4 -6 -8 -10 -50C 0 -2 -3 -5 -7 -9 -12 -14 -100C -5 -6 -8 -10 -12 -15 -18 -22 0 -15 C -8 -10 -12 -15 -18 -22 -25 -32 -200C -11 -14 -17 -20 -24 -28 -32 -37 0 -30 C -14 -18 -24 -30 -35 -40 -400C -18 -24 -33 -40 47

-

-

se strnge cu o penset tubul de legtur ntre radiator i vasul de expansiune; se desface buonul radiatorului; se ia puin lichid de rcire cu ajutorul termodensimetrului, apoi se pune la loc buonul radiatorului, slbindu-se penseta de pe tubul de legtur, amplasat ntre radiator i vasul de expansiune; se clatin uor termodensimetrul, pentru a permite flotorului s ia poziia sa de echilibru, se citete valoarea temperaturii i a gradelor de pe scara termodensimetrului, apoi, folosind tabla de corecie, se determin exact gradele de protecie a lichidului de rcire.

4.2.5.

nlocuirea lichidului de rcire

La fiecare 2 ani i 30 000 km rulai, se recomand nlocuirea lichidului de rcire i controlul etaneitii sistemului (racorduri tubulatur din cauciuc, garnituri la buoanele de umplere de la radiator i vasul de expansiune). Deoarece operaia de nlocuire a lichidului de rcire i aerisirea circuitului necesit folosirea unor scule specializate i respectarea unei tehnologii precise, se recomand ca aceasta s se efectueze ntr-un atelier specializat. Totui, pentru cei care doresc s execute singuri aceast operaie, n continuare se descrie concis modul de umplere i aerisire a circuitului de rcire. La efectuarea umplerii corecte, este necesar s se foloseasc un dispozitiv simplu, MOT 401, prezentat schematic n fig. 4.8. Dispozitivul se compune dintr-o plnie 1, un tub din polietilen transparent 3 foarte elastic, avnd la capt o cana normal 2. ntre cana i buonul 5 de fixare a dispozitivului n circuitul de umplere a radiatorului, se afl o eav rigid din alam 4. Buonul 5, de fixare a dispozitivului, trebuie s aib acelai diametru cu orificiul de umplere al radiatorului, fiind prevzut i cu o garnitur de etanare 7. PentruFig. 4.8. Dispozitiv pentru umplerea i aerisirea sistemului de rcire (MOT. 401) 1-plnie; 2-canea; 3-tub transparent din polietilen; 4-eav de legtur; 5buonul dispozitivului; 6eav de aerisire; 7garnitur de etanare

-

evacuarea eventual a aerului din instalaie, n timpul umplerii, dispozitivul este prevzut cu o eava subire 6, din alam. Dispozitivul descris poate fi realizat cu mijloace locale, n orice atelier, i permite umplerea circuitului de rcire la un nivel mult mai ridicat dect nivelul uruburilor de purjare 1 i 2, amplasate pe tuburile de cauciuc dintre pompa de ap i radiatorul climatizorului (fig. 4.9). La umplerea i aerisirea circuitului de rcire, se va proceda astfel (fig. 4.9.): se aeaz robinetul de nclzire 5 n poziia deschis, permind trecerea lichidului de rcire n instalaia climatizorului; se desface buonul radiatorului i se aeaz dispozitivul MOT 401, nurubnd buonul acestuia la radiator asigurndu-se o etanare perfect prin garnitur; se aga plnia aparatului de capota motorului, astfel ca tubul din polietilen s fie ntins; se aeaz caneaua aparatului MOT 401 n poziia deschis i se deurubeaz 48

-

uruburile de purjare 1 i 2.; se verific i se strng buoanele de golire a lichidului de rcire de la radiator i motor; se umple vasul de expansiune 6 pn la 30 mm deasupra reperului maxim, se pune apoi la loc capacul vasului cu supapa sa; se face plinul circuitului n radiator prin partea superioar a dispozitivului MOT 401; cnd radiatorul s-a umplut, se tranguleaz conductele 8 i 9 ct mai aproape de pompa de ap cu ajutorul unor pensete 3; se pornete motorul la turaia de ralanti accelerat (1 500 rot/min) i se continu umplerea radiatorului, pn cnd prin uruburile de purjare 1 i 2 curge un jet continuu de lichid, fr bule de aer, apoi acestea se nchid (din acest moment uruburile de purjare nu se mai deschid);

Fig. 4.9. Schema aerisirii sistemului de rcire: 1-2-robinete pentru purjarea aerului din circuitul de rcire; 3-pensete pentru strangularea conductelor; 4-radiator de climatizare; 5-buton de comand a climatizorului; 6-vas de expansiune; 7-radiatorul motorului; 8-9-conducte din cauciuc pentru circulaia lichidului de rcire. - se scot pensetele 3 i dispozitivul MOT 401, apoi se completeaz nivelul radiatorului, dup care se pune buonul; - se oprete motorul, iar dup rcirea complect, se verific dac nivelul lichidului n vasul de expansiune se gsete ntre cele dou repere.

4.2.6.

Alte sfaturi practice privind ntreinerea