A. BREBENEL C. MONDIRU I. F RCA U

autoturismul

DACIA 1300

EDITURA TEHNIC

Bucure ti -1975

Lucrarea reprezint un ghid practic pentru cunoa terea construc iei, func ion rii, exploat rii ra ionale, ntre inerii i repara iilor curente ale autoturismului DACIA 1300. Este format din trei p r i: Partea nti, intitulat Descriere, func ionare i ntre inere, cuprinde: Caracteristicile principale ale autoturismului Dacia 1300 i ale variantelor sale; Descrierea, func ionarea i ntre inerea subansamblelor principale ale autoturismului (motorul, sistemul de ungere, sistemul de r cire, instala ia de alimentare, instala ia electric , transmisia, direc ia, instala ia, de frnare, organele pun ilor i suspensiei i caroseria). Partea a doua, intitulat Exploatarea autoturismului, cuprinde: Descrierea i folosirea organelor de comand i citirea aparaturii de control; Particularit ile conducerii; Rodajul autoturismului; ntre inerea periodic , preg tirea sezonier i reviziile tehnice; Conservarea i protec ia anticoroziv a autoturismului; Principalele defec iuni n exploatare, cauze i remedieri. Partea a treia, intitulat Repara ii curente, cuprinde: Repara iile curente ale motorului, instala iei electrice, transmisiei, direc iei, frnei pun ilor i suspensiei i caroseriei. Cartea este adresat tuturor posesorilor de autoturisme Dacia 1300 tehnicienilor i mecanicilor din atelierele de ntre inere i repara ii, sta ii Service, precum i celor care vor s cunoasc conducerea, func ionarea, ntre inerea i exploatarea corect a acestui autoturism.

Control tiin ific: ing. CONSTANTIN GEORGESCU Redactor: ing. VICTORIA POPESCU Tehnoredactor: VALERIU MORARESCU

Bun de tipar: 03 07 1975. Colt de tipar. 21. Tiraj: 67 500+90. ex. legate C. Z. 029.114.6

Combinatul Poligrafic Casa Scnteii Bucure ti - Pia a Scnteii nr. 11 Republica Socialist Romnia Comanda nr. 50 269

2

CuprinsPARTEA NTI: DESCRIERE, FUNC IONARE I NTRE INERE ................................ ....... 8 1. Caracteristicile principale ale autoturismului Dacia 1300 i ale variantelor sale ............... 8 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. Generalit i i identificarea autoturismului ................................ ................................ 8 Caracteristici dimensionale i de greutate................................ ................................ .. 9 Caracteristici constructiv ................................ ................................ ........................ 10 Caracteristici func ionale i de exploatare ................................ ............................... 15Caracteristicile motorului (fig. 1.3.) ................................ ................................ ............ 15 Caracteristicile dinamice ale automobilului (fig. 1.4.) ................................ ................. 16 Caracteristicile economice (fig. 1.5.) ................................ ................................ .......... 17 Capacit i ................................ ................................ ................................ ................... 17 Caracteristici de manevrabilitate ................................ ................................ ................. 18

1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.4.4. 1.4.5.

2.

Motorul ................................ ................................ ................................ ......................... 18 2.1. 2.2. 2.3. Generalit i i identificarea motorului ................................ ................................ ..... 18 Piesele fixe ale motorului................................ ................................ ........................ 23 Piesele mobile ale motorului ................................ ................................ ................... 26Piesele dispozitivului biel -manivel ................................ ................................ .......... 26 Piesele mecanismului de distribu ie ................................ ................................ ............ 29 Func ionarea mecanismului de distribu ie i diagrama distribu ie ................................ 31 ntre inerea pieselor fixe ................................ ................................ ............................. 33 ntre inerea pieselor mobile ................................ ................................ ........................ 34

2.3.1. 2.3.2. 2.3.3.

2.4.

ntre inerea subansamblelor motorului ................................ ................................ .... 33

2.4.1. 2.4.2.

3.

Sistemul de ungere................................ ................................ ................................ ......... 35 3.1. 3.2. Construc ia i func ionarea ................................ ................................ ..................... 35 ntre inerea sistemului de ungere ................................ ................................ ............ 38Schimburi i complet ri de ulei n sistemul de ungere ................................ ................. 38 Schimbarea uleiului ................................ ................................ ................................ .... 38 Determinarea consumului de ulei................................ ................................ ................ 39 Condi iile tehnice de ntre inere a elementelor sistemului de ungere............................ 40

3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4.

4.

Sistemul de r cire ................................ ................................ ................................ .......... 42 4.1. 4.2. Construc ie i func ionare ................................ ................................ ....................... 42 ntre inerea sistemului de r cire ................................ ................................ .............. 45Nivelul lichidului de r cire ................................ ................................ ......................... 45 Completarea lichidului de r cire ................................ ................................ ................. 46 Folosirea ecranului de protec ie i a husei ................................ ................................ ... 46

4.2.1. 4.2.2. 4.2.3.

3

4.2.4. 4.2.5. 4.2.6.

Verificarea gradului de congelare a lichidului de r cire................................ ............... 47 nlocuirea lichidului de r cire ................................ ................................ ..................... 48 Alte sfaturi practice privind ntre inerea sistemului de r cire ................................ ....... 49

5.

Instala ia de alimentare ................................ ................................ ................................ .. 51 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. Construc ie i func ionare ................................ ................................ ....................... 51 Construc ia i func ionarea carburatorului Solex 32 EISA-3 ................................ .... 55 Construc ia i func ionarea carburatorului CARFIL-32 IRM-Weber ....................... 60 Colectorul de admisie-evacuare i filtrul de aer ................................ ....................... 65 ntre inerea elementelor sistemului de alimentare................................ .................... 66 Construc ie i func ionare ................................ ................................ ....................... 68 ntre inerea instala iei electrice ................................ ................................ ............... 83ntre inerea bateriei de acumulatoare ................................ ................................ .......... 83 ntre inerea alternatorului i releului regulator ................................ ............................ 84 ntre inerea instala iei de aprindere ................................ ................................ ............. 85 Reglarea instala iei de aprindere ................................ ................................ ................. 87 ntre inerea i reglarea demarorului, terg torului de parbriz i farurilor...................... 91

6.

Instala ia electric ................................ ................................ ................................ .......... 68 6.1. 6.2.

6.2.1. 6.2.2. 6.2.3. 6.2.4. 6.2.5.

7.

Transmisia ................................ ................................ ................................ ..................... 94 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. Construc ia i func ionarea ambreiajului ................................ ................................ . 94 Construc ia i func ionarea cutiei de viteze, diferen ialului i axelor planetare ........ 96 ntre inerea ambreiajului ................................ ................................ ....................... 100 ntre inerea cutiei de viteze, diferen ialului i axelor planetare .............................. 103 Construc ie i func ionare ................................ ................................ ..................... 105 ntre inerea direc iei ................................ ................................ .............................. 106 Construc ie i func ionare ................................ ................................ ..................... 108 ntre inerea instala iei de frnare ................................ ................................ ........... 113 Organele pun ilor i suspensiei ................................ ................................ ................. 117 Puntea i suspensia din fa ................................ ................................ ............... 117Construc ie i func ionare ................................ ................................ ......................... 117 ntre inerea pun ii i suspensiei din fa ................................ ................................ .... 119 10.1.1. 10.1.2.

8.

Direc ia................................ ................................ ................................ ........................ 105 8.1. 8.2.

9.

Instala ia de frnare ................................ ................................ ................................ ..... 108 9.1. 9.2.

10.

10.1.

10.2.10.2.1. 10.2.2.

Puntea i suspensia din spate ................................ ................................ ............. 123Construc ia i func ionarea ................................ ................................ ....................... 123 ntre inerea pun ii din spate i a caroseriei ................................ ................................ 125

11.

Caroseria ................................ ................................ ................................ .................. 126 Construc ie i func ionare ................................ ................................ .................. 126 ntre inerea caroseriei ................................ ................................ ........................ 129

11.1. 11.2.

4

PARTEA A DOUA: EXPLOATAREA AUTOTURISMULUI ................................ .............. 130 12. Organele de comand i aparatura de control ................................ ............................ 130 12.1. 12.2. 12.3. 12.4. 12.5. 12.6. 13. 13.1. 13.2. 13.3. 14. 15. 16. Amplasarea comenzilor autoturismului ................................ ............................. 130 Organele de comand pentru pornirea autoturismului ................................ ........ 130 Organele de comand pentru oprirea autoturismului ................................ .......... 136 Aparatele pentru controlul func ion rii autoturismului................................ ....... 137 Organele de comand care se folosesc n condi ii speciale................................ . 139 Organele de comand ale elementelor de caroserie................................ ............ 142 Conducerea pe timp de ntuneric - noaptea ................................ ........................ 146 Conducerea pe ploaie ................................ ................................ ........................ 146 Conducerea pe timp de iarn ................................ ................................ ............. 146 i reviziile tehnice ................................ ................................ .. 149

Conducerea autoturismului n cazuri speciale ................................ ........................... 146

Rodajul autoturismului nou ................................ ................................ ...................... 148 ntre inerea periodic Conservarea, deconservarea i protec ia anticoroziv a autoturismului ..................... 155 Conservarea autoturismului ................................ ................................ ............... 155 Deconservarea autoturismului ................................ ................................ ........... 157 Protec ia anticorosiv ................................ ................................ ........................ 157

16.1. 16.2. 16.3. 17. 18.

Principalele defec iuni n exploatare. Cauze i remedieri ................................ .......... 162 Repara ii curente ale motorului................................ ................................ ................. 187 Suspendarea autoturismului................................ ................................ ............... 187 Demontarea i remontarea motorului de pe i pe autoturism .............................. 188 nlocuirea garniturii de chiulas ................................ ................................ ........ 191 nlocuirea unui arc de supap ................................ ................................ ............ 193 nlocuirea garniturilor de la carterul inferior ................................ ...................... 195 Repararea pompei de ulei ................................ ................................ .................. 196 nlocuirea garniturii de etan are (semering) din capacul distribu iei................... 197

PARTEA A TREIA: REPARA II CURENTE ................................ ................................ ....... 187 18.1. 18.2. 18.3. 18.4. 18.5. 18.6. 18.7.

nlocuirea lan ului de distribu ie, a ntinz torului de lan i punerea la punct a 18.8. distribu iei ................................ ................................ ................................ ...................... 198 18.9. 18.10. 18.11. 18.12. 18.13. 18.14. 18.15. 18.16. nlocuirea i repararea pompei de ap ................................ ................................ 200 nlocuirea i repararea radiatorului ................................ ................................ .... 203 nlocuirea vasului de expansiune i a supapei sale ................................ ............. 204 nlocuirea termostatului................................ ................................ ..................... 205 nlocuirea i repararea pompei de benzin ................................ ......................... 205 Reglarea pe autoturism a carburatorului la mersul n gol ................................ ... 206 nlocuirea carburatorului de pe motor ................................ ................................ 208 Verific rile i reglajele carburatorului Solex 32 EISA 3 ................................ .... 209

5

18.17. 19. 19.1. 19.2. 19.3.

