dacia group

7/31/2019 Dacia Group

1/21

Universitatea Babes-Bolyai Cluj-Napoca

Facultatea de Stiinte Economice si Gestiunea Afacerilor

~ Studiu de caz ~

Internationalizare DACIA groupe Renault

Masteranda AI: Alisa Ivashku


2/21

1. IntroducereObiectivul principal al acestei lucrri const n evidenierea modului n care piaa

autoturismelor din Romnia s-a integrat n procesul de tranziie a economiei romneti i,implicit, n procesul internaionalizrii i globalizrii pieei autoturismelor.

Caracteristica pieei internaionale de autoturisme o constituie megafuziunile, cares-au produs att n domeniul produciei de autoturisme, ct i n domeniul distribuiei,comercializrii acestora. Aceste fuziuni se nscriu n logica globalizrii, a formrii de marigrupuri care opereaz la scara economiei mondiale.

Piaa autoturismelor internaional se caracterizeaz prin mutaii intervenite ncererea consumatorilor, reflectate n evoluia exporturilor i importurilor.

Factorii macroeconomici de influen a pieei autoturismelor sunt: factori politico-economici, sociali, culturali, tehnologici, ecologici. Rezultatul aciunii conjugate a acestorcategorii de factori se concretizeaz n oportuniti ale mediului internaional i n gradediferite de adaptare i integrare.

Riscurile integrrii i globalizrii pieelor se manifest att pe pieele interne, ct i pecele externe. Riscurile interne se concretizeaz n instabilitatea politic, legislaieincoerent, putere de cumprare redus. Riscurile externe pot fi generate de datoriaextern a unor ri, de lipsa de flexibilitate reflectat n dificultile de adaptare la cerinelepieelor naionale sau regionale. n contextul globalizrii exist riscul ca produsele

ntreprinderii s fie limitate sau contrafcute, ceea ce duce la anularea avantajelor pe carele poate oferi procesul de globalizare. Firmele care recurg la o strategie global pot aveadificulti n ceea ce privete uniformizarea preurilor i coordonarea politicilor de pre lanivel global.

De asemenea, riscurile integrrii i globalizrii pieei autoturismelor sunt indisolubillegate de factorii de influen, cum ar fi implicarea guvernului (statului), prioritileguvernamentale, tehnicile de vrf, eficiena economic, resursele disponibile, tratareaproduselor ca fiind autohtone.

2. Scurt istoric1898 1914

Aventura industriala a companiei Renault incepe in 1898. Fondatorul sau, LouisRenault, avea doua pasiuni: inovatia tehnologica si uzinele. Datorita unei prime comenzi de250 de taxiuri, primite in 1905, uzinele Renault incep productia de serie. In 1913, incepe onoua etapa: pentru sporirea productivitatii si asigurarea diversificarii productiei. Pentruaceasta, Louis Renault adopta metoda taylorista de management industrial in uzinele sale.Pentru Franta, este o premiera.


3/21

1914 1919

Renault participa la efortul pentru razboi. Compania produce camioane, brancarde,ambulante, obuze si chiar si faimoasele tancuri FT17 care aduc o contributie decisiva lavictoria finala... In 1919, Louis Renault detine prima companie industriala privata din

Franta.

1919 1939Louis Renault isi diversifica productia si fabrica o gama larga de vehicule: camioane,

autobuze, tractoare si chiar motoare de avion... In continuare, industriasul isi modernizeazautilajele de productie. In 1929, devine functionala prima linie de asamblare a uzinei dinBillancourt. Uzina este terminata in 1937. Pentru a rezista crizei economice aparute dupacrahul din 1929, Renault isi mareste productivitatea si reduce costurile. Climatul social sedegradeaza, situatie care continua pana la mobilizarea generala.

1939 1945

In 1939, Louis Renault considera conflictul cu Germania ca fiind o eroare si nuparticipa prea mult la efortul de razboi. Pe durata ocupatiei, se supune exigentelornemtilor, fara a realiza adevarata fata a nazismului. Dupa eliberare, este incarcerat pentrucomert cu inamicul". Compania Renault este rechizitionata, confiscata si, apoi,nationalizata in 1945 de catre guvernul provizoriu condus de generalul de Gaulle, devenindRegia Nationala a Uzinelor Renault (RNUR).