Verific rile i reglajele carburatorului Carfil-32 IRM ................................ ........ 212 Verificarea func ion rii i nlocuirea manocontactului i termocontactului ........ 214 Verificarea electromotorului de pornire ................................ ............................. 215 Controlul alternatorului pe autoturism ................................ ............................... 216

Repara iile curente ale instala iei electrice ................................ ................................ 214

19.4. Demontarea i lamentarea alternatorului de pe i pe autoturism i verificarea lui nainte de dezasamblare ................................ ................................ ................................ .. 217 19.5. 19.6. 19.7. 20. 20.1. 20.2. 20.3. 20.4. 21. 21.1. 21.2. 21.3. 22. 22.1. 22.2. 22.3. 22.4. 23. 23.1. 23.2. 23.3. 23.4. 23.5. 23.6. 23.7. 24. 24.1. 24.2. 24.3. 24.4. 24.5. Demontarea i montarea tabloului de bord ................................ ......................... 220 Demontarea i montarea contactului de pornire ................................ ................. 221 nlocuirea unui bec de far ................................ ................................ .................. 222 nlocuirea rulmentului de ambreiaj ................................ ................................ .... 224 Demontarea i remontarea cutiei de viteze................................ ......................... 224 Verific rile i reglajele cutiei de viteze i diferen ialului ................................ ... 227 nlocuirea unei axe planetare ................................ ................................ ............. 232 nlocuirea casetei de direc ie ................................ ................................ ............. 235 Pozi ionarea casetei de direc ie i calajul direc iei ................................ ............. 235 nlocuirea unei bielete de direc ie ................................ ................................ ...... 238 nlocuirea plachetelor de frn de la ro ile din fa ................................ ............ 241 nlocuirea garniturilor i reglarea frnelor la ro ile din spate.............................. 243 Controlul i reglarea limitatorului de frn ................................ ........................ 244 Reglarea frnei de mn ................................ ................................ .................... 245 Pozi ia de blocare a cuzine ilor elastici de la bra ele suspensiei ......................... 246 Controlul i reglarea unghiurilor caracteristice ale pun ii din fa ...................... 247 nlocuirea unei rotule superioare a suspensiei ................................ .................... 254 nlocuirea unei rotule inferioare a suspensiei ................................ ..................... 255 nlocuirea unui amortizor i a unui arc din fa a ................................ .................. 256 nlocuirea unui amortizor i a unui arc din spate................................ ................ 257 nlocuirea flexiblocurilor de la barele stabilizatoare................................ ........... 258 Controlul p r ii centrale a cadrului plan eu................................ ........................ 260 Controlul pozi iei axelor articula iei pun ii din fa ................................ ............ 261 Reglarea elementelor deta abile ale caroseriei ................................ ................... 262 nlocuirea unui panou u nlocuirea unui panou u din fa ................................ ................................ ..... 264 din spate ................................ ................................ ... 265

Repara iile curente ale transmisiei ................................ ................................ ............ 224

Repara iile curente ale direc iei ................................ ................................ ................ 235

Repara iile curente ale frnei ................................ ................................ .................... 241

Repara iile curente ale pun ilor i suspensiei................................ ............................. 246

Repara iile curente ale caroseriei ................................ ................................ .............. 260

6

24.6. 24.7.

nlocuirea barelor para oc din fa

i din spate ................................ .................. 266

nlocuirea unui geam parbriz i a lunetei (geam spate)................................ ....... 267

BIBLIOGRAFIE ................................ ................................ ................................ .................... 275

7

PARTEA NTI DES RIERE, FUN IONARE I NTRE INERE1. aracteri ticile pri cipale ale autoturi 1300 i ale variantelor sale1.1. Generalit i i identificarea autoturismuluiAut turi ul Dacia 1300 este reali at de trepri derea de aut turisme di Pite ti sub licen a R AULT, ap rnd sub marca I.A.P. cu variantele: y standard normal - cod 1300 - R.1170; y super lux - cod 1301 - R.1177. rin Fiecare dintre variantele autoturismului Dacia 1300 sunt identi icate p pl cu e ovale i rombice amplasate pe dublura aripii din fa n compartimentul motor (fi . 1.1.).

ului Dacia

Fi 1.1. Identi i ea autoturi ului 1-placa oval Renault: A-tipul autoturismului; B-num rul de echipament; C-seria de asiu n gama Renault; 2-placa oval IAP: D-seria de asiu n gama IAP; E-anul de fabrica ie, 3-placa rombic Renault: F-seria de fabrica ie n gama Renault; F-seria de fabrica ie n gama Renault; G-greutatea total autori at

Semnifica ia cifrelor i literelor este redat separat pentru fiecare pl cu , astfel: y placa oval 1 se refer la identificarea num rului de asiu dup nomen clatura Renault: A - tipul autoturismului; B - num rul de echipament; C - seria de asiu a autoturismului; y placa oval 2 se refer la identificarea num rului de asiu dup nomenclatura 8

I.A.P.: D - seria de asiu a autoturismului fabricat la I.A.P.: E - anul de fabrica ie; y placa rombic 3 se refer la identificarea num rului de fabrica ie n gama Renault; F - seria de fabrica ie n gama Renault; G - greutatea total autori at . Identificarea vopselei folosite la autoturism este f cut prin inscrip ia aplicat pe panoul spate la partea interioar a portbagajului, a c rei semnifica ie este redat astfel: ro u 28; alb 13; alb 10; verde 57; albastru 68 etc. Identificarea celorlalte ansambluri ale autoturismului (motor, cutie de viteze, caset de direc ie etc.) este ar tat la fiecare capitol care descrie ansamblul respectiv. Recomand ri: 1- Posesorii de autoturisme trebuie s re in datele de identifica ale re autoturismului, deoarece acestea servesc: la identificarea pieselor de schimb, la efectuarea eventual a unor mbun t iri ulterioare aduse de constructor, la aplicarea metodelor tehnologice corespunz toare ntre inerii i repar rii autoturismului e tc.

n eventualitatea pierderii sau distrugerii pl cu elor de identificare ale autoturismului, seria de fabrica ie a autoturismului se mai g se te imprimat prin poansonare pe placa superioar de fixare a amortizorului din spate dreapta sau pe dublura aripii din spate la partea superioar . Echipamentul mecanic ce se monteaz pe autoturism corespunde condiiilor climaterice i categoriilor de drum specifice rii noastre, echipament notat cu cifra 220, cifr ce trebuie re inut pentru a fi folosit la identificarea pieselor de schimb.

1.2.(fig. 1.2.)

aracteristici dimensionale i de greutate9

Denumirea 1 Ampatamentul L imea Ecartamentul fa -spate Lungimea total n l imea total : - gol - plin Garda minim la sol sub sarcin Consola fa Consola spate L imea pernei scaunului din fa L imea banchetei din spate n l imea pernei scaunului din fa n l imea pernei scaunului din spate Distan a ntre perna scaunului din fa i plafon Distan a intre bancheta din spate i plafon Distan a ntre partea inferioar a volanului i perna scaunului din fa Deplasarea scaunului din fa Greutatea n stare de func ionare (plinuri i roata de rezerv ) Greutatea total maxim admis Greutatea pe puntea din fa Greutatea pe puntea din spate Greutatea remorcabil f r sistem propriu de frnare a remorcii Greutatea remorcabil cu sistem propriu de frnare

Valorile Nota ia Unitatea dimensionale i de greutate pentru din de figur m sur variantele Dacia 1300 2 3 4 A mm 2441 B mm 1636 C mm 1312 E mm 4340 G F H I U U1 X X1 P Q T W mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kg kg kg kg kg kg 1434 1341 145 859 1040 440 420 275 390 960 925 220 336 900 1320 625 695 440 850

Observa ii 5

5 persoane la bord i rezervorul plin M surat la e apament

1. . Caracteristici constructivDenumirea caracteristicii Unitatea de m sur Caracteristicile principale i valorile pentru toate variantele autoturismului Dacia 1300 Observa ii

10

1Alezajul Cursa Cilindreea Raportul de compresie A ezarea motorului A ezarea supapelor Avansul deschiderii supapelor de admisie ntrzierea nchiderii supapei de admisie Avansul deschiderii supapelor de evacuare ntrzierea nchiderii supapei de evacuare Jocul ntre coada supapelor i culbutori: Evacuare La rece Admisie Evacuare La cald Admisie Pompa de ulei Filtrul de ulei Presiunea uleiului n rampa de ungere corespunz toare tura iilor: - 750 la 800 rot/min - 4000 rot/min

2 MOTORULmm mm cm3 grade grade grade grade

373 77 1289 8.5:1 Longitudinal, n fa n chiulas 20 60 60 20

4

SISTEMUL DE DISTRIBU IE

mm mm mm mm

0.20 0.15 0.25 0.18

SISTEMUL DE UNGERE Cu angrenaj Etan , cu element filtrant din hrtie, nerecuperabilkgf/cm2 kgf/cm2 0.7 3,5 la 4

SISTEMUL DE R CIRESistemul de r cire adoptat Circula ia lichidului cu r cire Reglarea temperaturii lichidului de r cire Alimentarea cu combustibil Tipul carburatorului Filtrul de aer Filtrul de combustibil Alimentarea instala iei electrice Generatorul de curent electric Etan , cu lichid special care protejeaz instala ia pn la temperaturi de -350C Prin pomp centrifug etan , nereparabil Prin termostat avnd nceputul deschiderii la 890C INSTALA IA DE ALIMENTARE Prin pomp de benzin cu diafragm Solex 32 EISA Carfil 32 IRM Uscat, cu element filtrant de hrtie special Sit cu filtru la intrarea n carburator -

INSTALA IA ELECTRICBaterie de acumulatoare 45Ah, 12V Alternator Ducellier 12V, 30A sau IEPS 1111

11

Regulatorul de tensiune Ruptorul distribuitor Rampa de aprindere Electromotorul pornire motor Ordinea de aprindere Bobina de induc ie Bujiile

-

Ducellier tip 8414 IEPS tip 1410 Ducellier tip 4424 IEPS tip 3230 etan Deparazitat cu rezisten de 2 k Ducellier tip 6187 sau IEPS tip 2140, ambele cu comand electromagnetic 1-3-4-2 IEPS tip 3130, etan , r cit n ulei Sinterom M14-225; AC 43F Champion L87Y BOSCH W175 T35; NGK-BP 7H Cu circuite imprimate avnd trei cadrane separate prev zute la exterior cu viziere fabricat Jeager sau IEPS 5130 Jeager cu totalizator zilnic de kilometri Faruri Cibie rectangulare i etan e, cu fascicul luminos asimetric, folosind becuri de 45/40W L mpi de pozi ie fa i semnalizatoare de direc ie, folosind becuri 21W i 5W, ELBA-LSF4 sau Cibie L mpi combinate spate pentru pozi ie, stop i direc ie, SEIMA sau ELBADSP2.P. Becuri folosite 21/5W i 21W Lamp plac num r de nmatriculare ELBA folosind becuri de 5W Lamp plafonier tripozi ional ELBA P1 folosind becuri 7W Lamp iluminare vide poch i portbagaj Contact pornire tip Neyman, prev zut cu dispozitiv de blocare antifurt i cinci pozi ii de comand la cheie Comutator central pentru comanda luminilor de faruri, l mpi de sta ionare precum i pentru claxon Comutator de terg tor parbriz la plan a de bord Comutator terg tor parbriz i sp l tor parbriz prin maneta amplasat pe coloana volan Varianta standard normal Varianta super lux Varianta super lux

Tabloul de bord -

Varianta super lux

-

-

Sistemul de iluminare

-

-

Comutatoarele -

-

12

Cutia de siguran e Termocontactorul Manocontactorul -

Comutator comand climatizator cu dou viteze, amplasat pe plan a de bord Contactor frn de mn Reostat pentru iluminarea variabil a tabloului de bord Comutator pentru semnalizare avarie tip Warning Prev zut cu dou siguran e fuzibile de 15A i 8A Prev zute cu ase siguran e fuzibile de 15A i 8A IEPS tip 5530 aprinderea becului la bord se face la temperatura lichidului de r cire de 11550C IEPS tip 5633 aprinderea becului se face cnd presiunea de ulei scade sub 0.35 kgf/cm2 TRANSMISIA Monodisc, uscat cu diafragm i comand mecanic Cu patru trepte de mers nainte sincronizate i o treapt de mers napoi nesincronizat Prin levier la podea Monobloc cu cutia de viteze avnd raportul de transmisie al cuplului conic de 3,777 :1 Viteza I: 3,615; Viteza II: 2,263; Viteza 111:1,480; Viteza IV: 1,032; Mers napoi: 3,07.