1945 1955Pierre Lefaucheux, un inginer provenit din randurile Rezistentei, devine noul sef al

Regiei Renault. Pe langa camioanele prevazute in contractul initial cu statul, acesta obtinedreptul de a fabrica si autoturisme. Succesul vine cu 4 CV, prima masina mica pentru toti".

Regia isi modernizeaza uzinele, construieste si achizitioneaza noi unitati industriale, aflatein Franta si in strainatate. Ulterior, isi accelereaza exporturile si ajunge sa aiba 1.000 depuncte de vanzare in afara tarii.

1955 1964Renault isi continua dezvoltarea, devenind una dintre cele mai importante companii

din Franta. De pe aceasta pozitie, incearca sa cucereasca piata americana, actiune care se vasolda cu un esec. Internationalizarea se continua totusi in Spania, Portugalia si in AmericaLatina. Renault inoveaza constant si cunoaste succesul cu automobilele Dauphine, Renault4 si Renault 8. In urma unor noi operatiuni de achizitionare, Renault reuseste sa ocupelocul al doilea in ierarhia constructorilor de vehicule de mare tonaj.

1964 1975Planificarea si exportul constituie acum cele doua axe de dezvoltare ale Regiei

conduse, din 1955, de Pierre Dreyfus. Cota vanzarilor in afara granitelor tarii se ridica la55% in 1975. Economic si practic, Renault 5 va deveni un adevarat success. Regia isiimbogateste gama cu un model de lux, Renault 16 care anunta viitoarele succese. In paralel,Renault continua sa inregistreze progrese importante in activitatea competitionala.


4/21

1975 1984Dezvoltarea continua intr-un ritm rapid pana la inceputul anilor '80, iar innoirea

gamei este accelerata de aparitia a doua modele de lux: Renault 25 si Espace. Marca seimpune in competitiile sportive si isi face intrarea in Formula 1. Pe de alta parte, politica deexpansiune, numarul mult prea mare de angajati si costurile extrem de ridicate conduc la

inregistrarea unor deficite importante.

1984 - 1990Renault demareaza o politica de reducere drastica a costurilor. Compania se

concentreaza asupra principalei activitati si isi consacra toate eforturile innoirii gamei sale.In 1987, Renault inregistreaza un beneficiu de 3,7 miliarde de franci. Un suflu nou animaintregul grup, permitandu-i sa declanseze revolutia calitatii totale" si sa ia in considerare,in conceptia vehiculelor sale, aspecte legate de protectia mediului. Renault 19 si Clio suntmodelele reprezentative ale acestei perioade.

1990 1999

Contextul economic international antreneaza actiuni de regrupare a constructorilorde automobile. Renault isi doreste o fuziune cu Volvo, proiect abandonat in 1993. Un punctmajor de cotitura il constituie privatizarea companiei, inceputa cu o deschidere partiala acapitalului si pusa in practica in 1996. Tot in acelasi an a luat nastere si s-a dezvoltatindustria de automobile din Romania la Colibasi, judetul Arges,sub marca Dacia. nca de la

nceput, legaturi stranse de colaborare au unit Dacia si Renault, constructorul francezaflandu-se la originea industriei automobile din Romania. Din 1999, Dacia face parte dinGrupul Renault si se afirma puternic pe plan international. n 1998, ntreprinderea aobtinut Certificatului de atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001 si a

nregistrat recordul de productie (106.000 unitati). Avand o putere mai mare de decizie,Renault achizitioneaza actiuni Nissan in 1999. De asemenea, compania continua sa inoveze

si sa isi innoiasca gama prin intermediul noilor sosite Mgane I si II, Laguna, Avantime, VelSatis si noua generatie a automobilelor Espace. Succesele obtinute in Formula 1consolideaza notorietatea si credibilitatea marcii.