Varianta super lux Varianta super lux Varianta super lux Varianta super lux Pt. autoturismele fabricate pn n 1972 Pt. autoturismele fabricate dup 1972

Ambreiajul Cutia de viteze Comanda cutiei de viteze Diferen ialul

-

Rapoartele de demultiplicare a cutiei de viteze

-

Axele planetare

Tipul Pozi ia volanului Diametrul volanului Raportul de demultiplicare Num rul de rota ii ale volanului pentru a trece de la un cap t la altui al cremalierei Unghiul de c dere Unghiul de nclinare transversal a pivotului Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (unghiul de fug ) Convergen a ro ilor

mm grade grade grade -

BED avnd un cuplaj tip triod spre Pt. autoturismele cutia de viteze i un cuplaj tip cardan fabricate pn n spre roat 1972 Glaentzer avnd dou cuplaje etan e Pt. autoturismele de tip triod fabricate dup 1972 DIREC IA Cu cremalier n stnga 390 20:1 3,5

10 80

300 300

40 cu toleran a maxim 10 ntre partea dreapt i partea stng Deschidere 0 la 3 mm cu direc ia

n pozi ie orizontal n pozi ie orizontal n pozi ie orizontal Seminc rcat

13

imobilizat la punctul de mijloc i trenul fa comprimat n pozi ia de blocare a cuzine ilor elastici INSTALA IA DE FRNARE Circuitul de frn Frna de serviciu Fa Spate Fa Spate cm3 cm3 mm mm mm mm mm mm Simplu Dublu Disc Tambur Hidraulic , cu limitator de presiune pe ro ile din spate Ac ionare mecanic prin cablu pe ro ile din spate 73 106,75 119,50 48 228 10 9 14 Maxim 0.2 m surat pe diametrul 220 mm 20,60 mm 22,00 Frnele spate pe tambur Diametrul tamburului Diametrul maxim al tamburului dup rectificare L imea garniturii Grosimea garniturii inclusiv suportul Jocul axial al butucului roat spate m surat n axul fuzetei spate Diametrul Cilindrul Cursa principal Distan a dintre piston i de frn tija mping toare Nivelul lichidului de frn mm mm mm mm mm mm mm mm mm 180,60 181,25 40,00 7,00 0,01 la 0,08 19,00 30,00 1,00 2,00 Sub limita superioar a rezervorului Pt autoturismele fabricate pn n 1972 Pt autoturismele fabricate dup 1972 Varianta standard normal Varianta super lux

Comanda frnei de serviciu Frna de mn Suprafe ele reale de frnare pe roat

Garnituri noi Garnituri semiuzate

Frnele fa pe disc

Diametrul cilindrului de frn la etrier Diametrul discului Grosimea discului Grosimea minim a discului Grosimea pl cu elor de frn inclusiv suportul

Fulajul discului de frn

Diametrul cilindrului receptor

Puntea din fa Amortizoarele Arcurile Bara stabilizatoare

PUNTEA DIN FA Independent cu bra e transversale deformabile Hidraulice cu dublu efect, de tipul Monroe Allinquant sau IEPS Elicoidale cilindrice Cu prindere elastic prin flexiblocuri

14

Puntea din spate Amortizoarele Arcurile Bara stabilizatoare

Tipul jantei Tipul i dimensiunile pneurilor

de cauciuc PUNTEA DIN SPATE Ax rigid , ghidat prin dou bra e longitudinale i un bra superior a ezat central Hidraulice cu dublu efect, de tipul Monroe Allinquant sau IEPS Elicoidale cilindrice Cu prindere elastic prin flexiblocuri de cauciuc, avnd diametrul de 14 mm RO I I PNEURI 4,5Bx13 mm 155x13 sau 165x13

Caroserie i interioareTipul caroseriei Scaunele Fa Spate Fa U ile Spate

Varianta autoturismului Standard Normal Super Lux Autoportant , asamblat din elemente de caroserie ambutisate i sudate prin puncte Normale, separate i rabatabile cu Supran l ate, separate i sau f r cotier central rabatabile, f r cotier central Banchet cu cotier central Dou u i cu geam cobortor i cotiere Dou u i cu geam cobortor pn la jum tate, blocabile din interior i asigurate cu dispozitive speciale pentru copii; pe panoul u ilor exist scrumiereF r Normal F r Normal F r Normal F r Cu piciorul Cu blocare pe o glisier Cu Pentru zi i noapte Cu Lux, cu perni Cu Cu oglind Cu Electric Cu blocare pe ambele glisiere P.C.V. combinat cu material textil P.C.V. sau silon P.C.V. P.C.V. combinat cu mochet F r Cu F r , da cu contactor la cutia de F r viteze Din carton negru Din carton negru mochetat For at , avnd instala ie de climatizare Sofica cu ventilator racordat la instala ia de r cire 360 cm3

Mnerele de sprijin din interior la locurile spate i fa dreapta Oglinda interioar Oglinda exterioar Volanul de direc ie Brichet electric la bord Parasolarul pasager Instala ie de radio Ac ionarea pompei sp l tor parbriz Glisierele scaunelor mbr c mintea scaunelor Covorul plan eu Dezaburirea geamurilor spate Farul de mers napoi Etajer vide poche nc lzirea i ventila ia interioar Volumul portbagajului

1.4. Caracteristici unc ionale i de exploatare1.4.1. Caracteristicile motorului (fig. 1.3.)54CP (DIN) 5250 rot/min 15 Puterea maxim a motorului Tura ia corespunz toare puterii maxime

Cuplul maxim Tura ia corespunz toare cuplului maxim Tura ia la ralanti

9,6 kgfm (DIN) 3000 rot/min 750 la 800 rot/min

Viteza maxim 145 km/h Demarajul la vitezele efective, autoturismul cu 2 persoane la bord i rezervorul plin: y 0 pn la 40 km/h 3,7 s; y 0 pn la 60 km/h 6,8 s; y 0 pn la 80 km/h 11,3 s; y 0 pn la 100 km/h 16,5 s; y 0 pn la 120 km/h 28,6 s; y 0 pn la 140 km/h 60 s; y 0 pn la viteza maxim circa 80 s; Elasticitatea vitezelor (demaraj n viteza IV de la 40 km/h): y 40 la 60 km/h 9,0 s; y 40 la 80 km/h 16,1 s; y 40 la 100 km/h 24,6 s; y 40 la 120 km/h 37,3 s;

Fi . 1.3. Curbele caracteri tice ale motorului autoturi mului Dacia 1300: P curba puterii M curba momentului motor; c curba consumului speci ic de carburant

1. .2.

C

ce

c e d n m ce

e

m b

. 1. .

16

Fi . 1.4. Curba accelera iei autoturismului Dacia 1300

Domeniul vitezelor (valorile limit accesibile): y Viteza I: 0 49 km/h; y Viteza II: 14 78 km/h; y Viteza III: 23 110 km/h; y Viteza IV: 36 160 km/h (valoare teoretic ); Consumul specific de carburan i n viteza a IV-a: y Viteza economic 80 90 km/h: 7,5 la 8 l/100 km; y Viteza de 105 km/h: 9 l/100 km; y Viteza de 115 km/h: 10 l/100 km; y Viteza de 140 km/h: 13 l/100 km; Carburant folosit: benzin C 98.# # ! 0

1. . .

C

ce

c e ec n m ce

. 1.5.

Fi . 1.5. Caracteristica consumului de carburant n viteza a IV-a

y y y y

Carterul inferior al motorului (baie de ulei): 3 litri; Carterul cutiei de viteze-diferen ial: 2 litri; Rezervorul de carburan i: 50 litri; Instala ia de r cire: 5 litri; 17

1

1. . .

C p c

'

$ & %

"

0 ) )

((

y y

Instala ia de frnare: 0.3 litri; Instala ia pentru sp l tor parbriz: 0.6 litri;

Diametrul de bracaj: y ntre trotuare: 10 m; y ntre pere i: 10,75 m.

2. Motorul2.1. Generalit i i identificarea motorului18

Autoturismele Dacia 1300 sunt echipate n toate variantele cu motoare n patru timpi, cu

4

1.4. .

Caracteristici e ma evrabilitate

3

2

aprindere prin scnteie i alimentare prin carburator, motoare ale c ror caracteristici principale au fost prezentate n cap. 1. Amplasarea motorului naintea pun ii din fa permite rezervarea unui spa iu foarte mare n compartimentul motor, u urndu-se astfel accesul la toate organele motorului. O particularitate esen ial a acestui motor const n aceea c , n blocul motor, c m ile cilindrilor sunt echidistan ate, permi ndu-se o bun circula ie a lichidului de r cire pe toat n l imea util a c m ilor de cilindru. Se recomand ca fiecare posesor de autoturism Dacia 1300, s cunoasc i s re in identificarea motorului, care este materializat pe o pl cu dreptunghiular fixat prin nituri n partea stng a motorului. Pe aceasta sunt poansonate dou date principale i anume (fig. 2.1): tipul motorului (exemplu 810-02 sau 810-99) pe rndul de sus i seria de fabrica ie a motorulu i pe rndul de jos. Datele de identificare ale motorului servesc la o eventual comandare a pieselor de schimb care compun motorul n variante care exist pe autoturis mul respectiv. rului, n fig. n vederea form rii unei imagini corespunz toare asupra construc iei moto 2.2, a i b este redat amplasarea diverselor ansambluri i subansambluri ale acestuia.

Fi . 2.1. Placa de identi icare a motorului: 1 tipul motorului; 2 seria de fabrica ie.

19

Fi . 2.2. Motorul autoturismului Dacia 1300: a sec iune longitudinal ; b sec iune transversal ; 1 blocul cilindrilor; 2 c ma cilindru; 3 chiulas ; 4 garnitur chiulas ; 5 carterul inferior (baia de ulei); 6 capacul chiulasei; 7 piston; 8 biel ; 9 ax piston (bol ); 10 arborele cotit; 11 arborele cu came; 12 bu onul de umplere ulei; 13 axul culbutorilor; 14 supap ; 15 arc supap ; 16 urub de strngere a capacului chiulasei; 17 tij culbutori; 18 tachet; 19 fus palier; 20 fus maneton; 21 pomp ulei; 22 volant; 23 curea ulei i ruptorului distribuitorului; 24 fulia arborelui cotit; 25 sorbul pompei de ulei; 26 axul de antrenare a pompei de ulei i ruptorului distribuitor; 27 axul ruptorului distribuitor; 28 ruptorul distribuitorului; 29 pompa de benzin ; 30 carburator; 31 ventilator; 32 pompa de ap ; 33 galeria de admisie-evacuare; 34 joja de control a nivelului uleiului din carterul inferior; 35 dispozitivul de pornire a motorului cu ajutorul manivelei (rac); 36 alternator; 37 bujie

20

Fi . 2.2. Motorul autoturismului Dacia 1300, sec iune transversal , vedere stnga Orice motor nou sau reparat trebuie s aib performan e de putere, mo ment i consum, corespunz toare curbelor caracteristice prezentate n fig. 1.3. Dere inut c motorul reparat nu se ncearc pe banc sau pe autoturism la tura ia maxim indicat n curba de putere. Motorul autoturismului Dacia 1300 este robust, economic, nervos i turat. Prezentnd o mare elasticitate i beneficiind de o bun etajare a cutiei de viteze, motorul r spunde excep ional la orice accelerare, avnd n permanen o rezerv de putere, fiind capabil oricnd s r spund la solicit rile dorite.

21

Fig. 2.2. Motorul autoturismului Dacia 1300, sec iune transversal , vedere dreapta Pentru a mic ora zgomotul motorului la unele tura ii, constructorii au introdus a a numitul defazor, care are rolul de a prelua unele vibra ii perturbatoare ce apar n timpul func ion rii motorului. n fig. 2.3 este prezentat amplasarea pe autoturism a acestui dispozitiv, care comport pe fiecare parte cte un volant 1, de circa 1 500 gr, montat la mijlocul unui balansier 2, ale c ror extremit i sunt legate elastic la motor i la asiu prin intermedi l unor u flexiblocuri din cauciuc 3. Prin iner ia sa, volantul constituie un punct de sus inere pentru balansier, care exercit 22

astfel asupra sa iului un efort de sens contrar celui provocat de motor, realiznd astfel o echilibrare a vibra iilor motorului.

Fig. 2.3. Amplasarea pe autoturism a defazorului: 1-volant; 2-balansier; 3-flexibloc

2.2. Piesele ixe ale motoruluin fig. 2.4 sunt prezentate principalele piese fixe ale motorului. Blocul cilindrilor 1 este turnat din font dintr-o singur bucat ; este prelucrat plan pe patru fe e, delimitarea fiec rei fe e de alte piese ale motorului (capacul distribu iei, chiulasa, carterul inferior etc.) f cndu-se prin garnituri de etan are, care sunt: y garnitura capacului de distribu ie, 12; y garniturile carterului inferior, 8, 9; y garnitura de chiulas , 4; y garnitura de etan are de la palierul din spate, 11; y garnitura de etan are de la capacul distribu iei, 14.

23

Fig. 2.4. Piesele fixe ale motorului: 1-blocul cilindrilor; 2-c m ile cilindrilor; 3-chiulasa; 4-garnitura de chiulas ; 5-carterul inferior (baia de ulei); 6-capacul chiulasei; 7-bu onul de umplere a uleiului; 8-garnitur plut la carterul inferior; 9-garnitur cauciuc la carterul inferior; 10-garnitur capac chiulas ; 11-garnitur etan are palier; 12-garnitur capac distribu ie; 13-bu onul de golire a uleiului; 14-garnitur etan are distribu ie; 15- suporturi laterale motor; Blocul cilindrilor este prev zut la partea inferioar cu cinci lag re paliere, fiecare av nd 24

semicuzine i bimetalici. Pe bloc se ata eaz cele dou suporturi laterale metalice 15, care servesc la fixarea acestuia n suporturile elastice de pe caroserie. C m ile cilindrilor 2 sunt turnate centrifugal din font , prelucrate fin la interior i amovibile. C m ile vin n contact direct cu lichidul de r cire i se men in n blocul motor prin strngerea chiulasei pe bloc. Este de re inut faptul c numerotarea cilindrilor la acest motor se face ncepnd de la cilindrul dinspre volant, care poart num rul 1; se poate spune c fa a motorului este spre volant, iar spatele motorului spre capacul distribu iei. Fiecare c ma de cilindru este prev zut la partea inferioar cu o te itur care serve te la ghidarea acesteia n blocul motor. Tot la partea in ferioar , exist o degajare, d (fig. 2.5), care permite a ezarea pe scaunul din blocul motor i etan area perfect ntre c ma i bloc prin intermediul diverselor garnituri de grosimi i culori diferite, avnd semnifica iile: - albastru grosime 0.08 mm; - ro u grosime 0.10 mm; - verde grosime 0.12 mm. Garniturile ar tate au i rolul de a realiza planitatea ntre c m ile cilindrilor i suprafa a blocului motor; denivelarea nu trebuie s dep easc valoarea de 0,05 mm. Diametrul interior nominal (standard) al c m ilor este de 73 mm. Chiulasa 3 este turnat dintr-un material u or (aliaj de aluminiu), care permite o r cire rapid , n corpul s u fiind montate ghidurile de Fig. 2.5. Pozi ia unei c m i de cilindru n supap i scaunele supapelor. blocul motor: Chiulasa este astfel conceput i realizat x - denivelarea c m ii fa de suprafa a nct s prezinte urm toarele caracteristici: blocului; d - degajare; e - grosimea garniturilor - rezisten la presiunea gazelor; de la baza c m ilor. - conductibilitate bun ; - rezisten la coroziune; - realizarea unei etan eit i perfecte, la aplicarea pe bloc, prin intermediul garniturii de chiulas . Chiulasa motorului Dacia 1300 comport o serie de orificii: pentru supapele de admisie evacuare, pentru circuitul de r cire, pentru montarea bujiilor, pentru termocontact, precum i diverse alte orificii pentru montarea prezoanelor i uruburilor necesare fix rii chiulasei pe blocul motor. Garnitura de chiulas 4 prezint caracteristici metaloplastice i este construit dintr-o foaie de azbest grafitat, nt rit pe margini cu o foaie de alam (pentru unele variante). Pe una din fe e se prezint inscrip ia HAUT-TOP; ntotdeauna garnitura de chiulas se a eaz cu aceast inscrip ie n sus. Carterul inferior (baia de ulei) 5 este executat din tabl de o el ambutisat , reaspira ia gazelor efectundu-se prin admisie. Golirea de ulei a carterului inferior se face printr-un orificiu nchis cu un dop metalic magnetic, a ezat la partea inferioar a carterului, avnd i rolul dea colecta impurit ile feroase din ulei. 25

Capacul chiulasei 6 este confec ionat din tabl ambutisat i serve te att pentru etan area circuitului de ungere ct i pentru alimentarea motorului cu ulei prin bu onul de umplere7, a ezat la partea superioar . Capacul chiulasei este prev zut cu dubluri metalice care au rolul de a crea o suprafa m rit de re inere a gudroanelor i a altor impurit i din uleiurile arse de motor. Garniturile de etan are palier 11 i distribu ie 14 au rolul de a realiza etan area palierelor de cap t ale arborelui cotit. Ele se execut din cauciuc cu inser ie metalic i sunt prev zute cu un arc spiral din srm care serve te la a ezarea perfect a marginii garniturii pe suprafa a de etan are. Dimensiunile principale ale acestor garnituri (diametrul interior x diametrul exterior x grosimea) sunt: y pentru garnitura de etan are palier 70 x 90 x 10 mm. y pentru garnitura de etan are distribu ie 35 x 50 x 8 mm.

2.3. Piesele mobile ale motoruluiAcestea compun dou mecanisme distincte i importante n func ionarea motorului: y piesele mecanismului biel -manivel ; y piesele mecanismului de distribu ie. Mecanismul biel -manivel serve te ta transmiterea for elor create n cilindrii motorului la arborele cotit, iar mecanismul de distribu ie asigu introducerea amestecului carburant n r cilindrii i evacuarea gazelor arse.

2. .1.

P e e ed p z

b e -m n e

n fig. 2.6 sunt prezentate piesele mecanismului biel -manivel . Pistoanele 1 sunt confec ionate din aliaj de aluminiu, turnat, avnd forma de butoi, prelucrate cu ovalitate i conicitate controlat . Ele sunt foarte rezistente la presiunile care apar n e timpul exploziilor i la uzura ce apare n timp. Avnd greut i diferite, sortar a lor se face n func ie de greutate i alezajul axului de piston.

8 A6 C

8 6

B B @ 6 8 A6 6 9 76

8 7 6

5

Fig. 2.6. Piesele mecanismului biel manivel : 1-piston; 2-ax piston; 3-segmen i: asegment de foc; b-segment de etan are; c-segment de ungere; 4-biel asamblat ; 5-setul de cuzine i de biel ; 6-arbore cotit; 7-set de cuzine i palier; 8- volant; 9-dispozitiv de pornire a motorului la manivel (rac); 10-semiinele distan iere; 11-roat din at

26

Fig. 2.7. Pozi ionarea axei pistonului fa de axa cilindrului.

Axa pistonului este decalat cu 1 mm spre stnga axei teoretice a cilindrului (fig. 2.7) n sens opus celui de rota ie a motorului pentru reducerea cuplului de bas culare a pistonului i mic orarea b t ilor acestuia pe cilindru. Fa de considerentele de mai sus, este strict necesar ca, la montarea pistoanelor n atelierele specializate, s se in seama de sensul indicat pe pistoane (reperul V sau s geata dirijat spre volant) i s se respecte ntocmai tehnologia de nlocuire a pistoanelor, care intr n atribu iile atelierelor service specializate n repararea autoturismelor Dacia. Axele pistoanelor (bol urile) 2, confec ionate din o el, sunt montate fix n picioarele bielei i liber n bosajele pistoanelor. Principalele date tehnice sunt: - Diametrul nominal 20 mm; - Lungimea 62 mm; -0.029 mm - Diametrul g urii din buc a bielei 20 -0.041 mm +0.006 mm - Diametrul g urii din bosajul pistonului 20 -0.003 mm Segmen ii 3 sunt n num r de trei pe piston. Construc ia i destina ia fiec ruia este diferit : - segmen i de foc a, de form cilindric , confec iona i din font nodular , croma i la exterior i a eza i n canalul superior al

pistonului; - segmen i de etan are b, de form conic , fabrica i prin turnare din font special i monta i n canalul din mijloc; - segmen i de ungere (raclori) c, executa i din tabl expandat n form de U, cu fante (pentru cazul segmen ilor U flex) sau turna i din font cu arc expandor n interior (pentru cazul segmen ilor Goetze). le La motoarele care echipeaz autoturisme Dacia, segmen ii n pozi ia montaj la rece reprezint o fant foarte mic (0,25 ... 0,40 mm). n timpul func ion rii motorului, prin dilatare, se apropie capetele, distan a dintre ele devenind aproape egal cu zero n aceste condi ii, . pierderile de gaze sau ulei prin acest loc sunt neglijabile. Pozi ia de a ezare a capetelor de segmen i trebuie s fie decalat la 120 grade (fig. 2.8).

Fig. 2.8. A ezarea segmen ilor pe piston: a-segment de foc; b-segment de etan are; c-segment de ungere;

Arborele cotit 6, turnat din font nodular , este prev zut cu: 27

cinci fusuri paliere care formeaz axa arborelui; patru manetoane, care servesc la prinderea bielelor; flan cu apte g uri filetate care serve te la prinderea volantului; buc din bronz, care are rolul de a sprijini cap tul arborelui de ambreiaj; gaur filetat unde se n urubeaz gheara de pornire manual (racul) sau urubul obturator; - canale de ungere pentru paliere i manetoane. Dou semiinele distan iere 10, cu grosimi cuprinse ntre 2,28 mm i 2,43 mm, au rolul de a prelua jocul longitudinal al arborelui cotit. Date tehnice principale: - diametrul manetonului: cota nominal 43, 98 mm cota de repara ie 43, 75 mm - toleran a de rectificare a manetonului: -0.00 mm -0.02 mm - ovalizarea manetonului max. 0.005 mm - diametrul fusului palier: cota nominal 46.00 mm cota de repara ie 45.75 mm - toleran a de rectificare -0.00 mm -0.02 mm - conicitatea max. 0.005 mm - jocul longitudinal al arborelui cotit 0.044 la 0.16 mm O caracteristic important a arborelui cotit este aceea c manetoanele i fusurile de palier sunt galetate (roluite) la margine din fabrica ie, pentru a se asigura ungerea lateral . Este necesar s se in seam de aceast caracteristic atunci cnd se face rectificarea manetoanelor, deoarece galetarea trebuie men inut pe o por iune de 140 grade orientat spre axa de rota ie a arborelui cotit (fig. 2.9). Cuzine ii palier 7 au urm toarele diametre interioare: - cota nominal 46 mm; - cota de repara ie 45.75 mm; Bielele 4 sunt executate din o el special, prin matri are, cu sec iune n form de I. Capul bielei se monteaz pe manetoanele arborelui cotit, prin intermediul capacelor de biel i cuzine ilor, iar n piciorul bielei se monteaz fix axul pistonului. n func ie de greutate, bielele sunt clasate n patru categorii. Toleran a de greutate nu dep e te dou grame n cadrul aceleia i categorii (g, = 478- 480 grame; ga = 493 - 495 grame; g3 = 508 - 510 grame; g4 = 523 - 525 grame).