Dupa 1999Alianta Renault-Nissan se consolideaza: participarea Renault la capitalul Nissan

atinge 44% in 2002, iar sinergiile se dezvolta in continuare. Datorita Aliantei siachizitionarii firmelor Samsung Motors si Dacia, Renault isi accelereaza internationalizarea,dand un impuls puternic strategiei sale de dezvoltare rentabila. Obiectivul marcii estereprezentat de construirea unui mare grup binational, cu vocatie mondiala, impreuna cuNissan si comercializarea a 4 milioane de vehicule pana in 2010, purtand marcile Renault,

Dacia si Renault Samsung.

3. Caracterizarea generala a pietei romanestintre anii 1991 i 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un

design provenit din cel al Daciei 1200 produs n anii '80.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1991http://ro.wikipedia.org/wiki/1996http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Dacia_Liberta&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Dacia_Liberta&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/1996http://ro.wikipedia.org/wiki/1991


5/21

Dup 10 ani de ateptare (1995), Dacia lanseaz primul model 100% romnesc sub

numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect nvechit i pornea cu un handicap apreciabil.

n 1998, anul n care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului

automobil, Dacia, de pe porile uzinei aieit autoturismul cu numrul 2.000.000. n acelai

an este lansat motorul de 1,6 litri cu injecie monopunct produs de firma Bosch, ce aechipat Dacia Nova.

n 1999, Renaultachiziioneaz 51% din capitalul Dacia i anun c va lansa un nou

model. n 2000 este lansat modelul SupeRNova, un model care a fost o evoluie a Daciei

Nova. Modelul SupeRNova era echipat cu un grup motopropulsor Renaultde 1,4 litri MPI.

n 2003, modelul SupeRNova este nlocuit de modelul Solenza, un model ce are la

baz modelul SupeRNova. Pentru acest model au existat dou versiuni de motorizare: una

pe benzin de 1,4 litri, similar cu cel de pe SupeRNova, i un diesel de 1,9 litri.

n 2004 se nceteaz producia modelelor Berlin i Break i se lanseaz

modelul Logan, un autoturism complet nou. Iar n 2006, odat cu lansarea modelului Logan

MCV are loc i prima restilizare, n special la partea din spate. Noul model semna mult cu

modelul Logan Steppe (concept carul) prezentat n primvara aceluiai an i dispunea de

apte locuri poziionate pe trei rnduri. La nceputul anului 2007 este lansat noua

autoutilitar Dacia Logan Van care din punct de vedere constructiv semna foarte mult cu

modelul Logan MCV. Tot n 2007 a fost lansatLogan Pick-Up, o utilitar compact destinat

micilor ntreprinztori i comerciani. n anul 2008, gama Dacia a fost completat cu

modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan i Logan MCV au fost restilizate.n octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziionat companiaAuto Chassis

International (ACI) Romnia pentru suma de 50,8 milioane euro. Auto Chassis International

(ACI) a fost fondat n 1999 ca entitate a Grupului Renault. Filiala ACI Romnia a fost

constituit n anul 2002 pentru a furniza piese constructorului romn, iar la momentul

achiziiei avea 1.420 de angajai.

n cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010, a fost prezentatDacia Duster,

primul SUV din istoria acestei mrci. O lun mai trziu, preedinteleTraian Bsescudevine

primul proprietar din Romnia a unui model Duster; acesta era un vrf de gam i singura

diferen fa de un model de serie, consta n culoarea rou defoc.