-

Fig. 2.9. Pozi ia galet rii arborelui cotit

Date tehnice principale: 28

-

diametrul alezajului n piciorul bielei diametrul alezajului n capul bielei

- distan a ntre axele alezajului bielei - r sucire sau ncovoiere - jocul lateral ntre corpul bielei i arborele cotit Cuzine ii de biel 5 au urm toarele diametre interioare: - cota nominal 44 mm - cota de repara ie 43.75 mm Volantul 8 al motorului, pe care se preseaz coroana de pornire, este confec ionat din o el, tot ansamblul montndu-se pe flan a arborelui cotit prin intermediul a 7 uruburi. Date tehnice: - fulajul maxim al volantului 0.06 mm - cuplul de strngere al uruburilor volantului 5 kgf - num rul de din i ai coroanei 117 buc. uruburile de fixare a volantului se nlocuiesc la fiecare demontare, deoarece acestea au i rolul de autoblocare.

-0.029 mm -0.041 mm +0.011 mm 47.614 +0 128 0.15 maxim 0.03 mm 0.02 mm 20

2.3.2.

iesele meca ismului e istribu ieG E

Acest ansamblu de piese asigur deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i evacuare la momentul oportun. Piesele componente ale mecanismului de distribu ie sunt prezentate n fig. 2.10. Arborele cu came 1 este confec ionat din font special i este amplasat lateral pe patru paliere n carterul motor. El cuprinde camele supapelor de aspira ie i evacuare 18, pinionul de antrenare 19 al axului ruptorului distribuitor i pompei de ulei, precum i excentricul de comand 20 al pompei de benzin (fig. 2.10). Date tehnice principale: - jocul longitudinal al axului cu came m surat la brida de reglaj 0.06 - 0.11 mm - lag re paliere f r cuzine i Lan ul de distribu ie 3 serve te la transmiterea mi c rii de la arborele cotit la arborele cu came, prin intermediul a dou ro i din ate. Roata din at mai mare 2 es fixat pe arborele cu te came, iar roata din at mai mic 11 (fig. 2.6) este fixat pe arborele cotit. Lan ul este confec ionat din zale de o el nituite, avnd un ntinz tor 4, comandat hidraulic prin inter mediul unui jiclor ce se afl n leg tur cu circuitul de ungere. Supapele de admisie 5 i evacuare 6 sunt amplasate n chiulas , fiind paralele i nclinate, Supapa de admisie este confec ionat din o el tratat, iar cea de evacuare din o el austenitic prin matri are. Fixarea lor se face prin semiconuri. Elementele constructive ale supapelor sunt redate mai jos, iar nota iile corespunz toare sunt trecute n fig. 2.11. Date tehnice principale: - ridicarea supapelor admisie-evacuare, h 43 mm - diametrul talerului supapelor D1 : 33.3 mm o admisie 29

F

F

D

-

o evacuare unghiul de rectificare a talerului, diametrul tijei D2

30.3 mm 450 7.0 mm

Fig. 2.10. Piesele mecanismului de distribu ie: 1-arborele cu came; 2-roata din at ; 3-lan ul de distribu ie; 4-ntinz torul lan ului de distribu ie; 5-supap de admisie; 6-supap de evacuare; 7-tachet; 8-arc de supap ; 9-calot inferioar ; 10-axul culbutorilor; 11-tij culbutori; 12-arc distan ier; 13- urub de reglare culbutor; 14-culbutor; 15-calot superioar ; 16-suportul axului culbutorilor; 17-semi-con pentru fixarea supapei; 18-cam ; 19-pinion de antrenare a axului ruptorului-distribuitor i pompei de ulei; 20-excentricul de comand a pompei de benzin ; 21 -brid de reglaj; 22-orificii de ungere la axul culbutorilor. Identificarea supapelor se poate face, fie dup m rimea diametrului talerului (supapa de admisie are diametrul mai mare dect supapa de evacuare), fie dup num rul canalelor de fixare de pe semicon, dou canale la supapele de evacuare i un canal la cele de admisie, specific supapelor de provenien Renault. Arcurile de supap 8 identice pentru Fig. 2.11. Elemente constructive ale supapelor admisie i evacuare, se construiesc din o el D1-diametrul talerului; D2-diametrul tijei; special pentru arcuri i sunt acoperite cu un ridicarea supapei; -unghiul de rectificare strat de email special, care are rolul de aH

30

proteja arcul mpotriva coroziunii. Principalele date caracteristice sunt: - lungimea liber , 42 mm - lungimea sub sarcin de 36 kgf 25 mm - diametrul srmei arcului 3,4 mm Rampa culbutorilor este fixat pe chiulasa i este format din urm toarele piese (fig. 2.10): - patru suporturi 16, din font , fixate fiecare pe chiulasa prin intermediul unui bulon; - axul culbutorilor 10, confec ionat din eava de o el avnd orificiile 22, n dreptul suporturilor, prelund i rolul de canal de ungere; - opt culbutori pentru admisie i evacuare 14, din o el turnat, proteja i prin fosfatare; - cinci arcuri 12, de men inere a distan elor culbutorilor de pe ax. Date tehnice principale: - n l imea suporturilor culbutorilor 40 mm +0.027 mm - alezajul de trecere al axului culbutorilor 14 +0 - diametrul axului culbutorilor 14 mm +0.16 mm - alezajul culbutorilor 14 +0 - jocul culbutorilor pe axul lor minim 0.016 mm - jocul ntre culbutori i coada supapei La rece: La cald: admisie: 0.15 mm 0.18 mm evacuare: 0.20 mm 0.25 mm Tache ii 7 se confec ioneaz din font special i al ghidajelor sunt urm toarele: - diametrul exterior: o cot nominal o cot de repara ie - alezajul g urii din bloco cot nominal o cot de repara ie

i au form cilindric . Diametrul tache ilor

19 mm 19.2 mm 19 19,2 +0.021 mm +0 +0.021 +0

Not : La demontare, tache ii se repereaz . Tijele culbutorilor 11, confec ionate din o el, au urm toarele date caracteristice: - lungimea 176 mm - diametrul 5 mm - toleran a la rotire 0.4 la 0.5 mm

2.3.3.

Fu c io area meca ismului e istribu ie i iagrama istribu ieP I P I P I

n principiu, la motoarele n patru timpi, deci i la motorul autoturismului Dacia, obturarea orificiilor de admisie-evacuare este realizat de supapele de admisie i evacuare, a c ror comand se realizeaz prin camele arborelui cu came i arcurile supapelor. Camele asigur deschiderea, iar arcurile nchiderea orificiilor. Organele anexe care asigur transmiterea mi c rii 31

Q

Q

Q

Q

de la arborele cu came la supape sunt: tache ii, tijele mping toare i culbutorii. Func ional, mecanismul de distribu ie trebuie s asigure deschiderea i apoi nchiderea orificiilor de admisie-evacuare la momentul oportun (fig. 2.12). ntotdeauna, conform ciclului teoretic de func ionare a motoarelor n patru timpi, supapa de admisie deschide orificiul de admisie n momentul cnd pistonul ajunge la punctul mort interior. n aceast pozi ie, tachetul 7, g sindu-se pe bosajul camei arborelui cu came 15, mpinge, prin intermediul tijei 11, un cap t al culbutorului 14, care, printr-o mi care de rotire n jurul axei 10, mpinge coada supapei 5, nvingnd tensiunea arcului de supap 8 i astfel supapa de admisie se ridic de pe scaunul s u, permi nd intrarea amestecului carburant din galeria de admisie, n interiorul cilindrului. n momentul nchiderii orificiului de admisie, tachetul 7 coboar de pe bosajul camei, iar supapa de admisie 5 revine pe scaunul s u sub ac iunea arcului de supap 8, pistonul g sindu-se la punctul mort exterior. Partea camei f r bosaj corespunde fazelor de: compresie, destindere i evacuare.

Fig. 2.12. Mecanismul de distribu ie asamblat: 1-arborele cu came; 5-supap ; 7-tache i; 8-arcul supapei; 10-axul culbutorilor; 11-tije culbutori; 13- urub de reglaj culbutor; 14-culbutor; 15-cam . Transmiterea mi c rii de la arborele cotit la mecanismul de distribu ie se face prin lan ul distribu iei, ce ruleaz pe cele dou ro i din ate ale c ror diametre se g sesc ntr-un raport de 1:2. Diagrama distribu iei pentru motorul autoturismului Dacia 1300 este prezentat n fig. 2.13. 32

Dac se analizeaz diagrama distribu iei motorului Dacia 1300, se observ c supapa de admisie se deschide cu 20 nainte ca pistonul s ajung la punctul mort interior i se nchide cu 60 dup ce pistonul a ajuns la punctul mort exterior. Deci supapa de admisie r mne deschis corespunz tor unui unghi total de rotire a arborelui cotit de 260. Aceea i valoare rezult i pentru supapa de evacuare.