Pe piata din Romania, care a inregistrat in 2010 o scadere de 20,4%, Dacia acomercializat 36 730 vehicule, adjudecandu-si astfel o cota de piata de 31,7 %, in cresterecu 2,8 puncte procentuale fata de anul precedent. Peste doua treimi din volumele vandute(24 856 unitati) au fost livrate prin intermediul programului de reinnoire a parcului autodin Romania.
http://ro.wikipedia.org/wiki/1995http://ro.wikipedia.org/wiki/1995http://ro.wikipedia.org/wiki/1995http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Novahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1998http://ro.wikipedia.org/wiki/1999http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/2000http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_SupeRNovahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_SupeRNovahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/2003http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Solenzahttp://ro.wikipedia.org/wiki/2004http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2006http://ro.wikipedia.org/wiki/2006http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2007http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2007http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2008http://ro.wikipedia.org/wiki/2008http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Sanderohttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/2009http://ro.wikipedia.org/wiki/2009http://ro.wikipedia.org/wiki/Eurohttp://ro.wikipedia.org/wiki/1999http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/2010http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Dusterhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUVhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Traian_B%C4%83sescuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Traian_B%C4%83sescuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Traian_B%C4%83sescuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Rom%C3%A2niahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Traian_B%C4%83sescuhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUVhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Dusterhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2010http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1999http://ro.wikipedia.org/wiki/Eurohttp://ro.wikipedia.org/wiki/2009http://ro.wikipedia.org/wiki/Octombriehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Sanderohttp://ro.wikipedia.org/wiki/2008http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2007http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2007http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2006http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Loganhttp://ro.wikipedia.org/wiki/2004http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Solenzahttp://ro.wikipedia.org/wiki/2003http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_SupeRNovahttp://ro.wikipedia.org/wiki/2000http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/1999http://ro.wikipedia.org/wiki/1998http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Novahttp://ro.wikipedia.org/wiki/1995


6/21

O contributie importanta la rezultatul Dacia au avut-o vanzarile de flote, care auinregistrat in 2010 un nivel record (aproape 4 000 de unitati), in special ca urmare alivrarilor catre mari companii (societati romanesti si internationale prezente in Romania).Pentru Dacia, anul 2010 a fost marcat de lansarea modelului Duster. Datorita unui raportprestatii/spatiu interior/pret fara echivalent in lumea vehiculelor 4x4, Dacia Duster s-aimpus rapid drept lider in segmentul sau pe piata din Romania, cu 4 826 unitati vandute.Remarcabil este faptul ca 92% dintre clienti au optat pentru versiunea varf de gama,Laurate. Modelul cunoaste de asemenea un succes remarcabil pe plan international, cupeste 100 000 de comenzi la data de 31 decembrie 2010. Dincolo de aprecierea publiculuilarg, Dacia Duster a reusit sa-i convinga si pe profesionistii domeniului auto. Duster aobtinut astfel premiul Autobest 2011 , precum si titlurile Masina Anului 2011 inRomania si in Croatia, precum si trofeul SUV-ul Anului 2011 in Romania.

Vanzarile Dacia pe plan international au depasit 311 000 unitati, in crestere cu 15%

fata de anul 2009. Marca romaneasca si-a consolidat succesul in Europa Occidentala unde,in 2010, au fost inmatriculate 228 865 vehicule Dacia. Franta a redevenit anul trecut primapiata de export pentru Dacia, cu peste 110 000 unitati vandute, ceea ce corespunde uneicote de piata de 4,12%. Acest rezultat plaseaza Dacia pe locul al saselea in clasamentulmarcilor cele mai vandute din Franta. A doua treapta a podiumului este ocupata deGermania, cu 40 500 unitati, un rezultat inferior fata de cel inregistrat in anul 2009, insa cumult superior celor 25 548 vehicule Dacia vandute in aceasta tara in 2008. Pe locul altreilea se situeaza Italia, cu 21 930 unitati, urmata la mica distanta de Spania, cu 21 739vehicule inmatriculate. Alte piete importante pentru Dacia pe plan international suntTurcia (19 167 unitati), Algeria (18 578 unitati) si Maroc (18 087 unitati).