Fig. 2.13. Diagrama distribu iei autoturismului Dacia 1300: p.m.i. punct mort inferior al pistonului p.m.e. idem exterior

2. . ntre inerea subansamblelor motoruluiSp larea exterioar a motorului montat pe autoturism se recomand s se fac destul de rar (la circa 10-15 000 km) i atunci s se respecte anumite condi ii tehnice, dintre care se men ioneaz : - materialele folosite s fie detergen i obi nui i (este interzis folosirea benzinelor sau motorinelor); - luarea m surilor de protec ie a alternatorului, rampei de aprindere cu - ruptorul distribuitor i acoperirea cu o band izolant a deschiderii de - la carcasa ambreiajului; - cl tirea exterioar de detergent s se fac cu ap abundent , la presiune medie. Cu ocazia reviziilor tehnice periodice i mai Fig. 2.14. Ordinea strngere a ales dup efectuarea unor repara ii la p r ile fixe ale prezoanelor de chiulas motorului, este strict necesar s se fac strngerea la cuplu a uruburilor chiulasei. Aceast opera ie trebuie efectuat cu ajutorul cheilor dinamometrice n atelierele speci lizate, respectndu-se a ordinea de strngere ar tat nfig. 2.14, la un cuplu de: - la rece, 5.5 la 6 kgfm; 33V T S T

2. .1.

n e ne e p e e

U ` TYX W U

U

R

xe

- la cald (50 de minute dup oprirea motorului), la 6 kgfm; Strngerea f r cheie dinamometric este interzis ntruct: - se pot produce fisuri n bloc sau chiulas ; - se pot rupe prezoanele de strngere; - se poate deforma chiulasa.e c b c

2. .2.

n e ne e p e e

m b e

Avnd n vedere c mecanismul de distribu ie al motorului necesit o ntreinere i o serie de reglaje deosebit de preten ioase i de nalt tehnicitate, se recomand ca aceste opera ii s se efectueze numai n ateliere de ntre inere i repara ii specializate. n continuare, se dau cteva metode tehnologice privind reglajele i ntreinerea mecanismului de distribu ie. Reglarea jocului ntre culbutori i supape se execut obligatoriu dup fiecare restrngere la cuplu a chiulasei i n mod excep ional atunci cnd sunt dereglate jocurile. De asemenea, jocul se verific periodic, dup fiecare 25 000 km rula i. Jocul ntre culbutori i supape se poate verifica i regla atunci cnd motorul este rece sau cald, respectndu-se valorile date la punctul 2.3.2. Orice joc diferit de valorile ar tate aduce dup sine o schimbare a diagramei de distribu ie, deci o func ionare defectuoas a motorului. Se recomand urm toarea metod tehnologic de reglare a jocului ntre culbutori i supape, folosindu-se obligatoriu cheia de reglat culbutori avnd indicativul MOT 13, specific motorului Dacia i o ler cu spion: - cu bujiile scoase se rote te arborele cotit, folosindu-se paletele ventilatorului, pn cnd pistonul cilindrului nr. 1 (cel dinspre volant) ajunge la punctul mort interior, n timpul compresiei; - n aceast situa ie se regleaz jocul ambelor supape ale acestui cilindru, folosindu -se cheia universal de reglat culbutori (fig. 2.15). Dup deblocarea piuli ei culbutorului, se introduce ntre culbutor i supap un spion de grosime corespunz toare valorilor prescrise, n urubndu-se u or urubul de reglare, astfel nct spionul s alunece ntre capul culbutorului i coada supapei cu o u oar frecare. n aceast pozi ie, innd urubul de reglaj blocat, se strnge piuli a de blocare; - n mod similar se procedeaz cu pistoanele cilindrilor 3, 4 i 2 Fig. 2.15. Reglarea jocului dintre tija supapei i care se succed-n aceast culbutori: ordine n faza de compresie. a-cheie special pentru reglat jocul culbutorilor (MOT 13).

gd h

chg f d

d

a

34

3. Sistemul de ungere3.1. Construc ia i unc ionareaSistemul de ungere al motorului este de tip mixt prin presiune i stropire. El func ioneaz conform circuitului ar tat n fig. 3.1. Umplerea carterului inferior cu ulei se face prin gura de umplere din capacul chiulasei; uleiul trece liber prin chiulasa, apoi, prin canalele tijelor culbutoare, coboar n baia de ulei. De aici, pompa de ulei aspir uleiul prin sorbul s u 4, transmi ndu-l prin filtrul de ulei 5, la canalul principal de ungere 4a i mai departe, prin canalele secundare 4b, prin cele din arborele cotit i din axa culbutorilor 6, realiznd ungerea pieselor motorului astfel: - palierele arborelui cotit 7 i ale arborelui cu came 8, palierele de biel 9 i axa culbutorilor 6, se ung cu ulei sub presiunea determinat de pompa de ulei 3; - cilindrii, segmen ii, pistoanele 10, camele arborelui cu came, lan ul i pinioanele de distribu ie, cozile de supape 11, tijele culbutorilor 12 i tache ii 13 se ung prin stropire i prelingere, determinate de mi carea pieselor mobile ale motorului.

Fig. 3.1. Schema circuitului de ungere: 1-bu on de umplere; 2-carter inferior (baie de ulei); 3-pomp de ulei; 4-sorbul pompei de ulei; acanalul principal de ungere; b-canale secundare de ungere; 5 - filtrul de ulei; 6-rampa culbutorilor; 7-palier arbore cotit; 8-palier arbore cu came; 9-lag r biel ; 10-piston; 11-supap ; 12-tij culbutori; 13-tachet; 14-dop filetat pentru scurgerea uleiului. Gura de umplere cu ulei plasat n capacul chiulasei este prev zut cu bu onul 1 de umplere, care are garnitur de etan are. Carterul inferior (baia de ulei) 2 a motorului este confec ionat, a a dup cum s-a mai ar tat, din tabl ambutisat , avnd la partea inferioar un dop filetat 14, pentru scurgerea uleiului la schimbare. 35

Pompa de ulei este o pomp cu ro i din ate (fig. 3.2.). Axul pompei de ulei este solidar cu pinionul conduc tor 2 pornind mi carea de la arborele cu came prin intermediul pinionului de antrenare1. Pinionul conduc tor 2 antreneaz la rndul s u pinionul condus 8 al pompei de ulei. ntre din ii celor dou pinioane, se creeaz presiunea necesar transmiterii uleiului n canalele de ungere, a c rei valoare trebuie s fie: - la tura ia de ralanti (750-800 rot/min) min. 0,7 kgf/cm2; - la tura ia de 4 000 rot/min 3,5-4 kgf/cm2. Pompa de ulei func ioneaz necat n uleiul din carterul inferior al motorului. Ea este prev zut cu un sorb 4 de aspira ie a uleiului, solidar cu capacul, avnd la exterior o sit metalic care are rolul de a re ine impurit ile din ulei, ntruct impurit ile determin uzura prematur a. pinioanelor pompei i a altor piese n mi care ale motorului. Orificiul de ie ire al pompei comunic direct cu canalul, care conduce la filtrul de ulei i mai departe cu canalul principal de ungere. n corpul pompei de ulei, se afl limitatorul de presiune 6 care, prin intermediul unui arc tarat, permite reglarea presiunii uleiului n limitele prescrise. Canale de ungere. Exist un canal de ungere principal denumit i rampa de ungere, amplasat la baza cilindrilor; acest canal este prev zut nc de ia turnarea blocului motor. Acest canal principal comunic prin canale secundare cu palierele arborelui cotit, palierele arborelui cu came i axul culbutorilor. ntre palierele arborelui cotit i manetoanele de biel , exist canale de ungere executate n arborele cotit; prin orificiile de ungere din axul culbutorilor, uleiul ajunge la cozile supapelor, la culbutori etc. (fig. 3.1.) Filtrul de ulei 5 (fig. 3.1.) este a ezat n serie pe circuitul uleiului pe partea stng a motorului. 3.2. Pompa de ulei - p r i componente: 1-pinionul de antrenare a axului pompei Filtrul de ulei (fig. 3.3.) este prev zut cu o de ulei fi a axului ruptorului distribuitor; supap 3, care are rolul de a permite trecerea uleiului 2-pinionul conduc tor cu axul sau; 3f r a mai fi filtrat, n cazul bloc rii acestuia. La o garnitura din capul pompei; 4-sorbul cu func ionare normal , tot uleiul trece prin elementul corpul s u; 5-corpul pompei; 6-limitator de presiune; 7-axul pinionului condus; 8filtrant 10, care are rolul de a re ine toate impurit ile pinionul condus. din ulei. Contactorul manometric (manocontactul) este a ezat n sistemul de ungere la cap tul canalului principal de ungere i serve te la 2 semnalizarea sc derii presiunii uleiului de ungere sub 0,7 kgf/cm prin intermediul unei l mpi martor aflat la tabloul de bord al autoturismului.

36

Fig. 3.3. Circuitul uleiului n filtrul de ulei 1-capac din tabl ; 2-tabl interioar protectoare a elementului filtrant; 3-ansamblul supapei de refulare a uleiului; 4-arcul de fixare a elementului filtrant n carcasa exterioar ; 5-membran de cauciuc; 6inel elastic; 7-plac superioar ; 8-plac exterioar protectoare a elementului filtrant; 9-carcas ; 10-element filtrant;

Fig. 3.4. Manocontact 1-racord filetat; 2capac izolant; 3-borna de contact;

Manocontactul se compune dintr-un racord filetat, un capac izolat, prev zut cu o born , membran i elemente de contact, normal nchise, care se leag cu lampa martor de la tabloul de bord al autoturismului (fig. 3.4.) La cre terea presiunii n sistemul de ungere, deci i n manocontact, mem brana acestuia deschide contactele, iar lampa martor de la tabloul de bord se stinge. Invers, la sc derea presiunii sub valoarea 0,7 kgf/cm2, contactele se nchid, producnd aprinderea l mpii martor de la tabloul de bord. Joja de ulei este o rigl metalic avnd marcate pe ea dou repere ce corespund celor dou nivele de ulei n carterul inferior al motorului: - reperul inferior reprezint nivelul minim, cantitatea de ulei n aceast situa ie fiind de 2 litri; - reperul superior reprezint nivelul maxim, cantitatea de ulei n aceast situa ie fiind de 3 litri. 37

3.2. ntre inerea sistemului de ungereLa livrarea autoturismului, se introduce n sistemul de ungere ulei special aditivat de rodaj care se nlocuie te dup primii 500 km, cu ulei de tipul multigrad M 20W 40, pentru temperaturi exterioare pn la -10C, sau cu ulei tip M 10W 30, pentru temperaturi exterioare sub -10C. Dup efectuarea rodajului, se recomand ca uleiul s se schimbe dup fiecare 4-5 000 km rula i, n cazul folosirii uleiului multigrad M 20 W 40, sau la circa 3 000 km, pentru uleiul aditivat SR 211 var -iarn (numai dup perioada de garan ie). n situa ia n caro autoturismul se exploateaz n condi ii mai aspre (drumuri pietruite i cu rampe dese, n ora e cu circula ie intens , n condi ii de opriri i porniri foarte dese etc.), schimbarea uleiului trebuie s se fac mai des i anume dup fiecare 2 000-2 500 km rula i. La eventualele complet ri de ulei care trebuie f cute n perioada dintre schimb rile de ulei, este necesar s se foloseasc aceea i marc i calitate de ulei care s introdus la ultima -a schimbare. Atunci cnd se face schimbarea cu un ulei de calitate diferit , se recomand golirea uleiului vechi (la cald) sp larea sistemului de ungere cu ulei de tipul nou folosit (cu circa 2 l) i schimbarea filtrului de ulei. Aceast m sur de precau ie nu este necesar atunci cnd, n cadrul unei aceleia i calit i de ulei, se trece de la tipul de var la cel de iarn sau invers. La schimbarea uleiului n baie, se introduc 3,25 I de ulei, atunci cnd a fost nlocuit i filtrul, i numai 3 I, cnd acesta nu a fost nlocuit. Niciodat nu se completeaz ulei peste nivelul maxim m surat pe joja de ulei, deoarece circuitul de ungere este etan prin sistemul de antipoluare folosit, iar n interiorul s u se creeaz o presiune aproape constant , care, n cazul ad ugirilor exagerate de ulei, peste nivelul prescris, poate produce fie o ardere for at , fie o eliminare nejustificat prin bu onul de umplere sau pe la diverse garnituri de etan are. Totu i, dac ad ugirile de ulei ajung n jurul valorii de 900-1 000 grame ulei la 1 000 km rula i, motorul prezint sigur defec iuni, iar n aceste cazuri se recomand trimiterea autoturismului la un atelier autoservice specializat, pentru a se verifica i remedia defec iunile.r r i

3.2.1.

Schimburi i com let ri e ulei sistemul e u gere

3.2.2.