Top 10 destinatii export in 2010

Tara Unitati

1 Franta 110 076

2 Germania 40 500

3 Italia 21 930


7/21

4 Spania 21 753

5 Turcia 19 167

6 Algeria 18 578

7 Belgia 11 403

8 Austria 6 068

9 Polonia 6 018

10 Olanda 5 557

11 * Maroc 18 087

Vanzarile Dacia pe modele in Romania in 2010

Model Unitati

Sandero (inclusiv versiunea Stepway) 3 047

Logan berlina 22 791

Logan MCV 3 678

Duster 4 826

Logan VAN 1 473


8/21

Logan Pick Up 915

Total 36730

Particularitatile preturilor si ale consumului la produsul studiatDacia Duster

Versiuni

Duster 1.6 16V 105 CP 4x2 11250 EUR49009.50RON

Duster 1.6 16V 105 CP 4x4 13300 EUR 57940.12RON

Ambiance 1.6 16V 105 CP 4x2 12150 EUR52930.26RON

Ambiance 1.5 dCi 90 CP 4x2 13550 EUR59029.22RON

Ambiance 1.6 16V 105 CP 4x4 13850 EUR60336.14RON




Laureate 1.6 16V 105 CP 4x2 13100 EUR57068.84RON

Laureate 1.5 dCi 90 CP 4x2 14500 EUR63167.80RON

Laureate 1.6 16V 105 CP 4x4 14800 EUR64474.72RON

Laureate 1.5 dCi 110 CP 4x2 15100 EUR 65781.64


9/21

RON

Laureate 1.5 dCi 90 CP 4x4 16200 EUR70573.68RON

Laureate 1.5 dCi 110 CP 4x4 16800 EUR 73187.52RON

Optionale

Proiectoare ceata 105 EUR 457.42 RON

Pack Modularitate: bancheta spate rabatabila 1/3-2/3,scaun sofer reglabil pe inaltime, centuri de sigurantafata reglabile pe inaltime, volan reglabil pe inaltime.

160 EUR 697.02 RON

Aer conditionat manual 780 EUR 3397.99 RON

Pack Look: oglinzi retrovizoare exterioare cu aspectcrom satinat, bare de pavilion longitudinale cu aspectcrom satinat, scut de protectie fata/spate cu aspectcrom satinat, protectie praguri cu aspect crom satinat,jante de aluminiu 16", geamuri usi spate, geamuricustode si luneta cu tenta fumurie.

800 EUR 3485.12 RON

Radio CD MP3 4x15 W cu satelit de comanda pe volan 55 EUR 239.60 RON

Geamuri electrice spate 105 EUR 457.42 RON

Pack Piele: tapiterie Piele/Tep, volan si ornamentschimbator de viteze imbracate in piele.

600 EUR 2613.84 RON

Garanie extins 12 luni, dar nu mai mult de 100.000km

146 EUR 636.03 RON


219 EUR 954.05 RON

Vopsea metalizata 300 EUR 1306.92 RON

Pack Confort: airbaguri laterale fata, tetiere fata fixe"noua generatie", alerta vizuala si sonora prinderecentura pasager, inchidere centralizata cu telecomanda,geamuri electrice fata

500 EUR 2178.20 RON

Bare de pavilion longitudinale 80 EUR 348.51 RON

Jante de aluminiu 16" 350 EUR 1524.74 RON


10/21

ASR ESP 300 EUR 1306.92 RON

Volan imbracat in piele 105 EUR 457.42 RON

Dacia Sandero

Versiuni

Go! 1.2 16V 75 CP 7300 EUR31801.72RON

Play! 1.2 16V 75 CP 8300 EUR36158.12RON

Play! 1.6 MPI 85 CP 8500 EUR37029.40RON

Play! 1.5 dCi 75 CP 9950 EUR43346.18RON

Smile! 1.2 16V 75 CP 9400 EUR40950.16RON

Smile! 1.6 MPI 85 CP 9600 EUR41821.44RON

Smile! 1.6 16V 105 CP 10150 EUR 44217.46RON

Smile! 1.5 dCi 75 CP 11050 EUR48138.22RON


Stepway 1.6 MPI 85 CP 9550 EUR41603.62RON

Stepway 1.5 dCi 90 CP 11550 EUR 50316.42RON

Optionale

Direcie asistat hidraulic 430 EUR 1873.25 RON

Pack Cool: aer condiionat i radio CD MP3 790 EUR 3441.56 RON


11/21

Proiectoare de cea 105 EUR 457.42 RON


128 EUR 557.62 RON

Radio CD 190 EUR 827.72 RON


219 EUR 954.05 RON

Airbag frontal pasager (cu deconectare manual) 105 EUR 457.42 RON

Pack Look: jante de aluminiu 15'' i geamuri electricespate

350 EUR 1524.74 RON

Pack Easy: geamuri electrice fa, proiectoare de ceai nchidere centralizat cu telecomand pe cheie

200 EUR 871.28 RON

Aer condiionat 780 EUR 3397.99 RON

Airbaguri laterale fa 210 EUR 914.84 RON

Radio CD MP3, 2x15 W, panou detaabil 55 EUR 239.60 RON

Vopsea metalizat 270 EUR 1176.23 RON

Volan mbrcat n piele 55 EUR 239.60 RON

Dacia Logan

Versiuni

Go! 1.2 16V 75 CP 7300 EUR31801.72RON

Play! 1.2 16V 75 CP 8300 EUR36158.12RON

Play! 1.6 MPI 85 CP 8500 EUR 37029.40RON

Play! 1.5 dCi 75 CP 9950 EUR43346.18RON

Smile! 1.2 16V 75 CP 9400 EUR40950.16RON


12/21

Smile! 1.6 MPI 85 CP 9600 EUR41821.44RON

Smile! 1.6 16V 105 CP 10150 EUR44217.46RON



Stepway 1.6 MPI 85 CP 9550 EUR41603.62RON

Stepway 1.5 dCi 90 CP 11550 EUR50316.42RON

Optionale

Direcie asistat hidraulic 430 EUR 1873.25 RON

Pack Cool: aer condiionat i radio CD MP3 790 EUR 3441.56 RON

Proiectoare de cea 105 EUR 457.42 RON


128 EUR 557.62 RON

Radio CD 190 EUR 827.72 RON


219 EUR 954.05 RON

Airbag frontal pasager (cu deconectare manual) 105 EUR 457.42 RON

Pack Look: jante de aluminiu 15'' i geamuri electricespate

350 EUR 1524.74 RON

Pack Easy: geamuri electrice fa, proiectoare de cea

i nchidere centralizat cu telecomand pe cheie200 EUR 871.28 RON

Aer condiionat 780 EUR 3397.99 RON

Airbaguri laterale fa 210 EUR 914.84 RON

Radio CD MP3, 2x15 W, panou detaabil 55 EUR 239.60 RON


13/21

Vopsea metalizat 270 EUR 1176.23 RON

Volan mbrcat n piele 55 EUR 239.60 RON

3.a. Efectele taxelor vamale:

n relatiile Romniei cu Statele Unite ale Americii, desi teoretic promovareaexporturillor romnesti pe aceasta piata ar fi apreciata, consider ca, cresterea calitativa sivalorica a importurilor n Romnia, n special prin investitii directe ar contribui mai mult ladezvoltarea schimburilor bilaterale.

n relatiile economice ale Romniei cu tarile latino - americane si africane,

adoptarea tarifului vamal comun nu va crea probleme deosebite, deoarece comertulexterior cu aceste tari este redus.

Din punct de vedere al tranzactiilor comerciale ale Romniei, adoptarea tarifuluivamal comun implica avantaje si costuri, acestea fiind vizibile sau usor de anticipat si nprezent.


14/21

Cu privire la protectia vamala, n sectorul autovehiculelor importate n UE, aceastaeste relativ ridicata. UE aplica o taxa vamala de 10% pentru importul de autoturisme, iarRomnia, n baza tarifului national aplica o taxa vamala de 30% pentru autoturismeleimportate din tarile terte. Desi n ultimii ani n Romnia au crescut importurile si vnzarilede automobile performante, eliminarea taxelor vamale n anul 2002 la importul deautoturisme originare din Uniunea Europeana sau Cehia au afectat producatorii interniDacia Renault.

Taxe la export:-nu se platesc taxe vamale la export

- comisionul vamal este 0 pentru marfurile exportate in UE, CEFTA, Moldova siTurcia

- pentru exportul marfurilor in celelalte tari comisionul vamal este 0,5%Exemplu:

Dacia Duster: -pret:16.800 euro,T.V.A :4.032 euro

-taxe vamale(U.E) : 0%

-impozit pe profit: 16% ( 2.688 euro )

Dacia Duster: pret :16.800, T.V.A :4.032

-taxe vamale (extra-comunitar) :0,5% ( 84 euro )

-impozit pe profit : 16% (2.688 euro )

-pret total : 16.884 euro

4. Dacia LODGY - MarocProductia fabricii din Maroc, in proportie de 85%, va fi exportata in Europa. Uzina, cu o

capacitate de 340.000 unitati/an, este inca in constructie, cu exceptia unei linii de

asamblare care este finalizata si pe care se vor asambla noileDaciaLodgy. In afara de liniilede productie si locurile de masa, fabrica va avea si spatii de rugaciune, pentru salariatii inmajoritate musulmani.