Schimbarea uleiului

Filtrul de ulei se va schimba dup fiecare 15 000 km rula i n condi ii nor male de exploatare a autoturismului pe drumuri modernizate; n condi ii de exploatare mai grele sau de uzuri pronun ate la motor, se recomand schimbarea filtrului de ulei dup fiecare a treia schimbare de ulei. La nlocuirea filtrului de ulei, se folose te dispozitivul MOT 445, care se compune dintrun miner de strngere i un colier de fixare. Modul de folosire este ar tat n fig. 3.5. Pentru demontarea filtrului de ulei, se procedeaz astfel: - se introduce pe capul filtrului dispozitivul MOT 445 i se fixeaz bi ne prin rotirea rozetei; - se sl be te filtrul, de urubndu-l cu cartu cu tot, pn se ndep rteaz de blocul motor. Aten ie, filtrul de ulei demontat de la motor nu se va mai folosi i cura i cu diverse substan e chimice; - se unge cu vaselin garnitura de etan are a filtrului de ulei nou; - se a eaz u or filtrul de ulei nou pe loca ul s u din blocul motor, n urubndu-se 38

q

q

p

-

cu mna ct este posibil; se refixeaz dispozitivul MOT 445 pe filtru, strngndu-se definitiv.

Fig. 3.5. nlocuirea filtrului de ulei: 1-dispozitiv de fixare a filtrului pe bloc; 2-filtru de ulei (MOT 445).s s

3.2.3.

Determi area co sumului e ulei

Dac n timpul exploat rii autoturismului, apare un consum exagerat de ulei se recomand una din urm toarele dou metode pentru determinarea acestuia: y metoda simpl i rapid dar orientativ , folosindu-se reperele jojei de ulei; y metoda precis , folosindu-se un cilindru gradat, care poate fi u or procurat de fiecare posesor de autoturism. nainte de a se trece la determinarea propriu-zis a consumului de ulei la motor, se asigur urm toarele condi ii: y se verific vizual i se remediaz dac este cazul, eventualele cauze de pierderi de ulei la p r ile exterioare ale motorului; n principal se insist asupra garniturilor de etan are de la palierele fa -spate, capacului chiulasei, bu onului de umplere ulei, garniturii de chiulas i cozii pompei de benzin ; y la determinarea consumului, se va folosi n motor uleiul recomandat de uzina constructoare, avnd o func ionare echivalent cu minim 300 km rula i la autoturism, cu scopul de a fi ndep rtate frac iunile u or volatile din ulei, pentru a nu denatura consumul. La metoda de determinare a consumului de ulei, folosind joja de ulei, se procedeaz astfel: - se a eaz autoturismul pe ramp sau la sol perfect orizontal; - se nc lze te motorul la temperatura normal de func ionare; 39

t

se gole te uleiul din carterul inferior, dup care se mai a teapt circa un sfert de or pentru ca scurgerea s se fac complet; - se toarn n motor, cantitatea de ulei preconizat ; - se tureaz motorul cteva minute, a teptndu-se apoi un sfert de or pentru a se putea verifica nivelul la joj ; - se m soar nivelul la joj i se noteaz -aceast pozi ie n mm, comparndu-se cu reperul maxim de pe joj ; - se efectueaz cu autoturismul circa 500 km f r a ad uga ulei n motor, la viteza economic i constant de circa 80-90 km/h; - se readuce autoturismul n pozi ia ini ial i se m soar nivelul la joj , dup un sfert de or de la oprirea motorului; - se completeaz cu ajutorul unei epruvete gradate, pentru a readuce nivelul marcat pe joj , la cel dinaintea efectu rii celor 500 km i se determin consumul de ulei la 1 000 km. Informativ, circa 2 mm m sura i pe joj reprezint 0,100 ulei. La metoda de determinare a consumului de ulei folosind cilindrul gradat, se procedeaz dup cum urmeaz : - se nc lze te motorul pn la temperatura normal de func ionare; - se gole te a teptnd un sfert de or s se scurg uleiul din carter; - se toarn n motor, cu ajutorul unui cilindru gradat, volumul exact de ulei preconizat (3 litri); - dup 500 km rula i, se scoate uleiul din motor prin golire, motorul fiind la temperatura normal de func ionare; - se las un sfert de or s se fac scurgerea complet . Se folose te rela ia:

-

unde: C este consumul de ulei la 1 000 km, n l/1 000 km; P - volumul uleiului nainte de determinare, n l; p - volumul uleiului dup determinare, n l; D - distan a parcurs , n km. Dac consumul determinat este anormal (peste 1 litru la 1 000 km rula i pentru un autoturism n stare nou ), dou cauze principale pot determina acest fenomen: - consumul prin chiulasa (pori sau garnitur chiulasa ars ); - consumul prin cilindrii (segmen i rup i sau uza i). La un autoturism cu o oarecare uzur , n situa ia n care se semnaleaz consum exagerat de ulei i nu sunt pierderi de ulei n exterior, fenomenul se datoreaz , n marea majoritate a cazurilor, uzurii exagerate a segmen ilor, pistoanelor, cilindrilor i lag relor.u u w u u

3.2.4.

Co i iile teh ice e tre i ere a eleme telor sistemului e u gereu

A a dup cum s-a ar tat, n regimul normal de func ionare, uleiul avnd temperatura de 80C, pompa de ulei trebuie s debiteze la presiunea de 0,7 kgf/cm2, corespunz toare tura iei motorului 750-800 rot/min la ralanti i la presiunea de 3,5-4 kgf/cm2 corespunz toare tura iei motorului de 4 000 rot/ min. Verificarea presiunii de ulei se face astfel (fig. 3.6.): - se scoate manocontactul prin de urubare din loca ul s u; 40

v

v

w vu

-

se monteaz n loca ul monocontactului un manometru de control al presiunii uleiului; se porne te motorul i se m soar presiunea de ulei la cele dou tura ii prescrise (750-800 rot/min pentru ralanti i la 4 000 rot/min); valorile presiunilor trebuie s corespund cu cele ar tate mai sus, n caz contrar pompa de ulei prezint defec iuni n func ionare; dup m surarea presiunii uleiului, se demonteaz manometrul de control i se remonteaz manocontactul.

Fig. 3.6. Verificarea presiunii uleiului n circuitul de ungere: 1-manometrul de control

41

4. Sistemul de r cire4.1. onstruc ie i func ionareMotoarele autoturismelor Dacia sunt r cite cu ajutorul unei instala ii al c rei circuit de r cire, etan i sub presiune, permite lichidului special de r cire s treac n jurul cilindrilor i chiulasei. Elementele principale ale sistemului de r cire, care realizeaz circuitul nchis, sunt ar tate n fig. 4.1.

Fig. 4.1. Circuitul de r cire a motorului: 1-radiator; 2-pomp , de ap ; 3-ventilator; 4-termostat; 5-vas de expansiune; 6-tub flexibil de cauciuc a ezat ntre radiator i vasul de expansiune; 7-racord inferior dintre radiator i pompa de ap ; 8-racord superior dintre radiator i pompa de ap ; 9-supapa vasului de expansiune; 10-termocontact. Radiatorul 1 are carcasa exterioar confec ionat din o el; celulele radiatorului sunt executate din alam sub ire necorodabil . Este plasat n fa a motorului; la partea superioar i inferioar , radiatorul are tuburi de racordare (poz. 8 i respectiv 7 din fig. 4.1.) cu pompa de ap , respectiv cu instala ia de r cire a motorului; capetele tuburilor sunt strnse cu coliere. La baza radiatorului n partea stng se afl robinetul de golire a lichidului de r cire. Pompa de ap 2 este centrifug ; prin Fig. 4.2. Etan area interioar a pompei de capacul s u trece axul rotorului prev zut cu ap : 1-inel elastic; 2-arc; 3- aib de men inere a 42 inelului elastic; 4-buc autolubrifiant ; 5-axulpompei de ap ; 6-carcas

rulmen i, presetup i un sistem de etan are. Sistemul de etan are interioar a pompei de ap este de construc ie modern (fig. 4.2.), fiind compus dintr-un inel elastic 1, presat de arcul 2, prin intermediul unei aibe 3. Acest ansamblu determin o anumit presiune pe buc a autolubrifiant 4, care se sprijin direct pe carcasa pompei de ap 6, realiznd o etan are perfect . ntre corpul pompei i capacul acesteia, se a eaz o garnitur , ntotdeauna uscat , care trebuie schimbat la fiecare demontare a pompei de ap . Ventilatorul 3 se monteaz pe flan a pompei de ap cu ajutorul a patru uruburi. Rotorul ventilatorului este format din ase palete executate din tabl i echilibrate static i dinamic. Ventilatorul, pe lng faptul c are rolul principal de a r ci lichidul din radiator (ndeosebi cnd viteza autoturismului este mic sau cnd acesta sta ioneaz ), are i rolul de a crea n permanen un circuit de aer n compartimentul motor; acest circuit de aer se efectueaz prin partea de jos a motorului (scut motor) i contribuie la r cirea b ii de ulei, alternatorului, bobinei de induc ie etc. Termostatul 4 este a ezat n bosajul de ie ire la partea superioar a pompei de ap i are rolul de a permite atingerea rapid a temperaturii de regim normal de func ionare a motorului. Constructiv, termostatul este format dintr-un burduf metalic din alam , care este nchis ermetic; n interiorul lui se g se te un lichid special foarte volatil. La partea superioar are o supap , care, n func ie de dilatarea lichidului din interior, sub influen a temperaturii, permite sau obtureaz trecerea lichidului de r cire spre radiator. n fig. 4.3, este reprezentat schema de func ionare a termostatului i a circuitului lichidului de r cire, n func ie de temperatura acestuia. Func ionarea termostatului este urm toarea: Cnd temperatura lichidului de r cire este sub 80C, termostatul este nchis (poz. a), iar lichidul de r cire trece direct prin canalele blocului i chiulasei spre pompa de ap care l mpinge sub presiune din nou n blocul motor, deci n acest caz pompa de ap debiteaz n circuitul nchis; Cnd temperatura lichidului de r cire este mai mare dect 80C (poz. b), lichidul din tubul termostatului se dilat , supapa se deschide i permite trecerea lichidului de r cire c tre radiator spre a fi r cit. n aceast situa ie, presiunea scade n primul circuit, iar trecerea direct este nchis . Vasul de expansiune 5 este introdus n circuitul de r cire cu scopul de a compensa varia iile volumului lichidului de r cire, determinate de varia iile temperaturii lichidului, asigurnd n orice moment plinul circuitului de r cire. Este plasat pe dublura aripii dreapta, sub capota motorului la loc vizibil. Vasul de expansiune este legat de radiator printr-un tub flexibil 6, fixat la capete cu coliere (fig. 4.1.). La partea superioar a vasului de expansiune se afl supapa 9, introdus n capacul vasului, avnd dou orificii din care unul B comunic cu exteriorul iar cel lalt A cu Vasul de expansiune. Supapa mai are garnitura de cauciuc 1 presat de arcul spiral 2, prin intermediul rondelei 5, iar la partea central valva 3 mpins de arcul 2 (fig. 4.4.). Supapa vasului de expansiune are un rol important n men inerea n permanen a plinului nivelului circuitului etan de r cire. n fig.4.4. este prezentat schema de func ionare a vasului de expansiune-n poz. a, presiunea n circuitul de r cire cre te mult i foarte rapid ajungnd la 650 10gf/cm2, datorit unei supranc lziri a motorului. n aceast situa ie, lichidul de r cire se dilat , deversnd n vas i ridicnd nivelul peste cel limit . Presiunea aerului cre te n vasul de expansiune i lucreaz 43

asupra valvei 3 i garniturii 1, nvingnd presiunea arcului 2.