In primul an, 2012, fabrica va produce 60.000 de vehicule, apoi, in 2013,170.000 unitati.

Intelegerea Renaultcu Regele Mohammed VI, semnata in 2007, prevede incepereaproductiei la 4 ani de la semnare. Timp de 5 ani, Renaultnu va plati nici un fel de impozitde profit si nici taxe la export. Marocanii au construit o cale ferata si o autostrada de la
http://openwindow%28%27ue.php%27%2C%27533x550%27%2C%27toolbar%3Dno%2Clocation%3Dno%2Cdirectories%3Dno%2Cstatus%3Dno%2Cmenubar%3Dno%2Cscrollbars%3Dyes%2Cresizable%3Dno%2Cwidth%3D533%2Cheight%3D550%27%29/http://openwindow%28%27cefta.php%27%2C%27533x550%27%2C%27toolbar%3Dno%2Clocation%3Dno%2Cdirectories%3Dno%2Cstatus%3Dno%2Cmenubar%3Dno%2Cscrollbars%3Dyes%2Cresizable%3Dno%2Cwidth%3D533%2Cheight%3D550%27%29/http://www.masini.ro/dacia/http://www.masini.ro/dacia/http://www.masini.ro/dacia/http://www.masini.ro/dacia/http://openwindow%28%27cefta.php%27%2C%27533x550%27%2C%27toolbar%3Dno%2Clocation%3Dno%2Cdirectories%3Dno%2Cstatus%3Dno%2Cmenubar%3Dno%2Cscrollbars%3Dyes%2Cresizable%3Dno%2Cwidth%3D533%2Cheight%3D550%27%29/http://openwindow%28%27ue.php%27%2C%27533x550%27%2C%27toolbar%3Dno%2Clocation%3Dno%2Cdirectories%3Dno%2Cstatus%3Dno%2Cmenubar%3Dno%2Cscrollbars%3Dyes%2Cresizable%3Dno%2Cwidth%3D533%2Cheight%3D550%27%29/


15/21

fabrica si pana in Portul Tanger, aprox. 30 km si un centru de formare a fortei de munca deaprox. 8 milioane euro.

Dezavantajul construirii unei fabrici intr-un loc fara experienta in industria auto este canu se gasesc muncitori calificati. Renault a trimis deja la specializare angajatii, in stagii de

pregatire intre 5 luni si 1 an si jumatate., unii dintre ei fiind trimisi chiar in Romania. Sefiifabricii sunt momentani straini, acestia avand fiecare un adjunct marocan care se vaspecializa din mers.

Numarul angajatilor va creste pana la 6000, in prezent fiind angajati 2300. Incepereaproductiei va duce si la crearea altor locuri de munca, colaterale, furnizori, transportatori,etc.

In Romania, noul model Lodgy nu poate fi fabricat pentru ca fabrica lucreaza deja lacapacitate maxima.

Producia n Maroc aduce o serie de avantaje pentru Grupul Renault-Nissan. Marocanii nu le cer francezilor nicio tax la export i niciun impozit pe profittimp de cinci ani. n plus, Regatul Marocului a investit 60 de milioane de euro pentrua realiza o autostrad i o cale ferat pentru a conecta uzina cu portul Tanger Med,

pe lng centrul de formare de opt milioane de euro. Transportul de la uzin pn la unport francez dureaz doar 48 de ore, ceea ce le confer un mare avantaj econ omic la nivelde concern i multe temeri angajailor Renault din Frana care se ocup de producie.

Majoritatea produciei uzinei Renault din Maroc - pn la 85%, urmeaz s fieexportat n Europa.Preul de vnzare pentru modelul Lodgy va porni de la 10.000

deeuro.Decizia cu privire la investitia in Maroc a fost luata in contextul in care la Mioveni

uzina deja a ajuns la o capacitate maxima, de 65 de masini pe ora, respectiv aproape350.000 de masini anual.