Fig. 4.3. Schema de func ionare a termostatului a-supapa termostatului nchis ; b-supapa termostatului deschis ; 1-radiator; 2-racordul dintre radiator i pompa de ap ; 3-pompa de ap ; 4-termostat; 5-canale de r cire din chiulas i blocul motor. Astfel este permis ie irea n exterior a aerului din vas, crendu-se o sc dere de presiune n circuitul de r cire, dup care valva i supapa vasului de expansiune revin n pozi ia lor ini ial . n poz. b, n vasul de expansiune se manifest o depresiune de ordinul 50 2 gf/cm2, determinat de o contrac ie a lichidului de r cire din instala ie. Valva 3 permite intrarea aerului n vasul de expansiune la presiunea atmosferic , ceea ce determin trecerea unui surplus de lichid de r cire din vasul de expansiune n radiator, asigurnd n permanen plinul circuitului de r cire etan . Contactorul termometrie (termocontactul) 10 este montat n sistemul de r cire al motorului n cap tul chiulasei nspre volant i serve te la semnalizarea cre terii temperaturii lichidului de r cire, cnd acesta atinge 115 i 5C. Semnalizarea se face prin intermediul l mpii corespunz toare care se afl pe tabloul de bord al autoturismului. Termocontactul de tip IEPS 5 530, prezentat n fig. 4.5., este format dintr-un corp filetat 7, nchis prin intermediul unui capac izolant prev zut cu o born de contact 2. n interiorul carcasei, se afl o lam bimetalic 3, care, la cre terea temperaturii lichidului de r cire, realizeaz nchiderea contactelor 4 la borna contactorului, aprinzndu-se lampa indicatoare 5 de pe tabloul de bord.

44

Fig. 4.4. Schema de func ionare a supapei vasului de e pansiune 1-garnitur din cauciuc; 2arcul spiral al garniturii din cauciuc; 3-valv ; 4-arcul spiral al valvei; 5-rondela de men inere a arcului; Aorificiul supapei care comunic cu vasul de expansiune;B-orificiul supapei care comunic cu exteriorul.

Fig. 4.5. Schema constructiv i func ional a termocontactului: 1-corp filetat; 2-born de contact; 3-lamel bimetalic ; 4-contactul bornei; 5-lamp de control de pe tabloul de bord; 6-sursa de curent; 7-corpul chiulasei; 8-lichidul de r cire.

4.2. ntre inerea sistemului de r cire4.2.1. Nivelul lichi ului e r cireLa livrarea autoturismului, circuitul de r cire este umplut cu amestec, care asigur o protec ie contra nghe rii pn la minus 35C. Nivelul lichidului de r cire n vasul de expansiune trebuie verificat periodic, astfel ca s fie ntotdeauna aproape de nivelul maxim marcat pe vas. Verificarea se face atunci cnd motorul este rece. Func ionarea motorului este permis numai cnd nivelul lichidului de r cire n vasul de expansiune este cuprins ntre cele dou repere. n cazul n care se constat c nivelul lichidului este sub reperul minim, trebuie ca,n cadrul celui mai apropiat atelier specializat, s se controleze ntregul sistem de r cire i s se restabileasc nivelul, f cnd totodat i aerisirea circuitului de r cire. n cazuri excep ionale, cnd autoturismul este n curs i se produc pierderi de lichid din diverse cauze ca: spargerea unor racorduri sau tuburi la sistemul de r cire, pori sau fisuri la radiator etc., cauze ce pot fi remediate local cu mijloace imp rovizate, se permite continuarea cursei autoturismului pn la cel mai apropiat atelier specializat, respectndu urm toarele -se recomand ri: 45y x x

se opre te motorul, a teptnd 5-10 minute, pentru echilibrarea static a lichidului n sistemul de r cire; - se scoate capacul vasului de expansiune i bu onul radiatorului, folosindu-se o crp sau lavet (aten ie: diferen a de presiune dintre instala ia de r cire i exterior, determinat de temperatura lichidului de r cire poate provoca o ie ire rapid a vaporilor cu presiune n afar , care poate provoca op rirea); - se toarn ap distilat sau, la nevoie ap de ploaie foarte curat n vasul de expansiune, pn la reperul maxim, i n radiator, pn la nivelul bu onului; - se a eaz robinetul climatizorului pe pozi ia deschis (nc lzire); - se sl besc uruburile speciale de purjare amplasate pe tuburile de cauciuc, care conduc la pompa de ap i radiatorul climatizorului; - se porne te motorul, l sndu-l s func ioneze la tura ia regimului de ralanti de 750800 rot/min; - dup restabilirea echilibrului lichidului n circuitul de r cire i ie irea par ial a aerului prin robinetele de purjare, acestea din urm se nchid; - se pleac cu autoturismul la o vitez redus de maxim 50 km/h, respectnd tura ia constant a motorului, iar dup fiecare 15 min de mers, se controleaz nivelul lichidului n vasul de expansiune, pentru a se observa eventuala sc dere sub reperul minim. Numai n aceste condi ii, autoturismul poate fi deplasat pn la cel mai apropiat atelier de specialitate. n toate cazurile, n care motorul a fost exploatat n condi iile ar tate mai nainte, este obligatoriu ca, dup remedierea defectelor sistemului de r cire, s se nlocuiasc uleiul din carterul inferior al motorului, deoarece acesta a contribuit n mare m su la r cirea pieselor r mobile ale motorului n condi ii foarte grele, pierzndu- i din propriet ile sale de lubrifiere.

-

4.2.2.

Com letarea lichi ului e r cire

Lichidul de r cire folosit pentru autoturismele Dacia este de tip B-LIFROM-69, fabricat n ar i comercializat prin unit ile specializate. El este realizat pe baz de etilen-glicol, amestecat n propor ie de 50% cu ap distilat sau dedurizat , asigurnd o protec ie a motorului contra nghe rii, a a dup cum s-a mai ar tat, pn la temperatura de -35C. Lichidul de r cire, prezentnd unele propriet i fizice i chimice constante, se recomand s se foloseasc att n perioada de var ct i iarna. Completarea acestuia trebuie s se fac numai cu ap distilat sau lichid de r cire de acela i tip; n caz contrar, amestecul lichidelor de r cire de diferite tipuri poate da diverse reac ii chimice care contribuie la scoaterea prematur din exploatare a radiatorului sau a racordurilor din cauciuc.

4.2.3.

Folosirea ecra ului e rotec ie i a husei

Pentru perioada de iarn , se recomand s se foloseasc ecranul de protec ie care a fost livrat odat cu autoturismul. Ecranul se plaseaz ntre masc i radiator, n fa a ventilatorului (fig. 4.6.) n cazul n care temperatura exterioar coboar sub 0C, sau cnd exist umiditate excesiv n atmosfer , evitnd givrajul carburatorului.

46

Fig. 4.6. A ezarea ecranului interior de protec ie la sistemul de r cire a motorului.

Fig. 4.7. A ezarea husei exterioare de protec ie la sistemul de r cire al motorului.

Pentru cazul temperaturilor foarte sc zute, sub - 10C, se recomand folosirea unei huse exterioare de protec ie, ce se plaseaz n fa a m tii, a a cum se arat n fig. 4.7. Este obligatorie scoaterea acestei huse la temperatura exterioar de peste 0C.

4.2.4.

Deoarece eventualele pierderi de lichid de r cire n timp,ul anului se com pleteaz de obicei cu ap distilat , aceasta conduce la modificarea compozi iei lichidului de r cire, din care cauz se recomand ca, la ceputul lunii noiembrie a fiec rui an s se verifice gradul de congelare al acestuia. Verificarea se poate face la un atelier specializat, folosindu un aparat -se termodensimetru, care determin gradul de congelare al lichidului de r cire. Pentru a se face o verificare corect a gradului de congelare al lichidului, se va proceda astfel: - se porne te motorul pentru a se realiza uniformizarea lichidului de r cire i a se gelare. n nc lzi la 40C, temperatur recomandat pentru verificarea gradelor de con cazul n care m surarea se face la o temperatur diferit de 40C, se va lua n considerare coresponden a dintre gradele de congelare citite pe scara termodensimetrului i cele corespunz toare diferitelor temperaturi, n momentul m sur rii, ale lichidului de r cire, redat n tabelul 4.1.; Coresponden a ntre gradele de congelare citite pe scara termodensimetrului i cele corespunz toare diferitelor temperaturi ale lichidului de r cire n timpul m sur rii Tabelul 4.1 0 Gradele pe Temperatura lichidului de r cire, n C scara 100 C 200 C 300C 400 C 500 C 600 C 700 C 800 C densimetrului -30C 0 -1 -2 -3 -4 -6 -8 -10 -50C 0 -2 -3 -5 -7 -9 -12 -14 -100C -5 -6 -8 -10 -12 -15 -18 -22 0 -15 C -8 -10 -12 -15 -18 -22 -25 -32 -200C -11 -14 -17 -20 -24 -28 -32 -37 -300C -14 -18 -24 -30 -35 -40 -400C -18 -24 -33 -40 - se strnge cu o penset tubul de leg tur ntre radiator i vasul de ex pansiune;

Ve

c

e

d

de c n e

e

c d

de

c e

47

-

-

se desface bu onul radiatorului; se ia pu in lichid de r cire cu ajutorul termodensimetrului, apoi se pune la loc bu onul radiatorului, sl bindu-se penseta de pe tubul de leg tur , amplasat ntre radiator i vasul de expansiune; se clatin u or termodensimetrul, pentru a permite flotorului s ia pozi ia sa de echilibru, se cite te valoarea temperaturii i a gradelor de pe scara termodensimetrului, apoi, folosind tabla de corec ie, se determin exact gradele de protec ie a lichidului de r cire.e

4.2.5.

n c

e

c d

de

c e

La fiecare 2 ani i 30 000 km rula i, se recomand nlo cuirea lichidului de r cire i controlul etan eit ii sistemului (racorduri tubulatur din cauciuc, garnituri la bu oanele de umplere de la radiator i vasul de expansiune). Deoarece opera ia de nlocuire a lichidului de r cire i aerisirea circuitului necesit folosirea unor scule specializate i respectarea unei tehnologii precise, se recomand ca aceasta s se efectueze ntrun atelier specializat. Totu i, pentru cei care doresc s execute singuri aceast opera ie, n continuare se descrie concis modul de umplere i aerisire a circuitului de r cire. La efectuarea umplerii corecte, este necesar s se foloseasc un dispozitiv simplu, MOT 401, prezentat schematic n fig. 4.8. Dispozitivul se compune dintr-o plnie 1, un tub din polietilen transparent 3 foarte elastic , avnd la cap t o cana normal 2. ntre cana i bu onul 5 de fixare a dispozitivului n circuitul de umplere a radiatorului, se afl o eav rigid din alam 4. Bu onul 5, de fixare a dispozitivului, trebuie s aib acela i diametru cu orificiul de umplere al radiatorului, fiind prev zut i cu o garnitur de etan are 7. PentruFig. 4.8. Dispozitiv pentru umplerea i aerisirea sistemului de r cire (MOT. 401) 1-plnie; 2-canea; 3-tub transparent din polietilen ; 4- eav de leg tur ; 5bu onul dispozitivului; 6eav de aerisire; 7garnitur de etan are

-

evacuarea eventual a aerului din instala ie, n timpul umplerii, dispozitivul este prev zut cu o eava sub ire 6, din alam . Dispozitivul descris poate fi realizat cu mijloace locale, n orice atelier, i permite umplerea circuitului de r cire la un nivel mult mai ridicat dect nivelul uruburilor de purjare 1 i 2, amplasate pe tuburile de cauciuc dintre pompa de ap i radiatorul climatizorului (fig. 4.9). La umplerea i aerisirea circuitului de r cire, se va proceda astfel (fig. 4.9.): se a eaz robinetul d