Spre deosebire de uzina de la Mioveni, cea din Tanger este "conectata" direct la portprintr-o autostrada, de unde automobilele pot fi exportate direct pe cale maritima catreEuropa de Vest, principala piata a Dacia, in timp ce in Romania nu exista autostrazi care safaciliteze exporturile.

Mai mult, in Maroc Renault a "pariat" pe o automatizare mai ridicata a uzinei, cu un

nivel de cel mult 6.000 de angajati, in timp ce la Mioveni masinile sunt asamblate de catrecei 13.500 de angajati ai Automobile Dacia.


16/21


17/21

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Romania Maroc

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

Romania Maroc

nr de angajati

Nr.de masini produse


18/21

0

500000000

1E+09

1.5E+09

2E+09

2.5E+09

3E+09

Romania Maroc

0

200000000

400000000

600000000

800000000

1E+09

1.2E+09

1.4E+09

1.6E+09

1.8E+09

Romania Maroc

Cifra de afaceri

Investitii


19/21

De ce au ales cei la Renault Group sa deschida o fabrica in Maroc?Sunt mai multe motive pentru care orice om de afaceri ar opta pentru acest lucru.In

primul rand toti de gandim sa producem mult cu costuri relative reduse.Exact asa au ganditsi cei de la Renault.Unul din cei mai important factori este costul scazut al fortei de munca,

0

1000000

2000000

3000000

4000000

5000000

6000000

7000000

8000000

Romania Maroc

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Romania Maroc

Investitiile statului

Exporturi


20/21

in Maroc ora de munca fiind platita cu 18% mai putin decat in Romania.Facilitatile oferitede statul Marocan au constituit un alt factor pentru alegerea facuta, in perioada 2011-2016investitorii fiind scutiti de orice taxe si impozite.Mai mult acestia au primit ajutor de lastatul Marocan prin construirea unei autostrazi care sa ajute la exporturile de masini.

Tot la fabrica din Tanger se vor produce modelele Dacia pentru Marea Britanie,Africa si Asia, aceste modele avand volanul pe partea dreapta.Pentru aceste modele vor fitrimisi specialist din Romania si Franta. Exporturile catre Europa se vor face pe cai terestre(70%), pe cai maritime (20%), pe cai aeriane (10%).

5. ConcluziiProcesul globalizrii economiei ne apare ca o rezultant a intensificrii activitii

companiilor multinaionale, ct i o cauz a afirmrii lor tot mai puternice pe planinternaional. Dei activitatea acestora este concentrat n cea mai mare parte n stateledezvoltate, nu trebuie neglijat impactul lor asupra economiilor n curs de dezvoltare.

Pe fondul diversificrii i globalizrii produciei, valoarea adugat creat nactivitile desfurate n strintate a crescut n ritmuri mai nalte dect cea obinut pepiaa intern. n ultimul deceniu a crescut numrul aa numitelor megafirme carerealizeaz vnzri n strintate peste un miliard de dolari.

Se remarc o tendin de concentrare a afacerilor n sectoarele care prezint cele mai

mari avantaje competitive i spre pieele cu un potenial nalt de cretere a cererii,amplificat de un grad mai mare de liberalizare i deschidere.

Noul val al mondializrii capitalului, al crui promotor sunt n primul rndcorporaiile multinaionale, se deosebete n multe privine de cele precedente. El cuprindeo gam larg de activiti, dominate de servicii, facilitate de instrumente financiare extremde sofisticate.

n cadrul economiei globale, dimensiunile firmelor au devenit un parametru esenial .Mrimea ntreprinderilor condiioneaz expansiunea lor peste hotare, crend, totodat osinergie operaional i financiar menit a reduce vulnerabilitile.


21/21

Bibliografie:

www.daciagroup.com

http://www.wall-street.ro

Ziarul Financiarul

Lucrare de licenta personala GLOBALIZAREA ECONOMIEI MONDIALE I IMPACTULASUPRA ECONOMIILOR N TRANZIIE

dacia group

Documents